8 de junio de 2022

Chubut: Se recordaron los 58 años del incendio que acabó con el tren en Trelew

Historia Ferroviaria

En 1964 se produjo un incendio intencional, en circunstancias “oscuras”, que acabó con lo que quedaba del paralizado ferrocarril que dio nacimiento a Trelew y otras localidades. Desde el Concejo Deliberante se realizó una reseña donde se repasa aquel hecho que marcó el futuro del Pueblo de Luis.

Este martes se cumplieron 58 años del incendio que destruyó lo que quedaba del ferrocarril del Valle Inferior del Río Chubut, que había sido paralizado años antes.

Desde el Concejo Deliberante de Trelew se realizó una reseña, reuniendo archivo fotográfico y testimonios, de un duro golpe para la Ciudad y que marcó la desaparición total del tren en la Comarca VIRCh-Valdés.

El 7 de junio de 1964 un nuevo golpe atacaba la historia y la identidad de Trelew. Tras la clausura del tren, el mismo que había dado nacimiento a la ciudad, ahora se quemaban los edificios y vagones del viejo ferrocarril, arrasando con un valor calculado en unos 20 millones de pesos de aquellos años.

El hecho provocó un enorme dolor en la población, en especial en los obreros ferroviarios, quienes venían luchando por recuperar el tren patagónico. Era una porción clave de nuestra identidad, aquel que cuando empezó a ser construido, en 1886, dio nacimiento a las ciudades de Trelew y Puerto Madryn.

Desde un principio se supo que el incendio había sido intencional, señalando como posibles culpables a los empresarios de otros medios de transporte, para los cuáles recuperar el ferrocarril podía transformase en una competencia.

Como se sabe, en 1865 arribó a esta región la inmigración galesa. Hacia mediados de 1870, tras años muy difíciles, comenzaron a obtener buenas cosechas, necesitando por ello mayor conexión con el mercado para comercializar lo producido.

Por ello impulsaron la instalación de una vía férrea que conectase el Valle con el Puerto. En 1884 el Gobierno nacional aprobó la iniciativa, se iniciaron las obras en 1886 y durante 1889 el tren comenzó a circular, llegando, en sucesivos tramos, a establecer una vía férrea de 242 kilómetros en el noreste de Chubut.

El fuego destruyó 15 vagones de pasajeros y carga, una caldera, edificios y varios tinglados del Ferrocarril Patagónico. El cuerpo de Bomberos intentó salvar el material, pero su mayor esfuerzo se destinó a evitar que el fuego llegase a un tanque con unos 40 mil litros de petróleo.

Los ferroviarios colaboraron con los bomberos, pero era imposible parar el fuego: por ello se supuso que los vagones estaban rociados por algún líquido inflamable.

Un niño del cercano barrio “La Laguna”, Gildo Torres, denunció que había visto a un hombre tirando combustible y prendiendo el fuego. Los obreros Alberto Gwyn Thomas y Néstor Scandroglio señalaban que el Gobierno se había negado a poner personal de seguridad en ese predio, una vez que ellos habían sido suspendidos de sus funciones.

Con este hecho se ponía un triste punto final a un hermoso proyecto: el de un tren que surcase toda la Patagonia, articulando el mar con la cordillera (o hasta con el Océano Pacífico) y que se integrase hacia el sur y el norte. Y, también, se comenzaba a destruir el patrimonio ferroviario de Trelew, acción que continuó durante la última dictadura cuando en 1978 fuera desalojado el barrio “Eva Perón”, constituido por las viviendas de esos trabajadores del riel.

Esa fractura había comenzado en 1961. Allí el Gobierno nacional de Arturo Frondizi, junto a funcionarios del Banco Mundial, desarrolló el “Plan Larkin” (en “honor” al general estadounidense que lo encabezaba) impulsando el cierre de ramales y el fomento del transporte automotriz.

El 30 de octubre se inició la huelga ferroviaria, que se prolongó por 42 días. En nuestra región no hubo enfrentamientos con las fuerzas represivas o el Gobierno: la huelga se realizó, pero sin acciones en las calles. El recuerdo, para los obreros, es que al intentar volver al trabajo se toparon con la clausura definitiva del ramal. Peter Seibt cuenta: “Después de la huelga nos encontramos con la noticia de que se había clausurado el ferrocarril…”.

Vicente Decaro, por su parte, recuerda que: “armamos una comisión de la Unión Ferroviaria y La Fraternidad, fuimos 3 veces a la gobernación, estaba Galina, le pedimos que lo comprara la Provincia (al ferrocarril), y cuando dio vueltas y nos decía que no, le pedimos armar una cooperativa, que nosotros nos hacíamos cargo… pero no hubo caso, no quería saber nada”.

Finalmente, toda posibilidad de reclamo por la reapertura del ferrocarril quedó anulada ese trágico 7 de junio de 1964. Nunca se dio con los culpables ni hubo investigaciones serias. A partir de allí nuestra región fue integrada al mercado nacional en el marco del proyecto de industrialización subsidiada.

Se desarmaba, como parte del mismo proceso, un modelo de desarrollo previo de la región, que guardaba una relativa autonomía con respecto a ese mercado nacional.

El ferrocarril era el eje vertebral de ese “mercado interno regional”, articulado en la Patagonia argentina que proveía de productos del Valle Inferior del Río Chubut y de la Meseta central a nuestra provincia, a una parte relevante de las ciudades ubicadas al sur y también a otras provincias cercanas.Fuente: LRF210-Radio3.com

Jujuy: "Recuperar el tren es un sueño", afirmó Gerardo Morales

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Morales expresó su satisfacción por iniciar la obra de la estación en Tumbaya, y enfatizó: “Seguimos insistiendo y no vamos a parar hasta que el tren pase por acá”.

El mandatario provincial, Gerardo Morales; el presidente del Ente Autárquico Regulador de Planificación Urbana, Pablo Civetta; y el titular de la empresa constructora a cargo del proyecto, Pedro Ricardo Manzur; rubricaron el acta con la que se dio inicio a la construcción de la terminal ferroviaria de Tumbaya, con una inversión de 47 millones de pesos y un plazo de obra de 12 meses.

