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14 de noviembre de 2016

La Fraternidad: Respaldó a los conductores procesados del tren de pasajeros "El Gran Capitán"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El sindicato La Fraternidad (Conductores de trenes) en un comunicado de prensa repudia el procesamiento de dos de sus representados, con relación a la situación del tren de pasajeros "El Gran Capitán", expresando lo siguiente:

Sindicato de Conductores de Trenes, La Fraternidad, que conduce Omar Maturano, repudió hoy el procesamiento de los “compañeros Domingo y Sebastián Ava” que se desempeñaban en la formación “El Gran Capitán”, en la Empresa T.E.A. “Todas las acusaciones en su contra tienen por objetivo ocultar las graves violaciones contractuales, de salubridad laboral y seguridad ferroviaria en dicha empresa”, afirmó La Fraternidad.


Desde el Sindicato insistieron que “los compañeros son representantes gremiales que han llevado adelante diversas denuncias como la de “tráfico de mercadería de dudosa procedencia”, como así también la caducidad de las autorizaciones de la Secretaría de Transporte de la Nación, de Emilio Franchi, quien por su sola pertenencia a la U.C.R. alcanzó  la adjudicación - sin licitación - en forma directa por el gobierno radical de Corrientes, sin ser operadora ferroviaria autorizada”.

“Luego de graves y reiteradas violaciones a los contratos laborales, los conductores de La Fraternidad en Trenes Especiales Argentinos S.A. fueron cesanteados por ejercer el derecho de huelga”, señaló Omar Maturano, y agregó que “esta situación se da en el marco de groseras violaciones al Reglamento Operativo, la Ley de Empleo, y carencias de seguridad”.

Maturano dijo que “ante la sumatoria de irregularidades elementales como falta de frenos en la formación, material colapsado en salones y coches y hasta carencia de agua potable para los pasajeros, los compañeros -quienes eran delegados elegidos en forma directa por sus compañeros y que en Asamblea seccional manifestaron su preocupación por la falta de seguridad con que circulaba este tren, constatando y denunciando estas irregularidades- lograron que la Secretaria de Transporte de la Nación cancele el permiso precario con el que circulaba la formación desde 2003 y la provincia de Corrientes la concesión directa con que lo había beneficiado”.

Por otro lado, el Sindicato manifestó que “parte de la información que circuló de manera incompleta y sesgada, apunta a callar la denuncia de los trabajadores, ocultando la violencia de algunas patotas y sus recurrentes actos intimidatorios hacia los trabajadores. Esta es una característica permanente de los políticos que respaldan al cuestionado empresario y dieron sin licitación una concesión en forma directa en la provincia de Corrientes, que  Franchi consiguió ampliar en forma irregular mediante un “Permiso Precario” brindado por la Secretaria de Transporte”.

Los trabajadores del tren de pasajeros denominado El Gran Capitán -respecto a los hechos que ocurrieron el 13 de noviembre de 2011, cuando la formación cubría el trayecto entre Federico Lacroze y Gobernador Virasoro en Misiones- recordaron que la formación “no tenía parada” y “ya veníamos padeciendo un hecho, bajando el puente Zárate – Brazo Largo, dado que cuando fue inspeccionado, de 18 vagones, solamente 4 tenían freno”. “Nosotros pedimos autorización en Apóstoles (Misiones) para hacer una prueba, que dio negativa”, recordó Domingo Ava, razón por la cual, se decidió no seguir conduciendo la formación.

Por último, desde el Gremio señalaron que “ninguno de los dos compañeros han recibido notificación alguna de parte de la justicia, luego que en el 2015 la Justicia Federal les haya dictado la falta de merito ante este hecho” y manifestaron que “La Fraternidad ha luchado históricamente y sigue bregando por la Recuperación de los Trenes Interurbanos, pero operados mediante una Empresa Estatal y al Servicio de la Gente”.

22 de septiembre de 2016

Ferrobaires: Programa de Formación y Capacitación: "Curso de Re-Instrucción de Señaleros"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal provincial Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires) informa que comenzó con el programa de Formación y Capacitación sobre la “Marcha de Trenes y Seguridad – Reglamento y Señales”. Su desarrollo es el siguiente:


Unidad de Ejercicio

Temas Básicos del Reglamento.-
Ley 2.873 – Ley General de Ferrocarriles Nacionales.-
Reglamento Interno Técnico Operativo (RITO).-
Disposiciones Especiales que ordene aplicar operativamentela Empresa.-

Contenidos 

Conceptos generales en la función que ejerce el personal operativo.-
Maniobra.-
Prevención de accidentes.-
Disciplina aplicables a la seguridad en operaciones con trenes, playa y vías de corrida.-
Todos los artículos del RITO afectados a su especialidad.

Prácticas 

Determinar los componentes de las cabinas de señales.-
Playa de vías operables.-
Posiciones de cambios – señales y enclavamiento.-
Aparatos de Bloqueo.-
Recepción y despacho de trenes.-
Maniobras, enganches y desenganches de trenes y su detención en playa.-
Señales auditivas, silbatos, petardos y bengalas.-

Objetivos 

Idoneidad para conocer el contenido de los reglamentos vigentes relacionados con los dispositivos de seguridad
(Bloqueo, señales, cambios y enclavamiento).-
Interpretar correctamente el uso del itinerario de trenes.-
Disciplina aplicable a la operatividad de trenes de todo tipo y vehículos de trabajo y conceptos con la seguridad.-

Observación 

Los participantes a este curso deberán tener conocimientos básicos del sistema ferroviario vigente.-
Deberá ser tomado como nivelación.-
Duración 30 hs.-
De ser formación será de 60 hs.-

De acuerdo a lo expuesto las autoridades de la Empresa Ferrobaires por medio del Área Unidad de Salud y Seguridad en el Trabajo, de Formación y Capacitación, dio comienzo el lunes 19 con duración hasta el viernes 23 de septiembre del corriente año, el “Curso de Re-Instrucción de Señaleros”, para el personal de la especialidad de la región (Corredor Mar del Plata) en una sede que fue cedida por autoridades de la Municipalidad de Chascomus, la sede se encuentra en la calle Alvear N° 43, frente a la Plaza Libertad de dicha localidad (Chascomus).

Cabe recordar que el día de cierre (viernes 23 de septiembre de 2016, a las 13 hs. aproximadamente), serán los oradores del cierre del evento que incluyen al Dr. José Pucciarelli, Subadministrador General de Ferrobaires y el Sr. Javier Gastón Intendente de la Ciudad de Chascomus; culminando con la entrega de certificados de los asistentes al curso de capacitación.

