ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Para ello,
deberán exhibir el ticket de cobro y su documento (Originales).
Crónica Ferroviaria es un medio periodístico que informa sobre la actualidad del sistema de transporte ferroviario de Argentina y el mundo
26 de agosto de 2013
LOS JUBILADOS Y PENSIONADOS QUE COBRAN EL HABER MÍNIMO VIAJAN GRATIS EN TREN DE LA COSTA
SE FIRMÓ ACTA SOBRE LA SITUACIÓN DE LA LINEA "B" DE SUBTE
GREMIALES
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Como
resultado de la misma, se ha firmado en forma conjunta un acta donde se
destacan entre otros puntos
- Que tal
como ocurre con toda instalación recientemente puesta en servicio, la Línea "B" se
encuentra aún sujeta a los ajustes propios de la inauguración.
- Que es de
esperar que continúen produciéndose afectaciones al servicio por razones técnicas.
- Que las
demoras e inconvenientes producidos son ajenos al desempeño de los
trabajadores.
- Que todas
las partes realizarán los esfuerzos necesarios para minimizar las eventuales
consecuencias de situaciones que pudieran afectar el servicio.
Según el
comunicado de la AGTSyP ,
"todo esto deja al desnudo la operación que ha intentado enfrentar a los
usuarios y trabajadores del subterráneo y desacreditar las denuncias sobre las
condiciones en las que se inauguraron las estaciones Echeverria y Rosas".
Roberto
Pianelli, Secretario General de la
AGTSyP señalo: "Metrovías reconoció que las fallas de
las últimas semanas son producto de que las nuevas estaciones no se probaron
antes de ponerlas en servicio" y añadió "ahora quisiera escuchar
retractarse a todos los funcionarios porteños que le echaron al culpa a los
laburantes y los acusaron de vagos".
LA CÁMARA PORTEÑA RATIFICÓ LA TARIFA DEL SUBTE A $ 2,50. PARA BODART: "ES UNA DERROTA DE MACRI Y METROVÍAS"
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Desde la
marcha a Plaza de Mayo convocada por familiares de Once, el diputado Alejandro
Bodart (MST-Nueva Izquierda) (cuyo amparo frenó el tarifazo del subte) informó:
"En un fallo que se conoció hoy, la Sala II de la Cámara en lo Contencioso Administrativo porteña
nos dio la razón: rechazó la apelación de Mauricio Macri y ratificó la cautelar
que mantiene la tarifa a 2,50 pesos. Es una derrota para él y para Metrovías,
que no justifican nada porque sólo entienden al servicio público como negocio
privado."
Bodart
agregó: "Esta marcha conjunta de familiares de Once, usuarios,
ferroviarios y sectores políticos plantea la única solución real al desastre de
los trenes: la reestatización con control social. Es lo mismo que vengo
proponiendo para el subte, para tener un servicio eficiente, seguro y
económico."
VILMA RIPOLL: "ACOMPAÑAMOS PORQUE EL RECLAMO ES AMPLIO, UNITARIO Y NO VAN MÁS LOS PARCHES"
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El viernes
pasado desde las 14,00 hs. se realizó una movilización desde las estaciones
ferroviarias terminales a Plaza de Mayo, donde convocaron trabajadores
ferroviarios y organizaciones de usuarios junto a la CTA de Micheli, la CGT de Moyano, organizaciones
políticas y sociales, y el MST.
Vilma Ripoll
(MST) quién marchó desde Once y subió al escenario del Acto central, señaló:
“Acompañamos porque el reclamo es amplio, unitario y no van más los parches.
Acá estamos los que defendemos el ferrocarril desde siempre y decimos que hace
falta recuperar la industria ferroviaria nacional, y poner en pie un sistema de
trenes integral con control social”.
LLAMADO A CONCURSO PRIVADO NACIONAL PARA LA ADQUISICIÓN DE DISTINTOS ELEMENTOS FERROVIARIOS PARA LA UGOMS
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Mediante
publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Concurso
Privado Nacional Nros. 109 y 110/2013 para la adquisición de distintos
elementos ferroviarios para la
UGOMS.
UNIDAD DE
GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.
CONCURSO
PRIVADO NACIONAL Nº 109/2013
OBJETO:
Provisión de Híbridos para Coches Eléctricos Ferroviarios.
Marco:
Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su
Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.
Fecha límite
entrega de propuestas: 19/09/2013 a las 12 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 4to.
Piso, Capital Federal.
Fecha
apertura: 19/09/2013 a las 17 hs.
Concurso
Privado.
Retiro y
consulta de pliegos: Desde el 28/08/2013 al 16/09/2013
Valor del
pliego: Sin costo
Sitio en
internet: www.argentinacompra.gov.ar
Monto
estimado: $ 345.000.-
UNIDAD DE
GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.
CONCURSO
PRIVADO NACIONAL Nº 110/2013
OBJETO:
Provisión de Máquina y Equipos de medición para vías.
Marco:
Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su
Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.
Fecha límite
entrega de propuestas: 19/09/2013 a las 12 hs. en Av. Ramos Mejía 1358 4to.
piso. Capital Federal.
Fecha
apertura: 19/09/2013 a las 17 hs. Concurso Privado.
Retiro y
consulta de pliegos: Desde el 28/08/2013 al 16/09/2013.
Valor del
Pliego: Sin costo.
Sitio en
internet: www.argentinacompra.gov.ar
Monto
estimado: $ 600.000.
LLAMADO A CONCURSO DE PRECIO NACIONAL PARA REPARACIÓN DE COCHES MATERFER DE LA LÍNEA SAN MARTÍN
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Mediante
publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Concurso de
Precios Nacional para la
Reparación Parcial de Seguridad y Provisión, montaje de
sistema de Freno de Aire Comprimido en Coches Remolcados Materfer de la Línea San Martín
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UNIDAD DE
GESTIÓN OPERATIVA FERROVIARIA DE EMERGENCIA S.A. U.G.O.F.E. S.A. LÍNEA SAN MARTÍN
CONCURSO DE
PRECIOS NACIONAL
OBJETO:
Reparación Parcial de Seguridad y Provisión, montaje de sistema de Freno de
Aire Comprimido en Coches Remolcados Materfer.
