3 de septiembre de 2020

APDFA: Convenio con la Universidad Metropolitana para la Educación y el Trabajo

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos mediante un comunicado informa a sus afiliados y afiliadas que ha firmado un convenio con la prestigiosa Universidad Metropolitana para la Educación y el Trabajo (UMET).


El objeto de dicho convenio, según la APDFA,  "es poder brindar una oferta educativa y a la vez ampliar el camino iniciado de entablar vínculos con universidades y centros de investigación, destacando de manera muy importante que del acuerdo con esta casa de estudios, es la posibilidad de general un beneficio para nuestros/as afiliados/as y su grupo familiar, consistente en la rebaja de un 50% de la cuota por pertenecer a nuestro sindicato, cabe señalar que la UMET está cogestionada por 50 sindicatos, lo que da un perfil de acceso popular a las carreras que se dictan y que oportunamente serán anunciadas para su inscripción son las siguientes:

*Licenciatura en Turismo
*Profesorado Universitario en Educación Física y Deportes
*Licenciatura de Gestión Social y de las Organizaciones
*Licenciatura en Relaciones de Trabajo
*Licenciatura en Pedagogía
* Licenciatura en Gestión Operativa en Construcciones inteligentes
* Licenciatura en informática
* Licenciatura en Farmacia
* Licenciatura en Economía
* Licenciatura en Gestión de Negocios Inmobiliarios
* Licenciatura en Gestión Ambiental y Desarrollo Sustentable
* Licenciatura en Políticas Públicas y Gobierno
* Licenciatura en Creación de Contenidos Audiovisuales
* Licenciatura en Comunicación Social
* Licenciatura en Gestión Cultural
* Licenciatura en Pedagogía, Primeras infancias y Alfabetizaciones
* Licenciatura en Educación, Políticas Públicas y Organizaciones del Campo           Pedagógico
* Licenciatura en Creación de Contenidos Audiovisuales

Asimismo, la APDFA manifiesta que "les comentamos a los y las compañeros/as que comenzarán a participar del CITRA (Centro de Innovación de los Trabajadores es una iniciativa de la UMET y el CONICET), que el el primer centro científico con participación de organizaciones sindicales, el mismo está integrado por investigadoras e investigadores del CONICET, la UMET y numerosas organizaciones sindicales de las cuales formaremos con nuestro CIFyT para vinculación y articulación con equipos de investigación del CONICET, INTI e INTA".

Por último, expresan que "es por todo lo detallado que podemos decir que es un gran día para nuestros y nuestras afiliados/as por el acceso a esta importante oferta educativa y también para nuestro sindicato que busca constantemente espacios para la instalación positiva del pensamiento ferroviario y ferroportuario, que aporten a la construcción colectiva de nuestra Nación".

Reparación de estaciones ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el plan de reparaciones y reacondicionamiento de estaciones que está llevando a cabo el Ministerio de Transporte de la Nación, personal de la empresa Trenes Argentinos Operaciones se encuentra en varias de ellas realizando dicho trabajos.






En el día de hoy estuvieron pintando y reparando algunos inconvenientes que presentaba la estación Chivilcoy (Provincia de Buenos Aires) de la Línea Sarmiento a la espera que prontamente se ponga en servicio el tren de pasajeros que une las estaciones Once de Septiembre - Bragado y que se encuentra suspendido desde el 20 de Marzo pasado debido a la pandemia de COVID-19

2 de septiembre de 2020

Descarriló "El Bobinero" en Empalme Rivera

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy en hora de la mañana, y mientras circulaba por Empalme Rivera, se produjo el descarrilamiento de un par de vagones playos del tren denominado "El Bobinero" operado por la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino.




Crédito de las fotografías a quién corresponda

El tren "El Bobinero" circula entre la acería Ternium del grupo Techint que se encuentra ubicada en San Nicolás hasta Propulsora Siderúrgica (La Plata).

Siguen los descarrilamientos

Chile: El paro de camioneros da una lección: Fue un error abandonar el Tren

Exterior

Otro de los legados indeseados de la dictadura fue dejar de lado un sistema de transporte que, por más de un siglo, fue esencial para el crecimiento de nuestro país, en su momento fue la “columna vertebral de la economía”. Y hoy, el paro de los empresarios dueños de camiones revela el error que cometió el Estado chileno al dejarlo de lado y lo otro, el paro nos da una lección, que es extremadamente peligroso “tener todos los huevos en una canasta”.

Hoy somos un país “camionero dependiente”. Por lo mismo, los empresarios ejercen su enorme fuerza y se nota cuando el presidente de la Federación de Camioneros del Sur, José Villagrán es recibido en la Moneda por el ministro Víctor Pérez y  da un ultimátum al gobierno al decir: “Una quema más de un camión y vamos a reaccionar“. Si los dirigentes Mapuches fueran recibidos y escuchados con la misma premura, quizás, el conflicto Mapuche ya estaría solucionado.


El invento del tren revolucionó la economía del siglo XIX al acelerar el crecimiento económico global, estimulando el comercio y reduciendo los costos de producción.

