Entre Ríos: Son "estrictos" los controles en el tren de pasajeros que une Paraná con Colonia Avellaneda

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La capacidad autorizada es de 70 pasajeros y viajan aproximadamente 50 personas en cada recorrido. "El distanciamiento social, al igual que el tapabocas son lo primordial", dijo el responsable a Elonce TV.

Luego de más de dos meses sin funcionamiento, el 1 de junio se reactivó el tren que une Paraná con Colonia Avellaneda. Durante la primera semana hubo gente que no pudo subir por no contar con las respectivas autorizaciones, puesto que la unidad tiene un cupo máximo de 70 pasajeros, para que se pueda respetar el distanciamiento.

El encargado de Operaciones de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), Sergio Portela, contó a Elonce TV que "trabajamos con las normas de los ministerios de Salud y Transporte de la Nación, cuidando la salud del personal ferroviario y de los transportados".

Resaltó que "las inspecciones de sanidad y el control de autorizaciones para circular son estrictas. No puede subir nadie que no traiga la documentación consistente en una declaración jurada o el certificado nacional". Acotó que también se contempla la concurrencia a algún centro de salud siempre que tenga la constancia pertinente. "La Policía Federal es muy estricta en eso", enfatizó.

Añadió que "está todo coordinado para que bajen los usuarios y después se desinfecte el tren".

Sobre la cantidad de empleados que desarrollas sus tareas, manifestó que "estamos trabajando sólo los indispensables".

Insistió: "El distanciamiento social, al igual que el tapabocas son lo primordial. Tenemos los asientos cruzados e intercalados, por lo que la distancia es entre dos y tres metros entre los pasajeros".

Finalmente, precisó que la capacidad es de 70 pasajeros y viajan aproximadamente 50 personas en cada recorrido.

Por otra parte, los pasajeros coincidieron en resaltar que "es un buen servicio. Todo el mundo respecta las medidas para evitar la propagación del coronavirus".

"Prefiero el tren antes que el colectivo. Es mucho más higiénico", señaló una mujer a este medio.ElOnce.com

Reforzarán controles en el Transporte Público y accesos al AMBA

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministro de Transporte de la Nación mediante un comunicado informa que junto a sus pares de la Ciudad y Provincia de Buenos Aires compartieron un encuentro en el que acordaron acciones necesarias para garantizar la disponibilidad del transporte público para los trabajadores esenciales. En este sentido, se implementarán controles más exhaustivos en distintas zonas de alta afluencia de pasajeros en la región Metropolitana.

En primera instancia, se realizarán controles en 69 estaciones de trenes, las cuales concentran el 80% de los pasajeros, de la región Metropolitana, con personal de Gendarmería Nacional y Policía Federal, que monitorearán los permisos tanto en ingreso a las estaciones, como en andenes y dentro de las formaciones ferroviarias.

En el conurbano, los agentes de seguridad vial provincial, junto a la policía provincial, focalizarán los controles en 50 centros de transbordo de colectivos. En tanto que en la Ciudad, se realizarán a través de la Policía de la Ciudad y los Agentes de tránsito, en 17 estaciones de Subte, 10 centros de transbordo, y los 3 principales corredores de colectivos.

Cabe destacar que, adicionalmente, en los próximos días el sistema “Reservá Tu Tren”, cuya primera etapa fue implementada con éxito y gran acatamiento en la Línea Mitre, ramal Tigre, comenzará a probarse en la Línea Sarmiento, a los efectos de garantizar el distanciamiento social necesario para evitar la propagación del coronavirus.

Por último, los titulares de las carteras de transporte en sus diversas jurisdicciones, también anunciaron que se incrementarán los controles en los accesos, y los mismos serán más exhaustivos.

“Uno por uno”: reforzaron los controles en los trenes y el que no tenga permiso para circular será enviado de vuelta a la casa

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En las estaciones terminales de la Capital Federal se ven largas filas debido a los estrictos procedimientos desplegados por la Policía para corroborar que todos los pasajeros estén habilitado para transitar durante la cuarentena obligatoria

“Persona por persona”. Así está llevando adelante la Policía Federal y personal del gobierno de la Ciudad los controles para verificar que cada uno de los pasajeros que descienden de las distintas líneas de tren cuenten con el permiso oficial para circular durante la cuarentena obligatoria decretada por el gobierno nacional. La orden es que los procedimientos sean estrictos, a tal punto que aquel que no cuente con toda la documentación que le exigen los oficiales es enviado inmediatamente de vuelta a la casa.

Salir de las estaciones de Once, Retiro y Constitución no es tarea fácil. Cada uno de los usuarios tiene que pasar por varios puntos de control. Ya no se pasa por los molinetes sino que directamente por el costado, mostrando el certificado emitido por el gobierno nacional. En ese momento, efectivos de la Federal chequean nuevamente que los papeles estén en regla y luego personal del gobierno porteño verifica por última vez que el pasajero esté habilitado. En caso de no estarlo, se labra un acta y es enviado de vuelta a su domicilio. Es decir, no puede entrar a la Ciudad de Buenos Aires.

Es cierto que los controles son estrictos y cumplidos a la perfección. Sin embargo, esta situación genera un inconveniente: largas filas y acumulación de personas, a pesar de que son advertidas por un megáfono para que conserven la distancia recomendada por las autoridades sanitarias en estos tiempos de coronavirus. Las escenas captadas por Infobae, muestran largas colas de pasajeros a la espera de ser revisados por la policía.

El decreto de Poder Ejecutivo ordena a toda la población a quedarse en sus casas al menos hasta el 12 de abril, en el marco de la emergencia por el Covid-19. Pero el Ministerio del Interior, dispuso la creación del “Certificado Único Habilitante para Circulación" (CUHC), para aquellas personas que se dedican a una actividad considerada esencial.

