La Rioja: El Gobierno Nacional reactivará la traza ferroviaria Patquía-Serrezuela

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Será parte del Corredor Bioceánico con el cual se busca que la producción sea derivada hacia los puertos de aguas profundas de Chile para desde allí llegar al mercado asiático.

El gobernador de la provincia Ricardo Quintela, en el marco de su agenda en Buenos Aires, firmó un convenio marco de cooperación y asistencia técnica para la recuperación y reactivación de la traza ferroviaria del tramo comprendido entre Patquía y la localidad cordobesa de Serrezuela. Esta traza ferroviaria será parte del Corredor Bioceánico con el cual se busca que la producción de las provincias que participan del proyecto sea derivada hacia los puertos de aguas profundas de Chile para desde allí llegar al mercado asiático.

Estación Serrezuela de la Línea Belgrano

El convenio se firmó entre el Gobierno provincial y la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIF SE). El acuerdo fue firmado por el gobernador Ricardo Quintela y el presidente de ADIF SE, Martín Marinucci. También participaron del acto de firma del acuerdo, la secretaria de Transporte de la provincia, Alcira Brizuela; el gerente de Conservación y Gestión de Servicios, Marcelo Krajzelman; y el secretario de la ADIF SE, Fabián González.

Tras la firma del convenio marco, Alcira Brizuela destacó los alcances del mismo y brindó algunos detalles sobre cómo se llevará a cabo la recuperación de la traza ferroviaria Patquía - Serrezuela.

“A partir de este convenio marco de colaboración y asistencia técnica se va a recuperar y reactivar la traza ferroviaria Patquía - Serrezuela, un tramo de 165 kilómetros de trocha angosta que forma parte del Belgrano Cargas. Lo que se va a hacer es un estudio de la traza, del estado de las vías, de los durmientes y terraplenes”, comentó la funcionaria.

Brizuela precisó que los resultados de estos estudios de la traza estarán listos a mediados de febrero próximo y que luego de completada esta primera etapa se firmarán los convenios específicos. “Una vez terminado este estudio del estado de las vías, desde la ADIF SE se empezará a ver qué materiales se pueden traer a La Rioja, pueden ser tramos de vías, durmientes y que se traerán desde otras trazas ferroviarias del país”, indicó.

La titular de Transporte estimó que entre febrero y marzo se hará la entrega del material ferroviario a la provincia y que también se realizará el levantamiento de la vía vieja.

Brizuela explicó que el gobernador Quintela “decidió adelantar algunos recursos provinciales para el relevamiento de los primeros 34 kilómetros de la vía”. “La ADIF lo que va a hacer es supervisar este estudio de la vía que se hará, ellos harán la asistencia técnica. El convenio marco está firmado por toda la traza pero el estudio lo vamos a ir haciendo por tramos”, indicó.

A su vez, Brizuela informó que en esta recuperación y reactivación de la traza ferroviaria Patquía - Serrezuela están involucrados los departamentos Chamical, Independencia, General Belgrano y Ángel Vicente Peñaloza. “En estos momentos se empezó a trabajar con la gente de Tama y Patquía, ellos colaboran con el personal para el relevamiento”, subrayó.

Por otro lado, la funcionaria provincial sostuvo que la recuperación y reactivación de esta traza ferroviaria servirá no solo para el transporte de carga sino también de pasajeros.

En cuanto al transporte de carga mencionó que la recuperación de esta traza ferroviaria será parte del Corredor Bioceánico con el cual se busca que la producción de las provincias que participan del proyecto sea derivada hacia los puertos de aguas profundas de Chile para desde allí llegar al mercado asiático.NuevaRioja.com

Piden provincializar el servicio ferroviario desde Neuquén a Zapala

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El vicegobernador y candidato a gobernador por el MPN, Marcos Koopmann, manifestó su intención de provincializar el tren en su recorrido desde Neuquén capital hasta Zapala, con el objetivo de poder avanzar en la reactivación del servicio pasajeros y de cargas.

Koopmann remarcó que “el gobierno nacional ha mostrado un profundo desinterés en la prestación del servicio ferroviario en la provincia del Neuquén, proyectando solamente el tendido entre Bahía Blanca y Añelo, a través de Cinco Saltos, con el único objetivo de llevarse los recursos de Vaca Muerta”.

“La necesidad del regreso del tren es un planteo que nos han hecho de manera reiterada en las recorridas que estamos haciendo en provincia, golpeando puerta a puerta para escuchar a cada neuquino”, mencionó, señalando que “en el marco de las políticas de ampliación de la matriz productiva que estamos llevando adelante, el ferrocarril es una herramienta fundamental para consolidar un desarrollo equilibrado del territorio, porque necesitamos mejorar la competitividad de todas las actividades económicas, básicamente a partir de una disminución en los costos de los fletes, y de esa manera contribuir a la generación de nuevos puestos de empleo”.

Koopmann detalló que en marzo de 2023 “se extingue la concesión de Ferrosur Roca y el gobierno nacional ya rechazó el pedido de prórroga contractual efectuado por la empresa, asignándole la toma de servicio a Trenes Argentinos Cargas (TAC) en la etapa inicial de transición”.

“Queremos ser parte de la mesa de discusión donde se defina el futuro del tren y lo que queremos es provincializar el servicio porque, a diferencia de la Nación, Neuquén ofrece seguridad jurídica y estabilidad política, y estamos convencidos de que podemos gestionar las inversiones necesarias para reactivar de una vez por todas el servicio regular de pasajeros y de cargas”, manifestó, destacando que “esta propuesta la vamos a trabajar en conjunto con los intendentes”.

“Como zapalino, todavía tengo el recuerdo amargo de las privatizaciones de la década del ‘90, que nos dejaron sin un servicio fundamental para el progreso de la provincia y que tiene un fuerte arraigo en nuestra historia”, remarcó el vicegobernador.

“Para que el regreso del tren sea una realidad y para que vuelva a ser sinónimo de progreso, es imprescindible que nos hagamos cargo de la operación de las vías férreas desde Neuquén hasta Zapala, porque ya vimos que desde Nación no van a priorizar nuestras necesidades”, finalizó Koopmann.NeuquénalInstante.com

Chaco: El Gobernador Capitanich y la Corriente Nacional "Ferrocarriles para el Pueblo" piden la reactivación de los trenes de pasajeros por el Ramal C12

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Chacho informa que su gobernador, Jorge Capitanich, recibió este mediodía en su despacho a Carlos Romero, Gustavo López y José Galassi de la Corriente Nacional "Ferrocarriles para el Pueblo", quienes brindaron detalles sobre el proyecto que impulsan para la reactivación del sistema ferroviario en la provincia. Se pretende así aprovechar el tendido de vías existentes del Ramal C12 de la Línea Belgrano para el transporte de pasajeros y de cargas, en el trayecto Resistencia-Taco Pozo (Provincia de Chaco) en primera instancia, y luego hasta San José de Metán en la Provincia de Salta.

"La reactivación del sistema ferroviario en el Norte Grande permitirá potenciar la conectividad entre los pueblos, dando un gran impulso para el desarrollo económico y productivo de carácter federal en nuestra región", manifestó el gobernador, asegurando que en el Chaco "las vías de trenes se encuentran en condiciones para ser utilizadas por la empresa Trenes Argentinos Cargas y Trenes Argentinos Operaciones por el tren de pasajeros". 

