26 de septiembre de 2012

LA RED FERROVIARIA DE ISRAEL ENCARGA 72 VEHÍCULOS DE DOS PISOS A BOMBARDIER


EMPRESAS

La red de ferrocarriles de Israel ha encargado un pedido de 72 coches de dos pisos a Bombardier Transportation, valorado en unos 122 millones de euros.

El pedido se encuadra dentro del contrato marco firmado en octubre de 2010 por el que se encargaron 150 vagones ese año, que sumados a los 72 de ahora, hacen un total de 222 coches de dos pisos, lo que supone que la red de ferrocarriles de Israel ha doblado su flota en tres años.


Los nuevos coches son una versión mejorada de los trenes actualmente en funcionamiento, y las entregas se llevará a cabo entre marzo de 2014 y febrero de 2015.

El vicepresidente de ventas de Bombardier Transportation, Jean Berge, señaló que los 222 nuevos coches "mejorarán significativamente la comodidad de los pasajeros" y destacó que "más trenes, más plazas, más confort y mayor seguridad se suman para hacer el transporte público de Israel más moderno, atractivo y confiable".

Además, para reducir más el uso del vehículo privado, Israel también está desarrollando los sistemas 'Light Rail Vehicle' (LRV)  en varias líneas, como un proyecto piloto en Jerusalén.Europa Press

VENEZUELA: LA PRÓXIMA SEMANA COMENZARÁN LAS PRUEBAS EN EL SISTEMA FERROVIARIO CENTROCCIDENTAL


EXTERIOR

Durante un acto de inspección de obras de vivienda en Fuerte Tiuna, el Jefe de Estado precisó que también se probará el tramo Barquisimeto-Yaritagua que forma parte del Sistema Ferroviario Centroccidental, que enlazará Puerto Cabello (Carabobo)-Barquisimeto (Lara)-Yaritagua (Yaracuy) y Acarigua (Portuguesa)

El presidente de la República, Hugo Chávez, reiteró este miércoles que la próxima semana arrancarán las pruebas del primer tramo del Sistema Ferroviario Centroccidental Simón Bolívar, entre Puerto Cabello (Carabobo) y La Encrucijada (Aragua).

Detalle de la obra en construcción del Sistema Ferroviario Caracas-Maracay-Valencia, visto en un tramo de la Autopista Regional del Centro, a la altura de Maracay | Williams Marrero

Durante un acto de inspección de obras de vivienda en Fuerte Tiuna, el Jefe de Estado precisó que también se probará el tramo Barquisimeto-Yaritagua que forma parte del Sistema Ferroviario Centroccidental, que enlazará Puerto Cabello (Carabobo)-Barquisimeto (Lara)-Yaritagua (Yaracuy) y Acarigua (Portuguesa).

En total, este sistema abarca 285,22 kilómetros: 173,7 kilómetros del tramo Puerto Cabello-Barquisimeto, 34 kilómetros entre Yaritagua y Barquisimeto y 67,55 kilómetros entre Yaritagua y Acarigua.El Naciona

¿QUÉ HACE CON EL NUEVO FERROCARRIL A PORTUGAL?


EXTERIOR

La crisis económica ha llevado a los gobiernos de Lisboa y Madrid a renunciar a muchos proyectos de obras públicas. Algunos de ellos estaban claramente sobredimensionados. Otros, como el tramo de línea férrea en construcción entre Casas de Millán (Cáceres) y las tres principales ciudades extremeñas, pueden ser útiles si se les busca una nueva utilidad.

1. LOS GRANDES EJES DEL AVE PARA VIAJEROS

La planificación de líneas férreas de Alta Velocidad ha pasado en España por varias etapas. En las postrimerías del franquismo se diseñó una línea de nuevo trazado entre Madrid, Barcelona y la frontera francesa que, con algunas variantes, es la que se ha ido construyendo por tramos entre 1995 y 2012. Para solucionar el "cuello de botella" de Despeñaperros, en 1988 el gobierno de Felipe González ordenó construir otra línea, de acceso a Andalucía por Ciudad Real, que fue la primera en ser inaugurada, en 1992. Con esas líneas, los trenes pueden unir grandes núcleos urbanos del país (Sevilla, Madrid, Zaragoza y Barcelona) entre ellos y con la red ferroviaria de ancho standard del resto de Europa.


Posteriormente, en los años locos del dinero fácil, el Ministerio de Fomento de Álvarez Cascos ordenó construir una inmensidad de líneas de Alta Velocidad a todas las provincias posibles, obras que de haberse iniciado en su totalidad, habrían dejado las arcas del país más vacías de lo que ya están, y habrían dejado como legado unas enormes estaciones con unos pocos viajeros al día. El siguiente equipo ministerial que vino, el de Álvarez Arza, terminó las obras que había iniciado Cascos en grandes ejes nacionales (el de Levante por Cuenca, el de Valladolid por Segovia) pero se abstuvo de construir la inmensidad de ramales y bifurcaciones proyectadas. Con ello se ha dejado para España una red bastante sensata de ancho internacional y Alta Velocidad que está llamada a ser la columna vertebral del transporte de viajeros en el siglo XXI como las líneas troncales de la época de Isabel II lo fueron para el siglo XIX y casi todo el XX.

2. ¿QUÉ HACER CON EL TRAMO CASAS DE MILLÁN-BADAJOZ?

Ha quedado el problema de la línea de Portugal. Estaba prevista hasta hace unos años una nueva línea entre el pueblo toledano de Pantoja (punto de paso del AVE Madrid-Sevilla) y Lisboa, pasando por Talavera de la Reina, Fuentidueñas (afueras de Plasencia), Cáceres, Mérida y Badajoz. El gobierno portugués ha renunciado a su parte del proyecto de la Alta Velocidad, y en España empieza a haber conciencia de que los años de instalar aeropuertos y AVEs en todos los sitios se han acabado. Sin embargo, en las provincias de Cáceres y Badajoz hay un tramo central que tiene la mayor parte de sus obras terminadas en lo que respecta a la infraestructura (terraplenes, túneles y puentes) y en el que solamente queda por instalar la superestructura (vía y señales). Desde luego, continuar las obras de todo lo que queda por hacer entre Badajoz y Lisboa, por un lado, y entre Pantoja y Casas de Millán, por otro, con parámetros de AVE puro y duro excede las posibilidades económicas de ambos gobiernos, y supone un riesgo de que ocurra como con tantas obras de los años del boom de la construcción, el de encontrarnos dentro de unos años con un ferrocarril infrautilizado.

