ADIFSE: Oportunidades laborales

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que se encuentra en la búsqueda de personal para los siguientes rubros:

La "Patria" necesita ser exhibida

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Redacción Crónica Ferroviaria

A mediados del año pasado publicábamos en Crónica Ferroviaria con fecha 02/09/2015 una nota titulada "La "Patria" descuidada" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2015/09/la-patria-descuidada.html), donde informábamos, entre otras cosas, que desde hace ya varios meses, observamos que una de las grandes reliquias de nuestro hermoso pasado ferroviario se encuentra estacionada al intemperie sufriendo los rigores de la naturaleza, lo que hace que sufra en su estructura.

La locomotora a vapor "Patria" desde hace un año que se encuentra al aire libre 

Asimismo, expresábamos que esta joya de nuestro acervo ferroviario, como es la locomotora "Patria" que fuera fabricada en Francia en el año 1888 y que llegara al país ocho años después y que prestara servicio hasta el año 1912 en el Ferrocarril Oeste (Línea Sarmiento), y que luego pasó a manos de Cuerpo de Batalla N° 6 de Campo de Mayo, tendría que estar ubicada para su exposición en el hall central de la estación Retiro (Mitre) cubierta con una especie de vitrina que la separe de quienes puedan hacerle daño, a la vez que estaría debidamente protegida.

Muchos países en todo el mundo, y con mucha menos historia ferroviaria que el nuestro, protegen sus reliquias mediante la ubicación en museos debidamente protegidos y cuidados como corresponde, nosotros seremos uno de los pocos que dejamos abandonados a su suerte toda nuestra historia ferroviaria. Si no es por las asociaciones, como por ejemplo el Ferroclub Argentinos, entre otros, que con el esfuerzo “ad honorem”  de sus socios y por el amor que sienten por el ferrocarril recuperan y restauran material ferroviario histórico, hoy no tendríamos vehículos que mostrar a las generaciones actuales y por venir.

Expuesta en la Avda. 9 de Julio durante los festejos del Bicentenario de la Revolución de Mayo 

Por eso, proponíamos a la entonces empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria ver la posibilidad de que la locomotora de vapor denominada "Patria" sea colocada para exposición permanente en el Hall Central de la estación Retiro (Línea Mitre) o en su defecto en la estación Once de Septiembre que fue dónde prestó servicio.

También, esta situación la hicimos conocer mediante correos electrónicos de fecha 08/09/2015 enviados al ex Presidente de la ADIFSE, Ing. Franetovich, entre otros,(presidencia@adifse.com.ar , adifprensa@gmail.com, centroestudioshistoricosferroviarios@adifse.com.ar, museoferroviario@adifse.com.ar), no teniendo contestación alguna por parte de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.E. ni del museo ferroviario.

Ahora que hay nuevas autoridades en la ADIFSE, y observando que está muy pronto nuestro país de celebrar el Bicentenario de nuestra Independencia 1816 - 9 de Julio - 2016, sería muy lindo que al menos nuestra querida "Patria" pueda ser expuesta en uno de los halls central de las terminales ferroviarias de Once de Septiembre o Retiro (Mitre).

Desde que Crónica Ferroviaria salió a la luz allá por el mes de Agosto de 2006, siempre desde estas páginas defendimos la preservación del material ferroviario histórico porque es la esencia misma del nacimiento de nuestros ferrocarriles, a la vez que dimos lugar para que aquellos que se dedican a la noble tarea de la preservación, puedan exponer sus logros y sus exposiciones.

Ojalá que esta vez nuestra petición pueda ser atendida por las nuevas autoridades.

Plan para proveedores del sector ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Junto al Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, también participaron en un acto el Secretario de Planificación de Transporte, Germán Bussi, y los presidentes de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, Marcelo Orfila, y de la Empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, Guillermo Fiad, quienes detallaron las obras que el gobierno proyecta realizar en los próximos cuatro años, a la vez que el ministro pidió hoy a empresas del sector ferroviario que "se animen a invertir y apostar por el país".

Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich

"Necesitamos que inviertan, necesitamos industria nacional porque es más trabajo y cuanto más junto trabajemos más nos vamos a desarrollar y estaremos más cerca de nuestro objetivo de pobreza cero", agregó.

Dietrich junto al ministro de Producción, Francisco Cabrera, lanzaron el plan y presentaron el plan de obras públicas para potenciar el desarrollo de los ferrocarriles.

Cabrera dijo que "el único camino para tener una industria nacional desarrollada que genere empleos, es consolidar una amplia red de proveedores locales".

Los funcionarios prometieron asistencia técnica y apoyo financiero para concretar la modernización de la red de proveedores, con la utilización de las líneas de créditos a tasas bajas, tiene el Estado para el desarrollo industrial.

