Paoltroni, quien será el nuevo presidente provisional del Senado, detalló su propuesta “Ferrocarriles de Sudamérica”

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A través de X, Francisco Paoltroni compartió el plan ferroviario “de más de 5.000 kilómetros, sobre la base de infraestructuras existentes y otras estratégicas a crear”.

El senador nacional electo elegido por Javier Milei para ser el nuevo presidente provisional de la Cámara alta, Francisco Paoltroni (La Libertad Avanza), compartió el recorrido que planteará en el proyecto de ley que presentará en la propuesta denominada Ferrocarriles de Sudamérica.

Se trata de una iniciativa que busca la integración ferroviaria y el desarrollo territorial de todo el NEA y NOA, a su vez que busca generar las condiciones básicas para dinamizar la producción y el empleo en la región.

Este miércoles, el senador libertario explicó: “Para concluir con la propuesta de los Ferrocarriles de Sudamérica comparto esta figura que presenta el esquema de la iniciativa, que contempla la creación de una red ferroviaria de más de 5.000 kilómetros, sobre la base de infraestructuras existentes y otras estratégicas a crear”.

“El eje principal de conexión este – oeste permite enlazar los puertos del Atlántico con los del Pacífico, integrando territorios del sur de Brasil, Paraguay, Argentina y Chile. A su vez la red conectará con el centro de la región del Chaco paraguayo y con el oriente boliviano”, siguió Paoltroni.

Po su parte, el que será el nuevo presidente provisional del Senado amplió que la iniciativa “contempla conectar con los sistemas ferroviarios de los respectivos países, lo que permitiría conformar una red ferroviaria de más de 40.000 kilómetros. Esta propuesta se complementa además con el sistema vial regional y con la hidrovía Paraguay – Paraná”.

Finalmente, Paoltroni señaló que “la red se transformará en un instrumento de integración este – oeste y norte sur, conectando y viabilizando el desarrollo territorial de una región que hasta el momento se encuentra y marginada de las grandes dinámicas de desarrollo”.

Este jueves, en la sesión preparatoria del Senado, Francisco Paoltroni jurará como legislador y luego quedará ratificado como el nuevo presidente provisional de la Cámara alta y así, sucederá a Claudia Ledesma Abdala.SemanarioParlamentario.com

Para Dietrich el país está frente al plan ferroviario más grande de la historia

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, viajó en el tren de pasajeros que une Plaza Constitución con Mar del Plata, junto con los presidentes de las empresas Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila, de la empresa Trenes Argentinos Infraestructura, y otros allegados.

A su llegada a la Ferroautomotora de la ciudad de Mar del Plata dijo a la prensa que "el presidente Mauricio Macri tiene un compromiso con transporte público y estamos frente al plan ferroviario más grande la historia desde que se hicieron los trenes, no sólo de pasajeros sino también de cargas, con inversiones millonarias y resultados muy favorables", expresó Dietrich.

Se ve que todavía no le habían dicho, al ministro Dietrich, del grave hecho ferroviario que se suscitó en el día de hoy con la caída de dos puentes ferroviarios sobre el Río Colorado en la Provincia de Salta, cuando en ese momento circulaba una formación de carga de la empresa TAC, y que fueron reparados en el año 2017.

Me parece que a las autoridades de este gobierno se les debería frenar un poco lo que dicen, porque la verdad que se están pasando de rosca y ya las mentiras o delirios no tienen más cabida hoy en día.

No mienta más, señor ministro. El ferrocarril en la Argentina tuvo épocas de esplendor cien veces más que ahora.

El Gobierno le regala un terreno de la Universidad de San Martín a un empresario amigo

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La excusa es el Plan Ferroviario, pero es para beneficiar a una empresa privada que mantiene una muy buena relación con el Gobierno de Cambiemos.