13 de septiembre de 2016

Conclusiones preliminares sobre la nota titulada: "Plan ferroviario para el AMBA"

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Sobre el artículo de mi autoría publicada como Nota de Opinión en Crónica Ferroviaria con el título: "Plan ferroviario para el AMBA" quiero dejar conclusiones preliminares sobre la misma.


Entre todos los comentarios recibidos se diferencian los siguientes:

a) Los que entran en cuestiones técnicas y ferroviarias en particular.

Debe haber un Consejo Ferroviario Federal que se ocupe de estos asuntos ya que demandan inversiones para uniformar trochas, alimentaciones eléctricas, estaciones de interconexión, adquisición de equipamientos, formación de personal, equipos de seguridad ferroviaria. Son  importantes a la hora de tratar el Plan Nacional dedicado a la infraestructura nacional como organización federal. Su misión principal es atender la operación de la Red Federal Ferroviaria.

b) Los que entran en cuestiones destinadas al marco político necesario.

Lo importante en este campo es promover los Proyectos Integrales en el Consejo para establecer los sistemas regionales de transportes públicos sustentables para el largo plazo. Son importantes también para un plan nacional en general, a la hora de tratar el Plan Nacional Ferroviario. Su misión principal es atender la coordinación de los servicios regulares de todas las Redes Regionales Ferroviarias.

Asimismo, debe tener el Consejo Ferroviario Federal, formado por la Nación y las Provincias Argentinas, las  facultades para intervenir en los procedimientos de Concesión a las Provincias y/o a Particulares como soporte esencial de desarrollo de las economías regionales porque demandan inversiones para sostener y promover la movilidad para la producción, priorizar conexiones terrestres y coordinar sistemas multimodales, además de abastecer con energía las alimentaciones eléctricas, adquisición de equipos para el mantenimiento de las redes locales y equipos de seguridad ferroviaria.

Por último, me permito consultarle la conveniencia de contar con su criterio personal sobre mis conclusiones sobre la nota publicada en su Blogspot. Saluda cordialmente.
Ing. Román Ballesteros
rballesteros005@yahoo.com.ar

N. de la R.: Sobre el particular, cumplimos en informarle que no damos opinión sobre los temas que tocan nuestros lectores, sino que dejamos que los mismos se expresen. Nosotros tratamos de dar nuestro parecer cuando el director de C.F. escribe la Editorial. Cordialmente.

28 de agosto de 2016

Ferrobaires: Curso de normativas técnicas para la aplicación en la circulación de material rodante

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires) informa que a través del Departamento “Unidad de Salud y Seguridad en el Trabajo, de Formación y Capacitación” siendo que fue instruida para poner en conocimiento los siguientes conceptos:


Las capacitaciones entendidas como está en la Empresa la conciben, como:

* Para un servicio esencial y efectivo que brindan, y tiende a enaltecer al conjunto de los trabajadores en los ámbitos laborales donde brindan servicio.

* Para que ha cada responsable de personal les sirva como una herramienta necesaria para la mejora continua de la productividad en general en su ámbito laboral.

* Para Elevar la calidad intelectual de todo los trabajadores y/o del conjunto en general que integra la Empresa.

20 de julio de 2016

España: Denuncia por incumplimiento de la normativa europea ferroviaria

Exterior

El Bloque Nacionalista Galego (BNG) denunció a España en la Secretaría General de la Comisión Europea en Bruselas por "incumplimiento" de la directiva de la UE de seguridad ferroviaria en lo relativo al accidente de tren de Santiago de Compostela en 2013, en el que fallecieron 80 personas y hubo más de 140 heridos.

"Se toma esta decisión tras el informe de Bruselas sobre el accidente de tren por el que ahora se sabe que se incumplieron dos artículos correspondientes a esa directiva", señaló la eurodiputada del BNG Ana Miranda en una rueda de prensa.


Miranda destacó que la investigación realizada por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) "no fue independiente" porque "no se escuchó" a las víctimas, según recoge el propio informe de Bruselas.

Tras la presentación de la denuncia, la Comisión Europea tendrá un plazo de 15 días para decidir si acepta o no a trámite la querella.

Con este procedimiento de infracción, la Comisión Europea "puede abrir una investigación de parte contra el infractor, que en este caso sería el Estado español, por no aplicar bien esta directiva", aseguró la eurodiputada del BNG.

Miranda insistió en que "la cuestión es que se investigue" y que no denuncian con la intención de que "haya una sanción".

El siniestro se produjo el 24 de julio de 2013 en Santiago de Compostela (Galicia). Las víctimas llevan tres años luchando para que los responsables políticos y los altos directivos del sistema ferroviario español, ADIF y RENFE, tengan responsabilidades políticas por lo ocurrido dado que, a día de hoy, tan solo el maquinista fue juzgado como culpable.Sputnik.com

2 de noviembre de 2015

Begitren, hacia sistemas de ayuda a la seguridad ferroviaria

Empresas

El proyecto Begitren, desarrollado por Vicomtech-IK4 y Visual Line, es un proyecto de investigación tecnológica para la gestión, supervisión y apoyo a la conducción de vehículos ferroviarios.

Este proyecto se define como un prototipo inicial de una solución global basada en sensores de captura de imagen y técnicas de visión artificial para la gestión, supervisión y apoyo a la conducción de vehículos ferroviarios. Begitren se centra en tecnologías no invasivas y sin contacto directo y responde a las necesidades actuales del sector.


Los desarrollos planteados en el proyecto han sido ideados para integrarse con otras fuentes de información y conforman una solución global de apoyo a la conducción ferroviaria.  La solución complementará información de sensores de geoposicionamiento y datos cartográficos, proporcionando a los usuarios una comparación entre la velocidad actual del tren y la velocidad máxima de la vía (alertando en caso de que se supere), la distancia existente a puntos de interés y datos del trayecto, entre otros.

Existen diferentes sensores que se encuentran en fases de desarrollo y que han mostrado ser relevantes en la aplicación de los sistemas de ayuda a la seguridad ferroviaria. Estas ayudas se crearán como sistemas de soporte al conductor para evitar posibles situaciones de peligro, poniendo al conductor sobre aviso de factores de riesgo y abordar los factores humanos relacionados con el exceso de la velocidad.

