26 de junio de 2022

Presentación de coche motor Alsthom que realizará servicios del Tren Turístico Mercedes - Altamira - Tomás Jofré

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de ayer, presentaron a la comunidad local el renovado coche motor Alsthom (ex Ferrocarriles Portugueses)  que será utilizada en el servicio turístico que unirá las estaciones de Mercedes - Altamira y Tomás Jofré ubicadas en Ramal G de la Línea Belgrano Sur. 

En un emotivo acto en el Centro Cultural La Trocha, estuvieron presentes el presidente de la empresa estatal Trenes Argentinos Capital Humano, Damián Contreras, y el intendente del municipio de Mercedes, Juan Ustarroz y el diputado nacional Carlos Selva, ex intendente del distrito.

La dupla coches motores Alsthom Nro. 9622 fue puesta en valor en los últimos meses en la estación Mercedes por personal de Trenes Argentinos Capital Humano. La renovación completa de la formación, tanto interior como exterior, incluyó intervenciones sobre chapa, pintura integral, limpieza profunda, acondicionamiento de tapizados y pisos, entre otras tareas.

Vista del coche motor Alsthom Nro. 9622 en estación Mercedes de la Línea Belgrano Sur

Durante el acto, Contreras destacó: "es una alegría inmensa seguir avanzando en esto que pronto será un hermoso paseo para las mercedinas y los mercedinos, y para todas las personas que quieran visitar y disfrutar este hermoso municipio. Luego de la puesta en valor que hicimos de las estaciones de Tomás Jofré y Altamira, damos otro paso que nos acerca a la concreción del sueño del tren turístico de Mercedes".

Juan Ustarroz, Intendente Municipal de Mercedes (izq.) y Damián Contreras presidente de Trenes Argentinos Capital Humano y Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado

Si bien se prevén para las próximas semanas definiciones respecto al cronograma del servicio, se anticipa que tendrá salidas de viernes a domingo, como así también en los días feriados.

Un poco de historia 

Los servicios de pasajeros, mixtos y cargas entre Buenos Aires – Rosario del ex Ferrocarril Compañía General Buenos Aires y Ferrocarril General Belgrano que atravesaba las estaciones del partido de Mercedes, circuló por estas vías por última vez en el año 1992. Tras 30 años de inactividad, vuelve un tren de pasajeros con la propuesta turística que pronto disfrutarán tanto vecinas y vecinos del distrito, como visitantes de muchas otras latitudes.

La renovación de esta flamante formación se inscribe como continuidad del Plan Federal de Revalorización y Preservación del Patrimonio Histórico y Cultural Ferroviario, que lleva adelante Trenes Argentinos Capital Humano con la premisa de recuperar y modernizar infraestructuras ferroviarias históricas para devolver a pueblos y ciudades de todo el país lugares de encuentro, paseos renovados para la recreación de las familias.

En este marco, las estaciones de Altamira y Tomás Jofré fueron renovadas con trabajos en andenes, edificios y entornos que abordaron desde pintura interior y exterior, hasta construcción de senderos vinculantes, pasando por iluminación exterior, accesibilidad de edificios y ampliación de sectores de baños, entre muchas otras tareas. En el caso de Tomás Jofré, se construyó incluso un nuevo edificio de andén, con boletería, depósitos y sanitarios.

Mediante este plan federal, se encuentran en obra –o próximas a su inicio- estaciones en diversos puntos del país como San Antonio de los Cobres (Salta), Jacobacci (Río Negro) y General Galarza (Entre Ríos), entre otras con estudios preliminares.

25 de junio de 2022

El tren de la historia

Instituciones Ferroviaria

La década saqueada y el desmantelamiento del ferrocarril. Privatizaciones y después. La militancia de los Amigos del Riel y el trabajo de preservación. Procesos de recuperación y el restablecimiento de la conexión Rosario-Cañada de Gómez después de 45 años. La capacitación técnica de maquinistas y el legado de Carlos Gallini. La herencia ferroviaria y los puestos de trabajo. Reorganización del sistema de transporte, el valor del tiempo y la indolencia ecológica.

Carlos Gallini había salido desde Retiro a las 18 manejando la locomotora 199, algo que hacía todos los martes y jueves conduciendo el Rápido a Rosario del Ferrocarril Central Argentino. Conocía muy bien la máquina y la ruta. De sus 38 años, 8 los había pasado manejando. Amaba lo que hacía y no se limitaba a su tarea de maquinista: en febrero de 1913 había creado la escuela técnica para capacitar a los hijos de los obreros, armando con sus propias manos el material didáctico para los alumnos con chatarra y material en desuso. Lo que Carlos Gallini no sabía es que ese 1° de marzo de 1921 la cosa sería distinta. Una maniobra en medio de la tragedia lo dejaría en el lugar del héroe, en el lugar que ocupan aquellos que mueren para que otros vivan. El servicio de pasajeros cargaba con una demora que se había provocado por el incendio del techo de un furgón que debieron separar durante el viaje a la altura de Benavídez. Carlos Gallini había reducido el tiempo de retraso a la mitad pero a la altura de la estación de Coronel Aguirre pasó lo que al día siguiente reconstruirían los diarios.

En la edición de La Prensa del 2 de marzo de 1921 se informaba: “En las inmediaciones de la ciudad de Rosario aconteció anoche un accidente ferroviario que dada las circunstancias en que se produjo podría haber ocasionado graves desgracias. Según las informaciones que hemos recibido, al pasar el Rápido a Rosario del Ferrocarril Central Argentino por la estación mencionada, el convoy atropelló en el guardaganado a un caballo a consecuencia de lo cual descarrilaron la máquina, el furgón y dos coches, quedando muerto sólo el maquinista, el fogonero y un guarda de encomiendas heridos. Entre los pasajeros algunos contusos”. El diario La Capital anunciaba: “Detalles completos del impresionante suceso. Desgracias personales y daños materiales. La muerte del maquinista Gallini. Causas del siniestro. Diversos detalles interesantes”. Las crónicas periodísticas reconstruían, en base al testimonio del foguista, que cuando Gallini se dio cuenta del descarrilamiento hizo una maniobra que salvó la vida de los pasajeros pero que le costó un freno clavado en el pecho.

“Fue la persona que se compenetró y trabajó para la educación y la formación de conductores y foguistas de trenes. Una capacidad muy de avanzada para esa época y aparte una vocación de estudio hacia el ferrocarril y para las enseñanzas. Fue un impulsor de muchas cosas para la escuela técnica”. Quien habla es Horacio Rivadero, directivo de línea de Nuevo Central Argentino, del Sindicato La Fraternidad. Dentro de las tareas de las que se ocupa Horacio, está la de coordinar las capacitaciones, el ingreso y egreso de sus compañeros a la carrera de la escuela técnica que después del accidente pasaría a llevar el nombre de su creador: Escuela Técnica Maquinista Carlos Gallini. Además, Horacio como dirigente se encarga de todos los temas en los que hay que intermediar con las empresas, los problemas que tienen los compañeros a raíz de los accidentes y lo que les pasa en la diaria.