Fotografías gentileza InfoBae.com

Se trata del único permiso válido para transitar por la vía pública y reemplazará al emitido por la ciudad de Buenos Aires y por las provincias. Debido a la fuerte demanda para obtener el documento, se presentaron problemas en el sitio web en el que se debe completar el formulario. Por eso, las autoridades postergaron su puesta en marcha definitiva y obligatoria para el 6 de abril. Después de esa fecha, quien no tenga el certificado deberá quedarse en su domicilio.

El trámite tiene el carácter de declaración jurada para los aplicantes, por lo que el eventual falseamiento de datos “dará lugar a sanciones que resulten aplicables según la normativa vigente”.Infobae.com

Demoraron a un policía por la muerte de un pasajero de la Línea Roca

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Lo acusaron de no pagar el pasaje y terminó arrollado por una formación. Ocurrió el martes en la estación Ezeiza. Hay un agente de la Policía Federal demorado.

Un pasajero, identificado como Antonio Oscar Molina, murió el martes al caer en las vías de la Línea Roca en la estación Ezeiza y ser arrollado por una formación. En tanto, otro hombre resultó herido. La Justicia demoró a un agente de la Policía Federal que cumplía un adicional como custodia del servicio ferroviario.

Molina, de 47 años, se dirigía a su casa en la localidad de Tristán Suárez, pero el policía lo hizo descender del tren porque no habría pagado el boleto al igual que el otro pasajero, identificado como Omar Vázquez.

"Papá subió y, por motivos que desconozco, el guarda lo bajó, por lo que aguardó en la estación. Segundos antes de que el tren arrancara, papá intentó subir. Pero personal policial que se encontraba de servicio adicional a bordo del tren, cuando la formación ya estaba en marcha, lo empujó. Mi padre cayó directamente a las vías y perdió la vida", relató Sandra Molina, hija de la víctima fatal.

Y agregó: "Una persona que estaba en el lugar intentó ayudarlo, pero también terminó cayendo a las vías. Gracias a Dios pudo salir y salvarse, pero papá, no".

En un primer momento el caso fue caratulado como "accidente ferroviario". Pero cuando le tomaron declaración al pasajero que sobrevivió, se le dio intervención a la UFI 4 de Lomas de Zamora sede Ezeiza por "violencia institucional".

Para ver el vídeo hacer click en el siguiente link

https://www.facebook.com/CANAL4EZEIZA/videos/985477575138872/

"El policía lo empujó", declaró Vázquez, el pasajero que se salvó del arrollamiento. "Hay al menos 15 testigos que afirman lo dicho por el sobreviviente", agregó la hija de Molina.

"Ninguno de ellos eran personas indigentes, ambos tienen familia y acá estamos, queremos justicia", reclamó Sandra, quien junto a sus familiares veló a su padre el miércoles.

El caso es investigado por la Fiscalía de Violencia Institucional de Ezeiza, a cargo del fiscal Escobar. TelefeNoticias.com

Ofensores en trenes: El polémico programa de Seguridad no incluye a la estación Bahía Blanca Sud

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Fuerzas federales confirmaron que no cambió la modalidad de control en la terminal ferroviaria de Bahía Blanca Sud.

Hasta el momento no se realizaron controles de este tipo en la estación de trenes bahiense.

Fuentes de la Policía Federal, Prefectura y Gendarmería confirmaron que en la estación ferroviaria local no se realizaron, al menos hasta ahora, controles a usuarios del servicio en el marco del programa nacional "Ofensores en trenes".

La iniciativa del ministerio de Seguridad de la Nación, a cargo de Patricia Bullrich, se implementó a principio de este mes y apunta a la "prevención de delitos" en trenes de pasajeros.

El plan contempla el uso de 4.000 teléfonos celulares por parte de personal de la PFA en estaciones de trenes, para la "verificación e identificación" de quienes cometieron un delito en este transporte público.

Los dispositivos móviles que escanean los DNI cuentan con un "sistema de reconocimiento facial" y están conectados a las distintas bases de datos.

Según se informó desde la cartera de Seguridad, estos procedimientos se llevaron a cabo "en más de 20 estaciones de trenes" en la ciudad de Buenos Aires y localidades de la provincia.

"En caso de comprobarse la existencia de medidas restrictivas se comunicarán a la autoridad judicial pertinente, labrándose un acta en la que se notificará a la persona identificada de lo que en consecuencia disponga dicha autoridad", indica el Boletín Oficial.

"En caso de presentarse más de una medida judicial de carácter restrictivo, deberá informarse a los magistrados sobre la existencia de procesos concomitantes y el alcance de las restricciones vigentes".LaNueva.com

Malestar en Maquinista Savio por el cierre del segundo paso a nivel

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Sin previo aviso y de manera intempestiva, la empresa Trenes Argentinos Operaciones clausuró este martes el paso a nivel de la calle Dinamarca, en el límite entre las localidades de Maquinista Savio (Escobar) y Lagomarsino (Pilar).

La medida fue llevada a cabo en horas de la mañana por personal de la sociedad ferroviaria dependiente del gobierno nacional y ante la atenta mirada de un grupo de agentes de la Policía Federal Argentina, quienes custodiaron la zona para evitar potenciales incidentes.

La clausura del cruce ferroviario tomó por sorpresa a los vecinos de los barrios Amancay, El Triángulo -Savio- y San Cayetano -Lagomarsino-, linderos al paso a nivel en cuestión. Horas después generó una fuerte protesta en el lugar y, mayormente, en las redes sociales.

