C.N.R.T. Instrumenta "Cuadro Anual de Desempeño de los Operadores Ferroviarios" (CADOF)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Disposición Nro. 930/2022 de fecha 07 de Diciembre de 2022 de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, el Director Ejecutivo dispone lo siguiente

Artículo 1°.- Instruméntase el “CUADRO ANUAL DE DESEMPEÑO DE LOS OPERADORES FERROVIARIOS” (CADOF), dentro del marco de las competencias específicamente asignadas a la GERENCIA DE FISCALIZACIÓN DE GESTIÓN FERROVIARIA de esta COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, a partir del 1° de enero de 2023.

Artículo 2º.- Apruébase el procedimiento para la aplicación del “CUADRO ANUAL DE DESEMPEÑO DE LOS OPERADORES FERROVIARIOS” (CADOF), que se acompaña como Anexo a la presente Disposición identificado como IF-2022-102513480-APN-SFGSLD#CNRT.

Artículo 3°.- Remítase a la GERENCIA DE FISCALIZACIÓN DE GESTIÓN FERROVIARIA para que notifique el dictado de la presente Disposición a la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO (ADIF.S.E.) y a todos los Operadores de Servicios Ferroviarios inscriptos en el REGISTRO NACIONAL DE OPERADORES FERROVIARIOS (ReNOF), en los términos de los artículos 40 a 43 del Reglamento de Procedimientos Administrativos - Decreto N° 1759/1972 (T.O. 2017).

Artículo 4°.- Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. José Ramón Arteaga

Cuadro Anual de Desempeño de los Operadores Ferroviarios 

• Implementación del CADOF

El Cuadro Anual de Desempeño de los Operadores Ferroviarios (en adelante CADOF), tiene por objeto plasmar en forma cuantificada el desempeño de todos los Operadores Inscriptos en el ReNOF, en lo que atañe al cumplimiento de los aspectos vinculados a la reglamentación del mismo.

El primer día de cada año calendario se debe asignar a cada Operador inscripto en el ReNOF Cien Unidades de Evaluación (100 UE) que constituirán lo que llamaremos Calificación Evaluatoria Inicial Anual. (CEIA).

Asimismo, durante ese año calendario, serán plasmadas en el CADOF las Unidades de Evaluación correspondientes a las Faltas en que incurra cada operador conforme los alcances del CAPITULO VIII del Reglamento del ReNOF.

Las “UE” que surjan de las faltas se irán descontando de la “CEIA” correspondiente a cada operador. En consecuencia, el Desempeño (D) de un operador en un momento “n” del año será igual a:

Va de suyo que para n=0 (1° de enero) será:

Así, el cuadro quedará constituido de la siguiente forma:

El 1° de enero de cada año calendario, el proceso volverá a reiniciarse y cada Operador inscripto contará con 100 “UE” correspondientes a su “CEIA”.

Los valores de desempeño (D) con que cada Operador haya finalizado en los años anteriores, serán conformados en un CADOF histórico. Todos los cuadros serán publicados en la web de la CNRT.

Por su parte, cada expediente CADOF será caratulado con expresa indicación de la asignación de las unidades de evaluación para la “CEIA” del año calendario en curso, la operadora ferroviaria y la siguiente sigla: “CADOF” indicativa de que se trata del Cuadro Anual de Desempeño de los Operadores Ferroviarios. P.EJ.:

“EX -2023-XXXXXXXX-APN-GFGF#CNRT - OPERADOR FERROVIARIO - ASIGNACIÓN DE LAS UNIDADES DE EVALUACIÓN PARA LA CEIA DEL AÑO 2023 - CADOF”.

Esos expedientes tendrán por objeto receptar los informes técnicos en los cuales se sustentará la determinación, calificación y cuantificación de cada falta a aplicar, consignando en cada informe el saldo de Unidades de Evaluación (UE) que a su vez determinará el nivel de Desempeño (D) de cada operador.

Esta evaluación generada en el ámbito de la CNRT, inicialmente sobre el nivel de cumplimiento de las obligaciones impuestas por el Registro Nacional de operadores Ferroviarios, quedará plasmada en el cuadro arriba detallado y suscitará un ranking de cumplimiento que se publicará en el sitio web del organismo y será de acceso público.

En una etapa ulterior y en consonancia con lo especificado en el artículo 20° del Anexo I de la Disposición N° 219/21, el CADOF podrá incorporar nuevas fuentes de información que motiven el control de otras obligaciones en cabeza de los distintos operadores ferroviarios, lo que enriquecerá el valor informativo del índice a publicar, optimizando su utilidad para los usuarios finales del mismo.

Línea Belgrano Sur: Obra de renovación de vía en estación Aldo Bonzi

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Redacción Crónica Ferroviaria

Continúa sin inconvenientes y sin pausa, la obra de renovación de la infraestructura de vía, señalamiento, ADVs (cambios de vía), comunicaciones, etc. en el tramo comprendido entre las estaciones Tapiales y Marinos del Crucero General Belgrano de la Línea Belgrano Sur.

Fotografías gentileza a quién corresponda

En la obra que se está llevando a cabo en la estación Aldo Bonzi, la empresa Constructora Induvía S.A. se encuentra renovando las vías de los andenes 1 y 2, como así también, un aparato de vía, pruebas de galibo y realizando las soldaduras aluminotérmicas.

Entre Ríos: El tren de pasajeros está más cerca de llegar a La Picada: Realizaron pruebas en el puente "Las Conchas"

Actualidad

El tren volvió a pasar por la estructura del puente, después de varias décadas. En la localidad, realizan obras complementarias. Adelantaron a Elonce que, en los primeros meses de 2023, el tren llegará a La Picada y hay expectativas.

Hace pocos meses, más precisamente a principios de septiembre, Elonce mostró la emoción que significó, después de casi tres décadas, el primer viaje del tren de pasajeros que unió la capital entrerriana y el apeadero de estación “Enrique Berduc”, a metros de la Escuela Almafuerte.

Quince días después, con la consolidación de los dos viajes diarios del tren, la cantidad de pasajeros se triplicó.

El viaje entre Paraná y la Estación Berduc tiene una duración de 55 minutos, pero es muy económico y beneficia a muchas personas que se trasladan a diario, hasta la Escuela Almafuerte y alrededores.

En diálogo con Elonce, el coordinador operativo de la regional de Trenes Argentinos Operaciones , Juan Carlos Stickel, había confirmado que “incrementamos en forma notoria la cantidad de pasajes. Por día, pasamos de 220 pasajeros a más de 450”, sostuvo.

Avances

Trenes Argentinos se encuentra trabajando en la extensión del servicio hasta La Picada. Las obras son en el marco del Plan de Modernización que lleva adelante el ministerio de Transporte de la Nación.

Esta semana, comenzaron a realizar las pruebas para conocer el estado de las vías, en el tramo entre Estación Berduc y La Picada, desde donde confirmaron a Elonce, que ya están realizando obras complementarias, para la vuelta del tren de pasajeros a esa localidad.

