Plan para proveedores del sector ferroviario

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Redacción Crónica Ferroviaria

Junto al Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, también participaron en un acto el Secretario de Planificación de Transporte, Germán Bussi, y los presidentes de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, Marcelo Orfila, y de la Empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, Guillermo Fiad, quienes detallaron las obras que el gobierno proyecta realizar en los próximos cuatro años, a la vez que el ministro pidió hoy a empresas del sector ferroviario que "se animen a invertir y apostar por el país".

Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich

"Necesitamos que inviertan, necesitamos industria nacional porque es más trabajo y cuanto más junto trabajemos más nos vamos a desarrollar y estaremos más cerca de nuestro objetivo de pobreza cero", agregó.

Dietrich junto al ministro de Producción, Francisco Cabrera, lanzaron el plan y presentaron el plan de obras públicas para potenciar el desarrollo de los ferrocarriles.

Cabrera dijo que "el único camino para tener una industria nacional desarrollada que genere empleos, es consolidar una amplia red de proveedores locales".

Los funcionarios prometieron asistencia técnica y apoyo financiero para concretar la modernización de la red de proveedores, con la utilización de las líneas de créditos a tasas bajas, tiene el Estado para el desarrollo industrial.

Desde Crónica Ferroviaria, creemos que los pocos industriales ferroviarios van a invertir en el sector, cuando vean en los papeles que el gobierno nacional apuesta en forma positiva en el sistema de transporte ferroviario, de lo contrario con sólo palabras y ver que hasta ahora, después de más de 100 días de gobierno no se habla un ápice de los trenes, intuimos que no moverán un dedo en poner un peso si la cosa no se toma con seriedad.

Ojalá nos equivoquemos, y que el gobierno nacional apueste al sistema ferroviario, pero por lo visto nos quedan muchas dudas que así sea.

Tren del Valle: Con el apoyo del usuario

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde Crónica Ferroviaria venimos informando semanalmente todo lo que acontece con el servicio de pasajeros del "Tren del Valle" que une las ciudades de Neuquén y Cipollettí (Río Negro).

La mala prensa que suele tener el sistema de transporte ferroviario, vaya a saber uno con qué fin (lo sabemos, pero bueno....), con los muestras que bien reflejan el vídeo se deja de lado toda esa propaganda maliciosa.

En virtud de las desafortunadas declaraciones del Intendente Municipal de la Ciudad del Neuquén, "Pechi" Quiroga", que expresó que el servicio sólo sirve como divertimento de chicos y grandes, en un vídeo que muestra hoy el medio LMNeuquén.com realizado por un usuario del "Tren del Valle" muestra a las claras la aceptación que de a poco va teniendo el servicio y no sólo para divertirse, sino para ser usado para concurrir a los lugares de trabajo, escuelas, etc.

"El tren se completó, como todas las mañanas, por gente que va a trabajar a Neuquén", aseguró el vecino de la localidad rionegrina, que se subió al tren que parte a las 07.25 horas desde Cipolletti y decidió grabar la secuencia con su celular.

Según un estudio realizado, la cantidad de pasajeros que diariamente utilizan el servicio del tren regional de pasajeros que une las ciudades de Neuquén y Cipolletti, representa un 60% sobre la capacidad máxima de traslado que tiene la formación.

Desde el gremio La Fraternidad afirman que son entre 1200 y 1400 los usuarios diarios, mientras que la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria dice que son 1500.

Asimismo, se cree que algunas de las razones por las que la capacidad del tren no se utiliza al máximo, podrían guardar relación con que las frecuencias son espaciadas y el corto trayecto, de sólo 6 kilómetros, con una única parada en cada ciudad. También lo es, que la unidad de coche motor Materfer cada dos por tres no puede cumplir con los servicios por problemas técnicos.

Desde Crónica Ferroviaria creemos que se debería estudiar la posibilidad de poder instalar apeaderos en los cortos 6km. en la que presta servicios, ya que pasa de largo por barrios populosos a los que bien se les podría ofrecer otra alternativa de viaje.

También ver qué posibilidades hay de extender el servicio hasta Plottier y Senillosa (debidamente solicitado por los intendentes municipales de dichas ciudades) ya que de esta forma se le daría mayor uso al material ferroviario y la posibilidad de tener otro medio de transporte a los habitantes de dichas localidades.

Línea San Martín: Demoras de 20 minutos en los servicios de pasajeros

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Línea San Martín que cumple servicios de pasajeros entre las estaciones de Retiro - José C- Paz - Pilar - Domingo Cabred circularon esta mañana con demoras de hasta 20 minutos por un inconveniente técnico, informaron fuentes de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria.