Por otra parte, el actual ferrocarril de Madrid a Lisboa por Cáceres es básicamente un trazado de 1880 con algunas variaciones puntuales de ruta hechas en el siglo XX, por lo que no está de mal buscar alguna solución intermedia que no sea dejar todo como está ni involucrar al país en nuevas obras faraónicas.

3. RECUPERAR LOS TRÁFICOS DE MERCANCÍAS.

Una solución a este problema puede haber venido, sin darnos cuenta, de dos decisiones tomadas recientemente por el Ministerio de Fomento, cuales son la de extender el ancho de vía internacional para trenes de mercancías desde Barcelona hasta Valencia y la de construir una nueva terminal de mercancías para el área metropolitana de Madrid en las inmediaciones de Aranjuez. Desde hace unos meses, ya circulan trenes de mercancías desde el puerto de Barcelona hacia Francia y el resto de Europa por la nueva vía de ancho internacional, y ahora se va a instalar vía de tres carriles hasta Valencia para que por la línea actual pasen trenes del sistema tradicional español (vía de 1668 milímetros) y del standard europeo (1435 milímetros).

Madrid ya cuenta desde 1992 con ferrocarril de ancho europeo, pero para uso exclusivo del AVE de viajeros. Si se quiere que la nueva terminal de mercancías de Aranjuez tenga futuro, tendrá que tener al menos parte de sus vías con ancho internacional, para cuando pueda sustituir a las actuales instalaciones del Abroñigal y de Vicálvaro. Puesto que los trenes de mercancías de ancho internacional ya van a poder bajar desde la frontera francesa a Valencia, haciendo unas obras de reconstrucción de ferrocarriles ya existentes se puede asegurar no solamente la extensión de este servicio de carga a Madrid, sino también a Portugal. Un problema enorme del ferrocarril español actual es que se han hecho enormes inversiones económicas en los servicios de viajeros desde los años 90, y gracias a ello tenemos modernas redes de Cercanías en las ciudades, y líneas de AVE para saltar de unas ciudades a otras, pero se ha desatendido casi todo lo referente a mercancías. Un eje de mercancías este-oeste puede atravesar la Península Ibérica desde Valencia a Aranjuez y al puerto atlántico de Sines, cuyas conexiones ferroviarias con Europa son mucho más prioritarias para Portugal que las de pasajeros.

4. APROVECHAR LO QUE TENEMOS.

Entre Valencia y Aranjuez hay una línea de vía ancha española, que pasa por Requena, Utiel, Cuenca, Huete y Tarancón. Fue construida por tramos entre 1885 y 1947, y ya desde antes de la entrada en servicio del AVE Madrid-Cuenca-Valencia está infrautilizadísima y su futuro es incierto. Solamente soporta tráfico significativo, con automotores diésel, entre Utiel, Buñol y Valencia. El resto discurre por zonas muy despobladas e incluso se ha hablado más de una vez de su posible cierre en la parte central de Cuenca a Utiel. Ahí tenemos ya una ruta que, si bien es poco útil para viajeros, puede ser convertida a ancho internacional y convertida en un eje específico para mercancías desde Valencia a Aranjuez. El ancho internacional para cargas llegaría a la Comunidad de Madrid sin tener que interferir más con las líneas preexistentes ni hacer vías de tres carriles como las del tramo Cataluña-Valencia.

Desde Aranjuez se puede tender una vía paralela o cercana a las existentes hasta las estaciones de Castillejo-Añover, Algodor, Villaseca de la Sagra y Villaluenga-Yuncler, donde se enlazaría con el actual ferrocarril Madrid-Cáceres-Portugal. Esta línea se cambiaría de ancho hasta las inmediaciones de Casas de Millán, donde se aprovecharía el trazado nuevo hasta la frontera de Portugal, punto desde donde los ferrocarriles lusos construirían su línea al puerto de Sines por el mismo sistema propuesto para España, enlazar tramos de construcción nueva con otros preexistentes cambiados de ancho.

5. PLAN DE EXPLOTACIÓN POSIBLE.

La cosa quedaría más o menos de la siguiente forma:

Valencia-Utiel: Cambio de ancho a 1435mm y sustitución de puentes metálicos por otros de hormigón para el paso de locomotoras pesadas sin restricciones. Tracción Diesel y servicio de mercancías.

Utiel-Cuenca: Cambio de ancho a 1435mm. Tracción Diesel y servicio de mercancías.

Cuenca-Aranjuez: Cambio de ancho a 1435mm y sustitución de puentes metálicos por otros de hormigón para el paso de locomotoras pesadas sin restricciones. Tracción Diesel y servicio de mercancías.

Aranjuez-Villaluenga: Nueva vía de 1435mm paralela a las existentes, pero sin inversiones de marcha en Algodor ni Villaluenga. Tracción Diesel y servicio de mercancías.

Ramales de conexión en la zona de Pantoja o Villaseca de la Sagra para que los trenes de viajeros de Madrid a Talavera, Extremadura y Portugal dejen de salir por la línea actual de Fuenlabrada y discurran por la línea AVE desde Atocha hasta Villaseca. Trenes híbridos para tracción eléctrica de Madrid a Villaseca a 220 km/h y tracción Diesel desde Villaseca en adelante a 160 km/h.

Madrid-Humanes de Madrid. Mantenimiento del actual servicio de Cercanías vía Fuenlabrada sin modificación alguna. Posible prolongación a Illescas con los mismos parámetros (vía de 1668mm y tracción eléctrica)

Villaluenga-Casas de Millán. Cambio de ancho a 1435mm. Tracción Diesel para viajeros y mercancías.

Casas de Millán-Cáceres. Tendido de una vía de 1435mm sobre la explanación nueva. Los trenes ya no tendrán que pasar por el tortuoso trazado de 1880 en la zona del cruce del Tajo. Viajeros y mercancías.