Desde Crónica Ferroviaria, creemos que los pocos industriales ferroviarios van a invertir en el sector, cuando vean en los papeles que el gobierno nacional apuesta en forma positiva en el sistema de transporte ferroviario, de lo contrario con sólo palabras y ver que hasta ahora, después de más de 100 días de gobierno no se habla un ápice de los trenes, intuimos que no moverán un dedo en poner un peso si la cosa no se toma con seriedad.

Ojalá nos equivoquemos, y que el gobierno nacional apueste al sistema ferroviario, pero por lo visto nos quedan muchas dudas que así sea.

Línea Urquiza: Ramal Fátima - Rojas, todo sigue igual

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Hace aproximadamente 60 días denuncié la intrusión de los terrenos ferroviarios en la estación San Andrés de Giles, por parte de la firma cerealera que ocupa parte de los terrenos.

La misma ha incorporado a su titularidad unos 16.000 m2 (800m x 200m) mediante la construcción de alambrados. La vía ha quedado dentro de dicho perímetro y ahora sólo falta que la levanten.

Ustedes publicaron la nota con el título: "Línea Urquiza: Intrusión terrenos ferroviarios en San Andrés de Giles" con fotos que oportunamente les hice llegar, con copia a la empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria.

A la fecha nada ha cambiado, lo afirmo como vecino. Saludos Cordiales

Juan Carlos Vitali

juan_vitali1@yahoo.com.ar

Entre Ríos: Siguen paralizadas las obras de mejoras en la infraestructura de vías

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando Crónica Ferroviaria con nota de fecha 25 de Febrero pasado con el título Entre Ríos: Por falta de pago del Estado se paralizan obras de mejoramiento de vía (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/02/entre-rios-por-falta-de-pago-del-estado.html), la empresa adjudicataria de la obra de mejoramiento de la infraestructura de vía, Construcciones Ivica y A. Dumandzic S.A, que realiza los trabajos en el sector Basavilbaso (kilómetro 222,3) - F.M. Parera (Kilómetro 274,8)- y Basavilbaso (kilómetro 222,3) - Urquiza (kilómetro 245,970) de la Línea Urquiza, se encuentran totalmente paralizadas por falta de pago, desde el mes de Noviembre pasado, por parte del Estado Nacional.

Foto gentileza: RIEL FM

Según el medio RIEL FM, en las vías llegaron a ser 170 los obreros que trabajaban en dicha obra, de los cuales entre 140 y 150 eran de la zona, los restantes vinieron con la empresa desde San Juan. "El número bajó sensiblemente con la paralización de los trabajos en la Licencia 26 la cual según la empresa tiene un avance de obra menor al proyectado debido fundamentalmente a factores climáticos", explicó el delegado de los obreros Luis Caballero.

"Los inconvenientes para el cobro de los certificados fueron una constante desde que se comenzaron los trabajos", confió un trabajador de la parte administrativa al recordar que en la Licencia 26 (como llaman al tramo desde Basavilbaso a Parera), comenzaron el 26 de mayo del 2015. "Se avanzó no mucho más de 15 -de los 52 kilómetros- porque "se encontraron con una situación mucho peor de los esperada", y el "clima jugó realmente en contra", justificó el obrero en diálogo con RIEL FM mientras pidió que sus datos filiatorios no fuera revelados.

Cuando se retomaron las actividades (con mucho menos personal, poco menos de la mitad) estas se centraron en el sector de la Licencia 12. Pero esto duró poco, porque apenas se registró un retraso en las liquidaciones de la quincena los obreros realizaron una protesta, y en coincidencia con el pago de los salarios la compañía mandó a su casa a todos los trabajadores hasta tanto cobre lo que le deben por los avances certificados.

En la mañana de este martes hubo varias reuniones, y según trascendió la compañía habría resuelto que durante el mes de marzo, con un número mínimo de operarios, continuaría haciendo tareas en la Licencia 26. Entre tanto en la Licencia 12 no habrá actividad hasta nuevo aviso.

Crónica Ferroviaria desde hace meses viene informando que ya son varias las obras ferroviarias (en todos los rubros) que se encuentran semi o paralizadas totalmente por falta de pago a las empresas contratistas por parte del Estado Nacional.

Llamado a Licitación Nacional e Internacional para Renovación total de la infraestructura de vía Tramo 5 (Km. 211,340 a Km. 338,010) Provincia de Santa Fe

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria llama a Licitación Nacional e Internacional LP N° 01/2016 para Renovación total de la infraestructura de vía Tramo 5 (Km. 211,340 a Km. 338,010) Sectores A y B en la Provincia de Santa Fe de la Línea Belgrano.

