12 de julio de 2021

Declarar de interés de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación el plan Línea San Martín - Meridiano 68

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando la Declaración de interés de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación el plan Línea San Martín - Meridiano 68 que unen las zonas de Cuyo con Vaca Muerta y el Norte con Cuyo, para el transporte de gas, insumos necesarios para la explotación de hidrocarburos no convencionales y otros tráficos mineros, agropecuarios, industriales, de abastecimiento regional, de pasajeros y turismo.

Dicho trámite recayó en el Expte. 2910-D-2021 del 05 de Julio del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Resolución el Diputado Nacional Humberto Marcelo Orrego (Producción y Trabajo - San Juan). 

Fundamentos

El yacimiento de Vaca Muerta, que se extiende entre Neuquén (mayoritariamente), Mendoza, Río Negro y La Pampa, es la segunda reserva mundial de gas y la cuarta de petróleo no convencionales; siendo un potencial polo de recuperación económica para nuestro país.

Desde Vaca Muerta hacia Cuyo y el Norte del país se podría transportar gas, que en este momento abunda y que no se puede producir debido a que no están terminados los gasoductos, convirtiéndose YPF como un socio estratégico del presente proyecto.

En el trayecto inverso, la inversión en la reconstrucción del ferrocarril es, en sí mismo, una puesta a un modo de transporte de rendimiento creciente para el desarrollo de otras actividades, en razón de sus costos, siendo de operatividad múltiple, para tráficos mineros, agropecuarios, industriales, de abastecimiento regional, pasajeros y turismo.

En este sentido, el plan propuesto pretende comunicar toda la zona productiva del centro sanjuanino con el resto del país. En especial, este ramal ferroviario será de especial importancia en razón de la localización de Jáchal como cabecera del acceso al Paso Internacional Agua Negra, hacia el Oeste, y hacia el Este como acceso al Parque Provincial Ischigualasto (Valle de la Luna), por su importancia turística.

A modo de ejemplo, según datos de la Secretaría de Energía de la Nación, cada pozo horizontal de Vaca Muerta demanda en promedio 10 mil toneladas de arenas silíceas (llamadas el "nuevo oro") para ser estimulado (un pozo considerado record consumió casi 24 mil toneladas). Dependiendo de las etapas de fractura que se apliquen, en promedio cerca del 15% del valor final es determinado por este insumo y el principal inconveniente del traslado del caudal de arena de fractura es el costo, hasta el 50% de su valor está determinado por el transporte.

Es decir, el problema de la logística sigue siendo la clave y ya no hay infraestructura para poder sumar más camiones en las rutas haciaAñelo, motivo por el cual hasta se propuso la construcción de un arenoducto de Rio Negro a Neuquén.

En lo que va de 2021, se consumieron 13.572 toneladas por pozo, un 68% más que en 2020 y casi el doble que hace dos años. El récord de consumo de arenas de fractura en el país se produjo en 2019, con 1.403.624 toneladas, un 32,7% más que el año anterior.

Actualmente, la mayor parte de la arena silícea utilizada en Vaca Muerta proviene de Entre Ríos (donde agrupaciones ecologistas piden sesuspensa la extracción por el impacto ambiental), de canteras del río y tierras adentro ubicadas a más de 1.200 kilómetros de Añelo. La segunda fuente de arenas es Dolavon (Chubut), pero también se encuentran a unos 900 kilómetros de la zona caliente de la actividad petrolera y recientemente, la firma NGR Proppant Argentina, anunció que está invirtiendo 100 millones de dólares paraexplotar una cantera en Los Menucos (Río Negro)a 387 km de Añelo, que sería el punto más cercano hallado. Pero la nueva planta de procesamiento se montará en General Roca y en principio el aprovisionamiento será limitado a unas 25.000 toneladas anuales.

Ante esta situación, un informe sobre “Arenas para Fracking”, elaborado por la Secretaría de Política Minera de la Nación, proyectó que se requerirá en el futuro hasta 3,1 millones de toneladas, mientras que la producción de arenas silíceas del año 2018 en el país ha sido de 1,47 millón de toneladas. El volumen de importación registrado en ese año ha sido de 112 mil toneladas y el exportado de tan solo 1800 toneladas a países limítrofes.

Entendiendo además que los yacimientos de arenas en Chubut y Río Negro carecen de comunicación ferroviaria directa y el transporte se efectúa solo con camiones por caminos de muy rápido deterioro, con el consiguiente perjuicio a las comunidades y a la integración territorial, más el incremento de la congestión en la zona del Alto Valle del Río Negro.

Es por ello que el Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF), como organización profesional independiente, dedicada a la preservación, defensa y promoción del ferrocarril como medio de transporte y como patrimonio cultural y efectivo de la Nación, diseñó un plan especial denominado Plan Ferrocarril General San Martín-Meridiano 68, para el transporte masivo de distintos insumos hacia la zona de Añelo, empleando al ferrocarril como el modo idóneo para el traslado de grandes volúmenes a grandes distancias, con frecuencia constante, costos competitivos, ventajas ambientales y de seguridad, entre otras.

El plan propuesto abarca principalmente a las provincias de San Juan, Mendoza y Neuquén; con la posibilidad de su extensión también a las provincias de Jujuy, Salta, Tucumán, Catamarca, Santiago del Estero, Córdoba y La Rioja.

Luego de un profundo análisis se identificaron ramales ferroviarios existentes en condiciones de operatividad regular y también aquellos que requieren ser reconstruidos. También se observaron trazados posibles y convenientes para las extensiones necesarias para arribar a la zona Vaca Muerta.

El ramal ferroviario que conduce hacia Jáchal, es una columna vertebral que se inserta en el eje NORTE-SUR de la provincia. Se incluye además la implementación de un nodo logístico en Caucete, donde convergen ramales de los ferrocarriles San Martín y Belgrano.

Ingresando desde San Juan, el sistema ferroviario de la Línea San Martín se encuentra operativo en sus vías principales. Las operaciones de transporte masivo se podrán hacer por estas vías entrando desde San Juan a Mendoza, se desviará por Espejo hacia Palmira y luego en Lencinas deberá tomar la vía hacia el Sur.

A partir de Lencinas al Sur, las vías están desactivadas desde hace muchos años. Su reactivación es parte del proyecto FERROCARRIL UNION PACÍFICO (FCUP), siguiendo al Sur por Monte Comán(como nodo operativo regional), General Alvear y Carmensa en Mendoza. En este tramo se integra totalmente a las operaciones proyectadas.

Continuando al Sur de Carmensa la nueva vía férrea a construir (SECTOR A.4) contribuirá a la integración del territorio mendocino en su extremo Sudeste, pudiendo además dar un acceso alternativo por el Este a la zona de Llancanelo y la Payunia.

La acometida del ferrocarril desde Mendoza, en cercanías de Pata Mora, cruzando el Río Colorado, pasará por Rincón de los Sauces y desde allí se encaminará por un trazado favorable hasta la zona de influencia de los yacimientos de Vaca Muerta.

Allí se podrá conectar con el ramal previsto que llegaría a Añelo desde el Alto Valle del Río Negro. Por lo tanto, generando este corredor entre Mendoza y Cipolletti-Neuquén es posible captar tráficos de cargas y pasajeros que actualmente operan por las rutas 151 y 143, entre General Alvear (Mendoza) y Cipolletti (Río Negro).

Según los cálculos del IAF, el presupuesto para el estudio y anteproyecto de la primera etapa del Plan Ferroviario “San Martín- Meridiano 68”requeriría de la inversión de DOS MILLONES CIEN MIL DÓLARES (U$S 2.100.000) más impuestos, lo que representaría el 1,5% del costo base de las obras y suministros estimadas como previsibles. La primera etapa consiste en la realización del Estudio de Prefactibilidad y Anteproyecto de todo el sector denominado ZONA A – CUYO-NEUQUÉN, y el plan de trabajo se compone de 11 grupos temáticos de tareas descriptos en el ANEXO III.

A tal fin se propone la recepción de aportes públicos, privados, organismos internacionales u organizaciones no gubernamentales para su puesta en marcha. La elección del nombre “Plan Ferrocarril General San Martín- Meridiano 68”, en honor al prócer argentino José de San Martín, refiere a la red ferroviaria que circula por la Capital Federal y las provincias de Buenos Aires,Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza y San Juan, ampliando el trayecto al meridiano 68.

Por último, vale subrayar la importancia de declarar de interés nacional el plan propuesto, puesto que involucra la operatividad de 1.192,50 km de ferrocarril para el tramo CUYO-NEUQUEN y 1.540 km para el tramo NOA- CUYO.

Solicitar al PEN disponga proceder a la reactivación del servicio ferroviario hasta estación Zapala (Provincia del Neuquén)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando al Poder Ejecutivo Nacional disponga proceder a la reactivación del servicio ferroviario de pasajeros y cargas hasta estación Zapala (Provincia del Neuquén) de la Línea Roca. 