Según lo expresado por personal de la empresa, el personal técnico se encontraba trabajando para normalizar las frecuencias, el que fue solucionado pasado el mediodía.

Por la vuelta del tren de pasajeros General Güemes - Salta

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Redacción Crónica Ferroviaria:

Después de estar casi un mes sin prestar servicios de pasajeros entre General Güemes y Salta operado por la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, debido al accidente ocurrido en un paso a nivel de la capital salteña, se espera que para estos días lo vuelva hacer, ya que llegó al lugar procedente de la Provincia de Chaco una unidad para suplantar al coche motor siniestrado.

El coordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios de la Provincia de Salta, Emilio Lazarte expresó a Radio Salta que "en los últimos días se han hecho pruebas con las formaciones que llegaron de Chaco", con lo cual se espera que esta semana podamos reactivar el servicio, "y dar respuesta a la gente que lo demanda".

Como lo informara extensamente Crónica Ferroviaria, este servicio es muy solicitado por los usuarios ya que perjudica diariamente a unos 500 pasajeros que utilizaban sus servicios, ya que los valores del boleto de tren cuesta $14,00 contra el ómnibus que sale $80,00.

Como se puede observar la diferencia es abismal, por lo que activan su vuelta a pedido del numeroso público usuario.

Sofse canceló seguros vigentes para ceder contratos a empresa de Franco Macri

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El titular de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, Marcelo Orfila, canceló directamente los seguros vigentes con los que operaba la empresa y le cedió el contrato a una aseguradora que maneja un empresario ligado fuertemente a Franco Macri, padre del actual presidente.

A pesar del mensaje de Mauricio Macri, donde aclaró en reiteradas oportunidades que su gobierno iba a trabajar con transparencia y licitando todos los contratos que involucren a las empresas del estado, el máximo responsable de SOFSE le otorgó, sin necesidad de concurso, el manejo de todos los seguros de la compañía a la empresa internacional AON.

Presidente de la Nación, Ing. Mauricio Macri (izq.) y Presidente de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, Marcelo Orfila

La negociación para quedarse con los seguros fueron liderados por Jorge González Gale, gerente general de la compañía británica, y Juan Velard, presidente de la filial en argentina. Gale fue el principal intermediario de seguros de las empresas del grupo SOCMA, pertenecientes al padre del actual presidente.

La firma tendrá que velar por la responsabilidad civil, pasajeros transportados, inmuebles, trenes, vehículos y personal de la empresa Nuevos Ferrocarriles Argentinos en una contratación que superaría los 300 millones de pesos anuales, permitiéndole a la aseguradora embolsar porcentajes dentro del 10% y el 15%.

De esta manera, Orfila dejó de lado el “acuerdo – marco“, dispuesto por el kirchnerismo, que solamente le permitía a las empresas estatales contratar a Nación Seguros.

SOFSE presta los servicios urbanos de pasajeros de las líneas Mitre, Sarmiento, Roca, Belgrano Sur y Tren de la Costa y también opera servicios regionales de Entre Ríos, Salta, Chaco, Neuquén y Córdoba. Además, en servicios de larga distancia trabaja con los trenes interurbanos que van desde Buenos Aires a Rosario, Córdoba, Tucumán, Rufino y Bahía Blanca.Fuente: Radio Mitre

Leg. Nanci Parrilli: ""Al Tren del Valle se lo puede mejorar, se lo puede arreglar, se lo puede modificar, se lo puede extender, pero no se lo puede cerrar"

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Legisladora Nanci Parrilli (FpV) presentó en la Legislatura local un pedido de informes a las autoridades nacionales de transportes y a la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria por el funcionamiento del Tren del Valle.

El pedido, que lleva las firmas de los integrantes del bloque del FPV en Neuquén , busca conocer la continuidad del servicio ante los rumores del cierre, expresa el diario LMNeuquén.com.

"Al Tren del Valle se lo puede mejorar, se lo puede arreglar, se lo puede modificar, se lo puede extender, pero no se lo puede cerrar", manifestó la funcionaria.

Además, Parrilli cargó contra el gobierno nacional y el municipal al señalar que "Quiroga y Macri privilegian negocios antes que políticas de Estado en favor del pueblo".

"Si Quiroga quiere implementar el Metrobus en Neuquén que lo haga, pero que no interfiera en la recuperación de un servicio que lo excede por completo", agregó.

Por último, la legisladora se mostró preocupada por las fuentes de trabajo que se perderían en caso de que se suspenda el servicio de transporte.