Reunión del Gobernador de la Provincia de Chaco, Jorge Capitanich, con los integrantes Corriente Nacional "Ferrocarriles para el Pueblo"

"Queremos ampliar el servicio para conectar más comunidades. El tren favorece también el arraigo, genera trabajo local y potencia el desarrollo de la industria nacional. Es fundamental su regreso para que este transporte tradicional vuelva a tener el rol protagónico en el crecimiento del país", sostuvo Capitanich, reiterando su apoyo al proyecto que lleva adelante la organización. 

"Vinimos a pedirle al gobernador apoyo y que se sume a esta lucha para lograr la vuelta del tren al Norte Grande como medida estratégica para el desarrollo de la región", apuntó López. Comentó así que el organismo del que forma parte realizó un relevamiento de las vías del Ramal C12 constatando que se encuentran en condiciones para que vuelva a circular el tren de pasajeros desde Resistencia a Metán.

"Estamos en esta lucha, queremos que vuelva el tren y conecte a todos los pueblos que quedaron abandonados en la década del 90 con el desguace del sistema ferroviario nacional", expresó López. Asimismo, valoró el acompañamiento del gobernador y su compromiso por revitalizar el sistema ferroviario en la región.  

José Galassi, representante legal y técnico de la corriente, insistió en que se trata de "una necesidad imperiosa" la vuelta de los trenes para garantizar conectividad y para el desarrollo de los pequeños pueblos. Señaló que este pedido fue presentado en el ámbito nacional y se pretende ahora contar con el apoyo de los gobernadores del Norte Grande para darle mayor impulso.

"Capitanich ha luchado mucho para que podamos tener las vías en condiciones y para que podamos contar con la empresa Trenes Argentinos Cargas", valoró Galassi, y anticipó que se prevé realizar un congreso del Norte Grande con sede en Chaco, antes de fin de año, para aunar criterios y elevar a Nación un documento unificado con el reclamo de las provincias para la vuelta del tren.

El transporte de madera en rollo

Nota de Opinión

Por: Fernando Della Tea (Ingeniero Forestal)

La madera en rollo es un producto de muy bajo valor por unidad de peso por lo que el sector forestal debe involucrarse más en la logística de transporte, independientemente si vende madera en pie o sobre camión. La falta de desarrollo industrial de la Provincia de Corrientes obliga a transportar largas distancias a los mercados de pino en el norte y de eucalipto en el sur.

El sector primario debe cambiar la cultura del camión, caso contrario el negocio logístico siempre será dominante, con el valor del flete superando al del producto que transporta. Entre 200 y 300 km se equilibran ambos negocios, variable que depende del producto y la especie. Con madera pulpable la distancia de equilibrio es mucho menor.

No es sostenible seguir transportando rollos de pino o eucalipto por camión a tan grandes distancias porque así nunca se tendrán los precios justos por los trozos aserrables y pulpables. Además, cuando se tenga que gestionar la huella de carbono será muy difícil compensar las emisiones de alcance 3 si no se modifica la matriz logística desde ahora.

En la cuenca mesopotámica hay ríos y varios ramales ferroviarios, los primeros sin la priorización que debieran y los segundos con cuasi abandono en los anteriores gobiernos. La exportación de pino sirvió para reactivar los puertos fluviales de la Provincia Entre Ríos y para salvar el ramal Posadas de la Línea Urquiza que estaba pronta a desactivarse.

Los puertos entrerrianos han permitido la apertura de negocios de exportación de rollos de pino (y potencialmente de eucalipto) a mercados asiáticos. El puerto de Ibicuy y el ferrocarril de carga se han complementado para permitir el envío de madera del norte de Corrientes a esos mercados.

La reactivación del ferrocarril permite contar con otras alternativas en la región, tanto norte-sur como hacia arriba con fletes de retorno. Los bitrenes ya probados demostraron sus ventajas y factibilidad de uso. Por último, la construcción de puertos sobre el Paraná, especialmente en Corrientes, permitirá nuevas variantes logísticas tanto para el sector primario como el industria.

Entre Ríos: Volvería el tren para unir Concordia (Argentina) y Salto (Uruguay)

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Si bien se desconocen detalles profundos del proyecto; se sabe que desde diferentes estamentos se está trabajando para restablecer el tren que unirá nuestra ciudad con la vecina Salto. Alguna vez fue proyecto y quedó solo en eso, con aquel “Tren de los pueblos libres”.

Poco a poco se está viendo la reactivación ferroviaria a nivel nacional, con trenes que empezaron a hacer viajes de pasajeros entre provincias. Como no recordar El Gran Capitán y sus viajes desde Federico Lacroze en Buenos Aires, hasta Posadas en la provincia de Misiones.

Hoy desde Paraná se está haciendo un viaje corto, con un tren desde la capital provincial a localidades cercanas.

Cómo no soñar con esta posibilidad de unir los dos países a través del puente internacional en la Represa de Salto Grande, pero no será una tarea sencilla porque para abrir paso, por estos días se están encontrando con dificultades, ya que hay muchas viviendas construidas sobre las vías y eso dificulta las tareas y el avance.

Sin lugar a dudas los que tuvimos la oportunidad de disfrutar del tren, del gran movimiento y la vida que se generaba en las estaciones y sobre todo en los pueblos y ciudades por donde pasaba, seguramente este tipo de noticias alegrarán a más de uno y ya soñarán con esta realización.

Los trabajos se seguirán realizando desde todas las partes involucradas y seguramente comenzarán a salir a la luz más detalles sobre esto, pero lo concreto es que se trabaja para poner en movimiento este circuito que será turístico entre las dos ciudades vecinas.

Como si fuera poco, algunos han comentado que el servicio de lanchas entre ambos países estaba presto a ponerse en marcha también con las respectivas habilitaciones. Por otra parte estas lanchas también realizarían un servicio de turismo por sobre el lecho del río Uruguay aguas abajo.ElHeraldo.com

Puertos y ferrocarriles buscan potenciar el desarrollo entrerriano

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La necesidad de avanzar hacia una nueva etapa en el desarrollo de los puertos públicos de la provincia, el gobierno provincial impulsa el fortalecimiento de una red de transporte multimodal a través de la complementariedad del sistema portuario de Entre Ríos con la Línea Urquiza de ferrocarril.

El presidente del Instituto Portuario Provincial de Entre Ríos (IPPER), Carlos Schepens, mantuvo un encuentro con el presidente de Trenes Argentinos Cargas, con el objeto de avanzar en mejoras en el servicio de cargas que conecta los puertos de Entre Ríos con la red ferroviaria de la Línea Urquiza.

“La etapa de la reactivación portuaria que impuso el gobernador Gustavo Bordet está cumplida, tenemos los puertos públicos entrerrianos trabajando y alcanzando niveles de carga que no se registraban desde hace 20 años, y el fortalecimiento del sistema portuario es una política de Estado. Ahora es necesario avanzar hacia la ampliación y la modernización de nuestros puertos para adaptarlos a las exigencias que impone el comercio internacional actual”, remarcó Schepens.

En este mismo sentido, el Presidente del IPPER sostuvo que “los puertos y los trenes son los ejes de una complementariedad que sustenta el crecimiento y el desarrollo de las economías en todo el mundo, es por eso que queremos avanzar con Trenes Argentinos en temas centrales para la producción, la industria, y el empleo en toda la región”.

