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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Estos temas
son dictados por docentes de ANTEL en la Torre de las Comunicaciones.
Crónica Ferroviaria es un medio periodístico que informa sobre la actualidad del sistema de transporte ferroviario de Argentina y el mundo
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3 de septiembre de 2013
URUGUAY: CAPACITACIÓN A FUNCIONARIOS
30 de agosto de 2013
URUGUAY: ENRIQUE PINTADO (MTOP): "SE PRECISA MÁS" PARA INVERTIR EN EL FERROCARRIL PERO MIENTRAS NO HAYA"OPEREMOS CON LO QUE HAY"
EXTERIOR
¿Cómo vio el
ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, las declaraciones de
prensa del presidente de AFE, Jorge Setelich, quien afirmó que la solución para
el ferrocarril impulsada por el gobierno "no funciona en el mundo
real"? Pintado dijo a En Perspectiva que si bien coincide en algunos
aspectos con Setelich, como en la necesidad de mayor inversión, no comparte que
lo haya expresado públicamente. "Genera la sensación de que tenemos unas
tan discrepancias terribles que parece no podemos funcionar, y eso no es
cierto", señaló.
A su
criterio, "para una verdadera inversión" en el ferrocarril
"tendríamos que tener unos 3.000 millones de dólares". "Pero no
los tenemos, entonces no nos lamentemos y operemos con lo que hay",
sentenció. Interrogado sobre el tema Pluna y su repercusión de cara a la
campaña electoral, expresó que el asunto "no está en la preocupación de la
ciudadanía" y destacó que después del cierre "no solo recuperamos la
conectividad, sino que la mejoramos".
“El problema
de fondo es que cuando se tomó la decisión de priorizar el ferrocarril alguien
olvidó decirle a Mujica que su propuesta era inviable, que la solución para esa
idea no funciona en el mundo real.”
Esta frase,
contundente, fue lanzada por el presidente de AFE (Administración de
Ferrocarriles del Estado), Jorge Setelich, durante una entrevista que publicó
el domingo el diario El País. Los cuestionamientos parecen apuntar a jerarcas
de la Presidencia
próximos al presidente Mujica, pero también al Ministerio de Transporte y Obras
Públicas (MTOP), que es el que debe fijar los rumbos generales en esta materia.
¿Cómo vio
estas consideraciones el ministro de la cartera, Enrique Pintado? Y por otro
lado, ¿cómo se prepara él como referente del Frente Líber Seregni (FLS) para
afrontar las críticas que seguramente surjan por el tema Pluna en la próxima
campaña?.
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Ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado
Sobre estos
temas, pero también sobre las grandes obras de infraestructura que están
encaminadas o pendientes en el país, vamos a conversar con el ministro Enrique
Pintado.
¿Qué balance
se hace de lo realizado hasta ahora por el MTOP, en particular sobre un aspecto
sensible para el país como es el de la infraestructura?
ENRIQUE PINTADO:
En primer
lugar –lo planteé en el Parlamento y lo reitero acá–, me molestaba mucho cuando
era parlamentario que los ministros acordaran en el gabinete con su presidente
el presupuesto quinquenal y después fueran al Parlamento y se quejaran de la
mala suerte que habían tenido y les pedían a los diputados que les votaran más
recursos. Nosotros tenemos un plan de gobierno que prioriza la educación, la
salud, la vivienda, la eliminación de la indigencia, la reducción notoria de la
pobreza y la infraestructura. La infraestructura es una prioridad más, por lo
tanto, como siempre digo, el presidente no me engañó cuando me invitó a
integrar el gabinete, me dijo “estas son las condiciones, estos son los
recursos”, y quienes estamos en el gobierno tenemos dos opciones: o
transformamos con lo que tenemos o nos vamos. Yo no me quejo ni pública ni
privadamente porque acepté concientemente las reglas de juego.
Aun así,
estamos orgullosos de ser un ministerio que continúa una tradición que no
empezó conmigo, porque tampoco soy de los que piensan que la historia empieza
cuando llego y termina cuando me voy, es una larga tradición del ministerio
ejecutar todo lo que tiene disponible para inversión. Lo característico de esta
etapa, del 2008 a
la fecha, es que se invirtió en carreteras como nunca antes. El promedio es de
200 millones de dólares, en el último año, 2012, invertimos 232 millones de
dólares que fueron a rutas, y obviamente este año vamos a andar en una cifra
similar.
Eso quiere
decir que estamos tratando de dar cuenta de una apuesta que hicieron los
gobiernos del Frente Amplio (FA) al país productivo del 2005 a la fecha, en que el
transporte pesado, por ejemplo, creció 230% y la inversión en vialidad creció
192%. Quiere decir que se va acompañando relativamente el incremento del
transporte pesado, esto es notorio en un país en el que dos gobiernos hacen
énfasis en la producción, en el Uruguay productivo, no como otros que hicieron
énfasis en lo financiero. Cuando uno apuesta a poner énfasis en lo financiero
más que rutas lo que se precisa son buenos locales en algunas esquinas de las
ciudades, el incremento productivo genera esto.
Y me extraña
que en la oposición algunos que incluso ocuparon cargos de gobierno hoy nos estén
dando clases o demandando cuando se cometieron errores tremendamente graves.
Por ejemplo, haber impulsado la forestación y en ese mismo momento arruinar el
ferrocarril y decretar su muerte es un contrasentido que el Uruguay hoy está
pagando. No haber desarrollado el cabotaje también.
ROMINA ANDRIOLI:
Antes de
entrar en el tema del ferrocarril, con respecto a uno de los temas que usted
planteaba, la inversión en rutas, en el documento que presentaron semanas atrás
las principales cámaras empresariales se afirma que en el quinquenio 2010-2014
se deberían haber invertido en la red vial unos 2.000 millones de dólares a
precios de 2010, lo que indicaría una inversión anual de 400 millones, que
estos valores habrían permitido acompañar el crecimiento del tránsito vial y
recomponer las redes de manera de acompañar el crecimiento productivo del país.