Dicho trámite recayó en el Expte. 2936-D-2021 del 06 de Julio del corriente año, siendo la firmante de dicho Proyecto de Resolución la Diputada Nacional: Alma Liliana Sapag (Movimiento Popular Neuquino - Neuquén).

Fundamentos 

Ya han transcurrido dos años desde la suspensión del servicio ferroviario de carga hasta Zapala, y veintiocho de la suspensión del servicio de pasajeros.El tren llamado Estrella del Valle o Zapalero, realizaba diariamente el recorrido desde Plaza Constitución (vía General Lamadrid).

Zapala está ubicada en el centro geográfico de la Provincia del Neuquén y constituye el más grande centro comercial, de servicios y distribución del interior de la Provincia. Al igual que innumerables ciudades del país nació a la vera del Servicio de Transporte Ferroviario tanto de carga como de pasajeros y su economía e industria –de la ciudad y del interior de la provincia de Neuquén- creció y floreció por el servicio ferroviario.

También por ser punta de rieles de este ramal del Ferrocarril Roca constituyó un punto geográfico de acopio de frutos y productos de toda la Provincia y la actividad económica de comercialización de bienes, frutos y productos transportados desde y hacia Zapala favoreció la generación de empleo, la apertura de actividad económica con gran valor agregado en beneficio de los vecinos de la región.

Para los productos regionales el transporte ferroviario representa una importante ventaja comparativa en la reducción del costo del transporte lo que impacta positivamente en la reducción del costo de los productos locales y de los provenientes de otras latitudes hacia Zapala y la región.

El servicio de transporte ferroviario es fundamental para el desarrollo de Zapala y de todo el interior del Neuquén y es vital para el desarrollo, crecimiento y mantenimiento de la Zona Franca Zapala y de la industria minera de la Provincia.

El tren hasta la ciudad de Zapala a mediados de la década de los noventa se suspendió y luego fue concesionado a la firma Ferrosud que debía cumplir al menos con la prestación del servicio de carga.

En la actualidad el servicio ferroviario solo se presta hasta la Ciudad de Neuquén. Reactivarlo hasta Zapala es una deuda pendiente y constituiría una real reparación histórica para la ciudad y todo el interior profundo de la Provincia del Neuquén.

El H. Concejo Deliberante de Zapala, el Departamento Ejecutivo,entidades del comercio, la industria y la producción, han solicitado el restablecimiento del servicio ferroviario hasta la ciudad y se ha pedido a la Legislatura provincial que se exprese en igual sentido, y a los diputados nacionales y senadores nacionales de la provincia del Neuquén.

Vale mencionar que en diciembre de 2020 en oportunidad de una visita oficial a Neuquén, el entonces Ministro de Transporte Mario Meoni afirmó: “Vamos a trabajar para que todo el valle, la zona de Neuquén, la zona minera de la provincia pueda tener desarrollo, no solamente Añelo, con la reconstrucción total del tren hasta Zapala, sino también la posibilidad de poder hacer el paso por Pino Hachado, en una inversión de casi 800 millones de dólares, y donde 100 millones de dólares están en la provincia de Neuquén”. Proyectó las obras para el 2021 y reflexionó que “poder poner en marcha obras significa poder dar empleo y esa es nuestra tarea, dar trabajo de manera inmediata para resolver los problemas de los argentinos, y en este caso de los neuquinos”.

Quien suscribe la presente iniciativa en su oportunidad se reunió con las autoridades de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad delEstado (ADIFSE) para solicitarles, entre otros temas del área, la reactivación del ramal a Zapala, gestión que reforzamos con este proyecto al que agradezco el voto positivo de mis pares.

Llamado a Licitación Pública para Mejoramiento de vía en sectores varios de las Líneas Urquiza, Belgrano y San Martín Año 2021

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas llama a Licitación Pública Nacional Nro. 16/2021 para el Mejoramiento de vía en sectores varios de las Líneas Urquiza, Belgrano y San Martín Año 2021.

Presupuesto oficial: $1.120.629.694,02 más IVA

Cierre de obtención de pliegos: 12 de Julio de 2021 (inclusive) hasta las 17:00 horas.

Presentación de ofertas: Hasta el día 11 de Agosto de 2021 a las 11:00 horas en la sede de Trenes Argentinos Cargas, sita en Avda. Santa Fe Nro. 4636 3° piso CABA.

Apartura de ofertas: Hasta el día 11 de Agosto a las 11:30 horas en la sede de Trenes Argentinos Cargas, sita en Avda. Santa Fe Nro. 4636 3° piso CABA.

Zonas de trabajo de mejoramiento de vía

10 de julio de 2021

Vecinos del paraje China Muerta quieren que llegue el Tren del Valle

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Redacción Crónica Ferroviaria

Vecinos del paraje China Muerta (Provincia del Neuquén) presentaron ante el Concejo Deliberante de Plottier una nota gestionando la llegada a esa localidad del Tren del Valle. 

El pedido de intervención fue solicitado por los vecinos quienes manifestaron que el lugar pertenece al ejido urbano de Plottier y no se ha tenido en cuenta en las gestiones que se realizaron ante la empresa estatal ferroviaria, pese de contar con miles de habitantes que deben desplazarse al centro de la ciudad, como así también, a la capital de la provincia.

"El retorno del tren de pasajeros es una obra que se está ejecutando en muchos lugares de nuestro país y es un anhelo para quienes habitamos y desarrollamos actividades laborales en la zona. Además, el único medio de transporte pública con el que contamos son las empresas de ómnibus de media distancia e interurbanos, deficientes en cuanto a costos, horarios y frecuencias" expresan en la carta los vecinos de China Muerta.

La petición se sometió a tratamiento y fue aprobada por unanimidad de los concejales. En base a ello, se solicitó al Ejecutivo Municipal, a la empresa Trenes Argentinos Operaciones, a la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. y al Ministerio de Transporte de la Nación que gestionen las obras necesarias para hacer llegar al Tren del Valle hasta esa localidad neuquina.

En el correr de la semana que viene SBASE volverán estar operativas 15 estaciones de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que desde la semana próxima reabrirán 15 estaciones en dos etapas, con el objetivo de lograr una mayor fluidez en la circulación y operación. De esta manera quedarán operativas 69 de las 90 estaciones de la red.

Estación Plaza de Mayo de la Línea "A" de Subte

El lunes 12 volverán a estar operativas diez estaciones, entre las que se encuentra la estación Plaza de Mayo, que reabrirá luego de su puesta en valor. Serán: Acoyte y Plaza de Mayo (Línea A); Callao, Carlos Gardel y Dorrego (Línea B); Lavalle (Línea C); Callao y Palermo (Línea D); y Boedo y Medalla Milagrosa (Línea E).

El jueves 15 se sumarán otras cinco: Loria y Carabobo (Línea A), San Martín (Línea C), José M. Moreno (Línea E) y Venezuela (Línea H).

Si bien el subte sigue siendo para uso exclusivo de trabajadores esenciales, docentes y alumnos, la reapertura responde a una mejora en la operación en vista de las nuevas necesidades de los usuarios que, actualmente, representan aproximadamente un 20% del total de pasajeros en relación con el año 2019.

"Desde el comienzo de la pandemia, constantemente se analizan las variaciones de la demanda y en base a eso se definen, junto a las autoridades del Ministerio de Salud, las medidas necesarias para brindar un mejor servicio. De esta manera, a lo largo de la pandemia se han ido abriendo estaciones y ajustando la oferta de trenes. Las medidas adoptadas buscan mantener el control del aforo en el ingreso de los usuarios en las estaciones más concurridas y garantizar que se cumplan las condiciones establecidas (15 personas paradas por coche)", expresa el comunicado de SBASE

Al mismo tiempo, siguen vigentes todos los protocolos para combatir la propagación del Covid-19 y cuidar a los usuarios, trabajadores y contratistas de la red. Así, se continúa con el refuerzo en la limpieza y desinfección de estaciones, formaciones y superficies de alto contacto, se colocaron dispensadores de alcohol en gel en todas las estaciones y se sumó señalización para cumplir con las medidas de distanciamiento entre usuarios. Además, se opera con esquemas de horario especial para proteger a los trabajadores.

Además, en las estaciones abiertas se continúa implementando el control de aforo, con foco en aquellas de mayor tránsito, con un equipo destinado a controlar el ingreso de pasajeros y evitar concentraciones en andenes y formaciones.

A partir del lunes 12, las estaciones abiertas serán:

* Línea A: Plaza de Mayo, Perú, Lima, Congreso, Plaza Miserere, Castro Barros, Acoyte, Primera Junta, Puan, San José de Flores y San Pedrito.

* Línea B: Leandro N. Alem, Carlos Pellegrini, Uruguay, Callao, Pueyrredón, Carlos Gardel, Medrano, Ángel Gallardo, Malabia, Dorrego, Federico Lacroze, De los Incas y Juan Manuel de Rosas.

* Línea C: Constitución, Independencia, Av. de Mayo, Diagonal Norte, Lavalle y Retiro.

