Aprueban el Plan de Acción y Presupuesto de la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras S.A. para el Ejercicio 2026

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 428/2026 de fecvha 31 de Marzo de 2026 del Ministerio de Economía de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, en su Artículo 1° expresa que se "aprueba el Plan de Acción y Presupuesto para el ejercicio 2026, de Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima, actuante en el ámbito del Ministerio de Economía, de acuerdo con el detalle obrante en los anexos I (IF-2026-19171326-APN-SSP#MEC) y II (IF-2026-19172649-APN-SSP#MEC), que integran esta medida".

Artículo 2º.- Estímanse en la suma seis mil ciento cincuenta y cuatro millones ciento cuatro mil pesos ($ 6.154.104.000) los ingresos de operación y fíjanse en la suma de cuarenta y dos mil ciento ochenta y seis millones ciento cuatro mil pesos ($ 42.186.104.000), los gastos de operación, y como consecuencia de ello apruébase el Resultado Operativo (Pérdida de Operación) estimado en la suma de treinta y seis mil treinta y dos millones de pesos ($ 36.032.000.000), de acuerdo con el detalle que figura en las planillas del anexo II (IF-2026-19172649-APN-SSP#MEC).

Artículo 3º.- Estímanse en la suma de cuarenta y dos mil ciento ochenta y seis millones ciento cuatro mil pesos ($ 42.186.104.000) los ingresos corrientes y fíjanse en la suma de cuarenta y dos mil ciento ochenta y seis millones ciento cuatro mil pesos ($ 42.186.104.000) los gastos corrientes, y como consecuencia de ello apruébase el Resultado Económico (Equilibrado) estimado en la suma de cero pesos ($ 0), de acuerdo con el detalle que figura en las planillas del anexo II (IF-2026-19172649-APN-SSP#MEC).

Artículo 4º.- Estímanse en la suma de trescientos ochenta y siete mil ochocientos cuarenta y tres millones cuatrocientos setenta y tres mil ciento cuarenta y un pesos ($ 387.843.473.141) los ingresos de capital y fíjanse en la suma de trescientos ochenta y siete mil ochocientos cuarenta y tres millones cuatrocientos setenta y tres mil ciento cuarenta y un pesos ($ 387.843.473.141) los gastos de capital, y como consecuencia de ello en conjunción con el Resultado Económico establecido en el artículo 3º de esta resolución, estímase el Resultado Financiero (Equilibrado) para el ejercicio 2026, en la suma de cero pesos ($ 0), de acuerdo con el detalle que figura en las planillas del anexo II (IF-2026-19172649-APN-SSP#MEC).

Artículo 5º.- Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. Firmado: Luis Andres Caputo

Plan de Acción

Objetivos 

Descripción del entorno operacional y situación actual:

Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, actualmente Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad Anónima (ADIF S.A.) se creó a partir de la Ley N° 26.352 que establece el ordenamiento de la actividad ferroviaria y, por la cual, se le encomienda la administración de la infraestructura ferroviaria que le asigne el Estado Nacional y la confección y aprobación de proyectos de infraestructuras ferroviarias que formen parte de la red ferroviaria, su construcción y rehabilitación llevados a cabo por sus propios recursos, de terceros, o asociadas a terceros de conformidad con los lineamientos de la Secretaría Transporte.

Rentabilidad y resultados:

ADIFSE S.A. ha considerado que durante el ejercicio 2026 los ingresos operativos ascenderán a seis mil ciento cincuenta y cuatro millones ciento cuatro mil pesos ($ 6.154.104.000).

Inversión:

Durante el 2026 se continuará principalmente avanzando con aquellas obras que se encuentren en ejecución o próximas a ser contratadas y que forman parte del “Plan de Acción – Programa de Obras, Trabajos y Contrataciones Indispensables y Urgentes”, establecido en la Resolución N° 27 del 27 de agosto de 2024 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, en el marco de la emergencia pública en materia ferroviaria para los servicios de transporte de pasajeros y cargas de jurisdicción nacional, declarada por el Decreto N° 525 del 12 de junio de 2024.

Este Plan incluye obras de señalamiento, vías, electrificación, pasos a nivel, obras civiles y de arte.

Entre las obras a realizar, se destacan, entre otras:

• Se plantea la finalización de los trabajos de modernización, renovación y ampliación de la Playa de la Estación Retiro Ferrocarril (FC) General Mitre e Integración con FC General San Martin.

• Se continuará con la renovación de infraestructura de Vías Tramo: Empalme Maldonado (Km 4+656) a Estación Tigre (Km 28+000), Línea Mitre.

• Se propone continuar con las obras de renovación y construcción de vías, así como también el señalamiento en el Ramal M de la Línea Belgrano Sur.

• Se iniciarán las tareas de renovación de distintos sectores de vía en la Línea Roca.

• Se continuará con los trabajos para la adecuación del sistema de señalamiento existente en las Líneas Mitre y Sarmiento e instalación del Sistema de Frenado Automático (ATS, por sus siglas}en inglés) tanto en vía como a bordo.

• Se avanzará con el señalamiento de:

- Sector Flores – Villa Luro, Línea Sarmiento.

- Sector Boulogne – Montes, Línea Belgrano Norte.

- Sector Moreno – Mercedes, Línea Sarmiento.

- Sector Merlo – Lobos, Línea Sarmiento.

- Mesas de Mando en Estaciones Haedo, Castelar y Moreno, Línea Sarmiento.

- Estación Camet, Línea Roca.

- Sector Pueyrredón – José León Suárez, Línea Mitre.

• Se llevará adelante la renovación de cables del sistema eléctrico y subestaciones de las Líneas Mitre y Sarmiento.

• Se continuará con la provisión e instalación de aparatos de vías en distintas líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

• Se proseguirá con la ejecución de obras civiles y de arte en distintas líneas del AMBA.

Se incluyen gastos de adquisición de insumos ferroviarios y su logística, como otros gastos de capital necesarios para el normal funcionamiento de ADIF S.A.

Endeudamiento:

No se prevé para el ejercicio 2026.

Recursos humanos:

Con relación al personal cabe mencionar que se ha considerado una dotación de cuatrocientos cuarenta y cinco (445) empleados para el ejercicio 2026.

Paraguay: Tren de cercanías: Apuran reforma y vecinos exponen falta de información

Exterior

Con la presentación del proyecto de ley que busca ajustar la normativa al acuerdo con la firma emiratí, el Gobierno impulsa el plan en el Congreso mientras hay dudas y cuestionamientos.

Los ajustes a la ley del tren de cercanías están en manos del Congreso Nacional, mientras desde Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) anuncian que los técnicos de Etihad Rail ya trabajan en el país. Sin embargo, los vecinos de la zona considerada como franja de dominio afirman que ninguna autoridad les informó sobre los trabajos o el proyecto.

El pasado miércoles, El Poder Ejecutivo envió oficialmente al Congreso Nacional el proyecto de ley que introduce modificaciones claves a la normativa vigente del tren de cercanías. El objetivo central de esta iniciativa es otorgar la validez jurídica necesaria y un marco legal robusto para avanzar en la ejecución del proyecto, tras el acuerdo estratégico alcanzado con el Gobierno de los Emiratos Árabes Unidos (EAU).