Morales expresó su satisfacción por iniciar la obra de la estación en Tumbaya, y enfatizó: “Seguimos insistiendo y no vamos a parar hasta que el tren pase por acá”.

Recordó que en la localidad fueron inaugurados, en el último tiempo, “una obra de pavimento y una hostería”, mientras que está proyectada la refacción del edificio de la Tecnicatura en Gastronomía y la Escuela 16, ambas obras en el marco del Programa de Mejora del Acceso y la Calidad Educativa (PROMACE). Además, anticipó una serie de obras de iluminación en el pueblo, entre las que se destaca el sistema lumínico sobre ruta 9.

En lo que respecta a las obras ferroviarias, señaló que “se trabajó por Administración en la recuperación de varios kilómetros de vías” y, actualmente, una UTE es la encargada de llevar adelante los trabajos sobre la trocha desde Volcán a Tilcara, como así también en los puentes, alcantarillas y un túnel. “Ya están contratadas las duplas, son dos trenes que se están construyendo en China. Convocamos a seis empresas internacionales, europeas y chinas para construir un tren eléctrico y solar, lo cual demandó armar una nueva línea de producción ya que no se construyen este tipo de trenes para trocha angosta”, detalló el mandatario.

Apuntó que “en la primera etapa del tramo Volcán a Tilcara será un tren turístico que va a permitir reafirmar nuestra cultura e identidad y mostrarla al país y al mundo”, además de “mejorar las condiciones para el turismo a partir de la puesta en funcionamiento del tren solar”. En tanto, la segunda etapa continuará con la reactivación del tramo Tilcara-Humahuaca, mientras que en la tercera etapa se proyecta la conexión con La Quiaca y el ferrocarril boliviano. Morales remarcó que “esto lo estamos haciendo con recurso y esfuerzo de la provincia”. Aclaró que “anteriormente hicimos un lanzamiento de obra con financiamiento de CAF, pero el Gobierno Nacional lo bajó y dijo que no se haga el tren, pero nosotros volvemos a la carga con recursos propios. No nos vamos a quedar sin el tren”.

“Recuperar el tren es un sueño y una ilusión. Hoy nos ponemos manos a la obra”, concluyó.

“El tren es importante para el norte”

El presidente del Ente Autárquico Regulador de Planificación Urbana, Pablo Civetta, afirmó que “esto es muy importante para la provincia y es un hito por el cual el gobernador viene peleando desde que asumió” y agregó: “Recuperar el tren es importante para el norte”.

“La estación contará con andenes cubiertos de 250 metros cuadrados que vendría a reemplazar la estación actual que quedará como un museo”, especificó el funcionario y añadió que “contará con una batería de baños con una superficie de 90 metros cuadrados”.

Indicó que “la etapa que se inicia hoy tiene 12 meses de ejecución” y que en la segunda etapa de ejecución se construirá un bar y un espacio para la venta de artesanías. “Es importante que cada comunidad pueda mostrar sus actividades”, subrayó.

“Proyectos que hacen bien a la provincia”

Por último, el comisionado Municipal de Tumbaya, Javier Medina, agradeció al gobernador de la provincia por “generar este tipo de proyectos que ayudan a levantar económicamente cada localidad por donde va a pasar el tren”. “Me siento orgulloso como hijo de ferroviario y estoy agradecido por estos proyectos pensados para el bien de la provincia”, enfatizó. Del acto fueron parte los ministros de Trabajo, Gaspar Santillán; de Seguridad, Luis Alberto Martín; y de Desarrollo Humano, Natalia Sarapura; el presidente del Ente Autárquico Regulador de Planificación Urbana, Pablo Civetta; el coordinador de la Unidad Ejecutora Provincial Tren Jujuy-La Quiaca, Emiliano Rodríguez; y el comisionado Municipal de Tumbaya, Javier Medina; entre otros.ElTribuno.com

Línea Belgrano Sur: Continúan las obras de renovación total de vía desde Tapiales hasta Marinos del Crucero General Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que prosiguen sin pausa los trabajos en la obra de renovación total de la infraestructura de vía en el tramo comprendido entre las estaciones Tapiales - Marinos del Crucero General Belgrano de la Línea Belgrano Sur.




Los trabajos que se están realizando

* Duplicar y elevar la vía 

* Renovación total de las estaciones

* Colocación del nuevo señalamiento

Todos estos trabajos se enmarcan en el Plan de Modernización Ferroviaria que lleva adelante el Estado Nacional

Línea Sarmiento: Los trenes de pasajeros circularán con servicio limitado el próximo fin de semana

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Redacción Crónica Ferroviaria

Trenes Argentinos Operaciones informa que los servicios de pasajeros entre las estaciones Once de Septiembre y Moreno funcionarán con servicio reducido entre la terminal porteña y Merlo, el sábado 11 y el domingo 12 de Junio, debido a la construcción del cruce bajo nivel Lebensohn, en cercanías de la estación Paso del Rey de la Línea Sarmiento.

Según la empresa TAO, durante ambas jornadas, ingresará maquinaria pesada a los tendidos para avanzar en la construcción del túnel. Entre Merlo y Moreno se pondrán a disposición micros para que los pasajeros y las pasajeras puedan trasladarse entre las dos localidades. 

Estación Moreno de la Línea Sarmiento

El objetivo de los trabajos es incrementar los índices de seguridad de marcha de las formaciones y las condiciones de circulación de los vehículos de calle. 

Las tareas serán llevadas adelante por Trenes Argentinos Infraestructuras y se enmarcan en el Plan de Modernización Ferroviaria que impulsa el Ministerio de Transporte de la Nación.

Las obras se efectúan el fin de semana con la intención de afectar a la menor cantidad de usuarios y de usuarias. El lunes 13 de Junio la prestación se desarrollará de acuerdo a los cronogramas habituales de horario. 

Las intervenciones pueden verse afectadas por cuestiones climáticas. Se recomienda consultar en https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos o en la aplicación Trenes Argentinos para más información.