Marco:
Contratación sujeta al régimen de Compre de Trabajo Argentino Ley 25.551 y
Decreto Nº 1600/2002
Venta de
pliegos: Desde 28/08/2013 hasta el 02/09/2013 en Av. Santa Fe 4636, 1º piso,
C.A.B.A., de 9:00 hs. a 12:00 hs.
Consultas y
aclaraciones: Hasta el 10/09/2013 - 12 hs.
Fecha entrega
de ofertas: 20/09/2013 de 9:00 hs. a 12:00 hs., en Av. Santa Fe 4636, 1º Piso,
C.A.B.A.
Fecha de
apertura: 23 de septiembre de 2013
Valor del
pliego: $ 4000.- más impuestos.
LA MESOPOTAMIA DEBERÍA HACER UN PLAN REGIONAL DE REACTIVACIÓN FERROVIARIA
CARTAS DE LECTORES
Señor
Director de Crónica Ferroviaria:
Me parece que
hay un Estado Nacional ausente en los temas importantes de las provincias, y
creo que la Mesopotamia
debería hacer un plan regional de reactivación ferroviaria, pero
lamentablemente los gobernadores adictos al poder central están más dedicados a “aplaudir” que a
defender los intereses genuinos de los ciudadanos.
Conozco el
tema ferroviario, y sabemos que se puede. Atentamente
Ing. Guillermo E Estapé
PD. Gracias
por su permanente información.
MADURA REBELIÓN DEL TRANSPORTE
GREMIALES
Los gremios
del transporte emitirán esta semana una señal de alarma. La reunión mañana a
las 11 de un conglomerado de sindicatos de esa actividad será la excusa para
plantear quejas contra el Gobierno por su política sectorial y, de paso,
generar un acercamiento formal al espacio que lidera el intendente de Tigre y
principal rival electoral del oficialismo, Sergio Massa.
Será durante
un encuentro de la Unión
General de Asociaciones Sindicales de Trabajadores del
Transporte (UGATT), que preside Omar Maturano (maquinistas de trenes, La Fraternidad ), en la
sede de su gremio. La central está incorporada a la CGT de Antonio Caló, aunque
sus principales referentes comenzaron un proceso gradual de alejamiento del
Gobierno.
Como anticipó
este diario, Maturano y Roberto Fernández (colectiveros, UTA) son los
dirigentes del transporte más enfrentados al Ejecutivo, en particular al
ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. El ferroviario fue
incluso denunciado penalmente por Randazzo luego de una medida de fuerza
sorpresiva de los maquinistas, derivada de la crisis en la actividad por las
tragedias de Once y Castelar.
En tanto que
Fernández no logró cerrar plenamente la paritaria de los choferes de micros de
larga distancia. Según les confió a sus colegas, las empresas de micros
amenazaron con despidos masivos en un sector que cuenta con 5 mil trabajadores
a raíz del deterioro de la ecuación económica por la baja en el transporte
automotor, la pérdida de subsidios y la competencia en varios destinos con
Aerolíneas Argentinas.
A esos
factores se sumó en los últimos días la crisis en la aerolínea LAN, con la
advertencia por parte de la compañía de desprenderse de hasta la mitad de sus
tres mil empleados por la decisión del Gobierno de desalojarla del hangar que
posee en el Aeroparque metropolitano. Los gremios aeronáuticos nucleados en
UGATT buscarán en la reunión de mañana acordar un pronunciamiento con críticas
al Ejecutivo por su manejo de la crisis. Algunos dirigentes, como Pablo Biró,
líder de los pilotos de APLA, propondrá un paro nacional y un boicot a los
capitales chilenos en caso de producirse despidos.
La
multiplicación de conflictos originó el caldo de cultivo necesario para un
replanteo político de esos sindicatos. Maturano y Fernández dan por hecho su
pase a las filas de Massa, en donde ya está como candidato a diputado nacional
Héctor Daer, del gremio de la
Sanidad. Y avisaron que otras organizaciones de la UGATT seguirán sus pasos.
Entre esos gremios dijeron que la Unión Ferroviaria analiza también alejarse del
oficialismo en línea con La
Fraternidad.
Aunque no
prevén por ahora romper con la CGT
de Caló, dijeron que esa decisión quedará atada al posicionamiento de la cúpula
de esa central con respecto a los sindicatos del transporte. Recordaron que el
metalúrgico en todo momento reivindicó la participación de las organizaciones
industriales en ese conglomerado, y dejó en un segundo plano los gremios del
transporte.
Además,
Maturano y Fernández mantuvieron contactos con Hugo Moyano, de la CGT opositora, con vistas a su
posible participación en un paro nacional del sindicalismo disidente.
En los
últimos días, el taxista Omar Viviani quedó a cargo de bajar el nivel de
conflictividad y mantener a los gremios encolumnados.Ámbito.com
PIANELLI APUNTÓ A MACRI Y DIJO QUE: "EL SUBTE NO AVANZA"
ACTUALIDAD
El líder de
los metrodelegados, Roberto Pianelli, se quejó hoy de que "el subte no
avanza" y cuestionó al gobierno de la Ciudad por optar por "mecanismos más
baratos" como "el metrobús".
"Nuestro
sistema de seguridad es 200 veces mejor que los ferrocarriles, es
computarizado, es excelente. El problema es que el subte no avanza. Hay que
hacer líneas paralelas. Es inconcebible que no haya una línea sobre la avenida
Córdoba", sostuvo Pianelli, secretario general de la Asociación Gremial
de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP).
Metrodelegado del Subte, Roberto Pianelli
"El
deterioro del subte no es tecnológico, es que es un subte de 50 kilómetros en una
ciudad que necesita 200, como tiene Madrid. La diferencia es que Madrid no
tiene un conurbano en el que entran dos millones personas por día",
comparó Pianelli.
En este
sentido, cuestionó al gobierno de Mauricio Macri y dijo que "la Ciudad encontró mecanismos
que son más baratos y se pueden inaugurar antes, como el metrobús".
"Los
seis trenes CAF que compro Macri a España son chatarra", apuntó el
dirigente gremial en declaraciones a FM Nacional Rock.