Este paso por el Legislativo se da en simultáneo con el inicio de los trabajos de ingeniería fina realizados por ingenieros residentes de la firma emiratí. El estudio técnico será clave para definir tanto el trazado final como los costos que tendrá la implementación de los 20 kilómetros del tren eléctrico que conectará a Luque y Asunción. Desde Fepasa aseguran que se utilizará la histórica franja de dominio del tren.

DESINFORMADOS. Wilfrido Fernández, representante de la Coordinadora de Comisiones Vecinales de barrios por donde pasaría el tren, reiteró a ÚH que el tren no tiene una franja de dominio, como se expresa en el proyecto de ley del 2018. Asimismo, afirmó que ningún representante de Fepasa, del MOPC o de la firma emiratí, se comunicó con los probables afectados para explicar sobre el alcance del proyecto.

Fernández afirmó que los vecinos no se oponen a que se implemente un tren de cercanías y que prime el interés general sobre el particular. No obstante, puntualizó que lo que se busca es que el nuevo sistema de movilidad no recorra el trazado antiguo ya que no solo afectará a vecinos, sino también a hospitales y empresas que generan empleos en la zona.

“Nosotros lo que seguimos estando es en contra de que se utilice la vía histórica del tren como senda para el nuevo tren de cercanías por razones urbanísticas, económicas y sociales. Si uno hace un recorrido de unos 200 a 300 metros desde la Estación Central del tren, se puede dar cuenta de que nunca hubo una franja de dominio. No hablamos solo de ocupantes precarios, hablamos de personas con título de propiedad y empresas. Hay un tejido urbano en el lugar”, dijo.

El representante de los vecinos lamentó que desde el Gobierno se avance en el proyecto sin informar a la ciudadanía sobre las acciones y, principalmente, a las personas que serán afectadas por el recorrido del tren. “Las novedades que tenemos son mediante las informaciones que se difunden en la prensa”, manifestó.

* 20 kilómetros es el recorrido aproximado que tendrá el tren de cercanías en su trayecto entre Luque y Asunción.

* 450 millones de dólares es la inversión estimada que se requerirá para ejecutar el proyecto del tren de cercanías.

Experiencia limitada de firma emiratí genera dudas

El ingeniero Guillermo López Flores, técnico y consultor del sector eléctrico, se pronunció con respecto al proyecto del tren de cercanías, que será movido a electricidad. El profesional expresó su preocupación con relación a la escasa experiencia de la firma emiratí en lo que refiere a la operación en proyectos de electromovilidad. “Mi preocupación no es precisamente el aspecto técnico, sino en la implementación del sistema: Etihad Rail no tiene experiencia en sistema trenes eléctricos de pasajeros”, dijo.

En el mismo sentido, el profesional aseguró que otro desafío que tendrá el tren de cercanías es que depende de la eficacia del sistema de alimentación de pasajeros, ya que la densidad urbana en la mayor parte de su trayecto previsto es escasa.ÚltimaHora.com

La Pampa: Tres jóvenes intentaron usurpar un cabín del ferrocarril en General Pico

Policiales

Los vecinos alertaron a la Policía al notar movimientos extraños en la zona y signos de haber sido forzado el ingreso.

Cerca de las 20:00 horas de este sábado, tres jóvenes intentaron usurpar la garita del ferrocarril ubicada sobre la calle 10 entre 19 y 21, en General Pico, tras forzar la puerta e ingresar con bolsos y ropa. La rápida intervención policial impidió que se concretara la ocupación del espacio.

Fueron vecinos quienes alertaron a las autoridades al notar movimientos extraños y signos de haber sido forzado el ingreso. Habitualmente cerrado, el lugar presentaba daños visibles en la cerradura y la puerta.

Según informó el portal En Boca de Todos HD, al arribar al lugar dos patrulleros con cinco efectivos policiales, se constató la presencia de los jóvenes dentro del inmueble. La situación evidenciaba una clara intención de instalarse allí, pero los involucrados se retiraron sin concretar la usurpación.

El operativo de seguridad fue clave para evitar la ocupación. No se registraron heridos ni daños adicionales. El hecho quedó registrado por el personal policial y se notificó a la Comisaría local para su seguimiento.ElDiariodelaPampa.com

Un tren para tu trabajo en las fuerzas armadas -Modelo 5F-

Nota de Opinión

Jorge de Mendonça (Presidente de la Asociación Intermodal de América del Sur AIMAS) (para Crónica Ferroviaria)

Si sos de Argentina, los cuarteles y bases podrían quedar desconectados por 50 años más. Esto definirá tú vida militar.

Necesitás tren en cada base o cuartel para que tú Fuerza pueda servir a la Comunidad y a la Patria.

Tenemos la solución y es el 5F. Aquí te lo explicamos.

Mayor conectividad ferroviaria para el despliegue de más servicios de las Fuerzas para la Comunidad

Dicen que Napoleón enseñaba que «La Geografía comanda la Historia».

Pues bien, la alianza intermodal camión – barco – ferrocarril facilitará la conectividad entre las guarniciones militares, entre ellas, y con el Territorio para servir a la Patria y su Sociedad.

Alerta: En la licitación anunciada del ferrocarril de Argentina, que propone dos opciones a concursar (monopólica vertical u open access), no tiene previsiones ni para el rol de la Defensa ni para del servicio de las Fuerzas a la Comunidad.

Ferrocarril open access limita su negocio de pocos operadores a solamente mover carga y, el encargado de la infraestructura, necesitará subsidios del Estado y no tiene en cuenta reconectar bases y cuarteles.

Ferrocarril monopolio vertical explotará «lanzaderas de grandes volúmenes» y se concentra en muy pocos corredores, por lo que las unidades de las Fuerzas se alejarán aún más de las vías.

La tercer opción, el Modelo Ferroviario Integrado 5F y su ecosistema intermodal en la alianza con el camión y el buque, generará que en menos de 15 años vuelva a estar disponible el 70% de la red ferroviaria de Argentina, permitiendo:

* Sus conexiones a bases y cuarteles con el Territorio, puertos y países vecinos

* Movilizar equipos, asistencia en cualquier momento, sea para un entrenamiento, un servicio planificado o una emergencia.

* Mejor conectividad entre bases y cuarteles y con cada rincón del País, expandiendo la capacidad de servicio desde las Fuerzas Armadas hacia cada necesidad emergente o  planificada para la Comunidad.

* El intermodalismo resulta vital también para mejorar tanto interacciones civiles como de Defensa y control en fronteras.

Una aplicación intermodal de los medios de transporte transfronterizos elevará la calidad de los mismos a estándares internacionales.

Referencia importante: Hay un servicio intermodal entre México, Estados Unidos y Canadá que no solo sirve para lo comercial sino también como estructura estratégica de Defensa.

Al igual que para toda la Economía, esto también generará más puestos para más efectivos en todo el País.

Derribar el mito

Desde los años ’70, el ferrocarril de Argentina se fue alejando de la alianza con el camión. El camión se quedó abriendo camino. Solo.

El camión es el más interesado en la alianza intermodal con barcos y trenes, pues bajará costos y todos tendrán mas beneficios.

Resta que las culturas ferroviaria y del barco saquen cuentas.

Una cifra muy simple: El empresariado argentino del transporte automotor invierte cada dos años (en vehículos nuevos) mucho más que todo el plan ferroviario (por licitarse ahora) en 50 años.