Pruebas sobre el puente

Este martes, se pudieron conocer imágenes de las pruebas que se realizan en mencionado tramo del ferrocarril. En medio del recorrido, la prueba de fuego es el estado del puente sobre el arroyo “Las Conchas” y que une el ejido de La Picada con la zona urbana. Esta tarde, se pudieron ver imágenes del tren pasando por el puente y que fueron publicadas en las redes.

Sobre el servicio, el coordinador que había dialogado con Elonce, había confirmado que el tren que llega hasta Estación Berduc, “es la misma formación que se trasladará un tramo más” hasta La Picada. Precisó que en estos meses, realizaron tareas de mantenimiento como desmalezado, cambio de durmientes y controlar estado de las vías.

El puente

Antes de llegar al arroyo “Las Conchas”, viniendo de Paraná, la ruta hace un giro a la izquierda, pasa por sobre las vías, luego hace otra curva a la derecha y pasa por sobre los dos puentes construidos entonces, hasta llegar a la parte nueva de la localidad, desde donde arranca la ruta 10 que lleva a María Grande.

Pocos metros aguas arriba está el puente del ferrocarril y otro poco más lejos los restos del puente viejo, un pilar destruido y otro mejor conservado.

Vuelta

Fuentes consultadas por Elonce confiaron que la extensión del servicio hasta La Picada, será una realidad en pocos meses. Según indicaron a este medio, en los primeros meses de 2023, el tren llegará a La Picada.

El anuncio genera expectativa en la comunidad que recuperará un servicio emblemático en la zona durante décadas y un medio de transporte esencial para los alumnos de la escuela rural.ElOnce.com

España: SNCF (Francia) rompe con Renfe tras perder 100 millones de euros y lanza en solitario el Barcelona-París

Exterior

Altos directivos del operador ferroviario del estado galo esgrimen complicaciones económicas para operar las rutas entre España y Francia y esperan lograr en solitario el equilibrio económico rebajando costes y mejorando la oferta

SNCF asegura que la ruptura de la alianza con Renfe para operar los rutas ferroviarias entre ambos países, denominada Elipsos, se ha debido a las complicaciones económicas. Altos directivos de la corporación gala que opera en España bajo la marca Ouigo advierten de que el consorcio venía perdiendo 10 millones de euros cada año, por lo que los número rojos se han elevado hasta los 100 millones de euros en una década, de los que cada compañía ha tenido que asumir 50 millones de euros cada una. 

Esto es lo que ha llevado a la firma controlada por el estado francés a lanzarse en solitario a operar el trayecto Barcelona-París con trenes de alta velocidad bajo la marca TGV inOui, que está en servicio desde este domingo 11 de diciembre desde 39 euros el billete más barato. La compañía gala quiere alcanzar el equilibrio económico reduciendo costes y aumentando la oferta comercial para elevar los ingresos, aunque no especifica cuándo se logrará la paridad entre ingresos y costes. 

En este sentido, destacan las campañas con El Corte Inglés y Avoris para vender billetes de este trayecto entre ambos países. Los dirigentes de SNCF señalan que de las rutas que operaban con Renfe entre ambos países, la que une Barcelona y París, era la menos deficitaria. La principal razón de los números rojos es, según los administradores de SNCF, la alta competencia del avión y el elevado coste de los cánones ferroviarios por utilizar las vías de tren de Adif.

Además, altos cargos de SNCF señalan que la provisión de electricidad, uno de los principales costes de un operador ferroviario, se ha encarecido mucho más en España que en Francia. Es entre dos y tres veces más cara, según sus cálculos. Esto se debe, tal y como explican, a que al sur de los Pirineos la electricidad se compra de manera conjunta en el mercado spot, que ha llegado a multiplicarse por diez en el último año respecto al precio de la última década.

En Francia, sin embargo, para la electricidad cuentan con coberturas previas a la crisis energéticas por dos años, por lo que cuentan con precios más bajos. EDF suministra a SNFC en Francia. El Gobierno liderado por Emmanuel Macron decidió poner un límite pese a la fuerte subida de los costes, máxime con el problema que han sufrido por el parón nuclear y que ha llevado a una pérdidas milmillonarias a la eléctrica gala.

La ruptura viene de lejos

En 2019, SNCF y Renfe dejaron de operar la ruta entre Barcelona y Toulouse, un trayecto que no se realizaba con trenes de alta velocidad. Y ya en febrero de 2022 se anunció que abandonarían la alianza para ir de Madrid a Marsella y de Barcelona a Lyon además de la Barcelona-París. 

A principios de 2022 Renfe señaló que la ruptura se produjo de forma unilateral por parte de SNCF, una vez ya había pasado lo peor de la pandemia y cuando los trenes 'low cost' de la compañía francesa ya operaban en territorio español bajo la marca Ouigo, que opera el trayecto Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia y en el futuro prevé llegar a Sevilla y de Málaga.

SNFC sólo ha roto su alianza de viajes internacionales desde Francia con Renfe y España, ya que mantiene alianzas con otros operadores para ofrecer viajes de tren a otros países como Bélgica o Italia. 

Para optimizar sus costes y mejorar su oferta de servicios, SNCF ha cambiado de proveedores. Hasta ahora, la alianza con Renfe entre Barcelona y París daba el servicio de catering a bordo con Serveo, una filial que gestiona Ferrovial Servicios y cuya propiedad es al 75% del fondo de capital riesgo Portobello Capital. Ahora la firma francesa ha decidido que el proveedor de catering y cafeteria sea Newrest, empresa francesa con la que tiene una alianza estratégica global por cinco años, aunque la provisión de los productos alimenticios en España seguirá siendo a cargo de Serveo. Por otro lado, han contratado a Eulen para dar el servicio de bienvenida a bordo de los trenes en Barcelona-Sants, un servicio que antes daba Logirail, filial de Renfe.

2.000 viajeros Barcelona-París al día

NCF Voyageurs, la empresa del grupo SNCF que gestiona el transporte ferroviario de pasajeros en Francia y otros países europeos, ha comenzado este domingo 12 de diciembre a operar su oferta de alta velocidad TGV INOUI entre Barcelona y París. "La ruta cuenta con dos frecuencias diarias en cada sentido que permiten transportar a más de 2.000 personas al día entre la ciudad condal y la capital francesa. Además, en periodos de alta demanda como la temporada de verano, se aumentará a 3, lo que supondrá trasladar a más de 800.000 viajeros al año entre Francia y España" asegura la empresa en un comunicad

"El primer TGV Euroduplex 2N2 3UH del día, de dos plantas, sale de la estación de Barcelona-Sants a las 10:33h y el segundo, a las 14:32h. La ruta que efectúa parada en Girona, Figuères, Perpignan, Narbonne, Béziers, Agde, Sète, Montpellier, Nîmes y Valence, hasta llegar a París Gare de Lyon. Casi al mismo tiempo, parten en sentido inverso los TGV INOUI París- Barcelona (a las 9:42h y 14:56h)" detalla SNCF, para los viajes que duran seis horas y media entre París y Barcelona. 

"Más de 52 000 viajeros han adquirido a día de hoy los billetes para esta ruta y, gracias a la amplia oferta de tarifas, casi el 50% lo han hecho por menos de 100€ y, en concreto, el 30% no han superado los 59€. La mayoría de las ventas registradas hasta el momento son de usuarios que han elegido el mes de diciembre para reunirse en París o Barcelona, y disfrutar de estas ciudades durante las Navidades" señala la firma gala.