No obstante –dicen las gremiales–, los valores invertidos están muy por debajo
de lo requerido y debido a ello más del 50% de la red vial primaria, secundaria
y terciaria se encuentra en estado malo o regular. Este desajuste ha dejado al
país en una situación crítica. ¿Qué dice usted respecto de esta puntualización?
EP - Acá
tengo la gráfica de la inversión del Uruguay, les vamos a dejar la
presentación. Salvo en el 99, que fue un año electoral y coincidentemente creció
la inversión en vialidad, en los demás hemos casi duplicado la inversión. Si me
dicen “usted va a tener 2.000 millones de dólares”, bienvenidos, pero estoy en
un gobierno que priorizó determinadas cosas y sabe que no alcanza con los
fines, sino que hay que tener recursos disponibles para hacerlos realidad.
Ahora bien,
había que incrementar los ingresos a fin de hacer toda esa inversión que
reclaman los empresarios en su documento –y de paso digo que las empresas
viales están trabajando a full y tenemos un incremento en los costos de 40%,
justamente por las leyes de la oferta y la demanda–, y encontramos que hay una
relación inversamente proporcional: quienes más demandan infraestructura son
los menos dispuestos a poner dinero para financiar lo que ellos contribuyen a
desgastar. Me explico de otra manera: quienes más usan las carreteras con fines
comerciales le demandan al resto de la sociedad, que no usa las carreteras casi
nunca, que con sus aportes les financie la infraestructura para que hagan negocios.
29 de agosto de 2013
URUGUAY: VIAJE INAUGURAL CON COCHES MOTORES MODELO DMU
EXTERIOR
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Estación PEÑAROL
Para una mejor información ver video
14 de agosto de 2013
URUGUAY: A.F.E. Y VARIOS PROYECTOS FERROVIARIOS
EXTERIOR
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Estos planos que son de
papel o tela implican, aparte de las dificultades para su manejo como material
de consulta y para toma de decisiones, un enorme riesgo ya que en caso de
incendio o deterioro la información directamente desaparece. Asimismo, dice que
desde junio de 2012 se está trabajando en un proyecto conjunto entre la Dirección Nacional
de Topografía (MTOP), AFE y AGESIC con el objeto de incorporar a la Infraestructura de
Datos Espaciales de Uruguay (IDEuy) toda la información relacionada a la
infraestructura ferroviaria.
Según A.F.E., "Los
primeros resultados de estos avances están operativos, contando con
aplicaciones de visualización de información de vía en soporte Google Earth,
datos de pendientes y radios de curvas, distancias a puntos de interés, entre
otros. Ya está disponible la primera versión de la cartografía digital con las
vías férreas relevadas en toda su extensión".
En conjunto con ANTEL y su
empresa HG se están analizando herramientas y aplicaciones que permitan
optimizar el enorme potencial que este paso de informatización de base de datos
permite. Además se está trabajando con ANTEL en la etapa de pruebas de campo
para la posible migración del sistema de comunicaciones a plataformas digitales
tanto para la transferencia de voz como de datos entre los centros de control,
los trenes y unidades de mantenimiento de vías. Este es un proyecto de suma
importancia para AFE, ya que permitirá tener mayor control y coordinación de
toda la flota de trenes, organizando de manera más eficiente horarios y
recorridos para no generar molestias a nuestros usuarios.
Sistema de Autorización de Uso de Vía.
Este proyecto tiene como
objetivo principal optimizar el tiempo, el tráfico y la coordinación del
servicio de transporte de pasajeros y carga, buscando mayor eficiencia y
seguridad para los usuarios. Cada unidad contará con el sistema de
posicionamiento por GPS que permitirá controlar digitalmente la totalidad del
servicio; con miras a integrarse con el Sistema de Transporte Metropolitano
(STM). Esto significará una enorme mejora no solo para el transporte, sino
también para la sociedad en su conjunto.
La inversión en el Sistema
de Autorización de Uso de Vía contribuye a mejorar la logística y dinámica del
servicio de transporte, maximizando los tiempos de traslado y la coordinación
de las unidades. En cada terminal de control de operaciones habrá información
de horarios, recorridos y distancias para brindarles un mejor servicio a los pasajeros
y clientes. La futura integración del sistema con el STM significará un gran
avance para la población, beneficiaria directa de estos cambios y la primera en
notar las mejoras del servicio.
Los desarrollos de este
tipo de herramientas son comunes en la región y se adaptan a la capacidad de
cada empresa, en el caso de AFE la opción es aprovechar el enorme desarrollo
tecnológico de las comunicaciones en Uruguay, junto con aplicaciones ya
existentes en otros países que nos permitan llegar a un resultado adecuado a
nuestras necesidades y viable para nuestra capacidad de inversión.
Proyecto de Puerto Seco corredor Norte - Sur.
Poder operar en forma
integrada en el Puerto de Montevideo es una ventaja que podemos ofrecer a
nuestros clientes y que en el segmento de contenedores aumenta exponencialmente
la ventaja del ferrocarril. La conexión punto a punto del Puerto de Montevideo
con el futuro Puerto Seco de Rivera es un corredor logístico de gran valor a
nivel nacional como a nivel regional, poniendo a Brasil y Paraguay en la lista
de opciones que el ferrocarril puede conectar con tarifas muy beneficiosas para
los clientes. Este caso es otro ejemplo de la importancia de estrategias
conjuntas entre empresas públicas (ANP + AFE), donde un proyecto liderado por ANP
genera soporte y beneficios para AFE y redunda en mejora de la capacidad
logística y competitividad del país.
