17 de julio de 2019

Chile: La empresa del Grupo EFE licita estudios de demanda para trenes regionales en la zona centro sur

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Grupo EFE informa que licita estudios de demanda para trenes regionales en la zona centro sur. Este domingo la Empresa de Ferrocarriles del dio inicio al proceso de licitación para estudiar la factibilidad de implementar servicios de trenes, entre los diversos tramos interregionales de la zona central.

La iniciativa financiada por los gobiernos regionales de O´Higgins, Maule y Ñuble, permitirá determinar los principales flujos de pasajeros entre las localidades de los siguientes tramos:


* Rancagua – Requínoa – Rosario – Rengo – Pelequén – San Fernando – Chimbarongo

* Teno – Sarmiento – Curicó – Lontué – Molina – Talca – San Javier – Linares

* Parral – San Carlos – Chillán – Bulnes

Adicionalmente, se analizarán alternativas de servicios intermedios y eventuales combinaciones intermodales con zonas fuera de la red ferroviaria, como Cauquenes, Machalí, entre otras.

De esta forma, se espera que estos trenes puedan complementarse con el nuevo servicio de mediana distancia a Chillán, que actualmente se encuentra en etapa de desarrollo.

El Presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz, destacó que “estamos iniciando un proceso muy anhelado por la comunidad para recuperar el tren en la zona central y lo realizaremos con mucho profesionalismo y rigor, para estimar la demanda necesaria que nos permitirá ofrecer un servicio de primer nivel como lo merecen los habitantes de O´Higgins, Maule y el Ñuble”.

Entre otros aspectos, los estudios evaluarán la demanda potencial en una planificación de 20 años en distintos horarios del día durante toda la semana, lo que permitirá estimar cuantos trenes se necesitarán para cubrir la oferta de forma eficiente, así como también las obras de infraestructura asociadas entre otros aspectos necesarios para la operación ferroviaria. Se espera que los resultados del estudio estén disponibles durante el primer semestre del 2020.

16 de julio de 2019

Quieren convertir el suspendido ramal Alsina-Bonzi en un parque lineal

Actualidad

El ramal Puente Alsina – Aldo Bonzi de la línea Belgrano Sur está a punto de desaparecer como tal.

A poco de cumplirse dos años de la suspensión de sus servicios, el Estado nacional está a punto de transferirle sus terrenos a la Municipalidad de Lanús, que conduce Néstor Grindetti (PRO), con el objetivo de construir un parque lineal a lo largo de la sección de la traza que discurre por ese partido.

La información aparece en el libro Lanús Visión 2030, editado por la Municipalidad y prologado por el propio Grindetti, donde se habla de ese ramal de la línea Belgrano Sur como «una barrera importante a diluir y modificar», cuyas «tierras están en proceso de transferencia al municipio».

Estación Villa Caraza

Allí se detalla que la «intención [es] generar un corredor verde a lo largo de los 5,7 km de extensión de la traza de las vías, creando de esta manera el sistema ambiental más largo y de mayor área de influencia en Lanús. Los planes a corto plazo también incluyen el llamado a Concurso Nacional de anteproyectos de todo el corredor». De esta manera, destaca el documento (ver fragmento más abajo), se contribuirá «a reequilibrar, a frenar la degradación y a mejorar notablemente las condiciones ambientales y de hábitat de los vecinos».

Se trata de una política calcada a la aplicada con el Ferrocarril Provincial (Avellaneda – La Plata). Allí, ante el abandono de la traza que se profundizó en los años 90, tuvo lugar un proceso de ocupación de los terrenos, a veces por parte de privados y en ocasiones por parte de los municipios. Con el tiempo, la posibilidad de darle cualquier uso de transporte a la traza se tornó prácticamente inviable. El año pasado la Provincia comenzó a desafectar esos terrenos del uso ferroviario y los cedió a título gratuito a clubes y a municipios. De hecho, el propio municipio de Lanús ya construyó sobre su traza el Parque Lineal Monte Chingolo, que es citado como antecedente de lo que se quiere construir sobre el ramal Puente Alsina – Aldo Bonzi.

Una situación análoga ocurrió con el ramal Mar del Plata – Miramar, por el que no circulan trenes de pasajeros desde 2013, donde el municipio (también oficialista) elaboró un plan para construir un «corredor verde multifuncional», esto es, un parque lineal con bicisendas. Cabe recordar que Miramar es uno de los destinos que la Nación debería mantener de acuerdo con la transferencia de Ferrobaires.

El ramal Puente Alsina – Aldo Bonzi está inactivo desde el 4 de agosto de 2017, cuando los servicios fueron suspendidos «hasta nuevo aviso por razones de seguridad operacional».

Sin embargo, en los meses siguientes las autoridades no delinearon ningún plan de acción para restablecer las operaciones ni para mejorar la «seguridad operacional» (con medidas elementales como renovar vías, duplicar la traza o instalar barreras), a pesar de las quejas de usuarios y vecinos y hasta del reclamo formal del Concejo Deliberante de Lomas de Zamora, en cuya jurisdicción recaen tres estaciones del ramal. En cambio, desde el Estado se limitaron a implementar un nuevo diagrama de servicios que blanqueaba la suspensión (aunque sin confirmarla del todo) y a ceder terrenos para la construcción de un centro de salud en las inmediaciones de la cabecera de Puente Alsina.

El derrotero de este ramal del Belgrano Sur, implantado en una de las zonas más densamente pobladas del conurbano bonaerense, muestra la ausencia de una política ferroviaria, que aparece subordinada a cualquier otra: la fluidez del tráfico vehicular, la creación de «corredores verdes», la implantación de otras construcciones y hasta los intereses inmobiliarios. También es la prueba de que las autoridades prefieren sacrificar una reserva de traza, un valioso activo para posibles futuros proyectos, en nombre de iniciativas cortoplacistas de tinte electoral.

Un orden que no se corresponde con la ley máxima del sistema ferroviario nacional, la 27.132, aprobada en 2015 incluso con los votos del actual oficialismo, que declaró como "objetivo prioritario de la República Argentina la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros". EnelSubte.com

Trenes de pasajeros en el recuerdo

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Redacción Crónica Ferroviaria

En respuesta a la señora gobernadora de la Provincia de Buenos Aires (autora del cierre de la ex empresa Ferrobaires y de la suspensión de varios servicios de pasajeros y de la pérdida de muchos pueblos del sistema de transporte ferroviario), expresó hoy por twitter "No saben lo que me emocionó ver este video. Es la mejor respuesta a los que decían que veníamos con Mauricio a cerrar todo, son las únicas respuestas que nos gusta dar: hechos", manifestó la mandataria bonaerense. "El tren volvió a casa (señora lo suspendió usted), de donde nunca debería haberse ido. Qué lindo es que lo veamos llegar juntos"(sic), finalizó. Sin palabras.

Hoy queremos hacerle conocer a la señora Vidal el viaje que realizamos los que integramos CRÓNICA FERROVIARIA y la nota que publicamos con el nombre de "Hicimos el viaje Once - Bragado - Catriló - Santa Rosa y General Pico - Catriló - Once" de fecha 07 de Noviembre de 2014. La misma expresa lo siguiente:

Estación Once de Septiembre

Coche motor Materfer que realizaba el servicio Bragado - Lincoln - Realicó - General Pico

Tal como es norma de Crónica Ferroviaria, luego de transcurridos algunos días de la inauguración de los nuevos servicios de trenes, realizar el viaje tranquilos ya que ahí observamos verdaderamente cuál es la aceptación del público, las observaciones y las sugerencias que a nuestro criterio deberían hacerse.

A horario, y de acuerdo al itinerario, nuestro tren partió de estación Once de Septiembre a las 19:53 horas del día viernes pasado con pasaje casi completo. Los detalles del viaje a Bragado lo obviaremos ya que lo hemos explicitado en una nota anterior.


Estación Trenque Lauquen

El viaje hasta y a partir de Bragado comenzó a desarrollarse de acuerdo a itinerario y plácidamente ya que la formación es la habitual de origen chino que adquiriera a nuevo el Estado Nacional para realizar viajes de media y larga distancia. Fueron pasando las estaciones (Pehuajó, Trenque Lauquen) y el público se renovaba en cada parada, ya que subían y bajan casi en la misma cantidad.