Destaca la reducción de emisiones de CO2

SNFC busca marcar terreno desde el punto de vista medioambiental. "Las tarifas reducidas y una oferta de dos frecuencias diarias en cada sentido, refleja la apuesta de SNCF Voyageurs por seguir fomentando la movilidad sostenible en Europa, y contribuir a reducir la huella de carbono proporcionando alternativas a otros medios de transporte como el avión (que supone un impacto de CO2 65 veces mayor) o el coche (26 veces más)". 

"De hecho, con los TGV INOUI entre España y Francia, que permitirán realizar hasta 100.000 viajes entre París y Barcelona durante la temporada de verano, se logrará una reducción potencial de unas 25,6 toneladas de C02 al mes" concluye.ElConfidencial.com

Línea Roca: Continúa a buen ritmo la obra de renovación de vía entre City Bell y La Plata

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Redacción Crónica Ferroviaria

Creemos que una de las obras más importantes que se están llevando a cabo por el Estado Nacional en el área del AMBA, es la relacionada con el ramal Plaza Constitución - La Plata de la Línea Roca.

Dicha obra de la renovación de la infraestructura total de vía, de ADVs., señalización y energía eléctrica en el sector comprendido entre las estaciones City Bell y La Plata continúa a buen ritmo y se trabaja sin que por ello se interrumpan los servicios de pasajeros que son muy necesarios para miles de usuarios de ese ramal de la Línea Roca.

Fotografías gentileza a quién corresponda 

La obra está encuadrada dentro de los lineamientos del llamado a Licitación Pública Nro. 01/2021 y financiada por el Banco Interamericano de Desarrollo.

Llamado a Licitación para la Construcción del Nuevo Almacén de Cabecera Tapiales de la Línea Belgrano Sur

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nro. 44/2022, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la Construcción del Nuevo Almacén de Cabecera Tapiales de la Línea Belgrano Sur.

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Sistema: mixto (ajuste alzado / unidad de medida). 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 13/12/2022 hasta el 19/12/2022. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 3/1/2023 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 3/1/2023 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente documentación define las Especificaciones Técnicas, las cuales junto al Pliego de Bases y Condiciones Generales y demás documentos que conforman la vigente contratación rigen los trabajos para la construcción del nuevo “ALMACEN DE CABECERA TAPIALES” y áreas complementarias, en el predio Tapiales, Partido de La Matanza, Provincia de Buenos Aires.

La mencionada provisión comprende la mano de obra, materiales, herramientas, equipos, y todo elemento que resulte necesario para la ejecución de los trabajos objeto de la presente especificación.

Alcance de los Trabajos

La finalidad de los trabajos desarrollados dentro del predio correspondiente a los Talleres Ferroviarios Tapiales perteneciente a la Línea Belgrano Sur, comprende primordialmente la construcción del Nuevo Almacén de Insumos Ferroviarios y espacios de usos complementarios, tales como recepción, expendio de indumentaria operativa, oficinas, sanitarios, vestuarios, comedor y salas de máquinas.

El programa se completa con áreas de acopio de insumos a cielo abierto, depósito de residuos peligrosos, área de acopio de residuos tipo domiciliarios, docks de carga y descarga, áreas de maniobra, arterias de circulación, distribución y estacionamiento.

El requerimiento incluye tareas de desmalezado, movimiento de suelos, delimitación de predio mediante cercos perimetrales, pavimentación, tratamiento de escorrentías, adecuación y construcción de puestos de seguridad, instalaciones sanitarias, pluviales eléctricas, corrientes débiles, iluminación del predio, detección y extinción de incendio, ejecución de un puente vehicular y toda aquella tarea que sea necesaria para la realización del proyecto. Todos los trabajos requeridos deberán ser realizados conformes a su fin, para lo cual deberán considerarse incluidos todos los elementos y medios para el correcto funcionamiento, aun cuando no se mencionen explícitamente en la presente especificación.

El detalle de las tareas de los rubros precitados se describe en el artículo 22 de la presente especificación.

Plazo de la Obra

450 días corridos

Llamado a Licitación Pública para la Construcción e Instalación de Puentes Grúa para los Talleres Remedios de Escalada, Tolosa y Liniers

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nro. 46/2022, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la Construcción e Instalación de Puentes Grúa para los Talleres Remedios de Escalada, Tolosa (Línea Roca) y Liniers (Línea Sarmiento).

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Sistema: ajuste alzado. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 13/12/2022 hasta el 19/12/2022. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 4/1/2023 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 4/1/2023 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

El presente Pliego de Especificaciones Técnicas tiene por objeto establecer los lineamientos generales para la construcción, puesta en marcha e instalación de DOS (2) Puentes Grúa para los Talleres de Remedios de Escalada, UN (1) Puente Grúa para el Depósito de Coches Eléctricos de Tolosa, ambos pertenecientes a la Línea Roca y de TRES (3) Puentes Grúa para los Talleres de Liniers perteneciente a la Linea Sarmiento.

Función de los puentes grúa 

En el Taller de Remedios de Escalada se efectúan trabajos de mantenimiento a Locomotoras, Coches y sus órganos de Parque.

Los equipos realizarán, en el caso del Puente Grúa a instalar en la Nave de Maquinas Eléctricas (Nave MMEE), las siguientes funciones:

 Traslados de máquinas eléctricas y sus órganos constituyentes dentro del ámbito del taller

 Traslado de Generadores y alternadores principales de locomotoras diésel - eléctricas.

 Traslado de Generadores auxiliares de locomotoras diésel - eléctricas.

 Traslado de Motores de tracción de locomotoras diésel - eléctricas y de coches eléctricos.

 Traslado de Dínamos y alternadores de coches remolcados.

En el caso del Puente Grúa a instalar en la Nave Cero de Bogies:

 Traslados de bogies y sus órganos constituyentes dentro del ámbito del taller.

 Desarme y ensamblado de componentes de los órganos de parque mencionados.

 Traslado de los órganos de parque mencionados hacia y desde el sitio de reparación

En el Taller de LIniers se efectúan trabajos de mantenimiento a Locomotoras y sus órganos de Parque.

Los equipos realizarán, en el caso del Puente Grúa a instalar en la Nave de Maquinas Eléctricas (Nave 2), las siguientes funciones:

 Traslados de máquinas eléctricas y sus órganos constituyentes dentro del ámbito del taller

 Traslado de Generadores y alternadores principales de locomotoras diésel - eléctricas.

 Traslado de Generadores auxiliares de locomotoras diésel - eléctricas.

 Traslado de Motores de tracción de locomotoras diésel - eléctricas y de coches eléctricos.

 Traslado de Dínamos y alternadores de coches remolcados.

En el caso del Puente Grúa a instalar en la Nave de Locomotoras (Nave 3):

 Desmontaje y Montaje de Carroceria y bastidor de Locomotoras Diesel.

 Desmontaje y Montaje de Organos de Parque como Motores Diesel, Generadores, Compresores, etc.

 Izaje y traslado de Bogies de Locomotoras.

 Traslado de Motores de tracción de locomotoras diésel - eléctricas y de coches eléctricos.