* Línea D: Catedral, 9 de Julio, Tribunales, Callao, Facultad de Medicina, Pueyrredón, Bulnes, Plaza Italia, Palermo, Ministro Carranza, Olleros, Juramento y Congreso de Tucumán.

* Línea E: Retiro, Correo Central, Bolívar, Independencia, Entre Ríos, Jujuy, General Urquiza, Boedo, Av. La Plata, Emilio Mitre, Medalla Milagrosa y Plaza de los Virreyes.

* Línea H: Hospitales, Parque Patricios, Caseros, Humberto 1º, Once, Corrientes, Santa Fe, Las Heras y Facultad de Derecho.

A partir del jueves 15, las estaciones abiertas serán:

* Línea A: Plaza de Mayo, Perú, Lima, Congreso, Plaza Miserere, Loria, Castro Barros, Acoyte, Primera Junta, Puan, Carabobo, San José de Flores y San Pedrito.

Línea B: Leandro N. Alem, Carlos Pellegrini, Uruguay, Callao, Pueyrredón, Carlos Gardel, Medrano, Ángel Gallardo, Malabia, Dorrego, Federico Lacroze, De los Incas y Juan Manuel de Rosas.

* Línea C: Constitución, Independencia, Av. de Mayo, Diagonal Norte, Lavalle, San Martín y Retiro.

* Línea D: Catedral, 9 de Julio, Tribunales, Callao, Facultad de Medicina, Pueyrredón, Bulnes, Plaza Italia, Palermo, Ministro Carranza, Olleros, Juramento y Congreso de Tucumán.

* Línea E: Retiro, Correo Central, Bolívar, Independencia, Entre Ríos, Jujuy, General Urquiza, Boedo, Av. La Plata, José M. Moreno, Emilio Mitre, Medalla Milagrosa y Plaza de los Virreyes.

* Línea H: Hospitales, Parque Patricios, Caseros, Humberto 1º, Venezuela, Once, Corrientes, Santa Fe, Las Heras y Facultad de Derecho.

San Fracisco: Empresas valoran el impacto del nodo logístico en sus negocios de exportación

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La creación del polo agroindustrial busca potenciar la relación comercial con otros mercados, como Medio Oriente, pero también, achicar el costo logístico de las industrias de la región que hoy significa un 30% del valor exportable. En los galpones del Belgrano Cargas y Logística se comprimirá alfalfa que enviarán a los Emiratos Árabe. La planta generará unos 20 nuevos puestos de trabajo directo y otros tantos indirectos.

Con el comienzo de los trabajos de movimientos del suelo para preparar el terreno para la construcción de un puerto de carga, la obra del nodo logístico regional empieza a ser una realidad y genera grandes expectativas en las industrias por la posibilidad de exportar su productos a nuevos mercados y a la vez mejorar el servicio de logística para conectar con los ya existentes.

El puerto seco en construcción

Para algunas empresas, el costo logístico representa un 30 % del valor exportable. Por ello, contar con un puerto de cargas contenedorizadas cercano que le permita concretar envíos al exterior tiene una importancia fundamental para la competitividad de sus productos, sobre todo, en un escenario actual en el que "cuesta mucho conseguir contenedores vacíos". 

Desde el sector empresarial manifiestan satisfacción por la creación del nodo logístico regional y polo agroindustrial que comenzó a construirse en el predio de la estación ferroviaria de la Línea Belgrano, entre calle Echeverría y avenida 9 de Septiembre, a la altura de barrio La Milka.

"Hay mucha expectativa. La idea es potenciar la región a través de la logística porque la única salida que tiene Argentina para volver a ser lo que fue, es la exportación", expresó Alfredo Abboud, presidente de Argentine GCC Business Platform, empresa que firmó un contrato con el Ministerio de Transporte de la Nación para facilitar los terrenos en nuestra ciudad.

Referentes del empresario local entrevistados por este diario confirman lo dicho por Abboud y aprueban la obra que tiene como objetivo aumentar la capacidad de carga de los trenes y articular la función del tren con el camión y el transporte marítimo-fluvial.

Durante el anuncio oficial a mediados de junio pasado, se informó que el nodo logístico permitirá aumentar de las 37.500 toneladas anuales que se transportan en las unidades de Trenes Argentinos de Carga a un total de 62.500 toneladas, es decir, un incremento del 66 %, con los beneficios económicos que eso implica. También, que incrementará la competitividad e incentivará la inversión privada.

En la Argentina, 65% de las cargas que se exportan desde la ciudad de Buenos Aires tienen como origen otras provincias lo que revalida la necesidad de repensar la matriz de transporte.

"Esto cambia la matriz productiva de la región, generando exportaciones de productos no tradicionales y amplía la oferta logística y de transporte en una zona donde la gran mayoría de las cargas no graneles son transportadas por camión", le decía en mayo Abboud a La Voz de San Justo.

El nodo logístico permitirá aumentar las exportaciones agroindustriales. El predio tendrá 23 mil metros cuadrados.

"Se generará un ahorro logístico importante"

Alfredo Abboud, quien además preside la Cámara Argentina de Comercio y Servicios para Emiratos Árabes Unidos, brindó detalles sobre estratégico emprendimiento que demandará una inversión de 350 millones de pesos, aportados en su totalidad por el sector privado.

Días atrás, en declaraciones a Ser Industria Radio, el empresario destacó que a través del nodo logístico multimodal que se establecerá en San Francisco don el nombre de Cadaf (Compañía Argentina de Alfalfa y Forrajes), los productores podrán exportar a Emiratos Árabes Unidos (EAU). "Además, se abre un mercado de 2.600 millones de personas, porque se trabajará con todos los países de la región del Golfo Pérsico", dijo.

"Venimos trabajando con los EAU y con toda la región del GCC (Consejo de Cooperación del Golfo), que involucra tanto los Emiratos como a Arabia Saudita, Qatar, Bahrein, Omán y Kuwait, el resto de los países del Golfo Pérsico. Esa región, lamentablemente para los argentinos, está un poco lejana. Nuestros empresarios y las exportaciones apuntan hacia Europa, Estados Unidos... En los últimos años hay un impulso muy grande hacia el mercado chino. Pero no tenemos que descuidar esta región ni su zona de influencia", explicó Abboud al ser consultado sobre cómo nació esta iniciativa.

"Son más de 2.600 millones de habitantes de consumo. Del otro lado del Golfo están la India, Pakistán, Irán, un poquito más allá Indonesia, Malasia, un montón de países que para muchos exportadores son difíciles de alcanzar", agregó.

Abboud aseguró que la Argentina "tiene un potencial muy grande para salir hacia esa región" y coincidió con los empresarios locales en que el mayor problema es la logística.

Nuestro país "tiene más del 80% de sus productos en capacidad exportable que pueden ser demandados por esta región. Tengamos en cuenta que, aparte de tener un consumo propio, la región le produce algún tipo de cambio, modificación, packaging o lo que fuere y exporta a la India, Pakistán, Indonesia, Malasia. Entonces, mucha de la mercadería que exporta Argentina y va a estos puertos, termina siendo reprocesada o remanufacturada y enviada a otros destinos".

¿Por qué a través del ferrocarril? "Movemos la mayoría de las cargas por camión, que es caro para ciertas distancias e ineficiente, con lo cual se generó esta necesidad de contar con un nodo logístico que junte lo mejor del universo del transporte rodoviario y ferroviario, para llegar a los puertos", expresó Abboud.

Cómo funcionará

"Vamos a desarrollar un movimiento de cargas de convergencia hacia San Francisco de toda la región. Estamos hablando de 200 kilómetros a la redonda. Desde ahí se subirá la carga al tren e irá tanto al puerto de Rosario como al de Buenos Aires, tanto para sacar las cargas a EAU y la zona del GCC, como para clientes que vayan a otros mercados -siguió Abboud-.Vamos a sinergizar la zona dando una muy buena respuesta logística para bajar los costos y competir a nivel internacional".

La iniciativa contempla un gran polo agroindustrial, con "grandes galpones, todo un consolidado de la playa para el movimiento de contenedores y la instalación de una compresora de alfalfa, nuestro core business, donde vamos a tomar la alfalfa de los productores locales para comprimirla y dejarla en condiciones de ser exportada".

La expectativa de la firma desarrolladora del proyecto es que comience a funcionar entre noviembre o diciembre de este año.

Avanzan los trabajos de preparación del suelo en el predio ferroviario.

Por año, saldrían 2.400 contenedores

Asimismo, Abboud hizo una estimación de cuántos contenedores van a sacar desde San Francisco hacia los puertos: "Nuestra planta está dimensionada para sacar, cuando estemos full régimen, 2.400 contenedores por año. Y en la región creemos que hay otros 5.000".