En el mercado existen diferentes tipos de ayudas de soporte y apoyo a la conducción, muchas importadas del mundo del automóvil donde esta tecnología está alcanzando la madurez. Sin embargo, la problemática en estos dos sectores es sustancialmente diferente y las aplicaciones orientadas al tráfico de automóviles han de ser adaptadas al ámbito ferroviario. En Begitren se ha avanzado notablemente en el sensor de detección de señales pensado para avisar al conductor de la presencia de dichas limitaciones en el tramo de trayecto en el que se encuentra.

Begitren adquiere las imágenes de una cámara situada  en la primera cabina, mirando en la dirección del movimiento del tren. Dichas imágenes se envían a la unidad de proceso embarcada. Aquí se ejecutan los algoritmos de visión artificial para analizarlas e identificar las señales presentes en las mismas. Finalmente, se notifica al operario mediante una interfaz basada en técnicas de Human Machine Interface concebida para minimizar los cambios en el comportamiento normal de los conductores al mismo tiempo que se envían los datos de una manera coherente y comprensible.

Actualmente, Begitren no actúa directamente sobre los sistemas de control del tren, sino que mantiene a la persona en el lugar central. Sin embargo, uno de los objetivos de investigación en el futuro en este campo consiste en aumentar progresivamente los niveles de automatización y de la intervención directa de la tecnología en el control del tren. A largo plazo, a través de la investigación en análisis de datos, en el modelado y predicción de eventos y una mejor comprensión de los factores humanos, se espera que los factores humanos en respuesta a situaciones peligrosas se sigan minimizando para poder alcanzar el objetivo de cero accidentes ferroviarios.Mafex.com

10 de septiembre de 2015

España: El Senado aprueba definitivamente la Ley del Sector Ferroviario

Exterior

El Pleno del Senado aprobó este jueves de forma definitiva la ley del sector ferroviario, después de rechazar todas las enmiendas presentadas al texto en la Cámara Alta.

En total, la nueva norma recibió el voto favorable de un total de 141 senadores, frente a los 81 votos en contra y una abstención.
La nueva normativa persigue generar un incremento de la oferta y de su calidad, reforzar la seguridad y trasponer la normativa comunitaria.

Entre otras medidas, la nueva ley contempla la eliminación del canon que aplica Adif a los operadores para acceder a la prestación de servicios ferroviarios con el objetivo de incrementar el uso de estas infraestructuras.


En materia de cánones, el texto contempla también la aplicación de bonificaciones a las empresas que tengan más actividad ferroviaria en el transporte de mercancías.

La normativa ferroviaria vigente hoy en España es del año 2003 y está desfasada, ya que debe incluir muchas exigencias europeas. Por ello, el proyecto incluye muchas otras modificaciones, en aspectos como la seguridad ferroviaria o la planificación de la red, exigiendo planes a cinco años que serán elaborados por el Ministerio de Fomento y Adif.TeInteresa.es

5 de agosto de 2015

Llamado a Licitación Pública Nro. 24/2015 para el Servicio de Vigilancia Física en estaciones de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria llama a Licitación Pública Nro. 24/2015 para el Servicio de Vigilancia Física en estaciones de la Línea Mitre.


Etapa: Única.-

Consulta y adquisición de Pliegos: Desde 06/08/2015 hasta 20/08/2015 Lun. a Vier. 10.00 a 12:30 y 14:30 a 17:30 en Av. Ramos Mejía 1358, 2º Piso - CABA. “Oficina de Contratos”.-

Fecha límite de Recepción de Ofertas: Hasta 28/08/2015 a las 14.30 hs en Av. Ramos Mejía 1302 Planta Baja – CABA. En "Mesa de Recepción de Ofertas"

Acto de Apertura de oferta: El día 28/08/2015 a las 15.00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 2°Piso -C.A.B.A.- Oficina de Contratos.-

Valor del Pliego: $ 10.000 + IVA

20 de julio de 2015

Alstom: Nuevo sistema de enclavamiento por computadora que ahora opera en Italia

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom Transport informa sobre el nuevo sistema controlable a distancia basado en computadora enclavamiento, que fue producido por Rete Ferroviaria Italiana 1, ahora se ha activado en Bari Parco Nord.

El proyecto valuado en € 7.600.000 implica la sustitución del sistema electromecánico anterior con la última generación de Alstom de Smartlock 400 sistema de GP, y otros trabajos relacionados, tales como: la instalación de suministro de energía eléctrica, telecomunicaciones, aire acondicionado, alarma y extinción de incendios y equipo de protección de acceso.


El sistema permitirá al operador gestionar el tráfico ferroviario de forma segura, de acuerdo con las más recientes normas y reglamentos.

"La colaboración con RFI para obtener la autorización de la Agencia Nacional de Seguridad Ferroviaria fue un factor determinante en el éxito de este proyecto, que consistió en la implementación de un nuevo producto", declaró David Cannafoglia, Director General de Alstom Bolonia.

Este producto ha sido desarrollado por el centro de Alstom en Bolonia y su centro de investigación y desarrollo de señalización ferroviaria en Bari.

Acerca Smartlock 400 GP

Según la empresa Alstom Transport la última generación de sistemas de enclavamiento basados en computadoras para la estación y la línea de control, Smarlock 400 GP reduce los costos de operación a través de la automatización completa de la configuración de rutas y enlaces directos a servicios de la estación, como los sistemas de información al viajero. El sistema de detección de trenes totalmente integrado, interfaz directa con las máquinas de agujas y señales (sin necesidad de relés de señalización tradicionales) y diagnósticos remotos, ayudan a reducir los costes de mantenimiento.

La instalación se simplifica gracias a la arquitectura modular del sistema y extensas pruebas de fábrica de la configuración final.

28 de junio de 2015

Brasil: Después del choque de trenes, MPF recomienda la evaluación de los conductores y controladores de tráfico

Exterior
  
El Fiscal Federal en Santos, recomienda que las empresas América Latina Logística (ALL) y MRS Logística SA deberán llevar a cabo la evaluación y actualización de sus conductores de locomotoras y controladores de tráfico cuanto a las normas a seguir en los casos en los que es necesario reducir las velocidades de los trenes. El objetivo de la medida es garantizar la seguridad del transporte ferroviario después del accidente ocurrido el 31 de octubre del año pasado, en un sector arrendado por MRS Logística en Cubatao, en Santos, con la participación de dos locomotoras de la empresa A.L.L.