Los vecinos acusaron al gobierno nacional por el cierre del llamado “segundo paso a nivel” de la localidad, que es muy utilizado para conectar con el partido de Pilar y viceversa, ya que es la única opción al cruce ferroviario de la ruta 26, que por estas horas es el único abierto.

De hecho, el cruce ferroviario no está habilitado como tal, ya que no cuenta con ningún tipo de señalización, barrera de seguridad ni banderillero, volviéndolo un lugar muy peligroso para los automovilistas y peatones. No obstante, todavía no se emitió ningún comunicado oficial al respecto.

En este marco, la localidad de Maquinista Savio cumple este miércoles su 45° aniversario con un motivo menos para festejar y un malestar bastante generalizado entre muchos de sus habitantes por esta situación.ElDíadeEscobar.com

Tucumán: Continúan los robos en los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo

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Redacción Crónica Ferroviaria

Lo de robos que ocurren en los talleres ferroviarios Tafí Viejo ubicados en la Provincia de Tucumán, no es nada nuevo. Esto viene sucediendo desde hace un par de años con mucha asiduidad. Ya lo hemos informado desde CRÓNICA FERROVIARIA sobre hechos ocurridos en dicho establecimiento fabril y que en algunos casos todo queda en la nada.

Hace unos días la víctima de los cacos fue el Museo Ferroviario que se encuentra en el interior de dichos talleres, donde se llevaron importante material histórico donde fue recuperado algo de lo sustraído, gracias al accionar policial.

Ayer, otra vez los malvivientes quisieron hacer de las suyas dentro del establecimiento, pero fueron descubiertos por la polícia entablándose un intercambio de tiros no registrándose heridos e impidiendo que se llevaran cosas del lugar.

Los ladrones ingresaron al sector de tornería y derramaron petróleo en gran cantidad. Al parecer, uno de los sujetos fue visto en actitud sospechosa llevándose una morsa para caños de grandes dimensiones. Finalmente, los ladrones lograron escapar. Efectivos de la Policía Federal investigan si se llevaron algo más que la morsa.

Todo esto parece muy raro, como si quisieran ir desarmando de a poco este importante establecimiento fabril donde otrora se fabricaban coches de pasajeros de todo tipo y hasta locomotoras, y que hoy solamente cuenta con sólo 44 empleados.

Parecería ser que quieren ir vaciando de a poco, para hacer morir de una vez por todas a los talleres ferroviarios Tafí Viejo. Hay muchos interesados para que todo eso desaparezca y sus valiosos terrenos se usen para otra cosa que no sea el ferrocarril. Triste, pero es la realidad de lo que viene pasando desde hace tres años a esta parte.

Línea Roca: Nuevamente amenazas de bomba en distintas estaciones

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Operaciones informa que debido a tres amenazas de bomba en las estaciones Plaza Constitución, Temperley y Lanús de la Línea Roca, el servicio de trenes de pasajeros en todos sus ramales se encuentra interrumpido.

Estación Plaza Constitución. Se observa la gente en la calle esperando la noticia de poder entrar

Según la empresa Trenes Argentinos Operaciones debió llevarse a cabo el protocolo especial de investigación a cargo de la División de Investigaciones de Amenazas e Intimidaciones Públicas de la Policía Federal. Luego de recibida la amenaza, la justicia determina los pasos a seguir y establece el cierre total o parcial de las estaciones amenazadas. Mientras que el juzgado correspondiente toma intervención con el objetivo de identificar a los autores de los llamados.

Línea San Martín: Encontraron seis granadas bajo una formación de trenes de pasajeros

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Redacción Crónica Ferroviaria

El motivo por lo que los servicios de la zona local de los trenes de pasajeros de la Línea San Martín que unen Villa del Parque con José C. Paz - Pilar - Dr. Cabred funcionaran con demoras y cancelaciones, se debió a que en horas de la madrugada de hoy se encontraron debajo de una formación un bolso con seis granadas, lo que motivó que enseguida la empresa Trenes Argentinos Operaciones se comunicara con la Policía Federal y estos con la Brigada de Explosivos para analizar los artefactos encontrados.

Dichos artefactos explosivos (que a la postre resultaron ser obsoletos y no había riesgo de que detonaran) estaban debajo de una formación que se encontraba cercana a los talleres ubicados en la estación José C. Paz (Provincia de Buenos Aires).

Fotografía gentileza diario Clarín

A media mañana, y con el visto bueno de la Brigada de Explosivos, la empresa estatal operadora comenzó a normalizar los servicios de pasajeros.

"Jamás los vi parar un tren de la Línea Roca cuando viajan barrabravas"

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Un guarda del tren Roca que se dirigía a Constitución detuvo la formación en la estación Lanús para que la Policía baje a un grupo de mujeres que viajaba para participar de la marcha #NiUnaMenos. Ante la negativa de las mujeres, finalmente fueron custodiadas por los efectivos.

Efectivos de la Policía Federal le pidieron a un grupo de mujeres que viajaban en el tren Roca hacia Constitución que bajaran de la formación en la estación Lanús, ya que personal del ferrocarril se negaba a continuar con el recorrido. Las mujeres, que viajaban para participar de la movilización del #NiUnaMenos que se realiza esta tarde, iban cantando y eso molestó al guarda de la formación.

Según testimonios de las mujeres, entre ellas una periodista de ANRed, el guarda del tren las increpó. "Solamente estábamos cantando (...) el personal del tren nos agredió y hostigó", declararon.

La formación fue detenida en la estación Lanús en medio de forcejeos con personal de seguridad, y finalmente volvió a continuar el recorrido pero esta vez con presencia policial en los vagones.

