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4 de marzo de 2016

Gendarmería Nacional ya no custodia las estaciones de las Líneas Mitre y Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria a partir del 1ro. de Mayo pasado, por considerar elevado el importe a pagar a Gendarmería Nacional para la custodia de las estaciones de la Línea Mitre y Belgrano Sur, prescindió de la custodia de dicha fuerza de seguridad.

Fuentes policiales revelaron a Noticias Argentinas que el lunes pasado, desde la entidad enviaron a Policía Federal un memo que señalaba el retiro de gendarmes de las estaciones Belgrano “C”, Belgrano “R”, ambas ubicadas en la Ciudad, San Martín, José León Suárez y Villa Ballester, del partido de San Martín, todas ellas de la línea Mitre.

También indicaba que los uniformados se habían ido de las estaciones Sáenz (barrio porteño de Pompeya) y Tapiales (partido de La Matanza) del Belgrano Sur, y anticipaba que lo mismo iba a ocurrir con Prefectura Naval en la estación Ezeiza del Roca.


El pedido fue realizado a la Superintendencia Federal de Transporte de la Policía Federal para pedirle que administre los recursos y brinde la custodia necesaria en esos lugares.

"En atención a ello se solicita habilitar los campos en la distribución de módulos de convenio para lograr la cobertura durante las 24 horas de los mencionados objetivos de la Red Ferroviaria Metropolitana, a cargo de SOFSE", señaló el párrafo final del memo enviado a la fuerza.

Noticias Argentinas realizó a la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria una consulta al respecto, a fin de conocer si ese personal removido iba a ser reemplazado y de qué manera, pero no recibió respuesta alguna.

En un principio se pensó que la salida de Gendarmería nacional formaba parte de lo que será su regreso a la custodia de zonas fronterizas, sin embargo, fuentes policiales explicaron a Noticias Argentinas que esta determinación de la empresa TAOF fue porque "era alto el costo que pagaba por el servicio de adicional que le brindaba esa fuerza y que tenía como mínimo siete gendarmes por cada uno de los turnos".

"En cada una de esas estaciones había dos policías federales y siete gendarmes por turno. Los dos efectivos por turno de la Federal seguirán y se brindará un servicio básico", precisó la fuente consultada, que rechazó que esos lugares vayan a tener los nueve uniformados por módulo que había antes entre ambas fuerzas.

10 de febrero de 2014

NÚMEROS NEGATIVOS EN EL PAGO DE BOLETOS DE PASAJEROS TRANSPORTADOS EN LAS LÍNEAS DEL AMBA DURANTE EL MES DE DICIEMBRE Y AÑO 2013

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.) publica en su página web las estadísticas sobre los pasajeros pagos transportados de la Red Ferroviaria Metropolitana de Buenos Aires, correspondiente al mes de Diciembre/2013.

En ella podemos observar la notable baja que se registró en la venta de boletos en las distintas líneas ferroviarias de pasajeros de la Red Metropolitana de Buenos Aires.

Todos sabemos que en las Líneas donde se registran las mayores bajas, mucho se debe a que no hay controles rígidos y una mayoría de los usuarios viajan sin boletos, lo que hace claramente que bajen sensiblemente las estadísticas con relación a los años anteriores al 2013.

Las única Línea ferroviaria donde se registraron números positivos durante todo el año 2013 fue el Belgrano Norte (empresa Ferrovías S.A.C.) y el Roca en lo que respecta a todo el año 2013 en comparación del 2012 (7,8%), pero con una mínima baja durante el mes de Diciembre 2013 a igual mes del año 2012 que fue del -2,05%.

Creemos que el Estado Nacional debería tomar los recaudos necesarios para que en las otras Líneas ferroviarias donde se registran bajas pronunciadas, se realicen controles eficientes para que en el año 2014 las estadísticas sean otras. Hasta ahora, y por lo que hemos palpado personalmente, la Línea Sarmiento se sigue viajando a molinete abierto.