En ese momento, una de las formaciones chocó en la parte posterior de otra que estaba estacionada en la mismo ramal. El accidente causó el descarrilamiento de cuatro vagones, llevando cerca de 80 toneladas de maíz y azúcar. Además, el choque provocó un derrame de 5.000 a 9.000 litros de combustible diésel y tanques de aceite hidráulico que eran el suministro de las locomotoras.


El segundo informe de la Comisión de Investigación, la formación que circulaba por la vía férrea llegó a 34 km/h a pesar de que la señalización luminosa indicaba que la velocidad en ese tramo del ramal debería ser limitada, no superior a los 25 km./h., debido a una posible parada junto a otro tren. Mientras tanto, el controlador de tráfico de la empresa MRS dejó de comunicar al conductor de la empresa A.L.L. la necesidad de reducir la velocidad. Las dos empresas concesionarias del servicio público no están de acuerdo sobre las causas del accidente. En cuanto a MRS alega que el conductor había incumplido lo indicado por la señalización, en cambio A.L.L. sostiene que las órdenes de controlador de tránsito se sobreponen a cualquier señal luminosa.

Conocimiento de trabajo

El programa de evaluación y actualización de los profesionales recomendado por el MPF deberá ser realizado con simulaciones prácticas de situaciones críticas en las que las composiciones puedan estar involucradas. Las comisión investigadora de la colisión han confirmado que el conductor apenas conocía la vía del trayecto por la que circulaba a través de pruebas teóricas.

El Fiscal de la República, Thiago Lacerda Nobre, autor del procedimiento, también recomienda a la empresa MRS Logística que dentro de 30 días, envíe los documentos MPF demostrando todas las señalización que exigían la reducción de la velocidad de las composiciones en el tramo del accidentes de los últimos cinco años. La concesionaria también deberá remitir un boletín de restricciones actualizadas de anuncios y velocidades máximas registradas en el sistema de licencias para los tramos de la red de ferrocarril que pasan por las ciudades de Santos y la zona del puerto.

La recomendación también se dirige a la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) para que, en 30 días, inicie los estudios sobre la posibilidad de reducción de la velocidad máxima autorizada en el ramal donde se produjo el accidente. El municipio cuenta con 180 días para completar el análisis y presentar su opinión concluyente sobre la necesidad y la viabilidad de los cambios. Fotos: Inicio: Sergio Furtado / G1(Nota enviada por nuestro colaborador en la República Federativa del Brasil, Ing. Paulo Ferraz)

26 de septiembre de 2014

Indra desarrolla una plataforma tecnológica para la seguridad ferroviaria

Empresas

Indra ha desarrollado InVITALRAIL, una plataforma tecnológica destinada a reforzar la seguridad ferroviaria. InVITALRAIL abarca desde el hardware más avanzado hasta los sistemas en vía y embarcados en el tren para el estándar español ASFA digital y para el sistema europeo ERTMS nivel 2, el Control de Tráfico Centralizado (CTC) y los concentradores de seguridad en vía.

Se trata de una plataforma integral completa de señalización ferroviaria con tecnología española, que cumple con los máximos estándares de calidad, ya que todos los sistemas cuentan con la certificación de seguridad SIL 4, la mayor en el sector ferroviario.


Las nuevas soluciones desarrolladas refuerzan la posición de Indra en el ámbito de los sistemas de seguridad ferroviaria, en el que ya ha implantado su sistema ASFA Digital (ASFA-D) implementado en aproximadamente un tercio de los trenes que circulan en España.

ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático) Digital es un sistema de seguridad ATP (protección automática de trenes), que facilita la explotación segura de la infraestructura ferroviaria, automatizando las tareas de control y supervisión de las circulaciones.

Esta tecnología se complementa y adquiere su máximo nivel de seguridad y funcionalidad con las balizas ASFA-D que se instalan en la vía, pero que aún no están implantadas en España.

La compañía ha finalizado hace unos meses el desarrollo de un prototipo avanzado de las balizas ASFA-D, probado ya en vía, y es actualmente una de las pocas compañías que cuentan con esta tecnología. Se trata de un sistema totalmente novedoso fruto de una importante inversión en I+D y desarrollado por la multinacional a lo largo del último año.

Este sistema se diferencia del ASFA convencional en que incorpora nuevas funcionalidades y cuenta con la máxima certificación de seguridad SIL 4. Además, las balizas ASFA-D duplican la comprobación de lo que dicen las señales y permiten supervisar el recorrido del tren en todo momento, por lo que si el maquinista no cumple con una señal, el tren se para solo.

Indra también ha desarrollado la parte embarcada (Eurocabina) para ERTMS nivel 1 y nivel 2, con certificado SIL 4, así como el sistema RBC, el elemento necesario en vía y piedra angular del sistema ERTMS nivel 2. El sistema RBC cuenta también con la certificación SIL 4 y cuenta con el certificado de interoperabilidad que concede Cetren, que garantiza que es un desarrollo completamente preparado para su implantación.

El sistema ERTMS nivel 2 es actualmente el sistema más avanzado y con mayores funcionalidades de señalización ferroviaria, que supervisa constantemente al tren y está diseñado para que los trenes de alta velocidad puedan superar los 300 kilómetros por hora, circular con una menor distancia entre ellos y, por tanto, circular con mayor frecuencia.

Para soportar cualquiera o todos estos sistemas de señalización, Indra ha desarrollado también una nueva plataforma genérica y abierta de seguridad (plataforma de procesamiento seguro), denominada InVITALRAIL, que da nombre también a toda la suite. Se trata de un hardware, con la máxima certificación de seguridad, SIL 4, concebido como una plataforma modular y abierta de seguridad, que, a diferencia de las plataformas existentes hasta ahora en el mercado, permite integrar todo tipo de soluciones comerciales de diferentes proveedores.

La capacidad de los procesadores de InVITALRAIL es mucho mayor a la habitual en este tipo de plataformas. Permite múltiples conexiones y soporta un rango extendido de temperaturas, vibraciones, humedad, etc.

Indra también ha desarrollado nuevos equipos concentradores de seguridad en vía que integran la información de los diferentes detectores instalados, así como un nuevo Control de Tráfico Centralizado (CTC), el software que centraliza y controla todos los sistemas de señalización necesarios para el correcto funcionamiento de una línea ferroviaria.