Línea Mitre: Construcción de diversas propiedades en la ex playa de maniobras de la estación San Martín

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Redacción Crónica Ferroviaria

La gerencia de la Línea Mitre pertenecientes a la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que en los últimos dos años se realizaron diversas obras en el predio comprendido en la ex playa de maniobras de la estación San Martín.


Los trabajos

* Construcción de un nuevo taller de Obras Civiles, para tareas de carpintería, herrería y electricidad.

* Construcción de un nuevo Almacén de materiales e insumos.

* Se está terminando el galpón para el Camión Vía.

* Pavimentación de todos los accesos y calles internas del predio.


"El motivo de todo esto, es tener dependencias modernas, cómodas y seguras, permite dar mayor y mejor respuestas a los inconvenientes que puedan llegar a ocurrir a lo largo de la traza", expresan desde la gerencia de la Línea Mitre

Línea Belgrano Sur: Violento ataque a dos policías federales arriba de un tren

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Ocurrió en la estación Rafael Castillo, donde los efectivos intentaron actuar a raíz de que detectaron alcohol y drogas entre algunos pasajeros.

Un violento ataque de pasajeros contra dos efectivos de la Policía Federal se registró arriba de una formación de la Línea Belgrano Sur, ya que además de insultarlos los golpearon.

El hecho, que fue filmado por los propios agresores y causó indignación en las redes sociales, se produjo el martes a la madrugada en la estación Rafael Castillo, donde de acuerdo a las imágenes grabadas con un teléfono celular, se observan desde corridas, empujones, insultos e incluso el intento de golpear a un hombre y una mujer policía que subieron al tren en medio de la conflictiva situación.

Todo inició a partir de que los agentes detectaron alcohol y droga entre los pasajeros. Al llevar a cabo un control, varias personas que se encontraban en el andén empezaron a correr para subirse al furgón y una vez adentro, increparon a los dos efectivos de la Policía Federal que también ascendieron.

"Pedazo de ortiva", gritó uno de los pasajeros al uniformado que aparece al inicio del video y quién se encuentra cerca de la puerta de acceso. En cuanto uno de los hombres advierte su profesión, alerta: "Acá hay uno", e incitó a que el resto de las personas se sume a los insultos y agresiones.

Una mujer policía se acercó y ambos fueron arrinconados en medio de insultos, golpes y hasta patadas. En la grabación difundida se escuchan cómo los increpan y gritan "ahora no decís nada" y "pedazo de gato, ¿no decís nada?". Además, les reclamaron por no permitirles subir o intentar hacer controles: "Todos estamos laburando".

Los efectivos se mantuvieron contra la puerta de la formación e intentaron frenar las agresiones con las manos, pero sin reprimir contra el grupo de violentos que colmó el vagón de la formación. A partir del conflictivo hecho, los efectivos descendieron en la estación siguiente y no registraron lesiones.

A pesar de la filmación, hasta el momento no hay ningún detenido, pese a que varios pasajeros fueron testigos de la falta de respeto a la que muchas veces quedan expuestos los policías y en diversas situaciones de su trabajo diario. El video generó indignación en las redes sociales y a este grupo de violentos los calificaron como "delincuentes", "lacras", "vándalos", "violentos" e "irrespetuosos".

Hace dos semanas también se produjo una agresión contra efectivos que trabajaban en una formación de la Línea Roca.NA NoticiasArgentinas.com

7 de junio de 2022

Adiós al patrimonio de Rosario: Duras críticas por la demolición de la histórica Estación Sorrento

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"Basta de demoliciones" y "Amigos del Riel" lamentaron que no se haya conservado el edificio patrimonial, al igual que los galpones junto al río.

Ni su arquitectura con tejas francesas de valor patrimonial, ni las historias al compás del ferrocarril con las que la traza que pasó por allí ligó a Rosario y a Santa Fe a finales del 1800, ni el haber sido testigo de la revolución armada encabezada por Hipólito Irigoyen en 1905 salvaron este lunes a la Estación Sorrento de la demolición.


"Matan al perro en vez de intentar curarlo" se leyó en un Twitter de este lunes tras conocerse la triste noticia a través de las redes. "Y eso que es radical el intendente", fue otro comentario.

La resolución N° 422 del Ejecutivo municipal rubricada por el intendente Pablo Javkin permitió tirar abajo el edificio de patrimonio histórico ubicado en Darragueira y República de Siria, barrio Sarmiento al noroeste de la ciudad.

"AUTORIZASE la demolición de la ex estación Sorrento para la liberación de todo riesgo del área", se lee en el documento firmado el 1° de junio pasado.

Dos especialistas en favor de la preservación en diálogo con La Capital lamentaron y criticaron duramente que el destino de este edificio no haya sido el mismo que el de las estaciones de Fisherton, Funes, Roldán, Oliveros y Cañada de Gómez.

Para el arquitecto Pablo Mercado, integrante de "Basta de demoliciones" y "Rosario secreta" la decisión es "una frustración", porque mientras se conservan galpones de 1902 al lado del río, cerca del centro, "se tira abajo una construcción anterior en el noroeste, como si los barrios no tuvieran historia".

Para él el municipio tiene un Programa Municipal Patrimonio que depende de Planeamiento y una comisión asesora de ese programa, integrada por los colegios de Arquitectos, Ingenieros, los maestros mayores de obra, el Museo de la Ciudad y la Facultad de Arquitectura. "Pero ambos espacios parecen inactivos. Claro que era importante que la estructura de Sorrento no se cayera encima de nadie, pero demoler la casona no era la solución, porque además es una salida tan costosa como la de recuperar el edificio. ¿No se podían conservar las tejas y ladrillos de fábrica? Se podrían haber usado chapas como en otras estaciones que quedaron como producto de la ciudad", dijo Mercado.

En tanto, Priotti agregó: "El edificio no tenía un tamaño desmedido como para repararlo, pero nunca hubo voluntad política de preservarlo. Esta ciudad le da la espalda al patrimonio ferroviarios sin darse cuenta de que esa es la historia sobre la que creció Rosario. A pocas cuadras de allí, también en Sorrento, estaba el hipódromo de Alberdi, precursor del actual que se abrió luego en el parque Independencia, pero además esa casa fue testigo y huella de la historia de la ciudad y la historia del partido Radical" .