Línea Sarmiento: La medida sobre la velocidad de los trenes que el Gobierno analiza modificar

Actualidad

El Poder Ejecutivo Nacional  evalúa derogar la normativa que obliga a las formaciones a ingresar a las cabeceras a solo 5 km/h. La implementación de nuevos sistemas de frenado automático vuelve obsoleta esta restricción de seguridad heredada del año 2013. La medida había sido implementada tras el segundo accidente ocurrido en la estación Once de Septiembre, por miedo a que se repitiera una colisión contra los paragolpes

El Gobierno nacional ha puesto bajo análisis la derogación de la resolución 1243/2013, una normativa que desde hace más de una década impone una drástica restricción de velocidad a los trenes al llegar a sus terminales. Esta medida, que obliga a los conductores a reducir la marcha a apenas 5 km/h al entrar a las estaciones cabecera, busca ser eliminada para agilizar el servicio ferroviario. 

Sin embargo, el escenario técnico actual es diferente. Según los informes técnicos que avalan el cambio, la instalación de sistemas de frenado automático ATS (Automatic Train Stop) y la modernización del señalamiento en las terminales garantizan hoy una seguridad operacional que hace innecesaria la marcha lenta. En el caso del Sarmiento, esta limitación actual solo se traduce en un incremento evitable de los tiempos de viaje para miles de pasajeros que ingresan diariamente a la Ciudad de Buenos Aires. 

Si bien la atención recae sobre el Sarmiento por su peso histórico y caudal de pasajeros, la medida también alcanzaría a otras líneas. La resolución original afectó específicamente a la Línea Mitre y al Tren de la Costa, sectores que no contaban con los dispositivos de seguridad necesarios para prevenir colisiones en los paragolpes. Con la reciente reapertura de la estación Retiro de la Línea Mitre y la finalización de obras de señalamiento, estas líneas también quedarían habilitadas para un ingreso más fluido a sus andenes. 

Actualmente, diversos organismos ya han dado el visto bueno para proceder con la eliminación de esta norma. Solo resta que la Secretaría de Transporte emita el instrumento legal correspondiente para dar de baja la resolución ministerial y permitir que los trenes vuelvan a operar con normalidad en sus tramos finales. LPNoticiasGeneralRodríguez.com

Brasil: La empresa ferroviaria china CRRC Qingdao Sifang fabricará trenes en San Pablo

Exterior

El grupo ferroviario chino formalizó su entrada en Brasil con la instalación de una fábrica de trenes en ese estado.

Se encargará de dos proyectos ferroviarios que cuentan con el apoyo del banco de fomento del Gobierno federal brasileño.

La instalación se hizo en una antigua planta de la automotriz surcoreana Hyundai que dejó de operar en el municipio de Araraquara, adonde se trasladó el presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva.

CRRC, con sede en Beijing, espera que la fábrica empiece a producir trenes en el segundo semestre de este año, informó SwissInfo.com

Línea Roca: Comenzó la reparación de puentes en Avellaneda: Cómo se verá afectado el servicio

Obras Ferroviarias

Se trata de cuatro puentes metálicos situados entre las estaciones Avellaneda y Sarandí. Los trabajos son para brindarle a cada estructura “sus condiciones originales de correcto funcionamiento”.

Luego de que los trabajos fueran licitados a mediados del año pasado y adjudicados a la firma Norvial, finalmente comenzaron los trabajos de reparación de cuatro puentes metálicos del ramal La Plata del tren Roca, ubicados entre las estaciones Avellaneda y Sarandí.

Situados en la zona entre los estadios de Racing e Independiente y el centro comercial Alto Avellaneda -donde años atrás se proyectaba la construcción de una nueva estación, obra que no llegó a ser licitada-, dos de los puentes están compuestos de un tramo de tablero cerrado; uno de dos tramos de tablero cerrado; y el otro de dos tramos de tablero abierto.

Tomando en cuenta el intenso tráfico de trenes en el sector, por el que circulan los servicios de los ramales La Plata y Bosques vía Quilmes, las tareas se desarrollan, al menos por el momento, de una forma en la que no se afecta el servicio regular. 

Sin embargo, es casi un hecho que a futuro se producirán demoras y tal vez suspensión del servicio, algo que será informado oportunamente por la empresa responsable de los trabajos.

Avellaneda: así son los trabajos en los puentes de la Línea Roca

En concreto, la obra abarca la reparación de fisuras en estribos y de soleras de hormigón, la adecuación de apoyos metálicos, el cambio de durmientes y el tratamiento anticorrosivo, entre otras intervenciones. Y el plazo de ejecución es de 365 días corridos.

El objetivo final es “brindarle nuevamente a la estructura sus condiciones originales de correcto funcionamiento y de esta manera mejorar las condiciones de seguridad y confort que la línea brinda a los pasajeros”, de acuerdo con los pliegos.

El avance del proyecto contrasta con las notables demoras que enfrenta la obra de reparación del viaducto Sarandí, que está precaucionado hace casi dos años en la mayor parte de su extensión, lo que obliga a los trenes a circular a baja velocidad. Esto ha provocado un estiramiento de cuatro minutos en los tiempos de viaje de los servicios a La Plata y Bosques vía Quilmes.

Pese a que la obra había sido incluida en 2024 dentro del listado de proyectos prioritarios de la “Emergencia Ferroviaria” (recientemente extendida hasta mediados de 2028), Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) lanzó la obra recién hacia fines del año pasado. 

Y si bien la contratación cuenta con dos consorcios interesados, el contrato todavía no ha sido adjudicado y no hay una fecha prevista de inicio de los trabajos.

Una línea con pocas obras en ejecución

Hay que destacar que las obras de puentes y viaductos son algunas de las pocas contempladas, o en curso, para la línea Roca, por lejos la más extensa y la que más pasajeros transporta en el AMBA.

Los trabajos que presentan mayor nivel de avance son aquellos vinculados al crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), como la elevación de andenes de la estación Avellaneda o la renovación de vías en tramos del ramal La Plata y la vía Circuito.

Por fuera de este financiamiento, registran algunos avances la compra de materiales para retomar la electrificación entre Bosques y Gutiérrez, la renovación de vías Temperley-Burzaco y Turdera-Llavallol, y de aparatos de vía destinados a esa misma obra.

También los trabajos de señalamiento en el ramal Ezeiza-Cañuelas, el mantenimiento de algunos viaductos (Barracas) y de puentes (sobre el Río Matanza-Riachuelo, los citados en Avellaneda y en Tolosa, este último aún pendiente de adjudicación), y trabajos en las estaciones Avellaneda y Plaza Constitución.

Sin embargo, otras obras de importancia fueron dadas de baja, como los trabajos de señalamiento en el Tren Universitario de La Plata y la construcción de las nuevas estaciones Quilmes Sur, Universidad de Almirante Brown y Hospital Ezeiza -estas últimas dos transferidas a los respectivos municipios para su terminación-, cuya paralización le costó al Estado varios cientos de millones de pesos. 

Y recientemente también fueron transferidos a municipios los trabajos de terminación de pasos bajo nivel inconclusos en Avellaneda y La Matanza.