Dicen seis meses, pero pueden ser muchos más

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se reunieron en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el equipo del ministro de Transporte de la Nación encabezado por Guillermo Dietrich, por el Director de Asuntos Públicos del ministerio, Alvaro Quiroga, y los representantes de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria (ex ADIFSE) Maria Lujan Guardo y Alejandro Armiento, los Diputados Nacionales por la Provincia de La Pampa, señores Sergio Zillioto y Martín Maquieyra, el Director de Transporte de la Provincia, Gustavo Minetto y el Viceintendente de la Municipalidad de General Pico, Osmar García,

El motivo de la presente reunión era “informar y gestionar la vuelta del tren de cargas y de pasajeros a la Provincia de La Pampa por la Línea Sarmiento, interrumpidos por la avería de dos puentes ferroviarios producto de las inundaciones ocurridas en el mes de Agosto de 2015”.

Tren de pasajeros en estación Quemú - Quemú

Al respecto, el Diputado Maquieyra comentó que "nos comunicaron que ya está adjudicada la licitación para la reparación del puente del kilómetro 184, obra que llevaría unos 6 meses en concluirse. Con respecto al otro puente, todavía el agua no ha bajado con lo cual no se puede evaluar aún la obra a realizar. Una vez que baje el agua se podrá avanzar. Además, hicieron hincapié en el plan para reforzar todo el transporte de cargas del país, que le daría impulso a las económicas regionales, incluyendo a nuestra provincia".

Estación General Pico

Por lo visto, y por la experiencia que tenemos en todos estos casos que se refieren al medio de transporte ferroviario, podemos decir tranquilamente que hasta por lo menos un año no habrá circulación de trenes de pasajeros entre Buenos Aires - Santa Rosa y General Pico (Provincia de La Pampa).

Ya sabemos todos cómo es esto de las licitaciones y obras a ejecutar, mientras las del transporte automotor van por el ascensor, las ferroviarias van por la escalera. Fue siempre así durante estas últimas cuatro décadas.

El negocio de esta gente es profesional, pero de gabinete

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

El actual Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, es un nombre representante de la CAF (Banco de Desarrolla de América Latina) en la Argentina. Son especialistas en Metrobus y todo lo que llama bus en la Argentina.

El negocio de esta gente es profesional, pero de gabinete. Venden proyectos solamente a cambio de reembolsos para financiar a sus especialistas en omnibus guiados, un invento caribeño para transportes públicos. Dicho de otro modo: el CAF es una agencia venezolana de bolsa de trabajo de arquitectos y planificadores de transportes públicos. Ya vendieron en Brasil, Colombia y otros países.

Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich

De dirección de proyectos ejecutivos para ferrocarril, ni soñar un párrafo. El Ing. Guillermo Fiad seguramente será un propulsor de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria (ex ADFISE) pero no para ferrocarriles, ni siquiera para continuar con el Premetro actual, sino para prolongar el Metrobus. Próximo: Lanús

En Córdoba lo empaquetaron al Intendente Mestre (h) asistiéndole con retorno para recomendar al municipio unos esquemas de gabinete del Solobus, un sistema de corredores guiados y asfaltados para ómnibus comunes (locales). Acá los municipales cayeron como moscas, ignorantes por supuesto.

Hasta ahora se concretó un sólo corredor con limitaciones por el ancho útil del trazado. Esperan poder avanzar más, salvo que se rompa el Eje Macri/Mestre por diferencias politícas de gallinero. Atte.

MO.NA.RE.FA

(Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles)

https://agrupmonarefa.wordpress.com/

Obras de renovación de vía se encuentran paradas por falta de pago

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria hace unos días sobre la posible paralización de las distintas obras de renovación de la infraestructura de vía en varios de los ramales que ya hace tiempo se viene trabajando, hoy podemos decir que las mismas se encuentran paradas.

El motivo de dicha paralización en los trabajos se debe a los atrasos en los pagos de deudas atrasadas y de los mayores costos (ajustes por inflación) a las empresas contratistas que tienen a cargo dichas obras, como por ejemplo: el ramal a Rosario en la Línea Mitre y Mar del Plata en la Línea Roca, donde a la vez se estaría suspendiendo al personal desde hace unos meses.

Asimismo, sobre el tema el medio LaPolíticaonline.com informa que las constructoras que venían operando en el ramal de la Línea Roca y en el corredor Retiro-Rosario a marcha lenta desde octubre resolvieron frenar oficialmente las obras hasta que la nueva administración macrista cancele parte de lo adeudado y defina cómo va a encarar presupuestariamente los trabajos pendientes.

Crónica Ferroviaria, mediante su corresponsal en la ciudad de Mar del Plata, ya había informado que el corredor a Mar del Plata fue el primero en suspender las obras y cerrar el obrador ya que se observó la paralización de las mismas. 