El amante de los ferrocarriles se refirió a uno de los alzamientos que se dieron con el objetivo de terminar con el fraude electoral de los conservadores encolumnados con el ex presidente Miguel Juarez Celman y que dio nacimiento a la Unión Cívica Radical.

La decisión de la demolición la rubricó el intendente Pablo Javkin por pedido de los vecinos quienes este año reiteraron la necesidad de "demolición urgente" de la construcción alegando "peligro de derrumbe", usurpaciones constantes por parte de personas que corren riesgo al alojarse bajo la estructura y estado de abandono; una situación que acompañaron con fotografías. El Concejo pidió inspección y el municipio procedió.

Todo hace suponer que tras la picota el lugar que ocupó la casona será parte del actual espacio verde. En años no se pudo revivir: ni los Amigos del Riel ni los proyectos de Preservación de Patrimonio del municipio, ni los planes de los ex concejales Alberto Cortés y Eduardo Toniolli (quienes habían ilusionado transformarla en edificio de la vecinal o espacio socio comunitario) le pudieron dar más y mejor oxígeno al inmueble, que aún conservaba en su frontis la palabra "Sorrento".

Hoy los vestigios de la estación son parte de la plazoleta ubicada frente al club de barrio Sarmiento. El espacio verde posee una arboleda centenaria y aloja el mural dedicado a un joven muerto en Malvinas y vecino del barrio, el “Cabo Oscar Manuel Alvarez”, nombre con el que se bautizó la plaza.

Semblanzas de lo que fue

Tras hablar con vecinos y funcionarios municipales, hace dos años La Capital retrató el estado ruinoso de la estructura de estación. Pero desde ese momento a la actualidad nada mejoró. Por el contrario.

La Estación Sorrento fue inaugurada en 1888 por los capitales franceses de Ferrocarril de Santa Fe y prestó servicio de carga hasta 1930. El ramal conectada a Rosario y a Santa Fe, pasando por esta estación, la Terminal de Omnibus y Empalme Graneros.

Hasta hace poco tiempo se sostenían como restos la entrada, cuatro habitaciones con marcos de roble, algunas baldosas rojas y azulejos y tirantes con unas pocas tejas marsellanas con el sello de fábrica: Sacoman.

Un vecino treintiañero, Pablo Muñoz, quien vivió toda su infancia frente a la estación, aseguró que el lugar "siempre" estuvo usurpado por gente en situación de calle. Y estaba lleno de "basura y mugre".

En 2005 el Presupuesto Participativo del municipio había asignado un monto de 42 mil pesos para parquización de los alrededores de la Estación, pero no se activaron las obras de la casona. Y la vecinal Barrio Sarmiento nunca se mudó allí como se había proyectado.

Desde los considerandos del reciente decreto se comprueba que desde 1995 están activadas las idas y vueltas para recuperar la Estación, pero las intenciones no llegaron a buen puerto.

"Aún con organismos de preservación creados no logramos accionar entre lo público y lo privado para evitar estas demoliciones que son costosas también en todo sentido", remarcó Mercado.

Mientras, como hombre ligado a la historia del ferrocarril, Priotti insistió. "Desde 1996 hay una ordenanza que ordena crear el Museo Ferroviario y nada ha pasado aún, no sorprende que se haya tirado abajo esta estación, parte de la historia de la ciudad. Lamentable".LaCapitaldeRosario.com

Que vuelvan los trenes: piden el retorno del servicio Tostado (Santa Fe) y Chorotis (Chaco)

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El diputado nacional Eduardo Toniolli propuso la vuelta de los servicios de trenes de pasajeros entre la cabecera del departamento santafesino 9 de Julio y la localidad chaqueña de Chorotis. “El tren es el transporte del futuro”, afirmó.

En el marco de su visita a Tostado, el legislador peronista le presentó al intendente de esa localidad, Enrique Mualem, un proyecto de ley para recuperar los servicios de trenes de pasajeros entre la cabecera del departamento 9 de Julio y Chorotis, Chaco.

“Tostado está atravesando una transformación inédita gracias a los tres niveles del Estado, con obras de ampliación en las redes de gas y de cloacas, pavimentación, construcción de viviendas, y la puesta en marcha del nuevo acueducto”, señaló Toniolli, y amplió: “Con esta iniciativa queremos aportarle a esa transformación en marcha, mejoras para la movilidad y el transporte de toda la región”. 

Estación Tostado (Provincia de Santa Fe) Línea Belgrano

En su reunión con el gabinete municipal, el referente del Movimiento Evita local aseguró que “la infraestructura del ramal de la Línea Belgrano fue completamente renovada para ser utilizada por los trenes de carga”, y que “esa misma vía podría tener en circulación trenes de pasajeros que unan a Tostado con distintas localidades del norte del departamento, como Pozo Borrado y Villa Minetti, hasta llegar a Chorotis, provincia de Chaco, desde donde ya existen trenes a Saénz Peña”.

“Hace más de ochenta años, por impulso del Estado nacional, por acá circulaba el servicio de trenes de pasajeros que unía a Retiro con Resistencia, pasando por Rosario, Santa Fe, San Cristóbal y Tostado”, amplió el diputado nacional del Frente de Todos, y remarcó que “desde la suspensión del servicio en 1992, los habitantes de la región sólo cuentan con la Ruta Nacional 95, que está alejada entre diez y veinte kilómetros del ramal ferroviario sobre el cual se establecieron las distintas poblaciones”.

Finalmente, el ex concejal rosarino y secretario general del PJ Santa Fe describió la iniciativa como un aporte al Plan de Modernización Ferroviaria desarrollado por el gobierno nacional, al que definió como “un gran avance para el transporte y la movilidad de los argentinos”, y remató: “Vamos por la reconstrucción de una Argentina federal, productiva y con arraigo en las localidades del interior profundo. Queremos recrear la extensa red ferroviaria que alguna vez interconectó a nuestros pueblos. El tren es el transporte del futuro”.RedacciónRosario.com

"Se invirtieron más de 650 millones de pesos en el Tren Urbano de Santa Fe"

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El Concejal de la ciudad de Santa Fe, Federico Fulini presentó un informe sobre el impacto negativo del Tren Urbano en nuestra ciudad, generado mediante un largo trabajo de investigación de decretos firmados por el gobierno de nuestra ciudad y notas periodísticas realizadas durante 2011 y 2018, durante las gestiones de Mario Barletta y José Corral.