Como pieza importante del
proceso de modernización de AFE aparece la Gestión de Reservas de Unidades, proyecto que
permite a través de un software de reservas de vagones de carga que el cliente
pueda reservar y contratar de manera muy sencilla los vagones que a través de
la web o aplicación mobile.
El usuario de este
servicio contará con detallada información acerca del tren que transportará su
carga. Dentro de las operaciones que podrá realizar tendrá la opción de
desplegar las unidades de transporte que estarán disponibles para partir. Allí
se detallará la fecha y horarios de carga, la de partida, el origen y el
destino del tren, junto con la cantidad de vagones de carga que dispondrá. De
esta manera AFE continúa con su camino hacia un servicio moderno y eficiente,
buscando brindarles un transporte de carga y pasajeros de primer nivel a todos
los uruguayos.
URUGUAY: COMPRAN ELEMENTOS PARA MEJORAR LA INFRAESTRUCTURA DE VÍA
EXTERIOR
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Según A.F.E. "estos suministros
mejorarán las operaciones, estimularán el aumento de las cargas, lo que genera
mayores ingresos y da continuidad al proceso de mejora basado en resultados. No
es la estrategia sobrevivir en base a estas inversiones acotadas, pero estamos
convencidos, que con el esfuerzo propio AFE podrá recuperar credibilidad y ser
entonces un actor viable para que un verdadero plan de inversiones pueda
reposicionar al ferrocarril como un elemento importante en la logística
nacional".
13 de agosto de 2013
URUGUAY: AFE PRESENTÓ NUEVOS COCHES MOTORES PARA AUMENTAR SERVICIOS HASTA LA CIUDAD DE LAS PIEDRAS
EXTERIOR
Redacción CRÓNICA
FERROVIARIA - Fotos: Gentileza A.F.E.
El 19 de setiembre de 2013
es la fecha elegida para el lanzamiento oficial del servicio regular de
pasajeros que unirá en su recorrido las localidades de Nueva Terminal,
Carnelli, Paso Molino, Sayago, A. Saravia, Pza. Colón, T. Colón, La Paz y Las Piedras con las
nuevas unidades DMU. "Este esfuerzo es el primer paso de un camino que
tiene como meta restablecer paulatinamente los servicios de pasajeros y crecer
para satisfacer las demandas totalmente justificadas de aquellas comunidades
que reclaman la reposición de los servicios".
"Este programa se
enfoca en capacitar a toda la organización en áreas como Salud y Seguridad
Ocupacional, Combate contra incendios, Herramientas de Informática,
Planificación Estratégica, Atención al Cliente y Gestión de Proyectos. A
mediados del mes de julio de 2013 se coordinaron jornadas de capacitación del
personal con especialistas que arribaron desde Suecia. Con años de experiencia
en operaciones, procedimientos y mecánica de las unidades de transporte,
colegas suecos llegaron al Uruguay para compartir sus conocimientos con los
funcionarios de AFE".
Por último expresa el
comunicado de A.F.E., "la jornada se dividió en varias etapas donde se
capacitó a mecánicos y electricistas, y luego a los conductores en el chequeo,
diagnóstico y conducción de las unidades. La capacitación y entrenamiento del
personal de conducción y mantenimiento se extenderá en esta primera etapa hasta
la puesta en servicio efectivo de las unidades. Estas jornadas forman parte de
un programa que busca la integración y la motivación constante de nuestros
empleados. “La gente hace la diferencia y vale por lo que hace” es uno de
nuestros valores máximos, esto mejora claramente el trabajo y, por sobre todo,
aporta valor al Uruguay".
Desde Crónica Ferroviaria
saludamos la nueva adquisición de material ferroviario para el transporte
pasajeros realizado en la hermana República O. del Uruguay, y deseamos
fervientemente que esto sea el inicio de la pronta recuperación de los trenes.
Ahora esperamos que la vuelta a la estación Central "General Artigas"
se realice lo más pronto posible. Los uruguayos lo esperan y se lo merecen.
URUGUAY: NUEVAS VIVIENDAS PARA EL PERSONAL DE CUADRILLAS DE MANTENIMIENTO
EXTERIOR
Redacción CRÓNICA
FERROVIARIA
Esta medida, según A.F.E.,
permite una justa retribución en base al esfuerzo y los resultados del 2012,
donde el incremento de la carga y por ende de la recaudación vuelve en mejores
condiciones de trabajo a los trabajadores que generaron con su esfuerzo
aquellos resultados.
12 de agosto de 2013
URUGUAY: ESTADO DE SITUACIÓN, INVERSIONES Y RESULTADOS
EXTERIOR
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Para leer el informe hacer
click en el siguiente link.
29 de julio de 2013
URUGUAY: OTRA VEZ EN LA VÍA
EXTERIOR
La discusión, en el seno del gobierno, sobre el artículo 188 del
Proyecto de Rendición de Cuentas y Balance de Ejecución Presupuestal, demuestra
la amplitud de las diferencias de opinión entre el Ministerio de Transporte y
Obras Públicas y la
Administración de Ferrocarriles del Estado.
El sitio web del MTOP informa que existe la convicción de que es
necesario "contar con el modo ferroviario para el transporte de cargas,
por los crecientes volúmenes de cargas 'aptas' para el ferrocarril, la
disminución de los costos y externalidades positivas que le dan mayor
competitividad y sustentabilidad a diferentes emprendimientos productivos y
otros beneficios para la sociedad (combustible, accidentes, mantenimiento
vial)". Muy cierto, pero, como vemos, del dicho al hecho hay mucho trecho.