También
cuestionó al titular de Sbase, Juan Pablo Piccardo, que había señalado que el
metrodelegado Claudio Dellacarbonara gana 16.000 pesos mensuales, al afirmar:
"Claudio no gana 16, sino 12 lucas. Piccardo tendría que decir cuánto gana
él. Te aseguro que no gana menos de 50 lucas", sostuvo.
Pianelli dijo
que el trabajo de los operarios del subte es "insalubre" y que
"muchos tienen problemas para dormir por ver muchos cadáveres como en los
trenes" y añadió: "Sentí cuando pisé a una persona y eso no te lo
saca nadie".
El
sindicalista también se quejó de quienes acusan a los metrodelegados de
"hacer política" y sostuvo: "Todos los hombres somos culturales
y políticos. Una babosa no hace política. El que dice usted hace política es de
un ser miserable como lo de (la diputada macrista) Laura Alonso. Pero también
hay sindicalistas que dicen eso", sostuvo.
Alonso había
cuestionado a los metrodelegados por el paro que realizaron el viernes, había
dicho que "los usuarios de la línea B los detestan" y les había
pedido que "laburen y dejen de hacer política".
Por su parte,
el subsecretario de Asuntos Públicos del Gobierno porteño y candidato a
diputado nacional por el PRO, Álvaro González, había afirmado que "los
subtes funcionan, pero acá hay clara intencionalidad de los metrodelegados,
algunos candidatos a senadores, que hacen política y toman de rehén a la
gente".TERRA
MULTITUDINARIA MOVILIZACIÓN DE USUARIOS Y FERROVIARIOS
ACTUALIDAD
Ferroviarios,
usuarios y familiares de la tragedia de Once ayer marcharon unidos a la Plaza de Mayo para denunciar
el vaciamiento de los ferrocarriles y pedir la “verdadera” reestatización del
servicio.
De la
movilización encabezada por Rubén Pollo Sobrero, delegado del Sarmiento por la Unión Ferroviaria
participaron dirigentes como Fernando Pino Solanas, Claudio Lozano, Liliana
Parada, Vilma Ripoll, Victoria Donda y el metrodelegado Claudio Dellecarbonara,
la CTA de Pablo
Micheli y la CGT
de Hugo Moyano, el Frente de Izquierda y la presencia de sus dirigentes Juan
Carlos Giordano, José Castillo y Cristian Castillo. Además contó el respaldo de
ferroviarios del Roca, Mitre, Belgrano Norte y Laguna Paiva.
"Solidaridad
con los familiares de las víctimas y recuperación plena del Ferrocarril para
que esté al servicio del pueblo y no de la corrupción", aseguraron los
trabajadores ferroviarios.
En tanto,
Paolo Menghini, padre de Lucas Menghini Rey, rechazó la "persecución"
e "estigmatización" de los trabajadores ferroviarios.
"Usuarios
y trabajadores son fundamentales y elegimos trabajar por la justicia", dijo
en medios de los aplausos.
Antes del
inicio, Pablo Micheli afirmó que el servicio ferroviario es "un
desastre" y opinó que "el gobierno busca descargar la responsabilidad
de las barbaridades que ocurren sobre los trabajadores".
"El
gobierno, en lugar de perseguir con cámaras a los trabajadores, debe resolver
el problema del transporte ferroviario de una vez por todas, con inversiones, y
no como lo trata de imponer", aseveró.
"Acompañamos
porque el reclamo es amplio, unitario y no van más los parches. Acá estamos los
que defendemos el ferrocarril desde siempre y decimos que hace falta recuperar
la industria ferroviaria nacional, y poner en pie un sistema de trenes integral
con control social", destacó Vilma Ripoll.
“A un año y
medio de la tragedia de Once, quise acompañar este reclamo por la
reconstrucción de los ferrocarriles”, comentó Pino Solanas (Proyecto Sur).
“Quieren responsabilizar a los trabajadores por años de desinversión –sostuvo
Claudio Lozano (Marea Popular)-. Hay que terminar con el régimen de concesiones
privadas: este año las empresas recibieron $ 11.400 millones de subsidios.
Pagamos muy caro para viajar como ganado y con el riesgo de morir”.Soy
Ferroviario
RECLAMAN QUE EL TREN RÁPIDO TENGA PARADA EN QUILMES
ACTUALIDAD
Circula en
hora pico en reemplazo del tren que para en todas, por lo que la espera se
extiende hasta los 50 minutos, provocando múltiples dificultades para viajar.
Denuncian que además hay cancelaciones.
Un grupo de
usuarios del servicio del Ferrocarril Roca presentaron una nota al ministro del
Interior y Transporte, Florencio Randazzo, solicitándole que el servicio rápido
que une Plaza Constitución con La
Plata tenga parada en Quilmes, porque actualmente se ven muy
perjudicados con las esperas que deben padecer.
En este
sentido se conoció que un grupo de usuarios de Quilmes presentaron una nota en
el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación , a cargo de Florencio Randazzo,
requiriendo que el servicio diferencial a La Plata tenga en cuenta la gran cantidad de
pasajeros del distrito.
Según los
ítems expuestos para argumentar su petición, los usuarios explicaron que tras
la implementación del servicio rápido con cuatro frecuencias diarias de ida y
otras tantas de vuelta, en horas pico, la espera en las estaciones se extiende
a los 50 minutos, al tiempo que desapareció el servicio semi-rápido Plaza
Constitución-La Plata, que tenía paradas en Quilmes, Berazategui y Villa Elisa
que la empresa había prometido mantener y finalmente no lo hizo.
Los usuarios
plantearon también que para no perder servicios, se podrían "despachar
trenes locales en Quilmes al andén 3 y también en Berazategui para no espaciar
tanto los servicios que se detienen en todas las estaciones".
Asimismo,
también detallaron que "las formaciones locales no cumplen con el servicio
primordial de todo transporte público, que es darle a los usuarios, entre otras
cosas, seguridad, una mayor frecuencia de servicio y asegurarle las mínimas
condiciones de higiene y confort en el viaje; los trenes rápidos, sean los de
la primera hora de la mañana como el de la tarde, parten de las estaciones
cabeceras prácticamente sin pasajeros".