El Gobierno está empecinado en ir contra la educación pública y de calidad que hay en el país y seguir beneficiando a empresarios amigos para que se queden con terrenos. Esta vez, desde el Estado confirmaron que la empresa amiga Nuevo Central Argentino será beneficiado con terrenos que utiliza en la actualidad  la Universidad Nacional de San Martín, con la excusa del "Plan Ferroviario".

El jefe de Gabinete, Marcos Peña confirmó que avanza sobre la Universidad Nacional de San Martín y le quita un terreno de 1,2 hectáreas para que lo usufructe dicha empresa.

Con la excusa de llevar adelante la continuación del Plan Ferroviario,Peña ratificó la medida. "En el marco del Plan Integral de Transporte Ferroviario del AMBA y de la Red de Expresos Regionales llevado adelante por el Gobierno Nacional, la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) tomó una medida para cambiar el destino de 1,2 hectáreas del predio asignado a la Universidad Nacional de General San Martín (UNSAM) para destinar a la continuación del Plan Ferroviario”, expresó el jefe de ministros.

En el escrito, el ministro informó que “la porción recuperada será utilizada por Nuevo Central Argentino S.A (NCA), concesionaria del Ministerio de Transporte de la Nación”, cartera que conduce el ministro Guillermo Dietrich.

Asimismo, la firma NCA -de muy buena relación con el gabinete de Cambiemos- sería propiedad del exsenador peronista Roberto Urquía, uno de los hermanos dueños de Aceitera General Deheza, empresa que también ha estrechado vínculos con el Poder Ejecutivo Nacional e incluso ha tenido al presidente Macri en una reciente inauguración.

Según afirmó Peña, el terreno que ya no podrá ser utilizado por la Unsam "será destinado tanto para los servicios de carga en el corto plazo como para transporte de pasajeros metropolitanos en el mediano plazo pero que sigue siendo propiedad del Estado Nacional ya que no es una cesión, sino que son tierras que se afectan a la concesión”

En rechazo a la polémica decisión, el concejal de San Martín Hernán Letcher y el bloque de Unidad Ciudadana presentaron un proyecto en el Concejo Deliberante del municipio denunciando la resolución: “Desafectan ese terreno, supuestamente, porque no está dedicado a la actividad específica para la que fue otorgado el bien, pero en la misma resolución reconocen que funcionan edificios de la Universidad”.

Además, el bloque kirchnerista presentó un segundo proyecto de reordenamiento urbano para la creación del Distrito Equipamiento Educativo (Eedu) y el cambio de zonificación. El objetivo de esta Ordenanza es impedir que los terrenos que el gobierno quiere desafectar a la UNSAM terminen en un destino distinto al educativo y con ello lograr que queden en poder de la Universidad.DiarioRegistrado.com

La AABE justificó la quita de hectáreas a la UNSAM para continuar con el plan ferroviario

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Desde la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) salieron a responder las críticas y a explicar su proyecto de destinar 1,2 hectáreas del predio de la Universidad Nacional de General San Martín para Nuevo Central Argentino SA (NCA), concesionaria de la Línea Mitre Cargas con el objetivo de mejorar “los servicios de carga en el corto plazo como para transporte de pasajeros metropolitanos en el mediano plazo”

Luego señala que “en el marco del Plan Integral de Transporte Ferroviario del AMBA y de la Red de Expresos Regionales llevado adelante por el Gobierno Nacional, la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) tomó una medida para recuperar 1,2 hectáreas del predio de la Universidad Nacional de General San Martín (UNSAM) para destinar a la continuación del Plan Ferroviario”.

“La porción recuperada será utilizada por Nuevo Central Argentino S.A (NCA), concesionaria del Ministerio de Transporte de la Nación, y será destinada tanto para los servicios de carga en el corto plazo como para transporte de pasajeros metropolitanos en el mediano plazo. Esta porción seguirá siendo propiedad del Estado Nacional ya que no es una cesión, sino que son tierras que se afectan a la concesión. De ninguna manera será utilizada para proyectos inmobiliarios” aclara.