Desde Crónica Ferroviaria creemos que hay que estar muy atentos y vigilantes para que estos trenes regionales no desaparezcan de un día para el otro, debemos luchar para que se extienda su recorrido y para que se vea la posibilidad que se realicen más paradas con la construcción de apeaderos en barrios populares.

Itinerario Especial trenes de pasajeros de media, larga distancia y regionales por Pascuas

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria informa que para Pascuas habrá un itinerario especial para los servicios de pasajeros de larga distancia, media y regionales.

Tráfico inusual de trenes por Roque Pérez

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Estimado, mi nombre es Agustín Gutiérrez, soy de la ciudad de Roque Pérez y miro cada tanto Crónica Ferroviaria para observar las noticias ferroviarias.

Quería saber si ustedes saben algo de lo que pasó con el tren de nuestra ciudad, dado que en el día de la fecha pasaron una seguidilla de trenes por aquí, y no es muy común.

1º Cerca de las 11,00 horas pasó un tren con 3 coches de pasajeros yendo hacia el lado de General Alvear.

2º Ese mismo tren pasó 2 horas después de regreso hacia Buenos Aires, pero solamente con los guardas y trabajadores de la empresa

3º Pasó otro tren a las 17,00 horas compuesto por 1 locomotora diésel, 2 vehículos de auxilio, 1 coche de pasajeros lleno de trabajadores (parecían de cuadrilla) y otra locomotora detrás.

4º Pasó nuevamente ese mismo tren, pero esta vez traía enganchado a un coche motor Nohab 101 (alias "El Nono")

Si saben que fue lo que ocurrió, por favor informarme con un mensaje o publiquen en el blog. muchas gracias!!! Atte.

Agustín Esteban Gutiérrez

agusroq@yahoo.com.ar

N. de la R.: Muy posiblemente, es una suposición nuestra ya que no hay información oficial, la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria a través de la Línea Roca cubra uno de los servicios entre Temperley - Saladillo y General Alvear con la formación de locomotora y tres coches de pasajeros. Con relación al tren de vía y obra no sabría qué decirle. Saludos

Neuquén: Tras ocho días, volvió a funcionar el tren interurbano

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Estaba previsto que arranque a las 13.15 y finalmente partió de Neuquén a Cipolletti a las 13:50.

Luego de la última rotura del tren interurbano que une Neuquén con Cipolletti el lunes 14, esta tarde volvió a rodar la formación 2504. Explicaron que la demora en la puesta en funcionamiento fue porque no llegaban los repuestos y por un problema entre Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria y la empresa Materfer.

En un principio se anunció que volvería a las 13.15, pero como esperaban que pase el tren de carga a ese horario, se debió postergar la puesta en marcha y finalmente fue a las 13:50 que partió la formación de Neuquén a Cipolletti.

"Se tardó porque faltaban los repuestos y recién el sábado repararon la formación. Además hubo una orden de la operadora ferroviaria, pero se ve que hoy han hablado con el gremio", explicó Hugo Tamborindegui, secretario general de La Fraternidad en Neuquén.

En este sentido, explicó que la orden se ha debido a algunos problemas que tiene la operadora Trenes Argentinos con la empresa Materfer. "La operadora ferroviaria ha tenido problemas con Materfer por la rotura del tren y también porque no están en tiempos y forma los repuestos", explicó el gremialista en diálogo con LU5.

Por otro lado, se refirió a los dichos del intendente Quiroga sobre que el tren sólo servía para "divertirse". "Niego la palabra del intendente y vamos a hablar con Omar Gutiérrez para que vengan más formaciones y se amplíe el servicio del tren", sostuvo Tamborindegui y agregó: "El intendente sale diciendo que se rompe el tren, pero no dice nada cuando se rompen los colectivos".

Dijo que el deseo desde La Fraternidad es que el tren una Plottier con General Roca, pero para ello son necesarias más máquinas. "Nosotros vamos a luchar por lo que se instaló, no queremos que desaparezca nuevamente el tren como en la década del 90", contó, aunque dijo que es muy "difícil" funcionar con una sola formación.

En su momento, aquel 21 de julio de 2015 cuando se instaló el tren en la región, llegaron dos formaciones, pero una de ellas está siempre en el taller. Por este motivo, adelantó que si llegasen más formaciones se haría posible extender el servicio del tren al menos hasta el aeropuerto, en primera instancia.

"Lo lamentable para nosotros es que el usuario desconfíe del servicio", enfatizó Tamborindegui.