Cáceres-Aljucén. Tendido por la explanación nueva de dos vías, una de 1435mm para viajeros y mercancías del nuevo eje y otra de 1668mm para que Caceres no se quede aislada de tráficos de mercancías hacia provincias servidas con vía ancha.

Aljucén-Mérida. Tramo de tres carriles en la explanación actual para el acceso a Mérida por vía de 1435mm

Aljucén-Badajoz. Tendido de una vía de 1435mm por la explanación nueva. La vía de ancho 1668mm fue renovada a principios del siglo XXI y puede mantenerse perfectamente.

Badajoz-Elvas. Cambio de ancho a 1435mm.

Elvas-Puerto de Sines: cambio de ancho de las líneas existentes, combinado con nuevo enlace de Elvas a Estremoz y Évora. Diario Progresista

25 de septiembre de 2012

DESIGNACIÓN DEL SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE LA NACIÓN


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Decreto 1733/2012 del Poder Ejecutivo Nacional (P.E.N.) de fecha 20 de Septiembre de 2012, publicado en el Boletín Oficial 32.487 del 25/09/2012, se designa como Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación al señor Raúl Jorge Barido en reemplazo del señor Antonio Guillermo Luna.

Raúl Jorge Barido


LA PRESIDENTA DE LA NACIÓN ARGENTINA
DECRETA:
Artículo 1° — Dase por designado, a partir del 12 de septiembre de 2012, en el cargo de SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, al Ing. D. Raúl Jorge BARIDO (D.N.I. N° 8.386.332).
Art. 2° — Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCION NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — FERNANDEZ DE KIRCHNER. — Juan M. Abal Medina. — Aníbal F. Randazzo.

SE APROBÓ LA DESIGNACIÓN DEL DIRECTOR NACIONAL DE PLANIFICACIÓN Y COORDINACIÓN DEL TRANSPORTE


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Decreto Nro. 1741/2012 del Poder Ejecutivo Nacional (P.E.N.)de fecha 20 de Septiembre de 2012, publicado en el Boletín Oficial Nro. 32.487 del 25/09/2012, se da por designado con carácter transitorio, a partir del 13 de Septiembre de 2012 y por el término de 180 días hábiles, al Licenciado Rubén León Guillen, en el cargo de Director Nacional de Planificación y Coordinación del Transporte dependiente de la Secretaría de Transporte de la Nación del Ministerio del Interior y Transporte, Nivel A, Grado O, autorizándose el correspondiente pago por suplemente de función ejecutiva II, del Sistema Nacional de Empleo Público (SINEP), aprobado por el convenio colectivo de trabajo sectorial homologado por el Decreto Nro. 2.098 de fecha 03 de Diciembre de 2008, con carácter de excepción a lo dispuesto por el Artículo 7º de la Ley 26.728

LLAMADO A CONCURSO PRIVADO DE PRECIOS NACIONAL E INTERNACIONAL Nº 276 PARA LA ADQUISICIÓN MOTORES DE TRACCIÓN LOCOMOTORAS EMPRESA FERROVÍAS SAC


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Salió publicado en el Boletín Oficial Nro. 32.487 el llamado a Concurso Privado de Precios Nacional e Internacional Nro. 276 para la adquisición de motores de tracción para locomotoras diésel concesionadas a la empresa Ferrovías SAC



FERROVIAS S.A.
CONCURSO PRIVADO DE PRECIOS NACIONAL E INTERNACIONAL Nº 276
OBJETO: Adquisición de Motores de Tracción.
Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nro. 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias y aclaratorias
Fecha límite entrega de propuestas: 18/10/2012 a las 12:30 hs., en Av. Ramos Mejía 1430 PI. Baja, Cap. Fed.
Plazo de entrega: Según pliego
Retiro de pliegos: Desde 27/09/12 hasta el 17/10/12 en Av. Ramos Mejía 1430, Pl. Baja, Cap. Fed.
Valor del Pliego: Sin costo
Consultas y aclaraciones: Av. Ramos Mejia 1430 Planta Baja, Capital Federal
Sitio en Internet: www.argentinacompra.gov.ar
Monto estimado: $ 704.100.

ANTE LA VENTA DE TERRENOS FERROVIARIOS


GREMIALES


SE VIENE LA INICIATIVA VÍAS: UN DÍA EN LA LÍNEA SARMIENTO


ACTUALIDAD

Gacetilla de prensa de Verificación Informativa y Auditoria Social del Sarmiento (V.I.A.S.)

Entre todos podemos denunciar el estado del ramal Sarmiento y exigirle al gobierno que se haga cargo de un servicio digno. Esta iniciativa busca tu participación para mostrar cómo viajamos todos los días. No podemos quedarnos callados. Es hora de usar los medios que tenemos a mano para hacer algo.



¿De qué se trata?
A partir del miércoles 26 de septiembre empezaremos a controlar las condiciones del servicio y el estado de las estaciones del Sarmiento. Por ahora largamos con las principales de la provincia de Buenos Aires, pero la idea es ir sumando controles en Capital Federal hasta completar todas desde Once hasta Moreno.

¿Quiénes organizamos esto?
Libres del Sur–FAP (Frente Amplio Progresista) y trabajadores ferroviarios. Somos usuarios del Sarmiento, y como vos estamos preocupados por la inseguridad con la que viajamos. Estamos podridos de ser transportados como animales, y hartos de las mentiras de los concesionarios (TBA-ROGGIO), que se meten los subsidios en el bolsillo mientras los funcionarios del gobierno nacional que deberían controlarlos miran para otro lado, cometa mediante.
Llamamos VIAS (Verificación Informativa y Auditoria Social del Sarmiento) a esta iniciativa, y definimos un slogan: “Un día en el Sarmiento”.



¿Cuál es el objetivo de esta iniciativa?
Controlar el plan de obras que difunde el gobierno, oponer al relato de funcionarios que jamás se suben a un vagón en horas picos la verdadera realidad que nosotros vivimos y conocemos. Darle un espacio y la palabra al usuario para que desde su lugar pueda aportar a la gran tarea de defender el Ferrocarril y hacer cumplir un funcionamiento eficiente y seguro en el transporte de pasajeros.