Indra ha renovado su presencia en el Dow Jones Sustainability World Index 2014 (DJSI). Con este año, ya son nueve las ediciones en las que Indra participa en el Índice de Sostenibilidad de Dow Jones.LogiNews

19 de septiembre de 2014

Conferencia sobre Seguridad en Pasos a Nivel, Barreras Automáticas, Accidentología y Normativa en la Universidad de Lanús

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria



La Universidad de Lanús (UNLa) invita a todos a la conferencia que dará el Ing. Horacio Faggiani (Gerente de Seguridad Ferroviaria de la C.N.R.T.) el día 24 de Septiembre a las 18,00 horas en el Aula Magna de dicha universidad.

3 de febrero de 2014

PARA EVITAR LESIONES A VIAJEROS EN CASO DE ACCIDENTE

EXTERIOR

Renfe invierte 8 millones en probar sistemas más seguros para colocar los equipajes en los trenes

Renfe invertirá 8 millones de euros en probar distintos dispositivos para colocar y retener los equipajes a bordo de los trenes, según informaron a Europa Press en fuentes del sector.

Con esta iniciativa, la operadora busca que las maletas permanezcan en los portaequipajes de los trenes en caso de accidente y evitar así que puedan provocar daños a los viajeros.


La modificación de los sistemas de transporte de equipajes en los trenes constituye una de las medidas de mejora de la seguridad ferroviaria que la ministra de Fomento, Ana Pastor, se comprometió a implementar tras el accidente de tren de Santiago de julio de 2013. Además, se trata de una de las iniciativas más demandadas por las víctimas del siniestro.

Así, con el fin de dar cumplimiento a esta iniciativa, Renfe prevé aprobar mañana, en la reunión de su consejo de administración, una inversión de 8 millones de euros.

Este monto se destinará a colocar en ocho trenes los distintos nuevos sistemas para colocar y proteger los equipajes a bordo de los vehículos que se han diseñado.

El objetivo final es que estos distintos modelos de retención de equipajes se prueben y, posteriormente, una vez sean validados, se puedan instalar en toda la flota de trenes, según detallaron dichas fuentes.

Uno de los sistemas de retención de equipajes que se probarán consiste en la instalación de una barrera de seguridad en el frontar del estante donde se sitúan las maletas, que sería giratoria para permitir su colocación y retirada.

Los otros modelos pasan por instalar al fronte de la estantería portaequipajes una especie de cortina que se enrolle y desenrolle, o bien colocar distintos compartimentos estancos para los equipajes.


Los nuevos sistemas de colocación de maletas en el tren se han diseñado a partir de la simulación en tres dimensiones que el Centro de Investigaciones Tecnológicas Ferroviarias de la Universidad Politécnica de Madrid ha realizado sobre el comportamiento de los equipajes en un tren de Alta Velocidad.LaVozLibre.com

24 de enero de 2014

ESPAÑA: EL GOBIERNO CONSTITUYE LA NUEVA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD FERROVIARIA

EXTERIOR

El Consejo de Ministros ha aprobado la constitución de una Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, un nuevo organismo que asumirá las funciones de autoridad independiente responsable de la seguridad ferroviaria de acuerdo con la normativa comunitaria.

El Consejo de Ministros ha aprobado la constitución de una Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, un nuevo organismo que asumirá las funciones de autoridad independiente responsable de la seguridad ferroviaria de acuerdo con la normativa comunitaria.


La Agencia será independiente y actuará de manera transparente y no discriminatoria, según explicó la ministra de Fomento, Ana Pastor, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros.Asimismo, se encargará de velar por el mantenimiento de la seguridad sobre la red ferroviaria estatal, de expedir licencias de operación y los certificados y autorizaciones de seguridad, y de supervisar su cumplimiento por parte e todos los agentes del sistema ferroviario.

El nuevo organismo propondrá asimismo la elaboración y el desarrollo del marco normativo de seguridad, y organizará y gestionará el Registro Especial de Empresas Ferroviarias.

La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria podrá llevar a cabo todas las inspecciones e investigaciones necesarias para el cumplimiento de sus funciones.Para ello, según lo aprobado por el Gobierno, tendrá acceso a todos los documentos, locales, instalaciones y equipos de los administradores de la infraestructura y de las empresas ferroviarias.


Además, mantendrá un intercambio activo de conocimientos y experiencias con las autoridades responsables de seguridad de los demás países de la Unión Europea.El Gobierno aprobó la constitución de este nuevo organismo a través de un Real-Decreto Ley de medidas de reforma en materia de infraestructuras y de transportes en el que también adaptará el sistema de cánones ferroviarios a lo establecido en la normativa europea.(EuropaPress)

19 de diciembre de 2013

ALSTOM CREARÁ MÁS DE 100 EMPLEOS EN SU CENTRO DE SEÑALIZACIÓN FERROVIARIA DE MADRID

EMPRESAS

La empresa Alstom ha elegido el centro tecnológico de señalización ferroviaria de Madrid como centro de referencia a nivel mundial para todos sus proyectos de señalización de tranvías. En la práctica, esta decisión supondrá la creación de más de 100 nuevos empleos directos y de alta cualificación en la capital española.

Alstom ha elegido Madrid para centralizar sus proyectos de señalización de tranvías y eso supondrá un aumento de plantilla en su centro de la capital española. En total, según las previsiones de la empresa, la plantilla deberá aumentar en cien personas con un perfil técnico muy cualificado.


En la actualidad, la división de señalización ferroviaria y seguridad de Alstom España cuenta ya con más de 200 técnicos e ingenieros dedicados a desarrollar e implementar soluciones de señalización y seguridad ferroviaria.

La multinacional francesa ha destacado en un comunicado los proyectos emblemáticos desarrollados durante sus más de 60 años de presencia en España. Entre esos proyectos destacan el enclavamiento de Chamartín, el sistema de seguridad ERTMS en Cercanías, la implementación del tercer carril en el Corredor Mediterráneo o la instalación del ERTMS de nivel 2 en el AVE.

Así mismo ha destacado que el laboratorio tecnológico de Madrid dirige proyectos innovadores como la colocación del ERTMS en el AVE del Norte de Turquía.


Aunque en estos momentos no aparece ningún proceso de selección abierto, en la web  de Alstom tenéis posibilidad de dejar vuestro curriculum.PortalParados.com

26 de noviembre de 2013

ESPAÑA: LA SUBCOMISIÓN FERROVIARIA DEL CONGRESO ECHA A ANDAR CON LAS PRIMERAS COMPARENCIAS DE EXPERTOS

EXTERIOR

Los intervinientes coinciden en destacar la seguridad de la red

La nueva subcomisión de estudio y análisis del sistema ferroviario español ha echado a andar este martes con las cuatro primeras comparecencias de expertos, que han aportado a los diputados sus puntos de vista sobre el estado actual de la red de ferrocarriles españoles así como sus ideas sobre posibles mejoras.