Sin saldo y sin tarjetas

La falta de saldo y de tarjetas en la estación del tren enfureció a muchos usuarios que se acercaban con la firme intención de cargar o adquirir los plásticos. Pasado el mediodía ya no contaban con crédito y, además, explicaron que dos posnet estaban rotos pero que estaban en reparación. Se espera que mañana ya esté la habilitación para la carga de saldo y, en el caso de las tarjetas, la semana que viene llegarían más. Informaron que es muy alta la demanda ya que se venden 4800 por semana. Mientras tanto, los usuarios son derivados a un kiosco cercano, en donde el plástico es más costoso.LMNeuquén.com

Línea Mitre: Por agresión a un guarda hubo seis horas de paro

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Redacción Crónica Ferroviaria:

Durante seis horas hubo paro en el servicio de trenes eléctricos en dos de los tres ramales de la Línea Mitre (Retiro - José L. Suárez y Retiro - Bartolomé Mitre), por la agresión sufrida por un guarda de una formación en la estación San Andrés.

En el día de ayer los delegados del gremio Unión Ferroviaria decidieron parar por espacio de seis horas debido a la salvaje agresión sufrida por un guarda en la estación San Andrés del ramal Retiro - José León Suárez de la Línea Mitre.

El hecho se suscitó a las 06,20 horas en momentos que la formación se encontraba detenida en la estación arriba citada, y un delincuente atacó al personal ferroviario con una navaja sufriendo una herida cortante en parte de una de sus orejas.

"A las 13.10 horas, los trabajadores nos avisaron que levantaban la medida", informaron desde la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria al diario La Nación, por lo cual, pasadas las 13.20 horas, el servicio se normalizó y desde José León Suárez partió la primera formación.

"En estos días nos estaremos reuniendo con la empresa para presentarle un proyecto con el objetivo de crear un cuerpo ferroviario de policías de la Federal", explicó Sassia, y señaló que, de esa manera, se reforzaría la seguridad y se abocarían efectivos para realizar tareas específicas, más allá de las adicionales.

Como se recordará, esta no es la primera vez que personal ferroviario de dicha línea es atacado por delincuentes o patotas.

Llamado a Licitación Privada Nro. 105/2015 para la Fabricación y Provisión de Corazones Agudos y Obtusos con Rieles de 100lbs. B.S. para la Línea Roca

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria llama a Licitación Privada Nro. 105/2015 para la Fabricación y Provisión de Corazones Agudos y Obtusos con Rieles de 100lbs. B.S. para la Línea Roca.

 Etapa: Única.-

Consulta y adquisición de Pliegos: Desde 22/03/2016 hasta 06/04/2016 Lun. a Vier. 10.00 a 12:30 y 14:30 a 17:30 en Av. Ramos Mejía 1358, 2º Piso - CABA. “Oficina de Contratos”.-

Fecha límite de Recepción de Ofertas: Hasta 19/04/2016 a las 11.30 hs en Av. Ramos Mejía 1302 Planta Baja – CABA. En "Mesa de Recepción de Ofertas"

Acto de Apertura de oferta: El día 19/04/2016 a las 12.00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 2°Piso -C.A.B.A.- Oficina de Contratos.-

Valor del Pliego: $ 1.500 + I.V.A.

Tren del Valle: Una semana sin prestar servicios

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Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente las noticias que publicamos con relación al Tren del Valle son siempre malas, si no son por problemas técnicos lo son por otros motivos, pero parecería que está más parado que prestando servicios.

Esta vez el problema parecería ser más grande que los habituales, ya que desde el lunes pasado que se encuentra sin prestar servicios entre las ciudades de Neuquén y Cipolletti (Río Negro).

Foto gentileza: LMNeuquén

"El tren tenía un problema en el compresor y otras fallas, que ya se repararon. La unidad se desgastó pero ya está solucionado", explicó Pantaleón Guanque, del sindicato La Fraternidad al medio LMNeuquén

La imagen se repitió durante toda la semana: la postal mostraba a mucha gente que circulaba por la estación de tren de Neuquén o que hacía cola en las boleterías, pero que no estaba esperando la llegada de ninguna formación.

El propósito de quienes están allí es adquirir o cargar la tarjeta SUBE, para poder viajar en los colectivos, ya que desde hoy es el único sistema habilitado para hacerlo.

Desde Crónica Ferroviaria creemos que de no solucionarse urgente los problemas que constantemente tienen las unidades de coches motores Materfer por parte de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, y de no proyectarse la prolongación de los servicios hacia otras localidades, lamentablemente el certificado de defunción del Tren del Valle estaría pronto a firmarse.