“El proyecto del tren urbano significó un enorme gasto a la Municipalidad de Santa Fe y generó la imposibilidad a futuro de plantear nuevamente la implementación de un tren de estas características”, expresó el edil en diálogo con Desde temprano. Así mismo detalló la forma en que fueron recopilando junto a su equipo de trabajo los datos expresados en el informe que se puede conocer mediante su canal de YouTube. “Según la fecha en que fue firmado cada decreto lo comparamos con la cotización del dólar en el BCRA en ese momento y así llegamos a una suma de más de 3 millones de dólares; lo que representa al cambio actual más de 650 millones de pesos que podrían haber sido invertidos en mejoras para los barrios de la ciudad”.LRA14SantaFe.com

Línea Roca: Obras en que se estuvo trabajando el día domingo 05 de Junio donde estuvieron suspendidos los servicios

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que el día domingo pasado, 05 de Junio de 2022, donde los servicios de pasajeros de la zona local estuvieron suspendidos durante todo el día, se realizaron diversas obras en distintos pasos bajo a nivel y puentes peatonales.




Se trabajó en:

* Calle 14 de Julio - Temperley

* Calle Sarratea - Spegazzini

* Calles Loria/Ayacucho - Lomas de Zamora

* Calles Rincón/Vieytes - Banfield

* Calle Dihel - Longchamps

* Calle Torin Club - Sourigues

* Calle Otero - Villa Dominico

* Calle Bolivia - Alejandro Korn

* Puente peatonal estación Temperley

* Puente peatonal estación Remedios de Escalada

Aprueba Plan de Acción y Presupuesto Ejercicio 2022 de Trenes Argentinos Infraestructuras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 397/2022 de fecha 05 de Junio de 2022 del Ministerio de Economía de la Nación, publicado en el Boletín Oficial del día de la fecha, en el Artículo 1° de dicha resolución expresa lo siguiente: "Se aprueba el Plan de Acción y Presupuesto para el ejercicio 2022 de Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE), actuante en el ámbito del Ministerio de Transporte de la Nación, de acuerdo con el detalle obrante en los anexos I (IF-2022-49701392-APN-SSP#MEC) y II (IF-2022-49701467-APN-SSP#MEC), que integran esta medida".

En cuanto al Artículo 2° dice que "se estima en la suma de setecientos cincuenta y un millones setecientos diez mil sesenta y nueve pesos ($ 751.710.069) los ingresos de operación y se fijan en la suma de dos mil ochocientos veintinueve millones setecientos setenta y ocho mil sesenta y nueve pesos ($ 2.829.778.069.) los gastos de operación, y como consecuencia de ello, se aprueba el Resultado Operativo (Pérdida de Operación) estimado en la suma de dos mil setenta y ocho millones sesenta y ocho mil pesos ($ 2.078.068.000), de acuerdo con el detalle que figura en las planillas del anexo II (IF-2022-49701467-APN-SSP#MEC)".

Con relación al Artículo 3° de la Resolución 397 del Ministerio de Economía, manifiesta que "se estima en la suma de dos mil trescientos noventa y dos millones novecientos cuarenta y seis mil novecientos veinticuatro pesos ($ 2.392.946.924) los ingresos corrientes y se fijan en la suma de dos mil ochocientos veintinueve millones setecientos setenta y ocho mil sesenta y nueve pesos ($ 2.829.778.069) los gastos corrientes, y como consecuencia de ello se aprueba el Resultado Económico (Desahorro) estimado en la suma de cuatrocientos treinta y seis millones ochocientos treinta y un mil ciento cuarenta y cinco pesos ($ 436.831.145), de acuerdo con el detalle que figura en las planillas del anexo II (IF-2022-49701467-APN-SSP#MEC)".

En cuanto al Artículo 4° el Ministerio de Economía "estima en la suma de veintitrés mil ochocientos ochenta y un millones ciento cuarenta y seis mil sesenta y seis pesos ($ 23.881.146.066) los recursos de capital y se fijan en la suma de veintitrés mil ochocientos ochenta y un millones ciento cuarenta y seis mil sesenta y seis pesos ($ 23.881.146.066) los gastos de capital, y como consecuencia de ello en conjunción con el Resultado Económico establecido en el artículo 3º de esta resolución, se estima el Resultado Financiero (Déficit) para el ejercicio 2022, en la suma de cuatrocientos treinta y seis millones ochocientos treinta y un mil ciento cuarenta y cinco pesos ($ 436.831.145), de acuerdo con el detalle que figura en las planillas del anexo II (IF-2022-49701467-APN-SSP#MEC)".

Llamado a Licitación para la compra de repuestos para locomotoras diésel CRRC modelo CKD8G - CKD8H

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Contratación Directa por Adjudicación Simple EX-2022-41565166 para la Adquisición de Repuestos para Locomotoras Diésel Eléctrica CRRC modelo CKD8G - CKD8H sistema de freno CCBII y Sistema Neumático.

Tipo de contratación directa: por adjudicación simple. Caso: por exclusividad (art. 38 del RCC). 

Etapa: única. 

Clase: nacional e internacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. Consulta y retiro de pliegos: los interesados podrán visualizar y descargar los pliegos accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Material Rodante que utilizan los Repuestos

En este caso los bienes solicitados son repuestos pertenecientes a las locomotoras diésel CNR modelo CKD8 que operan en las líneas Mitre, Roca, Sarmiento y San Martín.

Función de los Repuestos

Se trata de materiales y repuestos necesarios para la operación y mantenimiento (preventivo o correctivo) del material rodante, requiriéndose el reemplazo por desgaste o deterioro según previsiones efectuadas en las cartillas de mantenimiento presentadas a la CNRT.