Si queremos saber lo importante que fue el tren para Chile hay que retroceder a 1913, cuando se terminó la red ferroviaria longitudinal que unía el país de Iquique a Puerto Montt, este hito permitió y facilitó el desarrollo de los pueblos y ciudades por donde pasaba. En torno a sus estaciones se creaban focos comerciales y sociales. En resumen, los beneficios que trajo el ferrocarril fueron fundamentales para la integración económica y social de las regiones más alejadas. Es muy parecido a lo que sucede en torno a las estaciones del Metro de Santiago, sube la plusvalía de las viviendas y aumenta la actividad comercial.

Preguntémonos ¿qué sería de Santiago sin el Tren subterráneo?. El transporte de superficie no daría abasto, las calles y avenidas tendrían tacos eternos, con paraderos y buses atiborrados de gente estresada por culpa de largas esperas. Y la contaminación ambiental con gases y ruidos significaría estar en un permanente estado de emergencia ambiental. Al visualizar esta situación comprendemos por qué el Tren Subterráneo es la columna vertebral del transporte capitalino.

Es verdad que el transporte ferroviario no se autofinancia y el Estado lo tiene que subsidiar, pero, lo hace entendiendo que genera diversas utilidades de forma indirecta, que superan con creces los costos monetarios para su financiamiento, por ejemplo, mejoran la calidad de vida de los ciudadanos que viven en los lugares donde llega. Imaginen el tiempo que ahorran hoy quienes utilizan el Tren Central a Santiago para trabajar o ir a sus hogares y cuanto tiempo ahorrarían si lo tuvieran quienes viven en Melipilla, El Monte y Pomaire. Otro importante beneficio para la economía es generar gran cantidad de puestos de trabajo de forma directa e indirecta.

Además, es un medio de transporte rápido, seguro, que puede transportar grandes cargas en largas distancias, incluso puede llevar camiones, disminuyendo así la congestión y contaminación, destacando que una vía doble de ferrocarril equivale a una carretera de 16 pistas.

El mundo desarrollado reconoce la importancia del tren y lo consideran una herramienta básica para el desarrollo económico global, por esta razón, Estados Unidos, Europa y China tienen planeado invertir miles de millones de dólares en mejorar y aumentar sus sistemas ferroviarios. Es decir, si en el pasado revolucionó la economía del siglo XIX, en el futuro inmediato va a revolucionar e impulsar la economía del siglo XXI.

Nosotros, debemos seguir esos ejemplos y recuperar el tren para Chile para que sea, nuevamente, la columna vertebral del transporte de carga y pasajeros, complementario con los otros medios de transporte. Así, podríamos descentralizar el país y de paso, al ser el medio de transporte más eficiente en el consumo de energía, serviría para dejar de poseer el triste récord de tener la peor huella ecológica del mundo hispano.ElQuintoPoder.com

La empresa Bombardier completa el montaje del primer metro automático de Kuala Lumpur

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Bombardier Transportation informa que completó el montaje del primero de los metros automáticos sin conductor, INNOVIA 300, adicionales para la línea Kelana Jaya Light Rail Transit (LRT), en Kuala Lumpur (Malasia). Estos vehículos, de cuatro vagones de alto rendimiento con características mejoradas, se fabrican en Plattsburgh, EE.UU., aunque el montaje final y los trabajos de acondicionamiento interior se llevan a cabo en Malasia, en las instalaciones de Westport, del Consorcio Bombardier Hartasuma (BHC). Los 108 vehículos correspondientes a este último pedido se entregarán a lo largo del año 2020.


Equipados con la tecnología de propulsión MITRAC, los vehículos de metro sin conductor permiten una mayor flexibilidad operativa y un bajo consumo de energía. Los metros tienen capacidad para transportar alrededor de 300.000 pasajeros diarios en la línea LRT Kelana Jaya, al tiempo que cumplen con los más elevados estándares de seguridad y medio ambiente. El centro de excelencia en sistemas de propulsión y control ubicado en Trápaga, Vizcaya, ha estado involucrado desde hace años, y lo sigue estando en la actualidad, en el desarrollo y suministro de equipos de propulsión MITRAC, presentes en vehículos como el Zefiro, el monorraíl de São Paulo, el AVE S102, S112 y S130, así como en el proyecto de Haramain de Arabia Saudí, en las plataformas TRAXX (locomotoras) y Talent3 (tren eléctrico de baterías) y en el Metro Roma y Metro de Madrid.

Por su parte, en lo referente a sistemas para metro, el centro de excelencia de sistemas de señalización de Bombardier en San Sebastián de los Reyes ha desarrollado el sistema de control automático CBTC, Cityflo 650, para varias líneas de metro de Turquía, así como para las líneas 1 y 6 de Metro de Madrid y la Línea 5 del metro de São Paulo. En España Bombardier también ha suministrado su sistema de señalización Cityflo 350 a los metros de Bilbao, Barcelona y Sevilla.

“Bombardier ha estado invirtiendo en la producción local en Malasia desde hace más de 20 años, apoyando la formación de los empleados y los planes de desarrollo para clientes, además de trabajar para hacer que la movilidad sea aún más eficiente, sostenible y deseable, al ofrecer soluciones de transporte inteligentes, como estos metros INNOVIA, que aumentarán la conectividad en Malasia”, dijo Jayaram Naidu, presidente de la región del sudeste asiático en Bombardier Transportation.

Bombardier ha recibido tres pedidos de Prasarana Malaysia Bhd desde 1998, por un total de 374 coches de metro, lo que convierte a la suya en una de las flotas de INNOVIA más grandes del mundo.