El Presidente del IPPER recordó que la decisión política del gobierno entrerriano posibilitó la recuperación de la industria forestal en Entre Ríos, “y a partir de esto fue posible la reactivación de tren de cargas en la Mesopotamia, ya que surgieron convenios entre empresas privadas y Trenes Argentinos que posibilitaron las inversiones necesarias para la recuperación de tramos de vías, como así también la incorporación de equipamiento”.

Según especificó Schepens, el encuentro con Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos Cargas, estuvo dedicado a establecer “una agenda de trabajo que permita avanzar sobre necesidades centrales para los puertos, como son la conexión del ferrocarril con los puertos y la incorporación de nuevo material rodante para sumar cargas”.

En los próximos días tendrá lugar un nuevo encuentro para avanzar sobre los estudios de factibilidad que demandan todas estas necesidades planteadas desde el sector portuario entrerriano ante Ferrocarriles Argentinos.ElHeraldo.com

Salta: Diputados provinciales impulsan la reactivación del Ramal C-15 de la Línea Belgrano para el desarrollo regional

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde la Cámara de Diputados de la Provincia de Salta manifiestan que mantuvieron un encuentro con una delegación boliviana integrada por miembros del Concejo Municipal de la localidad de Yacuiba (Bolivia) y el gerente de Relaciones Externas de la Ferroviaria Oriental Boliviana S.A. con el objetivo de impulsar conjuntamente la reactivación del ramal C15 de la Línea Belgrano que se extiende desde Perico hasta Yacuiba, que vincula ambos países, a fin de promover el desarrollo económico y productivo regional.

La reunión, que se desarrolló en la Legislatura provincial, estuvo encabezada por el presidente de la Cámara de Diputados, Esteban Amat Lacroix, y contó con la presencia de los diputados Franco Hernández, Laura Cartuccia y Cristina Frisoli. Además, participaron el senador nacional por Salta, Sergio Leavy, y el presidente del Concejo Deliberante de la localidad de Salvador Mazza, Gustavo Subelza.

El Ramal C15 de la Línea Belgrano va de Perico (Argentina) a Yacuiba (Bolivia) y es el que está marcado con amarillo en el mapa

La comitiva boliviana estuvo conformada por Franz Sandoval Centellas, presidente del Concejo Municipal de Yacuiba; y Ángel Sandóval Salas, gerente de Relaciones Externas de la Ferroviaria Oriental S.A.

Al comienzo del encuentro, el presidente de la Cámara Baja, Esteban Amat, destacó la importancia de este tipo de reuniones en los que se visibilizan las problemáticas de la región fronteriza, a fin de poder arribar a soluciones. Así también, resaltó la transcendencia que tendría para la provincia y el país vecino la reactivación del Ramal C-15.

Por su parte, el diputado Franco Hernández manifestó que este tipo de reuniones son fundamentales para el desarrollo regional, tanto en materia económica y productiva, como en otras temáticas que nos unen a ambos países.

Sobre la reactivación de los 81 kilómetros del Ramal C15 de la Línea Belgrano, el legislador detalló que la inversión más grande es para la reconstrucción de cuatro puentes ferroviarios ubicados en diferentes puntos del departamento San Martín, los cuales se derrumbaron como consecuencia de falta de mantenimiento y producto de intensas lluvias.

En este sentido, desde Ferrocarril Oriental se estimó que la reactivación y mejoramiento demandará una millonaria inversión, que podría ser solventada por fondos de capitales brasileños que oportunamente fueron presentados a las autoridades de Trenes Argentinos para la ejecución de estas importantes obras de infraestructura ferroviaria que beneficiará a la región.

Al respecto, Ángel Sandoval, gerente de Relaciones Externas de la Ferroviaria Oriental S.A., precisó que la empresa abarca la línea férrea desde Santa Cruz de la Sierra hasta Yacuiba, lo que representan más de 500 kms; destacando en este marco, que se está llevando a cabo un proceso de recuperación del sistema ferroviario en todo el país vecino.

En lo que respecta a la reactivación del Ramal C-15, Sandoval manifestó que la misma es de vital importancia para la economía sudamericana ya que mediante la optimización de los 81 Km. en los que actualmente el tren no puede circular, permitiría el desarrollo económico bioceánico, por lo que considera que sería fundamental la inversión en dichos tramos.

“El recorrido sería el siguiente, Puerto de Santos en San Pablo hasta Corumbá en Brasil, de allí hasta Santa Cruz en Bolivia, luego hasta Yacuiba - Pocitos; de allí a Salta en Argentina, y posteriormente hasta Antofagasta, Chile, con altas potencialidades de cargas, propiciando así un crecimiento exponencial del flujo comercial de los diferentes sectores”, detalló.

Por su parte, el presidente del Concejo Municipal de Yacuiba, destacó el encuentro, asegurando que es importante que se trabaje en conjunto en pos de un desarrollo económico que traiga aparejados beneficios para toda la región.

Por otro lado, recordó que en octubre se cumplen 75 años de la llegada de Ferrocarriles Argentinos a Yacuiba, ocasión en la que arribó en la formación ferroviaria el entonces presidente argentino Juan Domingo Perón, acompañado por Eva Duarte, lo que calificó como un momento histórico para la ciudad de Yacuiba.

En tanto, el senador nacional Sergio Leavy, expresó que es necesario avanzar en la concreción de estas obras férreas, ya que las mismas traerían aparejadas oportunidades laborales para la región, a la vez que se fomentaría el transporte de mercadería como el de pasajeros.

Finalmente los diputados salteños se comprometieron a realizar las gestiones conjuntas con la Provincia ante la Nación, como también las tareas legislativas que sean necesarias con el objetivo de concretar la reactivación del ramal C15 y de esa manera lograr promover el nodo integrador y el desarrollo del corredor bioceánico.

Durante el encuentro además se analizaron problemáticas en lo que respecta a la prestación de servicios de salud, la reciprocidad entre ambos países, la seguridad en la zona de frontera, y temas de agenda medio ambiental como la prevención de incendios forestales, entre otros.

Los intendentes celebran impacto social y económico que llegó con la vuelta del tren de pasajeros

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Al menos siete servicios de pasajeros y ramales de carga se reactivaron en los últimos meses. El objetivo es volver a poner en marcha puntos clave.

El retorno del servicio de trenes de pasajeros y de carga no solo se traduce en una importante herramienta de crecimiento económico, sino que también conlleva un valor social e histórico que marca a fuego la vida cotidiana de decenas de municipios de todo el país.

En este sentido, diferentes intendentes destacaron el impacto social, económico y hasta emotivo que tuvo el regreso del tren a sus municipios, en algunos casos tres décadas de vías sin uso y estaciones cerradas.

Por caso, Pablo Zurro, de Pehuajó, celebró la vuelta del tren a su ciudad, concretada semanas atrás con la realización de la denominada “Marcha Blanca”.

El funcionario hizo referencia a la importancia del tren y su impacto en la economía de las familias que viajen en él. “El ómnibus -afirmó- vale $5.500 de ida y $5.500 de vuelta para ir y volver a Buenos Aires, algo que un jubilado no puede pagar, para ir con su nieto a la Capital Federal”.