Digitalización de venta de pasajes hacia Córdoba y Tucumán

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me dirijo a usted con el fin de solicitarle, ya que tienen acceso para hablar con alguna autoridad de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, saber por qué aún no se digitaliza la venta de pasajes hacia Córdoba y Tucumán, sabido es por todo lo calamitoso que es conseguir pasajes en esos servicios muy especialmente en temporada alta.

La pregunta es entonces, si la misma Operadora Ferroviaria que tiene los servicios de pasajeros a Rosario, Rufino, Bahía Blanca y Mar del Plata (cuando funcionaba) y expende pasajes a estos destinos desde su web, ¿por qué no lo hace con estos otros dos también?.

De ser así, facilitaría mucho la adquisición de pasajes para los usuarios de estos servicios que cada vez que necesitan adquirir sus boletos deben "instalarse" varios días y varias noches en estación Retiro para tal fin, lo que hace que estas personas pierdan un tiempo muy valioso de su vida por solamente comprar un ticket para viajar.

Hall de la estación Córdoba (Mitre)

Lo mismo vale con la descentralización de las boleterías. Para Córdoba y Tucumán sólo se pueden adquirir los pasajes en Retiro. Y las bocas de expendio de la estación Constitución y Retiro (San Martín), ¿por qué no los venden también si la Operadora es la misma?.

La verdad es inadmisible esta situación. Ni siquiera avanzamos para la compra de un pasaje que hoy día hasta se podría hacer desde una aplicación móvil, al igual que los pasajes de ómnibus y de avion.

Les ruego entonces hacerle llegar esta propuesta e inquietud a las autoridades correspondientes para ver qué dicen al respecto. Muchas Gracias.

Marcelo M.

elecontacto75@hotmail.com

Mar del Plata: Una espera que se hace larga

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Redacción Crónica Ferroviaria

Como ya es de dominio público, en el mes de Agosto del año pasado, y tras las fuertes lluvias que afectaron el puente sobre el río Salado, se suspendieron los servicios de pasajeros entre Plaza Constitución - Mar del Plata y Plaza Constitución - Pinamar.

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria estatal rápidamente suspendió sus servicios hasta nuevo aviso, y ni siquiera intentó un paliativo en temporada veraniega de efectuar transbordo automotor entre las estaciones Lezama (Km. 151.8) y Castelli (K.m. 177.5), fácilmente realizable, dado que la autovía se encuentra pegada a ambas estaciones y la cantidad de kilómetros es exigua.

Estamos convencidos que esto no hubiera demandado mucho esfuerzo, porque en la estación de Mar del Plata se encuentra estacionada dos formaciones chinas y 3 locomotoras del mismo origen que prestaron servicio hasta su suspensión, y en Plaza Constitución, ya sabemos la cantidad de formaciones paradas que hay. Sintetizando, un tren hubiera llevado el pasaje hasta Lezama y el otro esperaba en Castelli y completaba el viaje a destino.

A la vuelta se haría a la inversa, coordinándose los horarios para que los micros que trasladaban la gente hacia Lezama regresaran a Castelli con los viajeros que continuarían a la costa atlántica. Se optó por lo más sencillo: "Servicio suspendido hasta nuevo aviso".

Por otra parte, la empresa provincial Ferrobaires que acababa de inaugurar, después de mucho tiempo suspendido, el servicio a Pinamar, también procedió a interrumpir la prestación de los mismos a la costa atlántica.

Hay que destacar una gran diferencia con Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, la empresa Ferrobaires estableció un servicio combinado ferro-automotor para llegar a los dos destinos balnearios, transportando la gente en tren hasta estación Lezama y desde allí en ómnibus hasta su destino final.

Ahora bien, hay un dato a destacar y que no es menor, a principios del mes de Diciembre pasado los técnicos de la empresa provincial Ferrobaires revisaron el viejo puente afectado sobre el Río Salado, realizando luego el pasaje de una formación, tras lo cual dictaminaron que el puente en cuestión podía usarse circulando las formaciones con precaución de 5 km/hora, tras lo cual la empresa estableció una fecha para la reanudación del servicio.

Sin explicar los motivos, las autoridades provinciales actuales no autorizaron la partida de los convoyes, lo que llevó al Ing. Maltana, interventor de la empresa en ese momento, a decir que si la costa atlántica no contaba con servicios ferroviarios era pura y exclusivamente decisión de las autoridades provinciales. Ante tal decisión, la empresa bonaerense estableció un servicio de ómnibus que con el boleto ferroviario adquirido trasladaban a los pasajeros desde Plaza Constitución a Mar del Plata y Pinamar.