Para evitar despidos, se acordó el pago del 50% del sueldo de los contratados hasta marzo. A esa movida se sumarían en los próximos días las UTE que lideran las empresas Zonis, Chediack, Helport, Herso y Dycasa, entre otras empresas.

Según LaPolíticaonline.com la decisión de paralizar los trabajos surgió tras una reunión que mantuvieron las contratistas con el nuevo titular de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, Guillermo Fiad, quien remplazó al anterior, Ing. Ariel Franetovich.

Además, el Ing. Fiad planteó que hasta mediados de febrero no estará en condiciones de determinar cuál será la planificación y el ritmo de las obras para este año.

Por lo que también pudimos averiguar, otras obras estarían paralizadas como la electrificación del ramal Plaza C. - La Plata de la Línea Roca y la construcción del nuevo puente ferroviario que cruza el Río Salado en el ramal Plaza Constitución - Mar del Plata.

Lamentablemente, la improvisación y otras yerbas hizo que estas obras muy importantes para el desarrollo futuro del ferrocarril que ya deberían de estar terminadas (se hablaba de los años 2014/2015 sobre todo la de Mar del Plata y Rosario), hoy todavía se esté luchando para conseguir los fondos necesarios para terminar cuanto antes estas construcciones. 

Presentación del Presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria

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Redacción Crónica Ferroviaria

Después de casi un mes de instalado el nuevo gobierno nacional, podemos saber parte del currículum del nuevo presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, Ing. Guillermo Fiad, quien se presenta de esta manera:

Soy argentino, nací en la ciudad de Dolores, Provincia de Buenos Aires, el 16 de agosto de 1966. Me gradué de Ingeniero Civil, en Construcciones e Hidráulico en la Universidad Nacional de La Plata. Posteriormente continué mis estudios con posgrados en Administración de Empresas y Economía en la Universidad de Columbia (Estados Unidos), IAE y ESEADE.

Previo a hacerme cargo de la Presidencia de ADIFSE, ocupé funciones ejecutivas y fui miembro de directorios en diversas compañías vinculadas con los sectores de infraestructura energética y agroindustrial, entre las que se destaca la Presidencia y Gerencia General de Duke Energy Southern Cone, por más de diez años. Dentro de ese periodo, fui miembro del comité ejecutivo de AmCham, Director de AGEERA y Presidente de la Fundación Energía Renovables para la Patagonia, entre otras organizaciones empresariales. Anteriormente en mi carrera, me desempeñé en áreas de negocios, regulatorias, técnicas y operativas en compañías como Shell, Metrogas, NYSEG (Estados Unidos) y Bank Boston.

Desarrollé mi vocación por las cuestiones sociales ante la necesidad moral de mejorar la calidad de vida de la gente de mi país. Es por ello que desde 2009 trabajo voluntariamente para identificar y atraer talento con valores y vocación de servicio, para que se comprometan con el gran desafío de construir un país mejor ingresando a la función pública. Guillermo Fiad

Lamentablemente, como en la administración anterior, se encuentra al frente de una empresa estatal alguien que de ferrocarriles, al parecer, no sabe nada o no tiene experiencia.

Sería bueno que alguna vez una persona del "palo" ferroviario sea quien esté al frente de cada una de las empresas del sector. Igualmente deseamos desde Crónica Ferroviaria al señor Guillermo Fiad la mejor de las gestiones al frente de Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria

Línea Roca: En febrero finalizará la obra del nuevo puente ferroviario sobre el Río Salado

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como encomendó el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, se dejó en obra la construcción del nuevo puente ferroviario que cruza el Río Salado, ubicado entre las localidades de Castelli y Lezama, y que por las lluvias extraordinarias e inundaciones que se registraron el último año tuvo que ser suspendida temporariamente, retrasando su finalización al próximo febrero.

Así lo confirmó el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, Dr. Ariel Franetovich, quien recorrió esta mañana la obra del Puente Río salado, correspondiente a la obra de renovación de vías del tramo Buenos Aires – Mar del Plata.

Presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, Dr. Ariel Franetovich, observando las obras del puente ferroviario sobre el Río Salado

En este sentido Franetovich expresó: "Lamentablemente, por las inundaciones el puente no va a estar terminado antes de febrero, pero finalmente tendremos un puente flamante, moderno y seguro,  que ahorrará tiempos de viaje al nuevo tren, de la misma manera que lo hemos hecho con la renovación de vías que venimos realizando".

Esta obra, al igual que la renovación de gran parte de la traza y el desvío de Chascomús, permitirá garantizar mayores velocidades de circulación, disminuir notoriamente los tiempos de viaje, como así también mejorar los niveles de seguridad de todos sus pasajeros.

