Chivilcoy: El Intendente Municipal le solicitó a TAO más frecuencias del tren de pasajeros

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hace unos días varios intendentes municipales del Oeste bonaerense se reunieron, entre otros, con el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, y con el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci.

Durante la reunión, el intendente municipal de Chivilcoy le solicitó a Marinucci ver la posibilidad, una vez que sean habilitados los servicios regionales, de media y larga distancia de pasajeros que hoy por el COVID-19 se encuentran suspendidos, poder tener más frecuencias hasta dicha ciudad bonaerense.

Estación Chivilcoy (Línea Sarmiento)

Como se recordará, hasta el 20 de Marzo pasado, que fue cuando comenzó la cuarentena, solamente había dos servicios semanales entre Once de Septiembre y Bragado con parada en la estación Chivilcoy de la Línea Sarmiento.

Asimismo, en la empresa Trenes Argentinos Operaciones se piensa extender dicho tren de pasajeros hasta estación 9 de Julio que es hasta donde se realizaron hace un par de meses atrás viajes de prueba para observar el estado de la infraestructura de vía, informando los expertos que se podía cumplir sin problemas.

La ex empresa provincial Ferrobaires hasta el 30 de Agosto de 2016 realizaba servicios diarios entre las estaciones Once de Septiembre - Bragado. Asimismo, en Agosto de 2015 se suspendieron (por derrumbe de dos puentes ferroviarios por inundaciones) los trenes de pasajeros que la empresa TAO operaba entre Once de Septiembre - General Pico (La Pampa) donde también realizaba parada en estación Chivilcoy.

Se realizó viaje de prueba hasta estación Carlos Casares, 9 de Julio y T. Lauquen de la Línea Sarmiento

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hace tiempo que CRÓNICA FERROVIARIA viene insistiendo sobre alargar el servicio de pasajeros que hoy se realiza entre las estaciones Once de Septiembre y Bragado de la Línea Sarmiento hasta por lo menos estación Trenque Lauquen (Provincia de Buenos Aires).

Allá por el 26 de Septiembre de 2019 informamos que se había realizado la prueba de inspección del estado de la infraestructura de vía en un vehículo bivial desde Carlos Casares hasta Trenque Lauquen (Provincia de Buenos Aires).

Los que integraron el viaje fueron el Gerente de la Línea Sarmiento, Walter Grandi; el Subgerente de Transporte, Juan Carlos Torres; el Coordinador General de vía, Ezequiel Pereyra y Luciano Arnold y el Intendente Municipal de Trenque Lauquen, Miguel Fernández de ese momento.

Estación Carlos Casares de la Línea Sarmiento

Según lo que informa el medio La Opinión de Trenque Lauquen ese día por entrevista realizada al intendente municipal Fernández, expresó que "como el tren de pasajeros llegó hasta Bragado, los intendentes municipales de las localidades donde el tren realizaba parada cuando hasta el año 2015 llegaba hasta General Pico y Santa Rosa (Provincia de La Pampa), empezamos a trabajar para ver la posibilidad de que se vaya extendiendo y es lo que se había comprometido Marcelo Orfila y que tuvimos la posibilidad de concretar este viaje de inspección de vía".

Fotos gentileza: La Trocha

"Tomamos el bivial en Carlos Casares a las 10,00 horas y llegamos a Trenque Lauquen a las 15,00 horas con una parada en estación Pehuajó y en un puente ubicado en cercanías de Juan José Paso. En estas 5 horas de viaje, además de aprender mucho de ferrocarriles, vimos que las vías están en diferentes estados según el tramo, hay distintas velocidades que puede realizar el tren. En algunos  trechos se puede circular a poca velocidad, por ejemplo en el bajo de Sangla se puede circular entre los 15 y 40 km.", dijo el intendente municipal.

"Ahora estamos esperando el informe técnico para seguir trabajando en este proyecto. No es fácil porque cuando algo deja de prestar servicio es más difícil reiniciarlo porque la logística tiene un costo, pero no hemos perdido las esperanzas de seguir trabajando en silencio para que se concrete, las cosas llevan tiempo pero no hemos perdido el entusiasmo", expresó Fernández.

Por su parte, el Gerente de la Línea Sarmiento, Walter Grandi, sobre el particular dijo que "se trató de una inspección visual, no cuantitativa sino cualitativa en cuanto a la calidad de la infraestructura de vía que hoy está adecuada al transporte de carga, para pasajeros tenemos unos estándares que son más exigentes en cuanto al estado de la vía, a la nivelación y a otros aspectos técnicos, es lo que estuvimos mirando y también viendo algunas alternativas".

Viaje de prueba

En el día de hoy realizó un viaje de prueba hasta estación Carlos Casares una Comisión integrada por personal de la empresa, inspectores de conducción e instructores, abordando una formación a las 07:30 horas en la Estación Haedo, la cual constatará no sólo el estado de las vías sino también de las estaciones, entre 9 de Julio y Trenque Lauquen.

En diálogo con Radio Eco 97.1 el Secretario de Políticas Ferroviarias, Jorge Ricardo Paiz,

Así lo confirmó hoy, Jorge Paiz, Secretario de Políticas Ferroviarias en el aire de Radio Eco 97.1 explicó que "la idea es que el servicio se amplíe en una primera etapa hasta Carlos Casares (recordemos que hoy llega hasta Bragado) y esto podría concretarse a partir del 1° de Marzo próximo, fecha muy simbólica ya que es el Día del Trabajador Ferroviario", expresó el dirigente.

"El gremio ferroviario realizó un relevamiento con intendentes y habitantes de la zona, es decir los futuros usuarios y sintieron un gran apoyo por la vuelta del tren. Tras plantearlo a la empresa, obtuvieron una buena recepción y tras ultimar temas administrativos y de horarios y frecuencias, el servicio hasta Carlos Casares podría estar activo en 40 días. De allí a Trenque Lauquen las vías no están en buen estado para brindar un buen servicio en frecuencias y horarios, aunque no se descarta el servicio para los próximos meses, ya que con el cambio de la cúpula ferroviaria hay buena predisposición", dijo Paiz a Radio Eco.

Se vienen realizando las últimas gestiones con la CNRT, que es quien avala frecuencias y velocidades. Al respecto detalló que se intenta lograr tres frecuencias semanales como hubo históricamente, ya que al día de hoy funcionan dos sin problemas (hasta Bragado); y agregó que en breve se modificará la velocidad del servicio entre Once y Bragado con lo que se ahorraría casi una hora en el trayecto.

Enhorabuena!!!

También subió durante Enero de 2020 la venta de boletos en el servicio Once de Septiembre - Bragado de la Línea Sarmiento

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como CRÓNICA FERROVIARIA informó días atrás sobre el aumento durante del mes de Enero de 2020 de la venta de boletos en el Tren del Valle y Tren de las Sierras, también tenemos que decir que el servicio de pasajeros de la Línea Sarmiento que une Once de Septiembre con Bragado tuvo un incremento de alrededor de casi 7.000 pasajes más con relación al mismo mes de Enero de 2019.

Estación Bragado de la Línea Sarmiento

Hay que recordar que parte de esa suba también se debe al bajo valor que se abona por el pasaje, si lo comparamos con el medio de transporte automotor que duplica la del tren

Al respecto, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que con motivo del festejo de la semana de carnaval se modificará el día de regreso del servicio de estación Bragado del lunes 24 pasándose para el miércoles 26 en el mismo horario.

Piden más frecuencias para el tren de pasajeros Once de Septiembre - Bragado. ¿Y por qué no hasta Trenque Lauquen?