Hace pocos días, se hizo cargo de la empresa provincial el nuevo administrador designado por las autoridades entrantes, y una de sus primeras decisiones fue suspender “hasta nuevo aviso” este servicio automotor. Es de destacar que desde que se inauguró el servicio a Mar del Plata, hace más de 100 años, nunca esta ciudad balnearia había carecido de servicio ferroviario una temporada veraniega.

Por todo lo expuesto, y observando además los otros servicio suspendidos, y tomando en cuenta que hasta el presente no hemos escuchado al señor Ministro de Transporte de la Nación pronunciar una sola palabra sobre los servicios de pasajeros de larga distancia (cada vez que se le pregunta sobre el sistema ferroviario, sólo habla del "Plan Belgrano"), es que tenemos miedo de estar asistiendo al ocaso del servicio de largo recorrido.

Sería bueno que los periodistas que tienen oportunidad de reportearlo, le preguntaran concretamente sobre este tema. Dicho esto, tendremos que esperar mucho tiempo más el tren de pasajeros a Mar del Plata…………

Se habilitó por 14 días la venta de pasajes a Córdoba y Tucumán

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Redacción Crónica Ferroviaria

Después de los reclamos que hiciéramos desde hace algunos días desde Crónica Ferroviaria y otros medios, la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria decidió reanudar la venta de pasajes en los trenes de pasajeros Buenos Aires - San Miguel de Tucumán y Buenos Aires - Córdoba.

Foto gentileza: La Razón

 Lamentablemente, la venta es hasta el 14 de Abril próximo, o sea, por sólo 14 días ya que desde hace meses los pasajes se encontraban vendidos hasta el 31 de Marzo.

Según la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria habilitó la venta de pasajes hasta el 14 de abril porque hubo un retraso por la gran demanda de Semana Santa.

Creemos que eso no es cierto porque, como le expresamos más arriba, ya desde hace meses no había más pasajes. Ahora bien, la pregunta de rigor. ¿Por qué se abre la venta anticipada por un mes y no por tres meses como fue siempre?

Reflexionando en voz alta

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hace ya un tiempo que la Provincia de La Pampa, a través de sus funcionarios municipales y gubernamentales, viene manifestando su preocupación por la falta de trenes de pasajeros, dado que fueron cancelados en el pasado mes de Agosto debido al deterioro de 2 puentes ferroviarios a causa de las fuertes lluvias.

Más recientemente, los legisladores nacionales por esa provincia solicitaron al poder ejecutivo precisiones sobre la vuelta del servicio y las obras a encarar.

Estación General Pico

Desde Crónica Ferroviaria tenemos una sugerencia para realizar a la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, o a quien le interese, que demostraría la voluntad de la misma de correr trenes de pasajeros a esa provincia y al Estado Nacional no le saldría nada, sólo la voluntad de hacerlo. La misma es la siguiente:

Formación de pasajeros Bragado - Realicó - General Pico

Los días viernes a las 17:15 horas sale de estación Retiro (Línea San Martín) el tren de pasajeros Nro. 565 con destino a Rufino (Provincia de Santa Fe) y llegando a estación Junín a las 21:45 horas. Allí se efectuaría combinación con el medio de transporte automotor hasta la ciudad de Lincoln distante 66 km (por RN 188), viaje que insume poco menos de una hora (según el horario de los micros que cumplen regularmente el servicio entre ambas ciudades). Tomando en cuenta este tiempo, más 30 minutos para hacer el trasbordo, se estaría llegando a la estación Lincoln a las 23:15 horas.

Estación Bragado

Desde allí y supongamos que a las 23:30 horas partiría el tren hacia Realicó y Gral. Pico por la Línea Sarmiento, que corría hasta Agosto desde Bragado a Gral. Pico. Ese tren, según itinerario de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria salía de Lincoln 05:38 horas y llegaba a Gral. Pico 15:34 horas, o sea, que tardaba 10 horas para realizar el trayecto. Ahora bien, tomando el mismo tiempo de viaje si sale 23:30 horas estaría llegando a Gral. Pico 09:30 horas, aproximadamente.

Si observamos que el tren partió de Retiro (Línea San Martín) 17:15 horas el tiempo total de viaje hasta Gral. Pico sería de 16 horas y 15 minutos. Si partimos de la base que el tren de pasajeros Nro.153 que salía de Once a las 19:53 llegaba a Pico al día siguiente a las 11:50 horas vemos que tardaba 16 horas para cubrir el trayecto circulando vía Catriló.

Como vemos el tiempo de viaje entre cabeceras es el mismo y se estaría brindando servicio a importantes ciudades, entre otras, como: Ameghino, Villegas, Realicó y General Pico.