Por otro lado subraya que “el predio cedido a la UNSAM en distintas etapas, desde el año 2003, suma un total de 14,3 hectáreas. La porción que se resolvió desafectar equivale a un 8,4%, ubicado en un extremo del predio. Se destaca que la universidad seguirá disponiendo de 13,1 hectáreas dentro de las cuales puede reubicar sus proyectos (ver croquis)”.

A su vez señala que “previo a la resolución emitida, desde 2017, se han mantenido diversas reuniones conjuntas entre autoridades de la UNSAM, la AABE y el Ministerio de Transporte de la Nación, donde se transmitió la política pública en materia ferroviaria proyectada por el Estado Nacional, el proyecto presentado y las necesidades para lograr este plan integral de transporte”.

“Asimismo, en estos espacios de interacción se escucharon las inquietudes e intereses académicos de la UNSAM, buscando el consenso y el diálogo entre las organizaciones. En esas reuniones se han formulado diversas propuestas para que la universidad no pierda ninguno de los usos de esa porción y pueda reubicarlas dentro del mismo predio o en sus alrededores. Todas las propuestas fueron rechazadas por la universidad” agrega.

Por último concluye que “cabe aclarar que la universidad desarrolló edificios e infraestructura fuera de los límites del terreno correspondiente. Según un relevamiento realizado in situ en conjunto con la Universidad se ha corroborado que el alambrado límite entre la UNSAM y el predio de la playa ferroviaria ha excedido los límites del predio asignado en desmedro de la operación ferroviaria, incorporando indebidamente a su campus una superficie de 2,3 ha, donde se localizan tres vías y tres edificios ferroviarios que ocupa la Universidad. Lindero a estos, se está llevando a cabo una obra con un importante grado de avance, emplazada entre la fracción otorgada por la resolución mencionada anteriormente y la zona operativa ocupada indebidamente por la Universidad, lo que obstaculiza la operatoria ferroviaria. Esta obra afectó dos vías de playa operativas. Con esto, se pone de manifiesto que existe una usurpación ilegal dentro del predio. Tanto desde la AABE como desde el Ministerio de Transporte están abiertos a continuar el diálogo con las autoridades de la UNSAM las veces que sean necesarias”.ZonaNorteDiarioonline

Invertirán u$s1.200 Millones en ferrocarril a Vaca Muerta

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Con el objetivo de mejorar rentabilidad del shale, unirá Bahía Blanca con Lindero Atravesado.

El Gobierno nacional avanza en un proyecto para desarrollar el "Tren del Valle", que unirá el puerto de Bahía Blanca con las zonas hidrocarburíferas neuquinas en el área de Vaca Muerta.

La iniciativa incluye la rehabilitación de 1.300 km de vías y la construcción de 250 km de rieles nuevos entre Buenos Aires y las localidades de Lindero Atravesado y Añelo, en Neuquén.

El plan ferroviario está en cabeza del Ministerio de Transporte y tiene como principal objetivo mejorar la rentabilidad de la producción de los yacimientos no convencionales de Vaca Muerta a través de una red de transporte que permita optimizar los costos y las escalas.

Además de Buenos Aires y Neuquén, también Río Negro se verá beneficiada por la obra, en la que se invertirán u$s1.200 millones, ya que el "Tren del Valle" atravesará la provincia.

De hecho, fue el legislador Jorge Ocampos quien llevó la primicia a Viedma. "Fui con el diputado Sergio Wisky al Ministerio de Transporte para reforzar el pedido de instalación del tren en el tramo Chichinales-Senillosa y nos encontramos con un proyecto de Nación donde se perfila el futuro de nuestra gestión con el funcionamiento a pleno de Vaca Muerta. Esto incluye la necesidad de redes viales, ferroviarias y los posibles trazados para este movimiento", expresó el legislador.