Programa de Género de las empresas estatales ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La capacitación en perspectiva de género en la plataforma de formación virtual, es una iniciativa, que se llevará a cabo en las próximas semanas, y que cuenta con el apoyo del Ministerio de Transporte de la Nación y surge como fruto del trabajo coordinado de las responsables del Programa de Género de las empresas estatales ferroviarias.

El seminario tiene por objeto la comprensión de las bases histórico-culturales, teóricas y normativas que fundamentan la necesidad de adoptar la perspectiva de género en los ámbitos institucionales y la aprehensión de algunas herramientas para llevarlo a cabo. En el marco de emergencia sanitaria en que se encuentra nuestro país, el dictado será posible a través de la Plataforma de Formación Virtual desarrollada por Trenes Argentinos Capital Humano, recurso a través del cual ya se han capacitado más de tres mil personas.


Sobre este espacio de reflexión y aprendizaje, opinó Damián Contreras, presidente de la empresa: "celebro que las empresas que integramos Trenes Argentinos hayamos tomado la decisión de pensar esta temática tan crucial para nuestra sociedad, y que la cooperación de las referentes de género de cada una de las empresas haya logrado que se dicte este seminario".

Dividido en dos encuentros, el primero de ellos introducirá a los participantes en la  temática, desde su descripción general a sus principios rectores (no discriminación, igualdad, equidad y transversalidad) pasando por su marco teórico, terminología específica, y marcos normativos nacional e internacional.

El segundo encuentro profundizará estos saberes, haciendo foco en la realidad institucional, con herramientas vitales para la incorporación de la perspectiva de género en este ámbito, como la Ley Micaela, protocolos de violencia y manuales de lenguaje no sexista.

Cabe destacar que la Plataforma de formación Virtual fue desarrollada íntegramente por el equipo de Trenes Argentinos Capital Humano y ha albergado desde su reciente creación más de cincuenta instancias de aprendizaje (seminarios, cursos, charlas, etc.), destinadas tanto a trabajadores ferroviarios como a estudiantes de escuelas técnicas de la Provincia de Buenos Aires que experimentan un acercamiento al universo ferroviario. Mediante un convenio con el Ente Nacional de Comunicaciones (ENACOM), la conectividad en este recurso está plenamente garantizada gratuitamente.

De esta manera, la empresa continúa sus esfuerzos por llevar la formación y la capacitación de los trabajadores ferroviarios a todos los rincones del país para contribuir a la construcción de un sistema ferroviario federal, unido y sólido.

Uruguay: Presidente de AFE recorrió línea Montevideo - Minas

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente de la Administración Ferrocarriles del Estado del Uruguay, Arq. Miguel Vaczy, junto con el Director de Transporte Ferroviario, Uruguay Graña y técnicos del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, inspeccionaron el tramo de vía entre Montevideo y Minas.




En el recorrido constataron el gran potencial que tiene, para mejorar la carga actual y un futuro servicio de pasajeros a estación Sudriers.



Asimismo,  visitaron las estaciones viendo el estado de las mismas y el material ferroviario que se puede recuperar para uso del Ente.

Línea Roca: Hasta nuevo aviso no estarán activas a los servicios ferroviarios las plataformas Nros. 3 y 4 de estación Plaza Constitución

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que hasta nuevo aviso no estarán activas a los servicios de trenes de pasajeros las plataformas Nro. 3 y 4 de la estación Plaza Constitución de la Línea Roca.


El motivo de no estar activas se debe a los trabajos que se están realizando para el mantenimiento de los techos.

TMH Argentina: Récord de vagones alistados en el taller de Cevil Pozo (Tucumán)

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa TMH Argentina informa que durante el mes de Agosto pasado el equipo de trabajadores de dicha empresa, realizó el alistamiento y mantenimiento rápido de 100 vagones de carga en los talleres Cevil Pozo (Provincia de Tucumán) de la empresa Nuevo Central Argentino S.A.



Por último, la empresa rusa expresa que "en época de pandemia, y cumpliendo los más exigentes protocolos de protección y cuidado, continuamos trabajando en el transporte de carga, el cual tiene un rol esencial en la vida de todos los argentinos".

1 de septiembre de 2020

Salta: Continúa la obra de renovación de vía en el Ramal C12 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Pese al problema del COVID-19, la obra de renovación de la infraestructura de vía de parte del Ramal C12 de la Línea Belgrano, los trabajos se vienen cumpliendo sin inconvenientes.


La obra que viene cumpliendo las empresas contratistas Lemiro Pablo Pietroboni S.A. - Mercovial S.A. - UT se emplaza en la provincia de Salta, dentro de la Línea Belgrano, operada actualmente por la empresa Trenes Argentinos Cargas. En particular se trata del Ramal C12 entre Metán (prog. Km. 979+000) y Joaquín V. González (prog. Km. 1081+500).


La totalidad de las tareas contratadas, que comprenden 102,500 km. de longitud, se dividen en los siguientes sectores:

Tramo 5 (102,500 km):

Sector A (51,205 km). Ramal C12 - Metán (prog. Km. 979+000; no incluye AdV) / Prog. Km.1030+205 (OdA incluida). Prov. de Salta.
Sector B (51,205 km). Ramal C12 - Prog. Km. 1030+205 (OdA incluida) / Joaquín V. González (Prog. Km. 1081+500). Prov. de Salta.

