Apdfa: Convocatoria a los Tribunales de San Martín. No a la criminalización de los trabajadores jerárquicos

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Comisión Directiva de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (A.P.D.F.A.) convoca a todos los trabajadores jerárquicos a asistir el día Miércoles 11 de Junio de 2014 a las 11,00 horas a los Tribunales Federales de San Martín (sito en la calle Güemes 3053 de dicha localidad), con el objeto de acompañar a los trabajadores de la empresa Ferrobaires, que fueran procesados en la causa del accidente ferroviario en la cercanías de la estación San Miguel ocurrido el día 16/02/2011. “Una vez mas la Justicia busca descargar responsabilidades sobre el eslabón más débil de la cadena.”, dice el comunicado de APDFA.

CHOQUE DE TRENES: CONFIRMAN PROCESAMIENTO DE MAQUINISTAS DE FERROBAIRES

Lo resolvió la Cámara Federal de San Martín en un fallo al que tuvo acceso Infobae.com. Se trata de Sergio Balbi y Carlos Raviola, quienes fueron señalados como responsables por haber embestido a otra formación del ferrocarril San Martín. Enfrentan una pena de 2 a 6 años de prisión

La Cámara Federal de San Martín confirmó el procesamiento sin prisión preventiva de Sergio Balbi y Carlos Raviola, los maquinistas de Ferrobaires por haber embestido a otra formación del ferrocarril San Martín, en febrero pasado.

El fallo al que tuvo acceso Infobae.com fue dictado por la Sala I de la Cámara, al considerar a los maquinistas, responsables de los delitos de “producción culposa de accidente ferroviario seguido de muerte y lesiones leves, graves y gravísimas con multiplicidad de víctimas”.

En marzo pasado, el juez Juan Manuel Yalj, a cargo del Juzgado Federal en lo Criminal y Correccional N° 2 de San Martín, había procesado a Balbi y a Raviola por los delitos de homicidio culposo en concurso ideal con lesiones leves, graves y gravísimas con multiplicidad de víctimas.

Ahora la Cámara modificó parte de la calificación legal (producción culposa de accidente ferroviario), cuya pena es de 2 a 6 años de prisión y el monto del embargo, que fue fijado en 1.000.000 de pesos para cada uno de los acusados.

El artículo 191, inciso 2 del Código Penal dice que “El que empleare cualquier medio para detener o entorpecer la marcha de un tren o para hacerle descarrilar, será reprimido con prisión de dos a seis años, si se produjere descarrilamiento u otro accidente”.

Los acusados habían quedado libres en febrero pasado luego de ser indagados por el hecho que ocurrió el 16 de febrero, cuando un tren de la empresa Ferrobaires embistió a otro de la línea San Martín, que estaba detenido en la localidad de San Miguel, por lo que murieron cuatro personas, mientras que 116 sufrieron heridas.

La Cámara fijó el monto del embargo para cada uno de los acusados en un millón de pesos, según el fallo.(Fuente: InfoBae)

FERROBAIRES: REPARACIÓN DE LOCOMOTORA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Foto: Diego Germán Telesa

Debido a los graves accidentes que tuviera, casi en seguidilla, la empresa Ferrobaires con el choque de trenes en San Miguel (Línea San Martín) y en cercanías de estación Lezama (Línea Roca), en la que se vieron involucradas 3 locomotoras de su plantel quedando éstas deterioradas y fuera de servicio, lo que hizo que tuviera que anular distintos trenes, ya que cuenta con muy pocas unidades para satisfacer la demanda de los distintos itinerarios.

Por tal motivo, en el día de la fecha llegó junto con el tren procedente de Bahía Blanca la locomotora diésel Nro. 9075 que fuera reparada, reacondicionada y pintada en los talleres que posee la empresa en Coronel Maldonado. Esta máquina, seguramente, hará que se pueda reforzar algún servicio, o tal vez, hacer volver a circular el tren con destino a Junín.

FERROBAIRES RENAUDARÍA EL SERVICIO ENTRE JUNIN Y RETIRO

En una semana volvería a pasar el tren por Open Door y Cortíne

El servicio de ferrocarril se reanudaría en un plazo máximo de 20 días, según estimó el interventor de Ferrobaires ante legisladores bonaerenses. El tren quedó suspendido luego de un choque en San Miguel ocurrido en febrero de este año que dejó 4 muertos y unos 100 heridos.

Estación José C. Paz - Foto: Ángel Suárez



El tren de pasajeros que paraba en la estación Dr. Domingo Cabred de la localidad Open Door y eventualmente lo hacía en la parada de Cortínez, retomaría el servicio en un plazo estimado en una semana.

Así lo hizo saber el interventor de Ferrobaires, Antonio Maintana, quien anunció la reanudación del servicio que une las estaciones de Retiro a Junín en el marco de un informe que brindó antes los diferentes bloques que conforman la Legislatura bonaerense acerca del funcionamiento de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial y los planes a futuro para optimizar las prestaciones de la empresa concesionaria.

Los trenes se encuentran cancelados desde el 18 de febrero luego de la tragedia en San Miguel que, dos días antes, dejara cuatro muertos y más de cien heridos. A partir de allí, el servicio quedó suspendido y según adelantaron a DIB fuentes de la empresa en pocos días habría novedades.

Maltana había anticipado que Ferrobaires "sufre un deterioro de más de diez años" y afirmó que trabajarán para que el "material rodante funcione con una seguridad técnica absoluta para que no haya descarrilamientos y choques". En ese sentido, subrayó que otro punto a mejorar es la "regularidad operativa del servicio para que un tren salga y llegue según los horarios establecidos".

Teniendo en cuenta que muchos de los servicios al interior provincial están funcionando con dificultades y el caso más extremo es la formación que realizaba el viaje Junín-Retiro, que desde el accidente en San Miguel, hace casi tres meses, está suspendido, las mismas fuentes aclararon que “si no es en una semana, como mucho el plazo se puede extender a 20 días, pero el tren volverá a correr”.

INFORME DE LA SITUACIÓN

De las 70 locomotoras que pasaron a la órbita de la provincia de Buenos Aires en 1993 con la desaparición de Ferrocarriles Argentinos, hoy siete son las que están en funcionamiento. De los 500 vagones, actualmente 100 circulan por 5 mil kilómetros de vías del territorio. De los 14 servicios diarios entre Constitución–Mar del Plata que había en el momento de mayor esplendor, hoy parten dos o tres. De 2740 trabajadores, 1400 son los que tienen contratos temporales.