A estas se suma la cancelación de la licitación para la reforma de la estación Hipólito Yrigoyen, que está cerrada desde hace más de dos años por obras que nunca comenzaron, y de cerramientos perimetrales en tramos pendientes.Zonales.com

Línea Belgrano: Descarriló un tren en el ingreso a estación Sastre

Accidentes Ferroviarios

Una formación sin carga que se dirigía a San Francisco sufrió un incidente y no descartan un posible sabotaje tras hallarse un objeto en el riel. Una locomotora y un vagón salieron de las vías en el kilóme

La tranquilidad del Barrio Belgrano de la ciudad de Sastre se vio interrumpida este sábado por un grave incidente ferroviario. Poco antes del mediodía, una formación de la empresa Belgrano Cargas y Logística (BCYL) que transportaba 60 vagones vacíos descarriló en su ingreso a la estación local, en lo que los trabajadores calificaron como un hecho intencional.

El carguero había partido a las 3.50 desde la estación Rosario con destino a San Francisco. Sin embargo, al llegar al kilómetro 475, la locomotora y al menos un vagón salieron de los rieles, quedando detenido en cercanías a la estación sastrense. Por el siniestro, el cruce ferroviario en el camino rural central, que conecta la cabecera departamental con Esmeralda, quedó bloqueado.

Según relataron, el hecho se habría desencadenado al impactar contra un objeto extraño colocado sobre las vías. "No parecía una rama. Al pisarlo, la máquina tomó contacto con la vía secundaria y descarriló", precisaron. Para el personal, se trató de un tipo eclisa -pieza metálica utilizada en la unión de las vías-colocado entre la aguja y el riel.

"Aparentemente fue un hecho intencional, pero no para esta formación que venía vacía, sino para el tren con carga que venía desde Córdoba rumbo a Rosario", estimaron los trabajadores. "Esto es peligroso, atenta contra nuestras vidas. Si la máquina se hubiera tumbado, estaríamos hablando de otra cosa", sentenciaron con preocupación, recordando que ya han sufrido robos y fraccionamientos en la zona anteriormente y en otros lugares del ramal.

Tras el descarrilamiento, la locomotora quedó cruzada sobre una vía adyacente sin que los vagones volcaran, lo que evitó consecuencias mayores. En el lugar se aguardaba la llegada de otra máquina para remolcar la formación hasta Cañada Rosquín, mientras equipos técnicos evaluarán los daños y trabajarán en el encarrilamiento y la reparación de las vías.InfoSastre.com

Explorando el cementerio de trenes tandilense

Actualidad

El Youtuber Urbex Jahman, subió otro video recorriendo un lugar muy llamativo y poco conocido de nuestra ciudad. El creador de contenido que suele mostrar edificios y lugares abandonados, estuvo explorando la Playa de Maniobras de Trenes.

Junto a su guía local, Martín, paseó por la Playa de Maniobras y clasificación, descubriendo la gran cantidad de maquinaria abandonada que quedó en el lugar, creando paisajes de lo más llamativo, símbolo de otros tiempos.

Incluso, se animó a subirse a los trenes en plena lluvia, para mostrar más en detalle el lugar.

"Espero que les guste el video, está con mucho respeto y cariño", señaló el Youtuber a El Diario de Tandil.

Según explica el sitio Wikimapia, "En este gran patio de maniobras del Ferrocarril General Roca se clasificaba y formaban los cortes de trenes cargueros que provenían de distintos puntos, sobre todo de las canteras de la zona de Tandil y de Olavarría. 

La carga minera era destinada a Buenos Aires y su puerto, por la vía Rauch-Las Flores-Cañuelas; a Bahía Blanca y su puerto -Ing. White- a través de la vía Vela-Tres Arroyos-Dorrego y a Necochea y su puerto -Quequén- así como a Mar del Plata y su puerto, por medio de la vía Napaleofú hasta Empalme Lobería y de ahí a Necochea o -previa inversión de marcha- hasta Mar del Plata. 

También de todos estos destinos y de otros (por ejemplo de Deferrari) provenía carga (hacienda en pie, etc.) que se redistribuía en esta playa en nuevos cortes de trenes cargueros a otros puntos del país. Este patio además era un gran triángulo que permitía girar cualquier tipo de locomotora".ElDiariodeTandil.com

El ferrocarril en la logística minera de la Provincia de San Juan

Nota de Opinión

Por: Gustavo A. Trigo (para Crónica Ferroviaria)

El 10 de Marzo de 1993 partía de la estación San Juan de la Línea San Martin, el último tren de pasajeros con destino a Buenos Aires. 

Ese miércoles, la incertidumbre reinaba en la estación mientras la locomotora estaba lista para salir, la gente en el andén se agolpaba para despedir a quienes partían en el tren… y sin que nadie lo supiera, se despedía también al tren de pasajeros. 

Estación y ex Depósito de Locomotoras de Jáchal (Línea Belgrano)

La suspensión de los servicios de pasajeros en el país perjudicó a innumerables, pueblos y ciudades dejándolos sin un medio de transporte esencial. 

Los servicios de trenes de carga se vieron reducidos y muchos ramales fueron clausurados, lo que termina siendo un ejemplo de decisiones mal tomadas, ya que un país desarrollado y con una economía fuerte, necesita que los medios de transporte (carga y pasajeros) trabajen en forma mancomunada complementándose unos a otros, y no compitiendo entre sí.

Galpones estación Jáchal (Provincia de San Juan)

La provincia de San Juan cuenta con diversos proyectos mineros, proyectos que demandan el permanente movimiento de insumos, materiales y personas. En esta actividad, el ferrocarril puede (y debería) tener un papel estratégico en la logística minera. 

La Provincia de San Juan cuenta con dos líneas férreas: San Martin (trocha de 1,670 metros) y Belgrano (trocha de 1,000 metro)

Lo que queda de estación Talacasto (Línea Belgrano)

Actualmente solo la Línea San Martin está operativo cuyos movimientos son entre las estaciones Albardón y Cañada Honda (Sarmiento) transportando piedra caliza y sus derivados, mientras que la Línea Belgrano no circula en la provincia desde el año 2017. 

Cada tren que parte desde estación Albardón (en promedio) está conformado por dos locomotoras que arrastran entre 25 y 30 tolvas mineras (vagones) cargados con piedra caliza. 

Cada vagón de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martin) tiene una capacidad de carga de 75 toneladas, lo que significa que un solo tren transporta más de dos mil toneladas, mientras que un vagón de la Línea Belgrano tiene una capacidad de carga de 45 toneladas (el menor peso de carga comparado con el San Martin se debe a que es de una trocha menor).

La estación Jáchal perfectamente puede ser un nodo logístico minero donde todos los materiales e insumos para minería pueden llegar en ferrocarril a través del Ramal A7 de la Línea Belgrano, lo que se traduce en menos tránsito en las rutas y un menor costo de flete. 

La estación Talacasto también se puede constituir como un centro de carga y descarga para los productos que van y vienen desde proyectos ubicados en Calingasta. 

Ante lo expuesto, es innegable que el ferrocarril debe desempeñar un rol preponderante en la economía y logística minera de la provincia y del país.

Línea San Martín: Continúa la construcción de la nueva estación todavía sin nombre

Obras Ferroviarias

La futura parada se ubicará en la zona de la calle Arricau (San Miguel) y busca aliviar la demanda de pasajeros en las estaciones cercanas.

