Carlos Albisu trabaja junto a AFE para reactivar el tren Salto (Uruguay) - Concordia (Argentina)

Actualidad

La fluida cooperación y comunicación entre Uruguay y Argentina cada vez, es más notoria y avanza a pasos agigantados. Luego de tantos años, la concreción y reactivación de las vías del tren que atraviesan el puente internacional de Salto Grande y conecta Salto con Concordia, es próxima.

Ayer en la tarde, Carlos Albisu, Presidente de Salto Grande, se reunió en zona con ingenieros civiles ferroviarios de AFE para analizar el estado de las vías en general y sus alrededores, además de intercambiar ideas sobre el proyecto.

Coche motor Wadloper en estación Aduana en Salto (Uruguay)

El recorrido fue binacional, se analizaron las vías uruguayas como las argentinas, ya que ambos países están alineados y buscan el mismo objetivo. Se destaca que la reactivación del tren sería, en principio, para pasajeros, se tendrá transporte gratuito gestionado por la Delegación del Uruguay de Salto Grande, desde la ciudad de Salto hasta la Estación del tren Salto Grande.

El 07 de setiembre, el Presidente de AFE y el Sub Secretario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas se reunirán en Buenos Aires con sus pares argentinos para avanzar sobre los detalles del proyecto de carácter binacional.10Minutos.com

Uruguay: Realizarán segundo viaje en tren desde Paso de los Toros a Almirón

Exterior

La iniciativa particular del concejal del municipio de Paso de los Toros, Gustavo Amarillo, de organizar un viaje en tren hasta Termas de Almirón, despertó tal expectativa que se completó el primer viaje y hay interesados como para hacer por lo menos otro. El primero, recordemos, se llevará a cabo el sábado 3 de setiembre y se maneja que el sábado siguiente se realice otro viaje, indicó Amarillo a EL TELEGRAFO. “Realmente no esperaba la repercusión que tuvo, gracias también a algunos medios de prensa que levantaron la noticia. Nace todo en un programa de radio que tenemos los domingos en la radio local”, dijo. Recordó que comenzó por su inquietud acerca del tendido ferroviario que fue renovado desde esa ciudad hasta Paysandú y de alguien a quien le gusta el tema del ferrocarril, pero que también ve con preocupación que algunas vías que se hicieron nuevas no fueron usadas, y que hasta ahora no logro entender cuál fue la finalidad y el cometido”.

Al tren

Lanzada la idea y a partir de la buena recepción en la audiencia, se pusieron en marcha las gestiones. “Consulté a algún gerente de AFE que conocía y me dijeron ‘problema no hay, si pagás lo que vale el viaje’”. Días después le respondieron con los números y Amarillo invitó a la asociación de jubilados de Paso de los Toros para que se encargaran de la venta de pasajes. Ellos confeccionaron una lista “que al principio les dije que fuera corta, pero resulta que como todo el mundo se enteró por la repercusión, tiene como 200 personas anotadas, prácticamente la capacidad total”. Este lunes se van a empezar a vender los boletos y hasta el 23 de agosto tienen prioridad aquellos que se anotaron para comprar efectivamente el pasaje, “si no los vamos a vender porque hay que entender que si yo no cubro el gasto total del tren, me meto en un tema económico, que no es la idea”.

De todos modos no parece que vaya a tener problemas para colocar los pasajes, de hecho ha recibido llamadas desde diferentes departamentos de interesados en hacer el recorrido, “de Maldonado, Montevideo, Colonia, Rivera de todo el país, no solo de medios de prensa sino de gente, familias enteras, familias con hijos, gente ya de edad”.

Repetirlo

Amarillo agregó que ha sentido el apoyo de la gente y por ello ya entabló contactos en AFE con la idea de repetirlo, “porque si no va a quedar muchísima gente afuera. No me lo tomé ni como negocio ni como ninguna cosa, pero tampoco puedo dejar a la gente con esa ansiedad y decir, bueno, hasta acá llegué, no hago más nada, y que la gente se quede con la ilusión. Si la gente apoya, como está apoyando, la idea es hacer algún viaje más”.

El precio del pasaje de ida y vuelta es de 800 pesos. “Si bien AFE me dice que pueden ir 10 o 15 pasajeros por coche parados, no es la intención, porque la cuenta que yo saco son los doscientos asientos. Después también, desde el punto de vista de la seguridad, no sé si es conveniente o no”, llevar pasajeros parados.

El organizador espera que esta semana se complete la primera la excursión con los pasajes vendidos. “Si veo que está todo bien voy a a abrir una cuenta en una red de cobranzas para gente de otros lados para el segundo viaje, que sería el sábado 10”.

Formación

El viaje se realizará en tres coches que hoy están en Paysandú. “Acá hay uno en Paso de los Toros y justo está roto, porque si no podíamos haber empalmado cuatro y ya serían un poco más, unos 250 pasajeros. Los coches están guardados en Paysandú, son unos que estuvieron aquí en Paso de los Toros, van a viajar desde Paysandú y van a quedar después acá mientras yo siga con esta loca idea de los viajes, como no se están utilizando los dejarían”, señaló.

Con respecto al viaje tiene pensado plantear un pedido de apoyo para el traslado de algunas personas desde el punto de desembarco hasta las termas. “Es un poco complicado es que son 400, 500 metros desde la vía al complejo termal” y si bien para muchos de los pasajeros no será un problema, puede que para algunos sí. “Estoy pensando hablar con alguna gente del complejo termal para tener algún vehículo”, dijo.

Estimó que serían unas dos horas de viaje. “Me decía un muchacho que la vía está tan perfecta que se le puede dar velocidad, pero ellos conocen más o menos el tema de las curvas y todo. No creo que anden a más de sesenta, setenta. Está hecha a nuevo, está herrumbrada porque no tienen la marca de un tren. No ha pasado nada por ahí”, señaló.

Madera

Si bien hay un sentido turístico detrás de este viaje, no deja de ser para Amarillo una reivindicación del modo ferroviario. “AFE ha ido digamos que desapareciendo y va a desaparecer, porque muchas cosas van a pasar al Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Yo no veo ánimo. A nivel estatal no hay ánimo de hacer nada y a nivel privado son solo algunos soñadores como yo, con locas pasiones”, afirmó.

Agregó que resulta incomprensible que la inversión realizada no se esté empleando, por ejemplo, para el traslado de madera. “Costó 130 millones de dólares, no me acuerdo, pero algo así. A mí lo que me llama la atención es que no traigan la madera, porque nosotros, con esta planta UPM acá, en la Ruta 5, donde ya andan los camiones de madera, no podemos andar, ir a Montevideo hoy en día es tremendo, tremendo, porque está saturada la Ruta 5 con la movilidad de UPM”, dijo. “Cuando empiece la fábrica serán mil camiones de rolos por día, y 200 de celulosa al puerto de Montevideo, por día”, afirmó.