Este crudo panorama fue el que pintó el interventor de Ferrobaires y el titular de la Agencia Provincial de Transporte, Bartolomé Barreto, frente un grupo de diputados de todos los colores políticos. Los funcionarios dieron explicaciones sobre el proceso de intervención que comenzó hace dos meses y que se extenderá, al menos, por otros 120 días.

“La situación es compleja”, reconoció Maltana, y señaló que “no se puede hacer milagros”. El interventor destacó que cuentan con el “apoyo incondicional, político y económico, del Gobierno provincial y nacional” por lo que vaticinó que en corto plazo los servicios podrán normalizarse.

Según confirmó Maltana a DIB, actualmente son siete las locomotoras que prestan servicios para Ferrobaires y hay otras dos que están en reparación. El resto, que estaban en el inventario en 1993, no están en condiciones y hasta algunas no se sabe muy bien dónde permanecen. “Hay un plan de emergencia para salir de esto. El plan inicial de 100 millones de pesos es para atacar el tema de los bogies que es el implemento crítico en los trenes. Eso le va a dar mayor seguridad”, explicó Barreto.

El Presupuesto de este año de la Unidad Ejecutora del Plan Ferroviario Provincial (Uepfp), cuyo nombre comercial es Ferrobaires, es de algo más de 216 millones de pesos, y se vuelca a gastos de personal, combustible, recuperación del material tractivo. En este sentido, de acuerdo al presupuesto, a principio de año había 17 locomotoras en funcionamiento y 128 coches en uso.

Sobre el problema del personal ferroviario, el panorama es el siguiente: de los 2740 trabajadores, son 1400 los que están en condición temporaria, que, en algunos casos, llegan hasta diecisiete años en esa condición de precariedad. “Estamos traspasando todos los que sean traspasables a la planta permanente. Pero no van a ser el 100 por ciento de los 1400 los que vamos a traspasar”, sostuvo Maltana.(Fuente. El Civismo)

ESCANDALOSA REALIDAD DE FERROBAIRES: CANCELA TRENES PERO SUMA ASESORES

Desde febrero anuló 279 servicios y tomó 19 funcionarios que cobran hasta $ 15.000

Si hubiese sido una compañía privada, seguramente ya estaría envuelta en un proceso de quiebra.

Ferrobaires –la empresa ferroviaria de la provincia de Buenos Aires– se encuentra al borde del abismo y sólo su condición de entidad estatal la mantiene, por ahora, a salvo de tener que cerrar sus operaciones, que son altamente deficitarias .

Estación Plaza Constitución - Foto. Pablo Salgado



Tras el trágico accidente de San Miguel que a fines de febrero la tuvo como la principal protagonista –entre otras cosas por los maquinistas que en vez de manejar mandaban mensajes de textos y las deficiencias técnicas de la locomotora que tenía los frenos de emergencia anulados– ahora Ferrobaires vuelve a estar sobre el tapete por los magros y polémicos resultados que acumula la intervención de la empresa .

Intervenida por orden del gobernador Daniel Scioli por un plazo de seis meses, la conducción de Ferrobaires que encabeza Antonio Maltana –y que responde al titular de la Agencia Provincial de Transporte, Bartolomé Barreto– ya cumplió dos meses de gestión sin poder frenar el deterioro operativo y con una llamativa contratación de asesores que no se encuadraría dentro de las normas vigentes.

En lo que respecta al “funcionamiento” sobresalen tres datos significativos que muestran cómo se ha manejado la empresa en los últimos 60 días.

Desde que asumió en la última semana de febrero, el interventor Maltana dispuso la cancelación de 279 servicios , es decir que entre 4 y 5 trenes diarios que habían sido programados no pudieron salir. Entre el 18 y 28 de febrero, hubo 82 suspensiones de trenes. En marzo, la cantidad de servicios anulados creció a 107. Y en los 20 primeros días de abril, el registró marcó 90 servicios levantados.

Para auxiliar a los pasajeros varados por los desperfectos técnicos de los trenes se quedaron a mitad de camino, la intervención contrató los servicios de 134 ómnibus de larga distancia que le costaron cerca de $1,3 millones .

La diagramación de servicios de Semana Santa fue la más baja de la historia. Tras haber corrido el año pasado entre el miércoles y el domingo de Semana Santa un total de 112 trenes a distintos destinos, este año la empresa sólo pudo programar un total de 28 trenes, es decir que apenas alcanzó a cubrir un 25% de los servicios que se corrieron en 2010.

Más allá del balance operativo negativo, existe otro aspecto claveque, de acuerdo con los datos obtenidos por Clarín, estaría bajo la lupa del gobernador Scioli. Se trata de la inusual cantidad de asesores que hizo ingresar el interventor con el visto bueno de la Agencia Provincial de Transporte.

No bien desembarcó en Ferrobaires, Maltana contrató a 19 asesores con sueldos que, en su gran mayoría, oscilan entre los $ 10.000 y $ 15.000 mensuales . Según advirtieron en La Plata, los 9 asesores que embolsan $15.000 mensuales tienen casi la misma remuneración que recibe Scioli.

Salvo los seis asesores que cobran menos de $ 6.000 mensuales, los convenios de los 13 restantes estarían violando los límites máximos de remuneración de $ 7.140 que fija el decreto 2942/2010 para los contratos de obras y servicios del gobierno provincial.(Fuente: Clarín)

LAS PERICIAS COMPLICAN A FERROBAIRES

Los peritajes a la formación que provocó cuatro muertos, en febrero, sostienen que si los frenos hubiesen funcionado normalmente la locomotora habría tenido tiempo para detenerse y evitar el impacto con el otro tren. “La locomotora tenía reducida su capacidad de frenado normal por las deficiencias de mantenimiento. La eficiencia de frenado del último coche está comprometida”, concluyeron las pericias, según informaron fuentes judiciales.

Los peritajes realizados al tren de la empresa Ferrobaires que en febrero provocó cuatro muertos en un choque determinaron que si los frenos no hubiesen estado anulados la locomotora habría tenido tiempo suficiente para detenerse y evitar la colisión.

Foto: Pablo Salgado



“La locomotora tenía reducida su capacidad de frenado normal por las deficiencias de mantenimiento. La eficiencia de frenado del último coche está comprometida”, concluyeron las pericias, según informaron fuentes judiciales.

Las pruebas realizadas por el perito oficial, el ingeniero Raúl Díaz, y el designado por Ugofe, Arnaldo Gómez, agregaron que el freno de emergencia “se encontraba anulado, sujetado con alambre tipo de empardar y retorcido mediante una pinza”, y que el freno denominado “hombre muerto” tampoco funcionaba. Los expertos también dijeron que las señales lumínicas funcionaban correctamente y que las zapatas de los frenos, mecanismo que desacelera la marcha, “estaban de-salineadas” respecto de las ruedas y “demostraban falta de rodaje”.