Estación La Zanja


Estación Pellegrini

Es más, en estación La Zanja, que es una pequeña localidad a continuación de Trenque Lauquen, llegaron 36 chicos que volverían a ésta en bicicleta, ya que la intención era viajar en el nuevo servicio de trenes, puesto que charlando con ellos nos expresaron que ninguno nunca lo había hecho. Hay que recordar que por esa zona hacía más de una década que no había un servicio regular de pasajeros. Con sólo observar sus caras interpretamos que para ellos fue toda una odisea.

Esto que expresamos más arriba, lo vivimos en toda estación que el tren se detenía. En aquellas otras donde no lo hacía, se veía gente de esos pueblos saludando el paso del convoy y deseando, seguramente, que alguna vez lo haga para también ellos tener la oportunidad de poder viajar en estas nuevas formaciones.




Estación Catriló. Aquí descendimos de la formación china y abordamos el coche motor Fiat Serie 593 (ex Renfe) con destino estación Santa Rosa (Provincia de La Pampa)

Llegamos a horario a estación Catriló con una más que aceptable cantidad de pasajeros. Ahí tuvimos que descender de la formación y hacer combinación ya que nuestro destino era Santa Rosa (Provincia de La Pampa). Ya en el andén estaba estacionado esperando el coche motor Fiat Serie 593 (ex Renfe). La formación china en esta estación tuvo que invertir la posición de la locomotora, ya que su destino final era General Pico.

La partida de Catriló fue a las 09,43 horas en punto del día sábado. El coche motor se desplazó a una velocidad que no superó las 40 km. por hora ya que la vía no se encuentra en muy buen estado. Creemos que un mejoramiento en la infraestructura como la que se está realizando entre Realicó y General Pico podría superarse un poco más la velocidad y poder, de esa manera,  bajar los tiempos de viaje.





Estación Santa Rosa (Provincia de La Pampa)

Después de pasar por las estaciones intermedias de Lonquimay, La Gloria, Uriburu y Anguil llegamos a estación Santa Rosa (Capital de la Provincia de La Pampa) a las 12,25 horas del mismo día sábado.

Estuvimos un par de horas en la capital pampeana y partimos en ómnibus hasta General Pico para regresar al día domingo con la formación china a Buenos Aires y, además, poder hacer noche y saludar a nuestro amigo Osmar García (Viceintendente de General Pico y precursor de toda la movida de la vuelta del tren en La Pampa) con quien pasamos unas horas muy lindas charlando de todo un poco, pero especialmente de trenes.

El domingo, casi al mediodía, estuvimos en la estación General Pico  ya que fuimos a observar la partida del coche motor Materfer a las 11,16 horas que lo hace hasta Realicó - Lincoln - Bragado.

Estación General Pico, se observa coche motor Materfer con destino Realicó - Lincoln - Bragado




Según nos informaron, los días en que la demanda lo requiere, este servicio se presta con los coches Sorefame y locomotora (generalmente una GM modelo GR-12 W de la empresa FerroExpreso Pampeano).

Después de almorzar en la ciudad de General Pico, volvimos a la estación pero esta vez para subirnos a la formación china que a las 15,21 horas en punto partió con destino a Catriló - Bragado - Once de Septiembre.

Decir que realizamos un viaje muy lindo, es decir poco. Sabemos que hay mucho por hacer (sobre todo en la infraestructura de vía) pero con seriedad, seguridad y cumpliendo como se debe los horarios, creemos que este servicio va a tener éxito. Nos informaron que en los feriados largos la ocupación del tren es total, quedando gente sin poder viajar. Acá sería bueno ver las posibilidades de poder agregar más coches, o en su defecto, también estudiar de poner más servicios.

Futuros servicios

Por lo que pudimos averiguar está en estudio la puesta en marcha de otros servicios como el que uniría Ing. Luiggi con General Pico a cumplirse con una tripla de coche motor Fiat Serie 593 que ya se encontraría en General Pico. Este servicio pasaría por las estaciones Embajador Martini, Alta Italia, Ojeda, Vertiz, Speluzzi concluyendo en Gral. Pico, no sabemos si haría combinación con el tren de las 15:21 horas a Once.

También pudimos enterarnos que en la actualidad la tripla que efectúa la combinación en Catriló desde y hacia Santa Rosa sale de Gral. Pico y luego el domingo tras dejar los pasajeros en la estación de transbordo, vuelve a dicha terminal vacía. Se está gestionando que tanto a la ida entre Pico-Catriló como al regreso entre Catriló-Pico conduzca pasajeros con lo cual quedaría un servicio directo entre Gral. Pico-Santa Rosa y viceversa.

Pensamos que estos servicios son de fácil concreción, sobre todo el mencionado en último término, dado que el gasto del tren vacío o con pasajeros es el mismo y no vemos motivo para que no circule con viajeros a bordo.

Descarrilamientos: El récord cada día es más grande

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya perdimos la cuenta de la cantidad de descarrilamientos que se producen diariamente a lo largo y ancho del país donde hay un ramal donde circule una formación ferroviaria.


Es una vergüenza que desde la empresa Trenes Argentinos Cargas en sus tres Líneas que opera como San Martín, Belgrano y Urquiza sea la que en un 80% la responsable de los descarrilamientos. Esta empresa se rasga las vestiduras en época electoral como que transporta récord de mercaderías con trenes de 100 vehículos, pero nada dice que también tiene el récord en accidentes como nunca ocurrió en el país. Trata de ocultar todo estos hechos, pero no puede porque siempre hay gente que quiere que se muestre la realidad.


 Obsérvese el riel dado vuelta. Por acá circulan formaciones ferroviarias. Una vergüenza

El hecho de estos días ocurrió en vías ubicadas en el AMBA el día domingo pasado, 14 de Julio, cuando el tren denominado "El Carbonero" de Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) circulaba en proximidad de la estación Caseros procedente de la playa de carga Alianza, descarrilando un par de vagones.


Por lo que muestran las fotografías, la infraestructura de vía en el lugar se encuentra en pésimo estado, donde desde hace años no se ha trabajado en absoluto para mejorarla. Una vergüenza.

Un descarrilamiento más, y van cada día más abultando el RÉCORD

15 de julio de 2019

Soterramiento del Sarmiento: La AFIP pidió la indagatoria de Calcaterra, primo de Macri

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Considera que las empresas involucradas en ese proyecto -Odebrecht, Iecsa, Ghella y Comsa- recurrieron a un supuesto contrato con otra compañía para encubrir sobornos.

En plena campaña electoral, la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) le pidió a la Justicia que cite a indagatoria al empresario  Ángelo Calcaterra, primo del presidente Mauricio Macri, y a otros responsables del consorcio que debía soterrar el ferrocarril Sarmiento por la presunta comisión del delito de evasión agravada por medio de "maniobras defraudatorias" por casi 5 millones de dólares.


La AFIP consideró que existen evidencias suficientes para concluir que las empresas involucradas en ese proyecto -Odebrecht, Iecsa, Ghella y Comsa- recurrieron a un supuesto contrato con la firma española Detección de Riesgos Técnicos, Control de Calidad y Supervisión de Obras de Edificación (más conocida por las siglas DSC) para extraer 4,95 millones de dólares de los balances.

Para el fiscal federal Franco Picardi, ese contrato con DSC fue una de las vías que utilizó el consorcio para triangular dinero a través del Principado de Andorra, enviarlo a Uruguay y, desde allí, pagar los sobornos acordados en Argentina.

La AFIP avanzó por la misma senda que el fiscal Picardi, pero sin abordar la hipótesis de los sobornos, lo que excedería sus atribuciones, pero quedó a un paso de plantearlo al exponer que "constituiría una maniobra para derivar fondos con un destino distinto que el de una genuina contratación de mercado".