Zurro sostuvo que “el tren también es emoción”. Y agregó: “Para los pehuajenses, para aquellos que jugaban al lado de las vías y miraban pasar el tren y lo veíamos a diario, eso es algo que se había ido perdiendo”.

En la misma línea, el intendente de Carlos Casares, Daniel Stadnik, aseguró estar “muy contento de tener el tren en nuestra ciudad’’. En su momento el ministro (de Transporte, Alexis Guerrera) nos recibió y, entre otros temas, nos aseguró que en tres meses iba a estar el tren en Casares y cumplió con su palabra”.

La intendenta interina de Malvinas Argentinas, Noelia Correa, caracterizó como “histórico para todos los malvinenses” el día en que fue reinaugurada la estación Grand Bourg.

“Es la séptima y última estación de la Línea Belgrano Norte que hemos finalizado. Estuvimos tanto tiempo con las obras frenadas, con las estaciones provisorias que eran tan inseguras para las familias, los comerciantes que también padecieron mucho esta situación. Pero eso ya ha quedado en el pasado gracias a un Gobierno nacional y provincial presentes”, aseguró la jefa comunal.

“Nuestro pueblo nació con el ferrocarril hace más de 100 años, imaginen lo que significó el año 1993 para nosotros. Durísimo. Por eso, hoy es un día histórico, de renacimiento. En lo personal mi abuelo, mi padre y yo somos ferroviarios. En el ‘93 perdí mi puesto de trabajo, perdí mi puesto como conductor de locomotora. Fue como una nube negra. Pero hoy es un camino a futuro, un sol que ilumina nuestros ojos”, sostuvo el intendente de Justo Daract, Alfredo Domínguez, el día en que el tren retornó a esa localidad después de más de 30 años.

El intendente de Valle Hermoso, en las sierras de Córdoba, Jorge Caserio, sostuvo que “por fin el día llegó, lo venimos postergando pero el tren llegó a Valle Hermoso. Este es el momento del tren”.

Tras la reactivación del servicio entre Posadas (Misiones) y Encarnación (Paraguay), y la extensión hasta el apeadero Enrique Berdu del servicio que conecta Paraná con Colonia Avellaneda (Entre Ríos), el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, dijo que “el objetivo es seguir conectando ciudades a través del ferrocarril, uniendo a todos los argentinos”.Fuente: Ámbito.com

Cinco municipios buscan reactivar el tren de cargas al puerto de Quequén

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Las comunas de Tandil, Balcarce, San Cayetano, Lobería y Ayacucho decidieron reforzar las gestiones realizadas antes las autoridades provinciales y nacionales para la reactivación del tren de cargas que en su momento unía esos municipios con el puerto de Quequén.

La decisión fue tomada durante un encuentro de trabajo que mantuvieron los intendentes Miguel Lunghi (Tandil), Esteban Reino (Balcarce), Miguel Ángel Gargalione (San Cayetano), Juan José Fioramonti (Lobería) y Emilio Cordonnier (Ayacucho).

El jefe comunal de Tandil, en un comunicado de prensa, dijo que “mantenemos un contacto permanente con todos los intendentes de la zona y entre los temas que habitualmente tratamos uno de los más importantes es la posibilidad del regreso del tren de cargas, algo que tendría un gran impacto para toda la región”.

“Desde hace tiempo venimos trabajando en conjunto con los diferentes actores de la economía local para tratar de consolidar el desarrollo productivo de nuestra ciudad y la región”, remarcó Lunghi.

El jefe comunal de Tandil recordó que “hace poco tiempo logramos abrir la zona aduanera en el Parque Industrial, que desde su inicio logró un notable incremento en la cantidad de mercadería que se mueve desde Tandil hacia el exterior, facilitando la gestión de las empresas exportadoras, con menos tiempo y dinero en trámites”.

“Sin dudas la vuelta del tren de cargas al puerto Quequén sería otro gran paso para un gran número de ciudades y todas las empresas y productores que allí se encuentran” subrayó Lunghi.

A mediados de julio pasado, el intendente de Tandil se reunió con el presidente del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, Jorge Alvaro, con quien analizó la realidad productiva de la zona y las oportunidades que se abrirían a nivel regional por el uso de ese lugar como punto de salida al mundo, para lo cual coincidieron en la importancia de motorizar el regreso del tren de cargas.

Por su parte, el intendente de San Cayetano, Miguel Ángel Gargalione, dijo que “la intención es empezar a pensar más en la regionalización, pero con infraestructura que realmente mejore la producción primaria y el servicio del puerto Quequén a la región. Para mejorar eso sin dudas los medios de transporte son fundamentales”.

Además agregó “la producción mejoró mucho en lo que es la genética, las expectativas productivas en cada uno de los distritos con la tecnología, pero sin dudas en transporte tenemos un atraso porque las rutas están colapsadas y en ese punto el tren de cargas sería un gran avance”.

En tanto, Emilio Cordonnier, intendente de Ayacucho, señaló que “es muy importante darle un enfoque regional, en este caso puntual al tema del tren de cargas, pero también siempre es bueno encontrarnos entre intendentes de la zona para conversar sobre varios y coordinar distintas acciones, siempre pensando en mejorar el bienestar de nuestros vecinos”.

“Son encuentros muy productivos donde siempre nos llevamos algo para mejorar la realidad de cada uno de los distritos” agregó.

Por último, el intendente de Lobería, Juan José Fioramonti, indicó que “estamos pensando en el desarrollo regional. Nuestros pueblos crecieron a la vera del tren de carga y del tren de pasajeros, en muchos casos coinciden nuestras estaciones con las fundaciones de nuestros pueblos y lo que hoy estamos planteando nuevamente es la necesidad de fortalecer esa regionalización”.

“Tiene que cambiar la logística del puerto Quequén, tenemos que lograr valor agregado en nuestra producción que sale al exterior para que eso nos permita tener más oportunidades, y eso está vinculado con el acceso a la innovación, al conocimiento y a la tecnología” sostuvo el jefe comunal.LaCapitaldeMardelPlata.com

Ferrocarriles del Paraguay ultima detalles para reactivar trenes de cargas y pasajeros con Argentina

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Ferrocarriles del Paraguay S.A. (Fepasa) informó que se encuentra ultimando los detalles para poner operativo el tren de pasajeros y cargas que une las localidades fronterizas de Encarnación (Paraguay) y Posadas (Argentina).

Bajo este contexto, el presidente de Fepasa, Lauro Ramírez, comentó que “yo estoy regresando de Buenos Aires justamente para los últimos ajustes que van a permitir que en un par de semanas tengamos ya después de más de 10 años de vuelta un tren de cargas transportando mercadería paraguaya”.

El titular de Fepasa refirió que actualmente también se encuentra gestionando con la Entidad Binacional Yacyretá (EBY) la posibilidad de que la EBY adquiera dos locomotoras con el fin de ponerlas operativas, para el servicio de pasajeros y cargas entre las ciudades de Encarnación-Posadas, donde actualmente se opera con una empresa argentina.

En el 2018 ya se había planteado esa posibilidad y que ahora están nuevamente en tratativas, indicó. Además, agregó que otra de las posibilidades es prestar las locomotoras argentinas, sin embargo, aclaró que lo importante es retomar el servicio de transporte de cargas ya que es una actividad que genera ingresos y sostenibilidad a la institución.

Asimismo, sostuvo que el servicio le otorga a Paraguay la posibilidad de transportar sus productos a costos competitivos y eliminaría “un poco esa desventaja de la mediterraneidad”.