También operará para importaciones

"El nodo funciona tanto para exportación como importación -afirmó Abboud-. La otra ventaja que estamos trabajando es tratar de evitar la famosa devolución del contenedor vacío a puerto". Graficó: "Hoy cuando un importador trae mercadería y la lleva hasta su planta, vacía el contenedor y lo tiene que devolver al puerto generando gastos logísticos que a la larga se ven reflejados en los productos. Ese contenedor, que no necesariamente tiene que haber subido por tren, puede haberlo hecho por camión, porque es un contenedor cada tanto, puede hacer lo que nosotros lo hayamos dejado o hecho el drop off en la playa de San Francisco".

De esta manera, se genera "un ahorro logístico importante porque el camión no vuelve con el contenedor vacío hasta el puerto. Puede tomar carga de otro cliente o de otro lado sin hacer 550 kilómetros para volver al puerto. Tenemos acuerdos tanto con la terminal Puerto Rosario como con terminales del Puerto Buenos Aires. Podemos llegar sin inconvenientes a cualquier terminal portuaria que esté asistida por vía de trocha angosta".

El complejo en San Francisco permitirá fomentar las economías regionales, conectar los diferentes modos de transporte y mejorar la cadena de valor de la productividad agroindustrial.

La iniciativa es público-privada, ¿y la inversión?

El empresario ratificó que es una iniciativa público-privada pero aclaró que "la inversión es 100% privada".

"La idea es muy buena, tiene mucho potencial y va a generar mucha carga, volúmenes interesantes para el ferrocarril. Hemos obtenido un contrato de transporte y arrendamiento con alquiler de uso del suelo. Nosotros pagamos alquiler, transporte y tenemos obligación de carga. Es una inversión genuina de empresarios argentinos, no del Estado, privada en su totalidad", reiteró Abboud, no obstante valoró "la buena voluntad y predisposición de los organismos públicos, de los funcionarios que entendieron la problemática".

Abboud adelantó que la posibilidad de replicar en otros puntos del país el proyecto que iniciaron en nuestra ciudad "está en carpeta". En tanto, se excusó de dar mayor información al respecto por acuerdos de confidencialidad.

Avanzan los trabajos de movimiento de suelo donde instalarán los galpones.

Generará empleo directo e indirecto

"En nuestra planta vamos a tener fuentes de trabajo directas, alrededor de 20 personas. Pero hay otros empleos que se generan alrededor, no los llamaría informales, serán consecuencia de una sinergia zonal que hace que donde se instala un establecimiento de estas características genera beneficio para todos", señaló Abboud.

"Hoy cuesta mucho conseguir contenedores vacíos"

 Para algunas empresas de la región esta obra representa una clara ventaja, por varias razones.

"Va a simplificar notablemente el procedimiento de exportación", evaluaron desde ValoraSoy S.A., empresa ubicada en el kilómetro 200 de la ruta nacional 19 a la altura de El Tío, dedicada a la producción proteína de soja texturizada que se comercializa en diferentes países de América.

ValoraSoy exporta el equivalente a un contenedor y medio de 40 pies por día, lo que justifica plenamente la expectativa puesta en el nuevo nodo logístico. Cada contenedor de estas características tiene una capacidad de carga de 21 toneladas de mercadería.

La producción exportable de ValoraSoy se distribuye en 15 países del mundo. De todas formas, el mayor volumen tiene como destinos Sudáfica, Filipinas y países de Centro América. En todos estos casos, el nodo logístico representaría una clara ventaja en términos económicos para la firma que además exporta vía terrestre una parte de su producción a Chile.

La licenciada María Victoria Ricca, gerente comercial de ValoraSoy, se mostró muy conforme con esta obra señalando que una vez que esté operativo el nodo logístico, "va a simplificar notablemente el procedimiento de exportación".

"En la operativa actual dependiendo 100% del flete interno en camiones, el costo logístico representa un 30% de nuestro valor exportable", explicó Ricca para definir la relevancia que este tipo de obras tiene en el funcionamiento logístico y su influencia determinante en el futuro de las exportaciones.    

"En muchos casos, solo el flete terrestre tiene igual o superior incidencia que los fletes en barcos para llegar a los destinos finales", ejemplificó.

Cómo operan actualmente y qué cambiaría con el nodo

En este momento, la empresa Valora Soy S.A. dispone de una aduana en la planta desde donde cargan los contenedores que llegan en camiones y una vez allí parten hacia el puerto de Buenos

Cuando el nodo logístico se encuentre operativo, la directiva de la firma aventuró que "muy probablemente" tengan que traer contenedores vacíos desde San Francisco y una vez en la planta se los carga y volver a traerlos a la ciudad por ruta desde donde se los cargará en el tren.

"Esa sería la operatoria que vamos a tener que hacer nosotros", lo que sin dudas representa "una ventaja" en cuanto a costos, aunque todavía no pueden contar con muchas precisiones al respecto porque "estaríamos al aguardo del costo operativo" de ese servicio.

Entre las principales ventajas que la empresaria le ve a esta obra se encuentra la creación de nuevas fuentes de trabajo. "Esto va a traer aparejada generación de empleo en San Francisco asociado no solo a la construcción del nodo logístico sino también a la planta de tratamiento de alfalfa".

Como segundo beneficio observó que esto facilitaría la obtención de contenedores vacíos para utilizar en el transporte de su producción."En este momento nos está costando mucho conseguir contenedores vacíos y eso ocurre con todas las empresas de la región. Si este emprendimiento logra manejar un volumen considerable, será mucho más fácil conseguir contenedores vacíos y que de esa manera podamos acelerar el proceso de exportación".

Ricca reconoció que el nodo logístico "va a simplificar" el proceso de exportación de muchas empresas "no solo en el procedimiento sino también en el resultado".

"Esperamos que sea una alternativa conveniente desde el punto de vista económico, operativo y de servicios marítimos ya que toda nuestra producción exportada por medios marítimos podría operar desde el nodo", lo cual dependerá "de las líneas y destinos con acuerdo o que logren acuerdo", añadió.

Tuvieron que pasar 51 años para la vuelta del tren de pasajeros a Campo Quijano (Provincia de Salta)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo adelantara Crónica Ferroviaria, en el día de nuestra Independencia como país, la empresa Trenes Argentinos Operaciones habilitó el servicio de pasajeros que une General Güemes con Salta Capital y de ahí hasta Campo Quijano con paradas en estaciones y apeaderos intermedios.

Al acto asistieron el gobernador de la Provincia de Salta, Gustavo Sáenz; el presidente de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci; el jefe comunal de Campo Quijano, Carlos Folloni; y el gerente general de Operaciones de Trenes Argentinos, Marcelo Sánchez.

Para el retorno del servicio se realizó el mejoramiento y acondicionamiento integral de los 41 kilómetros del tendido de vías, los puentes y alcantarillas. Asimismo, se pusieron en condiciones 54 cruces vehiculares y peatonales que atraviesan la traza. 

Las tareas ejecutadas mejoraron los estándares de confort para que los pasajeros viajen en óptimas condiciones de seguridad. 

Actualmente, se trabaja en la construcción de 25 kilómetros de cerramientos perimetrales y en la instalación de 32 barreras telecomandadas. Todas las tareas cuentan con una inversión de once millones de pesos.


El servicio

El tramo que se reinaugura cuenta con 41 kilómetros e incorpora tres nuevas paradas: Pacto de los Cerrillos, Combate de Rosario de Lerma y Campo Quijano.

La ampliación del recorrido contará con seis trenes diarios de lunes a viernes; cuatro que conectarán con Campo Quijano y dos entre Salta y Güemes. 


Los horarios de salida desde Güemes serán: a las 6.15 hasta Campo Quijano y a las 15.00 hasta Salta. Mientras que desde la capital provincial partirá una formación hasta Campo Qujano a las 12.50.

Desde Campo Quijano saldrán dos servicios: uno, a las 06.00 horas hasta Salta y el otro, a las 11.07 horas hasta Güemes. Mientras que, desde la capital provincial partirá un tren hasta Guemes a las 19.30 horas. 


Los sábados el servicio circulará entre Güemes (sale 06.15 horas) y Salta (sale 12.30 horas).

El pasaje tiene un costo de $30,00 entre Güemes y Campo Quijano y 14 entre la capital provincial y la nueva cabecera. El tiempo de viaje será de 02:52 horas y el recorrido contará con 87 kilómetros.  

Dentro de las tareas que se ejecutan para recuperar el servicio se avanza en el proceso para la readecuación de ocho apeaderos y estaciones. Estas obras prevén la reparación de sanitarios, cubiertas, drenajes, solados, revoques, pintura, eléctricas e iluminación.

Asimismo, contempla la provisión de equipamientos diversos y la intervención de los andenes, accesos y entorno, con los correspondientes cerramientos y la provisión de mobiliario urbano.

El objetivo de los trabajos es mejorar las condiciones integrales de confort y seguridad al pasajero en las paradas ferroviarias.