Entusiasmo

En el otro extremo del trayecto también ha despertado mucho interés la movida organizada por Amarillo, y no solo en Guichón y en Almirón. Desde Algorta el grupo Magoca se ha organizado para recibir a los visitantes y han confeccionado algunas tazas a modo de souvenir que tendrán a la venta y obsequiarán.

“Bienvenidos, gracias por visitarnos. Algorta, donde la felicidad se exporta, la gente se comporta, el virus tiene vida corta, el ferrocarril nos importa, y si pasa por aquí, seguro la pobreza se acorta”, luce la inscripción que tiene además fotos de un tren, de una de las piscinas de Almirón y los escudos de Paso de los Toros y Río Negro.ElTelegrafo.uy

Uruguay: Gobierno manifiesta interés en extender el ferrocarril desde Paso de los Toros a Salto

Exterior

En el marco de la Rendición de Cuentas que está a discusión en el Parlamento, el Poder Ejecutivo propuso una reestructura de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE). En ese sentido el presidente de la CTM de Salto Grande, Dr. Carlos Albisu, se reunió con el ministro de Transporte y Obras Públicas José Luis Falero, donde se avanzó en el tema ya que hay un claro interés del gobierno nacional en extender el Ferrocarril Central desde Paso de los Toros hasta Salto. La idea base del gobierno es que la red ferroviaria secundaria que tiene a su cargo AFE, toda el área de infraestructura y sus 120 funcionarios, pasen a la órbita del Ministerio de Transporte a través de la creación de una nueva unidad ejecutora.

Polo Logístico

La conexión del ferrocarril es una idea que desde CTM se ha venido trabajando dentro de lo que es un nodo logístico multimodal que pretende reactivar las conectividades en la región teniendo a Salto como eje. Albisu dijo que este tema lo ha venido gestionando con el gobierno nacional e incluso con el propio Presidente Lacalle Pou, que mostró interés en la reactivación de la hidrovía, el transporte aéreo y el ferrocarril. Lo que resta ahora es evaluar la situación de la vía que ya fue restaurada en su momento cuando se produjo la llegada del Tren de los Pueblos Libres en el tramo que conecta hasta Salto Grande.DiarioCambio.com

Uruguay: Rendición de Cuentas: Director de AFE por la oposición denuncia “vaciamiento operativo y patrimonial” del ente autónomo

Exterior

Para Williams Kelland, la reestructura que planteó el Poder Ejecutivo “es un tiro en la frente” a AFE y sólo le “quedaría el nombre”; mientras que el gremio ferroviario critica que la empresa “no recibe un presupuesto adicional para desarrollar el servicio de pasajeros y mantener su sector administrativo”

La reestructura de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) que plasmó el Poder Ejecutivo en la Rendición de Cuentas (artículos 223 al 225) tiene como punto principal el traspaso de dos unidades del ente autónomo, infraestructura y comunicaciones –con todos sus funcionarios y cometidos–, a la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), que a su vez subiría de rango dentro de la cartera.

Antiguas vías de acceso a la Estación Central General Artigas (archivo, noviembre de 2019).Foto: Mariana Greif

Hasta esa parte era lo que esperaba Williams Kelland, director de AFE por la oposición, pero el jerarca se sorprendió con los siguientes artículos, 226 y 227, relativos al alquiler de predios que pertenecen a AFE. El primero modifica el artículo 1782 del Código Civil, cuyo texto original dice: “El arrendamiento no podrá contratarse por más de quince años. El que se hiciere por más tiempo caducará a los quince años”. La Rendición de Cuentas le agrega el inciso: “Exceptúase el arrendamiento de aquellos inmuebles que tengan como destino predios o talleres logísticos ferroviarios, en cuyo caso el plazo máximo será de treinta años. El que se hiciere por más tiempo caducará a los treinta años”.

En tanto, el artículo 227 del proyecto autoriza al ente autónomo a “enajenar a título oneroso” a Mevir “u otra Institución del Sistema Público de Vivienda, con destino a planes de viviendas sociales o sus servicios anexos, aquellos inmuebles de su propiedad que carezcan de utilidad ferroviaria”. “El precio total de dichas enajenaciones ascenderá en todos los casos al 50% del valor resultante de la tasación efectuada por la Dirección Nacional de Catastro; el cual será destinado a financiar estudios y obras ferroviarias que cuenten con informe técnico favorable de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto de acuerdo a las Guías y Pautas Metodológicas elaborados por el Sistema Nacional de Inversión Pública”, se agrega.

Kelland dijo a la diaria que ambos artículos son “lapidarios”, porque significan “el vaciamiento patrimonial de AFE”, más allá de sacarles las funciones de la gerencia de infraestructura, comunicaciones y control de trenes, “que son operativas”. Señaló que el ente autónomo tiene entre 1.800 y 2.000 inmuebles, y en alguna oportunidad, en vez de cobrar un arrendamiento por alguno de ellos, se le permite hacer obras a quien lo alquila, y después de esos 15 años, quedan para AFE, pero ahora se deberá esperar el doble de tiempo. Además, resaltó que la empresa tiene predios de gran valor “logístico”.

“El artículo 227 es otro hecho gravísimo, porque Mevir automáticamente accede a cualquier predio de AFE, en cualquier parte del país, sin importar si sirve o no, si tiene valor logístico o no, por el 50% del valor de Catastro –que ya de por sí es bajo–. Quiere decir que no sólo es el vaciamiento operativo de AFE sino también patrimonial. Es lo que ya sabíamos, pero se agrega esto que para mí es tan grave como lo otro. Es más, esto último es irreversible. Lo que se traspase estos dos años y medio que quedan será patrimonio perdido de AFE”, aseguró.

Kelland opinó que esto es “un tiro en la frente a AFE” y, si bien el gobierno no cuenta con los votos para eliminarlo como ente autónomo –se precisan dos tercios, según el artículo 189 de la Constitución–, no sabe “qué le va a quedar” a la empresa. Además, sostuvo que AFE también perdería los cánones, porque los pasaría a fijar la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario, y es “la única fuente de ingresos que tiene”. “Así que a AFE le quedaría el nombre nomás”, finalizó.

El artículo 225 de la Rendición de Cuentas establece 12 cometidos de esa dirección del MTOP, entre ellos: “Proponer al Poder Ejecutivo el establecimiento de los cánones y tarifas a abonar por los operadores habilitados y los criterios sobre los cuales se deberán calcular los peajes a abonar por el derecho de uso de la infraestructura ferroviaria”.

Unión Ferroviaria: “Genera cierta incertidumbre para los trabajadores que quedan en AFE”

A su vez, Mariano Pouso, secretario general de la Unión Ferroviaria, dijo a la diaria que lo relativo a AFE en la Rendición de Cuentas es básicamente lo que desde el MTOP le habían adelantado en las reuniones que mantuvieron. De todas maneras, sostuvo que “es notorio” que en el proyecto “no se contempla la situación de las gerencias que quedan en AFE”. Por ejemplo, la empresa “no recibe un presupuesto adicional para desarrollar el servicio de pasajeros y mantener su sector administrativo”.