“Anteriormente se llegó a hacer por medio de las locomotoras argentinas casi 500.000 toneladas de cargas y ahora se debe retomar ese servicio”, finalizó Ramírez.PortalPortuario.com

Entre Ríos: Encuentro con el propósito de invertir en la Línea Urquiza sobre el Puerto Ibicuy

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se realizó un importante encuentro en la sede del Ministerio de Economía de la Nación, donde estuvieron presentes el Secretario de Gestión de Transporte de la Nación, Diego Giuliano; el Senador por el Departamento Islas del Ibicuy, Daniel Olano; el presidente del Ente Autárquico Puerto de Ibicuy (EAPI), Natalio Gerdau y su equipo; el Gerente de la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Cargas, Gabriel Pozzi; el Subsecretario de Puertos, Vías Navegables de la Nación, Leonardo Cabrera; el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Agustín Special; el Sub Gerente General de la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte) y la Directora Nacional de Puertos, Nuri Sánchez.

Puerto Ibicuy (Provincia de Entre Ríos)

El motivo de dicho encuentro fue el de analizar el proyecto para reactivar el Puerto Ibicuy (Provincia de Entre Ríos) a través de una fuerte inversión sobre la Línea Urquiza.

En la reunión se destacó la importancia de alcanzar el objetivo, con el propósito de dinamizar la logística y que el tren llegue hasta el puerto, con lo que significa la renovación y la expansión ferroviaria.      

"Ha sido una reunión de trabajo fructífera, donde se puso sobre la mesa la posibilidad de conectar el ferrocarril al Puerto Ibicuy, un anhelo por el que hemos venido bregando desde hace un tiempo", explicó el titular del Puerto, Natalio Gerdau.

Agregó que esto "demuestra el espíritu de las políticas públicas portuarias que lleva adelante la provincia, por expreso pedido del gobernador Gustavo Bordet, sus gestiones, de manera conjunta con Enrique Cresto, administrador del Ente Nacional de Obras Hídricas y Saneamiento, comprometido fuertemente con la producción y el trabajo entrerriano".

La Nación quiere reactivar el sistema de trenes y Corrientes se quiere subir

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Esta vez, en el Ministerio de Transporte de la Nación se dijo que se quiere, con el acompañamiento de la oposición, reactivar el sistema ferroviario y convertirlo en política de Estado frente a los vaivenes económicos y aunque el objetivo sea a largo plazo para recuperar paulatinamente el clamado servicio por decenas de pueblos, como lo hizo este último marzo el Concejo Deliberante de Curuzú Cuatiá y se evidenció ahora en un sondeo que realizó EL LIBERTADOR.

Lo importante es no olvidar, y eso se hizo hace unos días cuando se señaló que a fines de 2023 todas las vías férreas pasarán a control estatal, como aseguró el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, y el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci.

Tren de pasajeros El Gran Capitán saliendo de estación Federico Lacroze de la Línea Urquiza

«La resolución que sacamos este año, la 211, establece el vencimiento de todas las licitaciones para fines del año que viene, por lo que para entonces estarían pasando todas las vías al Estado nacional», dijo Guerrera y de esa manera «poder realizar las inversiones necesarias para la recuperación del sistema ferroviario».

Marinucci por su parte remarcó que «es necesario el acompañamiento de la oposición, porque las inversiones en trenes que estamos haciendo hoy, son en base al Presupuesto que en el 2020 aprobó la oposición y nos permitió avanzar en todo esto, y yo no tengo duda que, sostenido en el tiempo como política de Estado, recuperaremos una enormidad el tendido en la Argentina».

En una entrevista con Télam, Guerrera y Marinucci explicaron los pasos a dar para avanzar en la recuperación del sistema ferroviario.

Alexis Guerrera tras declarar que al vencer las licitaciones para fines del año que viene, «incluidas algunas prórrogas que fuimos dando para adaptarnos nosotros a que alguien no se presentase a una nueva licitación, por lo que para entonces estarían pasando todas las vías al Estado nacional», aseguró que «a partir de ahí no van a haber concesiones» y detalló que «se harán licitaciones de servicios y tramos para todos aquellos que quieran participar, que establecerán que el concesionario deba afrontar el 50 por ciento del mantenimiento de las vías, mientras que el otro 50 por ciento estará en manos del Estado, que tendrá el control del sistema». 

Explicó que «en estos 30 años eso no ocurrió, la inversión en mantenimiento fue menor y con gran pérdida de lo que recibieron ellos. Eso va a cambiar de modo radical». Remarcó entonces: «Lo importante es iniciar el proceso para que las concesionarias que hoy tienen las vías nos restituyan el control. Así podemos hacer fuertes inversiones, porque las sacamos de la concesión y vuelven al patrimonio nacional».

Consultado por la agencia Télam sobre cómo se recupera el sistema en un contexto de crisis, Guerrera indicó que «todo esto se hace por decisión política y buscando los recursos. Antes que nada tiene que haber una decisión política y la hubo desde el inicio de la gestión, cuando Marinucci se hizo cargo de la presidencia de Trenes Argentinos Operaciones, y con la decisión de nuestro jefe político, que entendió que un país para poder desarrollarse tiene que contar con un sistema moderno, eficiente, porque es la clave, no sólo para el traslado de las personas, sino también clave para que los costos logísticos bajen, lleguemos a las producciones regionales para poder generar mayor crecimiento y desarrollo».

Repercusiones 

Ante algunas consultas que EL LIBERTADOR efectuó en la semana que pasó, la conformidad fue generalizada. Muchos recordaron el servicio y los costos menores de pasajes para trasladarse como sucedía con la formación que recorría varias localidades del Interior hasta la ciudad de Corrientes.

Entre nostalgias de adultos mayores y la respuesta a favor de las nuevas generaciones, algunos recordaron el daño que provocó, en especial a poblaciones pequeñas, el levantamiento de los trenes y las movidas que se hicieron en ciertas oportunidades para el regreso, como el caso de El Correntino.

Aquí cabe recordar que el Concejo Deliberante de Curuzú Cuatiá en la sesión del 11 de marzo pasado declaró de Interés Municipal la reactivación ferroviaria, tanto de pasajeros como de carga en la provincia, para lo cual expresó su apoyo a toda gestión que se realice con ese fin. También pidieron que el segundo puente con el Chaco sea ferrovial.

Esa iniciativa legislativa local adquiere trascendencia provincial, ya que desde hace años es un reclamo y necesidad de miles de habitantes y hace un largo tiempo se mantuvo en silencio.ElLibertador.com

Tren Patagónico: En unos 60 días se podrá reactivar el ramal Bahía Blanca-Carmen de Patagones-Viedma

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El presidente del Tren Patagónico, Daniel García, informó que “es un hecho” que se podrá reactivar en poco tiempo el ramal Bahía Blanca - Carmen de Patagones y Viedma para transporte de pasajeros y cargas, con lo cual se podrá cumplir el objetivo del circuito Buenos Aires-Bariloche.

Indicó que actualmente se trabaja en la limpieza del tramo de la vía a Bahía Blanca, se va a certificar el estado, incluyendo puentes y alcantarillas, y en función de esta evaluación se pondrá una norma de velocidad y tonelaje por eje, a partir de los cual en unos 60 días se podrán instrumentar los servicios.