"Nos custodiaron como si fuéramos peligrosas", se quejó una de ellas.Urgente24.com

La necesidad de cuerpo especial de policía ferroviaria

Nota de Opinión

Por: Dr Jorge Alejandro Suárez Saponaro (para Crónica Ferroviaria)

Quienes utilizamos el ferrocarril en el Área Metropolitana de Buenos Aires, observamos una limitada presencia policial en estaciones, en sus alrededores, como en los coches.  En determinados horarios, generalmente hacia la noche, esto es factor grave. 

Quien escribe estas líneas, ex usuario de la Línea Sarmiento, con los veteranos coches eléctricos Toshiba, la delicuencia robaba con impunidad carteras, celulares, etc. Incluso en horarios de noche, viajar, era una experiencia digna del olvido. Los nuevos trenes, con el sistema de cierre de puertas han limitado el accionar de los delincuentes, pero el problema subsiste.

Los trágicos incidentes de la estudiante de Medicina, Brenda Bigiatti, o el incendio del llamado “trencito de Haedo que lo une con Temperley unido a otros incidentes fatales por el accionar delictivo, ponen en evidencia, la falta de controles adecuados.  

A veces este se manifiesta de manera abusiva con controles de pasaje, inventando multas, como le paso a quien escribe en la Línea Roca, para luego terminar estos presuntos controles, y todo vuelve la ausencia total de seguridad de las líneas metropolitanas.

En tiempos electorales hemos visto hombres corpulentos con la leyenda “seguridad” que sin ser policías, su función no quedó clara y han sido protagonistas de incidentes diversos, pero su utilidad ha sido nula.  Luego hemos visto gendarmes (cuando la función de la Gendarmería es otra, no ejercer competencias de policía de seguridad que no sean las asignadas como las fronteras) y la Policía Federal, que por ley en su momento tuvo la Superintendencia de Policía Ferroviaria, ahora dentro de la Superintendencia de Transporte.  Sea como fuere, la presencia policial es limitada. Las consecuencias están a la vista.

En las elecciones generalmente los candidatos nos agobian con el tema de la seguridad pública, pero nadie tiene ideas concretas, ya que cuando están en el gobierno, adoptan medidas también, concretas.

La seguridad en los ferrocarriles se extiende a lo que ha sobrevivido a décadas de políticas criminales con los ferrocarriles, así hemos visto formaciones con productos agrícolas saqueados a su paso en barriadas marginales del Gran Rosario, Gran Tucumán o Gran Buenos Aires. La falta de vigilancia y/o prevención facilitó la usurpación de terrenos, vandalismo y saqueo de bienes que al pueblo de la Nación, le costó…y les sigue costando mucho.

Creo que ha llegado la hora de plantear la necesidad de crear un cuerpo especial de seguridad ferroviaria. La Policía Federal es el organismo adecuado para contar con un cuerpo especial, que de manera escalonada y con una organización flexible, dotado de medios propios de inteligencia/investigaciones, que faciliten su actividad de prevención vaya recuperando espacios.

Así en un plazo razonable que en terminales ferroviarias, talleres y estaciones tengamos presencia policial permanente. Incluso en horarios cuando el ferrocarril no funciona. Es imprescindible el trabajo conjunto con la Provincia de Buenos Aires y la Ciudad de Buenos Aires para patrullar la periferia de estaciones, en cooperación con la fuerza federal. No sólo la cooperación debe ser entre fuerzas policiales, sino también con la Justicia, los usuarios, trabajadores, las empresas ferroviarias y los servicios de emergencias

Esta no es una idea un tanto peregrina, existen modelos similares en otros países con sus peculiaridades, incluso existen cuerpos independientes especializados en las seguridad en el transporte, como es el caso del Reino Unido con la Policía Británica del Transporte o los propios Estados Unidos., con el llamado Departamento de Policía Amtrak (el servicio estatal de ferrocarriles)

La ausencia del Estado cuesta muchas vidas, con una modesta inversión muchas podrían salvarse, como también los bienes ferrovarios. La calidad de los servicios no pasa por trenes con aire acondicionado y cumplan horarios, sino también que los pasajeros y trabajadores ferroviarios sepan que podrán llegar a sus hogares, sin ser víctimas del delito.

Temperley: 7 policías contra un bandoneonista

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Rápidamente la foto de Rubén comenzó a multiplicarse en las redes sociales. Su historia es la de tantos otros artistas callejeros. Ayer, en la Estación Temperley de la Línea Roca, siete efectivos de la Policía Federal lo obligaron a enfundar su bandoneón y a retirarse del lugar. También son siete, pero años, los que Rubén ya ha pasado en la estación brindando su música.

Luis, quien sacó la foto del músico, contó que “al llegar a la Estación Temperley, de vuelta del trabajo, me llamó la atención ver que junto a la ventanilla de Informes estaba parado, con su banquito y bandoneón ya enfundado, Rubén, el Bandoneonista de la Estación Temperley de la Línea Roca. Me acerqué para preguntarle si había pasado algo y me contó que lo habían levantado 7 efectivos de la Policía Federal. Lo habían sacado del lugar donde todos los días, como desde hace 7 años, toca su bandoneón, compartiéndonos su arte, llenando ese triste pedacito de la estación de vida”.

En la fotografía puede verse detrás de Rubén a una persona. Está escribiendo en el Libro de Quejas tras haber presenciado el desalojo forzoso del bandoneonista. Luis también dejó su queja y otra persona iba a hacer lo mismo “para plasmar su bronca y descontento con lo sucedido”.