“Entonces genera cierta incertidumbre para los trabajadores que quedan en AFE. Porque si yo digo que le saco un peso de encima al retirarle parte de su personal, y eso no afectaría más a los números de AFE, también le debería asignar algún presupuesto para que pueda desarrollar los cometidos que le quedan. Si no, es como ser donante de órganos y que después no me llegue la transfusión de sangre: me están desangrando”, ilustró.

Pouso señaló que el MTOP se lleva dos gerencias, por lo tanto, en AFE quedaría la de pasajeros, parte de la gerencia de operaciones, la de estaciones –quienes hacen las maniobras con los trenes, servicio de guardabarrera, etcétera– y el sector administrativo, en el edificio central de AFE. En tanto, le parece que los artículos referidos a los terrenos están “bien”, porque “es una forma de que le pueda ingresar dinero”, pero criticó que sea a 50% del valor.

Dijo que en el sindicato comparten que los terrenos tengan como fin la vivienda social, antes de que estén “abandonados y sin ninguna utilidad”, pero AFE también “necesita fondos para poder realizar sus tareas”, y preguntó por qué se enajenarían “a la mitad de su valor”. “Está muy bien que a quienes van a construir viviendas se los cobren a la mitad, pero una parte del Estado debería resarcir al 100% de AFE. Porque si es una empresa destinada al transporte de pasajeros, no tiene por qué subsidiar una actividad del Ministerio de Vivienda. No hay presupuesto para AFE en todo esto. ¿Qué va a pasar con los trabajadores que quedamos en AFE? Somos más de la mitad”, indicó. Del total de 400 y poco funcionarios con los que cuenta actualmente el ente autónomo, cerca de 120 –de los cuales una “gran mayoría está envejecida”, señaló Pouso– pasarían al MTOP.

Para Cabildo Abierto, la reestructura “se entiende perfectamente”

Algunos de los diputados de la coalición que conforman la Comisión de Presupuestos integrada con Hacienda –la que estudia el proyecto– vieron con buenos ojos los artículos sobre AFE. Por ejemplo, el representante de Cabildo Abierto Álvaro Perrone dijo a la diaria que su opinión es favorable porque interpreta que “hay una recuperación y revitalización de AFE”, ya que, “de alguna forma, venía una privatización de hecho, con todo el tema UPM, que pasó a ser, en definitiva, el dueño de la vía en Uruguay”. Por lo tanto, la reestructura planteada “se entiende perfectamente”.

En cuanto a los terrenos de AFE que podrían alquilarse, Perrone dijo que “todo eso está abandonado, a la deriva, y ni se tiene claro cuántos terrenos hay”. “El vaciamiento lo hizo el Frente Amplio, que terminó con el tren, que quedó en la vía de UPM. Después, hay poca cosa”, sostuvo. Pero Perrone también dirigió una crítica hacia dentro de la coalición, porque “pasaron dos años de líos” entre el presidente (hoy ex, Miguel Vaczy) y el vicepresidente (Gustavo Osta) de AFE, y no fueron “a fondo” con este tema.

Por último, el diputado colorado Conrado Rodríguez señaló a la diaria que AFE viene haciendo convenios con instituciones, entre ellas, el Ministerio de Vivienda y Ordenamiento Territorial, porque los terrenos “no son utilizados” y “dejarlos sin que sean productivos tampoco es una solución”. “AFE tiene predios logísticos, que están alrededor de la estaciones, y su utilización estaba ideada para situaciones que ya prácticamente no se dan, como cuando se descargaba y se dejaba la carga en galpones”, finalizó.LaDiariaPolítica.com

Uruguay: Cambio de horario habitual en las fiestas de Navidad y Año Nuevo del tren de pasajeros Tacuarembó - Rivera y viceversa

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que el tren de pasajeros que une las ciudades de Tacuarembó - Rivera y estaciones intermedias cambia su horario habitual los días 24 y 31 de Diciembre para los días 23 y 30 manteniendo el mismo itinerario.

Uruguay: Remueven a Miguel Vaczy de AFE y José Pedro Pollak será el nuevo presidente

Exterior

La salida de Miguel Vaczy, quien había sido designado por el Partido Nacional, ocurre tras varios choques con el vicepresidente del ente, el colorado Gustavo Osta.

El presidente Luis Lacalle Pou resolvió la remoción del presidente de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), Miguel Vaczy. En su lugar asumirá José Pedro Pollak, abogado especializado en contratos del área logística, exdirector de la Administración Nacional de Puertos (ANP) y quien fuera referente de los equipos técnicos de Lacalle Pou en temas de transporte durante las campañas de 2014 y 2019.

Miguel Vaczy, ex presidente de la empresa AFE

La salida de Vaczy, quien había sido designado por el Partido Nacional, ocurre tras varios choques con el vicepresidente del ente, el colorado Gustavo Osta. En marzo de este año El País informó que Osta acusó a Vaczy de “abuso de funciones” y dijo que el relacionamiento era “complejo y malo”.

Vaczy irá de asesor al Ministerio de Transporte para trabajar en la implementación de un centro de control de tráfico ferroviario. La intención del ministro José Luis Falero es reforzar la dirección ferroviaria de la cartera, que verá sobrecargado su trabajo una vez que empiece a funcionar el Ferrocarril Central que trasladará la producción de la planta de UPM en Pueblo Centenario hasta el Puerto de Montevideo, dijeron a El País fuentes de la cartera.

La salida de Osta también es una posibilidad. El dirigente colorado se perfila para ser el representante de su partido en el Tribunal de Cuentas, cuando el organismo de contralor realice el recambio de autoridades. Esto ocurrirá cuando los partidos políticos logren en el Parlamento un acuerdo para la designación del nuevo presidente de la Corte Electoral, ya que se busca cerrar toda la negociación por estos organismos al mismo tiempo.

La venia para la designación de Pollak en la presidencia de AFE ya fue enviada al Parlamento y será votada en los próximos días.

Pollak fue asesor parlamentario de Lacalle Pou entre 2000 y 2005, cuando el ahora presidente realizó su primera legislatura en la Cámara de Diputados. En el directorio de la ANP estuvo entre 2010 y 2013; antes fue asesor de la dirección nacional de Transporte entre 2006 y 2010, y hasta el año 2000 fue el jefe del departamento jurídico de la Dirección de Hidrografía del MTO.ElPaís.com.uy

Uruguay: Trabajos con maquinaria pesada para obra del Ferrocarril Central derrumbaron parte de pared de antiguo local de AFE en Durazno

Exterior

En el lugar funciona la Oficina de la Juventud de la Intendencia y dependencias del Mides; al momento del impacto había jóvenes y funcionarios, que no resultaron heridos.