De persistir los bajos controles en la solicitud del boleto al usuario, los números seguramente no cambiarán positivamente y los pago que deberá realizar el Estado Nacional en subsidios van a ser cada mes más grandes.

Pasajeros Pagos Transportados de la Red Metropolitana de Buenos Aires

Línea Mitre


Año 2012           1.783.538 
Año 2013           970.200    
Variación Porcentual respecto del mismo mes del año anterior -45,6%     

Totales Años
Año 2012           35.659.279
Año 2013           15.920.847
Variación Porcentual respecto al año 2013 del año anterior      -55,4%     

Línea Sarmiento


Año 2012           1.503.910 
Año 2013           848.588    
Variación Porcentual respecto del mismo mes del año anterior -43,6%

Totales Años
Año 2012   39.118.125
Año 2013           11.440.195       
Variación Porcentual respecto al año 2013 del año anterior      -70,8%     

Línea Urquiza


Año 2012           1.398.202 
Año 2013           1.112.177
Variación Porcentual respecto del mismo mes del año anterior -20,5%

Totales Años
Año 2012           18.963.418
Año 2013           15.419.210
Variación Porcentual respecto al año 2013 del año anterior      -18,7%     

Línea Roca


Año 2012           8.255.708 
Año 2013           8.050.436
Variación Porcentual respecto del mismo mes del año anterior - 2,05%    

Totales Años
Año 2012           97.145.744
Año 2013           104.763.610      
Variación Porcentual respecto al año 2013 del año anterior      7,8%
       
Línea San Martín


Año 2012           4.094.847 
Año 2013           3.174.346
Variación Porcentual respecto del mismo mes del año anterior -22,5%

Totales Años
Año 2012           48.923.229
Año 2013           44.002.427
               
Variación Porcentual respecto al año 2013 del año anterior      -10,1%

Línea Belgrano Norte


Año 2012           2.373.825 
Año 2013           2.701.537
Variación Porcentual respecto del mismo mes del año anterior 13,8%      

Totales Años
Año 2012           30.461.450
Año 2013           33.423.901
Variación Porcentual respecto al año 2013 del año anterior      9,7%
       
Línea Belgrano Sur


Año 2012           917.525    
Año 2013           772.119    
Variación Porcentual respecto del mismo mes del año anterior -15,8%

Totales Años
Año 2012           12.167.720
Año 2013           10.386.827
Variación Porcentual respecto al año 2013 del año anterior      -14,6%

Total de Pasajeros Pagos Transportados durante el mes de Diciembre 2012 y 2013

Año 2012           20.327.555
Año 2013           17.629.403
Variación Porcentual respecto del mismo mes del año anterior -13,3%

Totales Años
Año 2012           282.438.965      
Año 2013           235.357.017      

Variación Porcentual respecto al año 2013 del año anterior      -16,7%

2 de enero de 2014

ESTADÍSTICAS SOBRE LOS PASAJEROS PAGOS TRANSPORTADOS DE LA RED FERROVIARIA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Con un poco de atraso (después de 4 meses de no brindar datos) la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.) publica las estadísticas sobre los pasajeros pagos transportados de la Red Ferroviaria Metropolitana de Buenos Aires, correspondientes a los meses de Agosto, Septiembre, Octubre y Noviembre de 2013.


Por lo que se observa, durante estos cuatro meses del año 2013 con relación a los mismos meses del año 2012, el resultado es negativo. Sólo dos Líneas (Roca y Belgrano Norte) las estadísticas de pasajeros pagos transportados dan positivo, lo que parece que el control de pasajes es más rígido.