El organismo tributario también le informó al juez federal Marcelo Martínez de Giorgi que sus técnicos analizaron la documentación, detectaron inconsistencias y faltantes, y concluyeron que el supuesto contrato con DSC es "apócrifo ideológicamente", por lo que dieron "por acreditadas las maniobras de evasión" en 2011 y 2012.LaGacetaMercantil.com

Mendoza y el ferrocarril

Nota de Opinión

Estamos frente al desacierto ferrourbanístico más importante del país: la ciudad de Mendoza se quedará sin ferrocarril para siempre, ya que van a lotear su territorio en un remate inminente donde priva la especulación inmobiliaria, engañando a la población con una propuesta de renovación urbana.

Los mendocinos están desconociendo el desastre que nos dejará sin la presencia ferroviaria, antigua y futura, si es que consideramos en algún momento reflotar el ferrocarril y unirnos con San Juan y Buenos Aires.

Estoy vinculado al PRO desde sus comienzos, por lo tanto me siento obligado a decir la verdad a fin de evitar que se cometa un error que signifique perder el ferrocarril de la ciudad de Mendoza.

A su vez, soy autor de una ordenanza de seguridad sísmica de la Municipalidad de Capital, junto con César Sayavedra del Pro Capital, que ha sido aprobada recientemente.

Triste fotografía donde reseña el último servicio de pasajeros que partía de estación Mendoza con destino Buenos Aires allá por la década del 90

El ferrocarril en Mendoza fue generador del centro comercial y turístico de la ciudad, motivador indiscutible del desarrollo de la calle Las Heras.

La realidad actual es el daño realizado por el Metrotranvía pisando la senda ferroviaria, lo cual fue permitido y llevado a cabo por el gobierno anterior.

En su momento me tomé el trabajo de alertarlos de la inminente equivocación.

En la actualidad se ha cometido el error de continuar con la construcción de nuevos tramos del Metrotranvía, lo cual modifica y altera la senda ferroviaria. Es un modo de transporte peligroso, ya que comparte el mismo nivel con los otros vehículos.

Oportunamente realice en 1975 mi tesis de graduación, que consiste en un estudio ferrourbanístico de la ciudad de Mendoza y el proyecto de la Estación Central, con desarrollo en el mismo lugar actual, pero bajo nivel.

Originalmente el ferrocarril cortaba la ciudad varias veces al día con su movimiento, lo que trajo aparejados reclamos y protestas de los vecinos.

En mi tesis, y debido a razones sísmica, se ubicaba a la estación y las vías bajo el nivel de la vereda. A nivel cero de la ciudad se desarrollaría una nueva avenida Belgrano, a lo ancho y largo de la superficie ocupada por el subterráneo en el nivel inferior.

La Municipalidad llamó a concurso para lotear en remate esos terrenos, pertenecientes al lugar más importante y con mejor ubicación de la ciudad. El mismo fue ganado por un equipo de profesionales de Buenos Aires, quienes no poseían el conocimiento en profundidad de la ferrourbanística de Mendoza.

Personalmente intervine en ese concurso, pero como no era motivo dar a ese predio el mejor uso, mi proyecto acepta el lógico interés en mejorar el lugar (actualmente baldío y sucio) y propone la urbanización del predio ferroviario, pero con preservación de la funcionalidad del ferrocarril.

El proyecto municipal comete la falacia  de haber resuelto, dentro del predio ferroviario, la línea de edificación al mismo nivel y como continuación de la actual calle Belgrano, con lo cual se impide la traza bajo nivel de la estación subterránea.

El año pasado, la Legislatura en forma unánime solicitó la presencia ferroviaria de pasajeros y pide al Poder Ejecutivo la realización de las gestiones pertinentes, a través del organismo que corresponda promover, mantener y reactivar el transporte de personas y cargas a través del sistema ferroviario.

Propongo que se permita el desafío de presentar a los ciudadanos el proyecto aprobado por la Municipalidad en una comparativa con mi iniciativa; de esta manera brindaremos a la población la posibilidad de elegir la mejor propuesta en un plebiscito. Sería justicia.- Por José Luis Clement para diaria Los Andes

SBASE: Contrata consultora especializada que será encargada de desarrollar la documentación futura Línea "F" de Subte

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) informa que lanzó la licitación para contratar una consultora especializada que será la encargada de desarrollar la documentación licitatoria de la futura Línea F.

En una primera etapa, de aproximadamente tres meses, deberá validar y ajustar, a través de modelos analíticos, el anteproyecto conceptual elaborado por SBASE (incluye traza, accesibilidad, circulación y evacuación de los pasajeros, locales técnicos, etcétera)  y presentar eventuales alternativas. Luego, tendrá seis meses para desarrollar la documentación para la licitación de la construcción de la línea, que incluirá pliegos, memorias y planes de trabajo, entre otros.


En ese sentido, abarcará también todas las especialidades complementarias como potencia, señalamiento, comunicaciones, medios de elevación y material rodante.

La Línea "F" tendrá un rol central en la conectividad e intermodalidad de los viajes en la ciudad, ya que 8 de las 13 estaciones serán de combinación y tendrá 2 centros de trasbordo en Constitución y Palermo.

Asimismo, la línea tendrá una operación completamente automática, con puertas de andén. En cuanto al diseño, se apunta a la racionalización, tipificación e industrialización de las estaciones.

Tendrá una extensión de 12 km, desde Barracas a Palermo. Contará con 13 estaciones - 11 serán subterráneas y 2 en viaducto- y permitirán transportar, aproximadamente, a 600 mil pasajeros diarios. Su construcción está estimada en unos 2 mil millones de dólares y actualmente se evalúan diferentes fuentes de financiamiento.

Paraná: Convocatoria de la Asamblea Ciudadana Vecinalista para la reactivaciones de ramales ferroviarios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asamblea Ciudadana Vecinalista de la ciudad de Paraná (Provincia de Entre Ríos) convoca a una reunión a realizarse en el día de la fecha en la calle De Bueno 249 a las 19,00 horas a las entidades de la sociedad civil y al público en general, "ante la situación desesperante que estamos sufriendo los ciudadanos del Área Metropolitana, respecto a la supresión del derecho esencial a la movilidad urbana e interurbana, agravado por la desidia de los intendentes de Paraná, Oro Verde, Colonia Avellaneda y San Benito, la Asamblea llama con urgencia al Sr. Gobernador a intervenir en esta grave situación".

Estación Paraná (Provincia de Entre Ríos)

"Nuestro pedido es con reiteración de propuestas respecto a inmediata reactivación de ramales ferroviarios y el aumento de frecuencias de los trenes pasajeros de dichas localidades y aledañas, sumando otras alternativas de transporte automotor de emergencia".

Por último expresan que "hacemos un llamamiento a todas las representaciones gremiales, estudiantiles y sociales en general, a organizarnos desde el próximo lunes 15 de julio a las 19,00 horas, reuniéndonos en De Bueno 249, zona sur de Paraná, a los efectos de definir las próximas acciones a realizar.

Esperemos que el Ministerio de Transporte de la Nación tome nota de las necesidades que tienen los habitantes de las distintas ciudades del interior del país con relación al transpòrte ferroviario.

Vemos que dicho ministerio de Transporte como la empresa Trenes Argentinos Operaciones sólo se dedican a proyectar ferrocarriles en el AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires). Para este gobierno el interior no existe.

Neuquén: La Municipalidad de Plottier quiere que llegue el Tren del Valle

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hace tiempo que las Municipalidades de Plottier y Senillosa vienen bregando, por ahora en vano por parte del Ministerio de Transporte de la Nación, de que el servicio de pasajeros del denominado "Tren del Valle" llegue hasta sus respectivas localidades.

Como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "La Comisión Pro Tren del Valle se reunió con el Intendente Municipal de Plottier" de fecha 07 de Junio de 2012 en ese momento, ya hace más de 7 años, expresamos que "lo acordado en la reunión por el Tren del Valle realizada el 29 de Mayo último en la Estación Neuquén, los presentes en la misma comenzaron  con la visita a los Intendentes de ambas provincias, para interiorizarlos, solicitarles el apoyo y el acompañamiento sobre todo lo referente al Tren interurbano de pasajeros y las gestiones que viene realizando la comisión del Tren  del Valle y APRODEC  como ONG aliadas en esa iniciativa popular".


