Tres en una semana

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria de cargas Ferrosur Roca S.A. al parecer vivió una semana pésima a nivel de descarrilamientos, ya que tuvo tres accidentes en distintos lugares de los ramales por donde circulan sus formaciones.

El ocurrido en el día de hoy, se produjo cuando el tren de carga Nro. 494/22 traccionado por la locomotora GM modelo GT22CW Nro. 9020 circulaba por el Km. 475 (vía Pringles) entre las estaciones Reserva y Coronel Pringles, se produjo el descarrilamiento y vuelco de 7 vagones portacontenedores.

Estos vehículos iban cargados con polietileno proveniente de la empresa Polisur que se encuentra ubicada en el Polo Petroquímico de Bahía Blanca teniendo como destino Empalme Norte en la C.A.B.A.

A raíz de dicho accidente, el tren continuó su viaje con otros 44 vehículos cargados dejando en el lugar los vagones siniestrados a la espera de que concurran cuadrillas de vía y obra para levantarlos y reparar la maltrecha infraestructura de vía.

Sobre el particular, nos contactamos con gente que trabaja en la empresa concesionaria de carga y nos informaron que la infraestructura de vía por donde circulan las formaciones de Ferrosur Roca S.A. se encuentra en muy malas condiciones, debido a la falta de inversión y de los patrullajes necesarios para detectar irregularidades en la vía antes de hacer circular los trenes.

Esto se produce en momentos en que la empresa está ejecutando numerosas suspensiones de personal (tal como lo hemos publicado en CRÓNICA FERROVIARIA por denuncias de los gremios ferroviarios) y recortes de salarios para justificar la decisión de avanzar con el procedimiento preventivo de crisis.

Asimismo, nuestra fuente de información nos expresó que "no obstante y por la necesidad imperiosa de reconstruir las vías y normalizar el servicio, la empresa Ferrosur Roca S.A. tuvo que volver a notificar al personal suspendido para que retomen sus actividades en la zona afectada por el descarrilamiento". ¿Falta de previsión?.

Además, este trabajador al que consultamos, con un dejo de bronca nos dijo que "mientras los sindicatos ferroviarios nos defienden ante el Ministerio de Trabajo de la Nación para que la empresa no nos suspenda, nos descuente parte del sueldo, o nos despidan con el 50% de la indemnización como les pasó a compañeros míos, cuando nos necesita concurrimos a nuestros puestos de trabajo y le ponemos el hombro a la empresa para que los trenes puedan circular".

Descarrilamiento del 21 de Abril

Otro de los descarrilamientos que sufriera una formación de la empresa Ferrosur Roca S.A. se produjo el martes pasado cuando el tren de carga Nro. 119/112 con locomotora GM modelo GT22CW Nro. 9012 a la cabeza con 30 vagones vacíos con destino Olavarría, cuando estaba realizando maniobras en estación Dr. Domingo Aróstegui se descalzaron tolvas cementeras.

A raíz de dicho accidente, el tren de carga Nro. 242/20 con locomotora GM modelo GT22CW 9004 con 52 tolvas cementeras cargadas estuvo detenido a 2 km. de estación Aróstegui.

Todo esto comprueba que la falta de trabajo que aduce la empresa concesionaria no tiene razón de ser porque los trenes circulan con normalidad todos los días.

El tercer descarrilamiento que se produjo en esta semana de un tren de Ferrosur Roca S.A., las fotografías e información nos la van hacer llegar a la brevedad.

Una lástima lo que está pasando con los trabajadores ferroviarios que laboran en la empresa concesionaria de carga Ferrosur Roca. S.A.

Alquilan locomotoras a la empresa FEPSA que pertenecían a la ex Ferrobaires

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Redacción Crónica Ferroviaria

Las autoridades de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura (ADIFSE) el día 21 de Noviembre de 2019 dieron la orden de retirar del predio de los Talleres Ferroviarios Maldonado tres locomotoras GM modelo GT22CW Nros. 9064, 9076 y 9077 ex Ferrobaires que fueron alquiladas a la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A.

