Tragedia de Once: Casación rechazó apelaciones y los condenados quedaron al borde de la detención

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La Cámara Federal de Casación Penal denegó los recursos extraordinarios con los cuales los sentenciados intentaron que intervenga la Corte Suprema. Jaime ya está preso desde 2015.

La Cámara Federal de Casación Penal denegó los recursos extraordinarios con los cuales los primeros condenados por la tragedia ferroviaria de Once intentan que intervenga la Corte Suprema de Justicia, por lo que los sentenciados quedaron al borde de la detención.

Entre las personas que podrían ir a la cárcel en las próximas horas se encuentran los exsecretarios de transporte Ricardo Jaime, Juan Pablo Schiavi (quien ya está preso desde 2015), el empresario Claudio Cirigliano y el motorman Marcos Córdoba.

Fuentes judiciales informaron que la Cámara tomó la decisión con las firmas en mayoría de Eduardo Riggi y Liliana Catucci, en tanto que Carlos Mahiques votó en disidencia parcial. Los jueces denegaron los recursos de todos los condenados y ahora el Tribunal Oral Federal 2 tiene la decisión de disponer las detenciones.

Ricardo Jaime tiene una condena de 8 años de prisión; Schiavi 5 años y medio; Claudio Cirigliano 7 años; y el maquinista Córdoba 3 años y 3 meses.

"Los recurrentes no rebatieron los argumentos esgrimidos por esta sala en la resolución que se cuestiona, limitándose a describir su particular visión sobre el asunto", sostuvieron los jueces. Además, tuvieron en cuenta que "la presentación de las defensas no pueden prosperar toda vez que la decisión en crisis constituye una derivación razonada del derecho vigente de acuerdo a las circunstancias de la causa".

Si bien todos los condenados tienen la posibilidad de apelar mediante recurso de queja ante la Corte Suprema de Justicia, dicho trámite no es suspensivo de la condena impuesta a cada uno de ellos y por eso ya están para ejecutarse.

El 22 de febrero de 2012 el tren chapa 16 impactó contra el andén de la estación Once, lo que provocó la muerte de 52 personas, por lo que los acusados habían sido condenados por estrago culposo.

Además, luego se verificaron irregularidades en el otorgamiento de subsidios de la concesionaria TBA, que tenía a cargo el tren Sarmiento, pues buena parte de los fondos públicos no eran destinados a la mejora del tren sino que el grupo Cirigliano los repartía a otras empresas del holding, al tiempo que se verificó también una gran cantidad de gastos particulares.

Si bien las pericias destacaron graves falencias en el servicio ferroviario, tanto de las formaciones como de los andenes, también estableció que los frenos funcionaban correctamente pese a una pequeña falla de aire y por eso también se le atribuyó culpabilidad al maquinista.

Los condenados de la entonces concesionaria TBA son Marcelo Alberto Calderón y Jorge Álvarez, ambos de TBA, habían sido condenados a 6 años; Carlo Michele Ferrari, Carlos Pont, Sergio Tempone y Jorge Alberto De los Reyes 5 años; Víctor Astrella, Laura Ballestero, Guillermo Antonio D Abenigno, Francisco Pafumi y Antonio Suárez 4 años; Roque Cirigliano 3 años y 6 meses; Pedro Roque Raineri, Oscar Gariboglio, Alejandro Lopardo, Daniel Guido Lodola y José Doce Portas a 3 años.Ámbito.com

FERROCARRILES ARGENTINOS. MARCHAR POR SU RECUPERACIÓN INTEGRAL

NOTA DE OPINIÓN

Por: Juan Carlos Cena (Para CRÓNICA FERROVIARIA)

La de mayo fue una doble revolución: contra la autoridad de España y contra la autoridad de la Nación Argentina. Fue la sustitución de la autoridad metropolitana de España por la de Buenos Aires sobre las provincias argentinas; el coloniaje porteño sustituyendo el coloniaje español. Fue una doble declaración de guerra: la independencia y la guerra civil. J. B. Alberdi, obra póstuma Lib. V

Hace unos días se realizó una marcha en la Capital Federal donde participó un sector de ferroviarios, usuarios y políticos. Se marchó reclamando para que los trenes suburbanos funcionen bien, que no haya muertos, ni más accidentes. Nos parece bien, la apoyamos con reservas. Porque fue parcial, unitaria, no federal.

De todos los discursos, ninguno mencionó la ausencia de los trenes en el interior del país. Ausencia que tiene consecuencias nefastas, como 1.200 pueblos fantasmas o desparecidos, 37 talleres cerrados y saqueados, clausurados el 90 por ciento de los ramales, la suspensión de los trenes de pasajeros privilegiando al autotransporte automotor (cargas y pasajeros).

Esa decisión política, tomada por Menem y respetada por todos los gobierno subsiguientes hasta el actual, es una de las razones por la que hemos pasado de la accidentología a la siniestralidad, por el crecimiento exponencial de muertos en carreteras saturadas por el transporte automotor.

Esa privación trajo, consigo, una brutal desconexión territorial perjudicando a las economías regionales afectando a amplias zonas y pueblos. Políticas que destrozaron una obra monumental como el ferrocarril, construido y desarrollado a través de más de 150 años, abrazando en su expansión casi todo el territorio nacional. Es un bien nacional, y por serlo, el ferrocarril es una cuestión nacional que nos incumbe a todos los ciudadanos.

Randazzo, el ministro polifuncional, está sintonía con el ex Secretario de Transporte Pablo Schiavi que manifestaba “…que el transporte ferroviario en el área metropolitana es una de las prioridades de la actual gestión”. Fuente: Télam 16/01/2010.

Ambos piensan igual que los políticos manifestantes y dirigentes gremiales ferroviarios presentes en la marcha, que lo primero es la Ciudad de Buenos Aires, o sea el puerto, como ya lo manifestara  Juan B. Alberdi:…fue la sustitución de la autoridad metropolitana de España por la de Buenos Aires sobre las provincias argentinas; el coloniaje porteño sustituyendo el coloniaje español.  A esto hay que agregarle, porque así lo piensan todos, que la masa electoral está acá.