Como la red ferroviaria es muy extensa –la línea de Nuevo Central Argentino abarca Córdoba, Tucumán, parte de Buenos Aires y Rosario con zonas aledañas– son tres los directivos de línea además de la persona que está en Buenos Aires. Horacio (59 años) tiene a su cargo la pata sindical de la región Centro. Pero antes de incursionar en el mundo gremial, tuvo que hacer la carrera de pre-conductor, se autorizó y se recibió de conductor. Entró en el ferrocarril en noviembre de 1982 cuando soplaba diecinueve velas. Su carrera la empezó en Buenos Aires, después vino a Rosario, estuvo en Venado Tuerto, volvió a Rosario, estuvo con los trenes de pasajeros, después se fue a hacer el curso de conductor a Villa María. Fue maquinista durante 40 años y conoció diferentes partes de la línea. Habla de la herencia y traza otra línea: la genealógica. “Venía de familia ferroviaria, mi abuelo había estado en los galpones del Cruce Alberdi en el portón 1, mi otro abuelo perteneció a la Unión Ferroviaria y mis tíos también eran conductores”.

Rolando Maggi estaba cursando la Escuela de Museología en Rosario y quería hacer un trabajo sobre un museo tecnológico. Venía del palo de la historia aeronáutica pero la falta de documentación que había en aquel tiempo en el rubro lo hizo bajar del cielo a la tierra y lo terminó arrimando a la Escuela Técnica de conductores y foguistas de locomotoras del ferrocarril Mitre. Ya habían pasado varias décadas de historia desde aquella maniobra heroica en la noche trágica. “Ahí empecé a conocer el mundillo del ferrocarril para el trabajo que tenía que hacer. Un día en la terminal de ómnibus veo una muestra de Amigos del Riel con los horarios de funcionamiento que tenía la asociación en los locales 48 y 49 de la misma terminal”. Rolando se acercó a la organización y las vías lo llevaron a un viaje sin retorno, algo que según dice, suele suceder con la gente que entra en la afición de investigar, conocer y difundir. “Ese es el gancho”, agrega quien hoy es Director del Museo y Archivo Ferroviario Regional de la Asociación Rosarina Amigos del Riel. Explica que en el resto del país hay muchas entidades intermedias y en algunos casos museos oficiales que se dedican a promover el ferrocarril y la historia ferroviaria. Cuenta que la Asociación Rosarina es una de las más viejas junto con Ferroclub Argentino y Amigos del Tranvía de Buenos Aires. En Rosario la organización funciona desde 1974 y tiene personería jurídica desde 1985.

La amplitud del verbo promover se puede ir desmenuzando en las acciones concretas que lleva adelante la Asociación: algunos integrantes hacen ferromodelismo local reproduciendo en escala situaciones, edificios, locomotoras, vagones y coches de los ferrocarriles de la zona; también organizan excursiones periódicas a los lugares donde hay operación ferroviaria; visitas a las fábricas del ferrocarril; intercambio con otras instituciones. Maggi agrega y destaca dos líneas de acción pública política: la preservación del patrimonio a través del museo y la capacitación para los socios que están en el ámbito ferroviario de la ingeniería y del transporte.

“Vamos a empezar a juntar lo que salvamos del naufragio” fue la metáfora naval para referirse al oficio terrestre de reunir, organizar y sistematizar el patrimonio recuperado. La ordenanza de creación de un museo ferroviario oficial había sido sancionada pero el tiempo fue pasando y ese museo oficial no fue creado nunca. “Este es uno de los grandes dramas en cuanto a la pérdida”, comenta Rolando. Pero los Amigos del Riel no se fueron en lamentos y motorizaron la cosa.

Torcer el destino

“Hemos visto a las autoridades del ferrocarril y del puerto mandar a quemar planos, documentos y fotografías. Nosotros fuimos a todos los basurales donde tiraban y quemaban y recogimos prolijamente todo lo que podíamos”, reconstruye Rolando Maggi. La escena podría pertenecer a la novela Fahrenheit 451 de Ray Bradbury pero generalmente la realidad supera a la ficción. “Las instalaciones ferroviarias fueron saqueadas y transformadas en basurales o quemadas. ¿Qué eran esos papeles? Los planos de las instalaciones ferroviarias, de los vagones, de los repuestos. Todo lo que se haya salvado es parte del milagro”. El marco lo pone la década del 90, cuya mera referencia muchas veces ayuda a imaginar los personajes y las acciones. “Vinieron las órdenes ejecutivas del Ministerio de Economía y de Servicios Públicos con Cavallo, Dromi y toda la milonga esa. Esas órdenes en general eran de destrucción, salvo en algunos lugares de Buenos Aires donde los archivistas quedaron trabajando dentro de la organización y dijeron «che, estos son los planos de cómo se construyeron los puertos en todo el país, no los tiremos»”.

En el mapeo de las venas abiertas de Argentina es cita obligada aquella frase que pinta el momento histórico: ramal que para, ramal que cierra. El director del Museo y Archivo Ferroviario Regional se remonta más atrás en la historia para explicar que fue un proceso largo que empezó en la época de Frondizi con el inconcluso Plan Larkin, que siguió con altibajos en el onganiato, después con los militares que “también hicieron su destrozo” y en una parte del alfonsinismo donde “pasaron algunas cosas”. Pero Rolando no duda cuando afirma que lo que se vio en los años 90 no se animaron a hacerlo ni siquiera los militares. “Y eso que a muchos de los muchachos les gustaba quemar libros, pero nunca destruyeron los archivos técnicos de las empresas de ferrocarriles, aeronáuticas ni de barcos. Eso no se vio nunca: fue en los 90 y con el voto popular”. Rolando sintetiza la década en seis palabras: “Fue una carnicería hasta la raíz”.

A la carnicería Horacio le pone números: en Rosario, el personal del Mitre solamente en la parte de conducción llegaba a tener 2.200 trabajadores hasta 1990. En el año 1992 pasaron a ser solamente 223 conductores. “Se perdió cualquier cantidad de fuentes de trabajo. Fue un saqueo a la industria ferroviaria”. Un recuerdo y un anhelo: “Para la sociedad éramos importantes. Qué lindo sería recuperar eso para crear fuentes de trabajo para la juventud”. En relación a los jóvenes, Horacio dice: “Antes los chicos que terminaban el secundario y querían ser matriceros, torneros, electricistas, mecánicos industriales, terminaban en los galpones ferroviarios porque había escuelas. Estaban los talleres de Pérez y también en Alberdi. Eso se perdió a raíz del cierre de los talleres”.

El Concejo Municipal había nombrado a la Asociación Rosarina Amigos del Riel custodio de los bienes ferroviarios destinados a constituir el museo regional de Rosario. Esa fue la base desde la cual actuaron. Maggi explica: “Hay un postulado dentro de la preservación patrimonial que dice que hay que tratar de que el patrimonio cultural que se conserva en los repositorios tenga que ver con el paisaje cultural que le dio origen. Bueno, nosotros nos dedicamos a lo nuestro. En otros lugares hubo respuestas parecidas. Y en otros lugares no hubo nada y se perdió todo”.