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Redacción Crónica Ferroviaria

Así como dijimos que eran muy pocas las frecuencias de pasajeros entre Retiro y Junín de la Línea San Martín, también debemos decir que en el servicio Once de Septiembre - Bragado de la Línea Sarmiento es ínfima, cuando la ex empresa Ferrobaires, con todos sus inconvenientes a cuestas, realizaba itinerarios todos los días a esos destinos.

Hoy los intendentes municipales donde el tren de pasajeros realiza paradas, sea donde sea, están solicitando a las autoridades nacionales que se agreguen más servicios por la demanda de pasajes que hoy tiene este medio de transporte, por lo barato del boleto y por las comodidades que ofrece un tren prácticamente nuevo.

En la actualidad el tren de pasajeros Once - Bragado sólo tiene dos míseros servicios semanales. Es hora que las nuevas autoridades empiecen a proyectar ofrecer más itinerarios y pensar en alargar el mismo, como una primera medida, hasta la estación Trenque Lauquen.

Hay que recordar, que el día 26 de Septiembre de 2019 se realizó la prueba de inspección del estado de la infraestructura de vía en un vehículo bivial desde Carlos Casares hasta Trenque Lauquen (Provincia de Buenos Aires).

En esa oportunidad, Los que integraron el viaje fueron el Gerente de la Línea Sarmiento, Walter Grandi; el Subgerente de Transporte, Juan Carlos Torres; el Coordinador General de vía, Ezequiel Pereyra y Luciano Arnold y el Intendente Municipal de Trenque Lauquen, Miguel Fernández.

Según el intendente municipal Fernández, expresó en ese momento que "como el tren de pasajeros llegó hasta Bragado, los intendentes municipales de las localidades donde el tren realizaba parada cuando hasta el año 2015 llegaba hasta General Pico y Santa Rosa (Provincia de La Pampa), empezamos a trabajar para ver la posibilidad de que se vaya extendiendo y es lo que se había comprometido Marcelo Orfila y que tuvimos la posibilidad de concretar este viaje de inspección de vía".

"Tomamos el bivial en Carlos Casares a las 10,00 horas y llegamos a Trenque Lauquen a las 15,00 horas con una parada en estación Pehuajó y en un puente ubicado en cercanías de Juan José Paso. En estas 5 horas de viaje, además de aprender mucho de ferrocarriles, vimos que las vías están en diferentes estados según el tramo, hay distintas velocidades que puede realizar el tren. En algunos  trechos se puede circular a poca velocidad, por ejemplo en el bajo de Sangla se puede circular entre los 15 y 40 km.", dijo el intendente municipal.

Prosiguió expresando el Intendente Fernández que "el recorrido sirvió para tomar real dimensión del estado de las vías y hablar con los que saben de este tema que ahora con información más precisa podrán hacer una simulación de cuánto tiempo tardaría un tren de pasajeros saliendo de Once de Septiembre y llegando a Trenque Lauquen".

"Ahora estamos esperando el informe técnico para seguir trabajando en este proyecto. No es fácil porque cuando algo deja de prestar servicio es más difícil reiniciarlo porque la logística tiene un costo, pero no hemos perdido las esperanzas de seguir trabajando en silencio para que se concrete, las cosas llevan tiempo pero no hemos perdido el entusiasmo", expresó Fernández.

Por su parte, el Gerente de la Línea Sarmiento, Walter Grandi, sobre el particular dijo que "se trató de una inspección visual, no cuantitativa sino cualitativa en cuanto a la calidad de la infraestructura de vía que hoy está adecuada al transporte de carga, para pasajeros tenemos unos estándares que son más exigentes en cuanto al estado de la vía, a la nivelación y a otros aspectos técnicos, es lo que estuvimos mirando y también viendo algunas alternativas".

Las nuevas autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación y de la empresa Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) creemos que ya deben contar con los estudios realizados por las anteriores autoridades, y estudiar la posibilidad (con el mejoramiento de la infraestructura en los lugares señalados por los expertos) de que el servicios que hoy se cumple hasta Bragado, extenderlo hasta la ciudad de Trenque Lauquen.

La vuelta del tren de pasajeros a Trenque Lauquen está muy verde. Hicieron prueba de vía con vehículo bivial

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Redacción Crónica Ferroviaria

Con relación a la futura extensión del trayecto del actual servicio de pasajeros entre las estaciones Once de Septiembre - Bragado hasta Trenque Lauquen de la Línea Sarmiento, informamos que se realizó en el día de hoy la prueba de inspección del estado de la infraestructura de vía en un vehículo bivial desde Carlos Casares hasta Trenque Lauquen (Provincia de Buenos Aires).

Los que integraron el viaje fueron el Gerente de la Línea Sarmiento, Walter Grandi; el Subgerente de Transporte, Juan Carlos Torres; el Coordinador General de vía, Ezequiel Pereyra y Luciano Arnold y el Intendente Municipal de Trenque Lauquen, Miguel Fernández.

Viaje realizado por C.F. el 16 de Mayo de 2015

Según lo que informa el medio La Opinión de Trenque Lauquen por entrevista realizada al intendente municipal Fernández, expresó que "como el tren de pasajeros llegó hasta Bragado, los intendentes municipales de las localidades donde el tren realizaba parada cuando hasta el año 2015 llegaba hasta General Pico y Santa Rosa (Provincia de La Pampa), empezamos a trabajar para ver la posibilidad de que se vaya extendiendo y es lo que se había comprometido Marcelo Orfila y que tuvimos la posibilidad de concretar este viaje de inspección de vía".

"Tomamos el bivial en Carlos Casares a las 10,00 horas y llegamos a Trenque Lauquen a las 15,00 horas con una parada en estación Pehuajó y en un puente ubicado en cercanías de Juan José Paso. En estas 5 horas de viaje, además de aprender mucho de ferrocarriles, vimos que las vías están en diferentes estados según el tramo, hay distintas velocidades que puede realizar el tren. En algunos  trechos se puede circular a poca velocidad, por ejemplo en el bajo de Sangla se puede circular entre los 15 y 40 km.", dijo el intendente municipal.

Prosiguió expresando el Intendente Fernández que "el recorrido sirvió para tomar real dimensión del estado de las vías y hablar con los que saben de este tema que ahora con información más precisa podrán hacer una simulación de cuánto tiempo tardaría un tren de pasajeros saliendo de Once de Septiembre y llegando a Trenque Lauquen".

"Ahora estamos esperando el informe técnico para seguir trabajando en este proyecto. No es fácil porque cuando algo deja de prestar servicio es más difícil reiniciarlo porque la logística tiene un costo, pero no hemos perdido las esperanzas de seguir trabajando en silencio para que se concrete, las cosas llevan tiempo pero no hemos perdido el entusiasmo", expresó Fernández.

Por su parte, el Gerente de la Línea Sarmiento, Walter Grandi, sobre el particular dijo que "se trató de una inspección visual, no cuantitativa sino cualitativa en cuanto a la calidad de la infraestructura de vía que hoy está adecuada al transporte de carga, para pasajeros tenemos unos estándares que son más exigentes en cuanto al estado de la vía, a la nivelación y a otros aspectos técnicos, es lo que estuvimos mirando y también viendo algunas alternativas".

En una palabra, desde CRÓNICA FERROVIARIA creemos que la vuelta del tren de pasajeros entre Once de Septiembre y Trenque Lauquen está todavía muy verde y creemos que de volver será con la próxima administración que gobierne el país.