Ocampos se mostró entusiasmado por el proyecto, aunque en la reunión de comisión que analiza la iniciativa dijo que hay que evaluar el impacto ambiental.

Asimismo, informó que aún no está definido el trazado. "Se analizan cuatro posibilidades y prima la idea de no atravesar ningún sector urbano", manifestó el legislador provincial.

Aunque no hay plazos previstos de inicios de la obra, en Transporte sostuvieron que el tren estará activo en cinco años, cuando el yacimiento de shale gas esté en pleno funcionamiento y también, como se prevé, haya un aumento en el precio del petróleo.

El proyecto incluye un reacondicionamiento de vías en varios tramos que hoy están operativos pero donde los trenes deben circular a muy bajas velocidades a causa del deterioro de la infraestructura. La intención es que las formaciones puedan marchar a 90 km/h.

En cuanto a las preocupaciones ambientales, el legislador de Río Negro advirtió: "La explotación del shale es con frakking y nosotros nos oponemos a esa situación en las zonas urbanas y frutícolas, si bien hay recaudos".Ámbito.com

China: Aprueba plan ferroviario de 36.000 millones de dólares

Exterior

El plan busca mejorar las conexiones de transporte de megaciudad en torno a Pekín. Repuntaron las acciones de las empresas vinculadas a la obra.

China aprobó un plan ferroviario de 247.000 millones de yuanes (36.000 millones de dólares) para mejorar las conexiones de transporte entre Pekín, la ciudad portuaria de Tianjin y la provincia vecina de Hebei, como parte de un proyecto para integrar las tres áreas en una megaciudad.

El plan incluirá nueve proyectos que totalizan 1.100 kilómetros de longitud, informó la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el poderoso órgano de planificación económico del país, en un comunicado publicado en internet el lunes. Los proyectos serán construidos hasta 2020 e integran un plan más amplio que se prolongará hasta 2030, agregó.

La población estimada actual de las tres áreas es de unos 110 millones y para cuando se complete el plan, el denominado proyecto Jing-Jin-Ji cubrirá 212.000 kilómetros cuadrados, más del doble del tamaño de Corea del Sur.

La ampliación de las redes ferroviarias ha reducido de forma significativa los tiempos de viaje en la región, según Steven McCord, de la firma de servicios inmobiliarios Jones Lang LaSalle (JLL).

"No era posible ir de Pekín a Binghai y ahora se viaja en una hora. También se puede ir ahora de Tianjin a Tangshan en menos de 30 minutos, lo que antes tomaba varias horas por carretera", indicó. "Creo que hay pocos lugares en el mundo con este tipo de integración. Ha facilitado mucho hacer negocios".

Las noticias contribuyeron a la subida de las acciones de las compañías que podrían beneficiarse del plan.

Los títulos de China State Construction Engineering Corp treparon un 10 por ciento en la Bolsa de Shangái, mientras que China Communications Construction Co avanzó un 6,5 por ciento.

Las acciones de China Railway Construction Corp avanzaron un 5,5 por ciento y China Railway Group Ltd ganó un 4 por ciento. Fuente: Reuters

Conclusiones preliminares sobre la nota titulada: "Plan ferroviario para el AMBA"

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Sobre el artículo de mi autoría publicada como Nota de Opinión en Crónica Ferroviaria con el título: "Plan ferroviario para el AMBA" quiero dejar conclusiones preliminares sobre la misma.

Entre todos los comentarios recibidos se diferencian los siguientes:

a) Los que entran en cuestiones técnicas y ferroviarias en particular.

Debe haber un Consejo Ferroviario Federal que se ocupe de estos asuntos ya que demandan inversiones para uniformar trochas, alimentaciones eléctricas, estaciones de interconexión, adquisición de equipamientos, formación de personal, equipos de seguridad ferroviaria. Son  importantes a la hora de tratar el Plan Nacional dedicado a la infraestructura nacional como organización federal. Su misión principal es atender la operación de la Red Federal Ferroviaria.

b) Los que entran en cuestiones destinadas al marco político necesario.