Asimismo, también se agrega al alquiler para FEPSA la locomotora GM modelo GT22CW Nro. 9084 que se encontraba en la estación Junín (Provincia de Buenos Aires).

Según parece, el contrato de alquiler es por 12 años y la empresa FerroExpreso Pampeano S.A. se hará cargo de reparar, acondicionar y poner a punto dichas locomotoras en sus talleres ferroviarios ubicados en la localidad de Spurr.

Fotografías Silvio Dilje

Lo que no sabemos es si dicha reparación será a cuenta de la empresa o del Estado Nacional. Lo que sí, no es nada oficial, es que el alquiler de cada una de las locomotoras rondaría entre los u$s 3.000 y u$s 5.000 por mes.

Tucumán: Ramal C de la Línea Belgrano ya se encuentra habilitado

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Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

Después de estar informando a través de Crónica Ferroviaria sobre la obra realizada en la instalación del nuevo puente ferroviario ubicado en el Km. 813,700 Ramal C Línea Belgrano sobre el Arroyo La Esperanza (Tafí Viejo - Provincia de Tucumán), hoy informo con alegría que después de siete meses de estar inhabilitado el mismo por los problemas ya conocidos, volvió a operar con el Tren de Carga Nro. 5006 que ingresó a estación Tucumán CC proveniente de  Ledesma con una formación de 13 vehículos con cargamento de azúcar y con la locomotora diésel GT 22CU Nro. 9724 a la cabeza.

Dicho tren tiene como destino final playa de carga Saldías en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Reparación general de la locomotora diésel GM modelo GT22CW2 A-917 de la Línea Roca

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace unos días que la empresa operadora de la Línea Roca (Argentren S.A.) puso nuevamente para cumplir servicios de pasajeros a la locomotora diésel General Motor modelo GT22CW2, A-917 la que tuviera una reparación general realizada en los talleres ferroviarios Remedios de Escalada, además de ser pintada con el nuevo esquema de colores de Trenes Argentinos.

Estación Plaza Constitución

En el día de la fecha se la observó prestando servicio de pasajeros entre Plaza Constitución y Chascomús.

Línea Roca: Reparación General Locomotora GM modelo GT22 N° A-912

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Argentren S.A. informa sobre la reparación general efectuada a la locomotora GM modelo GT-22 A-912 que ha sido culminada por la empresa en los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada.

La tarea se efectúa cada 2.400.000 kilómetros y representa la intervención más pesada que se produce en este tipo de material rodante. El proceso comienza con el desarme y el lavado de todas sus partes para concretar luego la recuperación de sus componentes.

Trabajos efectuados

• Bastidor y estructura • Casilla de sala de máquinas; puertas y rejas de sala de máquinas; puertas, ventanas y rejas de cabina

• Bogies

• Motor diésel

• Rack de aceite-agua

• Turbo sobrealimentador

• Generador auxiliar con turbina y canal de aire de refrigeración de G.P. y M.T.

• Generador principal

• Compresor de aire

• Ventilador soplador de aire para refrigeración de motores de tracción

• Electroventiladores de enfriamiento de agua

• Motores de tracción

• Válvulas neumáticas del sistema de freno

• Contactores, relés, módulos electrónicos y demás componentes eléctricos

• Radiadores de agua -cambio por nuevos-

• Reacondicionamiento de instalación eléctrica y neumática.

Una vez finalizada la recuperación se trabaja en el montaje, la alineación, la vinculación de sus equipos y la puesta en marcha. Por último, se realizan los ensayos (habiendo verificado el correcto funcionamiento) la locomotora se pinta y plotea con la identificación de línea para luego concretar la prueba en vía.

SIGUEN LOS PROBLEMAS EN LAS FORMACIONES FERROVIARIAS DE LA EMPRESA FERROBAIRES. ¿HASTA CUÁNDO?