Cabe destacar que el boleto incluiría un adicional por el trasbordo con transporte automotor, y el viaje se realizaría con los tres coches Sorefame (2 Clase Turista y 1 Clase Primera) que lo hacían hasta la suspensión, que seguramente se encuentran estacionados en estación Granada.

Como se puede apreciar, el Estado Nacional no debe hacer ninguna erogación que comprometa las arcas estatales, y las autoridades nacionales demostrarían que los trenes de larga distancia también se encuentran en su consideración.

Es de destacar que este servicio se brindaría sólo hasta que los puentes afectados en la zona de Vaccarezza fuesen reparados y los servicio se restablezcan normalmente.

Tren Urbano de Santa Fe: El Municipio concesionó el servicio a Autobuses Santa Fe

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Redacción Crónica Ferroviaria

Si bien el Tren Urbano de la ciudad de Santa Fe el vehículo que lo presta es ya de por sí un "engendro" ferroviario que dio pruebas en casi todo el país donde prestara servicios de pasajeros que no sirve para tal fin, hoy nos enteramos que en una reunión informativa que realizaron este lunes concejales justicialistas con funcionarios municipales, que el servicio fue concesionado a Autobuses Santa Fe, según palabras del secretario general municipal, Carlos Pereira.

En representación del Ejecutivo Municipal asistió el secretario general, Carlos Pereira, quien según los ediles justicialistas anunció que el servicio del Tren Urbano se concesionó a la empresa Autobuses Santa Fe, que ya maneja las líneas de colectivos 4, 8, 14 y controla a la Empresa Recreo SRL, que posee las líneas 5, 10, 11, 13, 16 y 18 de la ciudad de Santa Fe.

Según contó a Diario UNO el concejal Ignacio Martínez Kerz (bloque PJ), Pereira dijo que la concesión se hizo mediante un contrato firmado en diciembre de 2015. El edil calificó esa vinculación contractual como “precaria” y aseguró que “ahora se analizan los pasos judiciales e institucionales a seguir”, ya que aseguró que en ningún momento fueron informados de esa situación. Todos los concejales de la oposición consultados aseguraron que fue una sorpresa la noticia de la concesión, que fue la sexta pregunta del temario que llevaron para hacerles a los representantes del Ejecutivo. Además, el edil Juan Cesoni (bloque PJ) agregó en su cuenta de Twitter que “la concesión del servicio se hizo sin fijarle un canon a la empresa luego de que los santafesinos invertimos muchos millones”.

Antes de la reunión, el presidente del cuerpo Simoniello dijo: “Como siempre lo hemos tratado de hacer conjuntamente con la oposición y el oficialismo es convocar a los funcionarios de cada una de las áreas cuando hay algún tipo de requerimiento. A veces estas charlas son más o menos públicas pero acá lo importante es que concejales, tanto de la oposición como del oficialismo, estemos enterados del devenir de diversas situaciones. En este caso un tema que se ha discutido mucho en la ciudad que es el Tren Urbano. Nosotros aceptamos hacer esta reunión y los funcionarios aceptaron venir aquí y nos parece que es lo que corresponde, las instituciones funcionan de esta manera”.

Por su parte, Martínez Kerz también antes del encuentro expresó: “Desde distintas conformaciones del cuerpo y desde distintas bancadas se han pedido informes. Nosotros hemos reclamado en distintas oportunidades la intervención del Concejo en la pretensión del intendente (José) Corral de establecer como sub 1 los subsistemas del transporte público al Tren Urbano. Motiva a esta reunión el accidente que ocurrió hace pocos días y lo que esperamos son algunas respuestas formales de situaciones que hemos reclamado, de distintos pedidos de informes que no han sido contestados”.

“Estamos por empezar la reunión, aclaramos que asisten diversos funcionarios de distintas áreas del municipio y esperamos que sea una reunión productiva para llevar tranquilidad sobre un servicio que se está prestando en la ciudad y al mismo tiempo evacuar dudas que le tienen que brindar seguridad jurídica al municipio y sobre todo al vecino”, agregó Martínez Kerz a Diario UNO.

Ahora bien, desde Crónica Ferroviaria nos preguntamos constantemente cuál es el pensamiento de la empresa estatal Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria porque aquí se trata de la concesión dada a una empresa automotriz que no tiene nada que ver con los ferrocarriles, y menos en la operación de los servicios.

¿Cuál es la posición de la empresa estatal Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria?. ¿Y la de los gremios ferroviarios?

Siguen los problemas en la venta de pasajes para Tucumán y Córdoba de la Línea Mitre

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria el día 29 de Febrero pasado con nota titulada ¿Qué pasa con los servicios a Tucumán y Córdoba?