En todos los casos, cuando se incluya una obra de arte, se deberá tomar también 500 m de renovación correspondiente al sector de cuña de transición.


Dentro de las tareas se incluyen las siguientes:

* Mejoramiento de la geometría de vía para cumplir con normativa vigente considerando los nuevos parámetros de diseño.
* Renovación de aparatos de vía, con su sistema de accionamiento.
* Mejoramiento de la plataforma en los sectores que sea necesario para alcanzar la capacidad portante de la vía especificada.
* Readecuación de andenes que interfieran con el gálibo de vía.
* Renovación de pasos a nivel.
* Perfilado de cunetas y readecuación o construcción de alcantarillas a las condiciones de escurrimiento actuales y proyectadas para la vida útil de diseño.
* Reparación y/o renovación de las obras de arte para adecuarlas a los nuevos parámetros de diseño de la vía.
* Reubicación de interferencias.
* Limpieza y desmalezado de la zona de vía.
* Construcción de cerramientos.
* Construcción de postes kilométricos y señalamiento ferroviario.

Línea Sarmiento: Servicios con demoras y cancelaciones por aplicación del protocolo de COVID-19

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Debido a nuevos contagios ocurridos con los trabajadores de la Línea Sarmiento, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los servicios de pasajeros se brindan con demoras y cancelaciones por aplicación del protocolo de COVID-19


Por tal motivo, y tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA, el Ministerio de Transporte de la Nación informa que se encuentra activo un cronograma de refuerzos con ómnibus

Asimismo, la Línea Sarmiento se encuentra "susceptible a sufrir modificaciones en función de la evolución de las actuales situaciones que dificultan el normal funcionamiento del servicio". 

Santa Fe: Sacan las barreras de la ciudad por decisión de Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

A poco de terminar las obras para su colocación fueron retiradas. Esto ocasiona vandalismo y robo de los elementos que conformaban las señalizaciones.

Las barreras que se colocaron en el tramo de vías que va desde Av. Perón hasta Aristóbulo del Valle fueron retiradas por decisión de Trenes Argentinos Cargas.

La concreción de las obras llevaron varios meses y fueron terminadas a principios del mes de Julio con el objetivo de brindar seguridad a los automovilistas y peatones ya que hasta ese momento el control era realizado por banderilleros que se movilizaban en remis de un cruce a otro para alertar sobre la llegada del tren.


Además de esta situación, el móvil de LT10 informó que luego de ser retiradas, los lugares están siendo vandalizados y se están produciendo robos de los materiales.

Jorge, vecino de Aristóbulo del Valle y Pasaje Larramendi, comentó que "se reban el cableado, los reflectores y los tejidos de contención", que habían sido colocados por seguridad ante los constantes descarrilamientos.

Asimismo, señaló que ahora volvieron los banderilleros de Trenes Argentinos Cargas a frenar el tránsito, como se hacía hace unos meses.

El vecino también denunció que un grupo de "pibes" están robando los cables subterráneos que fueron colocados para el funcionamiento de las barreras.LT.10.com

Refuerzan con ómnibus para los usuarios de la Líneas Sarmiento y Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que a raíz de la interrupción del servicio del ramal Retiro - Tigre y Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre, tras una medida gremial derivada de una toma de terrenos ferroviarios en el predio de Victoria, situación durante la cual la empresa aguarda que la justicia federal se expida sobre la restitución del predio para la pronta resolución del conflicto, se encuentra activo un cronograma de refuerzo de micros.


Horarios 

Línea Sarmiento

Mañana

• Horario: 6 a 9 h

• Unidades totales: 10

• Cantidad por estaciones:

- 2 en Moreno

- 3 en Merlo

- 5 en Morón

Tarde

• Horario: 17 a 20 h

• Unidades totales: 10

• Cantidad por estaciones:

- 3 Liniers

- 7 Once

Línea Mitre

Mañana

• Horario: 6 a 11 h

• Servicios cada 30'

• Unidades totales: 22

• Cantidad por estaciones:

- En Tigre 10 unidades con servicios saliendo a Retiro directos y otras parando en San Isidro, Belgrano y Retiro.

- En Carupá 4 unidades, saliendo a Retiro, una directo y otra parando en San Isidro y Belgrano terminando en Retiro.

- En Virreyes 4 unidades saliendo 2 directo a Retiro y las otros 2 parando en San Isidro, Belgrano terminado en Retiro.

- En San Isidro 4 unidades saliendo 2 directo a Retiro y las otros 2 parando en Belgrano terminando en Retiro.

Tarde

• Horario: 16 a 20 h

• Unidades totales: 20

• Cantidad por estaciones:

- Retiro: 14 colectivos

Realizarán salidas cada 15 minutos con 2 recorridos:

* Retiro - Belgrano C - San Isidro

* Retiro - Virreyes - Carupá - Tigre

- Belgrano C: 6 colectivos

Realizarán salidas cada 20 minutos con 2 recorridos:

* Belgrano C - San Isidro (Panamericana y Márquez) - Tigre

* Belgrano C - Virreyes - Carupá - Tigre

El subte porteño será manejado por una de las impulsoras del Metrobus

Actualidad

Manuela López Menéndez es la flamante titular de SBASE, la empresa estatal de la Ciudad. Es la mano derecha de Dietrich, lobbista de los carriles exclusivos y el sistema de PPP.