En la línea histórica que va trazando, Rolando Maggi ubica un cambio en la visión de la política pública nacional sobre los ferrocarriles durante el gobierno de Néstor Kirchnner, cuando “se empezó a esbozar que había que revisar las concesiones”. Menciona el cambio legal que implicó en 2015 la Nueva Ley Nacional de Ferrocarriles posibilitando poner los servicios de larga distancia por encima de las concesiones. Cuando se decidió reponer los trenes de larga distancia a nivel oficial, el Nuevo Central Argentino terminó consultando el archivo del museo de la asociación rosarina. “Tenían que reparar el material ferroviario de pasajeros del cual no tenían ni los planos. Dentro de la «basura» que se tiró cuando se liquidó Ferrocarriles Argentinos había planos, manuales, etcétera. Gracias a eso colaboramos también a la recuperación, es nuestro granito de arena”.

Por un lado, Maggi se refiere a la dirigencia argentina, los planes truncos y la idiosincrasia. Recuerda el proyecto que proponía conectar Buenos Aires, Córdoba y Rosario en alta velocidad. “No era una idea loca, se viene usando en todo el planeta. Pero esto es Argentina y todo quedó por la mitad. Mientras debatíamos si rehabilitábamos la locomotora, los chinos se mandaron un ferrocarril nuevo trabajando donde no hay oxígeno para llegar con los trenes a una estación a cuatro mil metros de altura”. Por otro lado, Rolando habla de la inversión que implicó un gran desembolso de dinero y un salto tecnológico con la compra de los trenes cero kilómetros a China. Pero aclara que esos trenes fueron todos para Buenos Aires. “Buenos Aires renovó totalmente la flota de interurbanos que son como los trenes que hay en Nueva York, Pekín, París o Roma. Acá sólo vemos pasar algunos trenes testimoniales con esa tecnología. Somos dos países en una misma república: el país de Buenos Aires y el país del resto del país”. Maggi se encarga de mirar hacia adelante. “Tenemos que torcer el destino para ir hacia lo bueno. Pero no todo lo que se hizo fue malo como se trató de desacreditar políticamente”.

La indolencia ecológica, la carreta y los melones

En la nota televisiva se ve a un hombre que sonriendo de frente al sol sostiene entre sus manos un cartel indicador: Rosario-Cañada de Gómez. Lo mantiene en alto para asegurarse de mostrarlo a la cámara. Después lo da vuelta: Cañada de Gómez-Rosario. Ida y vuelta es el recorrido diario de la conexión del tren de cercanía que se restablecerá después de 44 años. Sol pleno en la mañana del 4 de mayo, en la antesala de la marcha blanca: el viaje de prueba que se realiza antes del primer viaje oficial y que en esta oportunidad también se convierte en viaje protocolar con la presencia de la prensa y de funcionarios nacionales, provinciales y municipales de cada una de las comunas en donde el tren tendrá sus paradas intermedias: Correa, Carcarañá, San Gerónimo, Roldán, Funes y Fisherton.

La explicación técnica: “Se llama marcha blanca a la prueba dinámica del tren. Vas a prestar un servicio y ves cómo está la vía. Hacés una serie de pruebas: tiempo de duración entre estaciones, tiempo total de viaje, cómo se comporta el material, el frenado, la aceleración, cómo responde el personal. Todo eso se llama marcha blanca”, describe el director del Museo Ferroviario Regional.

Además del presidente de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura, Martín Marinucci, estuvo presente en el viaje experimental el secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, quien remarcó que este es el sexto tren de cercanía que se inaugura en Argentina en los últimos dos años en el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario. Además, el funcionario destacó que este servicio fue el primer tren metropolitano fuera de Buenos Aires del siglo XIX. En el tuit de Amigos del Riel se leerá:

Rolando Maggi recurre a un viejo dicho popular: aquel que dice que cuando el carro anda, los melones se acomodan. La frase funciona a nivel figurado y literal. Recuerda que en el gobierno de Alfonsín se iba a reponer esta línea Rosario-Cañada de Gómez, que incluso estaban impresos los horarios para poner en las estaciones y hasta los boletos, que no había que hacer pruebas porque los conductores que estaban eran los mismos que habían corrido el tren hasta 1977. Pero el carro no anduvo y los melones no se acomodaron. “Desde el 76 hasta el 83 los militares son los responsables. Pero del 83 para acá hubo gobiernos elegidos por el pueblo. La deuda de la democracia en materia de transporte es recuperar los trenes locales para que la gente pueda disponer de una oferta de viaje razonable y organizar un transporte público para todos”, plantea Rolando.

Un buscador de rutas que calcula el tiempo y costo de los viajes arroja datos elocuentes. Hay dos formas posibles de recorrer en auto el trayecto desde Cañada de Gómez hasta Rosario: por autopista (71,8 km que se recorren en 54 minutos) o combinando la ruta nacional 34 con la autopista (88,8 km que se recorren en 74 minutos). El consumo es de siete litros de combustible y el costo del viaje ronda los 800 pesos. En tren, el costo del pasaje entre cabeceras será de 120 pesos y el tiempo total del viaje para recorrer los 70 km que separan ambas localidades con las paradas intermedias se estima que se reducirá a 90 minutos cuando finalicen las tareas de acondicionamiento en diferentes tramos de las vías.

Maggi explica que el verdadero ritmo para recorrer en tren esta distancia (los trenes locales tienen limitadores de cien kilómetros para que no vayan a mayor velocidad) rondaría los 45 minutos. Aclara que el tiempo actual se irá bajando con el trabajo que se está haciendo en las vías y que en gran parte estará terminado en junio, pero además suma otro dato que hace a la ecuación: el material rodante de los coches motores nuevos para este y para otros servicios fueron encargados a Rusia en el último contrato. “Ahora estamos en medio de una guerra, crisis política y económica mundial que nos perjudica. Por eso se usó material de larga distancia que no es el material justo para esto, pero como decíamos, empecemos porque si no nunca vamos a poder medir ni déficit, ni aceptación del público, ni problemas de seguridad ni nada”. Rolando vuelve a los melones. “Empecemos a marchar. Va a haber errores pero fue mucho más criminal haber destruido todo lo que estaba. Volver a ponerlo no es fácil”.

El servicio tendrá dos frecuencias diarias (una de ida y otra de regreso). Desde Cañada de Gómez saldrá 5:30 am y llegará a Rosario pasadas las 7. “Si vivís en Cañada de Gómez no tenés que alquilar un departamento en Rosario. Vivís allá, te tomás el tren y con un solo servicio a las siete de la mañana estás en la universidad”, ejemplifica Rolando Maggi, mientras describe la insalubridad en la crisis del transporte no sólo desde el punto de vista económico sino también ecológico y de tiempo para los usuarios. “Resulta que cada vez se promueve más el uso de la motorización particular en un planeta que se sabe que se termina el combustible. No tenés colectivo pero tenés miles de autos, motitos, patineta eléctrica, lo que se te ocurra”. Se refiere a “una mano negra que veladamente ataca” todo el transporte público, lo mete en crisis y no hace nada por solucionarla, y que al mismo tiempo “le da negocio” a la venta de combustible y los repuestos, seguro, cubierta. “Estamos en la coyuntura pero no vemos más allá de las narices”, advierte.