Asimismo, dijimos que "Federico Hauck (Presidente de la Comisión) le hizo saber al Intendente de la localidad de Plottier que están preparando una carpeta económica con costos aproximados del equipamiento a adquirir, para que ambos Gobernadores (señores Jorge Sapag y Alberto Weretilneck respectivamente), la analicen en función de tomar decisiones ante el requerimiento social, que data desde el año 2006".

Pasaron los años y sólo se pudo conseguir que el Tren del Valle prestará servicios de pasajeros entre las ciudades del Neuquén y Cipollettí (Río Negro), ignorándose por completo lo solicitado por otras intendencias municipales.

Ahora con la llegada de otra dupla de coche motor Materfer, desde el Municipio de Plottier retomaron las acciones para lograr que el tren llegue hasta la ciudad. Aseguran que con esa nueva formación y por las buenas condiciones de la vías están dadas las condiciones para que se concrete ese nuevo tramo del trazado ferroviario.

El miércoles el intendente Andrés Peressini mantuvo una reunión con los referentes del gremio ferroviario La Fraternidad, Hugo Tamborindegui y Pantaleón Guanque, justamente para avanzar en la ampliación del recorrido hacia Plottier en el tren que hoy hace el trayecto Neuquén-Cipolletti .

"Está dada la capacidad operativa de La Fraternidad desde los maquinistas y de lo que se refiere al mantenimiento. Hay numerosas unidades en este momento para abrir el circuito hasta Plottier y las vías están en condiciones" sostuvo el intendente al diario Río Negro, tras la reunión con los dirigentes gremiales ferroviarios.

Solicitan reunión con el presidente de Trenes Argentinos Operaciones

El actual intendente municipal de Plottier, Andrés Peressini, informó a la prensa que solicitará una audiencia con el presidente Marcelo Orfila de la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Operaciones para darle a conocer "el posicionamiento geopolítico que tiene Plottier y la necesidad de los ciudadanos de contar con una vía alternativa de traslado".

Además, insiste con lograr extender el trazado ferroviario porque entiende que son muchos los beneficios directos e indirectos para la ciudad y para las localidades aledañas. "El servicio de trenes de pasajeros descomprimiría también, la ruta 22, que genera una densidad de tránsito en horas pico con riesgo de accidentes y siempre pensando que el trayecto sea más económico para los vecinos de Plottier. Asimismo, generará que menos vehículos de nuestra ciudad estacionen en la capital neuquina".

Ahora quedará en las autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación ver la posibilidad de que el Tren del Valle que une la ciudad del Neuquén con Cipolletti alargue su recorrida hasta Plottier y Senillosa.

El precio del tren Posadas-Encarnación supera a todos los boletos del país

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Con el costo de un viaje ida y vuelta a la otra orilla se cubre casi el total de un pasaje entre Buenos Aires-Rosario. En Entre Ríos el servicio regional que une 10 localidades, recorriendo 13 kilómetros, tiene un costo de 2 pesos.

El último aumento en el precio del boleto del tren que une a esta ciudad con Encarnación (Paraguay) golpeó con fuerza a los usuarios, principalmente por lo sorpresivo de su aplicación y el elevado valor porcentual de la suba.

En junio, el Gobierno nacional comunicó que aprobaba el pedido de aumento y estableció un margen tarifario de $56 como mínimo y $171 de máximo.

A principios de este mes, los pasajeros que llegaron hasta la estación del tren se encontraron por “sorpresa” con un nuevo incremento que elevó el precio del pasaje de $56 a $122 (15 mil guaraníes), sin escala, y con una brutalidad que despertó el enojo de muchos usuarios, complicando en demasía sobre todo a aquellos que deben utilizar el servicio todos los días. Así, la última suba del servicio explotado por el grupo z rondó un 114%.


Ahora, para cruzar a Encarnación y volver a Posadas, una persona debe disponer de $244 y dos personas, para el mismo viaje, necesitan $488.

Una familia tipo (cuatro pasajeros) precisa de casi mil pesos para cruzar al país vecino y regresar, en un trayecto que no supera los 10 minutos de viaje para atravesar 2.550 metros.

Hasta el momento, el servicio internacional de colectivo, la otra opción que comenzó a ser más utilizada por la suba en la tarifa del tren, se mantiene en $50 por cada pasaje, aunque tratándose de la misma firma prestataria, sólo es cuestión de tiempo para que también tenga un incremento.

Precios en otras provincias

El Ministerio de Transporte de la Nación confirmó la suba del pasaje del tren Posadas-Encarnación en su página web y en el mismo portal informa sobre los precios vigentes en diferentes provincias argentinas.

El servicio regional de Entre Ríos, que realiza viajes de 38 minutos desde Paraná hasta Colonia Avellaneda cubriendo una distancia de 13,4 kilómetros, tiene un costo de $2, según el cuadro tarifario vigente desde octubre de 2018. Por su parte, el servicio regional de Chaco cubre un recorrido de 185 kilómetros en casi 9 horas de viaje, desde Roque Sáenz Peña hasta Chorotis, por una tarifa única de $37. En Salta, el servicio regional recorre 47 kilómetros por viaje, en 90 minutos, desde la ciudad capital hasta Güemes y el costo es de $16.

El tren que une las ciudades de Córdoba Capital con Villa María tiene un costo de $12,50. El pasaje de la línea ferroviaria del tren de las sierras, que viaja dos horas y media entre el barrio Alta Córdoba y Cosquín tiene un precio de $15.

Los viajes de larga distancia entre Buenos Aires, Rosario o Córdoba tienen un valor de entre $300 y $500, pero recorren entre 315 y 695 kilómetros.

Complicaciones del grupo Z

Para evitar el pago a los empleados de Aduana por los fines de semana y días feriados, el tren internacional que une a Posadas con Encarnación suspendió el servicio de los sábados. Por ello, sólo funciona de lunes a viernes de 7.15 a 18.30.

En 2015 el grupo z fue beneficiado con la licitación del tren que hasta ese momento operaba mediante un permiso precario sobre las vías del Ferrocarril Urquiza. El acuerdo de operación se enmarcó en la Ley de Ferrocarriles Argentinos, que habilitó a los privados a correr trenes con material rodante propio.

Es así que el grupo empresarial de Misiones, que además posee el monopolio del Sistema Integrado de Transporte y extendió sus inversiones a otras provincias, accedió con el tren a una nueva fuente de ingresos que se vio favorecida no sólo por la recaudación de los pasajes sino también por la entrega de importantes subsidios.PrimeraEdición.com

Salta: Por falta de boletos hubo peleas en la estación General Güemes

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Redacción Crónica Ferroviaria

La información proviene de la localidad de General Güemes en la Provincia de Salta, y dice que el jueves pasado hubo incidentes en la estación de dicha ciudad por falta de lugares para poder viajar en el tren de pasajeros que une Güemes con la capital salteña.

Para estas fechas la provincia es visitada por muchos turistas de todo el país. El tren de pasajeros que une esas dos ciudades salteñas es usado por ellos para visitar la ciudad de General Güemes.


La empresa Trenes Argentinos Operaciones agregó un servicio más durante el mes de Julio con un itinerario que se cumple los días lunes, miércoles y viernes que sale a las 10,30 horas de la capital salteña y regresa de Güemes a las 16,30 horas.

Los dos servicios regulares que se cumplen de lunes a viernes entre ambas ciudades, realizando paradas intermedias, todos los días las formaciones circulan con su pasaje completo, por lo que aquellos turistas que viajan en el tren turístico y se quedan un día más en Güemes se la ven en figurillas para poder regresar a la ciudad de Salta.


Por tal motivo,  un incidente entre turistas capitalinos y viajeros locales de Güemes se produjo el jueves pasado cuando los primeros no consiguieron boletos para emprender el regreso

Los incidentes tuvieron su origen en una carencia de información, la falta de boletos llevó a los capitalinos a generar una serie de problemas que obligaron a la participación de la policía provincial.