Hasta la mañana del 4 de agosto, Manuela López Menéndez supo tener como portada de su Twitter una imagen con el Metrobus de Florencio Varela de fondo, que luego reemplazó por el túnel inconcluso del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento. Aunque no haya demasiado rastro en sus perfiles ni acciones públicas, desde aquel día es la flamante titular de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), la empresa estatal porteña que maneja el subte. Esa invisibilización no parece casual: fue la mano derecha del exministro de Transporte, Guillermo Dietrich, cuya gestión siempre prefirió resaltar las bondades del Metrobus por sobre el transporte bajo tierra.


Su fanatismo por el Metrobus lo reflejó en un posteo reciente. "Metrobus no son sólo carriles: es la transformación de la principal avenida del distrito, más iluminación, más seguridad y la mejora del espacio público para los vecinos. Es transporte público de calidad y miles de conductores de auto y colectivo que viajan mejor y más seguro", aseveró.

López Menéndez, la primera mujer que porta ese cargo en la historia del subte, es licenciada en Economía de la UCA, con un posgrado en Estudios Urbanos y Regionales del Massachusetts Institute of Technology. Pero sobre todo, es la principal funcionaria que acompañó a Dietrich en la gestión nacional entre 2015 y 2019, y su principal defensora en las causas que afronta el extitular del transporte porteño, por ejemplo con las concesiones de los peajes.

Dietrich fue uno de los primeros en saludarla, a principios de mes, y lo hizo justamente destacando sus logros con los carriles exclusivos para los colectivos, los cuales resultaron la principal competencia del subte. "Trabajamos juntos hace diez años siendo, entre muchas cosas, una de las principales responsables del Metrobus", se vanaglorió el exministro, que en 2015 declaraba que "lamentablemente, hay una visión errónea de que el subte resuelve el tránsito".

"Si bien conocemos los antecedentes y currículum de Manuela López Menéndez, no la conocemos personalmente, a pesar de ser los representantes del sindicato mayoritario en las seis líneas de subte y premetro. Nunca hemos sido convocados", expresaron a Tiempo desde la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP), declarada en estado de alerta por la falta de paritarias. Y añadieron: "Esperamos que su gestión esté abocada a la construcción y desarrollo de líneas subterráneas, a diferencia de su paso por el gobierno de la Ciudad entre 2009 y 2015, cuando su prioridad fue construir los buses rápidos, que intentaron imponer como la solución al transporte bajo el nombre de fantasía de 'Metrobus'".

Tanta fue la inactividad del Ejecutivo porteño estos años respecto al subte –junto a negociados como el de la línea B, que implicó la compra de vagones a Madrid que eran destinados a chatarra, muchos de los cuales nunca se usaron hasta hoy–, que el diputado Juan Manuel Valdés (FdT) presentó en la Legislatura un pedido de informes porque por séptima vez el oficialismo postergó la licitación de los estudios de la futura línea F.

Según relata el sitio enelsubte.com, la ahora titular de SBASE resultó la principal autora intelectual y promotora del cuestionado modelo de Participación Público–Privada (PPP), símbolo de la gestión macrista en el transporte nacional, que dio pie a millones de dólares bancados por el Estado que nunca se llevaron a la práctica, por las alianzas establecidas con privados que no querían asumir los altos costos de las obras. Se vio con la Ruta Nacional 3 en el tramo posterior a Monte, prometida e inaugurada por el macrismo, y abandonada a mitad de 2019 sin ningún avance. Ese sistema fue dado de baja por el actual ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis, que lo criticó duramente, enfatizando que “estaba pensada al servicio de llenarles los bolsillos a los bancos”. Y hasta el FMI consideró a los PPP un sistema de "deuda pública encubierta".

Otro emblema resultó ser la Red Expresa Regional (RER), de la cual López Menéndez era la encargada del financiamiento. "No se construyó ni un metro, pero posibilitó la venta de importantes terrenos ferroviarios con los que –en teoría– se recabarían fondos para la construcción", sostiene el sitio en su web. Y añade: "Manuela López Menéndez también impulsó la reconcesión a privados de las líneas Belgrano Norte y Urquiza de los ferrocarriles metropolitanos, en lugar del retorno al Estado que estaba previsto. Ya en el 'Mini Davos' de 2016 la nueva titular de SBASE había presentado al ferrocarril como una oportunidad para inversiones privadas".

Lo que sí hicieron con Dietrich fueron metrobuses. El modelo porteño se trasladó al Gran Buenos Aires y a otras zonas del país. "La señora Metrobus", como la apodaron medios afines, llega a hacerse cargo del subte porteño en un contexto con años de concesión polémica y deficitaria de Metrovías, con una multiplicación de casos de Covid–19 entre trabajadores y denuncias de falta de control sanitario de la compañía, y con un dato que refleja qué prioridad tiene este medio de transporte en el ideario macrista, más allá de la célebre frase de Mauricio Macri en su campaña electoral hace 13 años: de aquella promesa de diez kilómetros por año, a esta realidad en la que, por primera vez en medio siglo, no hay ninguna estación ni línea nueva en obra.

Entre los casos de Covid–19 y el estado de alerta

Dos razones generaron que la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP) haya declarado esta semana el “estado de alerta” en todo el ámbito del Subte y el Premetro.