Ver más allá de las narices implica, entre otras cosas, dimensionar la perspectiva urbanística. Rolando Maggi  apunta a esa idea que plantea que las crisis son también oportunidades. Hace foco en la carga de pasajeros probables en los lugares donde antes no había gente. Dice que prácticamente es un continuo urbano desde la estación Rosario Central hasta Cañada de Gómez. Y que mucha de esa carga probable está recostada sobre la misma vía. “En tren desde Fisherton al centro hay quince minutos y en colectivo se tarda entre cuarenta y cinco minutos y una hora”. Sostiene que desde cualquier zona periférica combinando un colectivo hasta alguno de los apeaderos más un tren, se podría llegar al centro en veinticinco minutos. “Si llega a la estación Rosario Central que es lo que nosotros pretendemos, te vas caminando al centro, te volvés caminando a la estación y te tomás el tren para volver al barrio, a Cañada de Gómez o a Carcarañá”.

En la mirada ancha que propone Rolando aparece la necesidad de reorganizar jerárquicamente el sistema de transporte. Explica algo que se ve en los mapas: en el transporte terrestre el eje troncal es el ferrocarril. “El ferrocarril es el que manda. Deberían darte un ómnibus desde la puerta de tu casa hasta la estación. Le tendrían que dar convivencia a los dos medios de transporte y que la gente empiece a ahorrar algo que nadie le da bolilla que es el tiempo. No le dan bolilla porque es gratuito: lo paga la gente con sus vidas y el medioambiente”. Rolando propone otro cálculo en el que se cruza el ambiente y la economía. “Sacando el auto de la calle reducís los miles de metros cúbicos de gas y de combustible líquido que consume el área metropolitana de Rosario. Con ese ahorro y poniendo un buen transporte público, hacés mejor economía que la mejor tasa de interés que te puede dar el Banco Mundial para poner trenes porque trabajás sobre el ahorro y no sobre endeudarte”. La ventaja ambiental viene por añadidura: “Nadie está midiendo las toneladas de monóxido de carbono y todo lo que están tirando al aire con el combustible. Vivimos en la indolencia ecológica”.

Horacio Rivadero suma otra arista en relación con la seguridad de los medios de transporte. “Por cómo están las rutas, la seguridad que tiene el tren no la tienen los vehículos de calle. La cantidad de camiones que hay circulando por la ruta la hacen más peligrosa”. Su deseo es que sean cada vez más los servicios de pasajeros que se restablezcan. “Recuperar trenes de pasajeros sería lo más lógico, porque es necesario para la gente que menos tiene. Hoy estamos hablando de una diferencia abismal comparando con lo que cuesta un pasaje de colectivo”.

El tren en la sangre (o el legado Gallini)

En la escuela de formación técnica de maquinistas y foguistas, el curso de pre-conductor tiene una duración de 55 días. Los temas de estudio tienen que ver con reglamento y señales, la parte básica de electricidad, física y mecánica. Una vez transcurridos esos meses de formación, se ingresa a la empresa como pre-conductor y desde ahí la formación continúa durante cuatro años en los cuales ya están trabajando como pre-conductores. “Durante esos cuatro años vamos preparando al pre-conductor, enseñándole cómo se hacen las maniobras, cómo se forma un tren, cómo se deforma, dónde están los frenos. Lo vas educando para que cuando pase de ser pre-conductor a conductor ya tenga una base de lo que tiene que hacer”, explica Horacio.

Una vez transcurridos esos cuatro años de experiencia, el paso siguiente es realizar el curso de conductores que se divide según los temas desarrollados: el primer tema es Reglamento y señales, la base del Reglamento Técnico Operativo que incluye la circulación de los trenes, las prestaciones de la autorización de vía libre, cómo pueden circular, la identificación de las señales automáticas, las señales mecánicas que antes manejaba el señalero, los elementos de protección. El segundo tema abarca toda la parte física, mecánica y eléctrica. En el tema 3 empiezan a estudiar la locomotora, el plano eléctrico, el plano de freno, la ubicación del motor principal y el motor diésel. Los temas 4, 5 y 6 abarcan el manejo de locomotora, la ubicación de los elementos para identificar las válvulas y la capacitación en seguridad e higiene. “Cuando terminás el curso de conductor pasás a ser autorizado y después buscás un nombramiento cuando se producen vacantes en la empresa pasando a la última categoría de personal trabajando que son los conductores”, cuenta Horacio Rivadero.

Nuevo Central Argentino cuenta con un plantel de 485 trabajadores entre pre-conductores y conductores. En Rosario en total son 147, de los cuales 45 son conductores recibidos. Horacio cuenta que en 2002 con la recuperación de las escuelas técnicas empezaron a reconquistar la herencia de Carlos Gallini que había quedado trunca en 1992 con el desguace de Ferrocarriles Argentinos. “Ahora estamos volviendo a las raíces viejas”.

Rolando Maggi saca como de un baúl otro dato histórico: “Las escuelas técnicas normalmente eran del sindicato La Fraternidad. Pero cuando había las grandes broncas entre el gobierno y las concesiones, Carlos Gallini hace la escuela como persona jurídica independiente. Entonces, por más que fueran por el gremio y confiscaran las propiedades del sindicato, a la escuela no la podían confiscar. Fijate la concepción sindical del momento: lo más importante era prolongar el conocimiento y capacitar a los compañeros”.

¿Qué significan para vos las vías? Horacio Rivadero: “A mí me representa el amor que le tenemos los ferroviarios a la carrera, a la conducción, a todo lo que es ferroviario. Lo llevamos en la sangre. Lo queremos. Quisiera que le brinden más servicios a la gente. Algo que sea para todos los argentinos”.Fuente: RedacciónRosario.com

Radio y Televisión Pública contará con un coche exclusivo en el Tren Museo Itinerante

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado informa que la Radio y Televisión Pública tendrá un coche exclusivo con imágenes y objetos históricos y característicos del mundo audiovisual como parte de la propuesta cultural del Tren Museo Itinerante.

De esta manera, Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) avanzó en un convenio junto a la empresa de medios públicos Radio y Televisión Argentina (RTA), que permitirá la difusión de actividades culturales y educativas en las formaciones.

Tren Museo Itinerante en estación Ferroautomotora de Mar del Plata

Al respecto, el titular de TACH y FASE, Damián Contreras, señaló que "nos da orgullo trabajar en conjunto con Radio y Televisión Argentina, que enriquece la propuesta del Tren Museo Itinerante y esperamos seguir acercando la historia de nuestros ferrocarriles a nuevos destinos de nuestro país".

Presidenta de la Radio y Televisión Argentina, Rosario Lufrano (izq.) y presidente de FASE, Damián Contreras, (Centro)

Por su parte, la Presidenta de RTA, Rosario Lufrano, destacó que la iniciativa permitirá "mostrar nuestra historia y poder hacer el recorrido que hace este tren y que los habitantes puedan visitar los coches con sus distintas temáticas".

Además, participaron de la firma el Vicepresidente de RTA, Osvaldo Santoro, y el Gerente de Preservación Patrimonial de Trenes Argentinos Capital Humano, Martín Costa.