La obra fue adjudicada a la contratista UTE HELPORT – CHEDIACK, y su monto final es de  48.813.447,09.- (IVA incluido).

El puente en cuestión está formado por 10 tramos de 25 mts libres cada uno, alcanzando una longitud total de 250 mts. Cada tramo está compuesto por dos vigas pretensadas “tipo Z”. Las vigas son construidas en el obrador y luego montadas sobre las pilas y estribos de hormigón armado.

El avance de obra es del 68%  y en la actualidad se ejecutaron y finalizaron los dos estribos y todas las pilas; se montaron el 50 % de las vigas (lado norte) y se ejecutó el tablero en esos tramos. Actualmente se encuentran montando las vigas del lado sur.

Es preciso señalar que durante los meses de Julio - Agosto del 2015 se registraron lluvias extraordinarias que llevaron a neutralizar el plazo de obra, dado que la cota del río comenzó a crecer hasta alcanzar su cota máxima de 7,32 mts el día 01 de Septiembre del 2015, por lo que la obra con un plazo previsto de 240 días debió ampliar su plazo 180 días.

Cabe destacar que el viejo puente ha quedado inutilizado para la circulación de trenes de pasajeros por la falta de inversiones por décadas y la ejecución del nuevo puente forma parte del plan integral de renovación y puesta en valor de todo el Ramal Buenos Aires – Mar del Plata.

Terrenos ferroviarios: La lucha que se pierde, es la que se abandona

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me complace dirigirme nuevamente a Ud., a los efectos de acompañarle por archivo adjunto el texto de la nueva Ordenanza N° 7.716/2015, aprobada por el Honorable Concejo Deliberante de la Municipalidad de Mercedes (Provincia de Buenos Aires), el lunes 9 de Noviembre del 2015, por la cual se derogaron las Ordenanzas N° 7.262/2013 y 7.296/2013 de fecha 5 de Mayo de 2013, que son verdaderas rémoras que habían rezonificado un sector del playa de maniobras de la Línea Sarmiento de la estación Mercedes, avanzando ilegalmente sobre terrenos de propiedad ferroviaria y plenamente operativos, con el objeto de destinarlos para construir viviendas del Plan Procrear.

Fue una lucha ardua, desigual, sin cuartel de casi dos años oponiéndonos todos a este plan demencial, a expensas, como siempre, de los terrenos del ferrocarril, pero al final los vecinos unidos, los ferroviarios, el Centro de Ingenieros, profesionales, periodistas, etc., y demás fuerzas vivas locales, hicimos escuchar nuestra voz y logramos que el martes 30 de Diciembre del 2014 el Departamento Ejecutivo del municipio clausurara el obrador de la empresa mendocina "Construcciones electromecánicas del Oeste S.A.", adjudicataria de las obras para construir estas viviendas en terrenos del ferrocarril.

Esa lucha, culminó el lunes 9 del corriente ppdo., en que el Honorable Concejo Deliberante de nuestra ciudad, por presión y clamor de todos los vecinos y de la comunidad toda, decidió poner punto final a esta locura, y por unanimidad promulgó esta Ordenanza, que puso punto final a este polémico proyecto y volvió a rezonificar el predio como era antes, y por ende, lo devolvió al ferrocarril.

Al mismo tiempo, tal como reza el texto de la nueva legislación, el H. Concejo Deliberante insta a tomar acciones en defensa del ferrocarril, adopta por fin la recuperación de este medio de transporte como "política de Estado de nuestro Municipio", promueve la  restauración de  las estaciones y demás instalaciones ferroviarias en el partido de Mercedes, y prohíbe todo tipo de construcciones en predios del ferrocarril, presentes y futuras. 

Y todo ello, ante el silencio y la indiferencia del Gobierno Nacional, de los estamentos superiores de la empresa Nuevos Ferrocarriles Argentinos y la oposición de la Agencia de Administración de Bienes del Estado, organismo en la órbita de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, que a nuestro juicio desafectó de la operatoria ferroviaria a estas tierras, posibilitando que, en Mayo del año 2013, el Concejo Deliberante de Mercedes avanzara con estas notoriamente inconstitucionales ordenanzas municipales que hubiesen significado una grave amputación al patrimonio ferroviario.

Le acompaño, por archivo adjunto, la nueva Ordenanza Nro. 7.716/2015, sancionada el lunes 9 de Abril de 2015 por unanimidad de todos los bloques.