García destacó  que “lo central es que hay una gran demanda de poder llevar carga hacia el AMBA y para atraer turistas desde allí y otras regiones del país hacia Bariloche”.

Formación de Tren Patagónico cruzando el puente ferrovial sobre el Río Negro que divide las Provincias de Buenos Aires con la de Río Negro

Ampliar servicios del Tren Patagónico

Explicó, en declaraciones radiales, que “desde que arrancamos con esta voluntad del gobierno de Río Negro de llevar adelante una transformación de los servicios, de hacer más sustentable la empresa, de tratar de generar un cambio profundo en el déficit que hoy tiene el Tren Patagónico, pusimos en marcha nuevos servicios”.

“Pusimos primero  dos servicios por semana de Jacobacci a Bariloche, que está funcionando con un tren coche-motor, ahora vamos a tener tres frecuencias con el Tren Turístico, de Bariloche a Perito Moreno”, señaló, que se suman al viaje semanal del Tren Patagónico entre Viedma-Bariloche y regreso a Viedma, y el de La Trochita entre Jacobacci y Estación Empalme.

Recordó que en forma reciente con la visita de Sergio Massa a la provincia, en ese momento presidente de la Cámara de Diputados y que ahora está empezando a cumplir un rol de superministro, responsable de varias carteras, en el gobierno nacional, “nos permitió avanzar en soñar y en concretar esta posibilidad que el tramo Bahía Blanca-Carmen de Patagones-Viedma esté operativo de vuelta”.

Alta demanda en cargas y turismo 

Informó que “esta semana ya llegamos con la limpieza del tramo de la vía a Bahía Blanca y a partir de esto vamos a hacer lo que se llama ‘correr la vía’ para saber el estado en que está, se van a revisar los puentes y las alcantarillas, que todo esté operativo y funcione, y se pondrá una norma de velocidad de acuerdo a la situación de la vía y también tonelaje por eje”.

Destacó que con esto “en menos de 60 días seguramente un pasajero va a poder llegar de Buenos Aires a Bariloche y viceversa,  y la carga la vamos a operar también”.

Explicitó que “la carga la va a llevar adelante seguramente el Tren Patagónico, y el de pasajeros –en el ramal recuperado- lo va a hacer otro operador; lo importante es que el esfuerzo de intendentes de las dos provincia, Buenos Aires y Río Negro y de las autoridades nacionales y provinciales en los últimos meses, ya redunda en hechos”.

“Estamos trabajando sobre un convenio de uso, pensamos que en los próximos 30 días esto va a estar resuelto y vamos a poder pensar en una formación para que no más allá de los 60 días, y en lo posible antes, podamos estar concretando el hecho político de estar reactivando esa vía que estuvo parada tantos años”.

Enfatizó que lo central es que hay una gran demanda de poder llevar carga hacia el AMBA y para atraer turistas desde allí y otras regiones del país hacia Bariloche”.

Hay que recordar que el servicio Constitución-Bariloche se levantó durante el gobierno de Carlos Menem en 1995, y ahora se podrá reactivar  con trasbordos, dos trenes de pasajeros ya en funcionamiento: por un lado el que recorre el tramo Constitución-Bahía Blanca que se extenderá hasta Carmen de Patagones/Viedma, y, por el otro, el Tren Patagónico que hace los 827 kilómetros entre Viedma y Bariloche.APP.com (Agencia Periodística Patagonia)

La Pampa: Tren a General Pico: "Nación está activando todos los ramales"

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La llegada de tren de pasajeros a la localidad bonaerense de Pehuajó, el viernes pasado, renovó la esperanza de que el servicio a la provincia de La Pampa llegue lo más pronto posible. José Osmar García, a cargo de la Dirección de Asuntos Municipales y ferviente defensor del tren de pasajeros, por la función social que cumple, señaló que Nación está decidido a recuperar todos los ramales y se mostró optimista con la restauración del servicio antes de finalizar 2022.

El servicio del tren de pasajeros a La Pampa está suspendido desde hace seis años y medio, cuando las inundaciones en la provincia de Buenos Aires rompieron dos puentes ferroviarios.

Estación General Pico de la Línea Sarmiento

García señaló que la reciente llegada del tren a Pehuajó significa "una alegría, porque (los funcionarios de Nación) cumplieron con lo prometido".

En este sentido, en diálogo con LA ARENA el ex viceintendente piquense recordó que en marzo, junto con la intendenta local, Fernanda Alonso, se reunió con Martín Marinucci y Marcelo Sánchez, referentes de Trenes Argentinos. De ese encuentro se trajeron el compromiso de trabajar por el regreso del tren a La Pampa.

"Dijeron que el primer paso era a Pehuajó y que el otro paso era a La Pampa y se comprometieron con nosotros a trabajar para llegar a la provincia. Quedaron comprometidos con hacer este proceso, que se fue demorando. La no aprobación del presupuesto nacional demoró las obras en el primer semestre, pero después salió un decreto, y en 30 días ya estaban en Pehuajó", contó.

Trabajos en vías. 

El funcionario provincial explicó que siempre se hacen trabajos sobre las vías, dado que padecen "las inclemencias del tiempo, la dilatación y el paso del tren". También manifestó que La Pampa tiene "grandes ventajas" sobre otras regiones, por tratarse de un "terreno llano que solo necesita algún ajuste de vía".

García indicó que tras la llegada del tren de pasajeros a Pehuajó, deben retomar el contacto con las autoridades nacionales para definir los trabajos a llevar adelante. "Están muy ocupados recuperando todo el sistema ferroviario por varios lados y hay que elogiarlos por eso. Lo importante es que el primer paso a Pehuajó, ya está dado. En breve se va a comenzar a recuperar la estación de General Pico y se van a mejorar algunas otras estaciones. Para nuestro servicio es importante tener la estación en condiciones, que no tiene sanitarios y hay que hacerle, pero soy optimista porque ellos cumplieron", indicó.

"Hay que ver cómo marcha el cronograma de ellos, pero el tema más importante para la venida a La Pampa, es el tramo entre Catriló y Santa Rosa, porque son vías de 75 libras sobre tierra. El tren de pasajeros llegaba a Catriló y ahí la gente pasaba al coche motor que los llevaba a Santa Rosa y a Pico venía el tren chino, que es un material más pesado", explicó.

"El tramo Catriló a General Pico está muy bueno y ahora lo que tenemos que ver es cómo van a hacer con el tramo Catriló-Santa Rosa, donde hay que poner un coche motor liviano. Están dadas todas las condiciones para que llegue a General Pico y a Santa Rosa", señaló.

Recuperación.

García dijo que "la verdadera prueba de vías se hace con un tren en el que vienen los técnicos evaluando la vía. Después hacen una evaluación general de como está el ramal y empiezan a ajustar las partes más críticas. Una cosa que hay que eliminar son las llamadas 'precauciones', que son los pasos donde bajan la velocidad, casi a diez kilómetros porque hay 10 ó 15 metros flojos de vía. Hay que eliminar las 'precauciones' porque el tren nunca logra desarrollar la velocidad y se hace muy largo el horario. Si hay un buen mantenimiento de vía y se eliminan esas 'precauciones' el servicio se hace más rápido".