Acerca del TMI: El Tren Museo Itinerante tuvo su primera parada en Junín el 13 de agosto de 2021. Desde entonces, recorrió más de tres mil kilómetros y visitó 24 destinos de las provincias de Buenos Aires y La Pampa.

Sus principales atracciones son el coche Presidencial, que fue usado por el Papa Juan Pablo II, el coche Cine, y el coche CT 1517 MATERFER que exhibe piezas destacadas del Museo Nacional Ferroviario.

Misiones: Sin novedades sobre el reinicio del servicio del Tren Internacional

Actualidad

Desde la empresa confirmaron que hasta el momento no hay novedades respecto a la reactivación del servicio del ferrocarril internacional entre Posadas y Encarnación, Paraguay.

Ferrocarril Internacional Casimiro informó en su cuenta oficial de Twitter que por el momento no hay novedades en relación al reinicio del servicio internacional de ferrocarril.

Según manifestaron en la publicación, aguardan la comunicación oficial que permita retomar las actividades. Sin embargo, aclararon que se están realizando los procedimientos de mantenimiento y el sostenimiento de la planta de trabajadores.

Además, aclararon que la disposición 327/2022 de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte como la reglamentación del alta al servicio, es una normativa que aprueba el reglamento para el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios a las que deben ajustarse todas las operadoras actuales y “nada tiene que ver con la puesta en marcha nuevamente del servicio internacional de pasajeros”.MisionesCuatro.com

Córdoba: Calculan que en Noviembre el Tren de las Sierras llegará a Capilla del Monte

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Lo dijo el gerente de Operaciones de Trenes Argentinos, Marcelo Sánchez, al portal La Estafeta Online.

El funcionario confirmó que en los próximos seis meses se intensificarán los trabajos para la extensión del servicio del tren hasta Capilla del Monte y señaló que en principio el objetivo es concluir las obras a finales de Noviembre.

En una entrevista exclusiva con La Estafeta Online, el funcionario nacional habló de todos los temas que rodean el regreso del tren de pasajeros al centro norte de Punilla.


– ¿Cuál es el plazo de obra para la vuelta del servicio en todo el corredor?

– Nuestra intención es, en primera instancia, poder tener todo el trabajo concluido para fines de Noviembre. Vamos a terminar primero todo lo que es la parte de Capilla del Monte y La Cumbre, y después concentraremos todos los recursos económicos y humanos para resolver el tema de La Falda. Allí vamos a hacer toda la intervención final. Se hará todo lo que se tenga que hacer. Vamos a poner toda la carne en el asador en ese sector para el final y así no dispersar esfuerzos.

– El tramo entre La Falda y Huerta Grande es el más complicado ¿qué es lo que se planifica en ese sector?

– Lo primero es adecuar todos los accesos de seguridad, como hemos hecho en otros lados. Justamente uno de los temas que se trató en la reunión es el de los pasos a niveles que no están habilitados. El uso y costumbre ha hecho que, al no utilizarse la traza, se hayan creado un montón de pasos que son ilegales. Vamos a hacer un análisis del tema, pero lo que haya que cerrar se va a cerrar porque esto afecta la seguridad del sistema ferroviario y la cuestión vial. De todas formas, los técnicos me han informado que estamos en condiciones de adecuar el sector.

– En cuanto a la seguridad, ¿qué opina sobre los accidentes en el trayecto entre Valle Hermoso y Córdoba?

La gente a veces no mira para cruzar, es una cuestión de descuido. Nosotros no tenemos una frecuencia tan alta en el Tren de la Sierras, pero hemos tenido varios accidentes a pesar de que la formación circula a baja velocidad. Es una cuestión de descuido. A veces los periodistas titulan ´El tren arrolló un auto´, pero el tren no puede hacer nada para evitarlo.

– ¿Se instalaron las barreras necesarias para evitar los accidentes?

La matriz de la barrera es un tema que levanta la cuestión de la seguridad. Pero hay que tener en cuenta que el Estado Nacional debería invertir millones de dólares en barreras, cuando la persona que rinde un examen para tener un registro no sabe lo que es la Cruz de San Andrés, que está en toda la traza y te indica qué cuando vos llegas a la vía tenés que frenar. Ahora, que nosotros no tengamos el uso y costumbre de hacerlo no quiere decir que las normas no estén para respetarlas. La barrera es para los lugares donde pasa un tren atrás del otro, no uno cada tres horas. Lo que hay que hacer es un trabajo de concientización en conjunto con los municipios.

– Con la vuelta del tren a la región, ¿habrá un servicio especial que una Valle Hermoso y Capilla del Monte?

– La idea es mantener el tren que une la estación Mitre de Córdoba con Valle Hermoso y que desde allí los pasajeros puedan hacer un trasbordo a otra formación que los lleve hasta Capilla del Monte. Sería un servicio que rebote entre ambas localidades. Un tren de cercanías que circule permanentemente.

– ¿Con cuantas frecuencias contará ese servicio?

– En realidad, lo que va haber por ahora es una formación disponible para ese trayecto, seguramente con otra de reserva. La frecuencia que tengamos va a depender de cómo podamos reparar la traza porque, en base a ese aspecto, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) autoriza una velocidad de circulación. Obviamente en función de esa velocidad vamos a definir la frecuencia. Por eso es tan importante la intervención que hagamos en la vía. La idea es que el tren dé la vuelta en Capilla del Monte donde, al igual que en Valle Hermoso, tenemos espacio e infraestructura para hacerlo. Los técnicos a cargo ya están armando todo ese esquema.

– ¿Cómo será el proceso de recuperación de las estaciones?

Entendemos que el abandono hizo que los municipios avancen sobre las propiedades ferroviarias del Estado Nacional, pero para poner en funcionamiento el tren necesitamos parte de ellas. No sólo porque el personal necesita estar ahí, sino que también es un reclamo de los sindicatos. Hay que darles todo un reordenamiento, en el caso de los municipios, con la firma de nuevos convenios.CarlosPazVivo.com

Presentación de la formación que hará el tren turístico entre Mercedes - Tomás Jofré de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy, alrededor de las 15:00 horas, se hará la presentación del coche motor Alsthom (ex Ferrocarriles Portugueses y reformados por la empresa Emepa S.A.) que será el encargado de prestar servicio del Tren Turístico entre las estaciones Mercedes - Altamira - Tomás Jofre ubicadas en el Ramal G de la Línea Belgrano Sur.

Vista del coche motor Alsthom en estación Mercedes de la Línea Belgrano Sur

Esta presentación se realiza en el marco de los festejos de los 270 años de la ciudad de Mercedes (Provincia de Buenos Aires) y estarán presentes autoridades municipales y de la empresa Trenes Argentinos Capital Humano y Trenes Argentinos Operaciones.

Grave choque de trenes en Darregueira (Provincia de Buenos Aires) entre formaciones de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace días que la empresa FerroExpreso Pampeano S.A. (a quien el Ministerio de Transporte de la Nación le prorrogó recientemente la concesión por 12 meses más) vienen sus trenes sufriendo descarrilamientos y ahora este accidente.




