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9 de agosto de 2021

La empresa Zonis S.A. busca Jefe de Producción de Obra Ferroviaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Zonis S.A. informa que busca Jefe de Producción de Obra Ferroviaria.

Lugar de Trabajo: Interior del País. NOA.

Perfil: Ing. Civil con experiencia comprobable en obras ferroviarias.

Tareas: Coordinar la producción con los responsables de frente, responder al Jefe de Obra en las tareas de producción diaria, llevar las tareas técnico – administrativas.

Para todos aquellos que estén interesados deberán enviar CV a hola@zonis.com.ar

Asunto: Jefe de Producción – NOA.

30 de enero de 2021

Alpatacal

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Acabo de leer Crónica Ferroviaria y me entero que se está mejorando el tramo de vías de la Línea San Martín Cargas entre las estaciones Cadetes Chilenos y Mosmota. 

Eso despertó en mi memoria las historias que me contaba mi abuelo, Alejandro Von Boichetta, un austríaco ingeniero ferroviario militar que llegó al país a fines del siglo 19. Yo era un niño, pero sus historias me fascinaban y eso sembró la semilla de mi pasión por los trenes. Cuando el falleció, su hijo, mi tío, continuó con las sagas, ya que él también era ferroviario.

Una de la historia más apasionante fue un accidente en la estación Alpatacal, donde un expreso procedente de Mendoza con militares chilenos que se dirigía a Buenos Aires para estar presentes el 9 de Julio de 1927 en el desfile de nuestra independencia. 

El expreso debía cruzarse con un carguero en dirección a Mendoza. Debido a errores operativos y la escasa visibilidad, los trenes colisionaron en dicha estación, provocando 30 muertos, 31 heridos y destrozos.

Mi abuelo en ese momento era Inspector General de las líneas inglesa y se encargó de la investigación, sus causas y cambios operativos y técnicos para evitar nuevos accidentes. Entre otras, él consideró que la importante era la iluminación. Las locomotoras de esa época poseían faros de (creo ya que mi memoria anda a los tumbos) carburo, que más que iluminar eran de posición, e insistió, ante los ingleses que estaban renuentes a dicha inversión, a colocar iluminación eléctrica. Cuestionó que hasta en la India los ferrocarriles (también propiedad de ingleses) ya tenían dicha tecnología.

La inversión no era pequeña, ya que había que instalar generadores impulsados a vapor, la instalación eléctrica y los faros. Él insistió, y dijo que una mejor iluminación que hubiera tenido al maquinista del expreso se habría percatado con suficiente anticipación que el carguero estaba en su vía, y no en el desvío.

Al final los ingleses aceptaron el cambio y las modificaciones comenzaron. A raíz de estos hechos la estación Alpatacal cambió de nombre por el de Cadetes Chilenos.

El monumento (creo de bronce) construido en recuerdo del hecho, fue robado por el valor del metal en algunos de los avatares de nuestra historia, quizá en la época donde las relaciones con Chile estaban algo deterioradas. Algunos grupos ultra en ciertas épocas se negaron a llamarla Cadetes Chilenos. Una lástima. Atte.

Alberto Latour

latoural1758@gmail.com

3 de diciembre de 2017

Puente ferroviario de la discordia: Se realizará acto por la Defensa del Ferrocarril

Actualidad

La insólita y preocupante situación que se presenta en estos días con el puente ferroviario sobre la conexión de la Autopista 5 a la altura de Luján donde: Ingenieros, funcionarios del gobierno y organismos de control no han sido capaces ni siquiera de tener en cuenta el ancho necesario para que pasen los trenes (no es un hecho aislado).

Es parte de la desidia y la indiferencia de los gobiernos hacia el ferrocarril en general y en particular hacia los ramales más alejados de los grandes centros urbanos.


Para los usuarios del ramal Moreno-Mercedes lamentablemente son normales las demoras, las cancelaciones, el levantamiento de servicios, como los directos a Once y los de larga distancia a Bragado y General Pico. Sobre 14 estaciones solo funcionan 5 mientras que, desde hace años en las estaciones de La Reja, Francisco Álvarez, Las Malvinas, Jauregui, Olivera y Gowland quedaron inconclusas y abandonadas las obras de renovación, entre otros problemas vinculados a la falta de inversión, menos visibles para los usuarios pero que también dificultan el servicio y el trabajo de los ferroviarios en las áreas de vías, material rodante y señales.