Mas vale tarde que nunca, como decían nuestras abuelas, los concejales mercedinos asumieron así la responsabilidad que la hora les reclama, pues después de años de indiferencia, hasta han usado la terminología técnica propia del Instituto Argentino de Ferrocarriles, del cual me honro en ser su secretario, y hasta giros y expresiones técnicas propias del ferrocarril, empleadas por nosotros en nuestras incontables notas al Departamento Ejecutivo y al Concejo Deliberante de esta ciudad, instándolos a detener este insensato proyecto, y se han tomado muy en serio de que Mercedes, en articulación con las Líneas Sarmiento, San Martín y Belgrano, a través del intercambio Altamira, puede constituirse en un verdadero eje nodal por su futura conexión con la Línea Urquiza a partir de la estación Fátima, propendiendo al transporte multimodal, en razón de su conexión con las rutas Nacional Nº 5 y la Provincial N° 41.

Este colofón legislativo, por el cual los legisladores en Mayo del año 2013 levantaron su mano para aprobar una legislación manifiestamente antiferroviaria, y que ahora ellos mismos, antes de la renovación de este cuerpo el 10 de Diciembre próximo, levantaron nuevamente sus manos pero para derogar esa norma y así volver las cosas a su lugar, muestra que algo han aprendido y han enmendado ellos mismos una actitud errónea, porque la realidad los hizo convencer de tal yerro.

Pareciera entonces, que la madurez, la racionalidad y la prudencia han calado hondo en estos ediles, digna actitud que merece ser imitada y seguida por otros políticos y legisladores, manifiestamente antiferroviarios, como tristemente ha ocurrido, y aún persiste, por ejemplo, en provincias como la de San Luis, Mendoza, y en menor grado, en Santa Fe.

Ello me convence una vez más que la lucha que se pierde, es la que se abandona. No hay que desmayar ni desfallecer y luchar para que los terrenos del ferrocarril dejen de ser botín de guerra para políticos advenedizos y fracasados, que siempre, invariablemente han recurrido a ellas para sus proyectos demagógicos y populistas a expensas del patrimonio ferroviario que es propiedad del Estado Nacional, o sea, de todos los argentinos. Atentamente.

Dr. Marcelo Merlino

marmer422@yahoo.com.ar

Llamado a Licitación Pública ADIF Nro. LP69/2015 Provisión, Montaje y Puesta en Servicio de Grupos Rectificadores y Bancos de Tracción de 815 VCC Línea Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria llama a Licitación Pública ADIF Nro. LP69/2015 Provisión, Montaje y Puesta en Servicio de Grupos Rectificadores y Bancos de Tracción de 815 VCC Línea Sarmiento.

Etapa: Múltiple

Presupuesto oficial: $ 70.330.000,00 más I.V.A.

Plazo previsto de entrega: 630 días corridos

Apertura de los sobres: 26 de Noviembre de 2015 a las 14,00 horas

Consulta y venta de pliegos: Desde el día hábil siguiente al de publicación hasta el 18 de Noviembre de 2015, de lunes a viernes de 10 a 14 hs, en ADIF - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 813, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Valor individual del pliego: $ 20.000,00 más I.V.A.

Presentación de las ofertas: Hasta una hora antes de la fijada para la Apertura en ADIF - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 813, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Lugar de apertura de los sobres: ADIFSE - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Presidente Kirchner”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Mayor información en página de ADIF SE www.adifse.com.ar

Ahora reflotarían un proyecto para sacar de la zona urbana a la estación Carmen de Patagones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde Crónica Ferroviaria en el día de ayer publicamos una nota sobre los hechos vandálicos que sufriera la estación Carmen de Patagones (Provincia de Buenos Aires)en la madrugada del día 01 de Noviembre, que causó estupor en toda la ciudad.

Ahora se tiene pensado desempolvar un viejo proyecto municipal de querer sacar de la zona urbana a la estación y que la terminal sea Viedma en la Provincia de Río Negro.

Según informa el medio Noticiasnet. el Secretario de Obras Públicas de la Municipalidad de Carmen de Patagones, señor Daniel Bengochea, expresó que: "Hay un viejo proyecto, de la época de Alfredo Ruiz, que habla de la posibilidad de sacar la Estación de Trenes y llevarla a otro lugar, o bien tener una sola para la Comarca".

Asimismo, dice que "se ha planteado estratégicamente estas dos posibilidades, una es que no esté más en el lugar que está, para evitar la entrada y salida. La otra posibilidad es que actuemos como Comarca y tengamos una sola Estación de Trenes".

Estación Carmen de Patagones

"Las posibilidades analizadas son dos, una es que la llevemos a la altura del Parque Industrial, esto estaría vinculado a un uso estratégico. Topográficamente es muy posible, además las máximas autoridades del Gobierno nacional, entre ellas Ariel Franetovich (Presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria), están al tanto porque el intendente de la Municipalidad de Carmen de Patagones, Ricardo Curetti, les ha presentado el proyecto, hubo y hay un compromiso de trabajar en este sentido".