En las últimas semanas comenzó la construcción de una nueva estación ferroviaria en la Línea San Martín, ubicada entre las estaciones de José C. Paz y San Miguel, en el límite entre ambos distritos.

La obra se desarrolla en la zona de la calle Intendente Arricau y se ejecuta con presupuesto nacional, aunque hasta el momento no fue anunciada oficialmente por las autoridades. La futura parada aún no tiene nombre definido, aunque es mencionada como Arricau o Rivadavia.

El proyecto se emplaza en un sector de baja densidad poblacional, donde las estaciones más cercanas se encuentran a una distancia aproximada de 4,5 kilómetros, lo que convierte a esta nueva parada en un punto estratégico para mejorar la conectividad en la zona.

Según trascendió, la obra se lleva adelante en el marco de una licitación impulsada por Trenes Argentinos, aunque no se dieron a conocer detalles sobre el proceso ni sobre la empresa a cargo de los trabajos.

Desde la empresa estatal indicaron que la construcción responde al alto volumen de pasajeros que registran las estaciones de José C. Paz y San Miguel, con el objetivo de descomprimir la demanda y mejorar la circulación del servicio.

La iniciativa se da en paralelo a la reciente cancelación de las obras de renovación previstas para la estación José C. Paz, que fueron descartadas por no considerarse prioritarias en términos de seguridad y funcionamiento del sistema.ALN.com

Impulsan junta de firmas para recuperar un servicio de pasajeros desde Coronel Brandsen a Plaza Constitución

Actualidad

La iniciativa busca restituir un servicio matutino que facilite el acceso al trabajo, estudios y atención médica. El objetivo es alcanzar mil adhesiones para elevar el pedido a Trenes Argentinos Operaciones.

A partir del mensaje de una lectora a InfoBrandsen, comenzó a tomar forma en la Ciudad una campaña que apunta a recuperar un servicio ferroviario considerado esencial por muchos vecinos. La propuesta consiste en reunir firmas para solicitar la restitución de un tren a las 07:00 horas de la mañana hacia Plaza Constitución.

Estación Coronel Brandsen de la Línea Roca

La iniciativa fue impulsada por Valeria Bezzanelli, quien expresó la necesidad de contar con una alternativa de transporte más eficiente para quienes deben viajar diariamente por motivos laborales, educativos o de salud. Según relató, tras dialogar con representantes del sistema ferroviario, le indicaron que el primer paso es reunir una cantidad significativa de firmas que respalden formalmente el pedido

Actualmente, muchos usuarios dependen exclusivamente de líneas de colectivos como el 51 y el 388, cuyos recorridos extensos y frecuencias limitadas complican la llegada a destino en horarios clave. “Si perdés uno, no llegás”, resumió la vecina, describiendo una situación que calificó como “una tortura” para quienes necesitan trasladarse a diario.

La propuesta también cuenta con el acompañamiento de actores políticos locales, como el concejal Lucas Bronicardi, quien manifestó su intención de colaborar con la iniciativa. El objetivo inmediato es alcanzar al menos mil firmas para presentar una solicitud formal ante Trenes Argentinos Operaciones.InfoBrandsen.com

Río Negro: Descarrilamiento de coche generador integrante de la formación de la empresa Tren Patagónico en Mancha Blanca

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de casi todos los descarrilamiento que vienen sucediendo en forma diaria en las distintas líneas ferroviarias, en el día de ayer se produjo el descarrilamiento del coche generador de electricidad de la formación perteneciente a la empresa provincial ferroviaria, Tren Patagónico S.A., donde no hubo que lamentar heridos.

El hecho ocurrió a las 23:40 horas cuando la formación circulaba en cercanías de la estación Mancha Blanca (en plena estepa patagónica) que se encuentra ubicada en la Línea Sur del ramal Viedma - San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro).

El descarrilamiento se registró en un tramo aislado del ramal y sin complicaciones climáticas. Después de un tiempo de espera, desengancharon el vehículo que iba al final de la formación y continuaron viaje. Ahora se está investigando las causas que provocaron la salida de vías del coche generador.

Villa Constitución: Un descarrilamiento ferroviario interrumpió el tránsito entre Empalme y Pavón

Accidentes Ferroviarios

La Ruta 21 quedó bloqueada por varias horas tras el descarrilamiento de un tren de carga. Hubo desvíos, malestar por la falta de intervención de Empalme Villa Constitución y un empleado comunal de Pavón atropellado.

Un siniestro ferroviario ocurrido el domingo por la tarde, y que se extendió hasta entrada la noche, provocó un corte total en la Ruta 21 entre Empalme Villa Constitución y Pavón, generando serias complicaciones en la circulación vehicular de la región.

El hecho se produjo cuando una extensa formación de carga descarriló mientras realizaba maniobras en Empalme. La longitud del tren y la posición en la que quedaron los vagones impidieron completamente el paso vehicular en ese tramo, afectando principalmente a quienes se dirigían hacia localidades como Pavón y Fighiera, y en sentido contrario, hacia Empalme y Villa Constitución. Alterando también el recorrido del transporte interurbano de pasajeros.

Cabe señalar que la conexión directa entre Empalme y Villa Constitución no se vio afectada, aunque sí se implementaron desvíos preventivos para los vehículos que continuaban viaje hacia el norte. En ese sentido, en Villa Constitución se redirigió el tránsito desde Ruta 21 hacia la avenida Perimetral, con salida a Ruta 90 y posterior conexión a la autopista.

Amplio operativo

El operativo contó con la participación del municipio de Villa Constitución y de las comunas de Pavón y Fighiera, cuyos trabajadores se encargaron de ordenar la circulación y orientar a los conductores. Sin embargo, la ausencia de un dispositivo similar por parte de la comuna de Empalme generó malestar entre sus pares. Según se indicó, desde esa localidad se argumentó la falta de personal y se pretendía que la tarea fuera asumida por efectivos policiales, lo que derivó en demoras y desinformación durante el corte.

En paralelo, mientras se desarrollaban los desvíos, se registró un incidente que agravó la situación: un trabajador comunal de Protección Civil de Pavón fue embestido por una motocicleta y sufrió una fractura de muñeca. La emergencia obligó a desplegar un operativo complejo para poder trasladarlo, ya que debió ser cruzado al otro lado de la formación ferroviaria siniestrada para su derivación al hospital de Villa Constitución.

Apertura de la circulación

La situación comenzó a destrabarse minutos antes de las 22, cuando se logró desacoplar parte de los vagones y habilitar parcialmente el tránsito sobre la Ruta 21. No obstante, se aguardaba la llegada de grúas de gran porte para retirar la formación descarrilada y normalizar completamente el servicio.

El caos también se trasladó a caminos alternativos. Muchos conductores intentaron evitar el corte utilizando el camino rural de tierra que conecta el barrio Santa Coloma de Empalme con Pavón, pero las lluvias del sábado habían dejado esas trazas en muy mal estado. El intenso tránsito terminó por volverlas intransitables, con varios vehículos empantanados e incluso uno que cayó en una zanja.

El episodio evidenció las dificultades logísticas ante este tipo de contingencias y dejó como saldo horas de complicaciones para quienes debían circular entre las localidades del corredor sur.SurMultimedios.com

El despoblamiento de los pueblos pampeanos, un proceso silencioso

Actualidad

Entrevista con el sociólogo Guido Rovatti: migración juvenil, envejecimiento poblacional e impacto de decisiones estructurales como el fin del ferrocarril.