El gobierno optó por la estrategia de dividir la gestión del ferrocarril
en tres sectores: primero, los aspectos inherentes a la regulación del modo de
transporte; segundo, la administración de la infraestructura ferroviaria (vías,
puentes, señales) que necesitan de recursos públicos porque los ingresos
generados por los fletes no alcanzarán para cubrir esos costos; y, finalmente,
la prestación de servicios de transporte ferroviario que, considera el MTOP, "para
cargas puede y debe ser rentable".
Como resultado, en el limitado plato del transporte ferroviario deberán
convivir varios pares de manos: las de la Dirección Nacional
de Transporte Ferroviario (MTOP); las de AFE; las de la empresa ferroviaria de
transporte de cargas; y las de otros operadores logísticos. La Dirección Nacional
tiene la responsabilidad de regular el sistema ferroviario; la tradicional AFE
se hace cargo de la construcción, mantenimiento de la infraestructura y del
servicio de pasajeros; la empresa (uno de esos híbridos público-privados tan de
moda) se dedicará al transporte ferroviario de carga y servicios logísticos
asociados.
El artículo 188 que el MTOP incluyó en la Rendición de Cuentas
dice que la empresa podrá "intervenir en la rehabilitación de la
infraestructura ferroviaria, adquirir material rodante y realizar transporte de
pasajeros en el Área Metropolitana de Montevideo".
Es interesante que el MTOP no haya consultado a AFE sobre el proyectado
artículo, a pesar de que parecería abrir la puerta para transferirle a la
empresa funciones que le corresponden a AFE (por ejemplo, permitiría que
aquella se encargase de obras y de transportar pasajeros nada menos que en el
Área Metropolitana).
En el Parlamento el Presidente del Directorio de AFE aportó un dato que,
admitió el Ministro, no habría sido manejado por el MTOP: la mayoría de los
servicios de transporte de pasajeros son deficitarios y necesitan de subsidios
estatales para operar. Como resultado, el artículo 188 dejaría abierta la
posibilidad de que el Estado termine pagándole un subsidio a una empresa que
funciona en el régimen de derecho privado. Algo que no sería aceptable para el
gobierno (Búsqueda, 25 de julio).ElPais
21 de julio de 2013
URUGUAY: PINTADO, PERSONA NON GRATA PARA EL SINDICATO FERROVIARIO DE A.F.E.
GREMIALES
El sindicato de trabajadores de la Administración de
Ferrocarriles del Estado (AFE) declaró personas non gratas al ministro de
Transporte, Enrique Pintado, y al subsecretario Pablo Genta por enviar dentro
de la Rendición
de Cuentas una reestructura del ente no acordada con los empleados. En el
gremio entienden que la misma "privatiza" al organismo.
En los artículos 187 y 188 de la Rendición de Cuentas el
Poder Ejecutivo colocó a la sociedad anónima creada el año pasado entre AFE y la Corporación Nacional
para el Desarrollo (CND) en el ámbito del derecho privado.
Señor Enrique Pintado
"Durante dos años de negociaciones, el Ministerio de
Transporte siempre reafirmó que la rehabilitación de vías iba a estar en la AFE pública. La sorpresa fue
que 48 horas antes de entrada la
Rendición al Parlamento tuvimos una reunión con el Ministerio
de Transporte y el propio presidente de AFE y ahí no se habló nada de esto que
se iba a introducir. Nos mintieron", dijo a El País el presidente de la Unión Ferroviaria ,
Carlos Aramendi.
El sindicalista dijo que Pintado tampoco informó al
presidente de AFE, Jorge Setelich, de que enviaría dentro de la Rendición de Cuentas la
mencionada reestructura. Aramendi dijo que la actitud de Pintado "generó
mucho malestar", a tal punto que se decidió la declaración de persona non
grata.
Para la Unión Ferroviaria , AFE se quedará "sin
ningún cometido" y "en los hechos prácticamente cierra, aunque no
puede cerrar porque es una empresa que está dentro del artículo 57 de la Constitución y no se
puede disolver si no se cuenta con dos tercios de votos de la Asamblea General.
Entonces es una Pluna más, es lo mismo que pasó con Pluna, queda con el nombre,
pero privada", dijo Aramendi.ElPaís
12 de julio de 2013
URUGUAY: MOLESTIA EN AFE POR CAMBIOS A LA REFORMA DEL FERROCARRIL
EXTERIOR
El gobierno anunció que desde el 16 de julio comenzará a
funcionar una nueva operadora, integrada por AFE y la Corporación Nacional
para el Desarrollo, que se manejará por el derecho privado y que tiene como
objetivo agilitar los negocios con privados.
En principio la reforma ferroviaria dejaba en manos de AFE
ente autónomo el mantenimiento de la infraestructura y el transporte de
pasajeros, pero eso cambió y hay molestia en el Directorio porque el Poder
Ejecutivo no informó de esas modificaciones en la reforma ferroviaria.
Vista de parte de los coches motores usados comprados recientemente
AFE acaba de comprar en Suecia cinco coches usados para
transporte de pasajeros, que comenzarán a operar en setiembre.
El presidente de AFE, Jorge Setelich, afirmó que en esta
administración se han regularizado deudas con UTE, OSE y el Banco República.
Sin embargo, aclaró que la infraestructura del ente llegó al final de su vida
útil y que no existe futuro si no se invierte.
“Lo que falta es invertir en serio en infraestructura,
porque si no no hay forma de viabilizar esto. Tenemos los vagones pero hay que
repararlos porque golpean en la vía, que está en mal estado, el tráfico es
lento, hay descarrilos... no es un tema de que venga un privado y lo resuelva
porque es más eficiente”, afirmó Setelich y señaló que hoy no hay privados
operando los trenes porque “como está la infrastructura no es viable el
negocio”.
Por su parte, el gremio de trabajadores de AFE rechaza la
reforma propuesta por el gobierno. “Los trabajadores hemos estado 30 años
aguantando el ferrocarril y en el momento en que lo empiezan a reconstruir nos
dicen 'ustedes están excluidos'”, dijo Ricardo Cajigas, secretario general del
sindicato. Subrayado.