Luis relató que hoy se acercó a la Oficina de Personal y que habló con el Jefe de la Estación, quien le dijo que la orden de sacar a Rubén habría venido de  Trenes Argentinos Operaciones y que ellos ya no tendrían poder de decisión sobre los espacios públicos de la estación.

Por eso, pide a los vecinos y vecinas solicitar en las boleterías el libro de quejas y exigir explicaciones de lo ocurrido para que Rubén “pueda seguir tocando su fuelle en el Puente Peatonal de la Estación, puente que no es privado sino público, puente que une el barrio y por el cual pasamos todos los día miles de vecinos y usuarios”.Fuente: ANRed.com

Despiden sin causa y vilmente de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo a un referente importante como Ariel Espinoza

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Redacción Crónica Ferroviaria

El día 25 de Julio pasado publicamos en Crónica Ferroviaria una nota del medio El Periódico del Norte con el título "¿Cerrarán los Talleres Ferroviarios?. Una opinión desde adentro", en la que se le hizo un reportaje a nuestro amigo y colaborador Ariel Espinoza donde describió toda la verdad de lo que está pasando en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo.

A raíz de dicho artículo, la empresa Trenes Argentinos Cargas tomó la insólita resolución en las primeras horas de la mañana de hoy de despedir sin causa, por intermedio del Jefe de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, señor Ángel Blanes,  a Ariel Espinoza que integraba el staff de trabajadores de dichos Talleres.

Lo insólito y triste de todo esto, es que al presentarse a trabajar dicho jefe de los talleres en compañía de dos efectivos de la Policía Federal y una empleada de Recursos Humanos de la empresa lo abordaron en su puesto de trabajo y le informaron de su situación, o sea, el despido liso y llano de los talleres.

Ante esa actitud arbitraria y por demás autoritaria, Ariel Espinoza se encadenó a las puertas de los Talleres Ferroviarios en señal de protesta, recibiendo la solidaridad de centenares y miles de amigos, políticos y sindicalistas.

Ante este acto reprochable bajo todo punto de vista, nos preguntamos si en la Argentina estamos entrando a una situación muy peligrosa de despedir a trabajadores porque piensan distinto al gobierno nacional y expresan las verdades sobre todo lo que está pasando en los talleres ferroviarios de Tafí Viejo.

Línea San Martín: "Si cantamos el "Arroz con Leche", ¿podemos seguir?"

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Redacción Crónica Ferroviaria

El día viernes pasado un grupo de maestras viajaban en una formación de la Línea San Martín, y miembros de la Policía Federal intentó bajarlas por realizar cánticos a favor de la lucha docente.

Cuando el Policía Federal intenta detener el tren, las mujeres le responden: "¿si cantamos el arroz con leche, podemos seguir?".

Las maestras no se intimidaron y varios pasajeros salieron en su defensa, según informa El Destape web. La policía al ver que la actitud de los usuarios que viajaban en el coche donde lo hacía un grupo de docentes era en defensa de éstas, no tuvieron más que abandonar la formación y hacer que la misma siguiera su itinerario.

Línea Urquiza: Preocupación de los trabajadores ferroviarios

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Redacción Crónica Ferroviaria

En una primera reunión mantenida en este 2017 que acaba de comenzar por los delegados ferroviarios agrupados en la Unión Ferroviaria de la Línea Urquiza, dan un amplio informe sobre todo lo que pasa en la empresa Trenes Argentinos Cargas y Metrovías S.A.,  del cual se recatan los asuntos más sobresalientes que aquejan a los trabajadores.

En la primera reunión de Delegados de este 2017 en la cual participo nuestro Directivo, dando un amplio informe tanto de Trenes Argentinos Urquiza como de Metrovias, del cual rescatamos los puntos más sobresalientes de ambos ferrocarriles. 

En Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza), hemos tomado conocimiento que dicho ferrocarril casi no tiene propuesto para este nuevo año que recién se inicia, con el agravante que las locomotoras 0 km chinas tampoco vendrán al Urquiza, lo cual se torna una situación más que complicada, ya que tenemos 500 vagones de ese origen 0 km., y no tenemos locomotoras para el transporte de mercaderías. 

Muy a pesar de esto, seguimos apostando a esas dos locomotoras que vienen (o vinieron) de la Línea Belgrano Sur, para poder, lo que venimos predicando hace bastante tiempo, mantener lo poco que tenemos y no dejarlo caer, y así seguir apostando a los proyectos largos y visionarios como el retrochaje de las vías de media a angosta, que seguramente es un plan a 20 años o más, por lo que nuestro temor es que no quede sólo en un proyecto político, por eso creemos que es importante mantener nuestro corredor medianamente operativo, y así suplir las necesidades de pequeños y grandes productores de nuestra Mesopotamia, y por sobre todo, mantener nuestro relación ferroviaria con Brasil y Paraguay. 

En cuanto a la empresa Metrovías ocurre algo similar, con la diferencia de que ésta es una empresa totalmente subsidiaria del Estado Nacional, y por ende sufre las consecuencias lógicas de esta situación. 

Un poco es lo que sucedió con el retiro de toda la Policía Federal que cuidaba las estaciones y los trenes de la zona local, por falta de adicional o por haberse resuelto no abonar más este concepto a la Policía Federal. 

A raíz de esto, nació una nota del cuerpo de delegados a la Coordinación General de RRHH pidiendo la intervención en forma rápida para que se dé solución a esta situación que compromete seriamente la seguridad de los usuarios y los trabajadores en general. 

Más allá que sabemos que esta situación es un resorte del Estado Nacional, también sabemos que la empresa Metrovías debe garantizar, de una forma u otra, la seguridad de la comunidad toda, que diariamente participa y usa ese medio de transporte en el corredor Federico Lacroze – General Lemos.