El sociólogo Guido Rovatti analizó en Radio Textual el fenómeno del despoblamiento que afecta a los pueblos pampeanos. Dijo que la problemática es multicausal: migración juvenil, envejecimiento poblacional e impacto de decisiones estructurales como el fin del ferrocarril.

El despoblamiento de los pueblos del interior de La Pampa es un proceso silencioso pero persistente, que preocupa cada vez más a intendentes y autoridades locales. Para el sociólogo Guido Rovatti, se trata de un fenómeno complejo que combina factores demográficos, económicos y estructurales.

“En los pueblos de La Pampa, la cantidad de nacimientos es inferior a la cantidad de muertes. Y, a su vez, la cantidad de personas que se van es superior a las que vuelven”, explicó. Esa ecuación básica -nacimientos, muertes, migraciones de entrada y salida- define el comportamiento de cualquier población y hoy juega en contra de las pequeñas localidades, explicó.

Rovatti señaló que la provincia presenta una muy baja densidad poblacional, con unos 360 mil habitantes distribuidos en 143 mil kilómetros cuadrados, y una tendencia sostenida a la migración selectiva. “Los jóvenes, al llegar a los 18 años, se van por estudio o por expectativas laborales y la mayoría no regresa”, indicó.

Ese fenómeno genera un fuerte envejecimiento poblacional. “Se produce lo que se llama un ‘estrangulamiento’ de la base de la pirámide: hay cada vez menos nacimientos y más población adulta mayor”, explicó.

El impacto de los cambios estructurales

El especialista remarcó que muchos pueblos pampeanos nacieron y se organizaron alrededor del ferrocarril. “El desmantelamiento de la estructura ferroviaria tuvo un impacto enorme. No son decisiones inocuas: afectan directamente al territorio y a la población”, sostuvo.

En ese sentido, advirtió que las políticas públicas y las inversiones en infraestructura tienen consecuencias profundas: “Si se pierde conectividad o se desinvierte en caminos, eso genera atraso y despoblamiento”, dijo Rovatti.

A esto se suma la transformación del sistema productivo. “El agro sigue siendo central, pero hoy requiere mucha menos mano de obra que antes. Donde antes trabajaban 50 personas, hoy lo hacen dos con maquinaria”, explicó.

Ciudades que atraen y pueblos que pierden

Rovatti también destacó el proceso de concentración urbana. “La urbanización sigue siendo fuerte. La población se desplaza desde centros pequeños hacia centros más grandes y eso no se ha frenado”, afirmó.

En La Pampa, ese fenómeno se refleja en la concentración en Santa Rosa y en General Pico. “Una parte importante de la población se concentra en esos aglomerados, que actúan como un polo de atracción”, señaló.

Nuevos fenómenos: retornos y teletrabajo

El sociólogo mencionó algunas tendencias recientes que, si bien no revierten el proceso, introducen matices. Por un lado, el regreso de personas mayores a sus pueblos de origen luego de jubilarse. “Eso puede amortiguar el despoblamiento, pero al mismo tiempo incrementa la dependencia de población adulta mayor”, explicó.

Por otro lado, el avance del trabajo remoto y los llamados “nómades digitales” en todas las sociedades. “La conectividad permite trabajar desde pequeñas localidades, pero eso no reemplaza la vida social y cultural que ofrecen las ciudades”, advirtió.

Estrategias locales y límites

Frente a este escenario, Rovatti valoró las iniciativas de municipios que buscan generar atractivos turísticos o nuevas actividades económicas para retener población. Sin embargo, fue claro. “El actor local -dijo- tiene capacidad de transformación, pero con limitaciones. Se necesita articulación entre Estado, sector privado y organizaciones sociales”, dijo.

Finalmente, dejó una advertencia. “En algunos casos estamos llegando tarde. El proceso de despoblamiento sigue activo y los polos urbanos continúan atrayendo población”, concluyó.RadioKermes.com

Descarrilaron 13 vagones de una formación de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. en cercanías de estación Rauch

Accidentes Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se registró un fuerte descarrilamiento de 13 vagones de una formación de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. en cercanías de la estación Rauch (Provincia de Buenos Aires) de la Línea Roca.

Por el descarrilamiento, quedaron obstruidos pasos a nivel para la circulación del transporte automotor, por lo que tuvo que intervenir personal de la municipalidad local.

En el lugar, según informa el medio LNVR.com,  trabajan distintas áreas para controlar la situación, entre ellas personal de Defensa Civil y vecinos de la zona, mientras se está a la espera de nuevos refuerzos. Según indicó Tornari, el capataz de la cuadrilla ferroviaria, ya se encuentra en conocimiento de lo ocurrido y coordina las tareas a seguir.

En el día de hoy, si el tiempo acompaña, cuadrillas de vía y obra procederán a levantar los vehículos descarrilados.

Línea Sarmiento: Desde el próximo jueves hasta el domingo los servicios de pasajeros circularán limitados entre Liniers - Moreno y viceversa

Obras Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que desde el jueves 02 al domingo 05 de Abril (inclusive) los servicios de pasajeros entre Once de Septiembre - Moreno y viceversa de la Línea Sarmiento, circularán en forma limitada entre las estaciones Liniers - Moreno y viceversa. Asimismo, los servicios se prestarán con cronograma de días domingos y feriados. 

El hecho se debe a obras que se realizarán en zona de la infraestructura de vía con la colocación de dos puentes de hormigón que permitirán excavar el paso bajo nivel para la circulación del transporte automotor.

Consultá el cronograma especial y las alternativas de viaje

No es solo un tren: lo que viví en Jujuy me hizo pensar en el futuro del turismo

Trenes Turísticos

Hay experiencias que uno vive como turista… y otras que, sin buscarlo, te hacen pensar en lo que viene.

Hace unos días recorrí el Tren Solar de Jujuy, en el norte argentino. A primera vista, es exactamente lo que promete: un tren moderno, silencioso y con una puntualidad casi suiza, que conecta algunos de los puntos más emblemáticos de la Quebrada de Humahuaca.

Pero lo que me pasó durante el recorrido no fue solo «ver lugares».

En varios momentos tuve la sensación de estar viajando en dos tiempos distintos al mismo tiempo. Por un lado, una experiencia que se siente moderna, eficiente, bien pensada. Por el otro, pueblos que mantienen intacta su esencia, sus costumbres y su relación con la tierra.

Y lo interesante es que no hay choque entre esos dos mundos. Hay convivencia.

Tecnología que no se impone, se integra

Hubo un detalle que me quedó muy claro durante el viaje. En un momento apoyé el celular en el costado de la ventana y empezó a cargarse solo, con energía solar, no lo esperaba. No tuve que hacer nada, simplemente funcionó. Y ahí entendí que cuando la tecnología está bien integrada, deja de sentirse como tecnología y pasa a ser parte natural de la experiencia.

Ese tipo de cosas cambian la percepción.

La tecnología deja de ser algo que necesitamos comprender para convertirse en una presencia sencilla que enriquece nuestra experiencia sin interrumpirla. No busca atención, no requiere explicaciones, ni compite por protagonismo, simplemente acompaña. Cuando esto sucede, todo se vuelve más natural.