Ni siquiera se mencionó la clausura de la circulación sin razón del tren "El Gran Capitán" que atravesaba toda la Mesopotamia. Nadie habló del déficit bruto interno que ocasionó la ausencia del sistema de transporte ferroviario, o la distorsión del costo por el consumo de energía y combustible no renovable,  es brutal. Se estima un costo de 10.000 millones de dólares contra 1.000 millones si el ferrocarril circulara para acarrear la cosecha de temporada, estimaciones de las agrupaciones de cargadores de Rosario ¡Que ahorro!  Hoy todo se transporta por camión. El costo por transportar una tonelada de soja desde Chaco al puerto Rosario sale lo mismo que del puerto Rosario a Ámsterdam. Ídem Fuente.

En el palco del acto uno puede observar la caricatura de los políticos actuando compungidos, colados en ese legítimo reclamo de los usuarios  y familiares que pedían más seguridad y el viajar mejor en los trenes suburbanos. Políticos que nunca hablaron sobre el ferrocarril desde los tiempos cuando aparecieron los primeros intentos de descuartizamiento, enunciado por Terragno a la cabeza,  concretado con Menem, estaban ahí, patéticos. Todo ocurrió en el marco de la campaña electoral

Promediando el mes de agosto me invitaron a San Cristóbal, provincia de Santa Fe, en ese lugar funcionaba un taller ferroviario de tecnología de punta. Mientras nosotros reparábamos locomotoras de vapor en talleres Córdoba, ese taller reparaba Coches Motores Ganz y luego coches Motores Ganz  Mavag desde 1935, locomotoras diesel de varios tipos. Fundía aluminio, bronce, cobre con tecnología desarrollada en ese lugar. Se especializó en temples, revenidos de todo tipo de aceros para uso ferroviario. Por primera vez se implementó la Planificación de todas las áreas y tareas como el sistema de costos del taller, entre otras innovaciones. Era un Taller Escuela. Varias veces fui a capacitarme enviando por el ferrocarril. Hoy está celosamente cerrado.

BREVE HISTORIA DE LOS TALLERES DE SAN CRISTÓBAL

En el año 1888 se inician los trabajos de su construcción conjuntamente con el tendido de la red ferroviaria San Cristóbal - Tucumán. Ambas obras estuvieron listas para la inauguración de  los talleres en 1892, se realiza el día 4 de diciembre. Entre jefes, capataces, empleados administrativos y operarios, trabajaban, aproximadamente, 300 personas por ese entonces. En esos talleres funcionaban las secciones Ajuste - Calderería, Carpintería de Vagones, Depósitos de Almacenes, Fundición, Fabricación de Muebles, Herrería, Levante de vagones y Tornería. A estos talleres hay que agregarle el depósito de locomotoras y la sección almacenes.

Auto vía fabricado en San Cristóbal 1920

Talleres San Cristóbal reparando CC .M Ganz

 Además, San Cristóbal tenía una inmensa playa de intercambio y  distribución de carga del norte al sur. Todo el día era un trajinar, cargaban ganado y productos del campo entre otros frutos.

CC.MM Ganz Mavag

San Cristóbal y una amplia zona tienen agua salada. No se puede beber. Para salvar y hacer retroceder la sed día por medio llegaba el tren aguatero y surtía de agua a la región. San Cristóbal tenía más de 40.000 habitante, estamos hablando de 1948, aproximadamente y con una población total en el país, según el Censo de 1947 de: 15.893.827 habitantes, en la actualidad, San Cristóbal tiene 15.000 habitantes con 40 millones de habitantes.

Loc. The Whitcomb

Estación San Cristóbal  y la pasarela que une a la ciudad porque el ferrocarril la parte por medio

No corren más esos trenes aguateros, es la Estación Desolación.

Por ese entonces el ferrocarril era un Servicio Público. Se mantenían las cisternas y depósitos en condiciones sanitarias para recibir el agua de los trenes aguateros..

En San Cristóbal hoy, las playas están mustias llenas de óxido y yuyales, los tanques de agua y cisternas son una cáscara oxidada. Los talleres cerrados. La Estación del mismo modo, mustia. Solo tiene una placa que la declara monumento nacional o cosas así.

Desde el Mo.Na.Re.FA (Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos) ya hemos manifestado que para la recuperación de los ferrocarriles los protagonistas principales deben ser los ferroviarios y el pueblo. Si no hay exigencia popular organizada, nada se podrá demandar, nada se podrá recuperar. Esto ocurrirá sólo cuando el pueblo se una junto a los ferroviarios, como cuando la arena une y se vuelve roca, si eso no ocurre la arena será roca degradada, dispersa, desunida.

La empresa que nosotros proponemos y necesitamos debe ser: Propiedad del Estado, democratizada y desburocratizada, sin comportamientos estancos, con regionales o zonas que tengan auténtico poder de decisión. Las zonas tendrán que ver con el desarrollo de las economías regionales.

Reconstruir los ferrocarriles es reconstruir a la nación. No hay reconstrucción nacional posible sin la fuerte presencia del ferrocarril, para que integre de nuevo el país, que beneficie a las economías regionales, que restablezca la conexión perdida entre pueblos y regiones, y para que, en todos los pueblos abandonados retorne la vida.

Porque en los países coloniales, dominados o dependientes, la cuestión nacional es el primer eslabón de la lucha transformadora para construir un país libre, digno y soberano, que merezca ser vivido.

* Autor Juan Carlos Cena

* Ex secretario general de APDFA – seccional organismo central de Capital Federal

*Autor de El Ferrocidio, Ferroviarios, sinfonía de acero y lucha, Ferrocarriles Argentinos, destrucción reconstrucción, entre otros.

CON LAS OREJAS COLORADAS POR LO DE LA "FALLA HUMANA"

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Después de ser señalado por el dueño de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), Claudio Cirigliano, el subsecretario de Transporte Ferroviario y dirigente de La Fraternidad, Antonio Luna, y el exsecretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, quienes deslindaron las responsabilidades de la tragedia de Once, donde murieron 51 personas, el maquinista Marcos Córdoba, quien conducía el tren de la línea Sarmiento que el 22 de febrero se accidentó en la estación terminal, inició la ampliación de su declaración indagatoria ante el juez Claudio Bonadío en los tribunales de Retiro.