“Si el ayudante del conductor hubiese activado inmediatamente el freno de emergencia, en lugar de advertirle al conductor la existencia del tren detenido para que éste frenara, la distancia de 427 metros, entre que se vio la formación detenida, resulta ser suficiente para detener un tren que circulase a una velocidad de 80 kilómetros por hora”, concluyó el peritaje.

Un informe previo ya había revelado que segundos antes del choque, el conductor del tren, Sergio Balbi, estaba enviando mensajes de texto, por lo que se presume que no vio la luz amarilla que le indicaba que debía frenar.

Ahora, los resultados también comprometen la situación de los encargados de mantenimiento de las formaciones de Ferrobaires, en el marco de la causa que lleva adelante el juez federal de San Martín, Juan Manuel Yalj, y en la que están procesados el conductor Balbi y su acompañante, Carlos Raviola.

El choque de trenes se produjo el 16 de febrero pasado, poco después de las 18.30, cuando la formación de Ferrobaires, que viajaba a Junín, colisionó con el vagón furgón de un tren de la línea San Martín que estaba detenido a la espera de llegar a la estación San Miguel, ubicada a siete cuadras del lugar del accidente. El impacto provocó la muerte de cuatro personas que viajaban en el San Martín y más de 120 heridos.

El informe también restó responsabilidad en el hecho del tren San Martín al descartar “alguna debilidad técnica de sus componente estructurales”, ya que el choque “se debió a un fenómeno de acaballamiento” de la formación de Ferrobaires.

Balbi y Raviola fueron procesados el 9 de marzo sin prisión preventiva por el juez Yalj, por los delitos de homicidio culposo y lesiones leves culposas, graves y gravísimas, porque “no cumplieron los reglamentos a su cargo”, como era respetar las luces rojas y conducir con los frenos habilitados. (Fuente: AquílaNoticia.com)


VIDEO DE C5N


http://www.youtube.com/watch?v=HmRqdHVHFaY

PENOSO ESTADO DE LOS FERROCARRILES

La sucesión de accidentes, demoras y cancelaciones de servicios dan cuenta del enorme deterioro en que se encuentra el parque ferroviario y quizá también de un déficit en la calidad del trabajo del sector.

La privatización del ferrocarril en los años noventa condujo a una reducción de la extensión ferroviaria y a una caída en la inversión, pero las políticas que la siguieron no cambiaron el cuadro trazado. En la actualidad, aún en tramos que unen centros urbanos y turísticos y que podrían tener fuerte demanda y justificar inversiones públicas o privadas, los servicios son espaciados y de cumplimiento imprevisible y las condiciones del material rodante, en lo que hace a velocidad de circulación o confort para los pasajeros, es lamentable.



El choque de San Miguel, el 16 de febrero pasado, que produjo cuatro muertos y el del pasado 4 de abril, con un saldo de 70 heridos, son hitos recientes de una historia de decadencia.

El anterior y el actual Gobierno subsidiaron copiosamente a las empresas, algunas formadas por sindicalistas amigos, en un proceso de nula transparencia y con los resultados que cualquier usuario puede comprobar. El Gobierno también anunció y olvidó la recuperación de los talleres ferroviarios, al tiempo que importó material inservible o a precios sospechosamente elevados.

Sólo queda esperar que un futuro gobierno encare una política ferroviaria, en el marco de una política global de transporte, para recuperar el ferrocarril.

La sucesión de accidentes ferroviarios refleja el estado de deterioro del servicio, actualmente subsidiado sin condiciones de transparencia.(Fuente: Clarín)

CARMEN DE PATAGONES: UN NUEVO CHOQUE DE TRENES COMPLICA EL REGRESO DEL SERVICIO A ESTE CIUDAD

Está suspendido por razones de seguridad. La empresa está sacando de funcionamiento a la maquinaria averiada.

La intervención que el Gobierno de la provincia aplicó a la empresa Ferrobaires no alcanzó para observar en el corto plazo una mejora en la prestación del servicio.

Un nuevo choque de trenes ocurrido en la madrugada de ayer -esta vez no hubo que lamentar pérdidas humanas -alejó aun más la posibilidad de restablecer los viajes hasta el partido de Patagones.

Cabe recordar que desde hace poco más de un mes, la formación que parte desde Plaza Constitución llega hasta Bahía Blanca y, por decisión de los interventores de la firma, desde ahí tanto la locomotora como los vagones son enviados a reparación, en vez de seguir viaje hasta el sur de la provincia.

Vista en la actualidad de la estación Carmen de Patagones



Esta decisión, que no atiende a las necesidades de los vecinos del partido de Patagones, fue como consecuencia del triste accidente de trenes ocurrido en en el partido de San Miguel en febrero pasado y que le costó la vida a cuatro pasajeros.

Según manifestó el superintendente Regional de Tráfico de Ferrobaires, Raúl Kisner, en diálogo con La Nueva Provincia, “se está tratando de arreglar otra máquina para destinar a prestar ese servicio. De todas maneras en esta época del año muy pocas personas lo usan”.

Más idas que vueltas

El retorno del tren a Patagones fue celebrado como una verdadera fiesta popular. Ocurrió en noviembre de 2003.

Desde entonces, sólo una formación arribaba a la ciudad de Carmen de Patagones los días sábados, para partir de inmediato hacia Capital Federal.

La sequía de los últimos años complicó la transitabilidad sobre vías, y en enero de 2010 el servicio se suspendió por completo. Sólo llegaba hasta Bahía Blanca.

Recién en agosto de ese año una formación arribó a la localidad de Stroeder
 Desde hace un mes y por razones, según la empresa, atribuibles a la seguridad de los pasajeros, el tren no ingresa al distrito.

En fin, se cuentan más las idas del ferrocarril que sus vueltas. Una pena.(Fuente y foto; Noticias.net)

LA DESIDIA QUE ENVUELVE AL SISTEMA FERROVIARIO

EDITORIAL

Por: Carlos Alberto Salgado

Hace unos días estuve reunido en una cena con amigos ferroviarios que cumplen funciones en la actualidad en distintos niveles de jerarquía, para hablar lógicamente de nuestro tema predilecto, sus novedades, noticias y chimentos. En un momento de la charla, alguien me preguntó porqué no escribía más seguido dando mi opinión sobre los temas de actualidad de este medio de transporte como anteriormente. Le contesté que no lo hacía, no para evadir de dar mi opinión, sino por no ser reiterativo en expresar siempre lo mismo, porque de la gran espectativa que tenía allá por el 2003/04 de que el ferrocarril iba a volver a resugir, a través del tiempo me di cuenta que todo fue un espejismo y que ya estaba cansado y desilucionado de una esperanza que no fue, y que todo lo que tenía que decir ya lo había dicho. Pero eso sí, le informé que iba a seguir opinando sobre hechos puntuales que se registren de ahora en más sobre los trenes. Y así lo voy hacer ahora por un problema que me entristece y que me hace pensar en poner en duda la importancia que presta el actual gobierno a la problemática ferroviaria.