Realizarían prueba de vía entre Bragado y Trenque Lauquen para tren de pasajeros. No es segura su rehabilitación

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como CRÓNICA FERROVIARIA lo había anticipado ya hace varios días sobre la prueba de vía que se realizaría en estos días entre las estaciones Bragado y Trenque Lauquen de la Línea Sarmiento para ver si se puede prolongar el servicio de pasajeros procedente de Buenos Aires.

Todo esto surgió tras una reunión que se realizó entre el Intendente Municipal de la ciudad de Trenque Lauquén, Miguel Fernández, con representante de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones para ver la posibilidad de cumplir el servicio más allá de la estación Bragado que es hasta el momento donde se cumple el itinerario desde estación Once de Septiembre.

En declaraciones realizadas a la prensa por parte del intendente municipal Miguel Fernández, expreso que "en el encuentro contamos de la larga lucha de los vecinos por recuperar el tren. A partir de ese anhelo, lo bajamos a tierra para analizar qué pasos se deben continuar para que se concrete".

"Fue una reunión preliminar luego de la reactivación del tren de pasajeros hasta Bragado. Nuestras ciudades crecieron al abrigo del tren y siguen siendo un servicio de un valor enorme porque es una forma de transporte económica. Los usuarios que harán suyo el tren son generalmente estudiantes y vecinos que viajan por tratamientos de salud y que el valor del boleto de colectivo dificulta el traslado", expresó el intendente Fernández.

Por su parte, la empresa Trenes Argentinos Operaciones argumentaron que el estado de las vías no es el adecuado y que, como consecuencia, algunos sectores el tránsito sería demasiado lento, por lo que no asegura para nada que hagan llegar dicho tren de pasajeros hasta Trenque Lauquen.

Como se recordará, hasta hace cuatro años atrás cuando los servicios se interrumpieron en Agosto de 2015 por la caída de dos puentes ferroviarios por la gran inundación de ese año, estaban habilitados los siguientes trenes de pasajeros:

Once de Septiembre - Bragado - Trenque Lauquen - Catriló - General Pico (La Pampa)

Once de Septiembre - Bragado - Trenque Lauquen - Catriló - Santa Rosa (La Pampa).

Once de Septiembre - Bragado - Lincoln - Realicó - General Pico (La Pampa).

Después de las quejas de los habitantes de Andrés Vacarezza, el tren de pasajeros vuelve a para en esa estación

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Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA publicó una nota titulada "¡Qué pare, qué pare, qué pare!", gritaba la gente, pero el tren de pasajeros siguió de largo" de fecha 17 de Julio de 2019 en la que en ese momento dijimos que "si bien hoy hay alegría en la ciudad de Bragado por la llegada del tren de pasajeros desde estación Once de Septiembre después de cuatro años de encontrarse suspendido por la gran inundación de Agosto de 2015 donde el gran caudal de agua hizo colapsar dos puentes ferroviarios, lo que hizo imposible la circulación de trenes, en otras localidades donde el servicio se prestaba (caso el de la empresa provincial Ferrobaires que paraba en casi la totalidad de las estaciones después de Mercedes), hubo una, como estación Vaccarezza, donde se agrupó más de un centenar de personal esperando que el tren de pasajeros se detuviera, pero lamentablemente el mismo pasó de largo y dejó a los presentes con una gran desilusión".

También, expresamos en esa nota que "sin embargo, lo que en un municipio fue celebración, en uno de sus vecinos se transformó en una jornada de protesta: se trata de Alberti (Vaccarezza). En el andén aguardaban con ansiedad más de 100 personas para ver si las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones tenían la bondad y delicadeza de poder parar tan siquiera para que la gente pueda ver el tren de pasajeros después de tantos años. ¡Pero no!, pasó de largo y dejó una gran desesperanza en la gente".

Ahora, parecería ser que las quejas de los habitantes de Vaccarezza le "tocaron" la fibra íntima a los mandamases de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones y al parecer el próximo viernes 23 de Agosto el tren de pasajeros que une en la actualidad las estaciones Once de Septiembre con Bragado de la Línea Sarmiento y estaciones intermedias, volverá a parar en la estación Andrés Vaccarezza (Partido de Alberti).

Para ver vídeo de la queja de los habitantes de Vaccarezza pidiendo que pare el tren de pasajeros

https://www.facebook.com/AlbertiIntermedio/videos/680106055766093/  

El valor del pasaje partiendo desde Once de Septiembre para Vaccarezza será de $138,00 para clase Primera y la Pullman $166,00. Los días y horarios de partida desde Once serán los lunes y viernes a las 18:41 horas, con llegada a Vaccarezza a las 23:14 horas, mientras que en Vaccarezza se detendrá los lunes a las 02:18 horas de la madrugada arribando a Once a las 07,00 horas de la mañana, y los martes a las 05:58 horas llegando 10:40 horas.

Los vándalos de siempre se hicieron presentes en Bragado

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Redacción Crónica Ferroviaria

Este fin de semana la formación de pasajeros que estuvo detenida en la estación Bragado y que pertenece al servicio procedente de Buenos Aires, fue virtualmente ataca por los vándalos que graffitaron algunos coches.

Estación Bragado. ¿Y la seguridad dónde estaba?

Según la Municipalidad de la Ciudad de Bragado ya tendrían identificados a los autores que serían menores de edad.

Como estos coches están provistos de pintura antivandálica, en los talleres Haedo ya se les quitó los garabatos que hicieron estos estúpidos.

"¡Qué pare, qué pare, qué pare!", gritaba la gente, pero el tren de pasajeros siguió de largo

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Redacción Crónica Ferroviaria

Llevar a una desmedida publicidad política un tren de pasajeros que esperó más de un año para poner el itinerario en funcionamiento entre Buenos Aires y Bragado para que concuerde con un año electoral, verdaderamente dá vergüenza ajena.

Si bien hoy hay alegría en la ciudad de Bragado por la llegada del tren de pasajeros desde estación Once de Septiembre después de cuatro años de encontrarse suspendido por la gran inundación de Agosto de 2015 donde el gran caudal de agua hizo colapsar dos puentes ferroviarios, lo que hizo imposible la circulación de trenes, en otras localidades donde el servicio se prestaba (caso el de la empresa provincial Ferrobaires que paraba en casi la totalidad de las estaciones después de Mercedes), hubo una, como estación Vaccarezza, donde se agrupó más de un centenar de personal esperando que el tren de pasajeros se detuviera, pero lamentablemente el mismo pasó de largo y dejó a los presentes con una gran desilusión.

Sin embargo, lo que en un municipio fue celebración, en uno de sus vecinos se transformó en una jornada de protesta: se trata de Alberti (Vaccarezza). En el andén aguardaban con ansiedad más de 100 personas para ver si las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones tenían la bondad y delicadeza de poder parar tan siquiera para que la gente pueda ver el tren de pasajeros después de tantos años. ¡Pero no!, pasó de largo y dejó una gran desesperanza en la gente.

Para ver el vídeo hacer click en el link

https://www.facebook.com/AlbertiIntermedio/videos/680106055766093/  

Al paso de la formación, y en tono de sorna, los presentes se unieron al grito de "¡Que pare, que pare!" o "¡Vamos a volver!", mientras un fuerte operativo policial controló que no se desborde la protesta, que se realizó en tono pacífico.

Se puede ser tan insensible. Sí, se puede.