¿Cómo lo hacemos?
Con personas como vos que todos los días usan el tren. Por ejemplo este miércoles dos usuarios en cada estación cubrirán distintas franjas horarias, desde las 8 a las 20hs. Con planillas elaboradas para verificar los principales ítems del funcionamiento y la infraestructura, van a dejar constancia del estado del servicio. También harán registros fotográficos o filmaciones. Toda esta información luego se procesa y los resultados se exhibirán en una página web que habilitaremos al efecto.

NECESITAMOS TU COLABORACION: Podés hacerlo de muchas formas: llenar planillas si disponés de un par de horas para ir a alguna estación; aprovechar el celular y enviarnos fotodenuncias o videos de la estación a la que vas habitualmente; denunciar cualquier hecho que te parezca útil para la tarea; ayudar a difundir esta iniciativa entre tus conocidos, en las redes o de cualquier otra manera  que a vos te parezca relevante.   
El 4 de Octubre próximo inauguramos la página web y allí encontrarás los resultados de nuestra tarea y un lugar para hacer conocer tus opiniones.
Twitter: viassarmiento
FB : ViasSarmiento

31 AÑOS DE LA BIBLIOTECA "FEDERICO LACROZE", DE LA AAT


INSTITUCIONES

Hoy, 25 de Septiembre de 2012, la Biblioteca Federico Lacroze, emprendimiento cultural de la Asociación Amigos del Tranvía, de está cumpliendo 31 años de plena actividad.

Fue un 25 de septiembre de 1981 cuando la Biblioteca fue fundada, gracias a una iniciativa de nuestro recordado consocio, amigo e investigador, el Dr. Christian G. Werckenthien, quien la dirigiera durante varios años.
La Biblioteca, entonces especializada exclusivamente en el tema de transporte urbano y urbanismo en general, comenzó funcionando en la sede de una entidad amiga, la AAAT (Asociación Argentina Amigos del Tursimo), en la calle Culpina 152 del barrio de Flores, donde la AAT por entonces ofrecía su acostumbrado Ciclo de Conferencias Audiovisuales.


Al momento de su fundación, apenas si completaba 2 estantes de un mueble vitrina de estilo donado para tal fin por nuestro presidente, Aquilino González Podestá.

En Julio de 1982, la AAT da el gran salto, y por primera vez alcanza su anhelo de tener Sede propia, y se establece en la calle Paraná 755, donde otro gran colaborador, el socio Daniel J. Vigo, ofrece a valor casi simbólico una oficina de su propiedad para alquilarla a la institución. En este primer emplazamiento propio la Biblioteca fue creciendo, merced al trabajo fecundo de su Director, secundado por un grupo de consocios que en los primeros años de funcionamiento se fueron sumando al Equipo de Biblioteca, entre quienes se encontraban Franklin Romero (fototeca), Marcelo Cáceres (hemeroteca), Fernando Vallina, Sandra A. Werckenthien, y Ernesto Falzone en la Secretaría de la Biblioteca y la sección Técnica, entre otros colaboradores que sumaron sus esfuerzos.

Más tarde, ese equipo fue variando, y otras personas se incorporaron, y hasta el propio Christian cedió su posición para otras personas que fueron sucesivamente ocupando la Dirección de la Biblioteca, hasta el presente en que la misma está a cargo del Bibliotecario Gabriel Mattalía, con la colaboración permanente de Nicolás Piantieri.

El 16 de Julio de 2001, en ocasión de cumplirse los 25 años de la AAT, la Bilbioteca dio otro gran avance, cuando la Sede de la AAT se trasladó a Caballito, para instalarse en el magnífico predio que ocupa hasta el presente, en Thompson 502, esq. Valle, también merced a la colaboración de nuestro Presidente.

A partir de allí, y dadas las posibilidades que se presentaban en materia de reconocimiento oficial y de trabajo por la comunidad, la Biblioteca de la AAT da otro importantísimo paso, al adoptar el carácter de Biblioteca Popular, extendiendo su radio de acción a temas de interés general, e integrándose así definitivamente a la Red de Bibliotecas Populares de la Argentina.

A 31 años de su fundación, la Biblioteca Popular Federico Lacroze ha alcanzado una envergadura más que sorprendente, con un ordenamiento y catalogación celosamente ordenado, y con avanzando medios informáticos de registro del material, gracias a las contribuciones recibidas tanto de la CONABIP como de la Dirección del Libro del GCBA, que posibilitan continuar con la tarea de ofrecer a la Comunidad todo este acervo cultural y documental, en forma totalmente libre y gratuito.

Además de su condición de "Popular", con todo tipo de información, la Biblioteca continua desarrollando su sección especializada en transporte, destacándose por reunir material dedicado a los sistemas tranviarios, al transporte ferroviario y al urbano en general, con extensión a temas de urbanismo e historia de ciudades argentinas.
Para ello, no sólo cuenta con la sección de libros, sino también con una nutridísima recopilación de material de archivo, que comprende documentos, y secciones de fototeca, mapoteca, hemeroteca y filmoteca.

Quien entonces desee acercarse a consultarlo, les recordamos que la Biblioteca está abierta al Público todos los días Hábiles de 14 a 19, en Thompson 502, esq. Valle, Caballito, Buenos Aires, Tel. (011) 4431-1073

24 de septiembre de 2012

RÍO NEGRO: EL GOBERNADOR WERETILNECK ANUNCIÓ EL NOMBRAMIENTO DE VACA NARVAJA COMO MINISTRO DE OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ayer domingo 23 de Septiembre el gobernador de la Provincia de Río Negro, señor Alberto Weretilneck, anunció el nombramiento del señor Fernando Vaca Narvaja como nuevo Ministro de Obras y Servicios Públicos de la Provincia, cargo en el que asumirá en los próximos días.

Fernando Vaca Narvaja

Vaca Narvaja ya forma parte de la estructura del Gobierno de Río Negro, donde se desempeña como presidente de Tren Patagónico desde diciembre de 2011.

Todavía no se sabe si el señor Vaca Narvaja cumplirá con las dos funciones (igual como lo hizo en su oportunidad el anterior presidente de la empresa Tren Patagónico S.A., señor Yamil Direne, cuando también era Intendente Municipal de Valcheta) o en su defecto será nombrado un nuevo presidente de la empresa Tren Patagónico S.A. en los próximos días.