Lo importante en este campo es promover los Proyectos Integrales en el Consejo para establecer los sistemas regionales de transportes públicos sustentables para el largo plazo. Son importantes también para un plan nacional en general, a la hora de tratar el Plan Nacional Ferroviario. Su misión principal es atender la coordinación de los servicios regulares de todas las Redes Regionales Ferroviarias.

Asimismo, debe tener el Consejo Ferroviario Federal, formado por la Nación y las Provincias Argentinas, las  facultades para intervenir en los procedimientos de Concesión a las Provincias y/o a Particulares como soporte esencial de desarrollo de las economías regionales porque demandan inversiones para sostener y promover la movilidad para la producción, priorizar conexiones terrestres y coordinar sistemas multimodales, además de abastecer con energía las alimentaciones eléctricas, adquisición de equipos para el mantenimiento de las redes locales y equipos de seguridad ferroviaria.

Por último, me permito consultarle la conveniencia de contar con su criterio personal sobre mis conclusiones sobre la nota publicada en su Blogspot. Saluda cordialmente.
Ing. Román Ballesteros
rballesteros005@yahoo.com.ar

N. de la R.: Sobre el particular, cumplimos en informarle que no damos opinión sobre los temas que tocan nuestros lectores, sino que dejamos que los mismos se expresen. Nosotros tratamos de dar nuestro parecer cuando el director de C.F. escribe la Editorial. Cordialmente.

Seguiré meditando mi voto

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

En materia de transporte vimos anuncios pomposos, sobre la llegada de material rodante etc., etc. Se podrá cuestionar, apremios, urgencias y otras consideraciones finales.

Me seguiré preguntando sobre una política de transporte de pasajeros, cargas y otras yerbas, y ni siquiera hablemos de un plan ferroviario en cualquiera de sus versiones, que si no me equivoco feneció allá lejos y hace tiempo.

Hablar de una matriz energética, pues en ese tema estamos flojitos de papeles y seguir importando petróleo sale más caro que alimentar un elefante a galletitas.

Y  si nos detenemos en las emisiones de carbono en los medios de transportes, ¿habrá alguna decisión?, ¿se habrá charlado entre bambalinas?. 

Pues bien, no he escuchado a ninguno de los aspirantes a Barcarce 50, más exactamente apoltronarse en el sillón de Rivadavia, explayarse tímidamente sobre ese tema. Y aún más loco sería de mi parte, pedirles que se expidan sobre la deforestación.

Así que como mis pensamientos son medios extraños, seguiré meditando mi voto. Atte.

Germán Hugo Aguirre

germanhugoaguirre@gmail.com

Técnico en Administración y Gestión Ferroviaria.

Especialista en Política y planificación del Transporte. Investigador

OTRO CHOQUE DE UN TREN: LA OPOSICIÓN APUNTA A LA FALTA DE POLÍTICAS DE ESTADO

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Massa pidió trazar un plan ferroviario a diez años. Stolbizer calificó que la gestión kirchnerista de los trenes es "más cruel que la del menemismo" y para Solanas "no se puede sanear el sistema con los mismos que lo destruyeron".

El tercer accidente en un tren de la línea Sarmiento en 20 meses revivió la tragedia y empujó a la oposición a pronunciarse sobre la gestión ferroviaria del kirchnerismo. Horas después de lo ocurrido, desde distintos frentes políticos salieron a hablar. El choque, en el que una formación del ramal que completa el trayecto Once – Moreno se incrustó dentro de un andén, tuvo lugar a una semana de las elecciones legislativas.