Red Ferroviaria Metropolitana de Buenos Aires

Pasajeros Pagos Transportados

Línea Mitre

        Agosto              Septiembre        Octubre             Noviembre
       
Año 2012 2.593.105    1.980.098  1.916.975  2.610.184 
Año 2013 1.255.183    1.077.557  1.143.932  1.095.839

Variación Porcentual respecto al mismo mes del año anterior

        -51,6%              -45,6%              -40,3%              -58,0%     

Línea Sarmiento

Año 2012 2.443.018    1.026.846   1.529.954  1.546.161 
Año 2013 656.282       716.441     1.340.954  1.019.828

Variación Porcentual respecto al mismo mes del año anterior

        -73,1%              -30,2%              -12,4%              -34,0%     


Línea Urquiza

Año 2012 1.587.097    1.533.944  1.665.385  1.490.678 
Año 2013 1.389.542    1.373.312  1.409.632  1.253.186

Variación Porcentual respecto al mismo mes del año anterior

              -12,4%        -10,5%              -15,4%              -15,9%     

Línea Roca

Año 2012 8.922.342    8.569.107  9.154.944  8.815.559 
Año 2013 9.390.228    8.952.515  9.910.486  9.351.331

Variación Porcentual respecto al mismo mes del año anterior

        5,2%         4,5%         8,3%         6,1%

Línea San Martín

Año 2012 4.185.740    4.115.430  4.342.720  4.229.808 
Año 2013 3.698.401    2.675.587  3.680.006  3.497.020

Variación Porcentual respecto al mismo mes del año anterior

        -11,6%              -35,0%              -15,3%              -17,3%     

Línea Belgrano Norte

Año 2012 2.565.714    2.585.708  2.650.171  2.645.540 
Año 2013 3.122.439    3.030.811  3.241.892  3.011.281

Variación Porcentual respecto al mismo mes del año anterior

        21,7%               17,2%               22,3%               13,8%      

Línea Belgrano Sur

Año 2012 941.868 978.658  982.068 884.231
Año 2013 812.270 755.352  891.196 872.930

Variación Porcentual respecto al mismo mes del año anterior

             -13,8%   -22,8%    -9,3%   -1,3%   

Total Pasajeros Pagos Transportados

Año 2012 23.238.884  20.789.791 22.242.217 22.222.161      
Año 2013 20.324.345  18.581.575 21.618.098 20.101.415

Variación Porcentual respecto al mismo mes del año anterior  


        -12,5%              -10,6%              -2,8%               -9,5%       

23 de julio de 2013

PASAJEROS PAGOS TRANSPORTADOS EN LA RED FERROVIARIA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES DURANTE EL MES DE JUNIO/2013

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.) informa sobre los datos de los pasajeros pagos transportados en la Red Ferroviaria Metropolitana de Buenos Aires durante el mes de Junio de 2013, dando un resultado negativo del -20,9% con relación al mismo mes del año 2012.

A continuación detallamos los porcentajes Línea por Línea.

Línea Mitre (UGOMS) Mes de Junio


Año 2012           3.428.944 
Año 2013           1.122.118
Variación Porcentual respecto al mismo mes del año anterior -67,3%      

Línea Sarmiento (UGOMS) Mes de Junio


Año 2012           3.680.751 
Año 2013           742.199    
Variación Porcentual respecto al mismo mes del año anterior -79,8%      
       
Línea Urquiza (Empresa Metrovías S.A.) Mes de Junio


Año 2012           1.699.855 
Año 2013           1.298.158 
Variación Porcentual respecto al mismo mes del año anterior -23,6%      

Línea Roca (UGOFE) Mes de Junio


Año 2012           8.037.912 
Año 2013           8.897.263 
Variación Porcentual respecto al mismo mes del año anterior 10,7%

Línea San Martín (UGOFE) Mes de Junio


Año 2012           4.121.563 
Año 2013           3.873.903
Variación Porcentual respecto al mismo mes del año anterior -6,0%

Línea Belgrano Norte (Empresa Ferrovías SAC) Mes de Junio 

     
Año 2012           2.703.916 
Año 2013           2.780.408
Variación Porcentual respecto al mismo mes del año anterior 2,8%

Línea Belgrano Sur (UGOFE) Mes de Junio


Año 2012           1.099.442 
Año 2013           890.401    
Variación Porcentual respecto al mismo mes del año anterior -19,0%

Total general mes de Junio

Año 2012           24.772.383
Año 2013           19.604.450

Variación Porcentual respecto al mismo mes del año anterior -20,9%

27 de marzo de 2011

EL "CLUB DEL SUBSIDIO" EN EL FERROCARRIL, SISTEMA CARO E INEFICIENTE


Nuestra red ferroviaria, alguna vez emblema y orgullo nacional, presenta hoy una situación deplorable.