Lo que realmente importa no cambió

Sin embargo, lo más fuerte del recorrido no fue la innovación. Fue lo que no cambió.

En cada parada aparece algo que no se puede replicar: una conexión real con la tierra, con el entorno, con la Pachamama. No como un concepto para el turista, sino como parte de la vida cotidiana.

Eso no está siendo desplazado por el tren, no está siendo transformado. Sigue estando en el centro.

Y ahí aparece una idea que, al menos a mí, me quedó dando vueltas.

Tal vez el futuro no se trate de reemplazar lo anterior, sino de construir encima sin romper lo esencial.

Maimará: cuando lo auténtico se vuelve diferencial

Una de las paradas del recorrido es Maimará. Un lugar que, en comparación con otros puntos del circuito, parece más tranquilo, más simple, incluso más silencioso.

Pero fue reconocido por ONU Turismo como uno de los mejores pueblos turísticos del mundo en 2025.

Y después de estar ahí, se entiende por qué.

No es un lugar que busque impresionar. No compite por infraestructura ni por volumen. Tiene algo más difícil de construir: identidad.

En un contexto donde muchos destinos terminan pareciéndose entre sí, Maimará funciona distinto.

Y eso, lejos de ser una limitación, empieza a ser una ventaja.

Una señal que va más allá del turismo

Cuando terminé el recorrido, la sensación no fue solo la de haber hecho un paseo. Fue la de haber visto una señal.

Una señal de que el futuro no necesariamente va a estar en elegir entre lo nuevo o lo antiguo, sino en encontrar formas de hacer que convivan.

Tecnología que avanza sin invadir. Experiencias que evolucionan manteniendo su esencia. Sistemas que operan sin convertirse en el centro de atención.

Lo de Jujuy no es una revolución en sí misma. Pero sí es una señal clara de hacia dónde pueden ir las cosas.

Y a veces, entender esas señales antes de que se vuelvan evidentes es lo que realmente marca la diferencia.CriptoTendencias.com

Pedido de Informes al P.E.N. relacionadas con el tren de pasajeros Buenos Aires - Rosario Norte de la Línea Mitre

Proyecto de Resolución

Redacción Crónica Ferroviaria.

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con el servicio de pasajeros entre Buenos Aires y Rosario Norte de la Línea Mitre.

Dicho trámite recayó en el Expte. 0954-D-2026 del 30 de Marzo del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución los Diputados Nacionales: Diego A. Giuliano (Unión por la Patria - Santa Fe), Germán Pedro Martínez (Unión por la Patria - Santa Fe), Caren Tepp (Unión por la Patria - Santa Fe), Alejandrina Borgatta (Unión por la Patria - Santa Fe), Agustín Oscar Rossi (Unión por la Patria - Santa Fe), Florencia Carignano (Unión por la Patria - Santa Fe), Eduardo Félix Valdés (Unión por la Patria - C.A.B.A), Victoria Tolosa Paz (Unión por la Patria - Buenos Aires), Pablo Todero (Unión por la Patria - Neuquén), Martín Aveiro (Unión por la Patria - Mendoza), Carlos Cisneros (Unión por la Patria - Tucumán), Roxana Monzón (Unión por la Patria - Buenos Aires), Blanca Inés Osuna (Unión por la Patria - Entre Ríos), Hilda Aguirre (Unión por la Patria - La Rioja), Ariel Rauschenberger (Unión por la Patria - La Pampa) y Nancy Sand (Unión por la Patria - Corrientes).

Fundamentos

El sistema ferroviario argentino constituye una herramienta central para el desarrollo federal, la integración territorial y la movilidad accesible de millones de argentinos.

Los hechos ocurridos el 16 de marzo de 2026 en el servicio Rosario–Buenos Aires, donde una formación demoró aproximadamente 13 horas producto de reiteradas fallas técnicas, ponen en evidencia un marcado deterioro en la calidad del servicio y generan preocupación sobre el estado actual del sistema ferroviario nacional.

Este corredor ferroviario reviste especial importancia estratégica no sólo por conectar dos de los principales centros urbanos del país, sino también por su impacto directo en el desarrollo económico, productivo y social de la región centro, particularmente de la provincia de Santa Fe.

En un país de extensión continental como la Argentina, el transporte ferroviario constituye una herramienta esencial de equilibrio territorial y desarrollo federal, permitiendo reducir asimetrías regionales y garantizando conectividad accesible entre las provincias y el Área Metropolitana de Buenos Aires.

En ese marco, el deterioro de los servicios ferroviarios afecta especialmente a las provincias del interior, que dependen en mayor medida de una política nacional de transporte que garantice igualdad de oportunidades en materia de conectividad.

Cabe recordar que el servicio ferroviario Rosario–Buenos Aires fue recuperado y fortalecido durante las gestiones nacionales que priorizaron el sistema ferroviario como política de Estado,

En ese período el servicio logró tiempos de viaje cercanos a las 6 horas y media y una mayor previsibilidad operativa, evidenciando los resultados de una política activa de fortalecimiento del sistema ferroviario.

Estas decisiones respondían a una concepción del transporte como política pública estratégica para el desarrollo federal, la producción y la integración nacional.

La suspensión de servicios ferroviarios en distintas regiones del país y el deterioro de los corredores activos generan una razonable preocupación sobre el rumbo actual de la política ferroviaria nacional y su impacto en las provincias.

Como representante de la provincia de Santa Fe, resulta una responsabilidad institucional velar por el correcto funcionamiento de una infraestructura estratégica que impacta directamente en la movilidad, la producción y la competitividad regional.

El Congreso de la Nación tiene el deber de ejercer control institucional sobre el funcionamiento de los servicios públicos nacionales, especialmente cuando están en juego la seguridad de los usuarios y el desarrollo equilibrado del país.

El transporte ferroviario no constituye un gasto sino una inversión estratégica para el desarrollo nacional y el fortalecimiento del federalismo argentino.

Chile: Estación Requínoa recupera el servicio de pasajeros después de más de 10 años

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) informa que avanza en el fortalecimiento del servicio ferroviario en la Región de O’Higgins mediante la habilitación progresiva de la estación Requínoa. 

Esta infraestructura se integrará al servicio de pasajeros entre las estaciones San Fernando y Estación Central, el cual volverá a registrar detenciones en la comuna por primera vez desde el año 2016, a partir del sábado 04 de Abril de 2026, en el marco de un proceso de puesta en marcha gradual.

Este hito forma parte del convenio suscrito en agosto de 2022 entre EFE, el Gobierno Regional de O’Higgins y el Ministerio de Obras Públicas, iniciativa que consideró la rehabilitación de estaciones estratégicas en la región, entre ellas Requínoa y Rosario.

Foto archivo de estación Requínoa

Las obras contemplaron la modernización de infraestructura existente, incluyendo mejoramiento de oficinas, sistemas eléctricos, sanitarios, andenes y condiciones de accesibilidad universal, contribuyendo a recuperar espacios ferroviarios clave para la comunidad.