El primero y principal es el sanitario: el gremio posee 119 casos positivos de covid–19 confirmados, y 4 empleados fallecidos. Solo uno de ellos estaba aislado por ser grupo de riesgo. Los otros tres estaban en actividad. Desde la AGTSyP mostraron su preocupación por la falta de cuidados de la empresa y porque además "nuestro promedio de mortalidad está por arriba del de la Ciudad, que es del 2,4%".

El segundo motivo es el laboral. Explicaron a Tiempo que el estado de alerta, con posibilidad de que sea de asamblea permanente, se debe también a "la falta de respuesta en relación a la paritaria. Está vencida al primero de marzo, no tuvimos ningún tipo de aumento, y hace tres meses el gobierno firmó con la UTA un acuerdo por el cual el 40% del salario pasaban a pagarlo en negro, así se quedaban con las cargas sociales".Fuente: Tiempo Argentino

Siguen interrumpidos los servicios de pasajeros Retiro - Tigre y Victoria - Capilla del Señor

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Municipio de San Fernando y empresas ferroviarias piden rápido accionar de la Justicia Federal" donde informamos que ante los hechos de público conocimiento de una nueva toma ilegal de terrenos ferroviarios dentro del predio de ferrocarriles junto a la estación Victoria, la Municipalidad de San Fernando y vecinos del barrio Crisol siguen firmes en el reclamo a la justicia para que actúe en consecuencia.


Pero la Justicia Federal en lo Criminal y Correccional Nro. 1 de San Isidro sigue sin proceder pese a que con el paso de los días la situación tiende a agravarse y a alterar la paz social.

¿Qué espera la justicia, si la ley está del lado de quienes peticionan que desalojen esos terrenos que pertenecen al ferrocarril?.

Todavía siguen sin prestarse los servicios de pasajeros entre las estaciones Retiro - Tigre y Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre, donde miles de usuarios se ven perjudicados cuando la justicia, como siempre ajena a los acontecimientos y lerda como una tortuga, se toma sus tiempos cuando el resultado es tan obvio. Desalojar.

Después algunos señores jueces se sienten ofendidos cuando la mayoría del pueblo no les cree. 

Continúan la obra de renovación de vía del Ramal C8 Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Prosiguen los trabajos de la obra de renovación de la infraestructura de vía del Ramal C8 de la Línea Belgrano que hacía más de 27 años que se encontraba abandonado, con puentes caídos, terraplenes, alcantarillas, etc.

Hoy mostramos los trabajos que la empresa Zonis está realizando entre las estaciones Antilla y Rosario de la Frontera del Ramal C8 en la Provincia de Salta.


Como se recordará, el llamado a licitación Nacional e Internacional (Nro. 26) se realizó en el año 2017 y los tramos (segmentados por sectores) están divididos de la siguiente manera:


Ramal C8 - Rosario de la Frontera (prog. Km. 897+400; no incluye AdV)/Prog. Km. 857+680 (PaN no incluido). Prov. de Salta o Sector B (40,780 km):

Ramal C8 - Prog. Km. 857+680 (PaN incluido)/Prog. Km. 816+900 (PaN incluido). Prov. de Salta y Tucumán. o Sector C (38,765 km):

Ramal C8 - Prog. Km. 816+900 (PaN no incluido)/Prog. Km. 778+135 (PaN no incluido). Prov. de Tucumán y Santiago del Estero. · Tramo 4 (100,439 km):
o Sector A (40,035 km):

Ramal C8 - Prog. Km. 778+135 (PaN incluido)/Las Cejas (prog. Km. 738+100). Prov. de Santiago del Estero y Tucumán.

Los trabajos de la obra de recuperación del Ramal C8 de la Línea Belgrano está financiada por China Machinery Engineering Corporation (CMEC).

Chile: ¿Llegó el momento de los trenes?

Exterior

A raíz de la lamentable violencia que enfrentan día a día, la situación de los camioneros vuelve evidente la dependencia que tenemos de las carreteras como modo casi único de desplazamiento de personas y de carga.

La diversificación de la matriz de desplazamientos toma la agenda. Se trata de fortalecer un sistema de movilidad público, no contaminante, moderno; se trata de generar empleo y también de promover un nuevo mapa de las oportunidades en nuestros territorios.

Un mes antes del estallido social, en un escenario obviamente distinto, el gobierno lanzaba el “Plan 3T”, con importantes recursos para fortalecer trenes, tranvías y teleféricos. Entre sus ocho iniciativas estaban el tren rápido a Valparaíso, un tranvía al aeropuerto de Santiago (o la extensión de la línea 7), el tranvía Viña-Reñaca, el de La Serena-Coquimbo, el de Rancagua-Machalí, y los teleféricos de Alto Hospicio, Valparaíso y Bicentenario.


En paralelo, el mismo gobierno lanzaba “Chile sobre rieles”, un plan de inversiones para fortalecer el desarrollo ferroviario que prometía llegar al 2027 a los 150 millones de usuarios. Dentro de los proyectos estaban el tren Santiago-Batuco, Alameda-Melipilla, la extensión del metro de Valparaíso desde Limache a La Calera, un nuevo servicio en Chillan, y varios otros.