Estaciones a intervenir:

- General Güemes

- Salta

- Apeadero Campo Santo

- Apeadero Betania

- Apeadero Batalla de Salta

- Apeadero Alvarado

- Apeadero Cerrillos

- Apeadero Rosario de Lerma

8 de julio de 2021

Línea Urquiza Cargas: A un año de la reactivación del tramo Norte del ramal troncal

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que tras la recuperación de 146 kilómetros de vías en la línea Urquiza Cargas en el primer semestre del año 2021 se transportaron más de 226.000 toneladas, lo que representa un 82% más respecto del mismo período del año 2020 momento en el cual todavía el tramo norte entre Corrientes y Misiones se encontraba inactivo.

Al respecto, el ministro de Transporte nacional, Alexis Guerrera, expresó: “El desarrollo ferroviario es la mejor manera de tener un crecimiento federal del país y, a un año de la reactivación de la línea Urquiza, los resultados hablan por sí solos. Eso es más trabajo y más oportunidades para cada vez más regiones de nuestro país. Vamos a seguir por este camino, abriendo ramales y llevando el tren cada vez más lejos".

En este sentido, la recuperación del tramo norte del Urquiza Cargas, que se llevó adelante con una inversión inicial del Gobierno Nacional de aproximadamente 40 millones de pesos y que comprendió la conexión entre las provincias de Corrientes y Misiones, permitió un ahorro importante en los tiempos para transportar la carga, beneficiando así a la reducción de los costos logísticos y consolidando la mirada federal y equitativa en todo el país.

A su vez, se logró consolidar la generación de nuevos puestos de trabajo y potenciar la producción nacional ya que en la línea ferroviaria de cargas trabajan diariamente más de 535 trabajadoras y trabajadores y entre los principales productos transportados se destacan áridos, raleo, cemento, pasta de celulosa, trigo, maíz y contenedores 

Es importante remarcar que, anteriormente al desarrollo de las obras, el tramo ya recuperado del Urquiza Cargas se encontraba inactivo desde el 2018, momento en el cual la anterior gestión nacional decidió dejar inhabilitado el tren en su tramo norte entre Santo Tomé y Garupá. En 2020, luego de permanecer cerrado 24 meses, y a través de una política pública de las actuales autoridades del Gobierno Nacional se reactivó esa parte de la traza, permitiendo registrar actualmente récords en el volumen de carga transportada.

Obras en el Urquiza Cargas 

Continuando con el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario avanzaron nuevos mejoramientos en la traza con inversiones del Estado Nacional.

A su vez y a modo de seguir recuperando la traza durante el último año se realizaron obras de vía en los tramo de Holt - Libertador San Martín en Entre Ríos  y Tapebicuá - La Cruz en la provincia de Corrientes, mientras que las tareas entre las localidades entrerrianas de Urdinarrain - Basavilbaso están al 88% de avance con una inversión de 113 millones de pesos.

Mientras que en los próximos meses y por un monto de más de 600 millones de pesos se pondrán en marcha nuevas obras que impactarán principalmente a la provincia de Entre Ríos pero que beneficiarán a toda la región en los tramos de: Urdinarrain – Irazusta; Irazusta - Enrique Carbó; Basavilbaso- Villaguay; y Isthilart- Santa Ana que en total suman 96 kilómetros.

Benito Roggio Transporte instala sistema de señalamiento de control de tren

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Benito Roggio Transporte informa que suman un nuevo proyecto de obra en las Líneas de Subte de Buenos Aires. "Como subcontratistas de Siemens Mobility., comenzamos a trabajar en la Instalación del Sistema de Señalamiento de Control de Tren Basado en la Comunicación (CBTC por sus siglas en inglés), con un Grado de Automatización “GoA2” en la #LíneaD. Esta obra, potenciará su seguridad operativa y permitirá que se pongan en servicio una mayor cantidad de formaciones a lo largo de la traza", expresa BRt

En la fase inicial, la empresa está realizando el desmontaje de paneles acústicos y la posterior instalación de bandejas portacables. Luego, continuarán con los trabajos de instalación y conexionado de contadores de ejes, máquinas de cambio, descarriladores y señales en túnel. En conjunto con estas tareas, se irá realizando el tendido de los cables de señalización y comando, como también la instalación de la fibra óptica necesaria a lo largo de toda la traza del túnel.⁣

Este nuevo sistema de señalamiento que está instalando la empresa BRt en la Línea "D" de Subte representará una importante actualización tecnológica "que redundará en una mejora en la frecuencia entre trenes", expresan. 

En cercanías del centenario de la llegada del ramal ferroviario a Carmen de Patagones

Historia Ferroviaria

Faltan poco más de cuatro meses. En noviembre de este año 2021 se cumplirán el centenario de la llegada del ramal ferroviario a Carmen de Patagones, con el arribo de la locomotora a vapor bautizada La Maragata y algunos pocos coches en función de prueba.

Aquel hecho, ocurrido el 22 de noviembre de 1921, se constituye en uno de los mayores acontecimientos de la historia de la población más austral de la provincia de Buenos Aires, y el propósito de esta crónica es evocarlo y ponerlo en contexto con algunos detalles.

En la tarde de aquel día, en el predio cercano a la Chacra Experimental de Riego donde después sería construida la estación ferroviaria de Patagones, se produjo la llegada de la formación arrastrada por la locomotora inglesa a vapor número 3096, la misma que ahora se exhibe en la plazoleta del boulevard Juan de la Piedra y puede ser considerada como “el monumento al ferrocarril”. Se vivieron horas de júbilo, muy justificado, porque existía en la comunidad un fuerte clamor popular por la terminación del ramal.

La máquina es de tipo ténder de tres ejes, rodado 2-6-0, clase 7-B, fabricadapara el Ferrocarril del Sud por los talleres ingleses de Beyer Peacock, en  Manchester, en 1901, dentro de una partida de 28 unidades similares,  numeradas 3071 al 3098, según los prolijos registros del Ferro Club Argentino. La información disponible en la web señala también que la locomotora llegó aquí bajo la experta conducción del maquinista Juan Cambetta.

Para medir la trascendencia del acto debe tenerse en cuenta que hasta ese momento Carmen de Patagones dependía, para sus comunicaciones con el resto del país, casi exclusivamente de su puerto fluvial con salida al mar, dado que las conexiones terrestres hacia Bahía Blanca sufrían de graves impedimentos por el mal estado de los caminos de tierra y la precariedad de los vehículos automotores de esa época.

La llegada del tren se esperaba con natural y comprensible ansiedad desde una década antes.

La empresa inglesa de ferrocarriles “de Buenos Aires al Pacífico” tenía la concesión del ramal Bahía Blanca a Patagones y el primero de setiembre de 1912 había llegado con el tendido de las vías hasta Pedro Luro. Dos años más tarde, tras la fundación de la colonia agrícola promovida por el colonizador Hugo Stroeder, el ramal avanzó hasta la incipiente localidad del mismo nombre y, naturalmente, crecían las expectativas de la gente de Patagones porque presentía la cercanía del nuevo y moderno medio de transporte.

Téngase en cuenta que el  ferrocarril significaba a posibilidad de conectarse con Buenos Aires en unas 15 horas, con un importante volumen de cargas; mientras que los viajes en barco demandaban cinco a siete días, según las condiciones climáticas. Ademásel tren podía levantar los “frutos del país” directamente de las poblaciones rurales, evitando el lento y costoso acarreo desde el campo al puerto de Patagones.

Pero la empresa ferrocarril Buenos Aires al Pacífico abandonó el tendido de vías en Stroeder y empezaron a transcurrir los años, generando inquietud entre las fuerzas vivas tanto de Patagones como de Viedma. En la denominada “punta de riel”, en Stroeder, llegaban a acumularse hasta 300 toneladas de mercaderías diversas que venían hacia Carmen de Patagones y más al sur, y allá esperaban su traslado en automotor o carros.

El dos de mayo de 1920 el entonces gobernador bonaerense José Camilo Crotto canceló la concesión al Ferrocarril al Pacífico, la traspasó a la empresa Ferrocarril del Sur y estableció el plazo improrrogable de 18 meses para que las vías llegaran a Patagones.

En apoyo a esta decisión se formó en Carmen de Patagones una Comisión de Opinión Pro Ferrocarril a Patagones, que el día 20 de mayo realizó una multitudinaria asamblea popular.

Los trabajos del tendido férreo avanzaron en los 85 kilómetros faltantes con ritmo intenso y cumpliendo el plazo para mediados de noviembre de 1921 la obra estaba prácticamente terminada. El 22 de noviembre fue, entonces, la fecha de la llegada de la formación experimental que venía probando las vías.

En la estación provisoria el convoy fue recibido por el intendente de Patagones, Antonio Barbieri; el gobernador del territorio de Río Negro, Víctor Molina; el presidente del Consejo Municipal de Viedma, Felipe Contín; el titular de la comisión Pro Ferrocarril, Pedro Antonio Serrano, el vicepresidente de esa entidad, Francisco Pita; y otras autoridades.