5 de julio de 2013
URUGUAY: AFE. "FLAGRANTE MENTIRA" EN EL PASAJE DEL FERROCARRIL DE LO PÚBLICO A LO PRIVADO
EXTERIOR
El dirigente de la Unión Ferroviaria ,
Ricardo Cajigas, sostiene que se trata de una “flagrante mentira” afirmar que
se ha contemplado al 100% las exigencias del gremio sobre el pasaje de la Asociación de
Ferrocarriles del Estado (AFE) de la orbita pública a la privada, según
consigna hoy UNoticias.
Para Cajigas, la reestructura del sistema ferroviario es
un error “gravísimo” en cuanto a que el modelo que se piensa instaurar
“fracasó” en otros países, y que “duplica los costos” actuales.
Sobre el retiro incentivado para los funcionarios con más
de 58 años de edad o 30 de trabajo en AFE, el sindicalista afirma que se trata
de un retiro “anticipado”, ya que quien deje de trabajar percibirá menos de lo
gana estando en actividad.
Cuando se le preguntó al dirigente gremial sobre las
posibles medidas a tomar frente a esta disconformidad, contestó que la
dirección del gremio está habilitada por la asamblea de trabajadores a tomar
las medidas “necesarias para enfrentarse” a la efectividad de trabajadores
excedentes, o lo que evalúan como la disolución de AFE ente autónomo.El Diario
1 de julio de 2013
URUGUAY: GOBIERNO INVERTIRÁ MÁS DE 200 MILLONES DE DÓLARES
EXTERIOR
El Gobierno
uruguayo invertirá US$ 210 millones en obras para diseñar el nuevo sistema
ferroviario y anunció la necesidad de
regular la utilización de las vías estatales previendo su uso por empresas
privadas.
La
responsable de la
Dirección Nacional de Transporte Ferroviario, Magali Mauad
dijo que se regulará jurídicamente el sector, mediante un nuevo diseño que
reunirá a la Asociación
de Ferrocarriles del Estado (AFE) y a la Corporación Nacional
para el Desarrollo (CND) Mauad, explicó a UruguayAlDia.com.uy que "se
trata de un emprendimiento desafiante, cuya meta es la recuperación y la
rehabilitación del transporte ferroviario luego de 50 años de abandono".
Destacó que el Gobierno anterior dispuso de US$ 60 millones para este fin, y
que la Administración
actual aportará, en una primera etapa, US$ 210 millones, de los cuales US$ 70
millones se destinarán a la línea Rivera-Pintado, obra que comenzará en el mes
de setiembre.
Mauad indicó
que el modelo al cual se apunta con el nuevo sistema ferroviario separará a la
infraestructura de la prestación del servicio y de su regulación. El primer
aspecto estará en la órbita de AFE y los otros dos serán gestionados por la
Dirección Nacional de Transporte Ferroviario (DNTF).
En ese
sentido, anunció que a partir de marzo próximo comenzará, mediante coordinación
de UTU, un nuevo curso que diplomará a peritos ferroviarios. Los maquinistas
que actualmente trabajan en esa función también deberán capacitarse, que será
fundamental para continuar ejerciendo esa tarea.
Por su parte,
el ministro de Transporte Enrique Pintado explicó que "los hechos recién
empiezan a ocurrir, porque es la primera de una serie de anuncios que se comenzarán
a divulgar, en relación con la rehabilitación del ferrocarril".
"Uruguay
no prohíbe a las empresas ferroviarias privadas la circulación por las vías de
AFE", explicó el ministro, "lo cual hace necesaria una regulación,
previendo que en algún momento pudiera ocurrir esa situación". Al
respecto, recordó que en la interconexión con Brasil, la empresa ferroviaria
que transporta la producción entre ambos países es privada, y si estuviera
interesada en utilizar las vías sería necesaria una regulación.
"El país
no cuenta con una regulación que diga qué exigencias tiene que cumplir un
operador, qué tipo de maquinaria debe usar, qué tipo de trabajadores, cuál es
el derecho de vía al que podrá acceder. Todas esas cosas hay que
preverlas", aclaró.Fuente: Uruguay Al Día
27 de mayo de 2013
URUGUAY: AFE RECIBIÓ NUEVAS UNIDADES
EXTERIOR
Llegaron a
Uruguay los tres primeros coches motor de un total de cinco que adquirió AFE,
en convenio con el BROU
Son de origen
sueco y serán destinados al servicio de pasajeros del centro de Montevideo a
Colón y del centro a Las Piedras, en Canelones. El presidente del organismo,
Jorge Setelich, estimó que estarán operativos en poco más de 90 días.
Las unidades
fueron descargadas este sábado 25 de mayo del buque que las transportó y serán
llevadas a los talleres del barrio Peñarol para su acondicionamiento, según
informó Setelich a la
Secretaría de Comunicación. Sostuvo que se trata de un paso
importante en el proceso de mejorar el servicio a los usuarios en el área
metropolitana. Setelich realizó estas declaraciones desde China, donde integra
la comitiva oficial que acompaña al Presidente José Mujica y que a esta hora
visita la zona de transporte ferroviario de carga en la localidad de Tianjin.
Las unidades
adquiridas, modelo DMU, utilizadas en Europa y repotenciadas en 2004 por
Suecia, tienen capacidad para unos 68 pasajeros sentados y 90 personas en
total.
AFE ha
invertido en total US$ 1 millón 300 mil dólares, lo que ha sido posible por el
convenio de cooperación suscrito oportunamente entre la empresa ferroviaria y
ANTEL, ANCAP y Banco República.