Al negocio privado a costa del servicio ferroviario en la situación de desidia antes descripta, debemos añadirle la voracidad que gobiernos y empresarios privados muestran sobre los terrenos ferroviarios. Este año el gobierno de Macri firmó y luego, frente al repudio generalizado, anuló un decreto que permitía avanzar aún más en el remate de las tierras y edificios de los ferrocarriles. Durante el lapso de vigencia de ese decreto el Intendente de Gral. Rodríguez Darío Kubar vio la oportunidad de hacerse con los terrenos linderos a la estación para parquizarlos y para montar un polo gastronómico, es decir un negocio para pocos a costa de tierras públicas.


Queremos dejar en claro que los terrenos que pretende apropiarse la municipalidad son espacios operativos, necesarios para el actual funcionamiento del ferrocarril e imprescindibles para una futura recuperación del mismo. Los mismos son asiento de cuadrillas que trabajan sobre las vías, señales y barreras como así también viviendas del personal. Además, la municipalidad ya ocupa un enorme espacio en lo que fue la antigua playa de maniobras y galpón de materiales.

Los ferroviarios de la Línea Sarmiento junto a organizaciones de usuarios, sindicales, sociales y la comunidad en general manifestamos nuestro rechazo a la apropiación de espacios y terrenos operativos del ferrocarril a manos de la Municipalidad y de privados. Exigimos un plan de recuperación del ramal empezando por el reemplazo de los puentes sobre la autopista 5 para garantizar la seguridad y evitar demoras en la marcha de los trenes, la inmediata finalización de las obras en las estaciones, el aumento de la frecuencia de los servicios, la incorporación de servicios directos a Once, la vuelta de los trenes de larga distancia, la renovación de vías y señales. 

Quitarle tierras al ferrocarril es profundizar su destrucción, por el contrario, lo que hace falta es recuperar los miles de kilómetros de vías abandonadas para volver a unir todo el territorio nacional con una empresa estatal única bajo control de trabajadores y usuarios. Con esta perspectiva llamamos a realizar un acto el 13 de diciembre a las 15 hs en la Estación de Trenes de Gral. Rodríguez.SoyFerroviario.com

9 de marzo de 2017

Uruguay: Paro de AFE obligó a técnicos de UPM a volverse a Finlandia

Exterior

Personal especializado de la pastera UPM llegó a Montevideo proveniente de Finlandia para realizar un relevamiento de vías férreas que unen Montevideo con Paso de los Toros, pero un paro sorpresivo de funcionarios de AFE se los impidió y se volvieron a su país sin poder desarrollar los trabajos previstos.

Los ingenieros ferroviarios de la empresa finlandesa arribaron el lunes con la intención de inspeccionar las vías por donde se deberá transportar hasta Montevideo la celulosa que la nueva planta de UPM produzca en Paso de los Toros, en caso de que la empresa finalmente decida hacer ese emprendimiento.


Para cumplir con la tarea, los técnicos contrataron incluso una locomotora a la empresa Servicios Logísticos Ferroviarios, creada por AFE. Para ello, además, habían traído tecnología específica para efectuar la revisión. Pero nada de lo que tenían previsto lo pudieron concretar. Fuentes de AFE informaron a El Observador que, en conocimiento del tema, la Unión Ferroviaria (sindicato de trabajadores) comunicó que se efectuaría un paro parcial sorpresivo de cuatro horas. Para los trabajos que iban a desarrollar los técnicos extranjeros es necesario contar con personal de AFE.

Enterados de la medida, los ingenieros de UPM, no muy acostumbrados a este tipo de situaciones, decidieron esperar el plazo del paro fijado por el sindicato.
Transcurridas las cuatro horas quisieron comenzar con la verificación de vías. Allí el sindicato les comunicó la paralización de tareas se había extendido.

Por lo tanto, los expertos no consiguieron efectuar la revisión necesaria de las vías en el tramo entre Montevideo y Paso de los Toros y se fueron del país.
Las fuentes añadieron que la medida tomada por la Unión Ferroviaria causó un fuerte molestia en el directorio de AFE y que prácticamente el diálogo está cortado entre ambas partes

Los jerarcas entienden que el paro fue intencionado con el fin de impedir lo previsto por UPM. El sindicato tiene aprobada una plataforma reivindicativa donde exige una reestructura de AFE. Además afirma que debido al funcionamiento de la empresa Servicios Logísticos Ferroviarios los trabajadores pierden salario.