"Los
coches de estas formaciones superan en cantidad a los que cumplen el mismo
tramo con paradas en todas las estaciones de la red Constitución-La Plata pero
en estos últimos, los usuarios viajan hacinados mientras que el rápido circula
sin pasaje", agregaron.
En su misiva,
los vecinos enfatizaron: "Señor ministro, en un ferrocarril deficitario,
con material rodante obsoleto, donde la frecuencia de funcionamiento es escasa,
las formaciones disponibles no sobran o faltan y en forma diaria y sistemática
se cancelan trenes como ocurre en el Roca, no es racional aplicar este
criterio. En síntesis, en representación de los usuarios quilmeños le pedimos
considere este pedido", que también tiene adhesiones en Berazategui donde
sufren las mismas esperas que en Quilmes.
Cabe
recordar, en tanto, que desde abril se suceden las cancelaciones en el ramal,
ya que salieron de servicio 6 locomotoras por falta de repuestos.DiarioPopular
TRENES: "ESTAMOS EN UNA FASE DE MAYOR DETERIORO"
ACTUALIDAD
Así lo
advirtió el titular de la
Auditoría General de la Nación , el organismo que había advertido sobre el
colapso del sistema ferroviario antes del choque en la estación de Once
Pasó un año y
medio de ese triste episodio, y el titular de la AGN , Leandro Despouy, volvió a hacer un severo
llamado de atención. Concretamente, denunció que existe un "deterioro
mayor" al de la década menemista en el servicio público de transporte al
señalar que los usuarios "viajan mal" y con "mucho riesgo".
En otras palabras, se confirma lo que tantas veces se publicó en este diario:
todos los anuncios realizados por el gobierno, luego del choque de Once, fueron
sólo un simple maquillaje. Solamente se pintaron las paredes de algunas
estaciones, mientras la calidad del servicio es cada vez más deficiente.
Despouy, titular de la Auditoría General de la Nación
La última
puesta en escena fue el anuncio de la supuesta estatización de distintos
ramales, como el Roca (que llega a La Plata ), que es más de lo
mismo. En definitiva, lo que el Estado esta administrando son fierros viejos y
oxidados. Y no esta prevista ninguna inversión de importancia (que no sean
subsidios) que permita avizorar, en el futuro cercano, un cambio de rumbo.
Despouy
sostuvo que “hay una ausencia de la cultura del control en la Argentina muy marcada y
eso se expresa en casi todos lo ámbitos en los que uno tiene competencia”.
También lamentó los actos de "corrupción".
En este
sentido, apuntó que "hay resortes que hacen que prácticamente el
presupuesto que se ejecuta es muy distinto al que se aprueba".
El titular de
la Auditoría
advirtió que en la actualidad "está en boga" la falta de control
respecto a los servicios públicos y señaló que persiste “en un momento en el
que los servicios públicos presentan una enorme deficiencia desde el punto de
vista de la prestación”.
Recordó que
"las privatizaciones" de los servicios que se llevaron a cabo en la
gestión menemista se realizaron de una "manera salvaje, casi sin ninguna
racionalidad usuaria. Un poco con la racionalidad de achicar el Estado, de que
los empresarios puedan hacer algunos negocios”. Y lamentó que “el usuario como
tal fue bastante desconocido”.
Despouy
consideró que "en este momento estamos en una fase de mayor
deterioro". Y, en este marco,
señaló la "pésima calidad de servicio y las condiciones de inseguridad son
tan grandes que ya hay una doble problemática. Una, que se viaja mal. Pero,
además con muchísimo riesgo. Esto es lo que, de alguna manera, ha marcado la
creciente decadencia de la prestación de los servicios".
El auditor
concluyó que "no se pueden aplicar tantos fondos como los que aplica el
Estado" como los destinados a los ferrocarriles "sin que exista una
rendición de cuentas".
La corrupción en el sistema
Consultado
sobre los casos de corrupción, Despouy señaló que “la ciudadanía tiene un alto
nivel de percepción de corrupción”, que, consideró, “tiene una explicación
sobre todo en la forma en la que se han deteriorado las áreas en las que el
Estado mas pone (dinero)”, como los “servicios públicos”.
En esa área,
continuó, “se produce ese doble fenómeno: hay grandes sumas de dinero pero al
mismo tiempo disminuye la calidad pero se agravan los accidentes, las
situaciones de riesgo que están creciendo".
"Sobre
todo cuando se verifica que los mismos empresarios que benefician esos fondos
aparecen como vinculados o relacionados con altos funcionarios",
finalizó.DiarioELDIA
PRESENTACIÓN DEL LIBRO "FERROCARRILES ARGENTINOS CRÓNICA DEL SAQUEO Y LA RESISTENCIA"
INSTITUCIONES
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El Movimiento
Nacional Ferroviario (MO.NA.FE.) informa que el día Sábado 31 de Agosto próximo
se hará la presentación del libro, "Ferrocarriles Argentinos Crónica del
Saqueo y la Resistencia ".
La obra
publicada por Roberto Vecchi (ex ferroviario de la Línea Sarmiento y
protagonista de las luchas contra este modelo) analiza e investiga la lucha de
los trabajadores, indagando y exponiendo la corrupción, el abandono y el saqueo
que sufrió el ferrocarril en aquel momento.
Por lo tanto,
invitan a todos los trabajadores ferroviarios, ex ferroviarios, organizaciones
de usuarios, sociales y políticas a dicha presentación en la Casa del Trabajador
"Agustín Tosco", ubicada en la calle Sarmiento Nro. 1776 de Lanús
Este a las 15:00 horas. Dicho lugar se encuentra a un par de cuadras de la
estación de Lanús.
NOCHE DE LOS MUSEOS EN LA PROVINCIA DE TUCUMÁN
INSTITUCIONES
Por: Ariel Espinoza - Fotos: Carlos Coronel (para
CRÓNICA FERROVIARIA)
En el marco
de la noche de los Museos 2013, organizado por las Red de Museos de Tucumán, el
Museo Ferroviario de Tafí Viejo fue visitado durante todo el Sábado 24 pasado
por más de 300 personas.
La
convocatoria sorprendió gratamente a los miembros de la Asociación Amigos
del Museo y los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo y obreros ferroviarios, que
debieron dividir en grupos a los visitantes que llegaron en los micros de los
empresa 131.