Al parecer, este grave hecho que ocurrió en el día de hoy en horas de la madrugada, habría sucedido cuando una formación de la empresa concesionaria venía vacío con rumbo al Norte con dos locomotoras (intercalada entre tolvas se encontraba otra máquina una GM modelo GR12CW Nro. 6606), y en cercanías de estación Darregueira (Provincia de Buenos Aires) corta el tren y con las dos locomotoras que venían al frente se dirige a estación para cargar combustible dejando el corte en vía auxiliar.




Desde el Norte venía otra formación con tolvas cerealeras cargadas rumbo a Ingeniero White con el tandem de locomotoras GM modelo GR12CW Nro. 6642 y ALCo modelo RSD-16 Nro. 8458. Parecería ser, ya que eso lo dirá la investigación de los peritos, cuando se retiran las dos locomotoras del tren vacío no se habría regularizado el cambio a principal, por lo que el tren proveniente del Norte y al estar la zona cubierta por una espera niebla que no se veía a 20 metros y para colmo de noche, toma la vía auxiliar donde estaba estacionado el corte del tren vacío y como viene se lo lleva puesto, ocasionando los destrozos que muestran las fotografías.

¿Error humano?. Eso lo dirá las investigaciones que se realizarán sobre este choque de trenes.

24 de junio de 2022

Algunas de las reparaciones de material ferroviario en talleres ferroviarios privados

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informó Crónica Ferroviaria en su oportunidad, la empresa Trenes Argentinos Operaciones comunica que avanzan las tareas en los talleres ferroviarios de las empresas Materfer y Benito Roggio Ferroindustrial, ubicadas, la primera en la localidad de Ferreyra, y la segunda en Juárez Celman (ambas en la Provincia de Córdoba) que prestan los servicios de mantenimiento y reparación de material ferroviario.

Las tareas incluyen:

* Reparación general de 8 coches de pasajeros Materfer que ya están listos para enviar a Buenos Aires para su puesta en servicio.


* Reparación general de 3 coches de pasajeros Materfer que pasan por un proceso de revisión y se evalúa el estado de la estructura. Una vez terminada dicha reparación serán destinados para brindar servicios en la Línea Mitre. 

* Reparación general de locomotoras diésel para los servicios de pasajeros de la Línea Mitre, que en la actualidad todavía están en ejecución.

* Reconstrucción de 4 bandejas automovileras para los servicios de larga distancia de la Línea Roca ya están listas para entregar.



* Construcción de dos coches motores Materfer 0 km para los servicios de los servicios Regionales

Planifican obras ferroviarias para la Provincia de Chaco

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se registró la visita del Ministerio de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, a la Provincia de Chaco donde se firmaron diversas obras a realizar en los distintos medios de transporte.

Obra de Renovación de Vías 7° y 8° Playa Formadora de estación General Pinedo 

Con relación al transporte ferroviario, son seis (6) obras las planificadas que comprenden mejoras de estaciones y apeaderos, también la puesta en valor de áreas y dependencias operativas, además de la planta formadora en la localidad de General Pinedo, la renovación de infraestructura de vías tramo A entre Pampa del Infierno (Ramal C12) y Avia Terai (Ramal C3), y el mejoramiento de vía en el Ramal C3 entre las localidades de Puerto Tirol y Laguna Blanca de la Línea Belgrano.

Con relación, al mejoramiento de la infraestructura de vía entre Puerto Tirol y Laguna Blanca, que no se ejecutaba hace más de 35 años, contempla los siguientes trabajos:

* Cambio del 100% de los rieles

* Reemplazo de 1.200 durmientes por km

* Arreglo de todos los puentes, alcantarillas y pasos a nivel del tramo

Obra mejoramiento de vía entre Puerto Tirol y Laguna Blanca del Ramal C3 de la Línea Belgrano
Futuro tren de pasajeros Cacuí  - Puerto Tirol (Chaco)

Por su parte, el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, anunció la extensión del servicio de pasajeros entre las estaciones Cacuí - Puerto Tirol, que había sido suspendido en Marzo del año 2017 y actualmente sólo conecta Resistencia con Cacuí. 

El restablecimiento de este tren de cercanía implicará una importante mejora en la disponibilidad de transporte público para los habitantes del gran Resistencia, y la posibilidad de mayor articulación entre los distintos modos de transporte.

Tren del Valle: Bajo la nieve

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy el Tren del Valle que realiza, por el momento, el servicio de pasajeros entre las estaciones Neuquén y Plottier, los pasajeros se encontraron con un inusual panorama al que todos los días están acostumbrados a ver.




Se trata a la gran nevada que  parte de la Patagonia viene padeciendo y la ciudad del Neuquén y localidades aledañas no estuvieron exentas.

Línea Urquiza: Avanza la reactivación del tren que une Buenos Aires con Misiones

Actualidad

La puesta en valor del servicio, tanto para el transporte de pasajeros como de carga, aparece como una oportunidad con miras a potenciar la economía de la región. Diversas universidades ofrecieron sus conocimientos orientados la formación de mano de obra.

El tren que une Buenos Aires con Misiones podría volver a transportar pasajeros tras 11 años de la interrupción del servicio. La iniciativa forma parte de un acuerdo bilateral en desarrollo con una empresa rusa y podría contar con la participación de diversas universidades nacionales que se ofrecieron para la formación de mano de obra. Si bien aún no hay confirmación oficial, entre estas instituciones de estudios superiores, se cuenta la Universidad Nacional de Misiones (UNAM), una de las pioneras dentro del país en materia de robótica e inteligencia artificial.

Tren de pasajeros "El Gran Capitán" de la ex empresa Trenes Especiales Argentinos en estación Libertador General San Martín (Entre Ríos) de la Línea Urquiza

La empresa rusa adjudicataria será la encargada de fabricar y mantener vagones y coches ferroviarios, así como también de reparar las vías dañadas que reducen actualmente la circulación del servicio de carga a la mínima expresión. La intervención de las universidades aportaría autonomía frente a factores externos, en especial, si se toma en cuenta lo que ocurre con el conflicto bélico entre Ucrania y Rusia. El objetivo es claro: lograr una articulación empresarial-académica que permita combinar capital económico con intelectual. En la UNaM) reposa un fuerte optimismo en referencia “a una cuestión social muy sensible para toda la Mesopotamia como es el tema del tren”, tal como explicó a este suplemento el secretario de Extensión Universitaria, Hernán Cazzaniga.

Según está previsto, el grupo Ferroviario TMH Argentina podrá avanzar en la reparación de 24 locomotoras diésel y 160 vagones. Sus directivos anunciaron que también invertirán en la modernización y construcción de talleres ferroviarios de última generación para el mantenimiento y fabricación en el país de locomotoras y vagones. “El tren Urquiza, que va desde la estación Federico Lacroze, en Buenos Aires, hasta Posadas, en Misiones, recorre todo el litoral y representa una gran vía estratégica a la hora de pensar en el transporte de la producción local. 