TREN A LAS NUBES: VARADO CON MÁS DE 400 PASAJEROS A BORDO


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Tal como lo informáramos al instante el día viernes pasado a través de nuestras cuentas de Facebook y Twitter, el tren de pasajeros conocido mundialmente como "Tren a las Nubes" estuvo varado por muchas horas con más de 400 personas a bordo en la localidad salteña de San Antonio de los Cobres, donde el pasaje tuvo que soportar bajas temperaturas.



Debido a ello, y después de varias horas de viaje y de estar detenidos por falta de material tractivo por la rotura de dos locomotoras, en la formación ferroviaria no había suficiente tubos de oxígeno para atender los problemas de apunamiento (falta de aire) que tuvieron que soportar algunos pasajeros (entre los que se encontraban ancianos y niños), como así de agua potable.

Según lo relatado por una pasajera al diario El Tribuno de Salta, dijo que: “esto no puede ocurrir. Nadie nos da respuesta, no sabemos si nos vienen o no a buscar”. Otra señora que se encontraba en la formación, expresó: “Pagué $700,00  el pasaje para venir hasta aquí con mi mamá y celebrarle sus 70 años, ahora resulta que nos quedamos varados y nadie nos dice nada. Nos arruinaron la estadía”.

Los pasajeros salieron de la ciudad de Salta a las 07,00 horas del día viernes 21 de Diciembre y eran las 23 horas y todavía estaban varados en la estación San Antonio de los Cobres.

Finalmente, la empresa Ecotren S.A. concesionaria del "Tren a las Nubes" envió ómnibus para evacuar a los más de 400 pasajeros que viajaban en ese tren turístico reconocido mundialmente.

Lamentablemente, hechos de esta característica dejan muy mal parado a ese servicio ferroviario.

NO AL CIERRE DE LOS RAMALES FERROVIARIOS. ASAMBLEA EN ESTACIÓN LAS HERAS


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA




TREN PATAGÓNICO ENVÍA LOCOMOTORA PARA REMOLCAR AL TREN SANITARIO DE NACIÓN


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La empresa Tren Patagónico S.A comunica que en el día de mañana enviará en horas de la mañana una locomotora liviana GM GT22 Nro.9073 desde la ciudad de Viedma a Pedro Luro con la finalidad de remolcar los 9 coches del Tren Sanitario de la Nación que tiene por destino la ciudad de Carmen de Patagones.

Estación San Carlos de Bariloche - Foto: Carlos A. Salgado

Está programada la salida desde Pedro Luro a las 14, para estar arribando a Patagones a las 19.30.

En este sentido, Cuadrillas de Vías y obras de la empresa provincial se encuentran realizando trabajos de acondicionamiento de vías entre Viedma y J.B.Casás.

Asimismo, la semana próxima está  prevista una reunión con directivos del Tren sanitario de la Nación para acordar el itinerario previsto para la Línea Sur.

DIP. BODART: "PARA TENER UN SUBTE BARATO, EFICIENTE Y SEGURO, DEBE VOLVER AL ESTADO NACIONAL"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Frente a los anuncios de un posible nuevo aumento del pasaje del Subte, el diputado porteño Alejandro Bodart (MST en Proyecto Sur) afirmó que "Mientras siga Metrovía administrando el Subte y tengamos dos gobiernos que se lavan las manos, continuaremos pagando los platos rotos los trabajadores y el pueblo".


Bodart, autor de un proyecto sobre el Subte que la Ciudad necesita, agregó que ""Ante los anuncios de aumento del pasaje a $ 5,00, para tener un Subte barato, eficiente y seguro, la única solución es que  vuelva al Estado, y sea controlado socialmente."

SAN LUIS: SE FIRMÓ CONVENIO ENTRE SAN LUIS LOGÍSTICA Y EL MINISTERIO DE INCLUSIÓN SOCIAL SOBRE EL TREN DE PASAJEROS


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Provincia de San Luis informa que cada vez más se palpita la inminente puesta en marcha del Tren Expreso Regional Puntano, que unirá las ciudades de Villa Mercedes y Justo Daract.

En ese marco, el ministro de Inclusión Social, Federico Tula, y la jefa del Programa Ferrozal, Silvana García, firmaron un convenio clave para la operatoria del sistema de transporte.

El documento tiene como objeto la formación de 20 beneficiarios del Plan de Inclusión que serán capacitados, a través de talleres y cursos organizados por San Luis Logística, en el correcto desempeño en tareas relacionadas a funciones administrativas, guardas, banderilleros y personal de limpieza.

La firma del convenio se realizó entre el ministro de Inclusión Social, Federico Tula, y la jefa del Programa Ferrozal, Silvana García.

Desde el Programa Ferrozal, dependiente del Ministerio de Industria, Comercio, Minería y Transporte, ya se brindaron cursos sobre el reglamento operativo del Tren Expreso Puntano, y del plan de contingencias.

Además, el pasado lunes, en el Centro Cívico de la ciudad de Villa Mercedes, trabajadores del Plan de Inclusión Social realizaron una capacitación sobre las funciones que debe desempeñar un Guarda.

Durante la firma, estuvo presente también el jefe del Subprograma Cultura del Trabajo e Inserción Laboral, Franco Nieto.

EL SUBTE DE MACRI: IRRESPONSABILIDAD Y DETERIORO


ACTUALIDAD

Gacetilla de prensa de la Agrupación Scalabrini Ortíz

Desde La Scalabrini condenamos un nuevo acto de irresponsabilidad del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires que tendrá efectos negativos en la vida cotidiana de quienes todos los días utilizan un medio de transporte masivo como es el subterráneo.

El anuncio realizado por ministro de Hacienda de la ciudad de Buenos Aires, Néstor Grindetti, afirmando que la ciudad no incluye partidas presupuestarias para el subte en su proyecto de presupuesto para el año 2013, pone en peligro la continuidad del sistema en su conjunto y anticipa un nuevo incremento de tarifas que impactará negativamente en el bolsillo de los usuarios.