Los visitantes no se resignaron a que desde las boleterías les dijeran que los pasajes estaban agotados y cuando el tren de pasajeros intentó salir de la estación, los pasajeros varados decidieron subirse a la formación y viajar a como dé lugar. Eso a pesar de la negativa del guarda a dejarlos ascender al coche motor.

Debido a ese incidente, tuvo que intervenir una patrulla policial para obligar a las personas que estaban sin boleto a descender del tren, no sin antes escucharse violentos epítetos de los que se tuvieron que bajar.

En declaraciones realizadas al diario El Tribuno por las personas que no pudieron viajar, por ejemplo Rocío expresó que "no conseguimos boleto para regresar en tren y nos dicen que podemos hacerlo en remís, pero nos cuesta $100 por persona. Nosotros somos cuatro y no tenemos el dinero. Hay familias de seis personas y es mucha plata. Cuando sacamos los boletos en Salta nos dijeron que podíamos comprar el de regreso en Güemes, que no habría problemas, nadie nos previno que esto podía pasar, ahora no sabemos cómo volver a Salta".

Hay que recodar que el boleto de tren punta a punta sale $ 16,00 por persona, lo que es una gran diferencia con los otros medios de transporte.

Para satisfacer la demanda de unas 20 personas que quedaron varadas en la estación General Güemes, la municipalidad local tuvo que fletar un micro urbano para que las mismas puedan regresar a la ciudad de Salta

Ahora bien, la empresa Trenes Argentinos Operaciones debería de tener previsto, al ver la cantidad de gente que quiere viajar, de poner un servicio adicional y así cumplir con la demanda.

Todos sabemos que el servicio de pasajeros General Güemes - Salta tiene tres ó cuatro coches motores Alerce para cumplir los itinerarios. No le costaba nada a la empresa poner uno adicional y así terminar con el problema y no que la municipalidad local se tuviera que hacer cargo ofreciendo un vehículo automotor para satisfacer a las personas que querían viajar.

Qué diferencia grande hay hoy entre la ex empresa Ferrocarriles Argentinos de otrora, a la empresa estatal ferroviaria de hoy que no tiene ni la más pálida idea de lo que es la operatoria ferroviaria.

14 de julio de 2019

Por orden de la CNRT los trenes de pasajeros no pararían en estación Las Armas de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos ha llegado la información que por orden de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) los trenes de pasajeros Nros. 303 y 304 que cubren el trayecto Plaza Constitución - Mar del Plata y viceversa, ya no registrarían parada en la estación Las Armas de la Línea Roca.

Estación Las Armas - Wikipedia

Parecería ser que el informe pasado por la CNRT prohíbe que las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Operaciones registren parada en la estación Las Armas, que se encuentra ubicada entre las estaciones Maipú y General Pirán, por lo que dicha localidad se quedaría sin poder tener servicios de pasajeros, lo que sería otra más que no tendrá tren.

Según nos informaron, aunque no es oficial, la CNRT tendría otras estaciones en vista para que el tren de pasajeros no registre parada.

Línea Roca: Reabren en taller de mantenimiento, alistamiento y reparación Tolosa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que con una inversión del orden de los 2.000 millones de pesos se recuperó el taller ferroviario de mantenimiento, alistamiento y reparación Tolosa ubicado en cercanías de la ciudad de La Plata y que pertenece a la Línea Roca.

Los nuevos galpones y naves miden 18.000 m2 y tiene capacidad para atender hasta 30 trenes de manera simultánea. Cuenta con el torno bajo piso, una nueva playa de lavado automática, nuevos vestuarios y oficinas y una nueva playa de estacionamiento.

* El lavado de las formaciones: antes, la limpieza exterior del tren se realizaba de manera manual. Con este taller, se automatiza el sistema y lo que hasta hoy llevaba 150 minutos, se estará realizando solo en 30 minutos, reduciendo 5 veces el tiempo.


* El torneado de los coches: Con el nuevo torno se reduce a la mitad el trabajo de “perfilado” de las ruedas. Mientras que hasta hoy se podía tornear un coche y medio por día (trabajando a 3 turnos); este nuevo torno va a permitir tornear tres coches en un día.Además, estos trabajos se realizarán en el mismo lugar de salida de las formaciones cuando antes se realizaba en otros talleres de la línea, ubicados a 50 km.

* Mejora la eficiencia en el proceso de reparaciones: antes, las reparaciones eran tercerizadas en su mayoría. Con este nuevo taller, las mismas se realizarán en el lugar reduciendo tiempo para que el tren vuelva a circular lo más rápido posible y teniendo la capacidad de reparar en el momento las fallas.

* Mayor comodidad para los trabajadores: cuentan con nuevos vestuarios, baños, etc. Además, los trabajadores también recibirán capacitaciones para manejar las nuevas tecnologías a incorporar.

La obra, en detalle

Comprende la construcción de vías, un nuevo taller y rehabilitación de viejos talleres, almacén de materiales, vestuarios y oficinas. La construcción de un edificio para torno bajo piso, playa de lavado de formaciones y playa de estacionamiento de vehículos. También se realizaron trabajos para mejorar el acceso al taller mediante la colocación de nuevos durmientes de hormigón que reemplazaron a los viejos de madera.

12 de julio de 2019

Línea San Martín: Los usuarios se quejan por las demoras y cancelaciones

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Redacción Crónica Ferroviaria

Parece ser que como todo lo que se inaugura en forma rápida para mostrar a la gente en época de elecciones, siempre a la larga sale mal.

A que viene todo esto, es que por las redes sociales se observa la queja de los usuarios de la Línea San Martín que, entre otras cosas, expresan: "Fue para la foto", es la frase más repetida luego de que este miércoles se inaugurara el nuevo viaducto en CABA, acto que permitió reanudar el recorrido entre Pilar/Cabred y Retiro, la línea continúa con problemas y demoras.

Incluso, algunas formaciones cancelan sus viajes, según los usuarios, o bien llegan hasta estación Villa del Parque y no a la estación Retiro. Sobre esto, usuarios expresan que ya no funcionan los colectivos gratuitos que circularon mientras duraban las obras.


Otra queja está relacionada con que el recorrido entre Villa del Parque y Retiro tarda más de media hora, porque por precaución las formaciones circulan a 12 km/h.

Sin ir más lejos, en el día de hoy aproximadamente a las 17,30 horas una locomotora diésel de una formación de pasajeros de la Línea San Martín sufrió un principio de incendio, debido derrame de aceites en su parte superior lo que obligó a detener la marcha del tren en cercanías de la estación José C. Paz.

Además, la línea circulaba con importantes demoras por este incidente limitado hasta José C. Paz por una protesta de vecinos en la localidad de Sol y Verde que reclaman por falta de suministro eléctrico en sus hogares.

Asimismo, el Diario de José C. Paz en su página de Facebook informa que en diálogo con el programa radial "Encuentro con las Noticias", de FM Tinkunaco, Alejandro Alvite, trabajador de la Línea San Martín e integrante del Movimiento Nacional Ferroviario, expresó que los trabajadores tenemos poca información en cuanto a los horarios y recorrido que tenemos que realizar. Hace minutos me dieron, en mano, un plano provisorio de cómo va a estar el sistema de señalamiento y una hoja, con dos carillas, que dice la forma en qué se va a trabajar, eso es lo que nos dieron hace minutos y lo que todavía no me alcanzaron es el horario que van a tener los trenes; lo tengo como los usuarios a través de las redes sociales pero no tengo formalmente lo que se denomina un itinerario de trenes que establece no solamente el horario, sino las velocidades a circular, las trazas, el sistema de señalización, etc. Todo eso no lo tengo ni yo, ni los trabajadores que están afectados a la circulación del tren".

Además, Alejandro Alvite dijo que "el señalamiento se supone que va a estar terminado para fin de año y la circulación normal de trenes, lo mismo. Así que por ahora va a ser una circulación condicionada a la velocidad sugerida que tiene que ver con el estado de las vías, con los ajustes que hay que hacer, con el trabajo todavía en Villa Crespo y en La Paternal donde no va a tener paradas el tren".