El propio
Jefe de la planta, Ing. Oscar Guzmán, ofició de guía y anfitrión de chicos y
grandes que por primera vez, y merced al apoyo del Ministro del Interior y
Transporte, Dr. Florencio Randazzo, el presidente de Ferrocarril Belgrano
Cargas y Logística S.A., Marcelo Bosch, y el Subsecretario del Transporte
Ferroviario de la Nación ,
Ing. Raúl Baridó, accedieron a la nave de vagones de la planta unidad activa,
donde se reconstruyen vagones ferroviarios, y además se llevan adelante
trabajos de remodelación y equipamiento con maquinas herramientas nuevas
adquiridas hace unos meses.
La nota
cultural, se vió potenciada por la excelente muestra de fotografías de la
planta, que montó el taller de fotografías de la Casa de la Historia y la Cultura del Bicentenario
de San Miguel del Tucuman, que dirigen las señoras Malú Maluca y María Silvia
Granara, profesionales de la imagen, los trabajos de 24 noveles fotógrafos
recibieron la admiración de todos los visitantes que pudieron valorar y conocer
la calidad de las tomas y sus técnicas de composición.
El destacado
cantante folklórico, Héctor Saleme, hizo de la delicias del público que destacó
su calidad interpretativa y carisma a la hora de amenizar la velada, que fue
acompañada también con empanadas tucumanas y un vino de honor.
Desbordante
de entusiasmo y optimismo, por la jornada que superó todas las previsiones,
Ramón Antonio Martínez (Presidente del Museo Ferroviario) , agradeció la
presencia del público y apoyo de las autoridades nacionales y del Intendente de
Tafi Viejo, señor Javier Pucharras.
CONFERENCIA DEL CICLO 2013 DE LA ASOCIACIÓN AMIGOS DEL TRANVÍA
INSTITUCIONES
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Quienes estén
interesados deberán concurrir al siguiente lugar, día y hora estipulados más
abajo.
VIERNES 6 DE SEPTIEMBRE
- 19.30 HS.
Título: "NEW YORK
(IV): SUBTERRÁNEOS Y ELEVADOS"
Por: Ricardo Barreiro
En: Avellaneda 542,
Caballito, C.A.B.A.
Entrada Libre y Gratuita
ESPAÑA: RENFE Y ADIF RECOLOCAN A DIRECTIVOS DE LA EXTINTA FEVE NOMBRADOS POR EL P.P. Y SIN PLAZA
EXTERIOR
La
desaparición de la compañía de Ferrocarriles de Vía Estrecha el pasado 31 de
diciembre estuvo llena de irregularidades: tres altos cargos puestos a dedo y
sin contrato previo han recalado en los dos operadores, entre ellos el
expresidente de Feve.
La
desaparición de Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve) y su integración en Renfe
Operadora y Adif se consumó el 31 de diciembre de 2012, un proceso exigido por
la liberalización del ferrocarril que el Gobierno de Mariano Rajoy lanzó el 20
de julio del año pasado a través de un Real Decreto-Ley. Pero la liquidación de
Adif y su posterior integración han estado rodeadas de contrasentidos: aparte
de tener que reubicar, como es lógico, a casi 2.000 trabajadores de Feve en los
dos operadores públicos, también hay unos cuantos altos cargos colocados a dedo
por el PP que han encontrado su puesto en Adif y Renfe.
Antonio Aguilar, último presidente de Feve antes de su desaparición. Foto: FEVE
Según ha sabido
este medio a través de cuadros de Renfe irritados con el trasiego de
colocaciones, al menos tres exdirectivos de Feve, todos ellos cargos políticos
que nunca obtuvieron una plaza ni en la extinta Feve ni en Adif ni en Renfe,
han sido reubicados en las compañías estatales ferroviarias con contrato
indefinido. El caso más escandaloso es el del último presidente de Feve,
Antonio Aguilar, situado al frente de Comfersa, una filial de Renfe. Fomento ya
ha expresado su intención de desinvertir en Comfersa, por lo que Aguilar tiene
una reserva de plaza en Adif para volver cuando le plazca.
El problema
es que Aguilar, que sustituyó en septiembre de 2012 a Marcelino Oreja
Junior (el primer presidente de Feve desde la llegada de Rajoy), volverá con
contrato indefinido al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, una
empresa pública a la que nunca perteneció. Oreja junior, hijo del exministro de
la UCD ,
protagonizó una espantada a Enagás tras conocer que Feve sería suprimida.
Antonio Aguilar le relevó en la presidencia en otoño del año pasado, cuando
apenas faltaban tres meses para la liquidación. En una entrevista declaró: “Los
anteriores gestores [socialistas] malgastaron recursos públicos”. “Algo así
podría decirse de él ahora”, ironiza una de las fuentes consultadas.
Otros dos
exdirectivos que apenas llevaban unos meses en Feve han encontrado igualmente
acomodo en Renfe y Adif, respectivamente. Ambos aterrizaron en los
Ferrocarriles de Vía Estrecha de la mano de Aguilar. El primero es Rodrigo
Hilario, exdirector de División de Organización de Feve, el cual ha sido
nombrado nuevo director gerente del Área de Negocio de Servicios de Ancho
Métrico de, un órgano de reciente creación y perteneciente a la Dirección General
de Operaciones.
El segundo es
el exdirector de comunicación José Luis Semprún Guillén, nuevo dircom de la Subdirección de Red
de Ancho Métrico de Adif. Semprún Guillén fue director adjunto del diario La Razón. El nuevo destino
de Hilario y de Semprún Guillén ha sido publicados en el Boletín Oficial del
Estado (BOE), escondidos entre centenares de nombres de extrabajadores de Feve.
Las personas que han revelado a Vozpópuli las irregularidades de esta
integración critican que es paradójico que Renfe y Adif absorban directivos tan
alegremente cuando ambas compañías están inmersas en la negociación de un ERE
que podría concretarse al volver de las vacaciones.