Una maniobra con maquinaria pesada impactó en la pared de una edificación próxima a la estación de AFE Durazno, derrumbando parte de la estructura de más de cien años de antigüedad, en donde funcionan la Oficina de la Juventud de la Intendencia de Durazno y dependencias del Ministerio de Desarrollo Social (Mides).

El lugar registra diariamente un flujo de entre 30 y 35 personas y en el momento del derrumbe había jóvenes y funcionarios del lugar, que no resultaron lesionados.

El fuerte impacto, que provocó vibraciones en todo el edificio, afectó una parte de la estructura en general, en particular un boquete en dos paredes contiguas, en el mobiliario y otros materiales del interior del edificio, informó a Telemundo el Coordinador de la Oficina de la Juventud de Durazno, Matías Luján Puigvert.

De inmediato se informó de la situación a Bomberos, a la Intendencia, y a la empresa que en el tramo de Durazno realiza la obra del Ferrocarril Central.

Luján Puigvert, señaló que hasta tanto no se proceda a la reparación de los daños -que se vienen cuantificando- las actividades de los jóvenes pasan a realizarse desde en la Casa de la Cultura de la ciudad de Durazno.Telemundo.com

Uruguay: Convenio entre AFE y UTU estudiantes de logística desorrollan actividad en zonas operativas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que en el marco de un convenio celebrado con UTU, estudiantes de Logística de tres centros educativos desarrollaron una actividad en una de las principales zonas de operaciones logísticas de nuestro país, la estación Chamberlain, ubicada en el Departamento de Tacuarembó.

Estación Chamberlain es sede de una de las acciones logísticas más significativas: el transporte multimodal, que combina dos medios: el transporte ferroviario y el transporte carretero. Estas dos vías de transporte se cruzan en ese punto, de ahí su enorme importancia para el traslado de cargas, tanto a nivel nacional como regional. 

En el evento estuvieron presentes la directora del Programa de Gestión Educativa Mary Farías, la representante de la Unidad de Extensión Victoria Velázquez, el coordinador de Logística Jorge Urrutia, el inspector regional Luis Alberto González, autoridades de los centros educativos que participaron, el subjefe del área técnica de AFE Atilio Rodríguez, y el subgerente de tráfico Mario Machado.

La Estación Chamberlain es un espacio con características fundamentales para dichas acciones logísticas, pues es de fácil acceso (menos de 2 km de la Ruta 5), y permite trabajar bajo malas condiciones climatológicas.

Los estudiantes del Polo Educativo Tecnológico Paysandú, la Escuela Técnica Superior de Rivera y la Escuela Técnica Arroyo Seco de Montevideo participaron de una operativa de transporte que abarcó el traslado de rolos de madera.

“Ver en el territorio la situación, lo que ustedes están estudiando, es una oportunidad. Así que los felicito, aprovechen lo que es la jornada, que estas actividades sigan fortaleciéndose, y para la UTU la verdad que es un placer”, dijo Mary Farías.

Los alumnos recorrieron el predio y la playa de maniobra, conocieron la dinámica de las tareas que se llevan a cabo allí, recibieron información sobre el trabajo multimodal (tren – camión) que realiza la empresa privada Neladi para el transporte de rolos, intercambiaron conocimientos, y evacuaron dudas con integrantes de AFE y de la mencionada empresa. 

El coordinador de Logística Jorge Urrutia, comentó: “ Nos parece muy interesante este modo ferroviario, tan novedoso para nosotros y tan ajeno muchas veces; estamos comenzando a conocerlo, y lo estamos transitando”. “Es un nuevo campo que se abre”, añadió. 

Por su parte, Atilio Rodríguez dijo a los estudiantes: “Ustedes, lo que están tratando de plasmar es una idea de una investigación que puede ser factible”. “En la currícula laboral de ustedes como egresados tienen un perfil que no muchos van a tener”, agregó.

Cabe destacar que la actividad se llevó a cabo en el marco de las acciones en conjunto que la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) desarrolla con UTU, donde participan los estudiantes del Curso Técnico Terciario de Logística. (Fuente UTU).

Uruguay: Con locomotora recuperada GE Nro. 1530 se realizó primer viaje con tren de carga desde Minas a Montevideo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que la locomotora GE Nro. 1530 que fuera recientemente recuperada y reacondicionada en los talleres de Self, realizó el día 11 de Octubre el primer viaje de prueba con éxito cargando 850 toneladas con portland desde Minas a Montevideo, estando previsto un nuevo viaje ya con 1000 toneladas en los próximos días.

Uruguay: En el Día del Patrimonio viajaron 800 personas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que una gran cantidad de público se acercó el sábado 2 de Octubre pasado, Día del Patrimonio, a la estación Peñarol para visitar el Museo CEFU, la exposición de vehículos antiguos y también hacer un viaje de ida vuelta sin costo hasta la estación Manga.

La actividad fue organizada en conjunto entre AFE y CEFU, estando presentes el Presidente del Ente, Arq. Miguel Vaczy y el Director, Williams Kelland, como también por parte de la institución, su Presidente, Tabaré Bordach y miembros activos de la misma. Asimismo la IMM organizó una feria en los alrededores con un concierto musical al final de la jornada.

Uruguay: El próximo 02 de Octubre AFE realizará servicios de pasajeros entre Peñarol y Manga

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que se encuentra organizando viajes para pasajeros entre las estaciones Peñarol y Manga, ida y vuelta sin costo, con motivo de celebrarse un nuevo Día del Patrimonio. 

En este año la figura a homenajear es al escritor, periodista, dirigente político, ensayista, José Enrique Rodó, cuando se recuerdan los 150 años de su nacimiento y el lema que marcará muchas de las actividades a nivel nacional será "Las ideas cambian el mundo".

Los interesados deben concurrir el día sábado 02 de Octubre a la estación Peñarol y en el museo ferroviario CEFU, con sede en la misma estación, se entregarán los boletos por orden de llegada sin costo. Los viajes comienzan a las 10 hs. en un coche DMU hasta la Estación Manga, ida y vuelta. El número de viajes estará sujeto a la demanda y son exclusivamente este sábado 2 de octubre.

Asimismo CEFU (Centro de Altos Estudios Ferroviarios), en la Estación Peñarol exhibirá, además del material ferroviario de su museo, locomotoras a vapor y vagones de pasajeros. Por otro lado, SELF subsidiaria del Ente, también expone 3 locomotoras con el Nº 809, 1530 y 2000 restauradas y funcionando.

Salón de pasajeros 4 ejes Primera Clase Nro.663

Utilizado por el Uruguay East Coast Railway en la línea que explotaba entre Empalme Olmos y Maldonado para el transporte de los pasajeros de sus servicios que corrían, en combinación con el Central Uruguay Railway, entre las ciudades de Montevideo y Maldonado, punto en el cual aquéllos se transbordaban a vehículos particulares de transporte colectivo que los conducían hasta Punta del Este. Fue adquirido en 1913 a la fábrica Bristol Wagon & Carriage Works Co. de Bristol, Gran Bretaña y renumerado en la década 1920-1930 por la Administración de los Ferrocarriles y Tranvías del Estado como Nº 4, y por AFE en la década 1950-1960 como Nº 663.