Foto: Pablo Salgado

Como todos recordarán, con fecha 16 de febrero del corriente año entre las estaciones San Miguel y José C. Paz de la Línea San Martín se produjo un fatal accidente en un choque entre una formación de la LSM que se encontraba detenida y una de la empresa Ferrobaires que tenía como destino la ciudad de Junín dejando un saldo de 4 personas fallecidas y decenas de heridos. La causa se encuentra radicada ante el Juez Federal de San Martín, Dr. Juan Manuel Yalj, y sobre el mismo ya se han manifestado todas las partes, quedándose a la espera de la resolución a tomar por parte de la justicia.

Foto: Ángel Suárez

Pero lo que me indigna y apena es que hace 45 días que el tren de pasajeros Nro. 513/514 que presta servicios entre Buenos Aires - Junín- Alberdi ("Martita") y viceversa se encuentra suspendido, porque la única formación que tiene la empresa Ferrobaires que circula por la Línea San Martín, se haya detenida para realizar futuros peritajes en Capital Federal por orden del juez de la causa, sin tener otra que la pueda suplantar para realizar con normalidad el itinerario y así satisfacer la demanda de los muchos usuarios que tiene a lo largo de su recorrido, dejando a estos a merced de los altos valores que cobra por pasaje el transporte automotor.

Cuando en una época "El Martita" los servicios se cubrían con  coches motores, en este caso, con un Fiat Modelo 7131. También se lo hizo con Fiat TER - Foto: Oscar Tapia

Yo culpo de desidia, no sólo a la empresa prestadora del servicio, sino también a la Secretaría de Transporte de la Nación que no hizo absolutamente nada, hasta ahora, para obligar a Ferrobaires a cumplir con el diagrama. Si la empresa provincial no está en condiciones de hacerlo por falta de material rodante y tractivo, la Secretaría en cuestión tendría que tomar los recaudos para que, provisoriamente o en forma efectiva, se cumpla por parte de la SOFSE, empresa creada por Ley de la Nación para operar trenes, que se haga cargo de los servicios, ya que material se puede obtener de las distintas líneas ferroviarias que tiene la Ugofe bajo su operación de emergencia.

Pero, sobre este caso expreso que tengo fe pero a la vez duda. Fe, porque seguramente alguien hará que este problema se vea solucionado ya que hay mucha gente, sobre todo en Junín y estaciones intermedias, que está bregando por la vuelta del tren, pero a la vez tengo duda de que pase el tiempo y todo quede en la nada como varios servicios de pasajeros que se suspendieron provisoriamente y que jamás volvieron, entre ellos, el tren entre Buenos Aires y la Ciudad de Santa Fe.

COMPLICA A FUNCIONARIO UN CHOQUE DE TRENES

Todo parece indicar que el choque de trenes ocurrido en San Miguel hace poco más de un mes, que provocó cuatro muertos y 116 heridos, fue una tragedia anunciada. Así lo estimó la Justicia, que ya comenzó a investigar la presunta responsabilidad de funcionarios de los gobiernos nacional y provincial.

Los últimos peritajes realizados en los vagones del ferrocarril San Martín determinaron que había pisos corroídos y paragolpes recuperados con el método de soldadura eléctrica, lo que indicaría que la formación N° 3443 de la empresa Ugofe no estuvo en condiciones de proteger del impacto a los pasajeros, por serias deficiencias en su estructura.



De la administración encabezada por el gobernadorbonaerense Daniel Scioli depende la empresa Ferrobaires, propietaria de la locomotora que salió a las vías con el sistema de frenos parcialmente anulado.

En tanto que las imputaciones a los funcionarios del gobierno nacional se fundan en la falta de controles de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) a la empresa Ugofe, a cargo del ferrocarril San Martín, que permitió que circularan formaciones con graves fallas en su construcción y materiales incapaces de resistir un choque como el que provocó la tragedia en San Miguel.

La denuncia había sido presentada por el diputado nacional por la CC en el juzgado federal de San Martín y comenzó a ser analizada por el magistrado Juan Manuel Yalj.

Al revisar la locomotora de Ferrobaires, los peritos determinaron que los maquinistas no hubieran podido frenar la formación ante un caso de emergencia, como fue el hecho de hallar un convoy detenido en las vías, porque el sistema de frenos había sido parcialmente anulado.

A esto hay que sumar que los vagones del ferrocarril San Martín tenían el piso corroído y los paragolpes recuperados por el método de soldadura eléctrica. Esto significa que el sistema que debía absorber la violencia de cualquier impacto que recibiera la formación no estaba preparado para un choque como el que ocurrió en San Miguel.

El 16 de febrero pasado cuatro pasajeros de ese convoy murieron y otros 116 resultaron heridos cuando una locomotora de la empresa Ferrobaires, que había salido de Retiro rumbo a Junín, chocó contra la formación del ferrocarril San Martín.

La máquina N° 9076 se montó en el último vagón de la formación de la Ugofe que, según los peritajes, no logró absorber la violencia porque tenía serias deficiencias en los paragolpes y presentaba el piso corroído, lo que provocó el desplazamiento de la carrocería hacia los dos coches siguientes, identificados como U3624 y U3539, donde viajaban las cuatro personas que murieron y la mayoría de los 116 pasajeros heridos.

"Parecería que las causas del montaje del coche U3624 sobre el vagón U3539 se habrían debido a que la calota, por fisuras y/o deficiencias en su material, cedió provocando que el perno central de encastre del boggie se desprendiera literalmente del mismo, dejando a la carrocería libre en su desplazamiento, permitiendo que ingresara dentro de la U3539", indica el informe presentado por los peritos ante el juez federal Yalj.

"En otras palabras, si la calota no hubiese cedido liberando el perno central de encastre del boggie, ambos coches no se hubiesen montado, recibiendo y absorbiendo la fuerza del impacto los paragolpes. No obstante, es necesario destacar que los paragolpes no se encontraban aparentemente en óptimas condiciones por haber sido recuperados mediante el método de soldadura eléctrica", agregaron los peritos que firmaron el estudio técnico, incorporado en el expediente entre las fojas 106 y 135.