Es un medio mucho más barato y económico, en términos de logística, comparado con los camiones”, señaló Cazzaniga. En ese sentido, el secretario consideró que “el Estado no puede ser ajeno a la prestación de un servicio que permite abaratar costos y transportar volúmenes mucho mayores”. Antropólogo de profesión, y también docente en la Facultad de Humanidades de la UNaM, Cazzinaga se refirió al largo proceso de deterioro que atraviesan las vías que conectan Buenos Aires-Misiones, y cuya fragilidad ha hecho que desde el 2011 los viajes para pasajeros estén suspendidos. 

“En la Argentina se fue desalentando el transporte ferroviario desde la época de (el ex presidente Arturo) Frondizi, en la que se comenzaron a instalar las empresas fabricantes de automotores. Y el golpe de gracia se produjo en la década del 90 bajo el gobierno de (el ex presidente Carlos) Menem, sintetizado en la frase ‘ramal que para, ramal que cierra’. Fue una larga agonía en la que el deterioro de la infraestructura ha reducido la actividad a la mínima expresión”.

Aunque el transporte de carga se mantiene en forma muy intermitente, el estado de las vías y durmientes impide garantizar un tráfico fluido y a una velocidad razonable. Con mesura y a la espera del aval oficial a la intervención de las universidades en el proyecto, Cazzaniga destacó que la UNaM “posee carreras vinculadas con la informática, ingeniería eléctrica y diseño industrial que podrían aportar un perfil de profesionales muy valiosos para la actividad”.

La iniciativa contempla también la posibilidad de reestablecer el servicio entre Posadas y la ciudad paraguaya de Encarnación, vital para favorecer el flujo de mercaderías. “Esto permitiría reconstruir un vínculo histórico que tiene que ver con el transporte de cereales, madera, té y diversos productos. Hoy, al igual que sucede entre Buenos Aires-Misiones, la circulación es mínima por la falta de mantenimiento”.Página12.com

Entre los próximos pasos, está prevista una reunión con gobernadores del noreste argentino y autoridades de Paraguay para poner en práctica una política común con una meta concreta: devolverle al servicio ferroviario el rol central para el que fue diseñado.Fuente: Página12.com

Llamado a Contratación Directa para la Adquisición de Repuestos para la Locomotora Diésel General Motors

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Contratación Directa por Compulsa Abreviada Nro. 29/2022 para la para la Adquisición de Repuestos para la Locomotora Diésel General Motors Bomba de Combustible y Aceite para Motores Diésel modelo 645.

Locomotora GM modelo G12CW Nro. A614 en estación Marcos Paz de la Línea Sarmiento

Clase: Etapa Única Nacional e Internacional 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse para participar de la Contratación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección “CONTRATACIONES/COMPULSAS”. https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/compulsas?vigente=1 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 13/07/2022 a las 11:00hs, en Av. Ramos Mejía 1302, Planta Baja – Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE - CABA. - 

Acto de apertura de ofertas: el 13/07/2022 a las 11:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. - Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a Compulsasmodo4@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Introducción

La presente documentación define las condiciones a cumplir para la provisión de materiales y repuestos para las líneas Sarmiento, Mitre, Roca, San Martin y Belgrano Sur, contemplados para las intervenciones programadas y accidentales del período 2021-2022.

Visita a dependencias de material rodante

En caso de que resulte necesario, o el oferente así lo requiera, podrá efectuar una visita a las dependencias de Material Rodante a fin de tomar vista del material a proveer y el sistema en donde será instalado, con el fin de adquirir cualquier información adicional que se considere pertinente disponer. A los efectos de coordinar la misma, deberá contactarse con la Gerencia de Compras.

Información del material a proveer

Material rodante que utiliza los repuestos En este caso los bienes solicitados son repuestos pertenecientes a las locomotoras General Motors que operan en las líneas mencionadas.

Función de los repuestos

Se trata de materiales y repuestos necesarios para la operación y mantenimiento (preventivo o correctivo) del material rodante, requiriéndose el reemplazo por desgaste o deterioro según previsiones efectuadas en las cartillas de mantenimiento presentadas a la CNRT.

En este caso particular se trata de bomba de transferencia de combustible y motor eléctrico para accionamiento de dichas bombas, ambos conjuntos pertenecientes al motor diésel principal 645 que potencia las locomotoras mencionadas.

Línea Mitre: El 25/6 solo circularán los trenes entre Villa Ballester y Zárate. El servicio entre Villa Ballester y Escobar estará cancelado.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el día sábado 25 de Junio de 2022 los servicios de pasajeros entre las estaciones Villa Ballester - Zárate de la Línea Mitre se cumplirán sin inconvenientes. 

Estación Zárate de la Línea Mitre

Con relación a los itinerarios de trenes de pasajeros entre Villa Ballester y Escobar estarán cancelados.

El motivo de dicha cancelación se debe a que se están realizando obras de ADVs. (aparatos de vías) y renovación de vías en estación Escobar (Provincia de Buenos Aires).

Línea Mitre: Recorrido limitado entre las estaciones Retiro - Villa Ballester por obras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que desde el sábado 25 hasta las 13:00 horas del día domingo 26 de Junio de 2022, los trenes de pasajeros circularán con recorrido limitado entre las estaciones Retiro y Villa Ballester de la Línea Mitre.

El motivo de dicho recorrido limitado, se debe a obras ya programadas referente a la renovación de vía y de ADVs (Aparatos de vía) en estación José León Suárez de la Línea Mitre.

23 de junio de 2022

Patagonia: Detalles del viaje en el Tren del Fin de Mundo

Trenes Turísticos

Es el ferrocarril en funcionamiento más austral del mundo y una maravilla de la Patagonia Argentina que ningún turista quiere perderse.

Un paseo en el Tren del Fin del Mundo en la Patagonia Argentina es una experiencia única de Ushuaia y que ningún turista que llega a ese lugar extremo se quiere perder, por lo que sus pasajeros aumentaron en las últimas temporadas estivales, y en este invierno esperan batir todo tipo de récords.

El Ferrocarril Austral Fueguino, lleva ya 28 años ofreciendo un servicio con fines turísticos y ofrece un singular recorrido que parte a ocho kilómetros al sur de la capital provincial y se interna en el Parque Nacional (PN) Tierra del Fuego.

Luego de cuarenta años sin funcionar, en 1994 el Tren del Fin del Mundo retomó parte del antiguo recorrido que realizaba el tren de los presos, el cual partía desde el presidio de Ushuaia, ubicado en el centro de la ciudad, hacia la ladera del Monte Susana con el objetivo de conseguir materiales (madera y piedra) para la construcción del mismo.

La Estación Principal del tren se encuentra a tan solo 7 km de la ciudad de Ushuaia, y es donde los guías y guardas invitan a los visitantes a revivir los últimos 7 km del recorrido. 

A bordo del tren se podrá escuchar la historia de los presos que a diario venían a cortar madera hasta esta zona, y deleitarse con magníficos paisajes, compuestos por el zigzagueante río Pipo, la cascada La Macarena, el cementerio de árboles y el majestuoso bosque de lengas.