Momentos cuando sacan de la cabina de conducción de la formación Nro. 16 accidentada al motorman, señor Marcos Córdoba

Ayer, ante el juez de la causa, Cirigliano repitió el argumento que reza que el choque en Once se produjo “por lo que dijeron las pericias: un problema humano. Debe haber pasado algo con el conductor que no lo hizo estar en sus cabales para frenar el tren. Los sistemas funcionaban”.

Si las palabras del dueño de la exconcesionaria de la línea Sarmiento estaban dentro de lo esperable, quien sorprendió fue el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, que es a la vez uno de los más importantes dirigentes de La Fraternidad, el gremio del motorman. Luna, de manera vehemente, hizo recaer la responsabilidad en el maquinista al señalar que los cuatro sistemas de freno funcionaban, que el maquinista no reportó ninguna anormalidad por radio y que otros maquinistas y guardias dijeron que todo funcionaba de la manera habitual.

Las imputaciones contra los empresarios de TBA y los funcionarios del Estado son –según explicaron en el juzgado– muy distintas. Los ejecutivos de la empresa fueron acusados por estrago –causar un gran daño y producir muertes y heridos–, asociación ilícita y administración fraudulenta. En cambio, al exsecretario de Transporte Juan Pablo Schiavi; el subsecretario de Transporte Ferroviario, Luna, y el titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Eduardo Sícaro, se les imputa incumplimiento de los deberes de funcionario público. La base contra estos últimos es que no ejercieron el control que debían.Página12

RAMOS, SIN GENTE DE CONFIANZA EN TRANSPORTE

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A 40 días de la tragedia de Once, algunos pocos se animan a señalar en los pasillos del Ministerio de Planificación que finalmente se cumplieron los pronósticos y el nuevo secretario de Transporte, Alejandro Ramos, quien asumió en reemplazo de Juan Pablo Schiavi, no pudo nombrar nuevos funcionarios. El ex intendente santafesino no cuenta en su equipo directo con una sola persona de confianza y hasta convive con varios de los funcionarios cuestionados de las anteriores gestiones. Entre ellos y como ejemplo, citan a la jefa de Gabinete, Gabriela Storni, que fue cuestionada por la UCR.

Secretario de Transporte, señor Alejandro Ramos

En su momento cuatro diputados de esa fuerza pidieron al Gobierno que le quitara a la empresa All Logística la concesión de los dos ramales de carga, una de las firmas que mejor relación tenía con Ricardo Jaime y donde trabajó Stortoni como directora de legales antes de pasar a Transporte. Los legisladores en su momento habían indicado que All Logística había sido la que más dinero aportara a la consultora de Manuel Vázquez, asesor del ex secretario investigado y de cuya computadora la Justicia investigó decenas de e-mails.Cronista.com

TALLERES DEL SARMIENTO: UN HOSPITAL DE TRENES VIEJOS Y EMPARCHADOS

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Faltan repuestos y herramientas para arreglar los vagones. Los delegados apuntan contra TBA.

Castelar, ocho y media de la mañana. Sobre el pasto, junto a las vías del Sarmiento, se ven 18 compresores. Algunos tienen forma de bobinas y otros son como bidones grises que miden alrededor de un metro. Esas piezas, explicarán los técnicos, son el “corazón” del tren y cada vagón debe tener el suyo. Su función es suministrar aire para que la máquina se detenga y también para que traccione. De los 18 que observa Clarín , no funciona ninguno. Ni uno.

Difícil no relacionar el dato con la tragedia de Once. El miércoles 22, el tren de TBA que chocó contra la cabecera de Plaza Miserere sumaba 9 vagones. Según los delegados, sólo 5 tenían compresores. En el taller de mantenimiento de trenes, en la estación Castelar, aseguran que les faltan estas piezas porque son muy viejas (la mayoría de los trenes del Sarmiento son Toshiba de los años 60) y cuando se rompen no cuentan con herramientas para arreglarlas . ¿Qué hacen entonces los operarios? Van transplantando compresores de formaciones en desuso a otras activas. Está claro que no siempre alcanzan.

El galpón del taller tiene 500 metros de largo y 200 de ancho. Cuando llega Clarín , dentro del hangar, dos operarios están “atendiendo” un tren.

Toman piezas de otra formación que está parada y aislada en el fondo. Tienen que cambiar una puerta. La de repuesto está agujereada en la parte inferior. Así quedará en una formación que debe salir al ruedo hoy.

Más adelante, el delegado Miguel Almirón muestra un metal rectangular adherido a un tablón de madera ubicado cerca de la llanta del tren: “Este es un suplemento que se le pone a la viga. Mirá, está rota. La puntera que es ésta, está rota. Entonces, ¿qué se hace? Se le pone un suplemento y se suelda . Si hubiera material, lo que se hace es bajar esta viga, tirarla y poner una nueva”.

Uno de los datos escalofriantes que dejó la tragedia es cómo el segundo vagón del tren accidentado avanzó seis metros sobre el primero. Entones, se advirtió sobre material endeble de las paredes. Ayer, en el hangar, un vagón presentaba un hueco del tamaño de una mano . Por el agujero se dejaba entrever el material oxidado de la finita pared. Debajo del hueco, un hierro rectangular pintado de blanco, como el resto del vagón, hacía de parche y tapaba lo que sería un tajo de un metro de largo. Eso, “emparchar” con material avejentado y débil es una de las actividades que más realizan en Castelar.

En una de las paredes del taller se suceden portones verdes que introducen a diversas habitaciones. Una es la sala de herramientas. Adentro, parece una ferretería por la cantidad de repisas paradas. Sin embargo, la mayoría de los anaqueles están vacíos . “No tenemos herramientas para darles a los compañeros nuevos. El último dijo que por suerte tenía una caja de pesca y trae sus herramientas de ahí”, contó Rodrigo Pardeyro, otro delegado del taller.

Los operarios aseguran que informaron de estos desperfectos a su jefe, el director de material rodante de TBA, Roque Cirigliano. Es el primo de los hermanos que manejan la concesión del Sarmiento y el mismo que a horas de la tragedia calificó como “aceptable” el servicio. Los delegados también dicen que desde 2003 elevaron 300 denuncias al Gobierno. La última se la dieron en mano al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.Clarín

MACRI LE DICE A CRISTINA: HABLEMOS DESPUÉS DEL 10/12

El jefe de Gobierno porteño aseguró esperar "que después del 10 de diciembre, cuando asuman todas las autoridades, se arme un equipo de trabajo de cada lado" para avanzar con el traspaso del subterráneo a la Ciudad. Respondió así al Gobierno, que más temprano ratificó que "el tiempo de descuento" para concretar la transferencia "es el mes de diciembre"

El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, consideró este martes (06/12) que después de su reasunción y la de Cristina Fernández, podría instituirse un “equipo de trabajo” con representantes de la Casa Rosada y de la Ciudad para “resolver en el menor tiempo posible” el traspaso del subte del ámbito nacional al capitalino.