Según dijeron las fuentes, el directorio de AFE comunicó el inconveniente del lunes al Ministerio de Transporte y Obras Públicas y a Presidencia de la República.

El cortocircuito entre el directorio de AFE y el sindicato no es nuevo. A principios de febrero, 156 cruceristas que se encontraban en Montevideo intentaron realizar una visita en tren a bodegas ubicadas en Montevideo rural y Canelones, pero no lo pudieron realizar por una medida sindical.

Cuando el conductor del ferrocarril se dispuso a iniciar el trayecto, funcionarios de AFE le negaron el permiso para comenzar el viaje por encontrarse en régimen de guardia gremial.ElObservatorio.uy

3 de noviembre de 2014

Primer Congreso Nacional por la Reactivación de los Ferrocarriles

Evento Ferroviario

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

Se realizó en la Universidad Tecnológica Nacional de la Facultad Regional Tucumán. Con el  Ferrocarril General Belgrano como foco de análisis y diagnóstico, técnicos, ingenieros idóneos, gremios y trabajadores ferroviarios debatieron e hicieron su aporte durante el encuentro.



La importancia de contar en la Provincia de Tucumán y la región con tecnicaturas e ingenierías en materia ferroviaria recibió el apoyo contundente y el pedido de todos. La iniciativa de escuchar en primera persona la opinión de los actores que conforman el ferrocarril, fue propiciada por la UTN-FRT durante los días viernes 31 de Octubre y sábado 01 de Noviembre pasados.


El.Ing. Juan Campos (Vice-Decano de UTN- FRT) destacó que la universidad es receptora de los pedidos y necesidades de capacitación que la actividad reclama con la decisión y el apoyo del señor Decano, Ing. Fabián Soria, invitamos en esta ocasión al Director del Cenacaf (Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria), Ing. Osvaldo Fernández, quién expuso toda lo oferta educativa y capacitación que tiene este centro modelo en materia ferroviaria.



Sin duda el referente específico con sus laboratorios y capacitadores, es Cenacaf, aunque la UTN dicte en la Regional Haedo (Bs. As.) la carrera de ingeniera ferroviaria, es también nuestra aspiración contar con tecnicaturas en ferrocarriles en Tucumán y aportar a la región.



En ese sentido, el Director del Cenacaf, quien expuso con solvencia y claridad  el trabajo del centro nacional de capacitación ferroviaria desde sus inicios en la década del 80 y su accionar  de capacitar en empresas ferroviarias del país y la región, y disponibilidad de capacitar y cooperar mediante convenios para la formación de recursos humanos.

El congreso discurrió en exposiciones y preguntas de los asistentes, destacándose la del señor Juan Carlos Cena, ex-ferroviario y autor de varios libros sobre el ferrocarril y miembro del MoNaReFA quién logró  el aplauso cerrado del auditorio por su semblanza clara, y descripción histórica técnica y política del Ferrocarril General Belgrano y la importancia estratégica  y fundamental para el desarrollo del país.

"Hemos roto la inercia, este congreso abrió un espacio que debe crecer y no detenerse en la reconstrucción del ferrocarril con todos sus protagonistas", señalo Cena.

Hubo también importantes exposiciones referentes a lo modelos de ferrocarriles, su gestión operativa y explotación, y la planificación como materia fundamental en el área ferroviaria. Las intervenciones del Ing Mec.Elec., Román Ballesteros de la Provincia de Córdoba, y el Ing. Vicente Atenssa de San Cristóbal (Provincia de Santa Fe), respectivamente, fueron ampliamente valoradas y consultadas dada la claridad de conceptos y experiencia de los expositores.

Párrafo aparte mereció la presentación del Tec. Ferrov., señor Miguel Ángel Herrera, que presentó la iniciativa de Trenes Tucumanos del Bicentenario, sus fundamentos y experiencias cercanas en la región y el país para construir un sistema de trenes elevados en Tucumán.