Setelich
destacó esta alianza entre empresas del Estado que le permiten a AFE concretar
esta inversión y consignó que "el país tendrá que realizar una inversión
importante en el ferrocarril y decidir si lo integra a la región u opta por
otras soluciones logísticas”.
El jerarca
confirmó además que en 48 horas estarán saliendo las dos unidades restantes de
Suecia rumbo al puerto de Montevideo. Dijo también que, previo a la puesta en
servicio del material, se realizará capacitación al personal y adecuación del
equipamiento del nuevo material rodante, lo cual estimó llevará un trabajo de
unos 90 días.
El jerarca
insistió en que AFE está trabajando arduamente para reactivar el ferrocarril y
que esta etapa, que implica la adquisición de cinco coches motor para el
transporte de pasajeros, se enmarca en el objetivo de conseguir resultados
concretos.
Añadió que
“nos parece importante destacar este hito en el proceso porque queremos lograr
una situación que agregue valor, que ayude a la gente a viajar mejor”.
“La otra
parte de la estrategia es mejorar el transporte de cargas pero con un enfoque
no solo nacional sino también regional”, concluyó.UNOTICIAS
8 de mayo de 2013
URUGUAY: ACUERDO CON COREA SOBRE COOPERACIÓN FERROVIARIA
EXTERIOR
Los gobiernos
de Uruguay y Corea suscribieron un memorándum de entendimiento sobre
cooperación en el sector ferroviario.
Según consignó
el Ministerio de Transporte en un comunicado, este acuerdo puede incluir el
“intercambio de conocimientos, la modernización del material rodante, así como
de los sistemas de señalización y comunicación para las vías férreas; y la
renovación de operaciones ferroviarias”.
También
abarca la posibilidad de desarrollar “transporte intermodal, parques logísticos
y terminales de carga; intercambio de tecnologías de construcción y
mantenimiento para infraestructura fija, incluidos vías, puentes, túneles y sistemas
de tendido eléctrico y suministro de energía; y asociaciones público-privadas”,
agrega el comunicado.Espectador.com
2 de mayo de 2013
URUGUAY: EMPRESA CHINA OFRECE RECONSTRUIR EL FERROCARRIL EN UN AÑO Y MEDIO
EXTERIOR
La firma
pretendía que la obra se realizara con obreros chinos en ese plazo, pero el
gobierno rechazó la posibilidad, por lo que llevaría tres o cuatro años
El gobierno
no pierde la esperanza de reflotar el ferrocarril, uno de los obstáculos de la
izquierda con la que tampoco pudo el anterior de Tabaré Vázquez.
El presidente
José Mujica tiene sin embargo una carta bajo la manga y es una oferta de una
empresa de China para construir todo el sistema ferroviario uruguayo a nuevo,
en un plazo máximo de un año y medio, dijeron a El Observador fuentes de AFE.
La empresa de
China asegura la obra en ese plazo si es construida sólo por obreros asiáticos,
un aspecto que el gobierno uruguayo rechaza porque ve en el proyecto un
generador de empleos para los locales.
Foto gentileza: Fabián Iglesias Pérez
Además, el
Poder Ejecutivo visualiza que utilizar únicamente mano de obra china le traerá
resistencias desde los gremios. Según explicaron las fuentes, ese asunto ya
está arreglado y se espera que en vez de un año y medio como ofrecieron los
chinos, la obra dure entre tres y cuatro años. La renovación del ferrocarril
resolverá problemas de infraestructura que enfrenta el país por el crecimiento
de la economía y la falta de inversión en el tren que varios gobiernos dejaron
venir abajo.
Con Vázquez
se invirtieron US$ 60 millones –de las mayores cantidades en los últimos
tiempos– pero el tren siguió brindando un servicio precario por el estado de
las vías que impiden desarrollar velocidades mayores y movilizar más vagones.
En la actual
administración se reforzó la inversión –serán US$ 200 millones en el período
con fondos del Mercosur– en cientos de kilómetros de vías, según lo destacó en
varios foros el ministro Enrique Pintado (Transporte y Obras Públicas).
El presidente
Mujica irá a China a fines de mayo en una gira que luego seguirá por España e
Italia y que tuvo delegaciones de avanzada. El canciller Luis Almagro preparó
el terreno para la visita presidencial.El prosecretario de la Presidencia , Diego
Cánepa, también estuvo en una visita de poco más de un día en en el país
asiático adelantando las negociaciones por este asunto.
Esta semana,
según supo El Observador, hubo una reunión en la cancillería de la que
participó el presidente de AFE Jorge Setelich para ajustar detalles del viaje.
En enero de 2011, AFE firmó un acuerdo
de entendimiento con la empresa china CRM que, tras una visita de sus técnicos
a Uruguay, realizó una propuesta técnica y económica, pero finalmente no se firmó
ningún acuerdo, dijo una fuente del organismo.
Mujica fue
consultado el martes en radio Sarandi sobre su compromiso electoral con el
ferrocarril y cómo veía a la infraestructura.“Espere que tengo que dar una
vueltita por el mundo dentro de un pocos días y uno de los temas es una
fortísima inversión en el ferrocarril”, dijo el mandatario.Comentó también que
el punto “está avanzado” y pidió “dejarlo ahí” para no dar más detalles.
En su viaje a
China, además de la oferta para AFE, hay interés del país asiático en el puerto
de aguas profundas que se proyecta para Rocha e incluso China podría ser parte
de la profundización del canal Martín García, obra para la cual Uruguay no
cuenta con tecnología. En junio de 2012
estuvo en Uruguay el entonces primer ministro de China, Wen Jiabao, quien
expresó su interés por el puerto de aguas profundas en Rocha.
En la
entrevista con Sarandí, el presidente
marcó al ferrocarril entre los proyectos que su administración continúa
priorizando.“Cualquiera sea el gobierno que venga yo le voy a dejar dos o tres
paquetitos atados que los tiene que seguir”, afirmó. Uno de esos “paquetitos”
es el tren, otro la regasificadora y el otro el puerto de aguas profundas.