“Estamos listos para hacernos cargo del tema, pero sin improvisaciones. Hay que renegociar un contrato que está vigente hace 17 años, está en esos términos dispuesto en un decreto del ex presidente Néstor Kirchner de 2005, un plan de obras que no ha avanzado mayormente”, sostuvo.

Luego de supervisar este mediodía las obras de finalización del túnel largo del arroyo Maldonado, en el barrio porteño de Villa Santa Rita, el mandatario comunal dijo a la prensa esperar “que después del 10 de diciembre, cuando asuman todas las autoridades, se arme un equipo de trabajo de cada lado y en el menor tiempo posible podamos resolverlo”.

“Tenemos la misma buena predisposición, queremos ayudar a resolverlos temas de transporte que existen en la ciudad de Buenos Aires", aseguró Macri.

Opinó que “en cuanto arranquemos (con la negociación), menos tiempo se va a tardar (en definir el traspaso). Todavía no hemos podido arrancar, sólo fuimos a un par de reuniones”.

Esta mañana el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, ratificó que para el Gobierno "el tiempo de descuento" para concretar la transferencia "es el mes de diciembre".

"El 2 de noviembre dijimos que haríamos la transferencia a partir de diciembre y creemos que este es un mes de trabajo para analizar la cuestión, chequear lo que sea necesario y avanzar con la transferencia", explicó Schiavi.

En declaraciones al canal C5N, el funcionario consideró que la reticencia de la administración de Mauricio Macri a "hacerse cargo de los subtes no es por una cuestión de dinero sino de voluntad política".

"El presupuesto de la Ciudad es de 33.500 millones de pesos y lo que le estamos planteando implica recursos para el año que viene por 300 millones", refirió Schiavi.

Preguntado por respecto de que ocurriría si el 2 de enero el GCBA no se hace cargo de los subtes, el secretario de Transporte prometió que "bastante antes de esa fecha se van a enterar de las alternativas que tenemos". "La verdad es que no la queremos aplicar y sí que se hagan cargo de su responsabilidad antes de esa fecha", puntualizó.

Respecto de la advertencia de Macri sobre un fuerte aumento de la tarifa del subte (de 1,10 pesos hoy a 3,40) Schiavi recordó que "también se le transfiere la potestad tarifaria, por lo que Macri decidirá".

No obstante afirmó que "tampoco queremos que sean los vecinos de la ciudad quienes se hagan cargo de la responsabilidad que su gobierno no asume".Urgente24

PRESIÓN GREMIAL AL GOBIERNO PARA CREAR UN MINISTERIO DE TRANSPORTE

Destacan la falta de regulación y coordinación en el sector y piden una ley federal para el área

En tren de continuar con sus reclamos por cambios impositivos y subas salariales, Hugo Moyano y una tropa de 36 gremios aliados presionan para que el Gobierno evalúe la posibilidad de elevar la Secretaría de Transporte al rango ministerial.

La exigencia de los sindicalistas surge unánime de un documento elaborado por la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), la poderosa agrupación donde el camionero prevé desembarcar en caso de alejarse de la conducción de la CGT.

Secretario General de la Confederación General del Trabajo, señor Hugo Moyano

Moyano le comunicó en más de una oportunidad su anhelo al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, pero aún no hubo certezas de si la Casa Rosada atendería el pedido del líder gremial.

Integrada por 36 organizaciones gremiales vinculadas al transporte, la CATT elaboró un duro informe en el que manifestó su preocupación por "la falta de regulación y coordinación", y demandó mayores controles de seguridad y políticas de inversión en la infraestructura de los distintos medios. También se pidió impulsar una ley federal de coordinación del transporte.

"La falta de regulación y coordinación promueve el encarecimiento de los precios finales. A la excesiva competitividad y al uso indiscriminado del suelo, hay que sumar el uso desordenado de los hidrocarburos, dejando que el mercado manipule con sus reglas lo que el Estado nacional debería regular para preservar la seguridad, el uso racional de la energía y el debido control del medio ambiente", se destacó en el documento de la CATT, firmado por el secretario general de la confederación, Omar Viviani, y los dirigentes Omar Suárez (SOMU) y Juan Carlos Schmid (Dragado y Balizamiento).

El Gobierno había evaluado el año pasado darle rango ministerial a la Secretaría de Transporte, que está en la órbita del Ministerio de Planificación Federal, que conduce Julio De Vido. Era un plan que orquestaba Néstor Kirchner, pero que jamás se bajó en tinta para efectivizarse, según relataron fuentes gremiales.

Privilegio

De todos modos, De Vido les concedió un lugar de privilegio a los hombres de los sindicatos, quienes colonizaron las subsecretarías de Transporte Automotor, Ferroviario y Puertos y Vías Navegables. Se mantiene vacante la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial, sin funcionario a cargo desde la ruidosa salida de Ricardo Cirielli, que había acusado a su entonces jefe Ricardo Jaime por "maniobras sospechosas".

Algunos dirigentes gremiales barruntan que el área aerocomercial sería ocupada por personas vinculadas con la agrupación juvenil La Cámpora, que lidera Máximo Kirchner.

El funcionario de mayor confianza de Moyano en el sector es el subsecretario de Transporte Automotor, Jorge "Gallego" González, que fue durante 12 años secretario de actas de la obra social del gremio de camioneros. Pero ni la influencia de González ni la intervención de Schiavi lograron aún que el Poder Ejecutivo evalúe la posibilidad del surgimiento de un nuevo ministerio.

"El transporte merece tener rango de ministerio, como es en el mundo desarrollado. El desarrollo del transporte requiere una coordinación, así se aprovecha mejor la relación camión-ferrocarriles o camión-puertos", dijo a La Nacion Schmid.