Locomotora a vapor tipo 2-6-0 Clase Nro. 3 Beyer Peacock & Col. Ltd. Nro. 119

Destinada originariamente por la Central Uruguay Railway para el arrastre de trenes de pasajeros de mediana distancia y de cargas livianos como integrante de la clase Nº1. Adquirida en 1910 a la fábrica Beyer Peacock & Co. Ltd. de Manchester, Gran Bretaña. En la década 1920-1930 fue reconvertida para quemar petróleo; y en 1942 su caldera fue sustituida por otra de mayor potencia que la habilitó para arrastrar además trenes de pasajeros de larga distancia, pasando a integrar la clase Nº3.

Salón Oficial 2 ejes Nro. 522

Midland  Uruguay Railway lo utilizó para el transporte de pasajeros en las líneas del Litoral y fue adquirido en 1908 a la fábrica Birmingham Railway Carriage & Wagon Co. Ltd. de Birmingham, Gran Bretaña para el transporte de pasajeros, en las líneas del Litoral que explotaba, como salón mixto (1º y 2º clase) e identificado como C6. En la década 1940-1950 fue convertido en los Talleres Paysandú a salón destinado al desplazamiento del personal superior de sus diversas reparticiones, siendo renumerado por AFE en la década 1950-1960 como 522.

Furgón 2 ejes Nro. 172

Central Uruguay Railway lo usó para al transporte de cargas generales como vagón cubierto con una capacidad máxima de 10 toneladas e incluido en el tipo 4. Reconstruido por AFE dos veces. Primero, siempre para el transporte de cargas generales, en la década 1950-1960 e incluido en el tipo 4j que comprendía los Nos. 4941 a 4960; y por último en el año 1976 como furgón para los trenes de cemento portland que corrían entre la planta de ANCAP de Nuevo Paysandú y la represa en construcción de Salto Grande. siéndole adjudicado el Nº 172.

Vagón abierto 2 ejes Nro. 752 

Destinado por el Midland Uruguay Railway al transporte de cargas generales con una capacidad máxima de 10 toneladas e incluido en la serie M que comprendía los Nos. 71 a 96. Adquirido en 1889 a la fábrica Bristol Wagon & Carriage Works Co. de Bristol, Gran Bretaña y fue renumerado por AFE en la década 1950-1960 como 752.

Locomotora a vapor Tipo 0-6-0 Manning Wardie & Co. Ltd. Nro.3 

Utilizado por la Sociedad Anónima del Mercado de Frutos del Uruguay para maniobrar vagones de carga entre sus depósitos ubicados en un amplio predio de la Aguada que abarcaba cinco manzanas cuyo frente daba al tramo de vía férrea del Central Uruguay Railway existente entre las calles Guatemala y Panamá, y los buques que atracaban en su muelle de la bahía de Montevideo que enfrentaba a las mismas; e identificada originariamente con el Nº 2. Adquirida en 1890 a la fábrica Manning Wardle & Co. Ltd. de Leeds, Gran Bretaña. Adquirida a fines de la década 1910-1920 por la Administración Nacional de Puertos para ser utilizada en las vías de trocha estandar y renumerada como Nº 3.

Coche motor Brill Nro. 104 

La Administración de Ferrocarriles y Tranvías del Estado lo tenían para el transporte de pasajeros en su línea denominada del Este que explotaba entre las estaciones Empalme Olmos y las de Rocha, La Paloma y Punta del Este. Adquirido en 1930 a la fábrica J. G. Brill Co. de Filadelfia, Estados Unidos de América, con planta motriz a nafta. En 1936 fue arrendado a las empresas Midland Uruguay Railway, North Western of Uruguay y Uruguay Northern Railway para ser utilizado en las líneas del Litoral que explotaban entre la ciudad de Salto y las de Artigas y Cuareim; y a partir de 1939 entre las de Algorta y Fray Bentos, y finalmente en la década 1950-1960 AFE sustituyó su planta original por una a gasoil.

Desde Uruguay quieren conocer las empresas proveedoras de durmientes sintéticos

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de saber cuáles son las empresas que serán las encargadas de proveer los durmientes sintéticos a la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Trabajo para la Administración de Ferrocarriles del Estado del Uruguay y quisiera contactarme con proveedores argentinos que suministren durmientes con características similares a los de quebracho u otra madera. Atte.

Sebastián Rodríguez

srodriguez@afe.com.uy

Uruguay: Unión Ferroviaria: “AFE dejará de existir con este gobierno”

Exterior

En el marco de las movilizaciones desarrolladas por la Mesa Sindical Coordinadora de Entes (MSCE), Washington Sánchez, de la Unión Ferroviaria (UF), declaró al Portal del PIT-CNT que como consecuencia de “políticas nefastas”, la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) corre un grave peligro de desaparecer.

El presidente del sindicato de trabajadores ferroviarios recordó los reclamos que se hicieron ante la privatización del sistema de carga. “Lamentablemente el tiempo nos dio la razón y hoy todo el personal de la paraestatal está en seguro de paro”, señaló Sánchez. Además, a causa del 3 por 1 que aplica el gobierno sobre los 500 trabajadores, una vez finalizada la obra de UPM, AFE quedará con 200. De todas formas, desde la UF están convencidos de que “AFE dejará de existir con este gobierno”, debido a que quedará una “cáscara vacía” con un pequeño número de trabajadores.

Por otra parte, desde la Unión Ferroviaria se criticó la privatización de 250 kilómetros de vías férreas “para favorecer a UPM”. Sánchez reconoció que las vías están en manos del Estado, sin embargo, la empresa finlandesa tendrá prioridad para uso de la vía central, y también para fijar horarios por los próximos 22 años. En este sentido, criticaron la posición de poder en la que se encuentra UPM respecto de AFE, donde la pastera se coloca encima “incluso de la paraestatal pública creada supuestamente para mejorar la gestión, pero está siendo agredida por el acuerdo ROU con UPM”.

Durante el acto, realizado el pasado martes 20 de julio en la Plaza 1° de Mayo, el presidente del sindicato que nuclea a los trabajadores del ferrocarril, denunció que “la OPP no deja ingresar personal y los trenes corren sin las medidas de seguridad suficiente. Pese a que son pocos los trenes hoy, arrastran en cada corrida casi un millón de kilos, cruzan por pueblos y ciudades, poniendo en peligro a la población”. Luego continuó diciendo que “para proteger la seguridad en los pasos a nivel no hay plata, pero para pagarle 800 mil pesos por mes a un supervisor de la obra del tren para UPM, si hay plata. El directorio de AFE y OPP al impedir el ingreso de personal se están manchando las manos con sangre, no tienen vergüenza”.