Por fín vuelve el tren de pasajeros Once - Bragado de la Línea Sarmiento

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Redacción Crónica Ferroviaria

Después del 31 de Agosto de 2016 que fue cuando la gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, suspendiera todos los servicios que prestaba la ex empresa provincial Ferrobaires, debido al choque de trenes ocurrido en la estación Rawson de la Línea San Martín, y a casi tres años de dicha suspensión, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del próximo lunes 15 de Julio de 2019 se comenzará a prestarse los itinerarios entre las estaciones Once de Septiembre - Bragado e intermedias de la Línea Sarmiento.

Como ya lo hemos publicado en otras notas, el tren de pasajeros a Bragado vuelve por la insistencia de los intendentes municipales, de los usuarios, y para decir verdad, porque este es un año electoral y el gobierno nacional se vió obligado (ya que muchas ganas no tenía) a prolongar el servicio a Bragado, pues muchas veces hizo alusión a que el tren a Chivilcoy daba pérdida y por eso no alargaban el servicio.

Según los itinerarios de la empresa Trenes Argentinos Operaciones los servicios de pasajeros se prestarán de la siguiente manera:

Tren de Pasajeros Nro. 151 

Sale de Once de Septiembre a las 18,41 horas
Llega a Bragado a las 23,50 horas
Días de salida: Lunes y viernes

Tren de Pasajeros Nro. 152

Sale de Bragado a las 01,40 horas
Llega a Once de Septiembre a las 07,00 horas
Día: Lunes

Tren de Pasajeros Nro. 154

Sale de Bragado a las 05,20 horas
Llega a Once de Septiembre a las 10,40 horas
Día: Martes

Paradas en estaciones intermedias: Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy y Mechita

Tiempo de viaje para recorrer los 209 Km. que separan Buenos Aires con Bragado es de 5 horas 09 minutos

Valores de los pasajes

Clase Primera: punta a punta $155,00
Clase Pullman: punta a punta $ 186,00

Diferencias en el tiempo de viaje con los servicios de la ex empresa Ferrobaires

Los servicios de pasajeros que cumplía la ex empresa provincial Ferrobaires con sus trenes de pasajeros Nros. 115/116 que unían las estaciones Once de Septiembre - Bragado, teniendo muchas más paradas en estaciones intermedias tardaba para cubrir los 209 km. 4 horas 20 minutos (salía 18,35 y llegaba 22,46 horas).

En cambio cuando el 18 de Octubre de 2013 la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado comenzaba a prestar servicios con las nuevas formaciones chinas desde Once de Septiembre hasta Bragado le ponía 5 horas 40 minutos (salía 19,50 y llegaba 01,30 horas)

En ese momento, publicamos como sugerencia para la empresa estatal, lo siguiente: "que realizar un viaje en estas nuevas formaciones 0km de origen chino es pasarla mal, sería mentir descaradamente. Lo que debería trabajar la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado es en ir retocando el horario para que el itinerario se cumpla en menos horas y así, seguramente, se competiría en todo sentido con el medio de transporte automotor, ya que en el valor de los boletos, comodidad, confort y seguridad, el tren, lejos pero lejos es alternativa segura de ganar usuarios prontamente, sobre todo entre Capital Federal y Bragado y estaciones intermedias que es donde se presta el servicio con ese nuevo material ferroviario".

La protesta de la gente y las próximas elecciones hizo cambiar de actitud al Ministerio de Transporte de la Nación

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Redacción Crónica Ferroviaria

Después de la protesta que vienen realizando varios intendentes municipales desde hace un par de años por la vuelta de los trenes de pasajeros entre Buenos Aires - General Pico y Santa Rosa en la Provincia de La Pampa del servicio que hasta el día de hoy se cumple entre las estaciones Once de Septiembre y Chivilcoy de la Línea Sarmiento, ahora parece ser que dentro de 20 días el itinerario se prolongaría hasta la ciudad de Bragado (Provincia de Buenos Aires).

Como recordarán nuestros lectores, en CRÓNICA FERROVIARIA el día 02 de Julio pasado publicamos una nota de opinión del señor Leonel Ávila titulada "La peor excusa para evitar el retorno del tren de pasajeros a Bragado y aniquilar más de 140 años de historia". El propio Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich", hace más de un año había dicho a todos los intendentes que pedían por la vuelta del tren que "la cantidad de pasajeros que tiene anualmente hasta Chivilcoy es de 25.000 pasajeros y tiene una pérdida de $ 2.000 millones por año. Debiera tener 150.000 pasajeros para que el Estado pueda subsidiar pero no tanto".

Asimismo, recordemos el vídeo que se hizo viral el año pasado entre la funcionaria María Eugenia Wehbe del área de Relaciones Institucionales del Ministerio de Transporte de Nación charlando con Germán Lago (Intendente de la Municipalidad de Alberti). El diálogo se dio en el marco de un acto oficial que encabezó la gobernadora de la provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, en la ciudad de Suipacha.(ver vídeo).

Consultada por el Intendente de Alberti sobre la vuelta del tren de pasajeros y su extensión hacia el Oeste por la Línea Sarmiento después de Chivilcoy, la funcionaria expresó que "el servicio aún así da pérdida, y lamentablemente no va a volver. Sabemos que es constante el reclamo por el tren de todos los pueblos. incluso hasta General Pico (La Pampa), pero no vamos hacer una comunicación pública del tren".

"Hoy llega hasta Chivilcoy y esto lo hablo con Gatica (Intendente Municipal de Bragado) siempre, no vamos a extender el recorrido y no va haber una comunicación al respecto. Es un costo muy alto el mantenimiento del servicio de ferrocarriles de pasajeros. Hoy ese servicio a Chivilcoy traslada por año, para que te des una idea, 24.000 pasajeros. No te lo voy a comparar con los Metropolitanos, pero sí lo comparo con uno de larga distancia, por ejemplo el de Córdoba hacia las Sierras (debe de haberse referido al Tren de las Sierras) traslada 350 mil pasajeros por año, te lo digo para que lo dimensiones". (Ver nota de CRÓNICA FERROVIARIA titulada "Los pampeanos que no se hagan ilusiones sobre la vuelta de los trenes de pasajeros" de fecha 23 de Enero de 2019.

¿Qué fue lo que cambió ahora para que el tren vuelva a Bragado?

Si bien es una muy buena noticia y nos alegra mucho que el tren de pasajeros vuelva a unir Once de Septiembre con Bragado, la pregunta de rigor es qué fue lo que hizo que el Ministro Dietrich dé marcha atrás de lo que había expresado el año pasado hablando del déficit que daba el tren a Chivilcoy (una cifra por demás exorbitante, no creíble).

Fácil, es un año electoral y tienen que mostrar una realidad ferroviaria que ellos mismos no se la creen, si tomamos en cuenta todas las cosas que se dijeron el año pasado las mismas autoridades del ministerio de Transporte de la Nación.

Entonces amigos, qué haya elecciones todos los años para ver si vuelven todos los trenes de pasajeros que la administración macrista sacó y no repuso más.

La peor excusa para evitar el retorno del tren de pasajeros a Bragado y aniquilar más de 140 años de historia

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No es novedad que el servicio es económicamente deficitario, porque siempre lo fue. Lo nuevo es que hay un poder político que antepone esas razones económicas y olvida las sociales.