También señaló que "están dadas las condiciones para que las cosas salgan bien", a la vez que recordó que ya se recuperaron otros ramales en distintas partes del país. "Está pasando en todo el país. Están llegando trenes a distintos lugares. En breve, el tren va a unir desde Constitución (Buenos Aires) con Bariloche (Río Negro), porque se está recuperando el tramo entre Bahía Blanca y Carmen de Patagones", finalizó García.LaArena.com

Neuquén: Reclaman a Nación el regreso del tren a Zapala

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El objetivo es sumar esta ciudad a la traza del tren a Vaca Muerta, que pretende unir Bahía Blanca con Añelo. El objetivo es fortalecer el desarrollo del interior.

El vicegobernador Marcos Koopmann, junto a diputados de diferentes bloques legislativos, presentó un proyecto de declaración solicitando al gobierno nacional la reactivación del tren de cargas y pasajeros hasta la ciudad de Zapala, incorporando además la construcción del tramo ferroviario que permita unir Plaza Huincul con Añelo.

El objetivo es que Nación sume la rehabilitación del servicio ferroviario hasta Zapala al proyecto que pretende ejecutar para unir Bahía Blanca y Añelo, pensado exclusivamente para Vaca Muerta, porque “de lo contrario se le estaría quitando una importante oportunidad de desarrollo a nuestra provincia”.

Respecto a la propuesta del gobierno nacional, que retoma un proyecto de la anterior gestión, para construir el llamado Tren a Vaca Muerta uniendo Bahía Blanca y Añelo, Koopmann enfatizó que “tenemos la obligación de marcar que este es el mismo proyecto que impulsaba el gobierno anterior pensado únicamente en función de los intereses de Buenos Aires, y que al no contemplar la recuperación de la infraestructura ferroviaria correspondiente al tramo Bahía Blanca – Zapala, se está dejando de lado una obra que es prioritaria para nosotros por lo que representa para el desarrollo integral de la provincia del Neuquén”.

Tanto Koopmann como los legisladores remarcaron la relevancia que la reactivación del tren representaría para dinamizar las actividades económicas de toda la región “con su impacto positivo en la generación de fuentes de empleo, en la seguridad vial y en el medio ambiente”.

A través de la iniciativa, impulsada por el vicegobernador y por los diputados que integran los bloques del Movimiento Popular Neuquino, Frente Nuevo Neuquén, Siempre, Frente Integrador Neuquino, Juntos y Unión Popular-Frente Renovador, se manifiesta el apoyo a las gestiones que el gobierno de la provincia realiza ante el Ministerio de Transporte de la Nación, para poder lograr “la renovación, mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura correspondiente al tramo Bahía Blanca-Zapala del Ferrocarril General Roca” y la ejecución de la nueva obra entre la comarca petrolera y Añelo.

En forma paralela, se solicita a los legisladores nacionales de los diferentes partidos que representan a Neuquén en el Congreso Nacional, que acompañen la propuesta y realicen las gestiones necesarias en ese sentido.

“Yo nací y crecí en Zapala, y para los zapalinos uno de los momentos más tristes de nuestra historia tuvo lugar en marzo de 1991, cuando el tren de pasajeros partió por última vez de nuestra ciudad. Éramos punta de riel, y la decisión del gobierno nacional de ese entonces de sacarnos el tren fue un golpe letal para la localidad y también para otras zonas de la provincia, donde no llegaba el tren, pero que se vieron directamente afectadas. Nos costó mucho recuperarnos”, dijo Koopmann.

En ese sentido, enfatizó que “para Neuquén es muy importante volver a contar con el tren de cargas y de pasajeros hasta Zapala, un servicio que tiene un fuerte vínculo con nuestra historia, porque abre una enorme posibilidad para consolidar el desarrollo económico de la provincia, vinculado no solamente a la producción de gas y petróleo y a su industrialización en origen, sino también a la producción primaria de calidad y al desarrollo logístico y comercial de la región”.

El vicegobernador precisó que “el proyecto tomará estado parlamentario en la sesión del próximo miércoles y esperamos sumar el apoyo de todas las bancas políticas que integran la Cámara”. También anticipó: “Vamos a mantener reuniones con todos los intendentes de las localidades que se verían beneficiadas con el regreso del tren de cargas y pasajeros, porque queremos que también nos acompañen en este planteo”.

Durante una reunión mantenida esta mañana con los diputados y diputadas, Koopmann consideró que la rehabilitación del servicio conocido como “El Zapalero” también “permitiría avanzar en la fortalecimiento del corredor bioceánico a través de un sistema multimodal, uniendo el puerto de Bahía Blanca con el de Talcahuano en Chile”.

Por eso, en los fundamentos de la propuesta, se deja sentado que “esta situación nos lleva a proyectar la conexión de los océanos Atlántico y Pacífico, uniendo el puerto de Talcahuano con el de Bahía Blanca, con un sistema multimodal. De esta forma, Neuquén y la Argentina accederían a una rápida salida de sus productos a través de los puertos del Pacífico hacia los mercados más importantes del mundo. Y a su vez, Chile podría exportar con mayor facilidad a través de los puertos del Atlántico, lo que le brindaría a nuestra provincia una oportunidad inmejorable de desarrollo”.LMNeuquén.com

Rusia podría financiar la recuperación del tren de carga y de pasajeros hasta Misiones

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En medio de la guerra que se libra entre Rusia y Ucrania, la Argentina ratificó que mantendrá en pie todos los acuerdos económicos vigentes con la administración de Vladimir Putin, reiteró que no aplicará sanciones económicas contra Moscú y enumeró un plan de acción para mantener el comercio bilateral en marcha a pesar de los trabas que se imponen por el conflicto bélico.

Esa decisión diplomática resulta estratégica: de la mano de Rusia podría llegar la ansiada reactivación del tren de pasajeros entre Buenos Aires y Misiones y una mejora del servicio de cargas para extender la ruta hasta Paraguay y recuperar conectividad con Brasil. 

Empresa TMH Argentina en los Talleres Ferroviarios Mechita

En la Casa Rusa de Buenos Aires sesionó a fines de abril el Ateneo Ruso Argentino convocando representantes de Cámaras Empresarias, Universidades Nacionales y del ámbito oficial con la temática “Perspectivas de cooperación en la producción, transporte y refinado de Hidrocarburos”. Entre los integrantes del Ateneo está la misionera Carolina López Forastier, quien fue convocada para coordinar y trabajar para el regreso del tren a Misiones. “Nuestras economías regionales, nuestros pueblo y Misiones lo merecen”, destacó la funcionaria, que se encarga de la articulación académica/ empresarial en vínculo con la Universidad Nacional de Misiones.

El grupo ferroviario ruso TMH Argentina (TMHA) ganó la licitación para reparar el material rodante de origen chino adquirido por el Gobierno para la línea San Martín. La firma recibirá a cambio US$29,7 millones, una subsidiaria de Transmashholding, la principal empresa ferroviaria privada rusa. 

Según lo establecido, en dos años, la filial ferroviaria local deberá reparar 24 locomotoras diésel y 160 coches. Los arreglos se harán en los talleres de Retiro y Mechita, de la ciudad de Bragado, los cuales fueron adquiridos tras el desmantelamiento de Ferrobaires y donde la empresa implementa una inversión para modernizarlos, según señaló Franco Comparato, CEO de TMH Argentina.