(http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/02/que-pasa-con-los-servicios-tucuman-y.html), donde informábamos que desde hacía ya varios días que venimos recibiendo correos electrónicos de lectores de Crónica Ferroviaria donde nos informar que la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria solamente vende pasajes desde Retiro - San Miguel de Tucumán y Retiro - Córdoba (viceversa) hasta el 30 de Marzo del corriente año (ya todos están vendidos), no así si una persona desea viajar a partir del 1ro. de Abril en adelante.

Viendo esta inquietud de varios de nuestros lectores, nos acercamos ese día hasta las ventanillas de expendio de pasajes en la estación Retiro y efectivamente nos comunicaron que solamente se venden hasta esa fecha arriba indicada, y que para después del 1ro. de Abril del corriente año se espera la orden de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria para hacerlo.

En el día de la fecha un grupo de unas 30 personas habidas de recibir alguna información para poder viajar hacia los destinos arriba citados y estaciones intermedias donde los servicios registran paradas, realizaron una especie de scrache ante la boletería ubicada en el hall central de la estación Retiro (Mitre), debido a que sigue siendo negativa las respuestas de venta de pasajes.

Consultados algunos de los pasajeros por C.F., por ejemplo: Esther nos dijo: "Estoy cansada, quiero viajar a La Banda a ver a mi viejita y me hacen venir desde Monte Grande hasta acá para recibir siempre la misma contestación, porque llamar por teléfono al 0800 es imposible, no atienden nunca".

Roberto, otro de los que quieren viajar, se preguntó: "¿Qué quiere el gobierno con esto, sacarnos los trenes de pasajeros?. Este servicio es el único medio de transporte que podemos tomar por los precios baratos en los boletos. El ómnibus para nosotros es imposible".

Por lo que pudimos averiguar en estos días, el Ministerio de Transporte de la Nación y la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria estarían estudiando la posibilidad de incrementar los valores de los boletos entre un 700 y 1.000% según la clase (Primera, Pullman, Camarote).

De ser éste el motivo de la no venta de pasajes, es un grave error que se está cometiendo, porque se juega con el tiempo de los usuarios que se tienen que molestar desde donde viven hasta Estación Retiro para averiguar si ya se encuentra a la venta los boletos, cuando a partir del 1ro. de Abril se podrían expender ya con el aumento correspondiente. Una Vergüenza

Llamado a Licitación Privada Nro. 93/2015 para Servicio Mantenimiento y Operatividad Sistema CCTV cabinas de conducción formaciones Líneas Roca y Belgrano Sur

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria llama Licitación Privada Nro. 93/2015 para el Servicio de Mantenimiento y Operatividad del Sistema de CCTV de exterior e interior de cabinas de conducción de las formaciones de las Líneas Roca y Belgrano Sur.

Etapa: Única.-

Consulta y adquisición de Pliegos: Desde 15/03/2016 hasta 30/03/2016 Lun. a Vier. 10.00 a 12:30 y 14:30 a 17:30 en Av. Ramos Mejía 1358, 2º Piso - CABA. “Oficina de Contratos”.-

Fecha límite de Recepción de Ofertas: Hasta 12/04/2016 a las 11.30 hs en Av. Ramos Mejía 1302 Planta Baja – CABA. En "Mesa de Recepción de Ofertas"

Acto de Apertura de oferta: El día 12/04/2016 a las 12.00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 2°Piso -C.A.B.A.- Oficina de Contratos.-

Valor del Pliego: $ 2.500 + I.V.A.

Neuquén: Un día sí, otro no

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Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente, amigo lector, sabemos que le gustaría leer buenas noticias del medio de transporte ferroviario, pero la realidad supera la ficción.

Nuevamente el tren de pasajeros que une las ciudades de Neuquén y Cipolletti (Río Negro) denominado "Tren del Valle" de Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria dejó de prestar servicio por problemas técnicos en el coche motor Matefer, dejando este fin de semana pasado a cientos de usuarios sin tren, estimándose (no es nada seguro) que para recién el próximo miércoles volver a las vías.

Por otro lado, según informa LMNeuquén.com la segunda formación Materfer también está en el taller. Lleva más de un mes en reparación a la espera de un repuesto que llegue de Buenos Aires o Bahía Blanca. Por este motivo, al estar los dos coches motores rotos, el servicio del tren interurbano debió ser suspendido por completo.

Desde Crónica Ferroviaria creemos que alguien debería investigar la compra realizada a estas dos formaciones, que viven en reparaciones constantes teniendo en su poder muy pocos kilómetros realizados.

¿Sirve o no sirven este tipo de vehículo ferroviario?. That is de question