 El juez de Paz de Patagones, Juan Malla fue quien levantó un acta del momento; habló Pita y  tres ancianas damas maragatas fueron designadas como madrinas de la locomotora, ya bautizada aquel día como “La Maragata”: Carmen Correa de Guerrero, de 88 años;  Matilde Martínez de Ibáñez, de 88;  y Pilar Rial de Miguel, de 74. Más tarde otra distinguida señora, Esther Bottazi de Auckland, acompañada por la señorita Zulema Crespo y los caballeros Benito J. Crespo y Pedro A. Serrano procedió a colocar simbólicamente un clavo de plata en el durmiente final del tendido de las vías, con los acordes marciales de fondo de la Banda de Música de la Policía del Territorio de  Río Negro.

La crónica del periódico “La Capital” describe con lujo de detalles la algarabía vivida en la tarde de aquel 22 de noviembre de 1921 en la precaria estación patagonesa y relata que “en el pueblo era materialmente imposible conseguir un auto (de alquiler) para llegar a dicho punto, pues todos hacían continuamente viajes cargados con familias y cuando uno por casualidad regresaba desocupado era solicitado por varios peatones que se discutían el privilegio de ocuparlo”.

El magistral discurso del escribano y cronista Pita, autor del libro “Remembranzas”, editado en 1926, fue transcripto en forma completa por la citada publicación. En uno de sus párrafos, de vuelo poético, dice que “la primera locomotora está presente, viene en misión de unión y progreso (…) siéntense aún las palpitaciones de su gran corazón de acero. Es que tiembla de emoción al sentirse tan festejada por los moradores de estas tierras para ella hasta ayer desconocidas. Llega bulliciosa como una niña juguetona, después de haber ensayado silenciosa durante varios días su entrada triunfal en la ciudad. Es que tenía temor de espantar con sus silbatos y ruidos estridentes a los pacíficos moradores de extramuros. No quería molestar la placidez de los hogares de nuestras abuelas”.

Pero más allá del enorme entusiasmo de aquel día las poblaciones de las ciudades hermanas tendrían que esperar cinco meses, hasta el 21 de abril de 1922, hasta la inauguración de los servicios regulares de  los trenes entre Plaza Constitución y Patagones. En esa otra fecha, también festejada con alborozo de autoridades y pueblo, la misma locomotora 3096 traccionaba la formación inicial.

La historia de la máquina se pierde entonces, porque no existen anotaciones sobre los servicios y ramales de la vasta red del Ferrocarril del Sud  (FCS) que le fueron asignados.

Es probable que el Ferrocarril Nacional General Roca (heredero del FCS) la jubilara por su obsolescencia hacia fines de los años 50, como ocurrió con todo el parque de locomotoras a  vapor. En 1961 permanecía abandonada en alguna lejana playa ferroviaria (tal vez Remedios de Escalada, quizás Bahía Blanca) y surgió la inquietud de la directora del museo histórico regional de Carmen de Patagones, la inolvidable Emma Nozzi, con una idea concreta: traer de regreso definitivo a la noble maquinaria al pueblo que le había impuesto nombre propio y convertirla en pieza de admiración pública.

Rolando Raúl “Tito” Martínez se refirió a este episodio en su recopilación de crónicas, “Vivencias y algo más”, y precisó que ocurrió el 26 de abril de 1963, cuando la 3096 volvió a Carmen de Patagones, remolcada. Mencionó este cronista que las gestiones, ante la empresa Ferrocarriles del Estado, contaron con el apoyo del antiguo dirigente ferroviario Juan Mache, quien logró que el sindicato de maquinistas La Fraternidad absorbiera el costo de la operación. Apuntó, también, que Mache no pudo ver a la locomotora de nuevo en estas vías sureñas, pues falleció en 1962.

“La Maragata” quedó estacionada en una vía cerca de la mesa giratoria por mas de diez años hasta que un día, después de ser reacondicionada, fue colocada en una plazoleta construida al efecto, en el boulevard Juan de La Piedra, frente a la estación de ferrocarril. Esta gestión, importante por el despliegue logístico, se realizó durante la primera intendencia de Néstor Ezcurra (1973-76).

Casi dos décadas después la Comisión de Amigos del Museo, con fondos donados por Emma Nozzi (que no cobraba sus sueldos de directora y los donaba a la entidad) se hizo cargo de una completa restauración de los viejos hierros que tan importante servicios prestaron a Carmen de Patagones y toda la zona.

Por cuenta de la Municipalidad de Patagones, primero durante la gestión de Ricardo Curetti y más recientemente en el gobierno de José Zara, se realizaron tareas de reparación y mantenimiento. En esta última oportunidad, en el 2016, se instaló un cartel informativo con textos de este cronista.

Lo valioso es que el monumento al ferrocarril sigue siendo un símbolo importante, que mantiene activa la memoria sobre una época de intenso progreso regional. La identidad de Carmen de Patagones tiene a la estación de trenes como uno de sus emblemas. Por lo mismo este autor anhela que todo el predio, comprendiendo lo que ha quedado de la antigua playa de maniobras, se constituya en un Parque Histórico Ferroviario, preservando y rescatando construcciones e instalaciones existentes. Pero este tema será motivo de un próximo artículo. Por Carlos Espinosa (APP)

Ferrosur Roca S.A.: Descarrilando trenes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya se hizo costumbre que esta empresa concesionaria privada ferroviaria sus trenes anden a los tumbos, o mejor dicho, descarrilando, en cualquier ramal donde sus formaciones circulan y que están todavía, desgraciadamente, en poder de esta empresa que deja mucho que desear.

Vídeo gentileza: La Comuna de Regina

En el día de ayer se registró otro descarrilamiento en cercanías de la estación Villa Regina (Provincia de Río Negro) de una formación de Ferrosur Roca S.A. compuenta por 63 vagones que procedente de Neuquén continuaba el recorrido hasta Olavarría. 

El problema se presentó a la altura de barrio La Graava, en el mismo sector donde hace pocos días se descarrilaron algunos vagones de esa empresa concesionaria que prácticamente no inviertió en infraestructura de vía a su cargo en los 30 años de concesión. Una vergüenza.

"Cargas en Argentina – Sistema Open Acces"

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

Con la organización de la Comunidad Logística 2050, se desarrollará un Debate Público sobre “Cargas en Argentina – Sistema Open Acces”. Será el próximo sábado 10 de julio, a partir de las 17h vía zoom (ID 818 4485 8566). Este encuentro será transmitido en simultáneo por el Observatorio de Comercio Internacional de la Universidad de Luján.

Dada las problemáticas que afrontan las actividades productivas y los nuevos cambios en el sistema de transporte nacional, se desarrollarán una serie de talleres virtuales que traten sobre estos temas desde la Mesa de Debate Interdisciplinaria (MDI).

La MDI tiene como objetivo, elaborar nuevas herramientas desde la logística para el mejoramiento y desarrollo sostenible de las actividades en la co-participación pública-privada, de esta forma colaborar en la construcción de una sólida política de estado en materia de transporte.

En este primer encuentro, la Comunidad Logística 2050 brindará el espacio para el debate constructivo sobre el tema que hoy repercute en los ferrocarriles, dando una mirada sobre los siguientes ejes:

1-Infraestructura.

2-Dimensión social.

3-Dimensión territorial.

4-Dimensión productiva.

5-Operadores y servicios de transporte.

Para inscribirse en la actividad haga CLICK AQUÍ.

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSc4B-VK-Gwex_F9ZtejDa6X_IYjyxpKHWGM2GKgmyZ7PXC3mA/viewform

Línea Roca: Levantan manifestantes corte de vías en ex estación Avellaneda

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los cinco ramales eléctricos de la Línea Roca comienzan a circular de manera completa entre la terminal porteña y La Plata, Bosques vía Quilmes, A. Korn, Ezeiza y Bosques vía Temperley luego de que se levantara el corte de vías que se produjo en la estación Kosteky y Santillán. 

Los trenes empiezan a realizar sus recorridos habituales, aunque pueden presentarse demoras y cancelaciones hasta la normalización definitiva del servicio.

El grupo de manifestantes impidió, durante seis horas, el paso de las formaciones por las cuatro vías, imposibilitando la llegada y la partida desde y hacia Constitución, por tanto los servicios se brindaron limitados entre Quilmes-La Plata y Bosques vía Quilmes; y entre Temperley-Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques.

Mendoza: Difonso viajó a Buenos Aires para gestionar la vuelta del tren de pasajeros

Actualidad

El pasado miércoles 23 de junio, la Cámara de Diputados de Mendoza, por iniciativa de Jorge Difonso (FR-UP), declaró de interés la recuperación y extendido de la red ferroviaria de la provincia, iniciativa que contempla en sus fundamentos un MasterPlan que incluye una propuesta de planificación urbana y rural, integrada con planificación de la movilidad y transporte con medios no contaminantes.

Por ello, es que el diputado provincial del bloque Frente Renovador viajó este martes a Buenos Aires donde se reunió con el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Ferrara. El mendocino le entregó en mano al funcionario nacional su MasterPlan para reactivar el ferrocarril en todo el territorio provincial y se trajo el compromiso nacional de un inventario para poder avanzar con la iniciativa.