El grupo inversor destinaría, en ese sentido, unos inversión de 170 millones de euros para instalar una fábrica en el país. Los directivos de TMH, por su parte, anunciaron que invertirán en la modernización y la construcción de talleres ferroviarios de última generación para el mantenimiento, reparación y fabricación en el país de locomotoras y vagones ferroviarios tanto para el transporte de pasajeros como el de carga.

“Es un honor ser parte con este pequeño granito de arena, poder dar nuestro punto de vista desde Misiones para que se entienda de qué se trata el tren para nosotros. La guerra hizo que se paralicen algunas actividades, pero todos los convenios con la federación rusa, promoción de inversiones, medioambiente, integración agrícola, fueron ratificados”, explicó López Forastier. 

El grupo TMH ya está instalado en Buenos Aires para iniciar las actividades que implican la reactivación del servicio ferroviario. El tren de cargas quedó desactivado desde la salida de América Latina Logística -empresa brasileña- y aunque se recuperó parcialmente el servicio, las vías están dañadas, por lo que no hay regularidad y se pierde mucho tiempo. Por eso mismo nunca se reactivó el tren de pasajeros.

“Está previsto próximamente una reunión con los gobernadores del NEA y las autoridades de Paraguay para poner en práctica una política común. También debemos formar mano de obra local para no depender de factores externos, por eso la importancia de la Universidad y de los oficios en esta instancia”, detalló López Forastier. 

Una de las prioridades es poner en marcha el tren de pasajeros, entre Posadas y Encarnación, lo que depende de una decisión de Nación. En relación con el tren de cargas, se espera que haya inversiones en las estaciones de Posadas, Garupá y Apóstoles, además de una conexión con el futuro puerto de Posadas.Economis.com

Salta: El Tren a las Nubes, el único de altura en el país, cumple 50 años

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El tercero más alto del mundo batió récords históricos -a nivel servicio especial de pasajeros- en enero, febrero, marzo y abril del 2022.

En julio, el Tren a las Nubes -el único de altura en el país y el tercero más alto del mundo- cumple 50 años en una actividad "que en 1972 empezó a surcar las montañas y serpentear los Andes y la Puna" en la provincia de Salta, describió el presidente de la Sociedad del Estado a cargo de la formación, Sebastián Vidal.

En declaraciones a Télam Radio, Vidal destacó que "el Tren a las Nubes es un producto turístico muy importante para la provincia de Salta y para el país, galardonado con la Marca País en diciembre de 2021, y además este año viene batiendo récords de pasajeros".

"Hoy prestamos un servicio en el que trasladamos a los turistas en colectivos de salta capital, donde estamos a una altura de 1.178 metros, y hacemos unos 160 kilómetros transitando lo que es la Quebrada del Toro, a través de la ruta 51, que termina en Chile, y llegamos a San Antonio de los Cobres a 3.730 metros de altura", detalló.

Previo al arribo a San Antonio de los Cobres, se hacen algunas paradas estratégicas para conocer "parajes y lugares importantes muy bonitos, con un desayuno incluido en lo que es la tarifa de la excursión", explicó.

El presidente de la Sociedad del Estado destacó asimismo los niveles de "reactivación" turística y económica pospandemia en Salta, y subrayó que este especial servicio de pasajeros viene “batiendo récords históricos en enero, febrero, marzo y abril".

"El 2020 con la pandemia nos afectó seriamente, el 14 de marzo de ese año tuvimos nuestra última salida y a partir de ahí tuvimos 10 meses parados sin poder recorrer y prestar servicios", recordó. Y señaló que el "2021 fue un año de reactivación y el 2022 fue producto de muchas políticas tanto nacionales como provinciales, campañas de promoción y una herramienta muy importante como el PreViaje permitió reactivación y un gran movimiento que venimos viendo de manera sostenida".

El viaje tiene una duración de tres horas de ida y vuelta, y uno de los puntos mágicos e inolvidables es cuando "se llega al Viaducto de La Polvorilla (4.220 metros de altura) en plena Puna salteña", aseguró Vidal.

En términos de perspectivas, el funcionario ponderó la reapertura de pasos fronterizos y el “impacto positivo” que visualiza para Salta y el norte del país la conectividad directa con San Pablo, Brasil, a partir de julio.Ámbito.com

1993 - 10 de Marzo - 2022: 29 Años Sin Trenes Al Interior del País

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Salvemos al Tren convoca para el día de hoy a las 17:00 horas en el hall central de la estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento para pedir por la reactivación de los servicios al interior el país y mejorar los trenes de pasajeros en el AMBA. 

Entre Ríos: Hasta el año que viene no se reactivará el servicio de trenes de pasajeros desde Paraná a Oro Verde y La Picada

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La Asamblea Ciudadana Vecinalista de Paraná se reunió con el secretario de Transporte de Entre Ríos, Néstor Landra, para plantearle la necesidad de que se reactiven los ramales que unen Paraná con Oro Verde y La Picada • “Nos dijo que eso recién se concretará el año que viene”, señaló a APFDigital Alicia Glauser, representante de la Asamblea

“Le solicitamos una reunión y vinimos a plantearle a Landra la necesidad de que se reactive el ferrocarril hasta Oro Verde y La Picada. Nos dijo que este año no, que será el año que viene porque están reacomodando los apeaderos (estaciones)”, sostuvo.

Apeadero Oro Verde (Provincia de Entre Ríos). Tren de pasajeros Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay de la Línea Urquiza

Otro de los obstáculos es que “a los costados de las vías hay asentamientos de viviendas y antes de reactivar el ferrocarril es necesario reubicar a esas personas”, indicó Glauser.

La Asamblea también le realizó planteos en relación al único ramal que funciona: el que une Paraná con Colonia Avellaneda.

“Le pedimos que se incrementen las frecuencias y que en la zona se constituya una estación de transferencia para que el tren tenga conexión con el transporte de colectivos: que la gente pueda bajarse de uno y subirse al otro, y viceversa”, afirmó en declaraciones a esta Agencia. (APFDigital)

Salta: Firma de convenio con municipios para recuperar el Ramal C13 de la Línea Belgrano y poner en marcha tren regional Cerrillos y Coronel Moldes

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Salta informa que el Ministro de Infraestructura de la provincia, Sergio Camacho, firmó hoy convenios con municipios del Valle de Lerma para poner en marcha la primera etapa de un trabajo coordinado que derivará en la recuperación y reactivación del Ramal C-13 de la Línea Belgrano y la puesta en marcha de un tren regional de pasajeros entre Cerrillos y Coronel Moldes, pasando por La Merced, El Carril y Chicoana.

Estación Coronel Moldes ubicada en el Ramal C13 de la Línea Belgrano

Los municipios realizarán tareas de despeje y de relevamiento en los 42,9 kilómetros del trayecto, información con la que se podrán determinar las obras necesarias para poner en condiciones el ramal. Esa es la base del convenio que Camacho firmó con los intendentes Efraín Orozco de El Carril, Omar Carrasco de Coronel Moldes y Esteban Ivetich de Chicoana.

"Esto es trascendente porque empezamos a cumplir este compromiso. Es otro desafío, una decisión del gobernador Gustavo Sáenz de avanzar en este sentido. Hoy no sabemos la real situación de las vías por lo que es necesario determinar el estado actual, para recién plantear el proyecto general". En este punto, señaló que el objetivo es que el tren urbano comience a funcionar a partir del segundo semestre del próximo año.