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En el día de ayer, el Tren de pasajeros Nros. 111 y 115 que partiera de estación Once de Septiembre a las 18,35 horas, teniendo como destino las estaciones de Bragado, Lincoln y Pehuajó (recordar que en Bragado el tren se divide hacia Lincoln (115) y Carlos Casares y Pehuajó (111), compuesta por 12 vehículos y traccionada por la locomotora diésel eléctrica GM modelo GT-22CW Nro. 9084, tuvo un percance técnico en el material tractivo, quedando detenida en el paso a nivel de la calle Carrasco en el barrio porteño de Floresta.

Tren de pasajeros Nros. 111 y 115 detenido por problemas técnicos en la locomotora

A consecuencia de este problema, fue tal el inconveniente que produjo en el tráfico de trenes, justo en la hora pico de la Línea Sarmiento, que las formaciones de eléctricos vistas desde estación Floresta (vía ascendente) estaban prácticamente detenidas cada 300 metros, lo que ocasionaba terribles problemas, no sólo en el ámbito ferroviario, sino en el automotor, puesto que los pasos a nivel se encontraban cerrados, teniendo los guardabarreras que hacer de agentes de tránsito por el nudo de vehículos que se formaban, por ejemplo, en el PAN de la Avda. Segurola y Carrasco.

Crónica Ferroviaria estuvo presente en el lugar, y pudo observar de primera mano todos esos inconvenientes que produjo la detención de la formación de la empresa Ferrobaires, que por espacio de casi 2 horas (hasta que estuvo nuestro cronista) no había sido solucionado el problema.

Se esperaba la llegada de un mecánico de la empresa para ver si podía reparar el inconveniente que tenía la locomotora Nro. 9084. Lo que nos causa sorpresa fue que no recibió prontamente por parte de la UGOMS el auxilio de otra máquina para poder llevar la formación hasta, aunque sea,  la estación Haedo y de ahí liberar el tráfico de trenes.

Dejamos aclarado que esto no aconteció hasta las 20,15 horas que fue cuando nos retiramos del lugar. Por espacio de casi 2 horas, las formaciones por vía descendente fueron nulas.

FERROBAIRES: INSPECCIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE VÍA EN EL RAMAL PLAZA CONSTITUCIÓN - 25 DE MAYO

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Roberto Pablo Igarzabal

En el día de la fecha una formación de Vía y Obra encabezada por la locomotora GM modelo GT-22CW Nro. 9063 de la empresa provincial ferroviaria Ferrobaires, fue a auxiliar a un tren de dicha empresa que había quedado detenida por problemas técnicos a la altura de estación Ernestina.

Dicha formación  se encontraba realizando una inspección del estado de las vías del ramal de referencia, el cual, según palabras del personal de Ferrobaires que pudimos obtener, no estaría en condiciones de volver a correr hasta que no le envíen la suficiente cantidad de elementos (¿glifosato?) como para eliminar toda la maleza crecida durante todos estos meses.

Formación detenida en estación Empalme Lobos

Por otra parte, consultados sobre la posibilidad de realizar mejoras en las vías, que es el verdadero trabajo que habría que realizar por lo menos desde la estación Uribelarrea hasta Bolívar, nos dijeron que "mientras no llueva la infraestructura están bien para circular".

En la imagen se puede notar el estado de abandono de la Estación Empalme Lobos y los pastizales que crecen sin control.

DESPUÉS DE 4 MESES VOLVIÓ A PASAR UN TREN DEL BELGRANO CARGAS POR TAFÍ VIEJO

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Texto y fotos: ARIEL ESPINOZA (Para CRÓNICA FERROVIARIA)

La del miércoles era una tarde apacible. A eso de las 18,00 hs, cuando el colectivo en el que me transportaba trasponía el paso a nivel de la calle Rivadavia al Norte de Tafí Viejo, casi instintivamente miré las vías hacia el Sur y ahí estaba en plena maniobra un tren de carga.

Es el  tren, hermano. Qué ingratos somos los taficeños con vos. ¿Sabés una cosa?, te eche de menos. Hacia 4 meses que no pasabas; las eclipsas se oxidaron, los rieles también y hasta la maleza comenzó a borrar a las paralelas que se juntan en el horizonte.