En el Taller de Tolosa se efectúan trabajos de mantenimiento a Locomotoras, Coches y sus órganos de Parque.

El bien a suministrar realizara, las siguientes funciones:

 Traslado de bogies y sus órganos constituyentes dentro del ámbito del taller.

 Desarme y ensamblado de componentes de los órganos de parque mencionados.

 Traslado de los órganos de parque mencionados hacia y desde el sitio de reparación.

Plazo de ejecución

Entre 180 y 240 días.

Licitación Pública para la Ejecución de la Obra de Adecuación de Infraestructura Ferroviaria Servicio Metropolitano de Córdoba (Etapa 2)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nro. 51/2022, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la Ejecución de la Obra de Adecuación de Infraestructura Ferroviaria Servicio Metropolitano de Córdoba (Etapa 2).

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Sistema: unidad de medida. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 13/12/2022 hasta el 19/12/2022. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 6/1/2023 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 6/1/2023 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente documentación define las Especificaciones Técnicas, las cuales, junto al Pliego de Bases y Condiciones Generales, Pliego de Condiciones Particulares y demás documentos que conforman la presente Licitación rigen los trabajos de “Adecuación de infraestructura ferroviaria para el servicio metropolitano de Córdoba – Etapa 2 del corredor tren de las sierras”.

Los trabajos incluyen la provisión de mano de obra, herramientas, equipos y todos los materiales necesarios para una correcta y completa ejecución de los mismos (salvo aquellos que serán provistos por SOFSE), de acuerdo a estas Especificaciones Técnicas, a las reglas del buen arte, y a total conformidad de la INSPECCIÓN de obra, respetando todas las Normas Vigentes

Alcance de los trabajos

Los trabajos a realizar consisten en todos aquellos relacionados con una renovación de vía, de aparatos de vía, y de pasos a nivel, a consideración de la Inspección de Obra SOFSE, como ser:

 Retiro de estructura de vía existente

 Nivelación de terreno

 Colocación de nuevos tramos de vía

 Liberación de Tensiones.

 Ajuste de fijaciones.

 Retiro de la zona vía de material producido, rieles y durmientes.

 Descarga de balasto.

 Trabajos de Renovación de Vía

 Trabajos de Mecanizado Pesado de Vía.

 Reacondicionamiento de aparatos de vías.

 Reconexionado de sistema de señalización

 Adecuación de Pasos a Nivel

 Adecuación de Pasos Peatonales

 Renovación de vías secundarias

 Reparación y/o adecuación de obras de arte (OA)

La nómina anterior debe entenderse como meramente enunciativa y no limitativa, dado que las tareas a realizar abarcan todas las necesarias para una renovación de vías, pasos a Nivel, pasos peatonales y adecuación de Obras de Arte. 

Características de la Vía Existente

Los sectores de vía existentes están sujetos a renovación integral y tienen las siguientes características:

- Tipo de Riel: 37 kg/m / otros perfiles de rieles

- Tipo de Fijación: tirafondos A0 / clavo

- Tipo de Durmientes: madera dura

- Durmientes por km: 1540

- Tipo de vía: vía eclisada

- Balasto: Tierra 

Sistema de contratación

El presente llamado se encuentra dividido en dos renglones, a saber:

RENGLÓN 1: Obras de Vía: Renovación de vía, Mejoramiento de vía, Pasos Peatonales, Pasos a Nivel, Aparatos de Vía

RENGLÓN 2: Obras de Vía: Renovación de vía, Mejoramiento de vía, Pasos Peatonales, Pasos a Nivel, Aparatos de Vía

Cada renglón se podrá adjudicar por separado a distintos oferentes. Los oferentes podrán cotizar uno o los dos renglones.

Los trabajos serán contratados por el sistema “Unidad de Medida” en función del itemizado establecido en la Planilla de Cotización

¿Por qué no hay que hacer el Ferrocarril Trasandino del Sur?

Nota de Opinión

Jorge de Mendonça, con una extensa trayectoria en el transporte y la logística, plantea en su artículo un tema de antigua data, la no concreción de la conexión ferroviaria con Chile. Y propone un desafío: ¿Qué algún experto de los que se oponen a esto, explique por qué no debe hacerse?

Ha pasado más de un siglo sin que la gran región entre el Norte de la Patagonia de Argentina y de Chile, por fin se integren logísticamente para facilitar el comercio entre cada pueblo de una vasta región de más de 7 millones de habitantes, que va desde el paralelo de Talca en Chile al de Bariloche en Argentina.

La pregunta no es qué lo justifica al Trasandino del Sur y a cada paso fronterizo, sino que la contra pregunta es «¿quién puede demostrar que nos beneficia que no tengamos todos los pasos a pleno ritmo?»

Desde 1910, cuando una movida sectorial cuyana bloqueó el Tratado de Libre Comercio entre Chile y Argentina, también fue el año, la década, en que todo objetivo ferroviario se desaceleró, pero mucho más fuerte fue lo que comenzó a frenar las intenciones de los países en conectar sus comercios, por donde fuera posible.

Hace 61 años se sumó una extraña forma de escribir geopolítica, donde la Defensa, la Economía y la propia Política quedaron subyugadas al decir de la tecnocracia, que saca números de una pequeña galera en la que no hay contexto y son convencidos los dirigentes públicos y empresariales, de que todo cruce cordillerano es un gasto y que la bioceanidad es un capricho de románticos.

Pues entonces, que esos mismos personajes tecnócratas demuestren la razón por la cual las sociedades y sus comercios no deben concretarse, integrarse.

Pongamos la pregunta hacia el lado contrario, hacia el lado de la geopolítica de altura, en la que la economía y las decisiones de los gobiernos van en pos del desarrollo.ConfluenciaPortuaria.com

Línea Roca: Ya se puede viajar con el automóvil en el tren a Mar del Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que quienes viajen desde Plaza Constitución - Mar del Plata y viceversa podrán, desde el sábado 17 de Diciembre próximo, transportar sus vehículos particulares en las formaciones que circularán con bandejas automovileras.

Estas ubicaciones ya se encuentran a disposición en las boleterías de Plaza Constitución y Mar del Plata y se venden sólo de manera presencial. 

Este nuevo servicio partirá, en una primera instancia, los sábados a las 0:06 desde la terminal porteña y los domingos a las 21:49 de la ciudad balnearia. El costo del pasaje será de $11.100,00 y tendrá incluído dos boletos en clase pullman para que sus ocupantes puedan ir en tren. 

La entrega del rodado se efectuará el día anterior al transporte, entre las 18:00 y las 21:00 horas en estación Plaza Constitución, y su retiro en Mar del Plata será entre las 12:00 y las 15:00 horas del día del viaje. 

Mientras que, en Mar del Plata se dejará el coche entre las 16:00 y las 19:00 horas y su entrega se efectuará entre 07:00 y las 10:00 horas de la jornada siguiente.

El retiro tardío de los mismos será plausible de multa, que se irá incrementando a medida que avancen la demora: de $3.330,00 entre 3 y 6 horas de retardo, a $11.100 por día de tardanza.  