Luego habló sobre la generalidad de las empresas públicas y mencionó que “nadie puede explicar lo que sucede con miles de trabajadores de las empresas públicas que pese a haber ingresado por concurso y estar cumpliendo tareas permanentes durante años, aún no han sido presupuestados en sus funciones”. 

“No puede, tampoco, en estos casos el Poder Ejecutivo argumentar ‘austeridad’, puesto que la presupuestación de estos trabajadores tendría para el Estado costo cero”. Para Sánchez, esto se explica por “el capricho y la ceguera causada por un liberalismo patológico que les impide hacer lo que es correcto”. Y agregó que “ese celo en no generar cargos, se esfuma cuando a dedo y por clientelismo político se dan cargos o se hace entrar gente de confianza. En los cargos de confianza sí que está completa la plantilla, ahí no hay vacantes”. 

“En los instructivos presupuestales se marca el 3 por 1, pero en los hechos en la mayoría de las empresas públicas esto no ha sucedido, es OPP la que bloquea los ingresos, ni siquiera cumplen con sus propios instructivos, mienten”, remarcó Sánchez.

Por otro lado, dijo que encontró, en los archivos del sindicato, un volante de 1972, también para la MSCE. Recordó la emoción que sintió y el privilegio de poder hablar en este acto, por la responsabilidad de representar a los trabajadores.

Sanchéz dijo que “casi 50 años han pasado y hoy al estar en la calle, con consignas similares, en defensa de las empresas públicas, nos sentimos herederos de esos compañeros y compañeras”.República.com.uy 

Uruguay: Políticos del Frente Amplio y ciudadanos defienden puente ferroviario

Exterior

El directorio de AFE aprobó ceder dicho puente al Ministerio de Transporte y Obras Públicas con la intención de engrosar el puente carretero de Rio negro. Desde el Frente Amplio Diputados y ediles del Frente Amplio con ciudadanos de los departamentos de Soriano y Rio Negro presentarán acción de amparo en la Justicia en defensa del puente ferroviario que une ambos departamentos

Diputados y ediles del Frente Amplio con ciudadanos de los departamentos de Soriano y Rio Negro presentarán acción de amparo en la Justicia.

Esto será en defensa del puente ferroviario que une ambos departamentos, que los vecinos y políticos del Frente Amplio recurrirán a la justicia.

El directorio de AFE aprobó ceder dicho puente al Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) para ensanchar el puente carretero que cruza el Río Negro.

Ésta decisión va en detrimento del patrimonio de la Administración de Ferrocarriles del Estado y compromete una futura reconstrucción de la vía férrea.

En tiempos en los que el país está haciendo un gran esfuerzo por recuperar el modo ferroviario. El Ferrocarril Central que se construye entre Paso de los Toros y Montevideo.

Se suma la rehabilitación ya inaugurada entre esta localidad y Rivera, y las obras en el tramo Piedra Sola, Paysandú, Salto.

En defensa del patrimonio de AFE, ciudadanos de las localidades, ediles, representantes políticos y sociales de Río Negro y Soriano, presentarán una acción de amparo.

Esto en lo referido a la defensa de los derechos subjetivos de los habitantes de ambos departamentos por violación de los artículos 8, 24, 47 y 72 de la Constitución de la República y la ley orgánica de AFE y la Ley de Ordenamiento Territorial y Desarrollo Sostenible.República.com.uy

Uruguay: Polémica en el directorio de AFE por contradicciones sobre origen de proyecto gastronómico para galpón en desuso en Fray Bentos

Exterior

Vicepresidente del ente y director por el FA señalaron que la iniciativa surgió del presidente y no pasó por el directorio.

“AFE propuso a la Intendencia de Río Negro transformar los viejos galpones de las locomotoras en un centro gastronómico”. Esto informaba una publicación del medio Río Negro Ahora del 8 de febrero, tras la visita del presidente de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), Miguel Vaczy (Partido Nacional), a ese departamento. El medio señalaba que las autoridades de la empresa ferroviaria habían planteado al intendente departamental, Omar Lafluf, transformar instalaciones del ente ferroviario que se encontraban en desuso, en la localidad de Fray Bentos, en un centro gastronómico de “singulares características” y convertirlo en un “atractivo turístico”.

Ese mismo día, la comuna informó en su página de Facebook que el directorio de AFE había presentado a la intendencia un proyecto para restaurar el viejo galpón de locomotoras. Según indica la publicación, el organismo ferroviario busca “transformar ese lugar y crear un nuevo atractivo turístico” y “trabajar estrechamente” con la Intendencia de Río Negro “promoviendo la creación de un nuevo espacio, el cual podrá funcionar como un ‘centro gastronómico’, imitando varias experiencias que se están desarrollando en otros puntos del país, fundamentalmente en Montevideo”.

“Se estima que la intervención y acondicionamiento del predio donde se encuentra el antiguo galpón de locomotoras (lindero a la plaza ‘El Tobogán’) será muy importante, preservando el patrimonio de AFE, pero repotenciando el sitio”, se sostiene en el posteo. Por su parte, según se relata en la publicación, Vaczy adelantó que el objetivo es “poder hacer los llamados de interés, para la explotación comercial, en los próximos meses”.

Durante una entrevista con Radio Litoral, el 8 de febrero, Lafluf afirmó que la propuesta de AFE lo tomó “de sorpresa”. “Hace unos 20 días vinieron algunos directores, técnicos de AFE a plantearnos la posibilidad de este galpón de techo pizarra, como lo conocemos nosotros, para hacer un centro gastronómico, y la verdad nos pareció fantástico, y ahora el presidente ya nos trajeron [sic] un anteproyecto para un posible llamado a licitación o a expresión de interés para ver qué se puede desarrollar ahí”, sostuvo. En la misma nota, dijo haber recorrido “la estación, donde ellos tienen interés [en reformar] la parte de arriba; la parte de abajo seguiría quedando en manos de la intendencia”, y finalmente aseguró: “Estamos muy contentos de que AFE pretenda hacer acá un centro de desarrollo turístico, gastronómico, que le dé a la ciudad otro atractivo”.

Polémica y contradicción

El anuncio, replicado en varios medios locales, generó polémica en la interna de AFE, ya que la iniciativa no había sido discutida previamente por el directorio. En marzo, el vicepresidente de la compañía estatal, Gustavo Osta (Partido Colorado), dijo a El País que no estaba enterado del proyecto y remarcó que estas iniciativas deben pasar por ese ámbito de decisión.

La discusión sobre el proyecto trascendió en paralelo al cruce entre el presidente y el vicepresidente por la prórroga de la ocupación de un predio de AFE en Soriano. En una sesión del directorio, Osta sostuvo que este tipo de resoluciones –que, según dijo, había promovido el presidente unilateralmente– debían pasar en primer lugar por el directorio. “El abuso de funciones existe, no es solamente para temas económicos, es abusar de las funciones que se tienen. Como esto está reglamentado, hay que actuar de acuerdo a derecho”, dijo Osta, según consta en las actas.