En particular, los repuestos solicitados en esta ocasión se corresponden con materiales varios pertenecientes al sistema de freno Knorr Bremse CCBII y el sistema neumático de suministro de aire comprimido del material rodante mencionado.

Al tratarse de bienes que corresponden al sistema de freno y neumático de las locomotoras CKD8, la adquisición de estos repuestos es esencial para garantizar la confiabilidad y seguridad en la operación, como así también, asegurar la disponibilidad del material rodante.

Desde Paraguay creen que en 15 días volvería el tren internacional Posadas-Encarnación

Actualidad

Desde Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa) aseguran que el regreso del tren internacional Posadas-Encarnación esta próximo a concretarse. En los próximos 15 días se podría avanzar en la habilitación. 

El integrante de Ferrocarriles del Paraguay S.A. (Fepasa), Humberto Ortiz, afirmó que tienen grandes expectativas por el regreso del tren internacional Posadas-Encarnación.

Si bien se están ultimando detalles, "esperamos en 15 días más tener habilitado el servicio que será de lunes a viernes, y estamos evaluando posibilidades para que se habilite los fines de semana", dijo.

Tras 2 años de no tener en funcionamiento el tren que une ambos países, Ortiz mencionó que una de las características principales a observar son el estado de las vías: "Tuvimos que ver lo detalles en las vías y todo lo relacionado a su funcionamiento; además probamos un traslado de modo tal que se pueda operar de nuevo la estación con pasajeros y cargas, eso salió muy bien".

"Que las vías estén seguras significa que el ingreso sea tranquilo y fácil, lo demás está en término, queremos que los usuarios estén cómodos y que el servicio sea de agrado para todos", consideró.

En base al precio del viaje en el esquema de reactivación, "si bien estará actualizado tras un período muy largo, no sabemos con precisión cuál será el monto, sí se trabaja en una tarifa razonable tanto para la gente de Argentina como la de Paraguay", sintetizó.Misionesonline.com

Bolivia cuenta con 1.448 kilómetros de vía férrea para Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración

Exterior

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Edgar Montaño, informó que Bolivia ya cuenta con 1.448 kilómetros de vía férrea para poner en marcha el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración que unirá los océanos Atlántico y Pacifico.

Bajo este contexto, Montaño afirmó que “Bolivia tiene todas las condiciones para sostener, solventar y transportar la carga que se genera en Puerto de Santos, en Brasil, y tenemos la opción de que la carga que viene del Océano Atlántico se descargue al Océano Pacifico por Ilo, Matarani, Iquique, Arica o por donde el exportador o importador lo requiera”.

En concreto, se construye la interconexión de dos redes mediante el Proyecto Ferroviario Montero-Bulo Bulo, que permite enlazar con Brasil y Argentina por la parte oriental, y por el área occidental unir con Perú.

“Nosotros ya hemos construido 1.448 kilómetros de ferrovía, de lo que concierne a la zona occidental y en la parte oriental, tenemos ferrovía desde Puerto Suárez, Puerto Quijarro hasta Montero”, informó el titular de Obras Públicas.

Explicó que se encararon también los proyectos desde Montero hasta Bulo Bulo y que en junio se licitarán los estudios a diseño final Bulo Bulo-Ivirgarzama e Ivirgarzama-Puerto Villarroel, que permite acceder a la hidrovía Ichilo-Mamoré, y la ruta Ivirgarzama-Villa Tunari.

Con esto, el ministro Montaño explicó que el proyecto carretero de Paraguay sería en realidad un corredor secundario, lo anterior debido a que el principal atravesaría Bolivia.

La carretera que inauguró Paraguay -dijo la autoridad de Estado- es de 200 kilómetros por donde se movilizarán camiones que transportarán entre 25 y 36 toneladas. Sin embargo, con el sistema de la ferrovía solo un vagón transporta 50 toneladas, explicó.

El ministro de Obras Públicas aseguró que tomando en cuenta el área de influencia, el corredor ferroviario considera al estado de Matto Grosso do Sul, que constituye un gran polo de crecimiento del comercio latinoamericano. Asimismo, destacó que a la fecha se construyeron más de 1.800 kilómetros de carreteras con asfalto.

“Estamos haciendo las dobles vías, la doble vía del Sillar concluye esta gestión y brindará más seguridad para los transportistas, para la ruta Confital-Bombeo también se hará la licitación correspondiente”, sostuvo.

Finalmente, la autoridad anunció que, en junio, se realizará una reunión para impulsar el Corredor Bioceánico con la participación de Brasil, Paraguay, Argentina, Perú y Chile.PortalPortuario.com

6 de junio de 2022

Un grupo de pergaminenses trabaja para que el tren de pasajeros vuelva a nuestra ciudad

Actualidad

Desde hace tiempo se reúnen con autoridades ferroviarias para avanzar en las gestiones. A su vez, constantemente se suman integrantes para consolidar el proyecto y llegar a tener respuestas convincentes de autoridades nacionales. Argumentan que Pergamino necesita servicios de este tipo, aunque reconocen que previamente hay que tener un estado de situación del ramal.   

Escuchar las bocinas del tren de pasajeros otra vez en la estación del exMitre es una meta que se propuso un grupo de pergaminenses y entre ellos están trabajando Juan Carlos Friguglietti y Juan Carlos Di Santo. La llegada de formaciones ferroviarias a ciudades vecinas como Junín y San Nicolás motivó a que realicen nuevas gestiones ante autoridades naciones y, de acuerdo a lo que contaron a LA OPINION, hay un importante estudio en marcha para evaluar el estado del ramal.

Recientemente se hicieron obras para llegar con el tren a San Antonio de Areco.Crédito: AARVP

Tanto Friguglietti como Di Santo y el resto de los involucrados confían en que muchos pergaminenses se sumarán al proyecto; "¿quién no va a querer tener el tren de nuevo en Pergamino?", se preguntaron y a partir de allí coordinaron una serie de audiencias con funcionarios de Trenes Argentinos, aunque tuvieron conversaciones con otros actores de este sistema ferroviario que muestra significativos avances hasta San Antonio de Areco. 