Entre los intervinientes de esta primera sesión ha estado Juan Villaronte, que fue director general de Infraestructuras y director general de Operaciones de Renfe durante el Gobierno de José María Aznar, quien ha asegurado a Europa Press que la seguridad ferroviaria en España "está muy bien" y que "no hay" problemas en este ámbito.

"Las líneas de alta velocidad tienen un sistema de frenado automático, y ahí no hay ningún problema. Y en los demás (sistemas), de acuerdo con la velocidad que pueden desarrollar, se está cumpliendo el reglamento claramente", ha asegurado, subrayando que el accidente del pasado 24 de julio en las cercanías de Santiago de Compostela "tuvo una causa muy clara" aunque "luego se hayan buscado otras circunstancias".

MEJORAS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Sin embargo, sí hay espacio para mejorar en otros ámbitos del sector ferroviario, y así lo ha planteado a la subcomisión. En relación con el AVE, Villaronte cree necesario "organizar" el desarrollo de los diferentes trayectos que se están construyendo para "poner en valor todas las obras con la menor inversión posible".

Cree asimismo que la calidad en las cercanías es "muy buena", aunque debería mejorarse la coordinación con las comunidades autónomas y los ayuntamientos y que todas las administraciones aportaran financiación porque "así las peticiones serán más razonables". Y señala carencias en materia de I+D+i, cuya inversión es necesario "fomentar" y aprovechar los fondos europeos que se destinan a este objetivo.

No obstante, es en el ámbito del transporte ferroviario de mercancías donde más se puede avanzar, ya que a juicio del exresponsable de Renfe la liberalización "ha fracasado" ya que "no han aparecido operadores privados" a resultas del "caro coste" de este medio de transporte.

Por eso, plantea aprovechar líneas antiguas, ahora en desuso (como la de Madrid a Sevilla o Madrid a Valencia) para hacer corredores de mercancías por los que puedan circular trenes más largos (en Europa se permite hasta 750 metros frente a los 400 metros de España), que hagan más rentable este transporte.

SESIÓN "MUY INTERESANTE"

El presidente de la Asociación CETREN, José María Pérez Revenga, por su parte, ha asegurado a Europa Press que la sesión ha sido "muy interesante" y ha coincidido en que "el sistema ferroviario español es totalmente seguro y fiable, aunque haya algunas circunstancias en que esa seguridad falla".

Sin querer entrar en las responsabilidades del accidente de Angrois, por encontrarse 'sub iúdice', Pérez Revenga ha señalado que durante su intervención ha planteado temas como el sistema Galileo, la integración de los sistemas de seguridad que existen en Europa con el ERTMS, la señalización, el PITVI o el transporte de mercancías por ferrocarril.
Por último, Fernando Montes Ponce de León, que es vocal en la Comisión Técnico-Científica para el estudio de mejoras en el sector ferroviario que creó el Ejecutivo tras el accidente de Galicia, ha centrado sus palabras en la señalización y ha asegurado que en este ámbito hay "pocas o ninguna" mejora a realizar.

Además, ha recomendado "cuidado" en el tratamiento que se da a algunos asuntos porque la señalización es "parte muy importante de la seguridad por lo que hay que tratarla adecuadamente", aunque ha eludido avanzar cómo prosiguen los trabajos de la comisión ya que aún están en marcha.

JORNADA "MUY ÚTIL"

Al término de la sesión de la subcomisión, el portavoz socialista de Fomento en el Congreso, Rafael Simancas, ha calificado de "muy útil" la jornada, de la que ha extraído dos conclusiones principales: la seguridad que impera en toda la red ferroviaria nacional y la necesidad de hacer frente a la "asignatura pendiente del sistema ferroviario español", como es el transporte de mercancías.

A través de un comunicado, el diputado madrileño ha señalado que algunas posibles mejoras en materia de seguridad pasarían por la extensión del sistema europeo ERTMS, el perfeccionamiento de la señalización, la mejora del mantenimiento del material móvil y la insistencia en la formación de todos los actores del sistema ferroviarios.

En cuanto al transporte de mercancías por ferrocarril, Simancas afirma que es aún "muy deficiente" y ha apuntado cinco posibles vías de solución: adaptar las infraestructuras (para trenes largos, con apartaderos adecuados, con desniveles apropiados), mejorar la conectividad de los puertos, acelerar el establecimiento de nodos logísticos, apostar por la intermodalidad, y afianzar la conexión con las redes europeas a través de los grandes corredores.


En este sentido, cree que la estrategia logística que este lunes presentó la ministra de Fomento, Ana Pastor, "no ayudará a solucionar" esas carencias sino que "más bien las aplazará", a lo que tampoco contribuirá a su entender la caída de las partidas que los Presupuestos de 2014 recogen para inversiones en transporte ferroviario.EuropaPress

30 de septiembre de 2013

SEGURIDAD FERROVIARIA. SE ESTABLECE QUE LAS FORMACIONES DEBERÁN SER CONDUCIDAS POR PAREJAS DE TRABAJADORES FERROVIARIOS CON CARNÉ DE CONDUCTORES DE LOCOMOTORAS O MOTORMAN

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Ley sobre Seguridad Ferroviaria. Se establece que las formaciones deberán ser conducidas por parejas de trabajadores ferroviarios con carné de conductores de locomotoras o motorman.

Dicho trámite recayó en el Expte. 6630-D-2013 del 20 de Septiembre del corriente año, siendo el firmante de dicho proyecto de ley el Diputada Nacional Julio Rubén Ledesma (Frente Renovador - Buenos Aires.


Fundamentos

El presente proyecto de Ley lo presento debido a que millones de personas a diario están en riesgo de muerte o de invalidez física por uno de los motivos que producen la inseguridad ferroviaria: insuficiente personal de conducción.

Me refiero concretamente a la necesidad de que los conductores de locomotoras trabajen siempre en parejas, como los conductores de ómnibus de larga distancia o aviones de pasajeros.

Es inconcebible que formaciones de decenas de vagones, de locomotoras que arrastran cientos de toneladas, en los que viaja un número altísimo de trabajadores y trabajadoras, y todas las consecuencias derivadas, estén sujetas al estado psico-físico de un solo trabajador, del motorman.