Último tren de pasajeros estación Mendoza 

"El ministro se mostró muy interesado en nuestro plan porque la Nación piensa que el ferrocarril debe ser impulsado en todo el país. El primer paso será hacer un inventario de todo lo que hay hoy para saber de donde partimos", contó Difonso, quien asegura que para que el tren pueda reactivarse en la provincia es fundamental la inversión nacional y provincial. 

El próximo funcionario en recibir a Difonso será Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos. "Sabemos que el tendido ferroviario no está hoy en buenas condiciones y las estaciones están totalmente fuera de uso, incluso ocupadas. Es por eso que debemos articular con las distintas áreas nacionales para poder concretar este sueño que cuenta con mucho apoyo popular", agregó el legislador.

El proyecto de Difonso prevé que se conecten todos los departamentos a través del tren pero además que en cada zona se reactive el comercio y el turismo alrededor del ferrocarril.

Por otro lado, el texto aprobado tiene como objetivo crear 21.000 viviendas.MZD.com

Línea Urquiza: La empresa Metrovías S.A. informa sobre Plan de Mejoras 2021

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria Metrovías S.A. informa que como parte de la ejecución del Plan de Mejoras 2021 para la Línea Urquiza que se inició en el mes de Febrero pasado con los trabajos de renovación total del Paso a Nivel de la Avda. Chivilcoy, en el barrio porteño de Villa Devoto, continúan con las obras de renovación de las vías en distintos tramos de la traza. ⁣


En esta oportunidad los trabajos están concentrados a la altura de la estación Campo de Mayo, en la localidad bonaerense de San Miguel ⁣

Las tareas que lleva a cabo la empresa concesionaria, consisten en el retiro de los rieles existentes, el armado y colocación de tramos de vías nuevos, piedra balastro y manto geotextil. Además, se realizan trabajos de soldadura aluminotérmica, nivelación y calce, armado del 3er riel, colocación de cobertores y tratamiento de desagües, entre otras intervenciones profundas.⁣

Este Plan de Mejoras, se realizan con fondos propios de la empresa Metrovías S.A. y que abarca una intervención de aproximadamente 2.600 metro de vías nuevas, se extiende a lo largo de la traza que atraviesa los partidos de Tres de Febrero, San Martín, Hurlingham y San Miguel.

Línea Mitre: Sigue avanzando las obras de renovación de la infraestructura de vía en la estación Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota titulada "26 de Mayo comienza la esperada obra de renovación total de la parrilla de cambios de la estación Retiro de la Línea Mitre" informamos que en dicha fecha comenzaba la obra de renovación integral del ingreso y egreso de trenes a la estación Retiro.

Se trata del inicio de una obra histórica que demandará cuatro años de trabajos La parrilla de vías fue construida en el año 1915 y desde ese momento nunca fue intervenida de manera integral por lo que su funcionamiento es deficiente. Su actual estado provoca demoras en el ingreso de las formaciones a la estación terminal y cancelaciones recurrentes, por ello se procederá a realizar su actualización total.

Estado actual en obras de la estación Retiro de la Línea Mitre

Con una inversión de 3.700 millones de pesos y con la generación de 450 puestos de trabajo, se efectuará el recambio total de todos los componentes de los 85 mil metros cuadrados que componen la parrilla de vías, señales, cableados, aparatos de vías, sistema de alimentación eléctrica y paragolpes de la terminal porteña.

Las tareas tienen por objetivo reducir el tiempo de frenado al ingresar y al partir de la estación; eliminar demoras, reprogramaciones y cancelaciones que causan las vías y señales antiguas; reducir el tiempo de espera entre trenes; disminuir la contaminación acústica y el movimiento del tren e incrementar las frecuencias. Todo ello para permitir mejorar la experiencia de viaje mejorando la comodidad y la seguridad en el ingreso a Retiro.

La obra estará dividida en dos etapas. En el primer tramo se intervendrán las vías pertenecientes a los andenes 5, 6, 7 y 8 de la terminal ferroviaria para luego trabajar sobre las cuatro restantes. La tarea se reparte en dos momentos para poder continuar con la operación normal de los servicios a Tigre y José León Súarez, afectando a la menor cantidad de personas posible.

Gracias a ello, solamente el ramal Bartolomé Mitre se verá afectado  La limitación permitirá, desde el mismo 26, que la prestación entre Belgrano R. y Bartolomé Mitre duplique la cantidad de servicios, pasando de 28 a 57 trenes diarios, y extienda su horario de circulación nocturno. El ramal Suárez, también experimentará un incremento en sus frecuencias, sumando 12 trenes por día. Por último, el ramal Tigre modificará su cronograma a partir del lunes 31 de mayo, aumentando la cantidad de servicios de 98 a 122 y prolongará su horario.

La obra en números

 85.000 metros cuadrados de superficie a intervenir

 8 kilómetros de vía nueva con durmientes de hormigón (2,5 kilómetros de vía sobre placa)

 54 aparatos de vía nuevos

 11 nuevos paragolpes dinámicos

 15 kilómetros de cables nuevos

 85 nuevas señales luminosas (semáforos con tecnología LED)

 Sistema de señalamiento de última generación (alta disponibilidad)

 70 balizas para el frenado automático de trenes (ATS)

 Máquinas de cambio de última generación

 Renovación de 9.000 metros de tercer riel y alimentadores

Línea Roca: Por corte de vías por manifestación en ex estación Avellaneda se cumplen servicios limitados

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los cinco servicios eléctricos de la Línea Roca se encuentran limitados entre Quilmes-La Plata y Bosques vía Quilmes; y entre Temperley-Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques debido a un corte de vías producido a las 09.53 horas, en la estación Kosteki y Santillán.

Como en el día de ayer, el grupo de manifestantes impide el paso de los servicios por las cuatro vías por lo que es imposible la llegada y la partida de trenes desde y hacia la terminal porteña.

La prestación podrá ser restituida, respetando el cronograma habitual de horarios, una vez que las vías queden liberadas.

Bolivia pide explicaciones a consorcio español-suizo por atraso de proyecto ferroviario

Exterior

El ministro de Obras Públicas de Bolivia, Édgar Montaño, anunció que ha convocado a las empresas Joca, de España, y Molinari, de Suiza, para que den explicaciones sobre el atraso del proyecto de tren urbano de Cochabamba (centro), el primero de su tipo en el país.

"He convocado a los propietarios de estas empresas contratistas, a la ciudad de La Paz, el día de mañana, porque no se van a hacer la burla del pueblo cochabambino, ni menos de nuestro Gobierno", dijo Montaño, citado en un boletín de su oficina.


El sistema de transporte ferroviario eléctrico de Cochabamba fue adjudicado en 2017 por el Gobierno de Evo Morales (2006-2019) al consorcio Joca-Molinari, por 447 millones de dólares, y debía estar concluido en 2020.

Tras la crisis política de Bolivia, desatada a fines de 2019, el nuevo Gobierno presidido por Luis Arce regularizó a principios de este año los pagos al consorcio pero las obras avanzaban muy lentamente y persistían las quejas de subcontratistas por falta de pagos, según medios locales.

Montaño dijo que Joca-Molinari se comprometió a finalizar dos de las tres líneas del sistema hasta septiembre, mes de la fiesta cívica de Cochabamba, pero las protestas de empresas que prestan servicios al consorcio provocaban temores de que ese plazo no se cumpla.

"Hay un compromiso de los empresarios de Joca Molinari de que nos tienen que entregar la línea roja y la línea verde habilitadas; están todavía a tiempo; si ellos no saben manejar a los subcontratistas y no les pagan, es problema de ellos, pero obviamente vamos a tomar las acciones correspondientes", señaló.

La red urbana cochabambina, que vinculará a seis municipios, está diseñada con 43 estaciones a lo largo de sus 42 kilómetros de longitud.Sputnik.com

Cuba: Talleres ferroviarios de San Luis exhiben resultados productivos a pesar de incidencias del bloqueo

Exterior

La reparación general de equipos ferroviarios tractivos y de carga es la misión elemental que tienen trabajadores de los dos establecimientos que conforman el taller ferroviario de San Luis.

Un fuerte movimiento de innovadores reconocido a nivel nacional, distingue a la unidad. Los trabajadores se vinculan de forma permanente a las inventivas cuando el férreo bloqueo no permite la entrada de piezas y accesorios.

El ingenio, la creatividad, la pasión por los oficios, el compromiso ante lo pactado hicieron que en este período del año se repararan íntegramente una locomotora, cinco coches para pasajeros y 11 de los nueve vagones para carga, así cumplían con los encargos del período.

“El plan del año es de 81 atenciones y lo materializamos a más del 50 por ciento. El déficit de laminados, pintura, electrodos, oxígeno no nos amilana, todo lo contrario, el evento técnico del forum ya realizado nos dio nuevas energías y motivaciones”. Así comentó a tvsantiago Armando Salgado, Jefe de Grupo Técnico Productivo del Taller.