La otra posibilidad, afirmó Bengochea a Noticiasnet, "es que como Comarca se trabaje con una sola estación de trenes, pero bueno como maragato y hasta con un criterio industrial de desarrollo creo que sería bueno llevarlo al sector industrial, se evitaría que el tren pierda tiempo en entrar y salir de Carmen de Patagones".

Desde Crónica Ferroviaria esperamos que este delirio municipal quede en la nada, y las autoridades que comandan el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación no acepten las pretensiones de estos señores que lo único que los mueve son los terrenos ferroviarios.

Además, ya es tiempo que se piense en la vuelta del tren de pasajeros que una Buenos Aires con Carmen de Patagones que hace más de dos años que dejó de prestar servicio la empresa provincial Ferrobaires, y que fuimos testigos, los que integramos Crónica Ferroviaria, de viajar varias veces y observar que los trenes van y vienen llenos como lo demuestra las fotografías que publicamos en esta nota.

Interior de los coches de pasajeros viajando parados en el tramo Carmen de Patagones - Bahía Blanca

Si la empresa provincial no tiene interés o no posee el material suficiente para realizar el servicio, entonces que la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria se haga cargo y piense también en extenderlo hasta la ciudad de Viedma (Provincia de Río Negro).

La infraestructura de vía está, sólo falta mejorarla y que por ella vuelvan a circular de una vez por todas los trenes.

Siguen los nombramientos para el directorio de la empresa Nuevos Ferrocarriles Argentinos

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 2461 de fecha 29 de Octubre de 2015 del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, se designan a las siguientes personas para formar parte del directorio de la empresa Nuevos Ferrocarriles Argentinos:

El Ministro del Interior y Transporte de la Nación resuelve:

Artículo 1° — Se designa a la señora María Inés MONZÓ como representante suplente de la Secretaría de Transporte de la Nación del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, al señor Ariel Sebastián BRUSCHETTI como representante suplente de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, al señor Juan Carlos SERVINI como representante suplente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria y al señor Pablo Luis SANTOS como representante suplente de la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística, todos ellos ante el Directorio de la empresa Nuevos Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado.

Artículo 2° — Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — Cdor. A. Florencio Randazzo, Ministro del Interior y Transporte.

Línea Mitre: Llamado a Licitación ADIFSE N° LP82/2015 mejoramiento y rehabilitación tramo Capilla del Señor - PergaminoL

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria llama a Licitación ADIFSE N° LP82/2015 para el mejoramiento y rehabilitación tramo Capilla del Señor (Prog. Km. 81,500) - Pergamino (Prog. Km. 229,000) de la Línea Mitre.

Etapa: Múltiple.

Presupuesto oficial Tramo I: $ 258.393.466,12 más I.V.A.

Presupuesto oficial Tramo II: $ 233.526.014,97 más I.V.A.

Plazo previsto de entrega: 365 días corridos para cada tramo.

Apertura de los sobres: 30 de Octubre de 2015 a las 14,00 horas.

Consulta y venta de pliegos: Desde el día hábil siguiente al de publicación hasta el 22 de octubre de 2015, de lunes a viernes de 10 a 14 hs, en ADIF - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 813, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Valor individual del pliego: $ 30.000 más I.V.A. + Ingresos Brutos de CABA

Para la compra de pliegos deberá presentar: Formulario de Inscripción de Ingresos Brutos y/o Convenio Multilateral (sin excepción).

Presentación de las ofertas: Hasta una hora antes de la fijada para la Apertura en ADIF - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 813, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Lugar de apertura de los sobres: ADIFSE - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Presidente Kirchner”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Mayor información en página de ADIF SE www.adifse.com.ar

Llamado a Licitación en el tramo Rufino - Justo Daract de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, en conjunto con el presidente de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, Dr. Ariel Franetovich, anunciaron esta mañana la licitación del tramo Rufino – Justo Daract de la Línea San Martín.

Se trata del primer tramo para la renovación de vías del corredor Buenos Aires – Mendoza, que atraviesa las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis y Mendoza. La licitación lanzada esta semana, incluye la renovación de 236 kilómetros de vías que va desde Rufino (Santa Fe) hasta Justo Daract (San Luis).

La apertura de sobres técnicos (N°1) de esta licitación publica está planificada para el 15 de octubre y la obra cuenta con un plazo de ejecución de 420 días, desde el comienzo de obra.