El pedido de los 36 gremios que integran la CATT es unánime. En este reclamo se dejaron de lado las internas por el poder de la CGT. "En esta movida estamos más unidos que nunca", describió un dirigente de la Unión Tranviarios Automotor, un sindicato que había tomado distancia del moyanismo en la central obrera.

"Reconquistamos la discusión paritaria, las condiciones laborales, el mejoramiento salarial, pero observamos que queda mucho por hacer para integrar plenamente las áreas del transporte marítimo, aéreo y terrestre", se detalló en el documento de la CATT, elaborado hace unas semanas tras el cierre del IV Congreso General Ordinario.

La cúpula de la confederación aguardará hasta el comienzo de la nueva gestión de Cristina Kirchner para volver a la carga con el pedido de la creación del ministerio. Las inversiones, la seguridad y el cuidado del medio ambiente son los tres argumentos que tomaron los sindicatos como bandera para ser escuchados por el Gobierno..La Nación

LOS PROYECTOS K PARA CONSTRUIR TRENES BALA QUEDARON EN EL OLVIDO

Para el “relato” oficial, los tres proyectos siguen en pie y a la espera de que mejoren las condiciones de financiamiento. Pero, en la práctica, tanto los oferentes, como los funcionarios del sector ya los consideran “irrealizables” .

Se trata de los trenes bala a Rosario, Mendoza y Mar del Plata que se habían licitado con bombos y platillos entre 2006 y 2008 y que hoy se encuentran en “estado vegetativo” porque el Gobierno no quiere asumir el fracaso que implica darlos de baja.

Lanzadas durante la gestión de Néstor Kirchner y continuadas bajo el mandato de Cristina Fernández, las tres iniciativas ferroviarias generaron promesas de inversiones por US$ 8.000 millones que nunca aparecieron .

El tren bala a Rosario y Córdoba, que impulsaron el polémico Ricardo Jaime y el ministro Julio De Vido, está adjudicado desde hace tres años y congelado por falta de recursos y las críticas que cosechó dentro y fuera del Gobierno.

La obra, valuada en US$ 4.000 millones, quedó en manos del consorcio Veloxia, que lidera la francesa Alstom asociada con Emepa, Iecsa e Isolux. Pese a que ya desmanteló el equipo de técnicos que trabajaba en el proyecto, el grupo sigue presentando cada seis meses una caución juratoria para mantener formalmente la oferta.

En el caso del tren de “alta prestación” a Mendoza, hay cuatro grupos precalificados que, desde 2008, aguardan la señal del Gobierno para entregar sus propuestas. La recepción se va postergando cada 180 días y ahora el nuevo plazo es el 16 de enero de 2012, que seguramente volverá a prorrogarse. En este proyecto –donde se iban a renovar 1.100 km de vías para correr nuevos trenes diesel a 160 km/hora– la inversión prometida fue de US$ 2.500 millones.

En tanto, el tren bala a Mar del Plata, no pasó de la recepción de antecedentes de los interesados. A mediados de 2008 se recibieron los sobres de tres grupos y, desde entonces, el proyecto –estimado en US$ 1.500 millones– desapareció de la agenda.

La falta de interés del Gobierno en estas iniciativas también quedó en evidencia en dos datos recientes. Por un lado, en el proyecto de presupuesto 2012 no hay ninguna partida prevista los trenes bala. Y, por otro lado, el titular de Transporte, Juan Pablo Schiavi, anunció antes de las elecciones que para el servicio a Mendoza se está negociando la compra de trenes chinos que desvirtúan por completo el proyecto de “alta prestación” aún vigente en los papeles.(Clarín)

SANTIAGO DEL ESTERO: POR LA GRAN DEMANDA DE PASAJES, AUMENTARÁN LA FRECUENCIA DEL TREN ENTRE DICIEMBRE/2011 Y ENERO/2012

Las autoridades nacionales y la empresa prestadora del servicio llegaron a un acuerdo para satisfacer a cientos de familias

La protesta realizada el martes pasado en pleno centro porteño por cientos de personas indignadas porque se quedaron sin poder comprar boletos para viajar en tren a Santiago del Estero y Tucumán, derivó ayer en el anuncio realizado por el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, sobre la decisión de agregar formaciones al servicio para satisfacer la alta demanda que existe durante las vacaciones.

Estación CÓRDOBA

A partir del domingo 18 de diciembre se van a agregar adicionales que van a ir hasta el día 30 de enero del año próximo para cumplimentar lo que es la demanda’, anunció el funcionario nacional, aunque hasta ayer la noticia todavía no había llegado a las oficinas locales de la empresa Ferrocentral, que administra el servicio de transporte de pasajeros entre la estación central de Retiro y San Miguel de Tucumán, atravesando suelo santiagueño y La Banda.

No obstante, Schiavi sostuvo que la demanda de pasajes “no está demasiado desbordada” y que durante ayer mismo el Ministerio de Planificación se encargó de enviar personal que “ordenó perfectamente las colas (donde se venden los pasajes), se atendió pormenorizadamente y nos ayudó para saber qué era lo que sucedía”.

El funcionario también recordó que la empresa Ferrocentral “presta un servicio de viajes a Tucumán con dos frecuencias diarias durante todo el año, que transporta aproximadamente unas 10.000 personas por mes hacia el Norte del país, en especial a Santiago del Estero y Tucumán’.

También adelantó que durante la jornada de hoy “se van a vender los boletos del 2 de enero y a partir de la semana que viene, seguramente va a ser el fin de semana, se van a vender mucho más en block, éstos aproximadamente mil o mil cien boletos que se venden por cada servicio que son servicios semanales’.

Schiavi, por último, precisó que los adicionales que se van a agregar a partir del 18 de diciembre, van a estar vigentes hasta el 30 de enero “para cumplimentar lo que es la demanda” de la gente.

Por otra parte, durante el contacto que mantuvo ayer con la prensa en Buenos Aires, el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, criticó el tratamiento que algunos medios nacionales dieron a la protesta realizada por las personas que pugnaban por pasajes para viajar hacia el Norte.

Para el funcionario, la transmisión del hecho que hizo el canal Todo Noticias “lo único que genera es violencia”.

Pedidos

Hasta el martes pasado, muchas personas que habían concurrido a las boleterías de la estación de trenes de La Banda se dieron con la desagradable sorpresa de que ya no quedaban pasajes para viajar a Buenos Aires hasta enero del año próximo.