Unos meses después, en mayo, Lafluf se refería a la iniciativa gastronómica propuesta por AFE en un audio que envió a un grupo de Whatsapp de integrantes del Comité de Desarrollo Logístico de Río Negro (Codelog), en el que participan también diputados del departamento. “Ese proyecto es una iniciativa propia de AFE, en convenio no sé con quién, y estamos trabajando sobre todo en la propiedad de los padrones y los estamos uniendo con el proyecto de los remeros [una iniciativa entre la Administración Nacional de Puertos y la comuna]”, apuntó en el audio, al que accedió la diaria.

Sin embargo, algunos meses después de que se hiciera pública la polémica en el directorio, el discurso de las autoridades sobre el origen del proyecto cambió. El 15 de julio, la Intendencia de Río Negro informó de una nueva recorrida por las instalaciones de AFE en Fray Bentos en la que “el jefe comunal destacó la presencia” de Vaczy, “a quien se le pudo plantear directamente los diversos proyectos que viene manejando la Intendencia de Río Negro”; entre ellos, “la transformación de la ‘sala de máquinas’ en un Mercado Gastronómico”. Asimismo, en la publicación se indica que “Vaczy remarcó que el organismo que él encabeza está alineado con las propuestas que impulsa la Intendencia”.

En tanto, en una nota que brindó en julio a la radio Impacto de Río Negro, Lafluf aseguró que se trató de “una idea que le propusimos [en nombre de la comuna] a AFE” para “transformar el galpón de la remesa, la sala de máquinas, en un mercado gastronómico”.

El intendente de Río Negro dijo a la diaria que la idea de hacer algo en el galpón está presente desde su primer período al frente de la comuna (2005-2010). “Es una injusticia que no haya nada allí. Evidentemente nosotros siempre hablamos con AFE de que había que hacer algo”, apuntó.

“La idea de la necesidad de hacer algo la presentamos nosotros. Después ellos plantean que una de las posibilidades podría ser esa. Yo no me animaría a decir que fue uno u otro, te diría que la iniciativa fue nuestra, sin duda”, reiteró Lafluf. Asimismo, sostuvo que la comuna está trabajando en el anteproyecto y que están elaborando un llamado a expresión de interés que luego presentarán a AFE.

Por otra parte, Lafluf dijo que todavía no sabe qué privados se presentarán al llamado, pero adelantó que el que “siempre anda atrás de varios proyectos es el centro comercial de Fray Bentos”. “Siempre aparece mucha gente con interés en invertir y más ahora”, señaló.

En tanto, en diálogo con la diaria, Vaczy aseguró que se trató de una propuesta surgida de la intendencia, con el objetivo de “preservar” las instalaciones sin quitarles “capacidad operativa” pero dándoles “una nueva función”. Según indicó, el proyecto “todavía está en etapa de definición” y actualmente “se está trabajando en equipo con la intendencia para armar un pliego y llamado a ideas”. Se estudia darle al galpón “una función gastronómica” al estilo de las plazas de comidas o mercados “que se caracterizan por usar instalaciones viejas”. Respecto de los cuestionamientos de Osta por la forma en que se presentó el proyecto, Vaczy afirmó que “son temas superados” y que “todo directorio tiene opiniones” encontradas. “No son temas de importancia, lo que importa es la gestión”, espetó.

Sin consenso

En línea con las críticas hechas anteriormente, Osta confirmó a la diaria que una vez que se trate en el directorio no va a votar el proyecto “en estas condiciones” porque “no hay información suficiente”. Por su parte, el director de AFE en representación del Frente Amplio, Williams Kelland, dijo que hasta el momento no recibió el proyecto, sino que “lo que ha habido son escaramuzas a nivel del directorio entre Osta y Vaczy” por este tema, y recordó que “es público que la relación entre ellos no es buena”.

Kelland señaló que “no es común” que una iniciativa de este tipo surja de AFE, sino que lo que sucede normalmente “es que las intendencias, instituciones de servicio o particulares propongan a AFE” dar un nuevo uso a sus instalaciones, ya sea mediante arrendamiento o comodato. “No es que AFE tenga iniciativa. AFE tiene que ser receptiva. Ahora, no sé bien qué es lo que pasó en este caso. Iniciativa de AFE no fue, [fue] del presidente Vaczy, que es distinto. AFE somos los tres, e iniciativa mía no fue”, aseveró.

No obstante, la principal diferencia de Kelland con este proyecto no pasa por la forma en que se manejó, sino con el contenido, dado que, a su entender, no se trata de “un galpón cualquiera” el que se pretende reformar. Indicó que se trata de una remesa, que en términos ferroviarios es “una especie de garaje en la cual se hace mecánica ligera a las locomotoras o coches motor”. Si bien admitió que esta edificación está “feísima” y “abandonada”, “y probablemente nunca se instalen servicios de pasajeros de vuelta” hacia esa localidad, consideró que “esa herramienta podría utilizarse para locomotoras si hoy o mañana se reactivan las líneas de carga”. Aunque aclaró que todavía no tiene una “posición tomada”, dijo que “en primera instancia” tiene “dudas” sobre la iniciativa.LaDiariaPolítica.com

Uruguay: Se encuentra en obras de reparación y reacondicionamiento la estación Minas

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que se encuentra en obras de reparación y reacondicionamiento la estación Minas.

Este proyecto se lleva adelante mediante comodato entre las dos instituciones, con aporte de la comuna y OPP, con una inversión total de U$S 4.000.000. Se construye una piscina, gimnasio, espacio cultural, como también se restaura la Estación de AFE en Minas, quedando totalmente operativa, con oficinas y sectores para los pasajeros.

En la oportunidad Vaczy indicó que “este proyecto, que incluye la Estación de Minas, permite combinar la actual función como tal y generar una nueva centralidad con nuevas actividades sociales que son muy importantes para el Barrio Estación y todo Minas”.

“Esto va en la línea que nos hemos impuesto en nuestra gestión en el Ente, dar en comodato estaciones o edificios con valor patrimonial e histórico del ferrocarril, a las intendencias que hacen obras, los mantienen, cuidan y las potencian, como es en este caso, estamos muy conformes con el trabajo que viene haciendo el Intendente Mario García y su equipo”.

Asimismo Vaczy y García mantuvieron una reunión tratando temas de logística de carga, especialmente para la zona forestal. También Miguel Vaczy estuvo en la Planta de Ancap de Minas conversando con técnicos sobre asuntos de transporte de Portland a la capital.

Uruguay: Proyecto de obra de mejoramiento de vías entre Tres Árboles - Chamberlain y Queguay - Salto

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El Presidente de la Administración Ferrocarriles del Estado, Arq. Miguel Vaczy, recorrió junto al Intendente de Paysandú, Nicolás Olivera, la estación y los talleres del ente de la capital departamental. 