Documentación a entregar para el transporte

Cédula verde o azul + fotocopia

DNI + fotocopia

Constancia de seguro vigente + fotocopia

Todos los cristales grabados con número de dominio

VTV vigente

Oblea de gas vigente (en caso de poseer gas)

Carta de porte

Las unidades no pueden tener equipaje al momento del despacho. La empresa se reserva el derecho de admisión, ante incumplimiento de los requisitos.

Nuevamente descarrila el tren "El Carbonero" al querer cruzar las vías en estación Haedo de la Línea Sarmiento. Los servicios de pasajeros se cumplen en forma reducida

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

No hace más de tres meses que ocurrió lo mismo en el cruce de parrillas de ADVs con la Línea Sarmiento del tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas, denominado "El Carbonero", que va de destilería de YPF ubicada en el Dock Central en La Plata (Provincia de Buenos Aires) hasta patio Alianza de la Línea San Martín, para de ahí dirigirse hasta la destilería de YPF en Luján de Cuyo (Mendoza).

En el día hoy nuevamente, al querer una formación de TAC cruzar las vías de la Línea Sarmiento, se produjo el descarrilamiento de varios vagones alrededor de las 12:45 horas obstaculizando completamente los servicios de pasajeros que se ven reducidos, según la empresa Trenes Argentinos Operaciones, desde Moreno a Castelar y viceversa. Nada dice de los trenes de pasajeros entre Once de Septiembre y Haedo. Ampliaremos

Ya se ejecutó el 33% del Circunvalar de la Ciudad de Santa Fe, para que el tren de cargas deje de atravesar la ciudad

Actualidad

Se busca evitar la conflictividad urbana entre el ferrocarril y los vehículos. Restauran vías, construyen otras nuevas, puentes y alcantarillas. Un proyecto inédito en el país que será utilizado como modelo para otras ciudades.

Unos 900 operarios trabajan en tres frentes en las afueras del Gran Santa Fe, para construir el Circunvalar, un proyecto ferroviario que permitirá sacar el tren de cargas de la ciudad y evitar así la conflictividad vial. Pero además, esta obra inédita en el país permitirá mejorar la eficiencia del transporte de la producción desde el norte del país hacia los puertos santafesinos.

La obra contempla poco más de 60 kilómetros. Son 20 km de vías nuevas y la renovación de 44 km de vías sobre trazas existentes que no están operativas. También se construye un nuevo puente de 900 metros sobre el río Salado. Y tres puentes viales en los cruces con las rutas 70, 11 y 4.

Para poder ejecutar la circunvalación ferroviaria fue necesario relocalizar una estación de bombeo en Santo Tomé. En la nueva estación se sumarán cuatro bombas más a las cuatro existentes.

Por otra parte, se construyen 53 nuevas alcantarillas e infraestructura ferroviaria, y un nuevo acceso ferroviario a Timbúes, lo que mejorará la logística del transporte de cargas al puerto.

Por la ciudad

En la actualidad, el tren del Belgrano Cargas atraviesa la ciudad de Santa Fe en su viaje hasta Timbúes. Ingresa por el norte de la ciudad, cruza 61 pasos a nivel, y sale por la zona de la Estación Mitre. Son dos trenes por día, con 40 vagones que viajan a 20 km/h durante 10 horas.

Con el Circunvalar el tren de cargas pasará entre 8 y 10 trenes por día por fuera de la ciudad, con 60 a 100 vagones -con capacidad de 22 toneladas por eje- que viajarán a 65 km/h durante 2.30 horas. Esto redunda en un mejoramiento logístico del 30%. Va a ir por fuera de Laguna Paiva, pasando por las localidades de Candioti y Empalme San Carlos, llegando a Santo Tomé.

Por afuera

El Circunvalar Santa Fe será la primera vez que un tren de cargas circunvale una gran ciudad para evitar el paso por las calles de Santa Fe, como ocurre en la actualidad. Gran parte de la producción del norte de nuestro país viaja en esos vagones del Belgrano Cargas hasta los puertos de Santa Fe. Ello genera mayor tráfico ferroviario en la ciudad, con 61 paso a niveles, y con un consecuente aumento de la conflictividad urbana entre el ferrocarril y el tránsito vehicular. Y muchas veces los descarrilamientos suman más caos y demoras en la circulación, sobre todo en horarios pico.

"Este primer Circunvalar Ferroviario será un ejemplo para el resto del país, en la construcción de obras similares que ya están proyectadas ejecutar en otras ciudades", dijo Martín Gainza, que es santafesino y ocupa la vicepresidencia de Trenes Argentinos Cargas.

Otros de los beneficios que traerá esta obra tienen que ver con la disminución del impacto ambiental, con un beneficio para la flora, paisaje y forestación debido a la ejecución de obras complementarias, la integración urbana al disminuir las barreras y el consecuente mejoramiento de las comunicaciones.

Tres frentes de obra

La obra le demanda al Estado Nacional una inversión de más de $ 7 mil millones y forma parte del Plan Nacional de Modernización del Transporte. La misma tiene en la actualidad tres frentes en ejecución en paralelo.

En el primero de los frentes de obra ubicado en la zona de Santo Tomé se están realizando tareas de movimientos de suelo y montaje de vías, y se iniciaron tareas de soldaduras. El avance aproximado de la renovación de vías es de un 60%. En otro frente por Empalme San Carlos, se están ejecutando las tareas de pilotaje del puente sobre el río Salado. Mientras que en el tercero -en la zona de Canditoti-, se están ejecutando tareas de movimiento de suelo y renovación de vía, con un avance del 60%.

A 6 meses del inicio de la obra se lleva hoy "un 33 por ciento de avance", dijo Gainza. "Esperemos que para fines del año que viene esté terminada", agregó, y anticipó que en agosto "deberían iniciarse las pruebas de circulación".

"Toda la obra se hizo con la reubicación de familias que vivían sobre la nueva traza, que recibieron las correspondientes indemnizaciones por Ley", dijo Gainza. Fueron un total de 26 parcelas declaradas de utilidad pública (23 en Empalme San Carlos, Esperanza y Recreo; 2 en Nelson y 1 en Santo Tomé).

Además, se relevaron 29 ocupaciones en zona de vía con distancias de entre 7 y 1,5 metros a la zona de vía, por lo que se conformó un equipo de trabajo para resolver cada una de estas situaciones.

Qué pasará con las vías en la ciudad

-¿Qué pasará con las vías y terrenos que quedarán ociosos en la ciudad cuando el tren de cargas deje de pasar? - consultó El Litoral a Martín Gainza, vicepresidente de Trenes Argentinos Cargas.

-Habrá que hacer un relevamiento, ver cuáles son los terrenos que quedarán dentro de la operación ferroviaria y cuáles no. Hay que recordar que la provincia de Santa Fe y el Ministerio de Transporte de la Nación están trabajando en lo que será el regreso del tren de pasajeros entre Laguna Paiva y Santa Fe. Así que todo esto habrá que discutirlo en su momento y decidir qué se va a hacer.DiarioElLitorial.com

Línea Mitre: Se agrega una parada más al tren de pasajeros "El Tucumano"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se ha agregado una parada más a los trenes de pasajeros Nros. 265 y 266 denominado "El Tucumano" que realiza el servicio entre Buenos Aires y Cevil Pozo (Tucumán).