Probablemente el título de esta nota resulte fuerte o tremebundo, sobre todo para una comunidad que siente mucho cariño por el tren. Sin embargo, por mal que nos pese, se trata de un hecho real. En un mes se cumplirán cuatro años desde que circuló el último servicio de pasajeros entre Bragado y Once, sin que hoy exista nada certero que permita afirmar su restablecimiento (o por lo menos no lo anunciaron). Hasta ahora sólo han comunicado palabras escuetas para no asumir públicamente la decisión que vienen tomando y distintas maniobras para mantener tranquila a la población a costa de una supuesta probabilidad de recuperarlo, que nunca llega. No podemos seguir esperando, cada día que pasa acrecienta la deuda que tiene el Estado con los bragadenses y aumenta las complicaciones de quienes estamos ansiosos por volver a convertirnos en pasajeros.

Es paradójico que el presidente de la Nación, Mauricio Macri, y la gobernadora María Eugenia Vidal visitaran los talleres de Mechita en dos oportunidades (el 11 de mayo de 2018 y el 21 de mayo de este año) y que en ambas hablaran de la supuesta revolución ferroviaria que estarían impulsando en toda la Argentina, olvidándose que lo estaban diciendo en un pueblo al que ellos mismos dejaron sin tren. Era lógico que hicieran algún tipo de manifestación positiva tras encontrarse en medio de un acto por los beneficios que traerá TMH, pero fue al menos desubicado el gran énfasis que hicieron sobre los logros obtenidos en otras partes del país y que no dedicaron ni una sola mención a uno de los temas que más preocupación y molestia genera en la zona.

En ese contexto, resulta inadmisible ver el estado de inactividad que tienen hoy las estaciones de Bragado y Mechita. Hasta 2015 nos habíamos acostumbrado a verlas con un movimiento continuo debido a los servicios diarios que tenía la empresa “Ferrobaires” con sus trenes diésel y los semanales de “Trenes Argentinos” con sus formaciones de origen chino; incluso era el lugar donde hacían trasbordo los pasajeros que viajaban a la provincia de La Pampa. Por el contrario, el panorama actual es desolador; ya nadie circula por sus andenes y sólo pasan ferrocarriles de carga.

Aún más terrible es la situación si pensamos en el costado histórico. El pasado 27 de junio se cumplieron 142 años desde el viaje inaugural que hizo el primer tren de pasajeros hasta nuestra ciudad. Como es de imaginar, en aquellos días de 1877 el hecho fue celebrado jubilosamente y esa fecha quedó marcada como una de los más importantes del acontecer de Bragado. Hoy, por el contrario, resulta dificultoso ver a dicho acontecimiento con ánimo festivo, ya que deja al descubierto que no supimos preservar aquel gran logro que habíamos alcanzado. Con ventajas y errores, lo mantuvimos durante 138 años, pero desde el 10 de agosto de 2015 las autoridades se encargaron de destruirlo.

La vigencia del tren en la sociedad nunca se detuvo. Mientras funcionaba, eran cuantiosas las personas que lo utilizaban con frecuencia (fundamentalmente los estudiantes) y hoy también son muchos los que desean su pronta recuperación. Hasta ahora hemos estado anestesiados por las estrategias gubernamentales desarrolladas para no caldear los ánimos, pero la tranquilidad tiene que llegar a su fin y necesariamente tenemos que hacer visible nuestro reclamo, tal como ocurrió durante la última dictadura militar cuando se evitó el cierre del ramal por las manifestaciones de la gente y el apoyo de los medios de comunicación.

De acuerdo a lo visto hasta el momento, el gobierno provincial no quiere hacer pública su decisión definitiva por miedo a la reacción que pueda generar en la población, mientras que los gobiernos municipales (incluido el de Bragado) han sido cómplices en no decirlo. Aunque cueste creerlo, tuvo que ser el Municipio de Alberti (y no el nuestro) el que dejó al descubierto la situación mediante una cámara oculta a una alta funcionaria nacional en la que reconocía dos cuestiones: que el tren “no va a volver” y que “lo hablamos uno a uno con los intendentes, pero no vamos a comunicar algo así públicamente”.

Durante mucho tiempo jugaron con la esperanza de la gente creando expectativas para atenuar el malestar. Primero lo atribuían a los puentes rotos y prometían el restablecimiento del ferrocarril cuando los repararan; en cambio, ahora lo atribuyen al servicio deficitario que implicaría en términos económicos, aunque no se animan a anunciar la clausura permanente a pesar de que es la principal posibilidad que vienen barajando y cumpliendo. ¿Tanto tiempo tardaron en descubrir que el servicio generaba pérdidas?, ¿por qué esperaron a terminar los puentes para ponerse a conversar posibles soluciones y no lo hicieron antes?, ¿tan poco les importa los problemas que acarrea en la población a diario?

Durante 138 años el servicio fue deficitario, razón por la que no debiera ser ninguna novedad para las autoridades. La diferencia es que los gobiernos transcurridos entre 1877 y 2015 antepusieron las razones sociales, tal como también deberían hacer ellos. El Estado no puede ser administrado como si fuera una empresa, porque no son lo mismo; de la misma manera que a diario aporta muchísimos recursos (que pagamos todos) para que haya trenes entre la Capital Federal y GBA con frecuencias cada 5 o 10 minutos, por lo menos debiera contemplar los apenas 51 kilómetros que separan a Bragado de Chivilcoy y que el servicio pueda llegar hasta nuestra ciudad. No puede esgrimir razones económicas ni tampoco la cantidad de habitantes (el derecho debe ser igual para todos). Debe primar la necesidad de viajar de la gente, la importancia que implica el tren para los pueblos y también la creación de una opción alternativa a las abultadas tarifas que fijan las empresas de colectivos y minibuses.

No se trata de una cuestión partidaria, ni un ataque infundado a los disantos estamentos gubernamentales; simplemente queremos el tren. Desde el gobierno municipal se ha comunicado la existencia de una propuesta para tratar de recuperarlo, lo cual es altamente positivo, aunque debe comprender que tiene que comunicar mejor en qué consiste (la ciudadanía lo merece) y que la paciencia y la confianza que pide ya se la dieron los bragadenses durante casi cuatro años sin que se lograra nada hasta ahora; es tiempo de que actúe con mayor intensidad, defienda con vehemencia el reclamo ante quien corresponda, informe todo lo que hace y pida ayuda en caso de resultar necesario. En cuanto a la población, no podemos seguir en este estado de adormecimiento, hay que despertar y hacernos oír. Por Leonel Avila (Bragado Informa).

¿El tren de pasajeros Once de Septiembre - Chivilcoy tiene una pérdida anual de $ 2.000 millones?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde CRÓNICA FERROVIARIA ya sabíamos desde Enero de 2016 que una vez reparados los puentes ferroviarios que colapsaron en Agosto de 2015 por las grandes lluvias e inundaciones en la zona de Vaccarezza (Provincia de Buenos Aires) de la Línea Sarmiento, iba a ser imposible que los servicios de pasajeros fueran más allá de estación Bragado.

Por ahora, y ya colocados los puentes en su lugar, el servicio de pasajeros sólo se cumple entre las estaciones Once de Septiembre y Chivilcoy, y únicamente circulan por los mismos formaciones de carga.

Estación Bragado

En unas declaraciones realizadas a Radio Fiesta FM 92.5 por el Intendente Municipal de Bragado al ser consultado para cuándo la llegada del tren de pasajeros desde Once de Septiembre a esa ciudad del Oeste bonaerense, expresó que: "Hace unos meses hablé con el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y me dijo que la cantidad de pasajeros que tiene anualmente hasta Chivilcoy es de 25.000 pasajeros y tiene una pérdida de $ 2.000 millones por año. Debiera tener 150.000 pasajeros para que el Estado pueda subsidiar pero no tanto".