Tren del Valle: Ante el paro del transporte automotor, el tren de pasajeros fue la alternativa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Sería lindo que lo que pasó en el día de hoy con el Tren del Valle que cubre el servicio entre las ciudades del Neuquén y Cipolletti (Provincia de Río Negro) y que fue la única alternativa de transporte de cientos y cientos de pasajeros que tuvieron que usar el tren por el paro de ómnibus, tome nota el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila, de lo importante que son los servicios regionales, de media y larga distancia y no se hable tanto de déficit.

Estación Neuquén: Se observa larga cola para acceder al tren de pasajeros. Fotografía gentileza: Diario Río Negro

Hoy la estación Neuquén se vió invadida por cientos y cientos de pasajeros habidos de tomar el tren de pasajeros con destino a la ciudad de Cipolletti, debido a que el transporte ferroviario fue la única alternativa de poder trasladarse hacia una y otra localidad por el paro del gremio de la UTA.

Durante la jornada del viernes, se notó la ausencia de personas en las paradas de colectivos, y por el contrario, una extensa cola en la estación de tren de la capital neuquina aguardando su turno para ingresar a la formación.



Como lo expresamos más arriba, deberían las autoridades nacionales pensar más en la necesidad de poder contar con más trenes regionales, de media y larga distancia ya que son muy necesarios, no sólo por el caso de una huelga del transporte automotor, sino de ser alternativa para muchos habitantes de zonas donde el tren es muy necesario.

Fusión por absorción de empresas

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Decreto Nro. 479/2019 de fecha 11 de Julio de 2019 del Poder Ejecutivo Nacional, publicado en el Boletín Oficial del día de la fecha, el PEN expresa lo siguiente:

CONSIDERANDO:

Que mediante el artículo 1º del Decreto Nº 1722/12 y su modificatorio, se desafectó el inmueble ubicado en la calle Benjamín Lavoisse Nº 1235 y la calle S/Nº de la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES (Plano M-13-2011), Nomenclatura Catastral: Circunscripción 21 -Sección 96 – Manzana 10 - Fracción D, declarándose el mismo como innecesario para la prestación del servicio al que estaba afectado.

Que seguidamente, a través de su artículo 2º se determinó que dicho inmueble debía destinarse al desarrollo de un Polo Industrial Audiovisual, a cuyos efectos se instruyó a la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE LA SEGURIDAD SOCIAL (ANSES) y a la SECRETARÍA DE COMUNICACIÓN PÚBLICA de la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS, para que constituyeran una sociedad anónima.

Que, por otra parte, mediante el artículo 1º del Decreto Nº 1723/12 y su modificatorio, se desafectaron los inmuebles detallados en su Anexo I, declarándoselos como innecesarios para la prestación del servicio al que estaban afectados.

Que, asimismo, por su artículo 2º se determinó que los mencionados inmuebles deberían destinarse al desarrollo de proyectos integrales de urbanización y/o inmobiliarios, a cuyos fines se instruyó a la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE LA SEGURIDAD SOCIAL (ANSES) y a la entonces SECRETARÍA DE POLÍTICA ECONÓMICA Y PLANIFICACIÓN DEL DESARROLLO del ex MINISTERIO DE ECONOMÍA Y FINANZAS PÚBLICAS para que constituyeran una sociedad anónima.

Que mediante el Decreto Nº 1382/12 y sus modificatorias, se creó la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO, organismo descentralizado en el ámbito de la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS, que tiene a su cargo la ejecución de las políticas, normas y procedimientos que rigen la disposición y administración de los bienes inmuebles del ESTADO NACIONAL en uso, concesionados o desafectados, posibilitando la puesta a disposición de los mismos de manera ágil y dinámica para la formulación de los diversos planes, programas y proyectos, para lo cual se le asignaron expresas facultades.

Que por conducto del Decreto Nº 1416/13 y sus modificatorias, se instruyó a la citada AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO a transferir en concepto de aporte de capital los inmuebles descriptos en los citados decretos, a favor de las sociedades anónimas que se constituyeran en virtud de los mismos.

Que, en cumplimiento de la referida instrucción, de conformidad con la Resolución Conjunta Nº 571/14 y Nº 1027/14 de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE LA SEGURIDAD SOCIAL y de la SECRETARÍA DE COMUNICACIÓN PÚBLICA, respectivamente, las mismas constituyeron AIRE SUR SOCIEDAD ANÓNIMA, cuyas acciones pertenecían a la referida ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE LA SEGURIDAD SOCIAL en un NOVENTA POR CIENTO (90%) y a la citada Secretaría en un DIEZ POR CIENTO (10%).

Que según surge del texto ordenado del Estatuto Social aprobado mediante Acta de Directorio N° 2 del 4 de octubre de 2017, la denominación definitiva adoptada por la sociedad AIRE SUR SOCIEDAD ANÓNIMA fue NUEVOS AIRES DEL SUR SOCIEDAD ANÓNIMA.

Que, a su vez, en acatamiento a la respectiva instrucción y de conformidad con las Resoluciones Conjuntas Nros. 290/14 y 41/14, y Nros. 662/14 y 111/14, de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE LA SEGURIDAD SOCIAL y de la entonces SECRETARÍA DE POLÍTICA ECONÓMICA Y PLANIFICACIÓN DEL DESARROLLO, las mismas constituyeron PLAYAS FERROVIARIAS DE BUENOS AIRES SOCIEDAD ANÓNIMA, cuyos titulares accionarios eran la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE LA SEGURIDAD SOCIAL (ANSES) en un NOVENTA POR CIENTO (90%) y la referida Secretaría en un DIEZ POR CIENTO (10%).

Que mediante el artículo 1º del Decreto Nº 153/17, se dejó sin efecto el destino asignado al inmueble desafectado a través del Decreto Nº 1722/12 y su modificatorio, estableciéndose que dicho bien debería destinarse a formar parte de un Polo de Desarrollo Urbano, consistente en la ampliación y/o mejora de la infraestructura urbana existente en dicho inmueble y en las zonas aledañas, la incorporación y la promoción de inversiones en el área, la actividad inmobiliaria y la construcción de obras nuevas y/o remodelaciones en la zona.

Que, en otro orden, a través del artículo 2º del mencionado decreto, se instruyó a la SECRETARÍA DE COMUNICACIÓN PÚBLICA de la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS a transferir todas las acciones de su titularidad en NUEVOS AIRES DEL SUR S.A. a la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO (AABE).

Que además, por el artículo 6° de dicha norma se instruyó a la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE LA SEGURIDAD SOCIAL (ANSES) a modificar el objeto social del estatuto de NUEVOS AIRES DEL SUR SOCIEDAD ANÓNIMA, en el sentido allí indicado.

Que por otra parte, y en igual sentido, mediante el artículo 1º del Decreto Nº 479/17, se instruyó a la SECRETARÍA DE POLÍTICA ECONÓMICA del MINISTERIO DE HACIENDA a transferir todas sus acciones de PLAYAS FERROVIARIAS DE BUENOS AIRES S.A. a la citada AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO (AABE).

Que actualmente la titularidad de las acciones representativas del capital social de ambas sociedades anónimas en cuestión la ostentan: la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE LA SEGURIDAD SOCIAL (ANSES), con un NOVENTA POR CIENTO (90%) del capital social y la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO (AABE), con el restante DIEZ POR CIENTO (10%) del mismo.

Que adicionalmente, y según se desprende de las disposiciones legales previamente citadas, los objetos sociales, tanto de NUEVOS AIRES DEL SUR SOCIEDAD ANÓNIMA, cuanto de PLAYAS FERROVIARIAS DE BUENOS AIRES SOCIEDAD ANÓNIMA devinieron análogos, consistiendo ellos en el desarrollo integral de proyectos inmobiliarios y urbanísticos.

Que en atención a lo expuesto en los considerandos precedentes y en observancia de los principios de economía, eficiencia y eficacia que rigen en la gestión pública resulta conveniente instruir a la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE LA SEGURIDAD SOCIAL (ANSES) y a la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO (AABE) en su carácter de accionistas de ambas sociedades anónimas, para que lleven a cabo los actos y recaudos necesarios a fin de efectuar la fusión de PLAYAS FERROVIARIAS DE BUENOS AIRES S.A. y NUEVOS AIRES DEL SUR S.A.