En la denuncia que el diputado Morán presentó ante el juez federal Yalj, el legislador acusó a la ministra de Infraestructura provincial, Cristina Alvarez Rodríguez; al secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi; al ex titular de esa dependencia Ricardo Jaime, y a Eduardo Gnarini, quien se desempeñaba como administrador de Ferrobaires en la época en que ocurrió la tragedia.

Según consta en la presentación, el legislador solicitó que se investigara la responsabilidad de los acusados por la presunta comisión y violación de los deberes de funcionario público.(Fuente. La Nación)

UGOFE CALIFICA DE "MENTIRA FALAZ Y ABSOLUTA" A VERSIÓN SOBRE DEFICIENCIAS

La Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) calificó de "mentira falaz y absoluta" a la versión publicada hoy en el matutino La Nación acerca de supuestas deficiencias en los coches siniestrados en el accidente ferroviario del 16 de febrero.

Se trata del choque de trenes en San Miguel entre una formación de Ferrobaires y otra de la ex línea San Martín, que provocó cuatro muertos y 116 heridos.

Foto: Pablo Salgado



Voceros de la empresa calificaron de "brutal" al choque entre ambos trenes, "ya que no hay estructura en el mundo que pueda resistirlo, y aseguraron que los diseños de los trenes están destinados a proteger al habitáculo de los ocupantes del vehículo, pero no para soportar el impacto de una fuerza descomunal.

Subrayaron, por otro lado, que "el perito oficial designado en la causa está preparando el peritaje técnico, encomendado por el juez actuante, estudio que todavía no se presenta en el expediente, y esto es de conocimiento de UGOFE por cuando el perito de parte de esta empresa debería ser citado a firmar en acuerdo o en disidencia, y esto no ha sucedido", según se indicó en un comunicado.

Recordaron que los tres coches involucrados en el siniestro habían sido intervenidos con reparaciones parciales profundas, lo que consiste en una reforma de aspectos de confort del pasajero, sin alterar un ápice la parte estructural.

Del mismo modo, ratificaron que "los espesores de las chapas tanto del paragolpe como del piso, son las correspondientes al diseño original del fabricante, en este caso la empresa Fiat", finaliza el comunicado de UGOFE. (Fuente: Terra)

ADARO PRESENTÓ ANTE DUHALDE EL PROYECTO INTEGRAL DE TRANSPORTE, Y DEFENDIÓ A SUS COMPAÑEROS DE LA EMPRESA FERROBAIRES

Gacetilla de prensa de la Agrupación Juan Perón de Junín

La Agrupación Juan Perón presentó sus equipos de profesionales y técnicos al precandidato presidencial por el Peronismo Federal, Dr. Eduardo Duhalde.

Del encuentro que se realizó este miércoles 08/03 en la sede del Movimiento Productivo Argentino, con la presencia, además de Duhalde, de Carlos Brown, Gerónimo “Momo” Venegas y Jorge Pirotta, Coordinador Nacional de la Agrupación, y armador político del titular de las 62 Organizaciones y UATRE.



Por la Agrupación Juan Perón, de la ciudad de Junín, participó su presidente, señor Sergio Adaro, quién expresó su decisión de trabajar por una ley nacional que reordene el transporte, principalmente los de superficie, como: el automotor, y en particular, el sistema ferroviario. Hay que esforzarse todo lo que sea necesario para poner el transporte de nuestro país al servicio de las economías regionales.

“En 2007 el transporte vial le ocasionó al país la mayor cantidad de accidentes de su historia, con más de 8.000 muertos y miles de heridos. No es sólo imprudencia o el alcohol: es el colapso del sistema de transporte a raíz de la drástica reducción del ferrocarril y las privatizaciones que demostraron ser incapaces de dar mejor servicio que el transporte público”, dijo Adaro.

Asimismo, agregó que “los ferrocarriles se privatizaron porque perdían U$S 1 millón por día. Hoy cuestan U$S 3 millones diarios y sólo queda el 20% de los ferrocarriles que teníamos. Los transportes y las comunicaciones son asuntos estratégicos que exigen un gran debate y la convocatoria a universidades y organizaciones sociales y políticas para estudiar un nuevo modelo de gestión de los servicios públicos”.

Para el dirigente peronista, “buena parte del esfuerzo de quienes producen se pierden por el estado de las rutas, ya obsoletas con diseños de la década del 30 y ferrocarriles desvencijados”.

Adaro propuso la creación de una empresa estatal de ferrocarriles, como organismo habilitado para la gestión de la totalidad de la estructura ferroviaria, y el control de circulación sobre la misma.

Además, expresó que: “se debe considerar a la red ferroviaria como uno de los elementos constitutivos del desarrollo productivo y estratégico del país, manteniendo una activa coordinación con otros sistemas de transporte, hacia una mejor utilización de los servicios públicos. Dentro de los objetivos de la empresa se cuentan, además, la participación en organismos internacionales vinculados a la temática ferroviaria; privilegiando aquellos enmarcados en el proceso de integración regional latinoamericano”.

El dirigente del gremio La Fraternidad, aprovechó la oportunidad para defender a sus compañeros Sergio Balbi y Carlos Raviola, los conductores del tren de Ferrobaires que el 16 de febrero pasado provocó un accidente en San Miguel. "Nosotros salimos a trabajar y no a matar gente con una locomotora. El estado calamitoso de los ferrocarriles es consecuencia de una política de Estado, es decir, de la continuidad a través de numerosos gobiernos, de una política de destrucción del ferrocarril, que comenzó con el gobierno de Frondizi, con la implantación del modelo que privilegió el transporte automotriz, siguió con la política de destrucción estatal de la dictadura, se profundizó con la privatización menemista y se agravó aún más con el modelo de subsidios del gobierno de los Kirchner, quienes muchos de los que hoy hablan, defendieron a rajatablas",(850 millones de dólares por año)

Adaro agregó, que: "desde Menem hasta hoy, permanecen los mismos concesionarios: Cirigliano, Romero, Roggio, Urquía, Techint, y las brasileñas Camargo Correa y A.L.L. Ningún gobierno exigió revisar el inventario de los bienes entregados, ningún fiscal se atrevió a investigar. Contra ellos luchamos todos los días, mientras otros hablan por hablar."

El dirigente de La Fraternidad dijo finalmente, que: "los genúflexos que hoy condenan a nuestros compañeros, fueron cómplices por omisión del descontrol en la prestación de los servicios en sucesivas administraciones y que sólo fue defendida por los trabajadores ferroviarios".