Durante la visita, el Arq. Vaczy dijo que "en primer lugar es prioridad terminar las obras de reacondicionamiento de vía del tramo Tres Árboles – Chamberlain, porque así quedan activas todas las líneas dentro de Paysandú".

"En una segunda instancia, finalizar las obras que conecten Queguay con Salto, pudiendo reconectar toda esa zona de Salto Grande y la red ferroviaria de Argentina, potenciando así a nuestro país como centro distribuidor de carga y también al Puerto de Montevideo".

Ambos jerarcas trataron temas de transporte y logística, como también la integración del sistema ferroviario a la producción del departamento y evaluaron la posibilidad que la Estación de AFE en Paysandú, sea utilizada por la Intendencia para fines turísticos, entre otras opciones.

Uruguay: Grupo de Pasajeros rechazan proyecto de AFE para Estación Central

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El Grupo de Pasajeros en Defensa de la Estación Central como Terminal de Trenes rechaza el proyecto de construir otra terminal de trenes detrás de la Estación Central con sólo dos vías y que sostiene que no tiene sentido destinar recursos para eso, al existir un edificio histórico que puede oficiar perfectamente como terminal ferroviaria y de intercambiador con otros medios de transporte. La propuesta condenaría para siempre al servicio de trenes de pasajeros a ser un modo marginal cuando al mismo tiempo se prevé un crecimiento del tráfico por las obras de renovación total de las vías.  

Los pasajeros también rechazan la creación de un jardín techado bajo la nave de andenes de la Estación Central, puesto que no se va a construir detrás una estación terminal mucho más grande como ocurrió en Atocha (Madrid), si no que se sigue apostando a la reducción del ferrocarril.  El proyecto fue presentado en el diario El Observador del 4 de julio por el presidente de AFE, Miguel Vaczy.

El Grupo de Pasajeros afirma que es perfectamente viable que los trenes regulares vuelvan a salir de la Estación y potenciaría el servicio que va a ver todas sus estaciones mejoradas y doble vía hasta Progreso en el marco de las obras del Ferrocarril Central. En las redes sociales la mayoría de las personas son afines a que los trenes vuelvan a salir de la Estación. El Grupo reunió más de 23.000 firmas apoyando la reapertura del edificio como terminal de trenes, tanto en forma presencial como digital, siendo entregadas a las autoridades en febrero de 2019.  La mala ubicación de la nueva terminal, abierta el 1º de marzo de 2003, provocó la pérdida de unos 100.000 pasajeros por año de los trenes de la línea Montevideo-Progreso-25 de Agosto, debido a su alejamiento del centro de la ciudad.

No existen estudios técnicos para justificar el desmantelamiento de la infraestructura ferroviaria de la Estación Central pero si existen estudios que avalan su reapertura ante el futuro crecimiento del transporte por riel y puede convivir el servicio con otras actividades en la gran cantidad de espacio disponible tanto en el edificio principal como en la playa de maniobras y construcciones anexas que no necesita. 

Uno de los proyectos presentados ante el Ministerio de Transporte y Obras Públicas en 2019 para recuperar la Estación Central, elaborado por Alcalde – Arrosa Arquitectos, contó con la colaboración del Grupo para recuperarla como terminal ferroviaria y transformarla en centro multimodal de transporte, tendencia que han seguido varias ciudades del mundo al reabrir antiguas estaciones desafectadas en los años 60 y 70, subsanando errores históricos y reconociendo las ventajas del transporte ferroviario. 

En varias ciudades del mundo donde las estaciones fueron reubicadas se comprobó posteriormente el error debiendo luego devolver los trenes al lugar original, restaurando los históricos edificios (Quebec, Saint Paul, Washington D.C.) o construyendo nuevas estaciones en el antiguo emplazamiento (Auckland, Belfast, Hong Kong) a costos millonarios.  En todos los casos se verifico un aumento del número de pasajeros después de la recuperación del antiguo punto terminal de los trenes.

La Estación Central “General Artigas” fue adquirida por el Banco Hipotecario en 1998 para la realización de un proyecto inmobiliario (“Plan Fénix”) que no tuvo en cuenta los argumentos técnicos en contra de la clausura y consideraba al transporte ferroviario como algo obsoleto.

Uruguay: Firma convenio marco con la empresa ANCAP para el transporte por ferrocarril de mercaderías varias

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que se firmó un convenio marco entre esa empresa estatal ferroviaria y la firma ANCAP para transportar por vía férrea 380.000 toneladas anuales de combustibles y 390.000 toneladas anuales de cemento y piedra caliza, como también azúcar, por la red ferroviaria activa y habilitada, y se hará cargo de la ejecución de obras de rehabilitación y mantenimiento de los tramos ferroviarios de la cantera de Queguay y de la planta de Paysandú. Como contrapartida, la petrolera suministrará balasto ferroviario, proveniente de la cantera explotada por Cementos del Plata S.A., entre otros beneficios mutuos. 

El Presidente Vaczy en el acto de la firma expresó que "es un convenio muy importante, diría que es el más importante de las últimas décadas porque potencia al Ente desde varios puntos de vista. En primer lugar, en nuestra relación directa con ANCAP, le vamos a brindar mantenimiento a todas sus terminales ferroviarias a cambio de servicios y materiales que nos van a permitir hacer el mantenimiento de nuestras vías (fundamentalmente en las líneas de Río Branco y Minas)".

Asimismo, dijo que "después de la terminación de las obras del Ferrocarril Central, nuestra subsidiaria Servicios Logísticos Ferroviarios (asociada a CND), va a recuperar la carga histórica con ANCAP y además crear nuevas líneas de negocios de transporte de carga por ferrocarril. En definitiva, el objetivo del ferrocarril es mover grandes volúmenes de carga y en este caso además, integrar la cadena logística de ANCAP".

Por último, manifestó que "la logística y el costo del flete influyen de manera decisiva en la competitividad de los productos y mercaderías. Más allá del mantenimiento de las líneas férreas, AFE y SELF están enfocadas en potenciar al Puerto de Montevideo como centro de distribución regional dando un óptimo servicio logístico para grandes volúmenes de carga y de esa manera poder apoyar el desarrollo y la producción del País".

Uruguay: Viaje de prueba de locomotora diésel recuperada

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace un tiempo que AFE de Uruguay viene recuperando locomotoras diésel que se encontraban paradas desde hacía algún tiempo a la espera de ser reparadas.

Es el caso de la locomotora diésel General Electric modelo 6-GE-756 (doble cabina) Nro. 1530 que fuera reparada recientemente por Servicios Logísticos Ferroviarios, donde realizó un viaje de prueba al parecer hasta estación Víctor Sudriers.

Fotografías y vídeo gentileza Alan Drone

Según informa Alan Drone, dicho viaje fue "una jornada muy especial y emotiva para el personal de conducción y taller. También estuvo acompañando un miembro de la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario de MTOP".