Que mediante la referida instrucción se persigue concentrar el desarrollo y ejecución de las actividades inmobiliarias y urbanísticas antes citadas, propendiendo así a optimizar el funcionamiento de las referidas sociedades, enmarcando la gestión en el plano de la actividad privada del Estado con un fin último de interés público.

Que han tomado la intervención que les compete los Servicios Jurídicos pertinentes.

Que la presente medida se dicta en ejercicio de las atribuciones conferidas por el artículo 99, inciso 1 de la CONSTITUCIÓN NACIONAL.

Por ello,

EL PRESIDENTE DE LA NACIÓN ARGENTINA

DECRETA:

ARTÍCULO 1°.- Instrúyese a la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE LA SEGURIDAD SOCIAL (ANSES) y a la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO (AABE) para que, en su carácter de accionistas de PLAYAS FERROVIARIAS DE BUENOS AIRES S.A. y de NUEVOS AIRES DEL SUR S.A., impulsen los actos y recaudos societarios necesarios a fin de efectuar la fusión por absorción de ambas sociedades, revistiendo PLAYAS FERROVIARIAS DE BUENOS AIRES S.A. el carácter de sociedad absorbente.

ARTÍCULO 2°.- Dispónese que PLAYAS FERROVIARIAS DE BUENOS AIRES S.A. será el ente jurídico sucesor de NUEVOS AIRES DEL SUR S.A. y tendrá a su cargo las funciones oportunamente encomendadas a la segunda de las sociedades mencionadas a través del Decreto Nº 153 del 9 de marzo de 2017.

ARTÍCULO 3º.- Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. MACRI - Marcos Peña

Por fín vuelve el tren de pasajeros Once - Bragado de la Línea Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después del 31 de Agosto de 2016 que fue cuando la gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, suspendiera todos los servicios que prestaba la ex empresa provincial Ferrobaires, debido al choque de trenes ocurrido en la estación Rawson de la Línea San Martín, y a casi tres años de dicha suspensión, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del próximo lunes 15 de Julio de 2019 se comenzará a prestarse los itinerarios entre las estaciones Once de Septiembre - Bragado e intermedias de la Línea Sarmiento.

Como ya lo hemos publicado en otras notas, el tren de pasajeros a Bragado vuelve por la insistencia de los intendentes municipales, de los usuarios, y para decir verdad, porque este es un año electoral y el gobierno nacional se vió obligado (ya que muchas ganas no tenía) a prolongar el servicio a Bragado, pues muchas veces hizo alusión a que el tren a Chivilcoy daba pérdida y por eso no alargaban el servicio.

Según los itinerarios de la empresa Trenes Argentinos Operaciones los servicios de pasajeros se prestarán de la siguiente manera:


Tren de Pasajeros Nro. 151 

Sale de Once de Septiembre a las 18,41 horas
Llega a Bragado a las 23,50 horas
Días de salida: Lunes y viernes

Tren de Pasajeros Nro. 152

Sale de Bragado a las 01,40 horas
Llega a Once de Septiembre a las 07,00 horas
Día: Lunes

Tren de Pasajeros Nro. 154

Sale de Bragado a las 05,20 horas
Llega a Once de Septiembre a las 10,40 horas
Día: Martes

Paradas en estaciones intermedias: Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy y Mechita

Tiempo de viaje para recorrer los 209 Km. que separan Buenos Aires con Bragado es de 5 horas 09 minutos

Valores de los pasajes

Clase Primera: punta a punta $155,00
Clase Pullman: punta a punta $ 186,00

Diferencias en el tiempo de viaje con los servicios de la ex empresa Ferrobaires

Los servicios de pasajeros que cumplía la ex empresa provincial Ferrobaires con sus trenes de pasajeros Nros. 115/116 que unían las estaciones Once de Septiembre - Bragado, teniendo muchas más paradas en estaciones intermedias tardaba para cubrir los 209 km. 4 horas 20 minutos (salía 18,35 y llegaba 22,46 horas).

En cambio cuando el 18 de Octubre de 2013 la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado comenzaba a prestar servicios con las nuevas formaciones chinas desde Once de Septiembre hasta Bragado le ponía 5 horas 40 minutos (salía 19,50 y llegaba 01,30 horas)

En ese momento, publicamos como sugerencia para la empresa estatal, lo siguiente: "que realizar un viaje en estas nuevas formaciones 0km de origen chino es pasarla mal, sería mentir descaradamente. Lo que debería trabajar la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado es en ir retocando el horario para que el itinerario se cumpla en menos horas y así, seguramente, se competiría en todo sentido con el medio de transporte automotor, ya que en el valor de los boletos, comodidad, confort y seguridad, el tren, lejos pero lejos es alternativa segura de ganar usuarios prontamente, sobre todo entre Capital Federal y Bragado y estaciones intermedias que es donde se presta el servicio con ese nuevo material ferroviario".

11 de julio de 2019

Trabajadores de la Línea Sarmiento: "Nos putean todos los días y la verdad que nosotros no podemos soportarlo y trabajar así"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ir por la calle y ver la cara de la gente, ahí se demuestra que algo anda pasando. Y la verdad que la política económica del gobierno de Macri deja mucho que desear para el trabajador, los jubilados, los jóvenes, etc.

Y esa bronca se destila en todas partes, y no le es ajena a los trabajadores ferroviarios que día a día tienen que lidiar con los pasajeros, que también los usuarios tienen que aguantar las demoras y cancelaciones que se producen en los servicios ferroviarios. Es una lucha entre pobres.


El caso viene, porque en el día martes pasado "una persona agredió a una compañera verbalmente. A eso de las 21,00 volvió, la insultó de nuevo, la escupió y le pegó una trompada que le dejó sangrando la boca", contó un delegado de la Línea Sarmiento.

Y agregó: "En ese momento compañeros que estaban en el lugar redujeron al pasajero, que estaba muy alterado, y después de eso uno de ellos fue detenido".

"Vamos a discutir con la empresa el tema de seguridad que se nos está trabando, porque lo que pasó el martes pasado es por el incumplimiento de la empresa Trenes Argentinos Operaciones. Esto lo venimos arrastrando hace tiempo. Tuvimos un compañero muerto por falta de seguridad e higiene y ahora tenemos compañeros golpeados", contó Michel Enrique, delegado del sector de Evasión de la Línea Sarmiento, en una entrevista con NOVA.

El dirigente remarcó que los empleados "cumplimos con nuestra tarea que es evitar la evasión del pasaje". “A raíz de eso hay una crisis social que es fomentada por el Gobierno y la gente nos putea todos los días y la verdad que nosotros no podemos soportarlo y trabajar así", denunció.

Sin palabras.

Gravísimo descarrilamiento de un tren de carga de la empresa Trenes Argentinos Cargas. El colmo de los colmos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Las autoridades nacionales hacen lo imposible para acallar a los medios periodísticos de que informen sobre los descarrilamientos que todos los días suceden en todas las líneas ferroviarias del país donde circula un tren.

Solamente ellos aparecen muy sonrientes inaugurando obras (que nadie dice que no están bien, al contrario, nos parecen perfecto y las apoyamos) en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, pero callan y tratan de que se oculten la cantidad de descarrilamientos que están sucediendo, sobre todo con los trenes de carga, y en un 80% los que la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas opera y tiene a su cargo como los de la Línea Urquiza, Belgrano y San Martín.


Esto no ocurre porque sí. No es sabotaje como muchos quieren hacer aparecer, esto es lisa y llanamente por el MAL ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA DE VÍA por donde circulan los trenes de carga, y más cuando a esa vía se le multiplica el tonelaje transportado y la cantidad de trenes. Como pusimos en otra nota del mismo tenor. Ponen el carro delante del caballo.

En horas de la tarde del día de ayer una formación de la empresa Trenes Argentinos Carga (Línea Belgrano) que transportaba cereal descarrilló a la vera de la Ruta 34, a unos mil metros al Norte de la localidad de Centeno (Provincia de Santa Fe) del ramal CC.