El gobierno de la ciudad debe asumir su responsabilidad como dueño del Subte de Buenos Aires, tal cual se expresa en el acta acuerdo firmada el 3 de enero de 2012 donde acepta el traspaso del servicio a su jurisdicción, motivo por el cual tuvo la potestad de establecer un aumento tarifario del 127%, llevando el valor del boleto de $1,10 a $2,50.

La decisión de desfinanciar el servicio es un eslabón más dentro de la cadena de caprichos e irresponsabilidades que ha caracterizado la gestión de Mauricio Macri hacia el transporte subterráneo. Aumento de tarifas, formaciones cero kilometro adquiridas por el gobierno nacional, el retiro de 20 trenes perjudicando el nivel de las frecuencias, endeudamiento de la ciudad y obras de expansión de la red frenadas, son el triste presente para nuestro subte que ha generado el gobierno de la Ciudad.

Llamamos al actual Jefe de Gobierno, y a todo su gabinete, a recapacitar y ausumir la gestión del subte, transfiriendo la explotación del servicio a Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE); y lo hacemos responsable, en caso de continuar con estas políticas,  de ser el culpable de la caída del servicio y su posible caducidad el año próximo.

"NO DEBE HABER CIUDAD EN EL MUNDO QUE NO SUBSIDIE AL TRANSPORTE PÚBLICO", DIJO PIANELLI


ACTUALIDAD

El metrodelegado Roberto Pianelli criticó al Gobierno de Mauricio Macri por proponer la quita del subsidio a los subtes, al afirmar que "no debe haber ciudad en el mundo que no subsidie al transporte público".

Además, el titular de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subtes y Premetro (AGTSyP), en diálogo con radio La Red consideró que la situación en los subtes es "muy frágil" y pronosticó que, antes de fin de año, la empresa Metrovías empujará "inevitablemente" a los trabajadores a un conflicto "quizás peor" al de hace un mes y medio.

Pianelli consideró que "no debe haber ciudad en el mundo que no subsidie su transporte público" y sostuvo que no lo sorprendió que el jefe de Gobierno de la ciudad de Buenos Aires no incluyera en la previsión de gastos para el año próximo subsidios para los subtes.

"En medio del conflicto (en referencia al que hace un mes y medio, que mantuvo paralizado el servicio de subtes durante diez días) Macri salió a defender en forma corporativa a Metrovías e incluso llegó a decir que, si fuera por él cerraría el subte durante tres años, lo que en cualquier ciudad del planeta hubiese significado el fin de su carrera política", planteó Pianelli.


Pianelli, vaticinó que ante la falta de previsión de subsidios para la red de subtes en el Presupuesto 2013 de la ciudad, Metrovías, "que tiene negocios gigantescos, va a generar un conflicto".

"(El grupo) Roggio no va a ir a hacer un piquete al Gobierno de la ciudad y lo que va a hacer, como ya lo hizo, es sacar 20 formaciones del servicio y decir no que no tiene plata para aumentarnos a nosotros, sino que no tiene plata para pagar los salarios", afirmó Pianelli.

Al hacer referencia al incumplimiento por parte del jefe de gobierno porteño al acuerdo que firmó a principios de año con el gobierno nacional, por el cual el distrito porteño se haría cargo de los subtes, Pianelli sugirió qué pasaría si Macri "gobernara el país".

"Si firma acuerdos internacionales con otros países y a los dos o a los veinte días calcula que no le es conveniente y los rompe, como mínimo viviríamos en guerra y no aislados sino que Argentina no tendría embajadas en otros países", afirmó el titular de la AGTSyP en la entrevista.

En ese marco, Pianelli aseguró que la situación en los subtes "es muy frágil" y pronosticó que, "inevitablemente" de acá a fin de año, "estallará un conflicto".

"Inevitablemente nos van a llevar a un conflicto, quizás peor al que tuvimos hace un mes y medio", resumió Pianelli, quien sostuvo que "la ecuación es sencilla", dado que Metrovías, ante la falta de subsidios, registrará un "déficit muy importante en relación a lo que ganaban y lo va a utilizar para generar un conflicto".

"El sector más sensible donde lo van a generar es con nosotros y los usuarios", planteó el metrodelegado.

En tanto, en declaraciones formuladas a Radio Provincia, tras remarcar que se trata de una empresa concesionaria "que recibía 60 millones de subsidios por mes y ahora va a recibir 22 millones", sostuvo que "no hay ningún empresario al que le reduzcan las ganancias y se quede tranquilo".Télam

BAHÍA BLANCA: DIEZ CLAVES PARA RECUPERAR LOS FERROCARRILES


ACTUALIDAD

Cinco exdirectivos ferroviarios convocados por Ferrowhite se refirieron a cómo podrían mejorarse los servicios en nuestra ciudad y qué características debería tener la reorganización.

Pese a estar condenados a cumplir un rol secundario en lo que hace al tráfico de cargas y pasajeros, el ferrocarril sigue siendo un servicio añorado por varias generaciones de bahienses y su regreso, hoy por hoy, demasiado lejano, continúa motivando análisis y debates.

A continuación se detallan las principales líneas de acción aportadas, de manera coincidente, por cinco exferroviarios de extensa trayectoria en nuestro medio: Darío Aldo Temperini, superintendente en Ingeniero White y subgerente del Ferrocarril General Roca y Sarmiento; Mario de Simón, jefe de Talleres Bahía Blanca Noroeste; Adolfo Blasco, ayudante de superintendencia de White y jefe de zona Locomotoras White; Raúl Rial, jefe de la oficina técnica de Talleres Bahía Blanca Noroeste y jefe de Almacenes Bahía Blanca y Pedro Caballero, ajustador mecánico en el Galpón Locomotoras de White y en Talleres Maldonado.

De cara a una eventual reactivación, sus testimonios fueron recopilados y volcados en un informe por el museo Ferrowhite, a través de la licenciada Ana Miravalles, que será incluido en el próximo libro de Juan Carlos Cena "Ferrocarriles Argentinos. Destrucción/Recuperación" , de cuyo contenido extractamos los siguientes puntos principales:

Formación de Ferroexpreso Pampeano S.A. saliendo de playa de cargas Ing. White

1. Política de Estado

Una empresa ferroviaria al servicio de los argentinos debe ser el resultado de una política de Estado y debe formar parte de una empresa nacional que articule, de modo coordinado, todo el sistema de transporte y logística nacional.