Asimismo, dijo que "lo que se puede hacer es que los intendentes del corredor armen una mesa de debate y eleven una propuesta para que las empresas locales utilicen el tren de carga y así subsidien el boleto de transporte de pasajeros y en eso se está trabajando. No todo está perdido, aunque no quiero dar noticias que no se puedan cumplir".

¿Tampoco será extendido el tren de pasajeros hasta Bragado?.

¿Para cuándo el tren de pasajeros Once - Bragado?, se preguntan en varias localidades del Oeste

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Redacción Crónica Ferroviaria

Después de esperar más de tres años para que el actual gobierno pueda realizar las obras en los puentes que habían colapsado en aquella grave tormenta de agua que ocasionó una gran inundación en la zona Vaccarezza (Provincia de Buenos Aires), todavía la gente de más allá de estación Chivilcoy de la Línea Sarmiento, se preguntan ¿para cuándo el tren de pasajeros Once - Bragado?, o más allá de esa ciudad del Oeste bonaerense, como Pehuajó, Trenque Lauquen, o por qué no, General Pico, Santa Rosa y todas las localidades intermedias.

Viaje inaugural con material chino desde Once de Septiembre hasta estación Bragado (Año 2014)

Ven pasar los días, los meses y sólo observan circular los trenes de carga por esos puentes y vías hace poco colocados (Julio 2018), pero trenes de pasajeros, nada. Ni siquiera hay expresiones de esperanza desde la empresa Trenes Argentinos Operaciones. Al contrario, silencio de radio.

En la actualidad, la empresa estatal ferroviaria sólo tiene dos servicios semanales desde Once de Septiembre (C.A.B.A.) hasta Chivilcoy. Nada más.

¿Estarán esperando para Diciembre y darles un regalito de Navidad?. Vaya a saber uno si son tan caritativos.

Un servicio de pasajeros menos y otros en veremos

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Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente, tenemos que informar que el servicio de pasajeros que hasta Agosto de 2015 se cumplía entre Bragado - Lincoln - Realicó - General Pico de la Línea Sarmiento seguirá definitivamente suspendido.

Estación General Pinto

Estación Ameghino

Estación Realicó

Debido a que hace unos días CRÓNICA FERROVIARIA informara sobre la continuidad de las obras para la reparación del puente en la Cañada del Tío Antonio, sobre el Río Salado, que colapsara por la gran inundación ocurrida en Agosto de 2015 y que estuvo parada por más de un año, una vez finalizada la misma quedaría por fin unida la red troncal de la Línea Sarmiento.

Estación Falucho

Estación Speluzzi

Estación General Pico

Esto nos llevó a empezar a investigar sobre cuáles trenes de pasajeros serán los que volverían a circular más allá de Chivilcoy, que es el único que hoy se presta por el momento por dicha línea.

Consultado este informante que labora en Trenes Argentinos Operaciones nos dijo que por ahora se tiene pensado la prolongación hasta Bragado, pero que podría ir más allá como Pehuajó o Trenque Lauquen, pero esto está en estudio por parte de la gerencia operativa.

Estación Los Toldos

Preguntado por el tren a General Pico y Santa Rosa (Provincia de La Pampa), fue muy excéptico y nos expresó que todo podría suceder el año que viene que es importante por la elecciones presidenciales, "y por política, nada más que eso, que a lo mejor con viento a favor, se podría dar, aunque no cree a Santa Rosa".

Estación Lincoln

Estación Coronel Hilario Lagos

Estación Realicó

Con relación al servicio Bragado - Lincoln - Realicó - General Pico ese "no va más", textual, porque el problema es la infraestructura de vía en mal estado en dicho ramal que no toleraría el material ferroviario de origen chino. Preguntado por los coches motores Materfer y Serie 593 que prestaron servicio por dicho ramal, nos dijo que de eso no sabe nada ya que estuvieron mucho tiempo abandonados y no conoce el estado en que se encuentran.                                                                                                                                                                    Dicho esto, los habitantes de San Emilio, La Delfina, Los Toldos, Bayauca, Lincoln, General Pinto, Coronel Granada, Eduardo Costa, Ameghino, Drabble, General Villegas, Elordi, Banderaló, Bernardo Larroudé, Sarah, Mariano Miró, Coronel Hilario Lagos, A. Van Praet, Realicó, Falucho, Ojeda, Vértiz, Speluzzi y Carlos Berg, olvidarse de poder contar con el sistema de transporte ferroviario de pasajeros. Uno más y van......

Más de dos años sin trenes, ni miras a una solución

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-La reparación de dos puentes ferroviarios está demorando más tiempo que lo que se tardó hace 140 años en colocar todo el tendido de vías entre Bragado y Chivilcoy. ¿Cuáles son los motivos reales de tanto retraso?, ¿cuánto más habrá que esperar?

Nuestra ciudad y varias localidades del interior sufren hoy un lamentable récord. Hace más de dos años que el ramal ferroviario Buenos Aires - Bragado se encuentra paralizado, sin que existan miras a una solución en el corto plazo. La rotura de dos puentes en agosto de 2015 ha sido el factor que motivó la suspensión de los servicios de pasajeros, sumándose luego el lento proceso para efectivizar su reparación, ya sea por algunas cuestiones comprensibles medioambientales, como también por los largos plazos burocráticos y por una dirigencia política que poco se interesó en acelerar los tiempos. Frente a ese contexto, es alarmante saber que hace 140 años se instaló la totalidad del tendido de vías entre Bragado y Chivilcoy en tan sólo un año y medio, mientras que ahora los logros serían mucho menores pese a contar con tecnología más “sofisticada”.

Triste es la realidad que se observa hoy en la estación de trenes de Bragado. Luego del gran movimiento que llegó a registrar en el 2015 cuando dos empresas de pasajeros operaban simultáneamente en el lugar (Ferrobaires y Trenes Argentinos –ex SOFSE-) con formaciones que llegaban hasta Lincoln, Villegas, Santa Rosa, Realicó y General Pico, sumado a los viajes diarios a Once; actualmente la actividad es casi nula ya que sólo persisten algunos servicios de trenes de carga.

Si bien hubo momentos en que trabajó en la ciudad una máquina Reguladora y Perfiladora de Balasto, lo cual hace suponer que se aprovechó el tiempo para nivelar y mejorar las vías de la estación “Bragado”; lo cierto es que la espera para la reparación de los puentes en la jurisdicción de Alberti se ha vuelto muy larga.

¿Realmente se hizo todo lo posible para que podamos recuperar el servicio de trenes cuanto antes? Tanto los gobiernos nacional, provincial y municipal anteriores como los actuales dijeron estar ocupándose del asunto y comprender que el retorno de los servicios es de imperiosa necesidad. Sin embargo, desde agosto de 2015 hasta ahora sólo hemos tenido noticias de licitaciones que se hicieron muchos meses después del percance, promesas de plazos de ejecución que se fueron atrasando y la constante excusa de quede que el crecimiento del agua en las zonas de los puentes perjudicó los trabajos. ¿Es sólo por ese motivo o hay otros?

Oportuna es la siguiente comparación. Si en el mes de abril del año 1876 pudieron dar comienzo a las obras de prolongación de las vías férreas desde Chivilcoy a Bragado, cuando todo estaba por hacerse, y lograron terminarlo en junio de 1877; ¿por qué se demora tanto ahora, 140 años después, para arreglar tan sólo dos puentes?