A partir del proceso privatizador de los 90,se inició una profunda transformación del nuestro sistema ferroviario. Se concesionaron siete grupos de servicios a operadores privados para cubrir el transporte de pasajeros en el área metropolitana; diversos tramos de la red fueron concesionados para el transporte de cargas y el servicio interurbano de pasajeros quedó librado a su suerte, en manos de aquellas provincias que aceptaron mantenerlo a través de convenios con la Nación, lo que provocó el aislamiento de vastas regiones del país.

Las obligaciones contractuales de los concesionarios, tanto de transporte de carga como de pasajeros, registraron un alto grado de incumplimiento y fueron renegociadas sistemáticamente varias veces, en un contexto de progresivo relajamiento regulatorio.


El resultado de este irresponsable proceso fue la total desarticulación de nuestro sistema ferroviario y la desintegración territorial, con niveles decrecientes de inversión. Innumerables “pueblos fantasmas” proliferaron a lo largo y ancho del país, y millones de compatriotas debieron abandonar sus lugares de origen para amontonarse en torno a los principales centros urbanos.

Tras la crisis de 2001-2002 se inicia una nueva etapa. Se declara en estado de emergencia la prestación de servicios del sistema público de transporte ferroviario de pasajeros: se congelan tarifas, se suspenden obligaciones contractuales de los concesionarios y se habilita al Estado nacional a financiar parte de los costos operativos del servicio, fundamentalmente, salarios.

Superada la peor etapa de la crisis, el Gobierno entrante en 2003, en lugar de comenzar a transitar un camino hacia la normalización contractual del servicio, subsanando errores del proceso privatizador, decide profundizarlo. En connivencia con la dirigencia sindical vinculada al transporte, decide montar, perfeccionar y perpetuar un ineficiente y perverso “club del subsidio” que perdura hasta nuestros días, esencialmente corporativo, en el cual todo se define y reparte entre media docena de “vivos”, el Estado es socio “bobo”, los trabajadores son tercerizados, y los usuarios, rehenes.

De los $ 174 millones transferidos directamente del Tesoro a los concesionarios de la red ferroviaria metropolitana en 2003, cuando se consolidó el sistema, se pasó a $ 3.500 millones al cierre de 2010, es decir, se multiplicó por veinte.

Los resultados están a la vista: el servicio metropolitano de pasajeros está colapsado, con frecuencias insuficientes e irregulares, creciente hacinamiento, inseguridad, falta de higiene, deterioro de las estaciones y del mobiliario urbano, antigüedad y deterioro del parque ferroviario, precarización de la regulación y el control.

En términos de pasajeros transportados también ha sido un rotundo fracaso: excluyendo subte, la red ferroviaria metropolitana transporta 10% menos pasajeros que a fines de los años 90, según datos oficiales de la CNRT, a pesar del crecimiento de la actividad económica.

Esta política de subsidios indiscriminados provocó la acumulación de una gran distorsión tarifaria que deberá corregirse, yendo progresivamente a esquemas focalizados en segmentos específicos de demanda, asignando el subsidio sólo a quienes lo necesiten. Esto es técnicamente factible, sólo se requiere decisión política.

Como hacen muchos países del mundo, debemos reposicionar estratégicamente al ferrocarril, integrándolo a un sistema multimodal de transporte de cargas y de pasajeros, como un componente clave.

La preeminencia otorgada al transporte automotor no ha dado los mejores resultados: se han saturado y vuelto cada vez más inseguras nuestras rutas; la logística de nuestra producción se encarece día a día, erosionando nuestra competitividad, sin considerar los problemas de ineficiencia energética y el cuidado del medio ambiente. Por: Carlos Brown *Presidente del Movimiento Productivo Argentino - Fuente: Perfíl