La marcada diferencia entre el valor de los pasajes en tren y en colectivo convierten al servicio ferroviario especialmente en fin de año- en el más buscado por la gente, ya que generalmente viajan en grupos familiares que buscan ahorrar dinero para disfrutar un poco más de las vacaciones.

Las personas que tuvieron suerte de conseguir los boletos a tiempo agotaron rápidamente los coches de las categorías más altas (primera, pullman y camarote), aunque los lugares disponibles para la clase turista fueron consumidos en las primeras horas de la mañana, lo que generó quejas.

Si bien hasta anoche no había una confirmación desde la empresa Ferrocentral para la reapertura de las boleterías, se espera que en las próximas horas se oficialice desde la prestadora del servicio la ampliación de las frecuencias del tren,(El Liberal - Nota enviada por nuestro colaborador señor Maximiliano Goiburu)

CRISTINA CRITICÓ A LOS TRABAJADORES DEL SUBTE POR LAS QUEJAS DE "TENDINITIS"

Aseguró que su padre colectivero, quien "tenía que sacar boleto por boleto y no tenía tendinitis"

En su discurso de hoy por cadena nacional, la presidenta de la Nación aludió a varios funcionarios, a tono con la informalidad que transmite en sus anuncios, y le disparó con munición gruesa al secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilli.

Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner

Primero, preguntó por Carlos Tomada cuando criticó la tendinitis de los metrodelegados reconocidos por el ministerio de Trabajo y recordó a su padre colectivero, quien "tenía que sacar boleto por boleto y no tenía tendinitis".

En declaraciones radiales, este miércoles a la mañana el metrodelegado de la línea B, Claudio Dellecarbonara, explicó los motivos de la medida de fuerza. "No estamos obligados por reglamento a recargar la tarjeta. Además de los trastornos físicos, la implementación de este sistema trajo como consecuencia el aumento de la carga laboral de los trabajadores, por el incremento que significa que muchísimos usuarios se vuelquen a cargar las tarjetas en las boleterías", denunció.

Más temprano, el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, minimizó las quejas de los trabajadores del subte. "Hay un sector de los delegados que está planteando que le produce una cierta tendinitis levantar la mano para donde está la máquina para recargar la tarjeta", explicó. "No es comprensible lo que están diciendo", completó.

Dellecarbonara aclaró que "el reclamo lleva más de seis meses" y que ya son 30 los empleados con licencia médica por exceso laboral. Entre sus demandas, reclaman "ampliar los días de vacaciones" como compensación por la imposición de la nueva tarea. "De no recibir una respuesta favorable podrían adoptar medidas gremiales más contundentes, como la liberación de molinetes o un paro en el servicio", advirtió.(Fuente: iECO)

MENDOZA: SE PRESENTÓ EL PROYECTO FINAL DEL BIOCEÁNICO ACONCAGUA

El Consorcio privado que ha desarrollado la iniciativa del Corredor Bioceánico Aconcagua --integrado por Empresas Navieras SA, Corporación América SA, Mitsubishi Corporation, Contreras Hermanos SA y Geodata SPA-- le presentó el Estudio de Factibilidad con el Anteproyecto de Ingeniería a la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, teniendo en cuenta que el objetivo es que en este semestre se haga el llamado a licitación para la construcción del Bioceánico Aconcagua.

Eduardo Eurnekian y Cristina Fernández de Kirchner

"El Corredor Bioceánico Aconcagua será una obra de infraestructura que potenciará el comercio entre las economías del Asia Pacífico y del Mercosur, que consolidará la integración chileno-argentina con un paso cordillerano moderno, seguro y eficiente”. Con estas palabras, el presidente de Corporación América, Eduardo Eurnekian, simbolizó los beneficios de la propuesta que se convertirá en el ‘Canal de Panamá del Sur’.

En la presentación estuvieron la Ministra de Industria, Débora Giorgi; el Ministro de Economía Amado Boudou; el Ministro de Planificación Federal, Julio de Vido y el Secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi

El fin de este encuentro fue, además, exponer en detalle las características del Bioceánico Aconcagua, que incluye la construcción de un túnel ferroviario a baja altura de 52 kilómetros de extensión, entre Los Andes, en Chile, y Mendoza, como respuesta eficaz y confiable a la saturación del paso Los Libertadores, el cual ha llegado a su límite de cargas y debe cerrarse 60 días por año en promedio, por las lluvias y nevadas. “El Paso Cristo Redentor ya alcanzó su máxima capacidad, con 7 millones de toneladas por año. Por el túnel a baja altura pasarán 77 millones de toneladas anuales”, indicó Eurnekian.

A la ceremonia, asistieron representantes de las firmas que llevan adelante la iniciativa, Corporación América (CASA), Empresas Navieras, Mitsubishi Corp., Contreras Hermanos, Geodata, además de autoridades del gobierno argentino.

Eurnekian anunció que en los próximos días, la Sociedad Bioceánico Aconcagua hará entrega del informe final del proyecto a la Entidad Binacional y a los Ministerios respectivos de Chile y Argentina, instancia creada en el Tratado de Integración y Cooperación de 2009 y encargada de llamar a licitación internacional para la concesión de la obra.

CORREDOR BIOCEÁNICO ACONCAGUA

El Corredor Bioceánico Aconcagua, que requerirá de una inversión de u$s3000 millones, es un vínculo ferroviario interoceánico que establecerá un nuevo nivel de integración física y comercial entre el Océano Pacífico y el Océano Atlántico. Propone una solución fundamental para el crecimiento de la región, con fuerte impacto en la expansión de las economías, de las naciones y el bienestar de sus habitantes.

La importancia estratégica de la cuenca del Pacífico en la economía mundial, vuelve urgente en América del Sur la necesidad de contar con una salida segura y confiable hacia ese océano. Hoy no hay una conexión física eficiente ya que la Cordillera de los Andes, con sus 7200 kilómetros de longitud y 4400 metros de altura promedio, actúa como barrera. La frontera común entre Chile y Argentina es de 5150km de Codillera y el 83% de la carga que circula entre ambas bandas del Cono Sur viaja por mar, utilizando rutas más largas y costosas.