2. Descentralización

La empresa ferroviaria tiene que estar descentralizada en las ciudades de importancia estratégica como Bahía Blanca, Olavarría, San Antonio Oeste o Neuquén, donde residirían subgerentes operativos, con autonomía para resolver problemas y tomar decisiones sin necesidad de consultar constantemente a una gerencia en Buenos Aires.

3. Menos burocracia

Es fundamental evitar la estructura burocrática que en otros tiempos caracterizó a la empresa Ferrocarriles Argentinos, cuyo esquema de gerentes, jefes o presidentes no hacía más que repetir el esquema que funcionaba al frente de cada uno de los cuatro ferrocarriles (Roca, Sarmiento, Mitre y Urquiza), y cuya función no era estrictamente ejecutiva sino política.

4. Centro operativo

Teniendo en cuenta la ubicación, tanto del puerto como de la ciudad, Bahía Blanca debe convertirse nuevamente en uno de los centros operativos de esa empresa nacional, desde cuya jefatura a nivel local se coordine todo el tráfico de pasajeros y mercaderías de la región, el alistamiento y reparación de locomotoras, coches y vagones de carga y el aprovisionamiento de partes, repuestos y materiales necesarios.

5. Hacia el puerto

Dado que al puerto de Ingeniero White llega todo el cereal que se produce en el sudoeste bonaerense será fundamental implementar el transporte a puerto de las cosechas por ferrocarril, reactivando las vías que convergen hasta este punto, como un abanico, desde Darregueira, Pringles y Dorrego.

Lo mismo podría suceder con el transporte, tanto de fruta como de petróleo, desde el Valle del Río Negro y Neuquén. A futuro se podría modificar radicalmente el sistema de circulación ferroviaria en la terminal local, haciendo que las vías sean paralelas y no perpendiculares a los muelles.

La idea apunta a lograr un trazado semicircular de entrada y salida, descargando el cereal con el vagón no detenido, sino a marcha lenta, sobre las rejillas, lo que permitiría operar a mayor velocidad y reducir a lo estrictamente necesario los mecanismos de control, evitando básculas y silos, por un lado, y embotellamiento de camiones en los accesos a puertos por otro.

6. Contenedores

Otro eje debe ser impulsar el transporte de contenedores por ferrocarril, que actualmente se realiza casi en su totalidad mediante camiones, tanto hacia la Patagonia como hacia el muelle multipropósito whitense.

7. Vías y estaciones

Un paso fundamental sería renovar totalmente las vías, tanto las que van hacia Buenos Aires como hacia las diferentes localidades de la región, para lograr un eficiente servicio de pasajeros, desarrollar velocidad y garantizar mejores condiciones de seguridad.

De esta forma se reactivarían los trenes de pasajeros desde y hacia el interior de la Provincia, así como hacia el sur del país.

"Ese tráfico --según entienden los exferroviarios consultados-- revitalizaría a muchos pueblos que agonizan".

En Bahía Blanca sería imprescindible modernizar radicalmente la estación Sud, tanto la playa y el edificio, como la infraestructura de servicios.

8. Servicios suburbanos

Recién después de logrado lo expuesto en el punto anterior se podría pensar en la implementación de trenes suburbanos, complementarios del transporte de colectivos, como fueron en otras épocas el tren obrero entre Bahía Blanca, Puerto Galván e Ingeniero White, el tren a Punta Alta y la Base Naval Puerto Belgrano, o los locales a Tres Arroyos, Dorrego, Patagones, Algarrobo y Médanos.

9. Regreso de los talleres

Como cabecera de zona, Bahía Blanca deberá recuperar la función que tuvo con los talleres Bahía Blanca-Noroeste (hoy demolidos) en materia de reparación y reconversión de vagones y vehículos y provisión de repuestos.

Una posibilidad sería aprovechar el predio de los talleres Maldonado para transformarlos en una base operativa para la reparación de locomotoras y vagones de pasajeros y de carga, modernizándolos, tanto desde el punto de vista edilicio como de maquinarias y tecnología, ampliando el plantel de personal y recuperando la tradición de formación de aprendices y de capacitación de estudiantes de las escuelas técnicas.

Los talleres Spurr, en cambio, que se encuentran actualmente en manos privadas y plenamente operativos, podrían seguir teniendo a su cargo la reparación general de las locomotoras.

Del mismo modo, y debido a su estratégica ubicación en el corazón del puerto, el depósito y galpón de locomotoras de Ingeniero White tendría que recuperar su función como centro de alistamiento y distribución de locomotoras. Habría que techar el abanico, y el taller de Vías y Obras también debería ser modernizado.

10. La función social

Se podría asegurar que una empresa así, con una administración eficiente, podría estar en condiciones de cumplir una función social uniendo grandes ciudades y pequeños pueblos a lo largo y ancho del país, y con los hermanos países de Latinoamérica.LaNuevaProvincia

ABANDONO Y DESOLACIÓN EN LAS ESTACIONES DEL TREN DE LA COSTA


ACTUALIDAD

Cayó el 28% la cantidad de pasajeros. Sólo hay dos formaciones en uso. Inseguridad y comercios reemplazados por ferias

En la estación San Isidro del Tren de la Costa hay cuatro escaleras mecánicas, pero ninguna funciona. También hay una única boletería, pintarrajeada y derruida, que durante los casi sesenta minutos que tardó en llegar el segundo tren de la tarde no vendió un solo ticket. En teoría, la frecuencia es de media hora, pero las dos formaciones que todavía le quedan al tren que fue emblema de los años 90 rara vez llegan a tiempo. Y a veces ni llegan.



La postal se repite en cada una de las 11 estaciones que componen el recorrido: pasillos casi vacíos, negocios desocupados y paredes llenas de graffitis. Cuando se inauguró, en 1995, y la frecuencia era de menos de diez minutos, lo utilizaban cerca de cien mil personas por fin de semana. Pero este año, el promedio mensual fue de 42 mil pasajeros. Y la tendencia se profundiza: según muestran los informes sobre el uso de los servicios públicos que elabora el Indec, en los últimos doce meses, la cantidad de boletos vendidos disminuyó el 28% con respecto al período anterior.