Ahora, por lo pronto, están abocados a sumar más integrantes a este grupo que avanza de muy buena manera, incluso continuarán tramitando en el Ministerio de Transporte un encuentro con quienes están al frente de la recuperación de distintas líneas para mostrar la necesidad que tiene Pergamino de contar otra vez con el ferrocarril en movimiento. 

¿Cómo está el ramal? 

De acuerdo a un reciente informe elevado a través de un mapa de situación que elaboró el grupo "Amigos del ramal Victoria-Pergamino", la realidad es compleja a la hora de pensar el regreso de una formación ferroviaria a nuestra ciudad. Aunque las novedades "abundan" de forma positiva en estos años, es por ese motivo que decidieron hacer una modernización de los gráficos para transmitir los conceptos de una forma fácil y legible a los interesados en recuperar el tren de pasajeros. 

"El trabajo desarrollado es el resultado de relevamientos de vías durante 10 años y a ellos se le suma la constante atención a las últimas novedades, investigando y participando directa e indirectamente de los profundos cambios que están sucediendo en el ramal", destacaron los integrantes de este grupo.

Este nuevo mapa retrata de forma real del trazado ferroviario de los ramales Vagues-Luján y Victoria-Pergamino de la Línea Mitre, hoy Nuevo Central Argentino (NCA) en esta zona bonaerense que se une con la provincia de Santa Fe mediante los trenes de cargas. 

Datos de interés

El ramal Victoria-Vagues es operado por Trenes Argentinos; lo mismo que entre Victoria y Capilla del Señor; y el NCA entre Capilla del Señor y Vagues en una distancia total de 90 kilómetros. Asimismo, Vagues-Pergamino es coordinado por el NCA en sus 116 kilómetros de extensión. 

En lo que corresponde al ramal Victoria-Capilla del Señor, es uno de los tramos de vía donde aún no se realizaron obras y la velocidad máxima es 30 kilómetros por hora para las formaciones que circulan por allí. Y en el tramo Victoria-Matheu y la sección Los Cardales-Capilla del Señor hay unos 40,5 kilómetros de vía. No obstante cabe señalar que el informe muestra que Victoria-Capilla del Señor hubo una renovación de la infraestructura de vía recientemente con durmientes de hormigón y riel largo soldado. Y en el sector Matheu-Los Cardales hubo trabajos de remodelación permitiendo que la velocidad itineraria oscile entre los 60 y 80 kilómetros por hora. La velocidad de diseño de vía es 120 kilómetros por hora en su largo de 17 kilómetros.

Según cuentan los "Amigos del ramal Victoria-Pergamino", en poco tiempo iniciarán la renovación total de vía con durmientes de hormigón y riel largo soldado en el tramo El Talar-Garín. 

Obras y recuperación

En este sentido, se comunicó que se trata de la recuperación de vía entre Capilla del Señor y San Antonio de Areco. Aquí se intervino la infraestructura existente con un mejoramiento de vía que incluyó zanjeo y desmonte de traza, recambio de durmientes, rieles y fijaciones faltantes. Cabe señalar que hay una concesión al NCA que vencerá a fin de año. La empresa a cargo es "Baires Ferrovial S.A. e Ingeniería PH S.A. en el total de los 33 kilómetros de vía y el NCA dispuso para este sector una velocidad máxima de circulación de 15 kilómetros por hora. 

Entre San Antonio de Areco y Pergamino son tramos del ramal que no están explotados por el NCA. Debido a esto, hay faltantes y robos de infraestructura ferroviaria. La vegetación avanzó sobre la traza impidiéndole la circulación en la longitud de 97 kilómetros de vía. 

Por su parte, el sector de tráfico esporádico de cargas de la empresa Nuevo Central Argentino, donde se transporta soja entre Arrecifes y Rosario, incluye Pergamino y se pude circular a una máxima de 25 kilómetros por hora en los 49 kilómetros que separan la estación local con la vecina localidad.

Estaciones y paradas

"Amigos del ramal Victoria-Pergamino" informaron también que hay estaciones que se encuentran usurpadas; y en otros casos el edificio está parcialmente ocupado; a su vez existen zonas en las que no hay vía segunda para cruce de trenes, ya sea por levante de vía total o parcial.

Respecto a estos problemas, también se detectaron lugares con cortes totales o parciales de vía, con faltantes de infraestructura o daños graves que impiden la circulación de cualquier vehículo ferroviario. 

No obstante, hay progresos importantes. Hay zonas en las que se repusieron los rieles y durmientes recientemente para poder unir el sector Capilla del Señor-San Antonio de Areco. "Esperamos que este mapa continúe cambiando en forma positiva para beneficio de todos los trabajadores ferroviarios, usuarios y habitantes de las localidades por donde el ramal atraviesa", concluyó el informe de este grupo. LaOpiniónline.com

Línea Belgrano Sur: Actualidad de la obra de mantenimiento de vía tramo Villars - Lozano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La gerencia de la Línea Belgrano Sur de la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa sobre la actualización de la obra de mantenimiento de vía en el tramo de las estaciones Villars - Lozano.




En esta etapa, informa la gerencia, se avanza en las siguientes tareas:

* Reemplazo de durmientes y fijación

* Tratamiento de juntas

* Mantenimiento en alcantarillas

Lo que no sabemos es si el tramo desde Marcos Paz hasta Villars ya se encuentra reparada la infraestructura de vía y, de ser así, si la empresa estatal ferroviaria alarga el recorrido, que hoy se cumple desde González Catán hasta Marcos Paz, a estación Villars.


Entrega de coche de pasajeros 

En las últimas semanas, el área de Material Rodante de la Línea Belgrano Sur recibió, de reparación general, el coche de pasajeros FU 1698 y sus bogies que se encuentran a la espera de la prueba dinámica  para  volver a prestar servicio.

Línea Sarmiento: Continúan las obras de ampliación de accesos en la estación Floresta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy Crónica Ferroviaria estuvo presente observando los trabajos que se están realizando en la estación Floresta de la Línea Sarmiento.


La obra comenzó a principios del mes de Enero pasado y consiste en la ampliación de los accesos para hacer más fácil la circulación de los pasajeros por dicha estación.