El espíritu voraz del liberalismo económico y los sucesivos avances por sobre la dignidad y seguridad de la condición humana en general y de los derechos de los trabajadores en particular, logró que las tareas que realizaban muchas personas se lleve a cabo cada vez con menos trabajadores. Es así como llegamos a poner en los hombros de un solo compañero la vida y bienes de parte de la sociedad.

Las cámaras por si solas no resuelven más que la curiosa morbosidad de responsabilizar a los trabajadores cuando queda claro a todas luces que una sola persona no debe estar conduciendo toda una formación ferroviaria; toda vez que una descomposición en la salud del maquinista o motorman puede ponerla en riesgo fatal.

Los hombres somos falibles y lo sabemos, por eso es responsabilidad de los que estamos en condiciones de legislar dictar la norma que
obligue a que en las formaciones ferroviarias deben estar conducidas por dos personas, cualquiera sea la distancia a recorrer, sin que esto excluya otras medidas de seguridad.

Los Sindicatos, a través nuestras obras sociales, estamos absorbiendo el costo de tratamientos médicos y psicológicos por el defectuoso funcionamiento del transporte ferroviario.

La degradación de las condiciones de vida del trabajador durante las horas que dedica a trasladarse a su trabajo más los accidentes, han producido un incremento de enfermedades debidas al estrés tanto del usuario como de sus allegados, generando enfermedades psicosomáticas que no son resarcidas por los seguros, las empresas ni por el Estado.

Los casos desgraciados que hemos vivido en Argentina, como los que han sufrido recientemente otros países del mundo "desarrollado", son fundamentos contundentes de la necesidad de no dejar en manos de una sola persona la responsabilidad de miles de vidas. Nadie está exento de sufrir una indisposición o tener una distracción fatal, como reconoció el conductor del tren español. Es más, las tragedias ferroviarias ocurridas durante el último año sucedieron en formaciones conducidas por una sola persona. Con esto no pretendo inculpar sino ayudar a resolver una parte de lo que puede incidir en los accidentes que es el conducir en soledad.


El error es parte de la condición humana, no hay tecnología que reemplace a otro ser humano al realizar la tarea de conducir tamaña responsabilidad; reitero, los aviones de pasajeros o de carga y los ómnibus de larga distancia son conducidos en parejas de trabajadores y esto es por seguridad.

27 de agosto de 2013

ESPAÑA: EL SALTO FERROVIARIO DE LA SEGURIDAD

EXTERIOR

El gravísimo accidente ferroviario del 24 de julio en una curva cercana a la estación de Santiago de Compostela está siendo investigado en dos vías: la judicial y la técnica; ésta correrá a cargo de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), creada en 2007 y residenciada en el Ministerio Fomento. Además, la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha formado una nueva comisión de expertos, presidida por Ignacio Barrón de Angoiti, ingeniero de Caminos, director del departamento de Viajeros, Alta Velocidad y Estaciones y coordinador para Latinoamérica de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), que analizará el sector ferroviario y efectuará propuestas y recomendaciones para su mejora y mayor seguridad.


Sin duda, ambas vías de investigación, que a la larga deberán ser concluyentes, esclarecerán por completo el siniestro, en el que el factor humano fue indudablemente relevante, como reconoció con dramática honradez el propio maquinista al pie de la tragedia que involuntariamente había provocado. Sin embargo, el siniestro, sin duda el más grave desde que este país modernizó su sistema ferroviario y se introdujo a partir de 1992 en la alta velocidad, nos ha permitido indagar en el estado general de la seguridad ferroviaria en nuestro país, hasta el extremo de que buena parte de la opinión pública ha entrado en los arcanos técnicos de los diferentes sistemas de control y señalización, que se han popularizado. Y en este discernimiento hemos llegado a conclusiones que no nos agradan y que han de requerir un salto cualitativo en materia de seguridad.

Un conocido chascarrillo del mundo de la aviación asegura que, dentro de no mucho tiempo, los aviones serán tripulados por un solo piloto y un perro. El piloto, para dar tranquilidad a los pasajeros, y el perro, bien amaestrado, para impedir que el piloto toque cualquier mando. La automatización ha sido, en efecto, la clave de la seguridad en la aviación? que, con los prodigiosos 'drones' en pleno desarrollo, augura un tiempo en que la incidencia del factor humano en la seguridad de este modo de transporte se vuelva irrelevante.

En buena parte de nuestras líneas de ferrocarril, en cambio, el fallo humano no resulta corregido por la automatización. El accidente de Santiago, que se debió a un imprudente exceso de velocidad, no pudo ser evitado por un sistema de control capaz de contrastar que el tren descarrilaría si no moderaba la marcha. En aquel tramo, estaba funcionando el sistema ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático), basado en balizas electromagnéticas ubicadas en el eje de la vía y asociadas a la señalización, que sirve básicamente para detener el tren si el maquinista no respeta lo indicado por las señales (se utilizan cinco indicaciones vinculadas a otras tantas frecuencias: anuncio de parada, vía libre condicional, vía libre o paso a nivel protegido, próxima señal en parada y parada). Este sistema, instalado en los años setenta del pasado siglo en toda la red y modernizado en 2005 (el ASFA digital) es semejante a los existentes en otros países de nuestro ámbito, funciona hasta 200 km/h y proporciona una seguridad notoria, como lo prueba la baja siniestralidad de nuestra red ferroviaria. Sin embargo, como ha sido evidente, no ha podido impedir que un convoy circulara a velocidad excesiva por un tramo que no era capaz de soportarla.

El sistema europeo de Alta Velocidad, el ERTMS (European Rail Traffic Management System) contiene un sistema automático de control (ATC), el ETCS, de forma que el tren responde autónomamente cuando el maquinista supera la velocidad máxima establecida en cada tramo o rebasa señales que indican detención. Es un sistema auspiciado por las instituciones comunitarias que se está extendiendo por toda Europa desde 2006 y que en España ha sido ya instalado en 1.974 kilómetros de línea de alta velocidad. La primera línea de AVE de nuestro país, Madrid-Sevilla, que entró en servicio en 1992, fue equipada con el sistema LZB de Siemens, que es también sistema de control continuo basado en un trayecto dividido en cantones: cada 100 metros, supervisa la velocidad y si es superior a la permitida avisa al maquinista y frena el tren si éste no responde.