La parada que ahora tendrá el servicio, después de 29 años de ver pasar los trenes de pasajeros sin detenerse, es la estación Herrera (Provincia de Santiago del Estero).

Los trenes desde Retiro (San Martín) se detienen en esa estación los días jueves y lunes a las 18:39 horas y desde Cevil Pozo (Tucumán) arriban a Herrera los días miércoles y sábados a las 07:53 horas.

De esta manera, el tren de pasajeros "El Tucumano" realiza un total de 17 paradas en estaciones intermedias.

Coche motor Materfer para cubrir servicio regional de pasajeros entre La Banda y Fernández

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya se encuentra en la estación La Banda (Provincia de Santiago del Estero) la dupla de coche motor Materfer Nro. 2503 que fue enviado por la empresa Trenes Argentinos Operaciones para reemplazar la formación que actualmente cumplía los servicios de pasajeros regionales entre las localidades santiagueñas de La Banda y Fernández de la Línea Mitre.

Dicha dupla de coche motor se encontraba en reparaciones ya hace tiempo en los talleres ferroviarios Materfer que se encuentran ubicados en la ciudad de Ferreyra (Provincia de Córdoba).

Una vez reparada dicha dupla, fue enviada para cumplir en con el servicio regional que además surte de transporte ferroviarios a las estaciones intermedias de Beltrán y Forrés.

Durmientes del Uruguay fue certificada por haber alcanzado el nivel uno del modelo de calidad con equidad de género

Exterior

La firma que fabricó los durmientes para el Ferrocarril Central es la primera empresa privada en conseguirlo.

Durmientes del Uruguay fue certificada este martes por haber alcanzado el nivel uno del modelo de calidad con equidad de género, que consta de cuatro niveles. Es la primera empresa privada que lo consigue. Según señala Carla Sacchi, directora de Planificación y Gestión Pública del Instituto Nacional de Mujeres, “es poco frecuente” que desde la órbita privada se transite este proceso. “Siempre hemos trabajado con empresas públicas, con organismos públicos, con ministerios, con intendencias, pero nunca con empresas privadas. Ha habido intentos, con empresas que estuvieron interesadas en implementar el modelo, pero no certificaron el primer nivel”, explica. De hecho, el primer modelo data de 2008 y, desde entonces, según recuerda, antes que Durmientes fueron sólo tres las empresas que iniciaron las gestiones.

La ceremonia de entrega del certificado fue sencilla. Fue en la planta misma, en Florida, con la plantilla como público, además de representantes de la empresa, del Consorcio constructor Ferrocarril Central y de El Abrojo, organización que ha acompañado a Durmientes durante este proceso. La directora de Inmujeres, Mónica Bottero, participó vía streaming. “Es muy importante para nosotros empezar esta etapa de trabajo con empresas que tienen entre sus preocupaciones la de garantizar una equidad en el manejo de su gestión. Es uno de nuestros cometidos, como institución que debe garantizar las mismas oportunidades para hombres y mujeres en el área laboral”. “Esperamos además que Durmientes sea la primera de muchas”, dijo Bottero, destacando que el de la construcción “no es el ramo más clásicamente empleador de personal femenino, lo cual hace mayor el desafío pero también más importante la inquietud por garantizar la equidad de género”. A ese mismo aspecto se iba a referir, minutos más tarde, en su alocución, el gerente de la empresa, Alejandro Papandoni: “No es menor que en el sector el porcentaje de mujeres sea de 5% y en esta empresa sea 26%. Eso se siente, compañeras”.

No sólo el no acoso

Durmientes se presentó mottu proprio para caminar hacia la certificación. El inicio del proceso fue con tallares de sensibilización, la puesta en práctica de un protocolo antiacoso, y la formación de una comisión de género en la que participan trabajadoras, trabajadores y la empresa. Hubo efectos, según había dicho Papandoni a la diaria en junio pasado. “Se nota y se nota mucho”, comentó, poniendo como botón de muestra el caso de “uno de los compañeros, que fue papá, e hizo uso de la licencia que le corresponde para compartir cuidados con la mamá de su nene”.

Edh Rodríguez, técnico del Programa Modelo de Calidad con Equidad de Género, dijo el martes, durante la ceremonia, que, precisamente, las acciones exigidas para certificar pretenden “dejar instaladas algunas cosas”, y entre estas está que “los cuidados pasan no sólo por garantizar un lugar o licencias para que las compañeras lo puedan hacer, sino también enseñarnos a los varones a que podemos hacernos cargo de esas cosas, que tenemos que tener nuestros días para eso, que tenemos que tener nuestra disposición para eso”.

Sacchi remarcó que el modelo apunta a “la implementación de acciones para reducir las brechas de desigualdad, y disminuir o eliminar las situaciones de discriminación por género en el ámbito laboral”. El nivel uno, el primero de cuatro, certifica el compromiso de la empresa para esa implementación.

Al infinito y más allá

Stefani Fiori, integrante de la Comisión de Género de Durmientes del Uruguay, contó que en las primeras reuniones de la comisión “una de las reivindicaciones era la de más mujeres en la planta. Ahora lo veo”, dijo, hablando frente a los demás integrantes de la plantilla. Contó que en la planta ha practicado el atender, mientras trabajan o descansan en grupo, de qué es lo que hablan los varones y las mujeres. “Y tiene mucho que ver con los juguetes que nos regalan cuando somos niños. Por un lado el auto, fútbol, y por otro lado de cuidados, de la casa. Como que hay que deconstruir todo eso, que es un montón, pero me parece que es recontra posible, y que es una postura política que las mujeres estemos hoy acá, porque es la comprobación empírica de que las mujeres podemos hacer ese trabajo. Todos los puestos que hay en esta fábrica los hemos podido ocupar mujeres. Todos. No hay nada que no podamos hacer”. Habló también de trabajar en los mandatos, en “eso de que el hombre tiene que poder, que no sea marica, y que si la mujer hace mucha fuerza es una machona”.

A la certificación, dijo, la ve “como un reconocimiento, sí, pero la veo más como una responsabilidad de mantener eso, y mejorar, porque hay mucho por mejorar”. Indicó un punto: la importancia de insistir en la capacitación de mandos medios, para incorporar una perspectiva de género e identificar situaciones puntuales, como chistes machistas, y que pueda reaccionar al menos con algún comentario ante la situación, dijo Fiori.

Papandoni, por su parte, remarcó que, “más que la importancia del cartoncito” recibido este martes, “lo importante es el camino que recorrimos. Estamos convencidos, por lo menos los varones de la empresa, de que somos un poco mejores. Aprendimos algunas cosas que no sabíamos y hoy las estamos entendiendo, para que el clima laboral y para que nuestro proyecto de persona sea un proyecto más completo, con más equidad de género”.

Claro que la implementación de una política pública tiene costos para la empresa, apuntó Sacchi a la diaria. “Para una empresa privada que mire costos/beneficios, el beneficio está en la calidad del empleo, en que aumenta la productividad, porque está comprobado que hay mayor productividad porque las personas que trabajan en ambientes libres de acoso, de abuso y discriminación trabajan más felices y se comprometen más. Es un beneficio que tiene que ver con los derechos humanos, con la calidad del empleo, y eso redunda en la productividad de las empresas”.