Cuatro meses tuvo el kirchnerismo para haber obtenido algún avance y no se vio, pero más aún lo tuvo el macrismo (cerca de 2 años) para dar por concluido el problema y tampoco lo hizo aún. Hasta ahora nos hemos conformado con poco, alegrándonos con cosas que tendrían que haber sucedido mucho antes, como por ejemplo cuando se terminó de reparar el puente de la Cañada del Tío Antonio en el mes de mayo, o con la esperanza de que,al menos,el tren llegaría hasta la estación “Vaccarezza”. Pese a ello, el servicio todavía no se reactivó hasta Alberti y todavía faltaría más tiempo para alcanzar la solución definitiva al puente roto del Río Salado, o lo que lo mismo, que tendremos que esperar muchos meses para verlo regresar a Bragado.

Faltó rapidez en los llamados a licitación, se concedieron largos plazos para la ejecución de las obras y escaseó el control político para que todo se haga lo más rápido posible. A eso se le sumaron las inundaciones, pero estuvieron lejos de ser el único motivo. 

A más de dos años de la suspensión de los servicios de trenes de pasajeros, es fundamental que de una vez por todas se procure darle una rápida solución al problema de los puentes y que todo comience a funcionar como corresponde. El ferrocarril es, sin dudas, uno de los medios de transportes más importantes, no sólo por el rol central que cumplió en el desarrollo de muchos lugares, sino también porque aún hoy sirve para evitar el aislamiento de pueblos, sumado a los distintos beneficios que acarrea para quienes viajan: más seguridad y la posibilidad de movilizarse con tarifas económicas. 

Esperamos mucho tiempo, demasiado. Es hora de ver los resultados.LaVozdeBragado.com

Realizarían movimientos en favor del regreso del tren a La Pampa

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Redacción Crónica Ferroviaria

Que las redes sociales son fundamentales para cualquier tipo de expresión, reclamos, etc. ya no es ningún secreto. En el mundo entero las noticias vuelan mediante este medio social.

Por tal motivo, los usuarios del suspendido servicio entre Once - Bragado - Santa Rosa - General Pico (La Pampa) están publicando convocatorias para realizar una marcha cortando la ruta nacional 5.

La idea de los usuarios que desean la pronta vuelta de los servicios de pasajeros, sería manifestarse en Semana Santa, provocando perjuicios  entre aquellos que aprovecharán el viaje de fin de semana largo utilizando la ruta que se ubica en paralelo a la Línea Sarmiento, dice el diario La Razón de Chivilcoy.

"Es conocido el interés de los intendentes de la línea Alberti, Bragado, Nueve de Julio, Pehuajó, para recuperar el servicio, sin respuesta, ni muestras de interés de parte del gobierno de María Eugenia Vidal y mucho menos del ingeniero Mauricio Macri".

Crónica Ferroviaria con fecha sábado 04 de Marzo publicó nota con el título: Línea Sarmiento: Finalizó la colocación de puente ferroviario sobre Cañada del Tío Antonio (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2017/03/linea-sarmiento-finalizo-la-colocacion.html), en la que informábamos que el puente de la Cañada del Tío Antonio ya está finalizado, resta que le coloquen los rieles para que quede completa la obra. Hay máquinas trabajando en el lugar para despejar los terraplenes.

Ahora la empresa constructora de dicho puente ya se trasladó hacia el otro para comenzar los trabajos, que se han demorado más de lo previsto y hacia allí apuntan los vecinos que deben pagar cifras muy elevadas para poder trasladarse a la C.A.B.A. (y viceversa) en ómnibus y combis.

Ven que pasan los días, los meses y años (pensemos que el problema surgió en el mes de agosto de 2015) y todo se mueve muy lentamente. Además, son muchos los rumores que se corren por estos días, en la cual se dice que una vez liberada la obra al tráfico ferroviario solamente se prestarían servicios hasta la ciudad de Bragado.

Sería bueno que para despejar todos estos rumores la empresa Trenes Argentinos Operaciones informe realmente cuál es su plan o proyecto futuro para ese ramal, en lo que respecta a los trenes de pasajeros de media y larga distancia.

Aceleran por la vuelta de los trenes en la Provincia

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Intendentes bonaerenses piden a Vidal por el restablecimiento de los ramales que prestan servicios en su territorio. El parate afecta a 99 parajes, entre ciudades cabecera y otras localidades.

Como una turba iracunda, en los últimos días, distintos intendentes que se ven afectados por el parate en los ramales que comprenden a sus partidos salieron a levantar la voz para que se restablezcan los servicios.

Desde los más efusivos hasta los más moderados fueron varios los que hicieron escuchar sus argumentos y le metieron fichas a la “cuestión ferroviaria”.

En la provincia de Buenos Aires, el no restablecimiento de los servicios de distintas empresas y ramales afecta a 99 parajes, entre ciudades cabecera y otras localidades.

El choque del tren que unía a Junín con Capital Federal el 30 de junio de este año, a la altura de Rawson (Chacabuco), fue la gota que rebasó el vaso, y la que llevó a la gobernadora bonaerense a tomar la determinación crucial: suspender totalmente los servicios de la empresa Ferrobaires para entregársela al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.

La sección electoral más afectada por esta problemática es la Cuarta, ya que está comprendido un tercio del total de las ciudades por las que debiera pasar el tren y no lo hace.

El punto clave, y de mayor conflicto, es la localidad ferroviaria de Mechita, que comparten dos distritos: Bragado y Alberti. En ese punto geográfico, sesenta familias dependen de la industria de los ferrocarriles y, por ende, de la vuelta del tren.

Allí también hay intereses políticos en juego, debido a que ambos distritos tienen diferencias partidarias: Vicente Gatica (Cambiemos) lleva las riendas de Bragado, mientras que Germán Lago (FpV) hace lo propio en Alberti.

A mediados de abril de este año, Lago propuso acercar a la empresa mexicana Ferrovías del Baijo S.A., que estaba predispuesta a invertir en el arreglo de las vías; se ofreció como mediador y quedó a la espera de un guiño de Vidal. Pero la habilitación nunca llegó.

El jefe comunal bragadense, Vicente Gatica, habló con La Tecla y quebró una lanza por la gobernadora bonaerense. “No tenemos información que nos diga que el gobierno no va a recuperar el tren”, señaló. Además, sostuvo: “Me parece muy bien que Vidal haya tomado la decisión de parar y evaluar la situación; la gente necesita llegar segura a Capital Federal”. También criticó, por exceso de demagogia, a aquellos referentes peronistas. “Algunos ex y actuales intendentes quieren agarrarse de la cultura ferroviaria para usarla políticamente. Lo cierto es que las vías se están arreglando”, sentenció.

Quien no opina como Gatica es su par de 25 de Mayo, Hernán Ralinqueo. “Yo veo muy lento el proceso de reestructuración de los servicios”, señaló el kirchnerista. Para el jefe comunal, al Ejecutivo provincial se le fue la mano, ya que “post accidente de Ferrobaires en Chacabuco, cortaron ramales que no tenían problema alguno sin discriminación”.

Algo similar opinó Pablo Zurro. El intendente FpV de Pehuajó tiró la bronca por una decisión que vino de arriba: Mauricio Macri le dio de baja un crédito del BID por $ 7.500.000.

“Con el proyecto de país neoliberal que tiene Cambiemos no creo que vuelvan los trenes; porque si me dan de baja una obra para refaccionar la estación de tren, que ya estaba licitada vía crédito de una entidad extranjera, imagínate qué lejos estamos de que se restablezcan los servicios”, apuntó el pehuajense a La Tecla.