Fotografías gentileza FM 96,1 Signo

Fueron un total de cinco vagones los cuales quedaron volcados y fuera de la vía. Uno de ellos, desparramó el maíz que llevaba mientras que los restantes quedaron cerrados manteniendo su carga intacta.

Como lo decimos siempre, todos estos descarrilamientos causan al erario público gastos que ocasiona en el material ferroviario, en la infraestructura de vía y en la empresa, generalmente tercerizada, que se contrata para que se ocupe de levantar los vagones y arreglar la vía.

El colmo de los colmos

Hoy sin ir más lejos, el Ministerio de Transporte de la Nación envía un comunicado con el título "Las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas ya cuentan con frenado automático", donde entre otras cosas expresa:

"En el marco de un proceso de modernización iniciado en 2017 por Trenes Argentinos Cargas y el Ministerio de Transporte de la Nación, el 100% de la flota de locomotoras de los trenes de carga ya cuenta con nuevas terminales de a bordo que, a través de un nuevo sistema de control de tráfico, permite la aplicación de frenado automático en situaciones inseguras de exceso de velocidad o acceso sin autorización a un tramo de vía. También desde el Centro de Control de Tráfico se podrá disparar un mensaje de parada inmediata ante un evento de inseguridad detectado".

"Seguimos avanzando en mejorar el Belgrano Cargas, siguiendo la visión del Presidente Macri de bajar los costos logísticos. Cada mejora que implementamos, cada kilómetro nuevo de vía renovada que terminamos nos acerca cada vez más a un tren rápido y confiable que sea una verdadera alternativa de transporte para la producción argentina. La reactivación de nuestros trenes, durante años abandonados, llevan crecimiento a los pueblos, crece el empleo y las oportunidades, particularmente en el norte de nuestro país" expresó el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.

Continúa diciendo el comunicado que "de esta manera, los trenes de las Líneas Belgrano, San Martín y Urquiza que transitan miles de kilómetros de nuestro país por una única vía en dirección ascendente y descendente,  transportarán cargas de manera más eficiente, con menores costos y mayor capacidad de planificación. Esto también contribuye a potenciar la productividad ya que se optimizará la circulación".

Y el colmo del colmo es lo que expresa el presidente de la empresa Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos, "la implementación del nuevo sistema de control con frenado automático es uno de nuestros mayores logros de gestión. Es el primer tren de cargas en Argentina que tiene frenado automático, por ejemplo. Estamos invirtiendo en tecnología y modernización, para cuidar tanto a las personas que circulan por nuestra traza como a nuestros conductores y operadores que, además, pueden trabajar en mejores condiciones".

Ante el relato y la realidad. Un descarrilamiento más, y van....

Apedrean en el mismo día dos trenes de pasajeros regionales

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Raro, ¿no?. Cuando dos trenes de pasajeros que día a día transportan más y más pasajeros, como lo son: Neuquén - Cipolletti y General Güemes - Salta de la empresa Trenes Argentinos Operaciones y donde se solicita a través de los gremios que los servicios sean prolongados hacia otras localidades, ahora aparecen "manos extrañas" que apedrean las formaciones.



Según el gremio La Fraternidad (Conductores de trenes) en el día de ayer a las 21,30 horas cuando el coche motor Materfer circulaba por el barrio Costa Norte ubicado en la ciudad de Cipolletti (Provincia de Río Negro) fue atacado a piedrazos. Desde el sindicato contaron que no es la primera vez que suceden este tipo de situaciones y que suelen ocurrir en este barrio o en la zona de Bouquet Roldán, en Neuquén.

Sobre el particular, también debemos informar, o casualidad, que en el día de ayer el tren regional que une las ciudades salteñas de General Güemes y la Capital fue apedreado lo que dicho acto vandálico ocasionó heridas menores a un bebé y dos personas con cortes por la rotura de vidrios.

Sabemos que tirar piedras a las formaciones ferroviarias es una vieja costumbre, pero nadie hace nada que este vandalismo se termine de una vez. 

Volvemos a la rutina. Otro descarrilamiento de un tren de carga

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Pasan los días y siempre tenemos información de descarrilamientos que ocurren en todas las líneas ferroviarias del país. Las autoridades se la pasan, en un año de elecciones, mostrando obras solamente en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires cuando la infraestructura de vía en el interior del país se encuentra de regular para pésima. Si bien sabemos que esto viene desde hace décadas de abandono, tampoco el Ministerio de Transporte de la Nación hace mucho por los ferrocarriles, sino se dedica mucho a más a lo que sea automotor.


Fotografías gentileza Radia Mágica 99.5 de Pehuajó

Como expresamos siempre desde CRÓNICA FERROVIARIA, los descarrilamientos que se producen todos los días ya son récord en el país. Eso lo saben muy bien las autoridades nacionales, pero con el afán de mostrar que se transporta mucho más que años anteriores, hacen circulan más formaciones por vías muy gastadas y en su mayoría en mal estado, lo que hace que ocurran estos accidentes, con la consiguiente pérdida de material rodante, tractivo y de vías. O sea, ponen el carro delante del caballo.

La noticia del descarrilamiento diario, nos dice que ocurrió en el día de ayer cuando una formación de carga de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A. mientras circulaba por la Ruta 226 frente a la empresa Cargill en cercanías de Pehuajó (Provincia de Buenos Aires), tuvo el descalce de uno de los vagones graneleros.

Un descarrilamiento más, y van....

https://www.facebook.com/radiomagicadigital/videos/461068771105980/

Llamado a Licitación para la reubicación y puesta en valor de mesa giratoria en Playa Kilo 5

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Privada Nacional Nro. 46/2018 para la reubicación y puesta en valor de mesa giratoria en playa Kilo 5 de la Línea Roca.

Foto ilustrativa

Etapa: única.

Clase: nacional.

Sistema: ajuste alzado.

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 12/7/2019 hasta 22/7/2019. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección “CONTRATACIONES”. En caso de que ello no sea posible, podrán retirarse los pliegos en soporte digital, de lunes a viernes de 10:00 a 12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Gerencia de Compras y Licitaciones- CABA.-

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 7/8/2019 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.-

Acto de apertura de ofertas: el 7/8/2019 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Gerencia de Compras y Licitaciones- CABA.- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

10 de julio de 2019

Los sindicalistas ferroviarios nada hicieron ni hacen por el cierre de los talleres ferroviarios

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de preguntarle si sabe qué es lo que quiere hacer el secretario general del gremio Unión Ferroviaria con los Talleres Ferroviarios San Cristóbal (Provincia de Santa Fe).

El verdadero taller de San Cristóbal tiene hoy en su dotación solamente cinco (5) personas y el gremialista Sassia se jacta que van a tomar a 10 empleados más en un lugar que solamente se dedican a reparaciones livianas.

Veo con estupor que dicho sindicalista se preocupa por dicho taller, lo que me parece muy bien, pero nada hizo en contra del cierre de los talleres ferroviarios ubicados en la Localidad de Pérez (Provincia de Santa Fe) y de Junín (Provincia de Buenos Aires).


A nosotros en los Talleres Ferroviarios Laguna Paiva nos falta trabajo, como ya lo denunciara usted en Crónica Ferroviaria. Los vagones que están en la puerta de nuestro establecimiento fabril ahora van para que se reparen en otro taller más lejos, con el consiguiente gasto que ocasiona el traslado de los mismos.

Me pregunto si también están esperando que se cierren los talleres ferroviarios de Laguna Paiva. Los gremialistas no hacen absolutamente nada por salvar las fuentes de trabajo.

A lo mejor no es el momento para escribir esta carta, pero estoy envenenado con los gremios ferroviarios, cómo han dejado hacer cualquier cosa y cómo se prestaron para destruir las cooperativas de trabajo.

Algún día habrá que sacar a luz estas cosas, porque el señor Sassia se jacta de que va a abrir un galpón para crear fuentes de trabajo, y no movió un dedo por Pérez, Junín y menos por Paiva.

Quiero decirle que tengo una gran duda con respecto a la última licitación de reparación de vagones, pero bueno algún día sabremos la verdad y todo saldrá a la luz. Saluda atte.
Orlando J. Giménez
Laguna Paiva - Provincia de Santa Fe