Dos policías intentaron detener a un hombre en un tren por criticar a Macri

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Sólo la intervención de otros pasajeros impidió que los efectivos de la Federal quitaran al hombre el cartel contra el presidente que llevaba. Tras zanjarse la discusión, la Policía intentó quitarle el celular a la joven que filmó todo. Mirá el vídeo del escandoloso accionar de la Policía.

Dos efectivos de la Policía Federal obligaron este martes a un hombre a bajarse del tren en el que viajaba por llevar un cartel en el que criticaba el gobierno del presidente Mauricio Macri.

El escandaloso episodio comenzó en la estación Carranza de la línea Mitre cuando un hombre de unos 60 años de edad subió a la formación con un cartel en el que cargaba contra las políticas del gobierno nacional lo que motivó el enojo del guarda del tren que intentó hacerlo bajar.

Según contó Lorena Lillo a minutouno.com, la joven de 41 años que viajaba en el mismo coche y que registró todo el escándalo con su teléfono celular, ante la negativa del hombre a bajarse del tren el guarda ordenó detener el tren y amenazó con no reiniciar el servicio hasta tanto el hombre del cartel no descendiera.

El hombre se limitó a enrollar el cartel y sentarse. Sin embargo eso no satisfizo al guarda del tren que llamó a la policía para que lo desalojaran por la fuerza.

Ahí fue cuando Lillo comenzó a filmar con su celular para documentar el accionar policial ante el intento por coartar la libertad del hombre de expresarse en libertad. Ante el cuestionamiento de la joven por el injustificado accionar policial, los efectivos de la Federal esgrimieron argumentos débiles. Aseguraron que "le falta el respeto al resto de los pasajeros" y cuestionaron que se expresara "si acá toda la gente está viajando tranquila". "Está molestando al resto de los pasajeros" insistieron los uniformados y justificaron su decisión arguyendo que "la libertad de uno termina donde empieza la del otro".

Tras una larga discusión con la policía que responde al ministerio de Justicia y Seguridad de la ciudad de Buenos Aires que conduce Martín Ocampo y el guarda, el hombre accedió finalmente a bajarse de la formación para no demorar aún más al resto de los pasajeros.

Sin embargo eso no calmó los ánimos del guarda y la policía que siguieron hostigando a Lillo. La joven contó a este medio que entre velados insultos para que no escucharan el resto de los pasajeros la apretaron para quedarse con su teléfono en el que estaban registradas las imágenes del acoso policial.

"Por lo bajo me putean, me dicen conchuda de mierda ahora vas a ver, siempre bien cerca y bajito para que no escuche el resto de los pasajeros y me decían que les entregara el teléfono" contó Lillo y siguió: "incluso escucharon que le decía a mi marido por teléfono que me iba a bajar en la estación Tres de Febrero y cuando llego me está esperando más policía, por eso decido no bajarme ahí y seguir hasta Retiro. Me obligaban a que me bajara hasta que una señora intercedió diciéndoles que no estaba obligada a bajarme. Seguí hasta Retiro, me fui a la punta de la formación y cuando llegamos me bajé y me fui corriendo hasta donde estaba mi marido que había ido a buscar".

"No sé qué habrá pasado con el hombre cuando se bajó" concluyó Lillo. Fuente: Minuto1.com

Para ver el vídeo hacer click en el siguiente link

http://www.minutouno.com/notas/1497457-video-dos-policias-intentaron-detener-un-hombre-un-tren-criticar-macri

Línea Urquiza: Detienen a delincuentes que robaban tablas protectores del tercer riel

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Agentes de la Policía Federal detuvieron a tres personas que se dedicaban al robo de tablones de seguridad eléctrica en las vías de la Línea Urquiza.

En un depósito de José León Suárez incautaron además 98 tablones de lapacho y quebracho colorado, que sirven para proteger el tercer riel eléctrico de las vías ferroviarias, y más de doscientos bulones de acero.

Esta cobertura de madera resulta vital para evitar el contacto de los transeúntes, niños principalmente, con la tensión de 600 voltios de corriente continua que mueve las formaciones de los trenes eléctricos.

La cantidad de madera secuestrada sirve para cubrir una distancia de 400 metros lineales del tercer riel eléctrico. Personal operativo de la empresa Metrovías que tiene la concesión de la línea Urquiza reconoció como propio el material incautado.

El hecho sucedió ayer cuando agentes federales sorprendieron a un hombre de 56 años junto a dos jóvenes, uno de ellos menor, mientras cargaban tablones en una camioneta estacionada cerca del paso a nivel Campo de Mayo, entre las estaciones José María Bosch y Martín Coronado, de la línea Urquiza que une las cabeceras Federico Lacroze (Chacarita) con General Lemos (San Miguel).

Un motorman los había visto minutos antes en el momento en el que retiraban los tablones del tercer riel de las vías, y los denunció.

Rápidamente el Juzgado Federal de Tres de Febrero, a cargo del Dr. Manuel Culotta, ordenó investigar los domicilios de los detenidos para establecer si habían acopiado material robado.

Los agentes de la PFA detectaron que en la casa de uno de los imputados, ubicada en la calle Pedro Seguí al 1600 de José León Suárez, se guardaba una cantidad considerable de tablones de madera.

Una vez librada la orden de allanamiento incautaron 98 tablones de madera de lapacho y quebracho colorado de entre 2, 3, 4 y 6 metros de largo por 40 cm de ancho, 22 juntas metálicas y 200 bulones.