Demasiados quebraderos para Feve
Los
quebraderos de cabezas que Feve ha traído a Renfe se incrementan, además, por
otras numerosas irregularidades, como el concurso de empleo público de 18
plazas de especialistas de estaciones revocado por el TSJ de Asturias en
febrero de 2012, el contrato blindado de Juan Díez López, último Director
General de la etapa socialista, la compra de material defectuoso atribuida al
también exsocialista castellano-leonés Ángel Villalba o la venta de chatarra. Todos ellos pasaron
por las manos de Jesús Benítez, Director de Recursos Humanos y del Área
Jurídico-Laboral de Feve, quien ocupa en la actualidad la Dirección de Actividades
de la Fundación
de los Ferrocarriles Españoles, uno de esos lugares donde suelen ir a parar
cargos defenestrados.VozPopuli.
ESPAÑA: ALAF DICE QUE NO HABRÁ AVE HASTA 2020 Y DENUNCIA LA "DESINTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL"
EXTERIOR
Buenaventura
Durruti, presidente de Alaf, ha asegurado a leonoticias.com que la ciudad y por
extensión de los leoneses son víctimas "de la desintegración del
ferrocarril" porque "lo que tenía que ser una integración para un
mejor futuro de León se ha convertido en una desintegración". Tanto es así
que lo hecho hasta ahora "sirve de poco por no decir que de nada".
La
prolongación se Ordoño "está bien, fue una buena idea, comunica dos
barrios de la ciudad, pero se hizo con prisas políticas y no se hizo bien.
Debería haberse hecho con una acción previa destinada a la futura integración,
con muros de pantalla y no con un recubrimiento sobre las vías que será
necesario retirar "si algún día se hace el soterramiento".
Imagen de las obras para la estación "provisional", mal planificadas y ejecutadas, según Alaf León.
"Hasta el 2020"
Para la Asociación Leonesa
de Amigos del Ferrocarril en el momento actual todo hace pensar "que León
no tendrá AVE al menos hasta el 2020". La afirmación se sustenta "en
hechos que se pueden constatar". A fecha de hoy "sólo avanza el AVE
hacia Galicia, mientras que el de León está parado" y "desde
luego" la Variante
"lleva tanto tiempo parada que ahora para que pueda entrar en
funcionamiento serán necesarias importantes inversiones".
Buenaventura
Durruti mantiene que León ha perdido una oportunidad histórica para que el
ferrocarril cambiara la ciudad. Y evita hablar de políticos. "Todos lo han
hecho mal", sentencia. "Unos -en referencia al PSOE- haciendo
promesas y planes de integración que no tenían dotación económica porque se
hicieron en base a la venta de unos terrenos que hoy no valen nada",
sentencia. "Y otros -en referencia al actual Gobierno del PP- porque
después de criticar todo- no han avanzado y lo tienen todo parado",
concluye.
Así la
realidad del ferrocarril para León es "igual de mala o peor que la que
había hace unos años. Para esto era mejor no hacer nada. La estación que tiene
León es peor que la que había antes. Para eso se podía haber dejado la que
estaba, se podían haber puesto los topes allí. Se hubiera quitado el paso a
nivel del Crucero igualmente y el dinero invertido se podía haber aplicado a
dar los primeros pasos del soterramiento. Todo se hizo mal y con prisas por intereses
políticos".
"Cadena de errores"
Y el futuro
para esta Asociación se presenta complicado. El actual Gobierno no parece
dispuesto a impulsar el AVE hacia León "y por aquí no lo vamos a ver en
unos años". Además la
Variante de Pajares se abrirá de un modo poco racional
"sólo con un túnel y con ancho ibérico. El mal llamado ancho ibérico que
en realidad es el Ancho imperial Inglés, de cinco pies y medio, y que es con el
que se quiere abrir para que circulen mercancías y pasajeros".
Para Alaf la
política de desarrollo del ferrocarril en León es "una cadena de errores.
Uno tras otro hasta llegar a la situación actual". Y de la situación
actual se tardará en salir "mucho tiempo y habrá que gastar mucho dinero.
La estación iba a ser provisional y la vamos a tener para 20 años, las vías en
fondo de saco es una mala idea sólo aplicable a estaciones que no podían tener
continuidad por estar en el mar y claro las vías no van a seguir por el mar.
Pero para León no sirve. Todo se hizo mal y nada se quiere hacer bien
ahora".
La
consecuencia: "León queda en el olvido de la alta velocidad y a lo mejor
en el 2020 vemos el AVE por aquí".Leonoticias.com.
23 de agosto de 2013
TREN DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN". VARADO DESDE HACE 20 MESES EN ESTACIÓN VIRASORO (PROVINCIA DE CORRIENTES)
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA
FERROVIARIA
Queremos mostrar un vÍdeo
del estado actual de la formación ferroviaria que pertenecía al tren de
pasajeros denominado "El Gran Capitán", que estuviera concesionado a
la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. y que hoy, desgraciadamente, se encuentra
varada desde hace casi 20 meses en la estación Virasoro en la Provincia de Corrientes.
Es una lástima observar,
como lentamente va languideciendo una formación ferroviaria que muy bien hoy
podría estar prestando servicios de pasajeros por la Mesopotamia. Hay
que reconocer a la empresa T.E.A. que todavía esta protegiendo y cuidando del vandalismo dicho material ferroviario.
El Estado Nacional
pareciese ser que mira para otro lado y no toma cartas en el asunto. Se interesa por el mejoramiento de los trenes del Área Metropolitana, pero los de larga distancia a todo el país que corran con la suerte del abandono, la desidia y la falta de ejecutividad.
Por lo visto, con muy
poco hoy se puede dejar en condiciones esa formación y volver a empezar a
brindar servicios, y no que se vaya cayendo, no solamente este material, si no,
lo que es más grave, dejar sumido en el abandono total al tramo del ramal
troncal entre Rubén Dario y Zárate (Provincia de Buenos Aires) del Ferrocarril
General Urquiza.
Desde la empresa T.E.A. nos dijeron que ellos están preparados para volver, y que están esperando una definición de quienes hoy tienen la obligación de darla a la
mayor brevedad posible.