Sergio Massa, Raúl Alfonsín, Pino Solanas y Margarita Stolbizer fueron algunos de los actores que cargaron contra el Gobierno y su manejo de las líneas de trenes. "Cuando en el tiempo no tenemos políticas de carácter permanente, lo termina pagando la gente", afirmó Massa esta mañana en radio Mitre, al ser consultado por el último accidente en el Sarmiento. El intendente de Tigre y candidato a diputado nacional por el Frente Renovador en la Provincia pidió que el "transporte sea una política de Estado" y reclamó "dejar de lado la mezquindad política y trazar un plan a diez años como país y cumplirlo gobierne quien gobierne".

Margarita Stolbizer, candidata a diputada por el Frente Progresista Cívico y Social (FAP) fue más combativa en sus dichos: "Randazzo y De Vido deberían renunciar", solicitó ayer en una recorrida por la Provincia. La líder del GEN sabe de primera mano lo que es viajar en el Sarmiento: "Es mi tren. Lo conozco bien, soy de Castelar. Conozco a la gente que viaja. Son mis vecinos. No se puede viajar con miedo", escribió en la red social Twitter poco después del impacto del Chapa 5 en el andén de la estación Once, que dejó 99 heridos.

"Tres siniestros en menos de dos años. Siguen mintiendo a la gente y poniendo en riesgo la vida de los pasajeros. La política ferroviaria de este gobierno en más cruel que la del menemismo. Aquellos eran comisionistas y estos son los dueños de los negocios", disparó Stolbizer. Por su parte, su compañero de boleta, Ricardo Alfonsín expresó que si "en estos diez años de vacas gordas no se hubieran hecho tan mal algunas cosas los trenes no serían tan inseguros como son en la Argentina".

En tanto, el pronunciamiento de Pino Solanas generó polémica. Horas después del choque, el candidato a senador por UNEN se acercó hasta el hall de la terminal. Su presencia no generó adhesiones y fue interpretada por un grupo de personas como una medida para sacar rédito de la tragedia. "Me fui a Once para ver lo que había pasado. Había un clima muy raro, unas patotas de jóvenes kirchneristas o de La Cámpora no me dejaban acercar. Tenían una actitud de prepotencia", describió Solanas, esta mañana en diálogo con radio Mitre. Según su reconstrucción, fueron ellos los que abuchearon e insultaron. "Estuve con mucha resolución al borde de agarrarlos a trompadas", graficó.

El actual diputado que cruzará de Cámara legislativa, también recurrió a Twitter para apuntar contra la política ferroviaria del Estado: "La nacionalización y la mejora de los trenes es otra mentira del kirchnerismo", escribió. Esta mañana, en una entrevista radial, amplió sus críticas. "No se puede sanear el sistema ferroviario con los mismos que los destruyeron" y consideró que "hasta que no haya un cambio drástico, seguirá siendo más de lo mismo: material obsoleto y un sistema de subsidios corrupto", subrayó.Clarín.

RÍO NEGRO: VACA NARVAJA DESMIENTO QUE SE HAYA PENSADO EN MUDAR LOS TALLERES FERROVIARIOS DE SAN ANTONIO OESTE A VIEDMA

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El presidente del Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, negó que la empresa esté pensando en mudar los históricos talleres ferroviarios de San Antonio a Viedma. Afirmó que “no sólo no se van a mudar, sino que se van a fortalecer e incluso se van a tomar trabajos a nivel nacional para hacerlos allí”. El intendente sanantoniense Javier Iud había dado crédito a versiones sobre esa eventual mudanza y alertó que encabezará un piquete si se piensa hacer eso. Vaca Narvaja dijo a la agencia APP que “no sé en qué se basa el intendente, pero podría haber levantado un teléfono y yo le hubiera aclarado todo”.

El titular del Tren Patagónico expresó que por los convenios firmados con Nación los talleres de San Antonio no sólo se van a mantener sino que se van a fortalecer.