¿Las adversas condiciones que atravesamos postergan estas iniciativas? A pesar de que en diciembre pasado el gobierno descartaba atrasos, el tren Santiago-Valparaíso encontró nuevas dilataciones. Y las líneas de metro nuevas también han enfrentado dificultades.

Pero hay algo más grave que los tropiezos presupuestarios y los cambios en las urgencias: los problemas de coherencia entre el discurso y la realidad. El recientemente anunciado Plan Nacional de Infraestructura para la Movilidad 2050 destina un porcentaje mayoritario de los fondos (68%) a construcción y ampliación de autopistas (incluyendo, entre varias otras, la de la Ruta 68).

La situación exige no solo obras y anuncios, sino una estrategia clara para transformar una cultura de la movilidad hacia un sistema sustentable: no se trata de hacer desaparecer vehículos, camiones y autopistas, sino de priorizar el sistema público, de diversificar el abanico de posibilidades y modos, y de privilegiar los sistemas colectivos y no contaminantes por sobre los que no lo son. Normalmente, los planes de movilidad en el extranjero comienzan con una meta de cambio en esta participación modal, y los proyectos se diseñan para contribuir a ella: ¿cuál es nuestra meta?

Por último, esta necesidad no se trata exclusivamente de criterios de movilidad, también de ordenamiento territorial. A fines de 2019, Business Insider publicó un ranking de los 30 países que exhiben una proporción mayor de la población viviendo en una sola ciudad principal. No es de extrañar que Santiago (35,5%) ocupe el lugar 13 del mundo. Si consideramos la población de la Región Metropolitana, subimos al 40%, y si a eso le sumamos la de la V región, esa concentración supera fácilmente el 50%.

La mitad de la población de un país largo viviendo en una apretada superficie de su área central. Las inversiones en trenes (nacionales, regionales, metropolitanos, urbanos) deberían pensarse también como una herramienta para mejorar el atractivo de localización en zonas estratégicas, para generar sistemas urbanos en red sin necesidad de ampliar las manchas urbanas para orientar el crecimiento con el apoyo de la infraestructura.

En esa línea, el gobierno acaba de lanzar un enorme Plan de inversión “Paso a Paso Chile se recupera”, que se apoya fuertemente en obras públicas: incluye inversiones en metro y trenes, y soluciones habitacionales a más de 400.000 familias. Se construirán grandes obras, y su capacidad para nivelar el mapa de oportunidades será sin duda notable: no desperdiciemos esa energía. Es el momento de los trenes. Por: Ricardo Abuauad (LaTercera.com)

31 de agosto de 2020

Descarrilamiento de formación de carga de Nuevo Central Argentino en Retiro (Mitre)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Un descarrilamiento ocurrido en horas de la tarde del día de hoy en la playa de maniobras de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino, ocasionó que los servicios de la Línea Mitre, ramales Retiro - José L. Suárez y Retiro - Bartolomé Mitre, se vieran interrumpidos.



Al parecer, un tren de carga de la empresa Nuevo Central Argentino que estaba realizando maniobras en cercanías del puente de la Autopista Illia, descarrilaron varios vagones que destruyeron varios metros del tercer riel de alimentación de las formaciones de trenes eléctricos de la empresa Trenes Argentinos Operaciones que se vieron interrumpidos sus servicios.


Crédito de las fotografías a quién corresponda

Hasta el momento cuadrillas de vía y obra están trabajando para dejar expedita la vía y arreglar el tercer riel destruido.

Mar del Plata Cargas, una parte de la historia ferroviaria de la ciudad

Historia Ferroviaria

La estación Mar del Plata Cargas fue una de las tres terminales ferroviarias con que supo contar la ciudad, junto a las históricas Mar del Plata Norte y Mar del Plata Sud, y funcionó desde los primeros años de la década del '50 hasta principios de los '90, cuando era el medio de transporte más utilizado del país. Por este lugar pasaban una importante cantidad de trenes tanto de cargas como de pasajeros. Allí se encontraba el cambio de vía que dirigía las formaciones hacia el puerto o en dirección a Estación Chapadmalal, y a diferentes destinos del sudeste de la provincia. En la actualidad sólo quedan las ruinas de lo que supo ser un polo de importantísima actividad económica para la ciudad y la zona. Tal vez, lo más simbólico que aún subsiste es el tradicional cartel de mampostería que identifica a todas las estaciones de tren de Argentina.


Mar del Plata tiene en sus "vitrinas" el ser una de las primeras ciudades del interior del país a las que arribó el tren, exactamente un 26 de septiembre de 1886. Este hecho marcó un punto de inflexión definitivo en el desarrollo de aquella pequeña villa balnearia de la aristocracia porteña, para pasar a ser una de las ciudades más importantes del país. El sistema ferroviario de la Argentina, en sus épocas de esplendor, llegó a ser uno de los más extensos del mundo. Esto se evidencia en la gran cantidad de estaciones que quedaron desparramadas en el territorio y que en la actualidad muchas quedaron fuera de uso. En ese contexto, Mar del Plata Cargas, tuvo mucho que ver en el desarrollo económico y el crecimiento exponencial que experimentó la ciudad a partir de la década de '40.