También
aclaró que esas obras no implicarán un aumento del déficit fiscal que hoy está
en 2,8% del Producto Interno Bruto. El proyecto impulsado hasta ahora por el
Poder Ejecutivo fue dividir a AFE y es establecer un consorcio formado por el
ente y la
Corporación Nacional para el Desarrollo que se encargará del
negocio de la carga.
El Poder
Ejecutivo impulsa la participación de privados en el tren y les dejó claro que
deben tomar riesgos en la inversión, que no tendrá garantía estatal. El
gobierno tiene la experiencia de lo ocurrido
en Pluna donde quedó atrapado en un negocio deficitario aún no resuelto.
En el esquema propuesto, la vieja AFE se encargará de la puesta a punto de la
infraestructura.
El Ministerio
de Transporte encargó incluso a una empresa Argentina el asesoramiento para
formar la nueva sociedad anónima estatal que operará bajo el Derecho Privado y
se concentrará en la carga. ElObservador
25 de marzo de 2013
URUGUAY: MUJICA: MIENTRAS SEA PRESIDENTE QUIENES "ME RECLAMAN 1.000 MILLONES DE DÓLARES NO VAN A COBRAR NI UN VINTÉN"
EXTERIOR
El
Estado uruguayo enfrenta una demanda por US$ 1.000 millones, iniciada por el
empresario Fernando Barboni, quien reclama el dinero por no haberle sido
entregado en plazo la estación General Artigas de AFE y la playa de maniobras,
tema sobre el que el presidente José Mujica habló en esta jornada.
"Mientras
yo sea presidente, quienes me reclaman US$ 1.000 millones por aspectos de la Estación Central ,
no van a cobrar un vintén", afirmó el mandatario en diálogo con radio
Montecarlo. Y explicó su postura de la siguiente forma: "más allá de
razones jurídicas, uno no puede tirar la plata del pueblo uruguayo de esa
forma" y por eso, dijo, está "llamando a la reflexión".
En
2001 la empresa de Barboni (Glenby S.A.) pagó US$ 250.000, tras firmar un
acuerdo con Saduf S.A. (una empresa gestionada por el Banco Hipotecario del
Uruguay), para que se le concediera la exestación central de AFE por 30 años y
se le vendió la ex playa de maniobras del ente ferroviario, donde preveía
desarrollar un emprendimiento inmobiliario que incluía cinco torres de
apartamentos, otra de oficinas y un hotel.
Luego
de diez años de pleitos judiciales la Suprema Corte de Justicia (SCJ) falló a favor del
empresario.
Tras
la decisión de la SCJ ,
Barboni pidió la ejecución de sentencia, cosa que ahora se dirimirá en un
juzgado en base a los informes de los peritos y se establecerá el monto que
debe pagar el Estado.
El
Estado apunta a la entrega de los bienes reclamados por Barboni, pero el
empresario quiere dinero y la suma que reclama se sitúa en US$ 1.000 millones.
Los abogados del empresario consideran que el Estado debió entregar la estación
y la playa de maniobras de AFE dentro de los 30 días siguientes a la resolución
del Tribunal de Apelaciones en lo Civil de 1° Turno del 19 de noviembre de
2009, por lo que incumplió la sentencia judicial. ElPaísDigital
19 de marzo de 2013
URUGUAY: PACTO FERROVIARIO CON ARGENTINOS JAQUEA PLAN OFICIAL
ACTUALIDAD
Impedirán que
lleguen maquinistas desde el exterior.
Entre
miércoles y jueves de la semana pasada los máximos dirigentes de la Unión Ferroviaria ,
Ricardo Cajigas (secretario general) y Carlos Aramendi (presidente), estuvieron
en Argentina manteniendo reuniones con representantes de sindicatos
ferroviarios de ese país para acordar que ningún argentino aceptará ser
contratado por el gobierno uruguayo para integrarse a la empresa que bajo
derecho privado operará el ferrocarril y a la que ningún trabajador de AFE
acepta incorporarse.
Incluso, la Unión Ferroviaria
se plantea viajar a Brasil con el mismo objetivo dado que tiene la presunción
que el gobierno apelará a maquinistas y personal técnico de la región para
llevar adelante su plan de reestructura de AFE.
En asamblea la Unión Ferroviaria
acordó que ningún trabajador aceptará pasar de AFE a la sociedad anónima de
derecho privado (constituida por el 51% de AFE y el 49% de la CND ) que el gobierno creó -ya
contrató personal gerencial- para operar el sistema de ferrocarril de carga en
un marco que le permita ser competitivo.
"No
aceptaremos que un solo ferroviario de otro país llegue a trabajar a Uruguay. Y
los compañeros argentinos así lo entienden por lo que tenemos un principio de
acuerdo solidario para colaborar en ese sentido", dijo Aramendi a El País.
Los contactos
en Argentina se hicieron con la Unión Ferroviaria de Sarmiento, la Fraternidad (nuclea a
todos los conductores) y con la Confederación de Sindicatos Estatales a nivel de
América Latina y el Caribe.
El gobierno
pretende que los trabajadores técnicos y maquinistas de AFE pasen a la nueva
empresa y ofrece retiros incentivados para aquellos que se nieguen, pero el
sindicato se prepara para instalar un conflicto y frenar los planes oficiales.