Las conclusiones del Congreso que culminó este sábado al mediodía, se  darán a conocer en estos días, ya que el debate y aporte para la confección del mismo se  basó en un trabajo en comisión.


Quiero por este medio agradecer al señor Decano, Ing. Fabián Soria, y al Vice Decano, Ing. Juan Campos, y a toda la UTN - FRT por la invitación y el excelente trato recibido.

4 de marzo de 2012

FUNDACIÓN CEDDET: “DIRECCIÓN ESTRATÉGICA Y COMERCIAL DE LA EMPRESA FERROVIARIA 6ª EDICIÓN, EN COLABORACIÓN CON LA FUNDACIÓN DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES

INSTITUCIONES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me dirijo a usted para hacerle llegar la oferta formativa que la Fundación CEDDET ofrece dentro del área de Ferrocarriles en el primer semestre de 2012 y solicitarle su publicación en su página web.

El curso se dirige principalmente a profesionales latinoamericanos procedentes de las Administraciones y/o Entes Públicos así como de las empresas públicas y privadas que desarrollen su actividad en el Sector de las Infraestructuras y Transporte. Los participantes poseerán una titulación universitaria o equivalente y es aconsejable una experiencia laboral de al menos tres años.

El curso se celebrará del 7 de mayo al 8 de julio de 2012. El periodo de impartición de los cursos, 9 semanas, contempla el tiempo para aprender a utilizar las herramientas telemáticas y dos semanas para la recuperación de actividades o descanso.

El curso tiene un programa de becas asociado que cubre el costo del mismo, siendo necesario abonar la matrícula de inscripción, 40€ (profesionales vinculados al sector público).

El período de inscripción está abierto y puede solicitar plaza y beca para los cursos. Si Vd. no es un usuario registrado, tendrá que darse de alta, completar su CV y seguir los pasos indicados. Le recordamos que los solicitantes de beca pueden ser tanto funcionarios como personal contratado, siempre que estén avalados por un superior jerárquico de la institución.

Puede consultar el catálogo de cursos en el nuevo portal formativo que ponemos a su disposición a partir de este semestre: http://www.conecta-ceddet.org/, donde encontrará la presentación de cada curso y toda la información necesaria para el proceso de inscripción.

Si tiene alguna dificultas técnica para inscribirse a los cursos, escríbanos a través del Formulario de Ayuda

A la espera de poder contar con su participación en esta convocatoria, le enviamos nuestros más cordiales saludos.
Amaya Delgado
Coordinadora de Formación
Fundación CEDDET
adelgado@ceddet.org

17 de febrero de 2011

ASEGURAN QUE EL CHOQUE NO FUE A MÁS DE 30 KM. POR HORA

Norberto Rosendo, ingeniero ferroviario, planteó esta hipótesis y analizó que el fatal accidente se produjo porque probablemente el conductor de la formación de Ferrobaires, que embistió al último vagón del tren San Martín, "se comió al menos una señal".

Norberto Rosendo, ingeniero ferroviario, estimó esta noche que el choque de trenes no se habría dado a una velocidad mayor a los 30 kilómetros por hora y añadió que los cuatro muertos y más de 40 heridos corresponden a la "falta de seguridad" en las formaciones.



El experto analizó que el fatal accidente se produjo porque probablemente el conductor de la formación de Ferrobaires, que embistió al último vagón del tren San Martín, "se comió al menos una señal".

Rosendo culpó al Estado y a las empresas concesionarias de los servicios por la "falta de mantenimiento" de las vías y de los sistemas de señalización que utilizan los maquinistas para conducir las formaciones.

"Siempre tiene que haber dos señales entre un tren y otro para que no haya margen de error. En los últimos años esto se viene birlando. El uso de la radio en detrimento del uso de las señales visibles, por ejemplo. Son factores que van sumando", señaló el experto.

Asimismo, estimó que por como están los trenes que protagonizaron el siniestro, "el choque no fue a más de 30 kilómetros por hora" y agregó que la cantidad de muertos y heridos se debe a que el San Martín "no tiene medidas de seguridad y mucha gente va colgada".

Destacó que el maquinista de Ferrobaires "alcanzó a frenar" por lo que la violencia del impacto fue mucho menor a la que se podría haber registrado e insistió con que "el sistema de señalización está disminuido al mínimo, hay señales que no funcionan". (NA)