Asimismo, el Paso Cristo Redentor no resulta una alternativa confiable ya que el clima de alta montaña obliga el cierre de entre 45 a 60 días por año entre mayo y octubre, lo que no permite optimizar la planificación logística y su capacidad vial está próxima a la saturación ya que la abrupta geografía no permite ampliaciones graduales.

Este proyecto resuelve el Paso Cristo Redentor con el Corredor Bioceánico Aconcagua, que incluye:

· Un túnel de baja altura de 52 kilómetros, garantizando menores costos y tiempos y su operatividad durante todo el año.

· Un ferrocarril eléctrico de alta capacidad de carga que representa una solución a largo plazo ya que podrá transportar hasta 77 millones de toneladas por año. El Ferrocarril es muy eficiente en el uso de energía. Trabajar con un tren impulsado por energía eléctrica es una solución óptima tanto en el costo del transporte como en cuanto al impacto ambiental.

· Un sistema abierto Atlántico-Pacífico de trocha única, totalmente Multimodal, para el transporte de todo tipo de carga

· Dos estaciones Multimodales en los extremos del sistema, que permitirán la carga y descarga de en todos los formatos, incluyendo camiones con su conductor.

El Corredor Bioceánico Aconcagua, en sólo 205 kilómetros, resuelve el punto más débil del Eje Mercosur–Chile, salvando el cruce de los Andes con una solución técnica de punta. Esta obra traerá beneficios a un área de más de 3 millones de km2 y una población de 126 millones de habitantes que representa el 48% del total sudamericano, donde se genera el 70 % de la actividad económica continental.

El proyecto prevé su expansión a largo plazo, acompañando el crecimiento de la demanda y potenciará la expansión comercial desde Chile hacia Europa, África y Brasil y desde Argentina y Brasil hacia EE.UU., Asia y Oceanía, aprovechando las rutas más rápidas y económicas. Sólo midiendo los efectos directos sabemos que el Corredor Bioceánico Aconcagua será enormemente beneficioso para la región.

En 2022, luego de más de 10 años de construcción, se inaugurará el Corredor Bioceánico Aconcagua para satisfacer una demanda inicial de 13 millones de toneladas al año, pudiendo transportar hasta 24 millones de toneladas al año en su primera etapa.

En la siguiente etapa se sumará una segunda vía en los tramos de cielo abierto, aumentando la capacidad hasta 34 millones de toneladas al año, mientras que en la tercera etapa se agregará un segundo túnel aumentando la capacidad a 40 millones de toneladas al año. Desde este punto, agregando material rodante, se continuará con el aumento gradual hasta lograr una capacidad hasta 77 millones de toneladas al año.(Fuente y fotos: HostNews.com.ar)

FUE PRESENTADA LA TERCERA FORMACIÓN CON COCHES DOBLE PISO EN LA LÍNEA SARMIENTO

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Pablo Salgado

Como lo informáramos en nuestro anterior boletín informativo, el día Jueves 12 de Mayo se efectuó la presentación en la estación Merlo de la tercera formación de 9 coches eléctricos (Chapa Nro. 25) que cuenta con algunos coches de Doble Piso (4) que fueran diseñados y fabricados en nuestro país por la empresa Emprendimientos Argentinos S.A. (EMFER).

Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la Nación, Ing. Julio M. de Vido; Intendente de la Municipalidad de Merlo, Dr. Raúl Alfredo Othacehé y Secretario de Transporte de la Nación. Ing. Juan Pablo Schiavi

Tercera formación de trenes con algunos coches eléctricos de Doble Piso presentada en estación Merlo

Al evento concurrió el señor Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la Nación, Ing. Julio M. De Vido; el Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi; el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, señor Antonio Luna; el Intendente Municipal, Dr. Raúl Alfredo Othacehé, autoridades de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. y público en general, quienes recorrieron la formación de trenes siendo las autoridades nacionales informadas de los trabajos realizados.

Coches de pasajeros de Doble Piso

Haciendo un poco de historia, en diciembre de 2005 la empresa EMFER firmó un Convenio Marco con el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), que estableció la asistencia del organismo en la certificación de la Norma ISO 9000, el diseño y ensayo de componentes y la asistencia para la organización del proceso productivo de los coches de Doble Piso, entre otras acciones.

Como se recordará, en el año 2006 se comenzó a construir los primeros coches Doble Piso, pero los vehículos de este tipo fueron construidos con características distintivas del prototipo, pues se incorporaron innovaciones tecnológicas, tanto en el control de la marcha, en el servicio al pasajero y en el diseño de modernas cabinas de conducción con líneas aerodinámicas bautizadas como modelo Puma V-4.

Estos coches, que son los primeros en su tipo en circular por las vías del país, cuentan con ventanas en dos niveles y una estructura acorde a la inclusión de un piso intermedio que da lugar a la parte alta del vehículo. El acceso es a través de dos puertas dobles de mayor ancho que las habituales, que permiten un mayor flujo de pasajeros durante las paradas. Cada coche de Doble Piso tiene una capacidad total de 320 pasajeros (94 sentados), mientras que el coche simple transporte un total de 220 pasajeros (61) sentados. De esta manera se logra incrementar en un 40% la capacidad de transporte de cada formación.

Tecnología

Estos vehículos cuentan con una red informática interna, similar al estándar de TCN (Train Control Network) con una columna vertebral de red que lleva toda la información, a través de un canal troncal lento que recorre el tren de punta a punta llevando información básica, existiendo además en cada coche, una subred rápida pero de corta distancia encargada de manejar el aire acondicionado, las luces, el compresor, los frenos y todo el equipamiento de a bordo, que luego es enviada a la cabina de conducción.

Interior de los coches

El interior de los coches ha sido conformado mediante paneles modulares del tipo aeronáutico. Los asientos son de construcción liviana y ergonométrica. En el piso inferior de los Doble Piso hay una disposición de 4 asientos por fila (2+2), mientras que en el piso superior se dispuso 5 asientos pir fila (3+2).

Aire Acondicionado

Cuentan con refrigeración y calefacción del aire interior. La potencia fue calculada para poder mantener en el interior del salón un nivel de entre 18 y 25 grados centígrados y una humedad relativa de 50/60%.

Sistema de Frenos

El sistema de frenos es electrónico neumática. Cada coche cuenta con una unidad electrónica de frenado, comandada desde la cabina de conducción, a través de una red informática que recorre todos los dispositivos de freno del tren.