La
negociación, que comenzó el año pasado, se encuentra hoy congelada. El
presidente José Mujica había encomendado al embajador itinerante Julio Baraibar
y al subsecretario de Trabajo, Nelson Loustanou, que negociaran con el
sindicato las condiciones de incorporación a la sociedad anónima, donde entre
otros aspectos debían solucionarse temas vinculados a la antigüedad, derechos
adquiridos y las retribuciones.El País Digital
11 de marzo de 2013
URUGUAY: SUSPENSIÓN DE SERVICIO DE PASAJEROS HASTA NUEVO AVISO
EXTERIOR
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
17 de febrero de 2013
URUGUAY: GREMIO DE AFE FRENA REFORMA DEL TREN AL RECHAZAR RETIRO INCENTIVADO
EXTERIOR
El sindicato
entiende que la oferta es insuficiente y trabaja para elevar una contrapropuesta
El Poder
Ejecutivo tiene previsto que la nueva operadora de carga ferroviaria integrada
en un 51% por AFE y 49% por la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND)
comience a funcionar a partir de marzo. Sin embargo, la negociación entre el
gobierno y el sindicato para acordar el traspaso de trabajadores a esta nueva
empresa y definir el futuro de los empleados excedentarios de AFE quedó stand
by, luego que la
Unión Ferroviaria rechazara una propuesta elevada por el
Poder Ejecutivo.En diálogo con el El Observador el secretario general de la Unión Ferroviaria ,
Ricardo Cajigas dijo que la propuesta del Poder Ejecutivo es “ridícula” y una
“tomadura de pelo”.
“Si el
gobierno quiere retirarnos de AFE y que nos vayamos debió crear un verdadero retiro
anticipado o una jubilación anticipada beneficiosa que realmente compense el
perjuicio al trabajador”, enfatizó.
El gobierno
le ofreció al gremio de AFE un plan de retiro incentivado para que 250
trabajadores que tengan entre 55 y 60 años abandonen la empresa a cambio del 65% de su salario nominal hasta
que alcancen su causal jubilitoria (60 años).Cajigas consideró ese planteo como
“insuficiente” ya que implica un “clara pérdida de salario” para los
trabajadores. El sindicalista comentó que en promedio un trabajador ferroviario
percibe un salario de $ 14.000, por lo que está exento del pago de IRPF.
En ese
sentido explicó que un trabajador tiene un descuento máximo del 21% de su
salario –15% de aportes a la seguridad social y 6% del Fonsa si tiene hijos–
por lo que percibe en líquido el 79% de su sueldo.Además indicó que el hecho de
que el retiro incentivado solamente sea hasta lo 60 años, es otro punto que el
sindicato “no comparte”. Según el secretario de la Unión Ferroviaria
la mayoría de los empleados de AFE opta por trabajar hasta los 65 años para
percibir una jubilación mayor. “Si hoy te jubilás con 60 años, (con un sueldo
de $ 14.000) accedés a una pasividad de $ 7.000 que no te da para vivir”, alegó
el sindicalista. Recordó que la propuesta anterior que había presentado el
Ejecutivo era “mejor” que la actual ya que ofrecía un incentivo hasta los 65
años.
AFE cuenta
actualmente con 1.019 funcionarios y, según estimaciones del gremio, la nueva
operadora de carga requeriría entre 500 y 600 trabajadores. Todos aquellos
ferroviarios que no acepten pasar a la nueva empresa pública que operará bajo
el derecho privado y que tampoco accedan al plan de retiro incentivado, pasarán
a una lista de “excedentes” que administra la Oficina Nacional
de Servicio Civil (ONSC). Esta repartición –que depende de Presidencia– se
encargará luego de reubicar a estos empleados públicos en otras dependencias
del Estado, algo que también inquieta a los actuales obreros ferroviarios. Precisamente,
según Cajigas, esto también implicará “una pérdida” de ingresos para los
trabajadores del tren. Eso es debido a que la ONSC toma como base su salario sin incluir los
viáticos que actualmente reciben varios de los operadores del transporte de
carga de AFE.
“Te mandan a
otro lugar con el sueldo peleado y al último escalafón porque así lo manda la
ley”, se lamentó el sindicalista.
“Negociable”
Pese a las
diferencias notorias que existe entre la propuesta que presentó el Poder
Ejecutivo y la Unión
Ferroviaria y la urgencia que tiene el gobierno para poner en
marcha la nueva operadora de carga, Cajigas dijo que la propuesta del Ejecutivo
es aún “negociable”.
En ese
sentido, informó que la gremio está informando a todos sus delgados en todo el
país el planteo que recibió del gobierno. El objetivo es convocar una asamblea
la próxima semana para delinear una contrapropuesta para presentar a el
Ejecutivo. Además, pretenden solicitar una entrevista con los ministerios de
Transporte y Economía.La negociación para el traspaso de parte de los operarios
de AFE a la nueva empresa de carga y el retiro
incentivado de los más experimentados está a cargo desde agosto de 2011
de uno de los hombres de confianza del
presidente José Mujica, el embajador itinerante Julio Baráibar.
Hace unos
días trascendió que el subsecretario de Transporte, Pablo Genta, manejó la
posibilidad de traer trabajadores del exterior en caso que la nueva operadora
de carga no logre cubrir las vacantes de personal técnico que demandará. “Es una amenaza sin fundamento”, criticó
Cajigas de la Unión
Ferroviaria. Agregó que el gobierno pretende poner los
trabajadores de AFE entre la “espada y la pared. Es claro que la nueva empresa
requerirá más operadores y mecánicos si pretende ampliar su actividad”,
culminó.
Nueva operadora “no es necesaria”
En una
declaración interna que envió el sindicato a sus afiliados de AFE esta semana,
insiste en que la nueva operada de carga no es necesaria y que, por ese motivo,
seguirá trabajando para que el decreto que aprobó la creación de una empresa
ferroviaria que operará bajo derecho privado “no se implemente”. Por otro lado, el mantenimiento de la
infraestructura ferroviaria quedará bajo el derecho público bajó la órbita del
Ministerio de Transporte y Obras Públicas.ElObservador
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