"Dónde estaban estos dirigentes en la época del "menemismo" cuando nos echaban compañeros todos los días con la excusa de que el Ferrocarril en manos del Estado, perdía un millón de pesos por día. Dónde estaban aquellos que hoy salen a hablar cuando el kirchnerismo terminó aniquilando lo poco que quedaba a salvo de la época del menemato" (En 1994 Ferrobaires 8 locomotoras y 30 vagones en buen estado), reflexionó Sergio Adaro, al tiempo que agregó: "antes éramos en Junín 5.000 trabajadores, ahora sólo quedamos en total 250 y los vamos a defender hasta las últimas consecuencias".

¿QUÉ PASA CON EL SERVICIO DE PASAJEROS ENTRE RETIRO - JUNÍN?

Cartas de Lectores

Estimado señor Director:

Con onda preocupación me dirijo a usted, dado que al día de la fecha, Jueves 10 de marzo no se ha reestablecido el servicio de pasajeros entre  Retiro-Junín y viceversa. Bien sabemos, aquellos que viajamos asiduamente en dicho ramal, que existe una única formación que es la que produjo el accidente el mes pasado en la localidad de San Miguel, y hoy se encuentra estacionada en la playa de Retiro hasta que el juez la libere, según me han notificado en la empresa.

Al inicio de ésta, utilicé la palabra “preocupación” dado que siguen pasando los días y no se observan intenciones de que el servicio se reestablezca. Sabemos bien que la Línea San Martín tiene en Retiro varios coches Sorefame que no utiliza y estarían en condiciones de prestar servicio a Junín, mientras el juez termina con las pericias y luego la formación accidentada podría ponerse en condiciones para volver a circular.

Para concluir, deseo mencionar que son varios los pueblos que al quedarse sin este medio de transporte les es casi imposible comunicarse y esperan con ansiedad la vuelta del mismo, espero que no se repita la triste historia que se daba hace 18 años en este mismo día.

Les envío un cordial saludo, deseando el pronto reestablecimiento de este servicio y de todos aquellos que fueron eliminados injustamente. Un abrazo
Horacio Jorge Prado
hprado@jockeyclub.com.ar

TRAGEDIA DE SAN MIGUEL: LOS MAQUINISTAS, CERCA DEL JUICIO

Sergio Balvi y Carlos Raviola fueron acusados ayer de "homicidio culposo"

El trágico choque de trenes en San Miguel, en el que murieron cuatro personas, tiene dos procesados . Son los conductores del tren de Ferrobaires que el 16 de febrero chocó con otro del San Martín parado cerca de la estación José C. Paz: Sergio Balbi y Carlos Raviola fueron acusados ayer por los delitos de homicidio culposo, con lesiones leves, graves y gravísimas. Se trata de un delito excarcelable, por eso ambos esperarán el juicio en libertad. El juez Juan Manuel Yalj trabó además un embargo de 40 mil pesos sobre los bienes de ambos ferroviarios.

Foto: Pablo Salgado



Ayer vencieron los plazos procesales y el juez estaba obligado a definir la situación de Balbi y Raviola. Yalj consideró que “no cumplieron los reglamentos a su cargo” y que “desatendieron” la luz amarilla que les indicaba que debían disminuir la velocidad. Así, al llegar a la señal roja el tren “hubiera estado casi frenado” y probablemente el desenlace habría sido diferente.

El accidente se produjo el 16 de febrero, poco después de las 18.30. El tren de Ferrobaires, una formación conocida con el nombre de “el Martita” que corre entre Retiro y Junín, conducido por Balbi y Raviola, embistió a otra formación de pasajeros de la línea San Martín. Esta última esperaba detenida –entre las estaciones de San Miguel y José C. Paz– a que se abriera la señal de paso. Literalmente “el Martita” se metió adentro del vagón furgón del San Martín. En el accidente murieron cuatro personas y hubo más de 100 heridos, algunos de gravedad.

Casi desde el mismo día del accidente, y luego de las primeras pericias que se hicieron pocas horas después del choque, el juez Yalj barajó la posibilidad de que se tratara de un error humano. Pero no descartó otras líneas de investigación , como el estado en el que se encontraban los frenos de la locomotora, el de los vagones del tren chocado y la señalización.

De hecho, como adelantó este diario el 26 de febrero, desde hace dos semanas el juzgado trabaja sobre ambas formaciones. Ayer vencía el plazo para que el perito presente su evaluación. Según fuentes de la Justicia a las que accedió Clarín , se intenta determinar por un lado “por qué estaban obstruidas las palancas de freno” lo que limitaba de manera evidente la capacidad de detención del tren ante cualquier problema que surgiera. Las pericias también arrojarán luz sobre que tipo de material que se utilizó en el tren del San Martín para la reparación previa del vagón que fue chocado. En este aspecto se sospecha que el material no habría sido el adecuado para la resistencia del impacto.

Desde UGOFE, la empresa a cargo del servicio del San Martín, intentaron deslindar responsabilidades al aclarar que se consideran “damnificados”: “Nuestro tren fue chocado. Nadie de nuestra empresa debería estar imputado. UGOFE –que tiene la concesión del San Martín desde enero de 2005– no reparó nunca la carcasa del vagón. Las últimas reparaciones incluyeron el rodamiento, los frenos y el confort”, le explicó ayer a Clarín Eduardo Montenegro, vocero de la empresa.

La habilitación de la señalización también esta bajo el foco de investigación del juez Yalj.(Clarín)

UN ESTUDIO JURÍDICO ATIENDE A LAS VÍCTIMAS DEL CHOQUE DE TRENES

El estudio Shinya y Asociados está a una cuadra del Hospital San Miguel y fué el único que atendió a los danmificados. Ahora, seguirá atendiendo a la gente que vive en Junín presentando causas penales.

El estudio Jurídico Shynia y Asociados, que está a media cuadra del Hospital de San Miguel fue, el día del accidente, el único estudio abierto atendiendo a las víctimas hasta las dos de la mañana y hoy atiende a pasajeros que se domicilian en San Miguel, José C. Paz y Chacabuco. Integrantes del estudio viajarán, este lunes, a nuestra ciudad para entrevistarse con las víctimas y explicarle que los que hayan tenido asistencia médica tienen derecho a reclamar mediante un proceso judicial que se tramitará en la jurisdicción de San Martín.

“Fuimos los únicos en presentarnos en la causa penal en trámite ante el Juzgado Federal 2 de San Martín como querellantes para colaborar con la instrucción representando a familiares de las víctimas fatales y decenas de heridos.

Foto: Pablo Salgado



Tenemos un sistema de trabajo en donde garantizamos la transparencia de nuestra gestión desde el primer momento hasta el final”, indicaron desde el estudio.