Vista de la obra que se está realizando en la estación Floresta (vía descendente)

La obra está a a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura e incluye el cambio de losetas y bordes de los andenes (ascendente y descendente), el recambio del solado reglamentario con incorporación de guías para personas con movilidad reducida, la construcción de dos rampas de acceso y la reparación de los ascensores.

Construcción Taller de Soldadura Aluminotérmica en el CENACAF

Tecnicatura Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que siguen avanzando la obra de construcción del Taller de Soldadura Aluminotérmica en el CENACAF (Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria) en, una vez terminada, permitirá realizar prácticas, evaluaciones y certificaciones para las soldadoras y los soldadores.


El CENACAF participa del proyecto de normalización de las capacitaciones de los procesos y de los equipos de Soldadura Aluminotérmica para el sector, que realiza el Postgrado Ferroviario de la Facultad de Ingeniería de la UBA.


Con ese fin, la empresa estatal ferroviaria podrá también lograr la trazabilidad de las Soldaduras Aluminotérmicas, elevando los niveles de seguridad.

¿Qué pasa con las promesas, por ahora incumplidas, de electrificación de los tramos de zona local de las Líneas San Martín y Belgrano Norte?

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted acerca de la futura electrificación de los ramales de la zona local de la Línea Belgrano Sur que se publicara en el sitio de Crónica Ferroviaria y que fuera replicada además en Infobae.com.

Para mi es una excelente noticia esperando que se concrete. Pero creo que antes habían otros proyectos similares para electrificar la zona local de las Líneas San Martín y Belgrano Norte. ¿En qué quedó todo esto?.

En cuanto a la Línea Belgrano Sur, y debido a la cantidad de obras que se están efectuando en dicha línea, pregunto si la recuperación del ramal Puente Alsina - Aldo Bonzi es una causa perdida. Como van las cosas, creo que sí.

Como siempre muchas gracias por toda la información que comparten diariamente. Cordial saludo.

Gabriel Mercolli

gabrielmercolli@gmail.com

Redimensionar y repensar el transporte de cargas, la deuda pendiente

Actualidad

Para revitalizar al ferrocarril es necesario inversiones de alto impacto para obras de infraestructura, principalmente vías y puentes, pero también es cierto que los camiones transitan por rutas hace 50 años.

Ferrocarril y medio ambiente van de la mano. Es el medio de transporte más compatible con un desarrollo ecológico, con menor impacto medioambiental, que se adapta fácilmente a las fuentes de energías renovables, tiene una relación carga transportada/consumo energético muy baja y en consecuencia, emisiones contaminantes mínimas.

Argentina, país extenso, cultivable en gran parte de su territorio, de economía agroindustrial exportadora, debe recorrer grandes distancias para acercar el producto a los puntos de salida al exterior. Es el ferrocarril evidentemente el medio de transporte adecuado para estas largas distancias.

Cuesta encontrar una explicación racional de porque pasamos en la década del 50 de una red de 55 mil kilómetros de vías interconectadas, a los 10 o 15 mil actuales, que más allá de complicar los traslados exportables, vació los pueblos del interior, muchos de los cuales hoy se hacinan en lo que se llama el conurbano bonaerense. 

Está claro que es política del estado, de largo plazo, redimensionar y repensar seriamente el tema del transporte de cargas si se pretende, como a diario se dice, aumentar exponencialmente las exportaciones, hoy, nuevamente con una coyuntura favorable por una lamentable guerra en Europa, que ha elevado los precios de los commodities y de las energías no renovables. 

Es necesario pensar en una matriz de transporte multimodal que convine adecuadamente el camión, que hoy transporta más del 80% de las cargas, con el ferrocarril que ha sido relegado al 20 % del transportado. Ambos segmentos son necesarios y compatibles. 

También es cierto que para revitalizar al ferrocarril es necesario inversiones de alto impacto para obras de infraestructura, principalmente vías y puentes, pero también es cierto que los camiones transitan por rutas de hace 50 años, en el que el tráfico se ha multiplicado por 50. 

Bahía Blanca, que cuenta con el Puerto de Aguas Profundas más importante, tiene también la playa de maniobras ferroviaria más grande de Argentina, pero por rutas y accesos obsoletos y en muy mal estado, siguen arribando más de 2 mil camiones diarios, en crecimiento por la crisis hídrica del Paraná. 

No se avizora una solución en corto plazo dado que la política está enfocada en sus propios problemas, y, lograr un acuerdo para programas de estado de largo plazo, en este momento se ve como una utopía.LaNueva.com

Trenes de Ferrosur Roca siguen descarrilando en las maltrechas vías de la Línea Norte patagónica

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Durante el día de ayer, domingo 05 de Junio de2022, se registró el descarrilamiento (uno más, y van....) de una formación de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. en el ramal de la denominada Línea Norte patagónica que va de Bahía Blanca hasta Zapala de la Línea Roca.

El accidente ocurrió en el Km. 1.040 entre las estaciones Chelforó y Chimpay (Provincia de Río Negro) a unos 5 km. de la primera alrededor de las 11:00 horas

Hay que recordar que durante el mes de Noviembre del año pasado entre las estaciones Chelforó y Chichinales (Río Negro) también se registró un grave descarrilamiento de un tren de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A.


En los últimos tiempos, en la Línea Norte, cuyas vías están concesionadas por dicha empresa privada, se han registrado varios descarrilamiento, muchos de ellos de gravedad que no hubo que lamentar que haya víctimas fatales en el personal de conducción y terceras personas por esas cosas del destino. 

La infraestructura de vía se encuentra en pésimas condiciones y la verdadera culpable es la empresa privada que durante 30 años de concesión prácticamente no ha invertido un peso por mejorar una vía que tuvo y tiene a cargo hasta el momento. 

Nos ha informado personal ferroviario de la empresa, que por la Línea Norte patagónica en varias partes los trenes circulan a 12 km. por hora y que para cubrir la distancia de Neuquén hasta Bahía Blanca y viceversa, los trenes tardan 48 horas. Una verdadera vergüenza