La sustracción de este tipo de maderas que cotiza alto en el mercado negro de muebles y pisos de calidad superior atenta contra la seguridad de operarios y transeúntes ya que deja al descubierto la protección del tercer riel que provee electricidad a los ferrocarriles.OnLine911Noticias.com

Gendarmería Nacional ya no custodia las estaciones de las Líneas Mitre y Belgrano Sur

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria a partir del 1ro. de Mayo pasado, por considerar elevado el importe a pagar a Gendarmería Nacional para la custodia de las estaciones de la Línea Mitre y Belgrano Sur, prescindió de la custodia de dicha fuerza de seguridad.

Fuentes policiales revelaron a Noticias Argentinas que el lunes pasado, desde la entidad enviaron a Policía Federal un memo que señalaba el retiro de gendarmes de las estaciones Belgrano “C”, Belgrano “R”, ambas ubicadas en la Ciudad, San Martín, José León Suárez y Villa Ballester, del partido de San Martín, todas ellas de la línea Mitre.

También indicaba que los uniformados se habían ido de las estaciones Sáenz (barrio porteño de Pompeya) y Tapiales (partido de La Matanza) del Belgrano Sur, y anticipaba que lo mismo iba a ocurrir con Prefectura Naval en la estación Ezeiza del Roca.

El pedido fue realizado a la Superintendencia Federal de Transporte de la Policía Federal para pedirle que administre los recursos y brinde la custodia necesaria en esos lugares.

"En atención a ello se solicita habilitar los campos en la distribución de módulos de convenio para lograr la cobertura durante las 24 horas de los mencionados objetivos de la Red Ferroviaria Metropolitana, a cargo de SOFSE", señaló el párrafo final del memo enviado a la fuerza.

Noticias Argentinas realizó a la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria una consulta al respecto, a fin de conocer si ese personal removido iba a ser reemplazado y de qué manera, pero no recibió respuesta alguna.

En un principio se pensó que la salida de Gendarmería nacional formaba parte de lo que será su regreso a la custodia de zonas fronterizas, sin embargo, fuentes policiales explicaron a Noticias Argentinas que esta determinación de la empresa TAOF fue porque "era alto el costo que pagaba por el servicio de adicional que le brindaba esa fuerza y que tenía como mínimo siete gendarmes por cada uno de los turnos".

"En cada una de esas estaciones había dos policías federales y siete gendarmes por turno. Los dos efectivos por turno de la Federal seguirán y se brindará un servicio básico", precisó la fuente consultada, que rechazó que esos lugares vayan a tener los nueve uniformados por módulo que había antes entre ambas fuerzas.

Apuntes para el debate

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Las notas por Uds. publicadas dan para múltiples reflexiones. En primer lugar sobre la nota del Sr. Jorge Baex que recorrió un ramal olvidado de la Línea Belgrano Sur (y también no olvidemos el ramal Haedo - Temperley), donde se observa la usurpación de terrenos ferroviarios, algo usual en todas las líneas, y que mas allá de una dura realidad social, que es la crisis habitacional, pero ello no justifica la violación de la ley.

Estamos frente a una serie de delitos: usurpación (art. 181 del C. Penal) o el art. 191 del mismo ordenamiento sobre entorpecimiento de la marcha de trenes o el delito de daños, si observamos cómo se encuentran los bienes ferroviarios.  Es indispensable que el Estado realice el esfuerzo concerniente a recuperar los bienes que han sido usurpados. Esto implica la necesidad de acciones legales, sancionar a los responsables y políticas sociales destinadas a brindar soluciones habitacionales. 

Vista de intrusión de terrenos ferroviarios en parte del ramal troncal entre Rubén Darío - Pilar

Esto se extiende a material rodante y también a las empresas concesionarias existentes. Si el Estado no actúa, siempre estará sometido a extorsiones y presiones. La ley debe ser igual para todos.  A ello se suma una justicia, poco realista que transforma procesos de desalojo en largos y complejos trámites, por una lectura rigorista y hasta cargada de prejuicios.  El Estado tiene herramientas para actuar y dar respuestas, empezando por un censo de ocupantes de terrenos ferroviarios, promover su relocalización. Insistimos no debe haber marcha atrás y el mensaje debe ser claro.

La Ciudad de Buenos Aires, la Nación, la Provincia de Buenos Aires y los municipios del Gran Buenos Aires deben trabajar mancomunadamente.

El Belgrano Sur es una línea que atraviesa zonas que precisan ante todo un plan de ordenamiento territorial urgente. Si se tomaran medidas inteligentes, incluyendo el mercado de La Salada, promoviendo la legalidad, obras de infraestructuras adecuadas, la línea podría tener una importante demanda de pasajeros. 

Millares de vehículos llegan a La Salada, especialmente colectivos desde el interior. ¿Por qué no pensar en una estación terminal moderna?. ¿Por qué no recuperar la red Belgrano Sur con el nuevo centro comercial La Salada? (hoy emporio de la ilegalidad para transformarlo en un centro legal). 

La línea Belgrano Sur debidamente rehabilitada, podría reducir la dependencia que tienen millares de personas de la red de colectivos y facilitar acceso con otros puntos del conurbano y la Ciudad de Buenos Aires. Un viaje de Gonzalez Catán a Buenos Aires, hoy que lleva mucho tiempo, podría reducirse, agregándose buenas conexiones con la red de subterráneos de la capital.

Pero es imprescindible brindar seguridad en las estaciones y formaciones.  Si hay seguridad, buen servicio y buenas frecuencias, muchos optarán por el tren.

Es preciso que cada estación sea una "isla de mejoramiento", y para ello debe haber una activa participación del Estado, ONG, vecinos, etc., con la creación de espacios verdes, áreas de esparcimiento, incentivar la radicación de comercio, iluminación, conexión con transporte (remises, colectivos). (Esto no es exclusivo para la línea Belgrano Sur).