En noviembre, Papandoni había dicho a la diaria que recomendaba a los privados navegar el mismo río. “Animamos a todas las empresas, tal como lo hacemos con nuestros proveedores y clientes, a transitar este proceso de la certificación, porque de verdad transversaliza a toda la empresa. La seguridad, la producción, la calidad; todas las áreas se ven transversalizadas por esta visión que la empresa tiene que aplicar a la hora de gestionar, especialmente los recursos humanos”.LaDiariaTrabajo.com.uy

Bolivia: Embajadores de tres países destacan el trabajo de Ferroviaria Andina

Exterior

Los representantes de México, Paraguay y Alemania visitaron las instalaciones de la ferroviaria en Potosí y conocieron el trabajo que realiza. Carlos Gill Ramírez, presidente del Directorio de la empresa, explicó la transformación de la institución.

Los embajadores de México, Paraguay y Alemania destacaron el trabajo que realiza la empresa Ferroviaria Andina luego de visitar la estación de trenes en Potosí y conocer a detalle el trabajo, las operaciones y su rol en la economía del país.

Los visitantes recibieron una información completa de parte de Carlos Gill Ramírez, presidente del Directorio de la empresa.

Mediante una videoconferencia, Gill repasó todo el proceso de transformación que ha tenido Ferroviaria Andina S.A. hasta convertirse en una empresa de logística integral, más allá de una empresa únicamente de transporte ferroviario.

El encuentro fue parte de una visita oficial de la delegación de diplomáticos a la ciudad de Potosí.

Estuvieron en la Villa Imperial la embajadora de México, María Teresa Mercado; la embajadora de Paraguay, Terumi Matsuo y el embajador de Alemania, José Schulz.

“Es la primera vez que recibimos tres embajadores en nuestras instalaciones. Tuvimos la oportunidad de explicarles a profundidad lo que hacemos y la proyección que tenemos”, dijo Cynthia Aramayo, gerente corporativo y de relaciones institucionales de la empresa.

Explicación

Mediante una videoconferencia, Carlos Gill brindó una explicación general de la operación ferroviaria, tanto en occidente como en oriente, y de la importancia de la logística en la economía nacional.

Los embajadores profundizaron en varios aspectos de la operación de la empresa como el volumen que transporta de carga minera, el tipo de mineral que se transporta y el impacto en la economía de la región.

Consultaron, además, sobre la relación con las empresas mineras de capital extranjero que operan en el departamento.

“Creemos que este es el inicio del fortalecimiento de las relaciones entre nuestra empresa y los tres países que nos visitaron, así como con Potosí”, agregó Aramayo.

La presencia de los embajadores fue gestionada por la Federación de Empresarios Privados de Potosí, liderada por Sebastián Careaga, y por Ferroviaria Andina S.A.

Los embajadores cumplieron en Potosí una agenda de visita a las autoridades locales.

Asimismo, fueron declarados Huéspedes Ilustres de Potosí y visitaron la Casa de la Moneda y otros atractivos turísticos de la ciudad.LaRazón.bo.com

Línea Urquiza: Nuevamente vuelve a descarrilar formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después del descarrilamiento sufrido el día sábado 03 de Diciembre pasado en cercanías de la estación Basavilbaso por la locomotora diésel eléctrica GM modelo G22CW Nro. 7932 y un par de vagones portacontenedores, podemos decir que en el día de ayer se registró otro en la Línea Urquiza.

El hecho ocurrió el miércoles 07 de Diciembre, cuando una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas circulaba entre las estaciones Clara y Jubileo se produjo el descarrilamiento de la locomotora GM modelo GT26 Nro. 9405, debido, al parecer, por la dilatación en la infraestructura de vía.

¿La licitación por la compra de las 50 triplas de coches motores fue otorgada a la empresa china CRRC?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hacemos esta pregunta porque según el medio ANRoca.com la Licitación Pública Nro. 39/2022, que Crónica Ferroviaria publicara en su oportunidad, habría sido otorgada a la empresa china CRRC Corporation Limited.

Al parecer, en un reciente viaje del presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, a la Provincia del Neuquén habría expresado que 2 de las 50 triplas de coches motores serían destinadas a cubrir el servicio Neuquén - Chichinales del Tren del Valle.

De concretarse la licitación podrían ser iguales a las que hoy tiene la Línea Belgrano Sur 

Al menos, expresa el medio ANRoca.com, así se comprometió Martín Marinucci, durante un encuentro con el representante de la asociación "Despertemos a los durmientes", Lorenzo Brevi. La licitación se realizó a fines de Noviembre y se presentó un único oferente, los chinos de CRRC, el mayor fabricante mundial de equipamiento ferroviario.

La oferta de la empresa CRRC Corporation Limited fue por un total de 299 millones de dólares: 6,07 millones de dólares por cada tripla de trocha ancha; 5,8 millones por cada una de trocha angosta y 5 millones por las formaciones de trocha media.

En el pliego de licitación se incluyó la exigencia de que la producción de los trenes tenga al menos un 20 % de integración regional. Los primeros dos coches motores de cada una de las trochas deberá entregarse a los 11 meses del pago del anticipo; las siguientes dos a los 14 meses y el resto a partir de los 16 meses.

La licitación está siendo analizada por el equipo económico de Ferrocarriles Argentinos y de reunir todas las condiciones técnicas y financieras solicitadas, a mediados de 2024 podrían estar arribando al país la totalidad de las unidades.

Objeto de la Licitación

La contratación tiene por objeto el suministro de cincuenta (50) Unidades Múltiples Diésel (DMU, por sus siglas en inglés) para la prestación de servicios ferroviarios regionales de media distancia de pasajeros en la República Argentina, la provisión de la Documentación Técnica, y la prestación de los servicios de Capacitación Técnica y Asistencia Técnica necesaria para la puesta en servicio y el funcionamiento de las DMU

Alcance

Trenes Argentinos Operaciones por la presente contratación procederá a la adquisición de los Equipos Ferroviarios, según el siguiente detalle:

* Veinticinco (25) Unidades Múltiples Diésel (DMU) compuesta de tres (3) coches cada una, de trocha ancha de (1676 mm); la provisión de la Documentación Técnica, y la prestación de los servicios de Capacitación Técnica y Asistencia Técnica necesaria para la puesta en servicio y el funcionamiento de las DMU.

* Quince (15) Unidades Múltiples Diésel (DMU compuesta de tres (3) coches cada una, de trocha angosta de 1000 mm, la provisión de la Documentación Técnica, y la prestación de los servicios de Capacitación Técnica y Asistencia Técnica necesaria para la puesta en servicio y el funcionamiento de las DMU.

* Diez (10) Unidades Múltiples Diésel (DMU compuesta de tres (3) Coches cada una, de trocha media de (1435 mm) la provisión de la Documentación Técnica, y la prestación de los servicios de Capacitación Técnica y Asistencia Técnica necesaria para la puesta en servicio y el funcionamiento de las DMU.