En San Luis y Palma Soriano circulan dos ferrobuses adaptados de guaguas Diana por obreros, técnicos y especialistas de uno de los establecimientos del taller, en breve comenzarán la transformación de 3 procedentes de Holguín. Esta misión se suma al orgullo que sienten los más de 200 trabajadores de la fábrica, encargados de reparar locomotoras, coches y casillas que circulan por las líneas de todo el país.TVSantiagoCuba.cu

Chile: Tranvía Rancagua-Machalí: Así marcha el proyecto que promete descongestionar la conurbación

Exterior

Entre Rancagua y Machalí se trasladan cerca de 40 mil personas a diario en un intervalo de 14 kilómetros, lo que se traduce en alta congestión vehicular en horas punta.

A raíz de ello surge la idea de la empresa CKC Asesorías e Infraestructura Sustentable, de proponer habilitar un tranvía entre ambas comunas. 

El Ministerio de Obras Públicas (MOP) inició la primera fase del estudio para un medio de transporte que mejore la conectividad vial entre Rancagua y Machalí. La propuesta considera estaciones cada 500 metros, aproximadamente, que conectarían con la Estación de Trenes de la capital regional. 

Situación actual del proyecto 

La iniciativa, que ha sido declarada de interés público por el MOP, y que se encuentra en fase de desarrollo de estudios para una próxima licitación, consiste un medio de transporte orientado a reducir los tiempos de viaje y mejorar la calidad de vida de los habitantes de ambas comunas, así como también la de los habitantes de áreas aledañas que transiten por la zona, configurándose como eje vertebrador de los demás servicios de transporte público de la intercomuna. El valor aproximado de la inversión es US$ 290 millones.

Contempla un modo de transporte de electromovilidad, en vía exclusiva, infraestructura, estaciones intermodales, con un tiempo estimado para todo el recorrido de 38 minutos a una velocidad promedio de 22 km/hr y flota inicial estimada de 25 a 30 vehículos.

El proyecto se enmarca en el Sistema de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas, mediante una asociación público-privada (APP).

Cuenta con una mesa de trabajo con EFE para el desarrollo de la Estación Intermodal con Rancagua Express.

Beneficios del tranvía

-Menor tiempos de viaje y ahorro en tiempos de transporte.

-Mejor nivel de servicio (comodidad, climatización y seguridad).

– Tecnología WIFI, accesos para personas con capacidades reducidas, pantallas informativas, entre otros.Fuente:ElTipógrafo.cl

7 de julio de 2021

El nuevo Taller ferroviario de Junín lleva el nombre “Ministro Mario Meoni”

Actualidad

Se trata de un homenaje a quien dio inicio al proyecto de restituir la Cooperativa a manos del Estado, proceso ya en marcha instruido por el actual ministro de Transporte, Alexis Guerrera.

Junto con la puesta en marcha de las acciones necesarias para reactivar al Taller ferroviario de Junín, dispuesto por el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, se impuso a las instalaciones el nombre “Ministro Mario Meoni”, en homenaje al exfuncionario que dio inicio a las gestiones.

En este marco, ya fue colocada la cartelería correspondiente sobre el ingreso de calle Rivadavia

Días pasados, el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, le dio continuidad al proyecto del nuevo Taller Ferroviario en Junín al instruir mediante una nota oficial a la empresa Desarrollo de Capital Humano Ferroviario (DECAHF) para realizar todas las acciones necesarias para incorporar el personal de la actual COOTTAJ (Cooperativa de Trabajo Talleres Junín) al Estado Nacional.

 “Esta acción que en la ciudad de Junín genera mucha emoción, no sólo por la incorporación del personal de la COOTTAJ que llevan casi 30 años resistiendo y porque también era un compromiso que había asumido nuestro querido Mario Meoni, es muy importante por la necesidad que tiene el país de contar con talleres ferroviarios que puedan realizar el mantenimiento que requiere el actual material rodante”, dijo el ministro Alexis Guerrera.

Según explicó el funcionario nacional, “la idea de Mario de absorber la COOTTAJ a través del Estado tiene también que ver con el Plan de Modernización de Transporte que impulsamos desde el Ministerio, ya que venimos de un gobierno que se ausentó, abandonó las estaciones, las formaciones, no compró repuestos, ni cumplió con los mantenimientos. Y hoy necesitamos de gente con experiencia y de talleres como los que hay en Junín para darle el mantenimiento que necesitan las formaciones que están circulando”.

Guerrera dijo que “con la empresa DECAHF estamos asumiendo una gran responsabilidad, por un lado para garantizar la continuidad de un proyecto que Mario tenía para Junín y por otro, el desafío de aportar desde los nuevos talleres el trabajo necesario para la transformación y modernización del sistema de transporte argentino”.SemanarioJunín.com

Santa Fe: Intendente de Villa Gobernador Gálvez se reunió con autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación por problemática ferroviaria

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Intendente de la Municipalidad de Villa Gobernador Gálvez, Alberto Ricci, se reunió en Buenos Aires con el Secretario de Gestión de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, donde, entre otro asuntos, trataron la problemática ferroviaria en la localidad santafesina. 

Al respecto, Ricci explicó que en la reunión se abordaron varias problemáticas que hacen al transporte en la localidad. "El caso más notorio es el desvío ferroviario hacia Alvear, una obra que lleva mucho tiempo planificada y está pronta a licitarse, para la que ya están los fondos provenientes del gobierno de la República Popular de China". 

"A nosotros esa obra nos traería un alivio grande en los cortes de Avenida San Martín en la estación Villa Diego, porque los trenes ya no ingresarían más para hacer el cambio de vías hacia la estación Coronel Aguirre, sino que directamente desviarían antes de ingresar a la estación", manifestó Ricci a la salida de la reunión.

El 9 de Julio próximo sería la inauguración del servicio General Güemes - Salta - Campo Quijano

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se reunieron el Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, y el Gobernador de la Provincia de Salta, Gustavo Sáenz, para conversar sobre la inauguración del Tren Urbano de pasajeros que unirá General Güemes - Salta - Campo Quijano.

Al parecer, la fecha indicada para la inauguración de la prolongación del servicio de pasajeros entre General Güemes - Salta hasta Campo Quijano con paradas, por ahora, en las estaciones intermedias Cerrillos y Rosario de Lerma, sería el próximo 09 de Julio

Reunión del Gobernador de la Provincia de Salta, Gustavo Sáenz, (izq.) con el Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera.

Esperemos que esta vez la fecha indicada sea la definitoria, ya que la rehabilitación del servicio se prolongó por motivos de la pandemia del COVID-19 que estaba programada para el mes de Abril pasado.

Salta: Tren urbano; refuerzan la seguridad en los municipios

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Recordaron a las comunas que deben hacerse cargo de vigilar los pasos a nivel.

El tren urbano del Valle de Lerma reanudó ayer viajes de prueba, sin pasajeros.

Asimismo, con el fin de coordinar las coberturas en los PAN (pasos a nivel) que se encuentran bajo la responsabilidad de los municipios, la secretaria de Planificación del Ministerio de Infraestructura, Laura Caballero, les adjuntó a las autoridades municipales una planilla con la correspondiente programación de los horarios del recorrido. Además, la funcionaria recomendó a los municipios recordar al personal que debe apostarse en los PAN, que lo haga con antelación al horario del paso de los trenes.

Por otra parte, dichos agentes no deberá retirarse de sus puestos hasta tanto los trenes crucen los Pasos a Nivel o hayan recibido un comunicado sobre cambios horarios.

Como se recordará, en febrero pasado todos los municipios por donde el tren interurbano se desplazará, firmaron un convenio comprometiéndose a tomar bajo su responsabilidad la seguridad o cobertura de los pasos a nivel (PAN) en sus respectivas jurisdicciones.

Todas las previsiones que ahora reitera el Gobierno de la Provincia a través del Ministerio de Infraestructura, mucho tendrían que ver con el accidente ocurrido el 12 de mayo pasado en el paso a nivel capitalino de la calle Ibazeta.

En esa oportunidad, la cámara de seguridad del tren no solo mostró la conducta adoptada por un chofer de Saeta, sino también que al momento del accidente no había en el lugar personal de seguridad.

Al parecer, en los viajes de prueba realizados entre Salta y Campo Quijano de febrero a mayo, las cámaras de seguridad de los trenes habrían detectado incumplimientos en la cobertura o seguridad de los pasos a nivel. Si bien esto nunca se dijo oficialmente, trascendió que estos errores habrían sido la causa de la suspensión del servicio el 16 de abril.

En ese sentido, la Junta Promotora del Tren emitió un comunicado exhortando a las autoridades comunales a que cumplan y hagan cumplir lo oportunamente convenido a los fines de evitar que el tren urbano sufra una nueva postergación en su habilitación.

También recomendó a todos los conductores de vehículos automotores a conducir con mayor precaución. "Sin dudas, una nueva postergación del servicio causará un gran perjuicio", concluye la misiva.ElTribuno.com