Es importante destacar, que esta obra se enmarcan dentro del primer acuerdo que el Estado Nacional firmó con la República Popular de China para la ejecución del crédito de más de 2400 millones de dólares mediante la CMEC (China Machinery Engineering Corporation), con el objetivo de recuperar la Línea San Martín

El ministro Florencio Randazzo aseguró al respeto que “la obra estará dividida en tres tramos: De Buenos Aires a Rufino, con 350 km de vías; De Rufino a Justo Daract, con 230 km de vías; y De Justo Daract a Mendoza, con 390 km de vías.” Además, informó que “esta obra permitirán la circulación de trenes nuevos de pasajeros, como así también de trenes de cargas entre ambas ciudades para volver a hacer del tren una alternativa válida y competitiva en este trayecto.”

Será preciso destacar que cuando la obra comience reactivará toda la zona económica del noroeste de la provincia de Buenos Aires y las provincias de Santa Fe, Córdoba, San Luis y Mendoza; generando puestos de trabajo y conectando distintas localidades como: Junín, Pergamino, Chacabuco, Rufino, Alberdi, Vedia, Villa María y demás.

Este corredor comprende un trazado de vía única en la mayor parte de su longitud y en sus extremos es vía doble, la longitud total es de aproximadamente 1050 kilómetros entre Buenos Aires y Mendoza

Llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional para la segunda adquisición de materiales de señalamiento electromecánico y circuitos de vías

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria llama a Licitación Pública Nacional e Internacional Nro. LP61/2015 para la segunda adquisición de materiales de señalamiento electromecánico y circuitos de vías.

Etapa: Múltiple

Presupuesto oficial: U$S 8.493.389,00 más I.V.A.

Plaza previsto de entrega: 360 días corridos

Apertura de los sobres: 15 de Octubre de 2015 a las 14,00 horas

Consulta y venta de pliegos: Desde el día hábil siguiente al de publicación hasta el 07 de OCTUBRE de 2015, de lunes a viernes de 10 a 14 hs, en ADIF - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 813, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Valor individual del pliego: $ 20.000,00 + IVA + Ingresos Brutos de CABA

Para la compra de pliegos deberá presentar: Formulario de Inscripción de Ingresos Brutosy/o Convenio Multilateral (sin excepción).

Presentación de las ofertas: Hasta una hora antes de la fijada para la Apertura en ADIF - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 813, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Lugar de la apertura: ADIFSE - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Presidente Kirchner”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Mayor información en página de ADIF SE www.adifse.com.ar

http://www.adifse.com.ar/licitaciones_nuevas/PBC%20ADIF%20LP%2061-15.pdf

Situación de la Locomotora de vapor "Patria"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Con fecha 03 de Septiembre pasado, enviamos correo a las autoridades de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria informándoles sobre la situación en que se encuentra la locomotora de vapor "Patria", que desde hace meses está estacionada a la intemperie en playa de maniobras Retiro (Línea Mitre).

También, le sugerimos ver la posibilidad de poder ubicar para su exposición en el hall central de la estación Retiro (Mitre) a dicho material histórico ferroviario.

El correo enviado a las autoridades de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, dice lo siguiente:

Señores de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria:

Me dirijo a ustedes con el fin de informarle que en el día de ayer publicamos en nuestro medio del sector ferroviario (CRÓNICA FERROVIARIA) una nota con el título: "La "Patria" descuidada" ( http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2015/09/la-patria-descuidada.html) en la que decimos, entre otras cosas, que "desde hace ya varios meses, observamos que una de las grandes reliquias de nuestro hermoso pasado ferroviario se encuentra estacionada al intemperie sufriendo los rigores de la naturaleza, lo que hace que sufra en su estructura".

También, proponemos en dicha nota que "esta joya de nuestro acervo ferroviario, como es la locomotora "Patria" que fuera fabricada en Francia en el año 1888 y que llegara al país ocho años después y que prestara servicio hasta el año 1912 en el Ferrocarril Oeste (Línea Sarmiento), y que luego pasó a manos de Cuerpo de Batalla N° 6 de Campo de Mayo, tendría que estar ubicada para su exposición en el hall central de la estación Retiro (Mitre) cubierta con una especie de vitrina que la separe de quienes puedan hacerle daño, a la vez que estaría debidamente protegida".

Ojalá esta iniciativa de Crónica Ferroviaria pueda ser contemplada por esa empresa que tiene a su cargo dicho material ferroviario, y ver la posibilidad que la misma pueda llevarse a cabo.

Sin otro particular, aprovecho la oportunidad para saludar a ustedes muy atte.

Carlos Alberto Salgado

Director

CRÓNICA FERROVIARIA

carlos.salgado@cronica-ferroviaria.com.ar

cronicaferroviaria@gmail.com

http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/

Nuestra nota fue enviado a los siguientes correos: presidencia@adifse.com.ar, adifprensa@gmail.com, centroestudioshistoricosferroviarios@adifse.com.ar, museoferroviario@adifse.com.ar,