Inaugurada en la década del '50, estaba ubicada en avenida Juan B. Justo al 4000, en el predio delimitado por la mencionada arteria, la avenida Canosa, Vértiz y Ratery. 0223 hizo una recorrida por lo que queda de las instalaciones para reconstruir parte de la historia de esta estación. De los cinco enormes galpones que supo tener la terminal, sólo quedan dos en pie: uno se encuentra en estado de abandono y el otro fue cedido por la autoridad ferroviaria a la Federación de Voley y al municipio para la construcción de canchas de hockey; al igual que gran parte de los terrenos, como por ejemplo donde está emplazado el Cema y donde se construirá la futura Ciudad Judicial. Otras parcelas, las que comprenden la esquina de Juan B. Justo y Canosa fueron vendidas en los años '80, y también hubo usurpaciones en el sector que da a Vértiz, hoy conocido como Villa Evita.

En los años de mayor actividad, Mar del Plata Cargas supo contar con unos 30 trabajadores para cubrir los turnos  mañana, tarde y noche: el jefe de estación -el responsable de toda la operatoria-, un capataz, trabajadores de la oficina de cargas, controladores de las formaciones, señaleros y peones. La estación también tenía su propia locomotora "pilota", que era utilizada para la alineación de los convoyes. Antes de que estuviera operativa la estación de cargas, estas operaciones del tráfico se realizaban en la estación Mar del Plata Norte, actual Terminal Ferroautomotora.


Durante décadas, decenas de trenes pasaban semanalmente por la estación de Juan B. Justo, tanto de cargas como de pasajeros. Había un flujo permanente con Estación Chapadmalal, de donde llegaban cargueros con piedras de aquella zona de canteras y todos los productos derivados de este material. También llegaban cerealeros desde las estaciones rurales del sudeste bonaerense. Mar del Plata Cargas contaba con la conexión a Puerto, la cual hoy se encuentra parcialmente ocupada por un asentamiento a la altura de avenida Vertiz, que es parte de Villa Evita. Los cerealeros iban hacia los silos del puerto que aún continúan en pie, y desde la banquina, a diario partían formaciones del conocido popularmente como "tren del pescado", un convoy cargado de cajones de madera con pescado y hielo que viajaba a Plaza Constitución con los productos de la industria pesquera local.

Por Mar del Plata Cargas pasaban también muchos trenes de pasajeros, de los servicios que unían nuestra ciudad con Miramar, Balcarce, Tandil, Bahía Blanca y otras ciudades y pequeños pueblos del interior de la provincia, muchos de los cuales prácticamente dejaron de existir  en la década del '90, cuando se produjo el gran cierre de ramales en la Argentina, producto de las políticas neoliberales del gobierno de Carlos Saúl Menem.


Cuenta la leyenda que a principios de 1990, por la mañana, cuando llegaba el tren de Miramar, un pequeño grupo de alumnos de la entonces Enet 3 (hoy Técnica 5) aprovechaban que el convoy aminoraba la marcha para cruzar Juan B. Justo, y se colgaban en uno de los vagones, "arreglaban" al guarda con un atado de 4370, y viajaban hasta Luro, en donde había que saltar para no evidenciar la picardía en la antigua Estación Norte. No muchas personas en Mar del Plata pueden decir que se "rateaban" en tren.

Los últimos años de funcionamiento de Mar del Plata Cargas fueron sin pena ni gloria. Si bien no hubo un cierre oficial, las últimas operaciones de cargas se dieron en 1983. Con el tiempo el predio fue quedando abandonado y se desmontaron la mayoría de los galpones al tiempo que se levantaron rieles y señales. El desvío a Puerto y la cabina que señalaba este sector fue usurpado e inclusive algunas viviendas precarias se establecieron sobre el trazado. La vía que va hacia Miramar, que parte también de este punto, tiene algunas interrupciones por usurpación en el asentamiento de Villa Evita, aunque mayormente se encuentra liberada hasta la vecina ciudad balnearia, previo paso por Estación Chapadmalal y Comandante Nicanor Otamendi.

Es difícil de imaginar qué hubiera pasado si la política de transporte en la Argentina hubiera preponderado el ferrocarril y sus prestaciones, cómo hubiera sido la ciudad con un trazado férreo recorriendo gran parte de la misma y conectando a Mar del Plata con el sudeste bonaerense por medio del tren. Hasta se podría haber pensado una ciudad con un servicio de trenes urbanos al estilo de Capital Federal y Gran Buenos Aires, aunque esto es parte de la imaginación de un futuro ferroviario que no fue. 0223.com

Salta: Ejecutando limpieza del Ramal C14 desde Tolar Grande hasta Socompa de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Aldo Alfredo Alanis

Que los trabajadores ferroviarios toman al ferrocarril con amor y sacrificio, eso no es ninguna noticia. Ser ferroviario se siente y se lleva en el alma, tolerando frío, calor, lluvia, nieve, inundaciones, lo que sea, pero ellos siempre al pie del cañón.






En esta semana pasada, la gente de Vía y Obra de la U.P. Salta de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea Belgrano estuvo trabajando en la limpieza del Ramal C14, tolerando temperaturas de hasta 10 grados bajo cero, desde Tolar Grande, Vega de Arizaro hasta Socompa (frontera con la República de Chile) para dejar expedito dicho ramal para la circulación de formaciones ferroviarias.







Desde CRÓNICA FERROVIARIA felicitamos y saludamos a esos trabajadores ferroviarios en general que con su trabajo diario hacen grande al ferrocarril.