El auxiliar de la estación, don Ángel Aranda, hombre del Norte Salteño, bien de la tierra, hijo del tren ferroviario, se lo veía al hombre al trote feliz de hacer su faena de toda la vida.

Las locomotoras GM modelo GT22 CU Nros. 9738 y 9727 arrastraban una formación de 21 vagones código 75 transportando soja con destino estación Frías  en la Provincia de Santiago del Estero a la Planta del Grupo Lucci  que es donde elaboran aceite y harina de soja. La maniobra le devolvió la vida a la playa de la estación de Tafí Viejo, ya el agua estancada de las últimas lluvias parecían no importar, el "rugir" de los motores de las GT  atrajo a curiosos, y las bocinas musicalizaron la tarde que se apagaba de a poco.

No lo puedo evitar, ni tampoco quiero que me comprendan. Me puso felíz  ver esa escena; como será que hasta el "Sota" Godoy, viejo ferroviario, portero de los talleres disimulaba un lágrima mientras me balbuceaba ..."yo pensaba "changuito" que nos cerraban el ramal,  menos mal que no ..".  Y el tren es eso, sentimiento, pasión, progreso y futuro.

El meridiano de la semana termina feliz para mí. El tren se fue al sur, y en vía segunda la locomotora Nro.9710 espera el equipo que la conducirá con 10 vagones (código 77) vacios a Ledesma (Provincia de Jujuy). Allí la blanca azúcar, carga de esperanza nuevamente a este gigante de acero que no ha muerto, sigue peleando y puliendo rieles. AGUANTE EL FERROCARRIL CARAJO !!

TREN PATAGÓNICO ENVÍA LOCOMOTORA PARA REMOLCAR AL TREN SANITARIO DE NACIÓN

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La empresa Tren Patagónico S.A comunica que en el día de mañana enviará en horas de la mañana una locomotora liviana GM GT22 Nro.9073 desde la ciudad de Viedma a Pedro Luro con la finalidad de remolcar los 9 coches del Tren Sanitario de la Nación que tiene por destino la ciudad de Carmen de Patagones.

Estación San Carlos de Bariloche - Foto: Carlos A. Salgado

Está programada la salida desde Pedro Luro a las 14, para estar arribando a Patagones a las 19.30.

En este sentido, Cuadrillas de Vías y obras de la empresa provincial se encuentran realizando trabajos de acondicionamiento de vías entre Viedma y J.B.Casás.

Asimismo, la semana próxima está  prevista una reunión con directivos del Tren sanitario de la Nación para acordar el itinerario previsto para la Línea Sur.

FERROBAIRES: UN DESCARRILAMIENTO. VARIOS TRASTORNOS

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Foto: Juan Enrique Gilardi

Como lo informáramos en Crónica Ferroviaria, el martes 4 de Septiembre, alrededor de las 05:30 horas, la locomotora GM modelo GT22 CW Nro 9063 que aseguraba la corrida del tren de pasajeros Nro. 335, descarrila,a escasos metros del paso a nivel de la Avenida Juan H. Jara, al tomar el cambio de vía principal hacia vía 3 para ingresar a su correspondiente plataforma.

En este relevamiento fotográfico podrá observarse, paso a paso, el intento de encarrilar la locomotora con grúas de calle. Quedará en evidencia la falta de una apropiada para estas tareas, y nos preguntamos por qué no vino el auxilio de Remedios de Escalada (Tackraf), además de las falencias que todos conocemos que hay en materia ferroviaria en estos tiempos.

Estuvimos en el lugar entre las 15:38 y las 17:28 horas, lapso en el que a pesar del ingente esfuerzo realizado por el personal de la empresa provincial Ferrobaires, no se logró encarrilarla.

Finalmente la vía quedó expedita a las 22:00 horas con la restricción para los trenes de circular a 5 km/p/h al transponer el cambio donde se produjo el descarrilamiento.