La Policía Federal es el organismo teóricamente responsable de la seguridad de los tramos ferroviarios, o por lo menos en la zona metropolitana. Es preciso que cuente con personal suficiente en todas las estaciones, con presencia de 24 horas, también en zonas linderas y dentro de las formaciones ferroviarias. De nada sirve contar con personal de seguridad formada por hombres corpulentos (como hemos visto en la Línea Sarmiento), si ni siquiera son fuerzas policiales con facultades de arresto o seguridad privada. Debería existir un fondo especial para la seguridad de los ferrocarriles y financiar el despliegue de varios miles de efectivos.

En las noticias del 23 de octubre de 2015, sobre la 6to Encuentro de Conferencias Ferroviarias, es muy interesante lo expuesto por la Cámara industrial ferroviaria, y pone en evidencia que quienes sostenemos que comprar en el país es ganancia, por varias razones. No sólo por menores costos de adquisición, sino por la generación de empleos, sino también por los costos a largo plazo. 

Los años 90 con la destrucción de la industria, tuvo sus consecuencias y es probable que el país precise socios estratégicos.  China puede ser una opción, siempre y cuando implique retornos o beneficios para el país y no estar condicionados como lo estamos con la importación masiva de material  y endeudar al país en miles de millones de dólares sin impacto directo en el sector. 

El sector privado está en capacidad de brindar respuestas adecuadas, y esperemos que nuestra clase política tome nota de ello. El país precisa miles de km. de rieles, señales, infraestructuras varias, cientos de locomotoras, vagones de carga y pasajeros, además de reparar millares de unidades todavía que pueden ser útiles, trabajos que pueden llevar a cabo talleres en el interior del país.

La industria ferroviaria es de alto valor estratégico, promueve la metalmecánica pesada, valor agregado y genera millares de empleos de alta calidad.

En el marco de las obligaciones del Estado (y de los concesionarios) observamos la imperiosa necesidad de dar solución a cientos de vagones, hoy que duermen el sueño de los justos en playones de la línea Sarmiento, Roca, San Martín, Mitre, es preciso dar una solución. La recuperación de dicho material, puede permitir contar a las líneas con medios para llenar vacíos en otros ramales, reducir el desgaste de material nuevo.

La red ferroviaria metropolitana precisa fuertes inversiones, que tendrán un impacto positivo, dado que reduciría la demanda de uso de automotores con su impacto ambiental, mejorar el acceso de localidades del área metropolitana, seriamente perjudicadas por servicios de transporte colapsados a la Ciudad de Buenos Aires y a otras localidades del Área Metropolitana.

Este es otro gran punto la necesidad de conectar las distintas líneas de trenes entre sí. Por ejemplo si un ciudadano tiene que ir a La Plata desde Morón, debe  realizar un viaje épico. Asimismo hay un fuerte reclamo de contar con buenos servicios ferroviarios entre la populosa Matanza con Buenos Aires y otros puntos del área metropolitana. Estos son apuntes para el debate. Lo saluda a Ud. con la mas alta consideración.

Dr. Jorge Alejandro Suárez Saponaro

carpintero_jorge@yahoo.com.ar

Línea Mitre: Estaciones, letreros y algo más

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted para dar mi opinión, como usuario, sobre algunas situaciones acaecidas en la Línea Mitre. Las mismas son las siguientes:

1°) La lentitud con la que se están remodelando las estaciones de la Línea Mitre (en los ramales Suárez y Bmé. Mitre) con el propósito de que esté la obra culminada en forma simultánea, trae serios problemas al usuario. Cuando hacía calor los pasajeros debíamos esperar al rayo del sol (estación Carranza) por la falta de cobertores. Ahora están tratando de hacer lo mismo en la estación Belgrano "R" y Colegiales, lo que impedirá que los usuarios esperen el tren en días de lluvia e inclemencia invernal.

Estación Ministro Carranza

¿Era tan necesario esas modificaciones simultaneas?. ¿No hubiese sido mejor comenzar con una y concluirla para luego replicar la obra en la estación siguiente?. ¿No era más importante invertir en solucionar el tema de los cambios y no dejar parches en zonas que no han sido remodeladas?.

2°) Los destinos de los trenes no se pueden leer por temas de luz solar y de tamaño. Propongo colocar simplemente un cartón. Sí!, un cartón con la letra "S" (Línea Suarez),  "M" (Línea Mitre), y lo que mas tarde podría agregarse, "Z" (combinación Zárate). Estos carteles bien llamativos y de distintos colores S (rojo), M (amarillo). Seamos prácticos, por favor; los carteles que diseñaron los chinos son difíciles de reconocer aún con la mejores condiciones lumínicas, y además hay que planificar YA!!, para cuando dejen de funcionar.

3°) Algo positivo. Los trenes están siendo cuidados por el público en los ramales "S" y "M". Desconozco en la línea "T" (Tigre) pero me da la impresión que el público está satisfecho con los nuevos equipos, dado que indudablemente se viaja mejor y más rápido. Además, hay limpieza y los guardas circulan y monitorean el pasaje.

4°) Sugiero una circulación esporádica (estación y formaciones) de la Policía Federal con el propósito de disuadir. El hombre es bueno, pero si se lo vigila es aún mejor.

5°) La posibilidad de volver a ver formaciones circulando por lugares distantes del país es estimulante y emociona. El desafío será que tales servicios sean utilizados y se los pueda mantener. Atte.

Lic. Ricardo Lange

rilang_ar@yahoo.com