El Gobernador Regional, Pablo Silva Amaya, sostuvo que “vimos la cara de felicidad de los vecinos de Requínoa durante el viaje. Es un trayecto muy corto entre Rancagua y Requínoa, solo once minutos, con tarifas muy convenientes, que se implementarán a partir del próximo fin de semana”, agregando que “son más de 30 mil personas que van a utilizar el servicio, gracias a una inversión del Gobierno Regional de más de mil 300 millones de pesos, en ambas estaciones (Requínoa – Rosario), pero lo que más nos interesa es que va a estar al servicio de la comunidad, después de más de diez años de gestión de múltiples autoridades “.

Durante los meses de Abril y Mayo del corriente año habrá marcha blanca solo los fines de semana, para calibrar la operación, tiempos de desplazamiento e incorporar gradualmente el equipamiento tecnológico.

Horario: sábado 4 y domingo 5 de abril

Habrá boletería operativa con venta manual y tarifa única en promoción: Alta $1.500 y Baja $1.000, para quienes viajen desde o hacia Requínoa.

Waldo Valdivia, alcalde de Requínoa indicó que:  “Es un tremendo aporte para nuestra comuna y sus vecinos, ya que hace más de diez años no hemos tenido la detención de un tren, esto va a significar un adelanto enorme para todos los estudiantes y adultos mayores y todos quienes necesiten viajar desde o hacia Requínoa, en un medio limpio, rápido y seguro”.

“EFE está comprometido con la recuperación de las operaciones ferroviarias en el país, pero debe de hacerlo desde la responsabilidad de cuidar recursos públicos. En este proyecto ha habido una generosidad del Gobierno Regional, para invertir en recuperar parte importante de la infraestructura, pero como Empresa también tenemos que hacernos cargo de la operación y de esos costos. Durante este año, haremos un seguimiento continuo y llamamos a la población a usar el tren”, indicó María Constanza Villalobos, Gerente General de EFE Central.

Desde el segundo semestre, se espera contar con 14 servicios diarios (7 por sentido), integrando a Requínoa como la 13° estación del servicio entre San Fernando y Santiago. El medio de pago será a través de la tarjeta Conecta de EFE, que tiene un valor de $2.500, la recarga puede realizarse en todos los puntos de boletería, así como también de manera online, mientras que la tarifa será diferencial por distancia recorrida, destacando el viaje a Santiago desde $4.230 y a Rancagua desde $1.980.

Uruguay: Semana de Turismo. Importante información sobre servicios de pasajeros

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administra Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que la prioridad actual de los servicios de pasajeros, es garantizar el transporte de quienes viven en las zonas más alejadas. Por ello, comunican lo siguiente:

* No se autorizan excursiones privadas en los servicios regulares de esta semana.

* Contaremos con dos frecuencias especiales (lunes y miércoles) con una capacidad de 60 pasajeros sentados.

* Los lugares de pie se destinarán exclusivamente a los pasajeros de paradas intermedias para facilitar su movilidad.

Por último, expresan que agradecen la comprensión y colaboración para que todos lleguen a su destino.

Suiza: Rieles que antes solo recibían trenes comienzan a generar electricidad con paneles solares removibles

Ingeniería Ferroviaria

Suiza hace que las vías generen energía al instalar paneles solares removibles en una ferrovía activa, inaugura un sistema con generación anual estimada en 16 mil kWh y pone a prueba una idea capaz de cambiar la lectura estratégica de la infraestructura.

La Suiza ha comenzado a probar una idea que llama la atención por su simplicidad visual y su impacto práctico. Una ferrovía en operación ha comenzado a generar electricidad con paneles solares instalados entre las vías, sin interrumpir el uso de la línea.

El proyecto fue inaugurado en Buttes, en el cantón de Neuchâtel, y marca la entrada de un modelo que intenta aprovechar una estructura ya existente para aumentar la producción de energía. En la práctica, la propuesta transforma la franja ferroviaria en una superficie productiva, con potencial para escalar.

Buttes recibió 48 paneles en 100 metros de vía

La instalación ocupa 100 metros de vía y reúne 48 paneles solares removibles. La potencia instalada se acerca a 18 kW, con una estimación de producción anual de alrededor de 16 mil kWh.

La energía generada en este momento se envía a la red eléctrica local. Aún no se trata de alimentación directa de los trenes, pero la prueba ya muestra que la ferrovía puede ir más allá del transporte y también cumplir una función energética.Ferias energía

Sistema removible intenta resolver uno de los mayores obstáculos de la vía

El punto más diferente del proyecto está en el formato de los módulos. Los paneles fueron diseñados para ser retirados y recolocados cuando haya necesidad de mantenimiento de la línea, algo esencial en cualquier tramo ferroviario activo.

Esta elección intenta resolver un problema antiguo de este tipo de propuesta. La vía necesita de inspección constante, reparaciones y limpieza, y un sistema fijo podría dificultar el acceso. Con los módulos removibles, la promesa es mantener la operación ferroviaria sin perder flexibilidad.

Proyecto entró en operación, pero seguirá bajo prueba hasta 2028

El piloto ya ha sido inaugurado, pero aún está lejos de ser tratado como una solución consolidada a gran escala. El tramo autorizado funciona con trenes de hasta 70 km por hora, y la fase de evaluación debe continuar hasta 2028.

Este período más largo sirve para observar el comportamiento real de la estructura en diferentes condiciones. En esta cuenta entran el desgaste, la suciedad, la vibración, el mantenimiento y el rendimiento de la generación a lo largo de las estaciones.

Suiza calcula potencial para miles de kilómetros de vías

Según Swissinfo, plataforma suiza de noticias e información pública multilingüe, la estimación de la empresa responsable apunta que la red ferroviaria del país podría alcanzar 1 TWh por año si el modelo se aplicara en tramos adecuados, excluyendo túneles y áreas poco favorables.

Esta proyección ayuda a explicar el interés en torno a la iniciativa. El atractivo no está solo en la energía solar, sino en el uso de una infraestructura lista, extensa y ya integrada al territorio, sin exigir nuevas áreas para la instalación.Ferias energía

Escala impresiona, pero costo y suciedad aún pesan

El proyecto ha ganado fuerza por la imagen y la lógica de reaprovechamiento, pero enfrenta dudas importantes. Entre las principales están la suciedad acumulada sobre los paneles y el efecto continuo de vibraciones y esfuerzo mecánico causados por el paso de los trenes.

También existe una cuestión económica relevante. Un panel solar suele ser pensado para permanecer instalado durante muchos años. Cuando el sistema depende de la retirada y recolocación, el costo operativo y el riesgo de desgaste pasan a ser más significativos.

Modelo ya despierta interés fuera de Suiza

Aún en fase de prueba, la propuesta ya llama la atención en otros mercados. El interés internacional crece porque la idea reúne tres elementos fuertes al mismo tiempo: infraestructura existente, energía limpia y posibilidad de replicación.

Este movimiento le da al proyecto un peso mayor de lo que el tamaño del piloto sugiere. Un tramo corto se ha convertido en una vitrina para un modelo que puede rediseñar la forma de mirar las vías, franjas técnicas y corredores de transporte.

La experiencia en Buttes muestra que la generación solar puede avanzar por caminos menos obvios y más integrados al espacio ya construido. Esto amplía la discusión sobre cómo producir energía sin competir tanto terreno con otras actividades.

Si la prueba confirma seguridad, viabilidad y rendimiento, la ferrovía deja de ser solo una ruta de paso y comienza a funcionar como un activo energético. Es este salto el que da fuerza al proyecto y cambia la lectura estratégica.CPG.com