Cartas de Lectores
Señor Director de Crónica Ferroviaria
De mi mayor consideración:
Me dirijo a Ud. en mi carácter de Subgerente de Desarrollo y Normas Técnicas de Trenes Argentinos Operaciones y a cargo (ad honorem) del Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF), bajo la órbita de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), siendo el responsable del desarrollo y homologación de numerosos repuestos, equipos y componentes del sistema ferroviario, entre ellos, los parabrisas con malla anti empañante desarrollados en el país por dos empresas locales.
Usualmente leo su destacada publicación como medio de noticias del ámbito ferroviario, y me encontré hoy con la sorpresa de una noticia inexacta, desinformada y agraviante, redactada por el medio Prensaobrera.com, escrita por el Jorge Hospital, titulada “Numerosas Cancelaciones en la Línea Roca”.
En dicha noticia se expresa, entre otras cosas, que “Las cancelaciones se producen por las distorsiones visuales que producen los parabrisas de las formaciones eléctricas chinas que determinan que los conductores no puedan ver correctamente las señales y, por lo tanto, deban salir de servicio. Ocurre que, por una cuestión de costos, la reposición de parabrisas dañados por apedreamiento no se contrató con China sino con fabricantes locales, quienes no respetaron los materiales originales. La consecuencia fue que el flujo eléctrico que permite el desempañamiento de los parabrisas provocó la deformación de los vidrios y, por lo tanto, de la visual. Esta situación se agrava en horas nocturnas con la iluminación artificial. Los funcionarios de Trenes Argentinos y del Ministerio de Transporte son quienes no controlaron el cumplimiento de las normas del fabricante al momento de contratar los parabrisas de reposición.”.
Semejante afirmación desconoce una gran cantidad de hechos que no pueden ser omitidos, pues ello constituiría faltar a la verdad, bastión del periodismo bien intencionado, por la que a través de esta comunicación quisiera aclarar algunas afirmaciones vertidas en la nota que es citada por su medio.
En primer lugar, el proceso de desarrollo del parabrisas con malla antiempañante ha sido un hito de nuestro trabajo de sustitución de importaciones, pues resulta ser un producto de cierta complejidad que pudo atravesar exitosamente un proceso de ingeniería inversa, es decir, de completa caracterización tecnológica, a partir de un producto de origen chino. Este resultado fue transferido al sector industrial y distintas empresas de origen nacional, tomaron el desafío de la fabricación, siendo dos de ellas las que superaron, no sin esfuerzo, la batería de ensayos a los que los parabrisas prototipos fueron sometidos.
Este producto se fabrica bajo las siguientes normas de aplicación: IRAM-AITA 1-H3- Parte1 (Características y requisitos generales para la homologación de parabrisas de seguridad); IRAM-AITA 1H3- Parte 3 (Transmisión luminosa); IRAM-AITA 1H3 Parte 4 (Determinación de la distorsión óptica); IRAM-AITA 1 H3 Parte 5 (Determinación de la separación de la imagen secundaria); Protocolo ECE R43 v. 29/08/2012 (Resistencia al impacto por esfera); IRAM-AITA 1H3- Parte 8 (Resistencia a la alta temperatura); IRAM-AITA 1 H3- Parte 9 (Resistencia a la abrasión); IRAM-AITA 1H3 -Parte 11 (Resistencia a la humedad) y UNE-EN 15152:2008 Aplicaciones ferroviarias. Parabrisas frontales de cabinas de tren. Todo esto garantiza la seguridad visual y de integridad física del conductor.
Las verificaciones se realizaron a través de la Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas, mediante los laboratorios del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y del Servicio Geológico y Minero Argentino (SEGEMAR), ambas instituciones que realizan la verificación de este tipo de productos en nuestro país, cumpliendo los fabricantes los requisitos de las normas, de las que se encuentran a disposición los informes de aprobación. En consecuencia, resulta falso de toda falsedad, y desmiento categóricamente, que sean parabrisas “que determinan que los conductores no puedan ver correctamente las señales”, o que “Los funcionarios de Trenes Argentinos y del Ministerio de Transporte son quienes no controlaron el cumplimiento de las normas del fabricante al momento de contratar los parabrisas de reposición”, como afirma erróneamente la noticia original.