Sabemos que hoy el tren de pasajeros entre Federico Lacroze y Apóstoles (Misiones) llevaría más de 30 horas en cubrir el trayecto, pero con una política ferroviaria seria y ejecutiva por parte del Estado Nacional que vaya gradualmente poniendo en condiciones las vías, para así ir bajando las horas de viaje, es factible de hacer. Recordemos que hoy no se cuenta con el impedimento de la empresa brasileña A.L.L. que ponía escollos en el camino para que el tren de pasajeros "El Gran Capitán" pudiera circular sin inconvenientes.
Ya hace tiempo que desde Crónica Ferroviaria venimos dando algunas ideas de cómo se puede poner en servicio este tren, complementando con otros hacia diversos destinos, como por ejemplo: cuando "El Gran Capitán" llega a estación Basavilbaso las dos formaciones de coches motores Materfer de la UEFER estar esperando para que una de ellas prosiga viaje hacia Concepción del Uruguay y la otra hacia Paraná (ambas en la Provincia de Entre Ríos). Como también, un coche motor esperando en Villaguay Este para los pasajeros que vayan hacia Villaguay Central, o en Concordia para llevar pasajeros a Salto (República Oriental del Uruguay), o en Santo Tomé otro con destino a Curuzú Cuatiá, o en estación Miguel Lanús otro hacia Encarnación (Paraguay). ¿Es tan descabellado este proyecto?.
Seguramente, para que todo esto se cumpla habrá que ponerse de acuerdo con otros concesionarios como, por ejemplo: empresa Metrovías (para que la formación salga y entre en horario con exclusividad, pensemos que es un tren que no para y va librando sección sin inconvenientes y no atrasa a los propios de esa empresa), con SOFSE Línea San Martín, para que el cruce se realice sin detenciones (con la vía libre correspondiente) y no como anteriormente con Metropolitano (primero) y Ugofe (después) cuando al Gran Capitán había veces que lo tenían detenido hasta hora y media. Con la empresa UEFER para realizar los trasbordos y combinaciones sin problemas.
Volvemos a repetir, el tiempo de viaje no tiene que ser un escollo si se lo acompaña con una proyecto futuro de recuperación gradual de toda la infraestructura de vía del ramal troncal de la Línea Urquiza para ir bajando tiempo de viaje. Si no se empieza así y esperamos a que primero se recuperen las vías, entonces, lamentablemente, nunca más va a correr un tren de larga distancia en el país y la gente de la Mesopotamia seguirá esperando de por vida y los ómnibus seguirán siendo los privilegiados de siempre.
Ideas y ganas hay , pero, por lo visto, falta ejecutividad por parte de quienes están al frente del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.
Video Miguel Méndez;
conducción del programa "Conociendo nuestra zona" de Virasoro virtual, señor Claudio Molina; Música CheTríoPorá
PARO SORPRESIVO EN LA LÍNEA "B" DEL SUBTE: OTRA VEZ, MILES DE PASAJEROS TOMADOS COMO REHENES
GREMIALES
La pelea de los
metrodelegados con el Gobierno de la
Ciudad vuelve a dejar a los usuarios sin medio de transporte.
La medida es por 24 horas. Metrovías dice que las condiciones están dadas para
el funcionamiento.
Tras los incidentes de los
usuarios de este jueves, el servicio de la línea B de subterráneo está
paralizado este viernes a raíz de una medida de fuerza de los metrodelegados
que denunciaron que "no están dadas las condiciones" de seguridad
para circular.
De esta manera, el
servicio se encuentra interrumpida en todo su recorrido, desde Leandro N. Alem
a Juan Manuel de Rosas, informó Metrovías. La empresa indica, a través de su
página web, que la línea B se encuentra con "Interrupción total de la
línea", y agrega por "Medidas de fuerza gremial".
En diálogo con "Hola
Chiche" en Radio 10, Claudio Dellacarbonara - metrodelegado de la línea B
- explicó los motivos de la medida de fuerza.
"No queremos exponer
nuestra vida, ni la de los usuarios que viajan en el subte", señaló
Dellacarbonara; y agregó: "Estamos tratando de llamar la atención de la
empresa, pero también para que cambie la actitud de Sbase".
"Nosotros entendemos
que haya mucha bronca entre los usuarios y la entendemos, pero no somos los
responsables: Sbase y Metrovías tienen la culpa", afirmó el delegado
gremial más tarde en la pantalla de C5N.
Dellecarbonara afirmó que
el problema es un tema de falta de inversión en el trazado de la línea.
"Hay que poner el dinero para arreglar las señales, las maquinas de
cambio", comentó, al mismo tiempo que relató un incoveniente sucedido el
día jueves. "La máquina de cambios de la Estación Rosas se
rompió ayer (por el jueves) y es una de las recién estrenadas".
Para finalizar,
Dellecarbonara expresó que la medida seguirá por tiempo indeterminado hasta que
Metrovías y Sbase solucionen los, que ellos consideran, "problemas de
falta de mantenimiento e inversión".
"La medida seguirá
todo el día, así está decidido en asamblea, y será hasta que la empresa y Sbase
tomen los recaudos necesarios", indicó.
En este mismo sentido, el
secretario general de la
Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro
(AGTyS), Roberto Pianelli, expresó que "Sbase y Metrovías usan a los
trabajadores como chivo expiatorio para no reconocer los problemas técnicos de
la línea B".
A través de su cuenta de
Twitter, remarcó que la empresa los hace trabajar con esos inconvenientes que
"provocan demoras e interrupciones sin avisarle a los pasajeros".
Minuto1.com
INCIDENTES Y TENSIÓN EN LA LÍNEA "B" DE SUBTE
ACTUALIDAD
Indignados con el
servicio, pasajeros destrozaron vidrios de la estación Los Incas y agredieron a
personal de Metrovías. También gritaron consignas contra el gobierno porteño y
los metrodelegados.
Por problemas técnicos, la
línea B prestó un servicio restringido desde la mañana de este jueves. A lo
largo de la jornada se registraron varias demoras, que subieron la temperatura
de los miles de usuarios que en los últimos días denuncian que el servicio es
cada vez peor.
La catarata de quejas que
abundaron en las redes sociales encontraron a última hora de la tarde de ayer
un corolario de violencia. En la estación Los Incas, decenas de pasajeros se
volcaron contra la boletería y el personal de la empresa operadora al escuchar
por los megáfonos que el tren no llegaría a las nuevas estaciones (Echeverría y
Rosas). Rompieron vidrios e increparon a los trabajadores y obligaron a
personal de la Policía
a proteger el lugar.