La exigencia social, después del siniestro de Santiago, es que se dé el salto hacia la completa automatización. Que el ferrocarril disponga en la totalidad de las líneas de sistemas de control capaces de minimizar el error humano, de modo que el maquinista pasará a ser el encargado de supervisar el buen funcionamiento de los sistemas informáticos. Con toda probabilidad, la comisión de expertos creada en Fomento llegará a esta misma conclusión, que después deberá ser convenientemente administrada: la modernización de las infraestructuras habrá de realizarse al ritmo presupuestario adecuado, que será el que decida el Parlamento. Es probable que éste, sensibilizado por la tragedia, dé preferencia a este objetivo de la seguridad ferroviaria.ElEconomista.es

6 de agosto de 2013

ESPAÑA: DOS COMISIONES ESTUDIAN LA SEGURIDAD DE LOS TRENES TRAS EL SINIESTRO DE SANTIAGO DE COMPOSTELA

EXTERIOR

A pesar de las múltiples declaraciones oficiales insistiendo en la seguridad del tendido ferroviario español y en que no hubo fallos del sistema que provocaran el accidente del tren de Santiago de Compostela del pasado 24 de julio, el Ministerio de Fomento ha puesto en marcha todos sus operativos para analizar el funcionamiento de la red y tratar de mejorar al máximo la seguridad. En estos momentos hay dos comisiones en marcha para que una tragedia de estas características, que costó la vida a 79 personas, no pueda repetirse. Y dos entidades, Renfe y Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, dependiente del Fomento), revisan sus protocolos de actuación y estudian los distintos sistemas de seguridad del ferrocarril.


La comisión creada ad hoc por Fomento para analizar el sector ferroviario celebró ayer su primera reunión y ha recibido el encargo de elaborar, en el plazo de seis meses, un informe no vinculante que incluya las recomendaciones que se consideren pertinentes. Esta comisión, de carácter técnico, no analizará lo sucedido en Santiago sino que hará una valoración global del sector y comparará España con otros países del entorno. En el estudio de lo sucedido con el tren siniestrado está trabajando otro grupo, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), adscrita a Fomento y creada en 2007 por el Ejecutivo socialista cuando era ministra del ramo Magdalena Álvarez.

La nueva comisión de Ana Pastor está formada por 11 personas más un secretario que representa al ministerio. El presidente, Ignacio Barrón, es director del departamento de Viajeros, Alta Velocidad y Estaciones y coordinador para Latinoamérica de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). “Nos parece oportuno hacer estos planteamientos dentro de un sector tan complejo como el del ferrocarril”, declaró ayer tras concluir la primera reunión. Para la elaboración del informe pedirán la colaboración de expertos externos y contarán también con la ayuda de representantes de Renfe y Adif, según informó Barrón.

“Margen de mejora siempre hay”, reconoció el presidente ante los periodistas. “Pero también hay que ser razonables con las fórmulas para mejorar las cosas atendiendo a los medios existentes. No todas las ciudades de España pueden tener metro, por ejemplo”. Aseguró que, en general, el sistema ferroviario español tiene un alto nivel y especificó que no se trataba de ser “especialmente ácidos en ningún detalle” sino de valorar el sistema como se hace en otros países.

Los miembros de la comisión se reunirán una vez al mes a partir de ahora hasta concluir el informe, cuya presentación está prevista para febrero de 2014. Son en su mayoría ingenieros —cuatro de caminos, canales y puertos, uno de ingeniería mecánica, dos industriales, uno de telecomunicaciones y un doctor por la Escuela Técnica Superior de Ingeniería— que trabajarán junto a dos físicos.

Aunque no se analice el accidente de tren del pasado 24 de julio, el informe sí incluirá un análisis de los sistemas de seguridad existentes y de los modelos de señalización y frenado automático. El convoy siniestrado, que no podía superar los 200 kilómetros por hora entre Ourense y Santiago, no contaba en ese tramo con un sistema que controlara de forma automática la velocidad en ruta y que pudiera frenar si el maquinista se excedía los límites máximos de cada tramo. La velocidad dependía única y exclusivamente de un solo maquinista y de que este respetara las indicaciones de su hoja de ruta.

La CIAF, que se centrará en el accidente, hará público otro informe técnico no vinculante en el plazo máximo de 12 meses. Lo elaborará un equipo de investigación y después tendrá que ser aprobado por el pleno, integrado por un presidente, tres ingenieros, un experto en seguridad y circulación ferroviaria y otro en explotación de servicios ferroviarios.


Basándose en las conclusiones preliminares de la CIAF, Fomento informó el viernes pasado de que Adif iba a poner en marcha un sistema de control y frenado automático en distintos tramos del sistema ferroviario que se consideren de riesgo. Según la entidad, en la curva del accidente —en la que además se ha reducido la velocidad máxima de 80 a 30 kilómetros por hora—, ya está funcionando un sistema de señalización y frenado automático basado en balizas ante excesos de velocidad.ElPaís.es

19 de julio de 2013

LA CNRT ENTREGÓ DIPLOMAS A LOS PRIMEROS EGRESADOS COMO INSPECTORES FERROVIARIOS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En el día de la fecha la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), entregó diplomas a los primeros egresados del curso de inspectores ferroviarios que se incorporarán al organismo.

El acto de entrega de diplomas se realizó en el Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (CENACAF) ubicado en la localidad de Temperley, donde estuvieron presentes autoridades de la CNRT, como así también autoridades del CENACAF.

En este sentido, los 24 nuevos inspectores ferroviarios realizaron un curso de capacitación de una duración de 6 semanas para desempeñarse en el área de Seguridad Ferroviaria de la CNRT. Asimismo, el interventor del organismo resaltó la importancia de capacitar al personal para que se pueda optimizar la fiscalización en el transporte ferroviario, como así también mejorar el sistema de transporte público.


Según el comunicado de la CNRT, "esta capacitación se enmarca dentro de la política que viene desarrollando el Ministro del Interior y Transporte, Florencio  Randazzo, que apunta a recuperar y reactivar los ferrocarriles argentinos".


"Será preciso señalar que el CENACAF es un centro de capacitación que se dedica a formar y perfeccionar técnicos ferroviarios  para su desempeño en las áreas de: transporte, material rodante (tracción eléctrica y diesel), telecomunicaciones, señalamiento, subestaciones, catenaria, vía y obras e informática. Además, el Centro Nacional es reconocido en países latinoamericanos tales como: Bolivia, Ecuador, Paraguay, Chile, Perú, Venezuela entre otros, que se han capacitado en el CENACAF por su trayectoria y experiencia en materia ferroviaria", finaliza diciendo el comunicado