Dijo además que le sorprende que el intendente Iud habla que desconoce el plan ferroviario, cuando “he mandado a la Legislatura hace unos 20 días un informe completo de lo que estamos haciendo, en respuesta a un pedido de la oposición, y además el gobernador tiene el plan sobre el cual estamos trabajando y no hemos tenido ninguna observación”.

Presidente de la empresa Tren Patagónico S.A., señor Fernando Vaca Narvaja

“Queremos el fortalecimiento no el debilitamiento del ferrocarril”, aseveró a la agencia APP.

Explicó que “no hay ningún movimiento de talleres, al contrario, estamos recuperando los talleres”.

Aseveró que los talleres de San Antonio, que llegaron a tener 400 trabajadores y hoy tienen menos de un tercio, “queremos reactivarlos; en el informe yo aclaro que precisamente el Tren Patagónico sufrió el vaciamiento de todos los talleres, incluido San Antonio”.

“Si yo tuviera alguna duda de información de la gestión municipal, lo primero que hago es hablar con el intendente, que es lo que corresponde, entonces Iud se hubiera comunicado y yo le hubiera aclarado todo”, enfatizó.

Expresó que Iud tiene canales institucionales “para poder informarse y verificar si esa mala información que tiene es real o ficticia”.

Hay que señalar que el intendente Javier Iud denunció que hay versiones dignas de crédito de que se van a mudar los talleres de San Antonio a Viedma. Indicó que si es así : "aquí habrá un "piquete" y yo lo voy a encabezar".

Iud también expresó que “no trabajé políticamente para lograr un gobierno que se maneje de esta manera como lo hacen los directivos de Tren Patagónico", a los que describió como altaneros y soberbios, según destacó InformativoHoy. (APP)

ALFONSÍN PROMETIÓ DESDE SANTA FE RECUPERAR EL "TREN PARA TODOS"

El candidato a presidente del radicalismo recorrió el centro norte provincial junto a los aspirantes a diputados nacionales Pezz y Chale y dijo que implementará un "plan para la industria ferroviaria

Sonó a K, pero la promesa de "tren para todos" fue de Ricardo Alfonsín. El candidato a presidente del radicalismo volvió a visitar Santa Fe ia en el marco de la campaña para las elecciones primarias de agosto y lanzó la promesa de recuperar la industria ferroviaria.

Acompañado por los candidatos a diputados nacionales por el radicalismo santafesino Federico Pezz y Sebastian Chale, Alfonsín volvió a hacer pie en la provincia de Santa Fe este domingo con una gira que incluyó las localidades de San Cristobal, Ceres, Villa Trinidad y Rafaela.

El candidato presidencial por Udeso aprovechó su visita al centro-norte santafesino para anunciar su Plan Ferroviario, en el marco de una visita a los ex talleres del FFCC Belgrano en la ciudad de San Cristobal. “En estos talleres llegaron atrabajar 1200 personas. Los vamos a recuperar con nuestro Plan Ferroviario. Vamos a recuperar el transporte y la industria ferroviaria y con ello mejoraremos los costos y la competitividad de la producción”, afirmó Alfonsin junto a Pezz y Chale.

“Vamos a recuperar el tren para todos los argentinos”, aseguró Alfonsín y senaló que “desde el primer día de mi gobierno desarrollaré el Plan Nacional de la Industria Ferroviaria. Este plan contempla una inversión de 18 mil millones de dólares yposibilitará, en diez años, tener 22 mil kilómetros de vías modernas”.

Por su parte, el candidato a diputado nacional por el radicalismo y actual Secretario de Producción Sebastián Chale cuestionó la política ferroviaria del actual gobierno nacional al sostener que “la situación del sistema ferroviario argentino es crítica. Las capacidades productivas alrededor de la industria ferroviariaargentina están totalmente desaprovechadas, sin inversiones relevantes. Con Federico Pezz vamos a trabajar desde el Congreso de la Nación para recuperar el tren y reactivar el sistema prductivo del interior”, afirmó.(Fuente y foto: Rosario3.com)