Asimismo, resulta injusto y agraviante que se nos tilde de “funcionarios ñoquis”, cuando hemos realizado todos los esfuerzos técnicos necesarios para la adecuada calificación y validación de un producto de seguridad.
En segundo lugar, dicho parabrisas se fabrica bajo especificaciones técnicas de índole pública, el plano emitido por la Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas 4.40.3.01.1001. - Parabrisas frontal con lamina antiempañante y la especificación técnica ET-DNT-1016 - Parabrisas Laminados Frontal Material Rodante. Por ello desmiento categóricamente la falsa afirmación que expresa: “Ocurre que, por una cuestión de costos, la reposición de parabrisas dañados por apedreamiento no se contrató con China sino con fabricantes locales, quienes no respetaron los materiales originales. La consecuencia fue que el flujo eléctrico que permite el desempañamiento de los parabrisas provocó la deformación de los vidrios y, por lo tanto, de la visual. Esta situación se agrava en horas nocturnas con la iluminación artificial”.
No es una cuestión de costos: la decisión de establecer una política de sustitución de importaciones y desarrollo industrial ferroviario se encuentra plasmada en la Resolución No. 88 de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) del año 2014, que crea la Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas a mi cargo, que tiene por misión, entre otras cosas, promover la adecuada sustitución de importaciones, labor cuyos alcances y resultados invito cordialmente a ambos a conocer, ya que resulta necesario informarles sobre actividades que, de otro modo, dan lugar a este tipo de inexactitudes. Hoy, dicha actividad se ha jerarquizado mediante la Resolución 289/20, del entonces Ministro de Transporte, Mario Meoni, que crea el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria, la cual continua la labor de la Subgerencia hacia todo el sistema ferroviario, con alcances y actividades que también invito a conocer, para poder aclarar prejuicios dañinos para nuestro país, como el mentado “funcionarios ñoquis” o “Los funcionarios de Trenes Argentinos y del Ministerio de Transporte … quienes no controlaron el cumplimiento de las normas del fabricante al momento de contratar los parabrisas de reposición”, que alegremente enarbolan.
En tercer lugar, dichos parabrisas se encuentran instalados desde el 15 de febrero de 2018, que fue la fecha de homologación del producto, informada mediante el informe INF-DNT-1059-V1.0, en la cual se instaló en la Línea Sarmiento - Formación RC15 - TC2 - SC135. Como usted podrá apreciar, el parabrisas se encuentra instalado en distintas líneas ferroviarias metropolitanas desde esa época, en forma pacífica e incuestionada. En la Línea Roca se encuentran instalados desde el 2019, transitándose por distintas instancias de prueba funcional.
Desconozco los motivos por los cuales, luego de sendas revisiones entre los representantes sindicales, el área de Transporte, de Material Rodante, de las distintas Líneas, de un proceso de homologación y ensayo completos y de varios años de funcionamiento en las Líneas, surgen estos cuestionamientos.
Dicho todo esto, también cabe destacar que la visión a través de los parabrisas originales y los fabricados localmente es idéntica, pues así es como se ve a través de un parabrisas con malla anti empañante, sea este colocado, tal como lo hace la industria, en una formación ferroviaria, en un avión comercial de pasajeros o en un vehículo automotor.
En conclusión, quedo a disposición si quisieran conocer nuestra labor y los procesos de desarrollo y homologación involucrados en la generación de los repuestos, componentes y equipos de fabricación nacional para el sistema ferroviario, de los cuales nos encontramos orgullosos, por la que pido de ser posible publique nuestra réplica, rectificando las consideraciones inexactas vertidas en su publicación.
Sin otro particular, saludo atentamente.
Ing. Mariano Fernandez Soler
Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF)
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