Licitación por compra de cuatro (4) locomotoras diésel eléctrica de maniobra tipo BB de 750 hp para la A.G.P. será para el 09 de Enero de 2023

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Redacción Crónica Ferroviaria

Después de sufrir algunas prórrogas el llamado a Licitación Pública Nro. 19/2022 de la Administración General de Puertos S.E. para la compra de cuatro (4) locomotoras diésel eléctricas de maniobra tipo BB, de 750 Hp con dos años de mantenimiento preventivo, se decidió que el día 09 de Enero de 2023 se realice la apertura de los sobres.

Se reemplaza el Artículo Nro. 10 del Pliego Único de Bases y Condiciones Particulares titulado “Forma de Pago” por el siguiente: “La Orden de Compra se abonará de la siguiente manera: 50% del valor total se abonará con la suscripción de la OC, contra presentación de la correspondiente factura y garantía por pago anticipado. 

Cumplida la entrega de las 2 (dos) primeras unidades, el contratista estará habilitado a solicitar un nuevo anticipo por el 30% del valor restante, debiendo cumplir con la presentación de la garantía respectiva. El 20% final se abonará contra entrega de las 2 (dos) unidades restantes.” 2.- 

La apertura de ofertas se realizará en Manuela Sáenz 323, 1er piso, Sala de Aperturas de la Gerencia de Compras y Contrataciones, en la fecha que esta informe de conformidad con el REGLAMENTO DE CONTRATACIONES aprobado por Resolución RESOL-2021-76-APN-AGP#MTR (T.O. RESOL-2022-167-APN-AGP#MTR).

El Ministerio de Transporte de la Nación continúa en lo más alto del índice de transparencia del Estado Nacional

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según el Ministerio de Transporte de la Nación se encuentra en el puesto número 4 de la escala de organismos del estado con más transparencia activa de los ministerios que difundió la Agencia de Acceso a la Información Pública (AAIP) con las mediciones del mes de Septiembre. Además, en esta ocasión los organismos dependientes Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura (TAC), dirigidos por Martín Marinucci, y Trenes Argentinos Capital Humano (TACH), que lidera Damián Contreras, ocupan los primeros tres puntos consecutivamente de la escala de organismos del estado.

Al respecto, el ministro de Transporte, Diego Giuliano, expresó: “Es un orgullo que los organismos de Transporte sigan en lo más alto de la escala de transparencia de la Agencia de Acceso a la Información Pública. Esto habla de un trabajo constante para gestionar de cara a la ciudadanía con sistemas y acciones que vamos a seguir profundizando”.

En esa línea, dentro de las mejores calificaciones en transparencia y acceso a la información, también se encuentra la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (8), y Trenes Argentinos Cargas (12).

Con el objetivo de garantizar el derecho de acceso a la información pública, promoviendo medidas de transparencia activa, la AAIP releva bimestralmente los datos vinculados al uso de los recursos públicos y el patrimonio de los funcionarios en formato abierto de todos los organismos dependientes del Estado Nacional.

Para establecer este ranking, la agencia valuó los ocho ítems más sensibles a tener en cuenta para su medición: Procedimiento para solicitudes de acceso a la información pública; Autoridades y personal; Escala salarial; Declaraciones juradas; Compras y contrataciones; Presupuesto; Auditorías; Subsidios y otras transferencias.

De esta forma, se mide de manera aleatoria el nivel de cumplimiento de otros organismos descentralizados de la Administración Pública Nacional, empresas y universidades. En lo que respecta al Ministerio de Transporte de la Nación, es imperioso señalar la labor desarrollada por la dirección de Acceso a la Información y Transparencia, encabezada por Sebastián Malis, cuya responsabilidad primaria es implementar políticas, programas y acciones tendientes a garantizar el derecho de acceso a la información pública, la ética y transparencia en la gestión de la Jurisdicción.

Línea Roca: A partir del Lunes 12 de Diciembre se suma el tramo Maipú - General Guido para trasbordo con tren a Divisadero de Pinamar

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que desde el próximo lunes 12 de Diciembre de 2022 se suma el tramo Maipú - General Guido para realizar el trasbordo con tren a Divisadero de Pinamar y viceversa.

El tren de pasajeros Nro. 318 saldrá todos los días de estación Maipú a las 09:18 horas llegando a General Guido a las 09:39 horas y el tren de pasajeros Nro. 321 saldrá de General Guido a las 16:20 horas con llegada a estación Maipú a las 16:41 horas.

Línea San Martín: Tren de prueba entre Libertador General San Martín y Palmira (Provincia de Mendoza)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Trenes Argentinos Operaciones informa que en el día de hoy realizó el primer viaje de un tren de prueba entre las estaciones Libertador General San Martín y Palmira (Mendoza), para conocer el estado de la infraestructura de vía en esa zona con el objetivo de restituir el servicio de pasajeros entre Buenos Aires y Mendoza, después de más de 30 años.

Actualmente, la empresa ferroviaria se encuentra realizando tareas de mejoramiento integral sobre los casi 400 kilómetros de tendido que separan la localidad de Justo Daract (San Luis) con la estación Gutiérrez (Mendoza). 

Asimismo, trabaja en la puesta en valor de las vías de ingreso y la estación Gutiérrez, y en la infraestructura de Palmira. La iniciativa forma parte del plan de modernización ferroviaria que lleva adelante el ministerio de Transporte, que conduce Diego Giuliano. 

La recorrida a bordo de la formación estuvo encabezada por Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos; Marcelo Sánchez, gerente general operativo de la empresa ferroviaria; Luciano Hass, gerente de la línea San Martín; Gabriela Lizana, directora Bice Fideicomisos y Anabel Fernández Sagasti, senadora nacional por Mendoza.

Marinucci,  destacó que “trabajamos para unir Buenos Aires con Mendoza, para que cada habitante de esta provincia tenga a disposición un medio de transporte previsible, amigable con el medio ambiente y accesible”.

El pasado 22 de julio, este tren volvió a conectar los distritos de Laboulaye, General Levalle, Vicuña Mackenna -en Córdoba- y Justo Daract con la terminal porteña de Retiro. 

Línea Sarmiento: Nueva subestación transformadora en Haedo para talleres de mantenimiento de material tractivo y de la infraestructura de la línea

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el dia de ayer finalizaron las tareas de volcado de hormigón elaborado en los encofrados de losa, columnas, vigas y voladizos de la nueva subestación transformadora que se está construyendo. 

La subestación corresponde a una de las tres (3) que la empresa Trenes Argentinos Operaciones encara en el proyecto de modernización del sistema eléctrico dentro del predio Haedo de la Línea Sarmiento, el cual cuenta aun con instalaciones vetustas de larga data. 

Con esta nueva subestación (además de las otras 2 y la renovación de la red secundaria de MT y BT dentro del predio) se abastecerá con la demanda eléctrica de un importante sector del predio, el cual cumple un rol fundamental en el mantenimiento del material tractivo y de la infraestructura de la linea. 

Fotografías gentileza: Sergio Merluccio

Esta subestación transforma el nivel de tensión de la red de MT (de 20 kV) en BT (380/220 V) y contará con una potencia instalada de 2x630 kVA, a su vez será dotada de equipamiento de maniobra y protección eléctrica de ultima generación, con comando a distancia mediante FO y sistema contra incendios.