“Los clientes que nos confían su caso nos otorgan un poder ante escribano público facultándonos únicamente a percibir hasta el monto acordado en concepto de honorarios, es decir, el cliente si o si va a tener que firmar el acuerdo y recibir el cheque indemnizatorio garantizándole con ello que el estudio no cobra si no esta el cliente presente.

Hemos tomado un compromiso muy grande con este caso toda vez que asistimos a la gran mayoría de las victimas y por ende, este Estudio afronta todos los gastos del pleito estando ellos incluidos dentro del convenio de honorarios por comprender el grave padecer de nuestro clientes.

Hemos viajado a Chacabuco y Junín para entrevistarnos con las victimas y explicarle que todos aquellos que hayan recibido asistencia medica, ya sea en los Hospitales de San Miguel, José C. Paz o Malvinas Argentinas donde fueron derivados o los zonales de Chacabuco y Junín pueden ejercer su derecho de reclamar mediante un proceso judicial que tramitará en la jurisdicción de San Martín.

En el pleito se procurará el reconocimiento de los daños físicos y especialmente, atendiendo a que fue la mayor tragedia de trenes de los últimos 15 años, la indemnización por el daño moral y psicológico que hayan sufrido, cuyas secuelas, sin dudas, los acompañarán para toda la vida.

Es necesario que las victimas estén bien asesoradas por abogados que se dediquen en forma exclusiva a los accidentes y fundamentalmente confiar el caso en estudios que representen a las victimas de este lamentable caso.(Fuente: Diario Junín)

POR EL CHOQUE DE TRENES LA COALICIÓN CÍVICA QUIERE INVESTIGAR A SCIOLI

El diputado de la CC Juan Carlos Morán aseguró que su partido iniciará acciones legales para investigar la responsabilidad del gobernador de la provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, del titular de la empresa Ferrobaires y de la Ministra de Infraestructura provincial, Cristina Álvarez Rodríguez por el choque de trenes que ocurrió en San Miguel la semana pasada

"Más allá de los maquinistas, queremos que se investigue la responsabilidad de los funcionarios públicos ante semejante accidente”, señaló el legislador y dando por hecho la responsabilidad de los por él acusados agregó: "La falta de inversión y mantenimiento que se llevó la corrupción es la contracara de la inseguridad y las muertes".

Según el ya declarado candidato a gobernador de la provincia “no queremos que el hilo se corte por lo más delgado y que sea el típico caso en donde la corrupción, los retornos y los sobreprecios de las empresas sean la contracara de la inversión que falta en el transporte público".

Diputado de la C.C., señor Juan Carlos Morán



”Cuando el Estado compra chatarra o material ferroviario con sobreprecios para una empresa es, mínimamente, una negligencia. Pero cuando además, les pide retorno para financiar la campaña política es un crimen que debe ser investigado", acusó Morán.

De acuerdo con el delfín de Elisa Carrió en territorio bonaerense, "son esas empresas a las que les hacen hacer grandes negocios, las mismas que deciden que los pasajeros salgan hoy, en cuatro horas o mañana, o lo que es peor, que no lleguen a causa de una tragedia. Ha llegado el fin de las falsas promesas, tendrán que explicarlo en la justicia". (Fuente: Noticias del Congreso Nacional)

ANALIZAN CITAR A DECLARAR A LAS AUTORIDADES DE FERROBAIRES POR EL CHOQUE DE TRENES EN SAN MIGUEL

Así lo confirmó el juez federal a cargo de la causa, mientras aguarda el informe del accidente; dos trenes de la firma cancelaron hoy sus servicios por problemas técnicos y hubo un centenar de pasajeros varados

El juez federal de San Martín Juan Manuel Yalj adelantó esta mañana que está analizando "citar" a declarar a las autoridades de Ferrobaires como "testigos o imputados", en el marco de la causa que se investiga el choque de trenes en la localidad bonaerense de San Miguel, donde cuatro personas murieron y cerca de 120 resultaron heridas.

"Ahora estamos recibiendo un informe de Ferrobaires que le pedimos el viernes pasado y ahí vamos a empezar a ver a quién tendríamos que empezar a citar, no se sí como testigo o imputado", expresó el magistrado.

También, Yalj confirmó que la locomotora de Ferrobaires que el miércoles pasado colisionó de atrás a un tren de la línea San Martín, tenía 30 años de antigüedad.

En declaraciones a radio Mitre, el juez remarcó que en la reconstrucción del accidente que se hizo el último fin de semana, "fue una prueba muy importante".

Como resultado de ese trámite judicial, Yalj indicó que el choque de los dos trenes fue por "un error humano" ya que "las señales funcionaban correctamente".



"La primera impresión que tuvimos nosotros el día del accidente es que las señales andaban bien y la infraestructura que se desplazaba el tren también estaba bien", subrayó el juez federal de San Martín.

El accidente. El hecho ocurrió el miércoles pasado cerca de las 19, cuando una formación de Ferrobaires que se dirigía a la ciudad bonaerense de Junín colisionó el vagón-furgón de un servicio de la línea San Martín con rumbo a la estación de José C.Paz.

A raíz del accidente, cuatro pasajeros fallecieron y cerca de 120 resultaron heridos, entre los cuales algunos sufrieron amputaciones de miembros inferiores.

Ferrobaires, de nuevo en la mira

Dos trenes de la empresa Ferrobaires que debían salir de la estación porteña de Constitución con destino a la ciudad balnearia de Mar del Plata cancelaron sus servicios por problemas técnicos.

Una de las formaciones que tenía previsto salir ayer, a las 23.05, se suspendió y sus pasajeros fueron reubicados en un ómnibus. La otra debía hacerlo esta mañana, a las 7.40, pero estuvo hasta pasado el mediodía en calidad de "demorada", por lo que un centenar de usuarios estuvieron varados en el lugar hasta que la empresa anunció la salida del tren tras una espera de varias horas.

Fuentes de Ferrobaires y del gremio de los maquinistas explicaron que las demoras y cancelaciones respondieron a las inspecciones exhaustivas en las locomotoras.

Los trabajos técnicos fueron "acordados" entre Ferrobaires y La Fraternidad, luego de conocerse la situación de las locomotoras de la empresa en el marco del choque de trenes ocurrido el miércoles pasado en la localidad bonaerense de San Miguel.(Fuente: La Nación)

PREOCUPACIÓN EN JUNÍN POR LAS DEFICIENCIAS DE FERROBAIRES

El choque de trenes en San Miguel desnudó la crisis ferroviaria que padece la ciudad que gobierna Mario Meoni. Desde Unión Pro solicitaron al Concejo Deliberante que medie con el gobierno de Scioli para saldar las deficiencias. El día del accidente el 80% del pasaje era de la ciudad. Diputado Medina pidió informes.