Este accidente afectó el normal servicio progamado, quedando cancelados los trenes de pasajeros Nros. 306, 316 que salió a Plaza C. con coches vacíos para asegurar la corrida del 315. El miércoles 5/9 el 335 también no salió y además se postergó la salida del 301 desde Plaza C. para el 5/9 a las 15:15 horas. Los pasajeros fueron traslados en ómnibus.

El esfuerzo y el tiempo para encarrilar la locomotora hubiera sido mucho menor de haberse contado con un auxilio adecuado y evitar, consecuentemente, en parte afectar los servicios programados. 

AIRE FRESCO DEL SUR

NOTA DE OPINIÓN

Por: Norberto Rosendo (Para CRÓNICA FERROVIARIA)

SEFEPA (Servicios Ferroviarios Patagónicos) también conocido como el Tren Patagónico ha estrenado hace poco nuevas autoridades. Es uno de los pocos ferrocarriles que está en manos de una provincia que tiene vocación ferroviaria y la ejerce.

Con motivo del cambio de autoridades de la provincia, también cambiaron las de la empresa ferroviaria. Recordemos que la Provincia de Rio Negro, donde corre Tren Patagónico, pasá de una larga administración radical a una administración del Frente por la Victoria.

Muchas y grandes novedades nos encontramos los que habitualmente recorremos los ferrocarriles de aquellas latitudes.

La primer sorpresa fue el taller San Antonio Oeste, ex Comsal, donde nos encontramos con una montaña de ruedas nuevas de GM modelo GT22 que no nos permitía el paso, no buena si no muy buena noticia para quienes estábamos acostumbrados a vivir y soportar una miseria técnica fruto de la falta de recursos.

Pero las sorpresas no terminaron allí, sino más bien comenzaron, cuando los nuevos jefes del taller nos hablaron de los planes de mantenimiento, si bien digo planes de mantenimiento, nos hablaban de revisiones y de ABC de las locomotoras y nos mostraron una que estaba en medio de una revisión que ponía carne a los dichos.

Ha esa altura de los acontecimientos pensé que me había equivocado de ruta y que me encontraba en otro país, pero no, era SEFEPA nomas.

Nuestro paso por Viedma no fue menos sorprendente, nos hablaban de que habían reducido el aporte del Estado, es decir de los dineros que pone la provincia para que camine Tren Patagónico en casi un 17% respecto al ejercicio anterior y con el mismo número de trabajadores.

Nos hablaban de costos y seguridad, nos decían de la necesidad de equipos eficientes que pudieran cerrar la ecuación económica, nos hablaban con orgullo de los equipos de frio y botas comprados para su personal.

Nos hablaban de seguir la política de cargas, que había iniciado la otra administración y que estaba funcionando y que era necesario profundizar.

Vimos el nuevo tren que había venido a reemplazar al viejo Arrayanes que se había caído en un deslave y que pensaban volver a reparar.

Nos enteramos también de otros planes de otras gentes para hacer un negocio de la venta de terrenos, de olvidarse de la operación ferroviaria, la  lamentable y bien conocida historia de siempre, planes que afortunadamente no prosperaron.

Vimos también la lamentable campaña en contra de esta gente que está haciendo las cosas bien, por más que no sean del mismo palo de los críticos.

Todo lo que vimos y escuchamos en este viaje nos muestra que es posible, que se puede hacer, sólo hace falta tener la voluntad de llevar a cabo las propuestas, y no importa de que "palo" se trate, lo que si importa es que lo que se haga le sirva a todas las personas que habitamos este grandioso suelo, y no sólo a algunas pocas, como muchas veces sucede.

Tren Patagónico S.A. es la muestra viva de la propuesta que llevamos desde la CNST (Comisión Nacional Salvemos al Tren), donde creemos que los ferrocarriles regionales no deben ser manejados por el poder central, si no por los propios habitantes de la región como mejor les plazca, y que el gobierno nacional debe ayudarlos en su cometido y no reemplazarlos, y que la gestión estatal simplemente es posible y normalmente mejor que la privada.