Los usuarios indignados
corearon consignas contra el gobierno de la Ciudad y también contra los
"metrodelegados", que en las últimas semanas protagonizaron una puja
por el funcionamiento de esa línea a raíz de las estaciones inauguradas
recientemente.
Cuando comenzaba a
calmarse el clima, un desperfecto obligó a la línea a reducir aún más el
servicio. Por un problema, los trenes sólo llegaban a Lacroze. El vocero de los
metrodelegados, Enrique Rossito, dijo a Infobae que también subió la tensión en
esa estación, debido a que los pasajeros no querían abandonar los coches, pese
a que no podían continuar.
El inconveniente ocasionó
que las formaciones que estaban en circulación se vieran con serias demoras;
algunas de ellas llegaron a estar más de diez minutos frenadas en una estación.
Pasadas las 21 de este jueves,
la empresa comunicó que el servicio se reanudaba paulatinamente pero recién a
las 23:09 la formación detenida en la estación Lacroze partió hacia Los Incas.
InfoBae
PARA LOS USUARIOS, EL SUBTE ES UN SERVICIO INEFICIENTE Y POCO CONFIABLE
ACTUALIDAD
El incumplimiento de los
horarios, la insuficiente cantidad de formaciones, el deterioro de las
estaciones y la alta conflictividad gremial, son algunos de los padecimientos
que soportan a diario casi 800 mil usuarios.
Baltasar, un joven
administrativo oriundo de la localidad bonaerense de Caseros que todos los días
usa la línea B para ir al trabajo y la línea A para ir a estudiar, dijo a Télam
que "el subte siempre es complicado, yo lo tomo porque es rápido, pero
tengo que rezar para que venga en horario y para que me pueda subir porque
viene hasta la manija".
"Desde que se
inauguraron las dos nuevas estaciones de la línea B es casi imposible subirse
al subte, antes en Dorrego siempre se subía tranquilo, ahora hay momentos en
los que no se puede entrar al vagón ni empujando", explicó.
"La línea A cambió un
poco con los vagones nuevos, hay menos olores pero las demoras siguen siendo
las de toda la vida. Es un absurdo que hayan duplicado el costo del pasaje
cuando el servicio es tan deficiente cómo lo fue siempre", concluyó
Baltasar.
La red de subterráneos,
que tuvo sus orígenes hace casi cien años con un trayecto que unía Plaza de
Mayo con la Estación
Once , está compuesta en la actualidad por seis líneas que
tienen una extensión total de 50
Km y 81 estaciones en operación.
El servicio de subtes
desde 1994 se encuentra concesionado a la operadora privada Metrovías, que en
los últimos 10 años recibió subsidios millonarios de parte del estado nacional,
a cambio de que el precio de la tarifa se mantuviera en valores accesibles para
los usuarios, situación que cambió cuando pasó a manos del gobierno de la
ciudad de Buenos Aires a principios de año.
Patricia, una estudiante
que usa la línea D para ir a estudiar, relató a Télam que "lo más feo del
subte es que en las horas pico uno siente que se asfixia, yo soy chiquita y
siempre quedo aplastada entre la gente, a veces hasta no llego a bajar del
vagón a tiempo y me termino pasando".
Sergio, un abogado de
Caballito que usa habitualmente la línea D, contó que "después de un
tiempo uno se acostumbra a viajar así, porque a veces para moverse rápido por
el centro no hay otra cosa, pero el servicio es cada vez más caótico".
"Hace tiempo ya que
los monitores de los andenes no informan sobre las frecuencias de los trenes,
deben creer que así no nos damos cuenta de los retrasos que se hacen obvios
cuando los andenes se llenan de gente", señaló.
Laura, una tucumana que
hoy realizó su primer viaje en subte, contó a Télam que "una amiga a la
que fui a visitar en Parque Centenario me recomendó que volviera al hotel en
subte: tengo que reconocer que es mucho más rápido, pero no hay dignidad en
viajar todo apretado y sin aire".
Marcos, guitarrista
rionegrino que pasa la gorra en la línea B, explicó que "es difícil
entender a los porteños, tienen una facilidad para adaptarse a estas
situaciones que da miedo, yo estoy acá con la guitarra y los veo viajar cada
día un poquito peor y sin embargo ninguno se indigna".
"Dos por tres los
parlantes anuncian demoras o suspensiones de servicio, o si no, uno ve como
viajan todos apretados y sin embargo todos se lo toman como muy natural, creen
que es normal que esto funcione así", añadió.
Roberto, un mecánico que
trabaja en los talleres de la línea E, aseguró que "la gente a veces no se
queja porque no quiere perder tiempo ni en eso, encima cada vez hay más vagones
con problemas técnicos y eso dificulta mantener las frecuencias".
"Los coches de la
línea C deberían haber ido a una inspección general hace por lo menos un año,
pero con todo esto del traspaso el gobierno porteño dice que no le corresponde
hacerse cargo de esa tarea y ahí andan los vagones, esperando que alguien se
haga cargo de su puesta a punto", concluyó el trabajador.
En la Línea H , la más nueva,
Francisco, un comisionista de 18 años, señaló que "viajo bien",
aunque "los trenes deberían venir con más frecuencia", y coincidió en
eso Miguel, un mozo de 20 años que toma todos los días esa líneapara ir a su
trabajo, que "a veces viajo muy incómodo porque me empujan y hay demasiada
gente".
Romina, una joven de 20
años que estudia periodismo y viaja todos los días en la línea C, sostuvo que
"he visto gente que se les enganchan las mochilas o los sacos en la puerta
y viaja así, es muy peligroso", y opinó sobre la necesidad de incorporar
"más vagones" para que "entre más gente, porque en la hora pico
la gente se amontona hasta quedar pegada a la puerta".
Por su trabajo como
comerciante ambulante, Marcelo, de 45 años, frecuenta habitualmente todas las
estaciones del subte, pero a la hora de señalar el mayor problema del servicio
afirmó que "te roban todo el tiempo, e incluso ya conocés las caras de
algunos que los ves en horarios pico".Telam
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