Mientras las Justicia investiga las causas y responsabilidades del accidente ocurrido la semana pasada en la vías del ferrocarrl San Martín, los dirigentes de Unión Pro Junín reactivaron los reclamos por el mejoramiento de la prestación ferroviaria.

Si bien el gobierno bonaerense aplicó la intervención del servicio, Andrés Rosas y el dirigente juvenil Pablo Petracca expusieron sus fundamentos sostenidos en las quejas de los usuarios y pasajeros locales.

Estación Junín - Foto: Rodolfo Risciotti



"El tren es uno de los medios de transporte más económicos, y es utilizado por muchos juninenses durante todo el año", explicaron.

En ese sentido, portaron un dato trascendental: el día del accidente, el 80% del pasaje que viajaba en Ferrobaires era local. "Es uno de los pocos medios de transportes que cubre la totalidad de los segmentos sociales", destacaron.

La mala prestación del servicio que une la Capital Federal con Junín es denunciada desde hace años por los bonaerenses. El paso del tiempo y los hechos, aseguran, constantan que es cada vez más deficitaria y obsoleta.

Desde Unión Pro expresaron en su presentación ante el deliberante local que actualmente existe aproximadamente un millón de firmas ciudadanas que reclaman desde organizaciones de la sociedad civil un verdadero "Tren para Todos".

Por su parte, el diputado provincial Abel Miguel presentó un pedido de informes donde solicitó conocer las razones que pudieron haber ocasionado el accidente ferroviario, más allá de la investigación judicial.(Fuente: LaNoticia1)

FERROBAIRES: SUSPENDIERON DOS TRENES DE PASAJEROS A MAR DEL PLATA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Con motivo del choque de trenes ocurrido la semana pasada entre las estaciones San Miguel y José C. Paz de la Línea San Martín y que tuviera como protagonista dos trenes de pasajeros, uno de la Línea San Martín y otro de la empresa Ferrobaires, los maquinistas agrupados en el gremio La Fraternidad, se negaron a conducir aduciendo que las locomotoras no estaban en condiciones de marcha.

Foto archivo: Pablo Salgado



Por tal motivo, los trenes de pasajeros Nro. 335 que debía salir de Estación Constitución a las 23,05 horas del día de ayer (domingo) fue suspendido, por lo que los pasajeros (víctimas de todo este mal manejo que debería haberse solucionado hace mucho tiempo atrás) fueron trasladados en micros, aunque uno de ellos, por estar en peor estado que los trenes de Ferrobaires, no fue autorizado a prestar el servicio, por lo que la gente, aún a las 10,00 horas del día lunes, estaba varada a la espera de una solución y poder viajar hacia la ciudad balnearia.

Asimismo, el tren de pasajeros Nro. 305 que debía salir de Plaza Constitución a las 07,40 hs. rumbo a Mar del Plata, se encontraba hasta hace pocas horas sin poder salir, por los mismos motivos que se informan por el 335.

DETECTARON REPARACIONES CON MATERIALES DE MENOS CALIDAD

Mientras las pruebas se encaminan a confirmar la hipótesis del “error humano” en el trágico choque de trenes de San Miguel, la aparición de una serie de elementos surgidos de las verificaciones de los coches siniestrados promete aportarle un nuevo y sorpresivo giro a la investigación judicial.

Los peritos de Ferrobaires –la empresa bonaerense responsable de la operación del tren que embistió a la formación urbana– y técnicos privados que analizaron el accidente pudieron detectar que los coches de la línea San Martín fueron reparados con materiales de menor calidad que los que se utilizaron para su fabricación.

Si bien habrá que esperar los peritajes de las formaciones para saber realmente que pasó, lo cierto es que esos coches reparados con elementos de inferior calidad experimentaron una menor capacidad de resistencia al impacto que sin dudas terminó influyendo en la magnitud de los daños y en la cantidad de víctimas y heridos.

Antes de que fueron llevados a los depósitos judiciales de José C. Paz, los técnicos de la Provincia pudieron comprobar que las chapas de los paragolpes y las carrocerías de los tres coches más dañados eran de menor espesor que las originarias de fábrica.

En el caso especifico del cabezal que aloja el paragolpe, el soporte era de 4,83 milímetros de espesor frente a los 12,7 mm. que marcan las normas del fabricante.

Foto: Pablo Salgado



Al chequear las carrocerías, los peritos encontraron que en vez de tener el espesor de 2 mm. que diseñó el constructor las chapas eran de sólo 1,2 mm.

Para Norberto Rosendo –ingeniero ferroviario y titular de la Comisión Nacional Salvemos al Tren–, “es evidente que hubo una mala reparación que permitió que los vehículos se deformaran más de lo previsto. Los coches fueron fabricados para resistir un impacto de 70 toneladas y no pueden haberse arrugado de la manera en que lo hicieron a menos que no tengan los materiales indicados”.

Según explicó Rosendo no es casual que las muertes se hayan registrado en las dos zonas donde colapsaron los coches por la fuerza del impacto: el furgón y la unión entre el penúltimo y ante penúltimo vehículo. “La magnitud de los daños es propia de coches de madera o de aluminio que son menos resistentes, pero no de los coches metálicos del San Martín que fueron construidos casi como tanques de guerra”, remarcó.

Rosendo destacó que otro factor que contribuyó a elevar la cantidad de heridos fue el diseño de los asientos . “Son muy bajos y no tienen apoyacabezas para amortiguar el golpe de un choque de atrás. Los antiguos asientos de Ferrocarriles Argentinos eran más altos y permitían apoyar la cabeza, en cambio los nuevos parecen de teatro y no tienen en cuenta la seguridad de los pasajeros”, agregó.

Las reparaciones que quedaron bajo la lupa se realizaron entre 2005 y 2007. Los trabajos fueron pagados por la Secretaría de Transporte y la habilitación de los coches salió de la Comisión Reguladora del Transporte (CNRT), dos áreas que dependen del ministro de Planificación, Julio De Vido.

Hasta ahora, la Nación le endilgó toda la responsabilidad del accidente a la provincia de Buenos Aires. Pero si el juez, Juan Manuel Yalj, decide poner la mira el estado de los coches, los que tendrán que dar explicaciones serán los responsables de la UGOFE (la operadora privada del San Martín) y los funcionarios de Transporte que no controlaron la calidad técnica de las reparaciones.(Fuente: Clarín - Antonio Rossi)