El servicio fue pensado como un tren turístico, confortable, ecológico y con una vista privilegiada al río durante casi todo el trayecto. Cada estación fue diseñada como un centro de compras que sería poblada con locales de primeras marcas, restaurantes y hasta cines. La concesión la obtuvo una empresa de la Sociedad Comercial del Plata, el grupo de Santiago Soldati, el empresario que fundó un imperio gracias a las privatizaciones del menemismo. El propio presidente Carlos Menem condujo el viaje inaugural.Perfíl

SALTA: SIGUE LA INSEGURIDAD EN LOS CRUCES DEL FERROCARRIL


ACTUALIDAD

Las vías dividen en dos a la ciudad. Hay cinco pasos, de los cuales cuatro no tienen barreras y en el que posee no las bajan.

Pese al reclamo de vecinos y autoridades sigue la inseguridad en San José de Metán en los cinco pasos a nivel del ferrocarril, cuyas vías dividen en dos a la localidad ubicada en el sur provincial.

En marzo pasado el Concejo Deliberante aprobó por unanimidad un proyecto de declaración para exigir soluciones urgentes a la problemática, pero no hubo respuestas por parte de las autoridades ferroviarias.

Las barreras manuales del paso a nivel del ferrocarril ubicadas sobre la calle General Güemes (las únicas existentes) fueron puestas en condiciones en noviembre del año pasado luego de las denuncias públicas realizadas por El Tribuno, sin embargo, muchas veces no son activadas cuando pasa un tren. Los otros cuatro pasos no poseen las estructuras, semáforos ni sonidos de alerta ante el paso de un tren.


Riesgo permanente

En la zona norte el cruce ferroviario de la avenida Libertad no cuenta con ninguna medida de seguridad.

Lo mismo ocurre en la avenida Mitre, principal acceso a la ciudad. En ese paso tampoco hay barreras, sólo existe un antiguo y precario cartel que indica: “Pare, mire, escuche, cuidado con los trenes”.

Otros sectores desprotegidos y sin las medidas de seguridad necesarias son los cruces de la calle Tucumán y el que se encuentra al sur de la ciudad en la zona conocida como La Guarapería, por donde transitan muchos productores y vecinos de Metan Viejo. El peligro se acrecienta en horarios nocturnos.

LOS DETALLES

Los trenes ingresan lentamente al tramo urbano de San José de Metán y tocan bocina, pero muchas veces el sonido no es advertido por los vecinos.
No hay información oficial, pero se supo que por día circulan de dos a cuatro trenes de carga que transportan poroto, soja, azúcar o cemento.
El Concejo anterior

El Concejo Deliberante anterior reaccionó el año pasado de inmediato ante las publicaciones de El Tribuno y envió una nota a la estación local para solicitar que se gestione ante quien corresponda la posibilidad de implementar medidas de seguridad en todos los pasos a nivel.

Como respuesta las autoridades del ferrocarril tomaron conciencia de la problemática y del riesgo permanente de accidentes y realizaron algunas mejoras sólo en la calle Güemes.

Un accidente

Debido a la histórica falta de seguridad en los pasos del ferrocarril de Metán, el 26 de mayo de 2004 se produjo un grave accidente en la avenida Mitre.

Un tren embistió a un automóvil Fiat Palio que era conducido por la Asesora de Menores e Incapaces, Marta García, cuando bajaba por la avenida e intentó atravesar las vías.

García transitaba en compañía de una amiga. El vehículo fue arrastrado por la formación por varios metros hasta que golpeó contra un riel de contención, lo hizo rotar y quedó destrozado. De milagro las mujeres resultaron ilesas, pero García demandó al Belgrano Cargas porque no existían barreras, semáforos ni ninguna otra medida de seguridad alternativa para advertir el paso de los trenes.ElTribuno

FESTIVAL FERROVIARIO ITINERANTE EN DEAN FUNES (PROVINCIA DE CÓRDOBA)


INSTITUCIONES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Municipalidad de la Ciudad de Dean Funes junto a los organizaciones como AFESEPA, Ferromodelismo Tau Ten, APHA y el Club Ferromodelista de Córdoba, invitan  a todos aquellos que trabajan en la cultara; investigadores y defensores de nuestra historia y para los que trabajan en rescatar y preservar el patrimonio de todo el ámbito de la Provincia de Córdoba.



Con este Festival los organizadores están generando una importante oportunidad para encontrarse y compartir experiencias

Los interesados en participar y exponer su trabajo, deberán contactarse: afesepa@hotmail.com

NOTICIAS DE LA ASOCIACIÓN CIVIL CÍRCULO FERROMODELISTA OESTE


INSTITUCIONES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Asociación Civil Círculo Ferromodelista Oeste nos envía un comunicado de prensa



EXPOSICIONES:

Por la presente informamos que el día 30 de septiembre, como todos los años,  participaremos de la exposición del Trabajo Ferroviario, a realizarse en la localidad de LIBERTAD-Pdo. de MERLO, de 11 a 18 horas, con entrada libre, con nuestra maqueta totalmente digitalizada de HOCA. Material tractivo con sonido, con sus correspondientes formaciones,  de última generación.

LOCAL SOCIAL:

Seguimos las gestiones para lograr dicho fin, a pesar que un grupo de importantes diputados de la Ciudad propusieron la ley 4033
que fue votada en el recinto por 44 votos a favor y 2 abstenciones, posteriormente el Jefe de Gobierno , para nosotros en una decisión desafortunada la vetó. De los 11 diputados que presentaron el proyecto 5 eran del PRO, y entre ellos estaba el diputado de la Ciudad Oscar Moscariello Vice-presidente 1ª de la Legislatura. Con referencia a las gestiones que realizábamos ante el ONABE., luego posteriormente ADIFSE.,  hemos recibido dos notas con espacio de 20 días, en las cuales nos comunicaban 1º) que el antiguo galpón-herrería iba ser cedido  a título honeroso y la 2º) que había sido cedido a  HERSO  SA.  fabricante de durmientes de cemento.  En esa oportunidad nos comunicamos con el Ing. Roca de HERSO SA., quién nos informó que dicho galpón no figuraba como asignado a su empresa.