A 470 kilómetros de distancia, otro intendente afectado por el cierre del servicio fue Javier Gastón (Chascomús). Allí no operaba Ferrobaires, sino la empresa estatal Trenes Argentinos, dependientes del Ministerio de Transporte de la Nación. El ramal que se había reinaugurado en diciembre del 2014 fue suspendido por tiempo indeterminado por los mismos motivos: falta de seguridad.

“Dietrich plantea que tiene la intención que para el inicio de la temporada de verano, el tren a Mar del Plata va a estar funcionando, pero yo lo veo muy difícil”, confesó Gastón a La Tecla. “Sería escupir para arriba no poder fortalecer el servicio de pasajeros”, sostuvo el massista, y agregó: “No creo que sean tan ciegos de no ver la importancia política y estratégica de tener un tren en condiciones para todos los bonaerenses”.

Desde General Viamonte, los que chillaron fueron los peronistas. La candidata que disputó la intendencia en el 2015, Viviana Guzzo, aseguró que esa ciudad “no está dentro de las prioridades de los trenes que van a circular”.

"Quedamos aislados”, sostuvo la referente del PJ local, y acusó discriminación política, ya que el gobierno bonaerense “tiene preferencia por restablecer servicios en Mar del Plata, Junín y Bahía Blanca, que son tres distritos PRO”.

Como sea, -versiones más, versiones menos- post diciembre del 2015, las ciudades bonaerenses por las que ha dejado de pasar el tren se han multiplicado. Los 180 días de plazos fijados en el acuerdo del traspaso de Ferrobaires de la órbita provincial a la nacional promedia la mitad de la espera y, conforme pasa el tiempo, la presión aumenta.

Vidal le pasó la pelota a Nación y Macri aceptó que el ministro de Transporte se haga cargo de los trenes en la Provincia. ¿Podrá Dietrich cumplir con las expectativas de los intendentes?.Fuente: LaTecla.com

Proyecto de comunicación al ministerio de Transporte sobre el transporte ferroviario

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La presentación se realizó ayer, para ser tratado en el plenario del lunes y se incorpore en la próxima sesión en el recinto.

El bloque FpV -  PJ 17 de Octubre elevó un proyecto de comunicación al Ministerio de Transporte, en referencia a la preocupación por el servicio de transporte por ferrocarriles a nivel nacional.

La iniciativa es a raíz de declaraciones del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, en el sentido que el Estado nacional se enfocará únicamente en la ruta de trenes de larga distancia de Buenos Aires hacia Mar del Plata, Rosario y Tucumán.

De acuerdo al texto de la nota, la incertidumbre es no sólo para los servicios de trenes a Bahía Blanca, Rufino y Gral. Pico – La Pampa (que no circula, últimamente), sino al que presta la empresa Ferrobaires.

Estación General Pico

Luego, se indica que, ante lo mencionado por el ministro, se solicita que se informe sobre: "si el gobierno nacional seguirá prestando el servicio de trenes que una a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con nuestra ciudad” y "si es posible que el servicio se preste durante la semana tomando a su cargo, el gobierno nacional, el servicio que ha dejado de prestar Ferrobaires quien lo hacía de lunes a  jueves”.

Detalles

El concejal Joaquín Oteiza señaló a LA RAZÓN que hace unos días recibieron inquietudes de parte de empleados de la empresa Ferrobaires, por lo que elaboraron el proyecto de comunicación.

"Solicitamos al ministro de Transporte (Guillermo Dietrich) ya que en el ‘mino foro de Davos’ que se hizo en la Capital Federal, dijo que iban a hacer hincapié en el sistema ferroviario desde la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con Mar del Plata, Rosario y Tucumán. Esto nos transmite inquietud porque, obviamente, estamos afuera de ese enfoque ”.

Preguntado si las declaraciones del ministro significarían un nuevo "vaciamiento” del sistema ferroviario nacional, Oteiza dijo que, por las palabras de Dietrich como del ministro de Gabinete, Marcos Peña, en que, cuando se le preguntó qué iba a pasar con la empresa Ferrobaires, respondió que "no sabía en qué momento iba a volver”.

"A partir de eso, preguntamos si va a volver o no, porque la preocupación de los trabajadores es muy grande”, manifestó el edil al tiempo que añadió que "esto es un pronunciamiento al vaciamiento, porque si se están dando retiros voluntarios y se anuncia una enorme cantidad de despido de trabajadores”.

En este sentido, afirmó que "esto es totalmente contradictorio a lo que planteamos en su momento cuando Florencio Randazzo era ministro del Interior y Transporte, que era no el achicamiento sino la ampliación del sistema ferroviario en todo el país. Pero por como se ve, no se va a continuar como se venía haciendo”.

Asimismo, Oteiza aseguró que la ciudadanía de Chivilcoy está también muy preocupada por el servicio. "El transporte ferroviario es muy importante para un gran porcentaje de la sociedad, porque es más costoso viajar en otros medios de transporte. Por ejemplo, en charlas con comerciantes que viajaban una o dos veces a Capital Federal, compraban mercadería para venderla en Chivilcoy”.

"Hoy, los costos se le fueron muy alto, prácticamente no les conviene viajar, porque el tren, además de bajar los costos, permitía traer mayor cantidad de mercadería que la que puede traer una persona, por ejemplo, en un chárter”, señaló.LaRazóndeChivilcoy.com

Solicitan servicio diario Once - Chivilcoy -Once

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Redacción Crónica Ferroviaria

El concejal del Frente Renovador, Horacio Di Paula, entregó un proyecto dirigido al presidente del Honorable Concejo Deliberante, Lucas Burgos, sobre lo importante que es para el vecino de Chivilcoy de contar con un servicio diario de transporte ferroviario desde Once - Chivilcoy - Once.

Según el medio La Razón de Chivilcoy, en el proyecto se considera que "la cantidad de vecinos de Chivilcoy que diariamente por motivos laborales, de salud, educación, etc. deben movilizarse hacia y desde la Capital Autónoma de Buenos Aires. Lo oneroso del transporte en minibuses, colectivos de larga distancia o en forma particular hace que el ferrocarril sea importante”.

Estación Chivilcoy

"La escasa seguridad vial por la sobrecarga vehicular y estado precario de mantenimiento en rutas y accesos a CABA. La vital importancia para quienes buscan protección del medio ambiente, ya que se realiza un menor consumo de combustible (que deriva en una menor emisión de Dióxido de Carbono”.

Por ello, el bloque de concejales por UNA presentó el siguiente proyecto: "Se solicita al Ministerio de Transporte de la Nación la efectivización de servicios diarios entre Chivilcoy-CABA, arbitrando los medios necesarios para tal fin”.

"Teniendo en cuenta lo necesario en infraestructura y recursos, siendo de suma importancia para los vecinos de Chivilcoy y la zona,  por ser un medio de transporte seguro y con un costo menor del pasado comparado con otros”.

Como se recordará, debido a que desde mediados del mes de Agosto de 2015 los servicios de trenes de pasajeros entre Once - Bragado de la empresa provincial Ferrobaires y Once - Bragado - General Pico - Santa Rosa se encuentran suspendidos por las inundaciones que hizo que colapsaron dos puentes ferroviarios en cercanías de Vaccarezza, la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado hace circular un tren semanal que sale los días viernes de estación Once de Septiembre hasta Chivilcoy, regresando de la ésta el día domingo.

A nuestro entender la solicitud que realiza el concejal Horacio Di Paula debería de ser atendida afirmativamente por el Ministerio de Transporte de la Nación, ya que la formación que realiza el servicio semanal, se la puede observar parada ociosa de lunes a jueves en el andén Nro. 7 de la estación Once de Septiembre.