El recorrido comienza en la “Estación del Fin del Mundo” de la Patagonia, que se encuentra a tan solo 8 km de la ciudad de Ushuaia, rescatando los últimos 7 kilómetros del recorrido original con una parada intermedia en la “Estación La Macarena” en donde los pasajeros pueden disfrutar de una gran vista panorámica y luego continuar el recorrido, para ingresar al Parque Nacional, Tierra del Fuego, desde donde se puede continuar visitando el mismo caminando o abordar otro transporte terrestre para seguir disfrutando de los paisajes y encantos del Parque Nacional. 

De esta manera, los turistas visitan una parte inaccesible del mencionado Parque Nacional Tierra del Fuego, donde se podrá disfrutar de esta experiencia a bordo de un ferrocarril de época, con sus locomotoras a vapor y elegantes coches que cuentan con amplios ventanales y un sistema de audio individual, el cual brinda la posibilidad de escuchar la historia en 7 idiomas distintos, a fin de poder no solo apreciar la naturaleza, sino también conocer una parte muy importante de la historia de Ushuaia.

¿Cómo reservar y comprar tus boletos?

Las compras on-line se realizan hasta 24 horas antes de la salida seleccionada. De lo contrario, se pueden obtener tickets de forma presencial en la boletería de la estación del Tren del Fin del Mundo 30 minutos antes de cada salida para obtener los pases. 

Los boletos se dividen por edades: desde Infantes de 0 a 3 años, menores de 4 a 12 años, mayores de 13 años o jubilados. Conocé toda la información y cómo reservar tus pasajes en: https://www.trendelfindelmundo.com.ar/es/reservas/

DiarioDigital7Lagos.com

La parada del tren en estación Serodino favoreció el desarrollo y el uso de espacios públicos

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El año pasado volvió a parar el tren de pasajeros en Serodino, algo muy innovador para todos los habitantes de la ciudad. La vuelta del tren trajo a las inmediaciones de la estación un área recreativa en los espacios públicos.

Sebastian es coordinador de viajes de turismo, vivió toda su vida en Serodino y atiende un negocio a pocos metros de la estación de tren. Día a día atiende a diferentes personas que se acercan en busca de información sobre horarios, precios o incluso gente que viene de afuera y quiere conocer la ciudad.

Tuvieron que pasar más de 33 años para que el tren vuelva a parar en Serodino. Esto fue gracias a la gestión de un pasajero y vecino de la ciudad, al que siempre le gustó el tema de los trenes y se empezó a movilizar para que recupere la parada allí.

Esto fue un antes y un después para todos los habitantes, algo que la gente aprovechó y disfrutó mucho. Más allá de que los horarios nocturnos no eran muy concurridos, el año pasado se usó muchísimo. Tenía una frecuencia el miércoles, día en que pasaba a las 11.15hs hacia Rosario y a las 19.30hs volvía a Serodino.

En principio, el precio era de $22 en clase turista y $36 el pullman. Actualmente los precios son otros, pero aún así siguen siendo accesibles. El pullman sale algo de $800 y también está la opción camarote, que se empezó a usar en diciembre y que generalmente se usa en viajes a larga distancia, pero desde Serodino a Tucuman está alrededor de $1200.

La estación se encuentra rodeada de una plaza con diversos juegos y actividades para la gente. Si bien esto se gestionó mucho antes de que comience la iniciativa del tren, con la llegada del mismo creció mucho más.

La zona se encuentra en lo que se llama “punto Y”, que es un triángulo con un punto de información. De esta manera, el pueblo se fue poblando cada vez más y se embelleció día a día. La gente disfruta y utiliza más los espacios públicos que antes estaban vacíos. Como el mencionado punto Y donde la gente se acerca cada fin de semana a tomar mates, relajarse y utilizar los parrilleros.

La ciudad creció y sigue creciendo día a día, quién va a pasar la tarde también puede encontrar el paseo del laberinto, la tirolesa, un molino que tiene un jardín japonés con una fuente y peces, un fogón que está pegado a las vías, entre otras cosas.

De esta manera, Sebastián recordó la alegría y emoción que todo el pueblo sintió cuando volvió a funcionar el tren.11Noticias.com

Presentación del coche motor Alsthom para el Tren Turístico Mercedes - Altamira . Tomás Jofré

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Intendente de la Municipalidad de Mercedes de la Provincia de Buenos Aires, invita al público en general a la presentación del coche motor Alsthom (ex Ferrocarriles Portugueses) que tendrá a su cargo el servicio del Tren Turístico entre Mercedes - Altamira y Tomás Jofré ubicados en el Ramal G de la Línea Belgrano Sur. Asimimos, se contará con la presencia del presidente de la empresa estatal ferroviaria, Martín Marinucci.


Dicha presentación está proyectada realizarse el próximo sábado 25 de Junio de 2022 a las 14:30 horas en la estación Mercedes (ex C.G.B.A. y Ferrocarriles General Belgrano).

Llamado a Licitación para la Adquisición de durmientes de hormigón para Servicio Metropolitano de Córdoba

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 25/2022 para la Adquisición de durmientes de hormigón para Servicio Metropolitano de Córdoba.

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 7/7/2022 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 7/7/2022 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente documentación define las Especificaciones Técnicas y el alcance de la provisión de Durmientes de Hormigón tipo monobloque destinados para la obra de adecuación de infraestructura ferroviaria para el servicio metropolitano de Córdoba. La mencionada provisión comprende los durmientes, la carga al equipo de transporte, el envío y la descarga en el lugar de acopio. 

Detalle del material a suministrar

El Oferente debe cotizar la provisión de los Durmientes nuevos en todo conforme a la presente Especificación Técnica, según lo detallado a continuación: 

Ítem Código Descripción Abreviada Unidad Cantidad

1 2000005343    DURM H°P° MONOBLOQUE        C/U           7.000 

                                        1000MM 54E1FIJACIÓN: 

                                        TIPO W14/W21

Lugar de entrega

Rivadavia 100 La Calera, Córdoba 


Línea Mitre: Avanzan las obras de reacondicionamiento y puesta en valor de la estación Baradero

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Continúa avanzando la obra de reacondicionamiento y puesta en valor de la estación Baradero, que tiene una inversión de 221 millones de pesos y contempla la urbanización del acceso desde la avenida Thomas Edison, la readecuación de los andenes y la refundación del edificio principal que fuera destruido como consecuencia de un terrible incendio ocurrido en el año 2013.

El presidente de las empresas TAO y TAI, Martín Marinucci, con autoridades de la Municipalidad de Baradero (Provincia de Buenos Aires)

Marinucci recorrió las instalaciones junto al intendente Esteban Sanzio; el concejal mandato cumplido, Juan Domingo Morales; y autoridades municipales y anticipó que se anexará, próximamente, Alsina al itinerario.

En el año 2013 cuando la estación Baradero sufrió un terrible y destructivo incendio

En las dependencias de planta baja se efectúa: la mampostería de nuevos locales (boletería y baños públicos) y se continúa con el revoques de tabiques; mientras que, en el primer piso se realiza encofrado y armadura de vigas perimetrales.

Además, en las plataformas se está trabajando en su armado y colado de hormigón y en la colocación de la nariz de borde y los solados hápticos (límite de prevención).

Por último, se desinstaló el puente peatonal para su reacondicionamiento: Arenado de la estructura, refuerzo de piezas metálicas e impresión de pintura de protección.