Información al pasajeros

Se instalaron cuatro carteles de leds por coche comandados por GPS para información al pasajero, dos con vista desde el interior del coche y otros dos con vista desde el exterior para visualización desde los andenes.

Comunicación entre coches

Las puertas que comunican los distintos coches de la formación se abren y cierran automáticamente por medio de un sistema soft touch que es comandado por el pasajero, al accionar por contacto el dispositivo ubicado en cada puerta.

Apertura y cierre de puertas comunicación entre coches con sistema soft touch

Televisión Digital

Todos los coches poseen monitores LSD con receptores de Televisión Digital Terrestre a bordo. Posee, además, cámaras de video de seguridad en cada coche.

Espacios Especiales

Todos los coches cuentan con espacios especiales a nivel del andén, con apoyo isquiático y sistema de sujeción de sillas de ruedas, para personas con movilidad reducida.

Puertas más amplias

Las puertas de los nuevos coches Doble Piso poseen mayor amplitud (2 metros de ancho) lo que permite fluidez en el ascenso y descenso de los pasajeros.

Cabina de Conducción

La cabina permite una óptima visualización por parte del conductor, ya que posee un sólo panel panorámico. Posee aire acondicionado individual y un moderno sistema de control de marcha, que incluye una pantalla touch screen que permite obtener información de cada coche de la formación.

Con la presentación de la tercera formación con algunos coches de Doble Piso, que el día Lunes próximo comenzará a cumplir servicios de pasajeros, hará que la Línea Sarmiento pueda contar con más trenes y aliviar en algo los problemas que todos los días sufren los usuarios del ex Ferrocarril Oeste.

SCHIAVI DIJO QUE SE PAGÓ POR QUEMAR CINCO TRENES

"Los dos detenidos han declarado la intencionalidad del hecho y que cobraron dinero para hacerlo", afirmó el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, y agregó así nuevos datos al incendio de las cinco formaciones del ferrocarril Sarmiento ocurrido hace 11 días en las estaciones de Haedo, Ramos Mejía, Ciudadela y Liniers.

Luego de inaugurar un nuevo coche de pasajeros de dos pisos de la misma línea en la estación Merlo, Schiavi denunció que dos detenidos por la causa confesaron haber recibido dinero. Además, destacó que todas las pruebas fueron puestas a disposición de la Justicia.

Esta declaración, realizada en una entrevista a Radio Mitre, coincide con la denuncia penal que hizo la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) ante la Justicia, al alegar "premeditación", ya que se quitó la fijación de los rieles para que uno de los trenes descarrilara y ocasionara demoras en los servicios.

Luego del hecho, ocurrido el 2 de este mes, fueron cuatro los detenidos. Dos fueron apresados en la estación de Haedo, después de que se les encontrara dinero de las máquinas expendedoras, y excarcelados días después por el Juzgado Federal de Morón N° 2. Según fuentes judiciales, ambos sospechosos fueron descartados como posibles autores de los desmanes.

Fuentes de la investigación dijeron que otras dos personas fueron capturadas en la estación Ciudadela con una significativa suma de dinero en su poder, destinada al pago de la llamada "operación", y aerosoles. La causa se tramita en el Juzgado Federal de San Martín N° 2, que, según confiaron fuentes judiciales a LA NACION, sigue la pista de sabotaje.

"Ahora, la causa se mantiene en secreto de sumario, ya que se están realizando medidas procesales", afirmaron fuentes judiciales de la justicia federal de San Martín.(Fuente: Diario La Nación)

SUBTE: LA NUEVA ESTACIÓN DE LA LÍNEA "E" ESTARÍA TERMINADA PARA FIN DE AÑO. LO INFORMÓ PLANIFICACIÓN

El Ministerio de Planificación supervisa las obras que permitirán inaugurar la estación de subte en Leandro N. Alem y Corrientes. Por ello, el secretario de Transporte asegura que por el ritmo diario de trabajo, se podría inaugurar antes de finalizado este año.



El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, celebró que las obras en los túneles de la línea E avancen lo suficiente como para tener terminada la nueva estación de Leandro N. Alem y Corrientes para fin de año.

“Vamos con un ritmo de obra de 6 metros por día. Hay un frente de obra muy bien armado, con muchos profesionales. Es la primera obra de subterráneo de la que participan mujeres: hay agrimensoras y chicas que manejan máquinas de precisión. Es una obra muy particular para Buenos Aires”, explicó el funcionario nacional al ser entrevistado en C5N.

Subrayó, entonces, Schiavi que “se está construyendo la estación del Palacio del Bicentenario. Va a tener una entrada directa al nuevo centro cultural. Estuvimos con la Presidenta viendo los detalles”.

Y aseguró: “Es una de las estaciones más grandes que tiene la ciudad y estamos con muchas ganas de poder terminarla para fin de este año”.Fuente: ImpulsoBAires

AVANZAN NEGOCIACIONES PARA QUE BANCO DE DESARROLLO CHINO PRESTE US$2.600 MILLONES

El ministro de Economía, Amado Boudou, recibió hoy a representantes del Banco de Desarrollo de China, con quienes acordó detalles del financiamiento que la entidad asiática destinará para las obras de extensión y modernización del Ferrocarril Belgrano Cargas, a través de un préstamo por 2.600 millones de dólares.

El préstamo por el Belgrano Cargas será a 10 años y forma parte de un programa más amplio, a través del cual se está diseñado un esquema de financiamiento para la construcción de trenes, entre otras obras de infraestructura, indicaron a Télam fuentes del Ministerio de Economía.



Estamos terminando de definir los aspectos técnicos y financieros de la propuesta, precisó Adrián Cosentino, subsecretario de Financiamiento, quien acompañó en la reunión al ministro Boudou, junto con la responsable del área relacionada con créditos, Gabriela Acosta.

Por el lado chino estuvieron presentes Yin Zhixin (gerente general de China Machinery Engineering Corporation CMEC), y su segundo, Chen Na; Tian Yunhai (vicedirector del Departamento de Cooperación de Banco de Desarrollo de China); Cheng Xiaoping (Vice Directora General del Banco de Desarrollo de China).

El financiamiento de la modernización del Belgrano Cargas se trata de un trabajo conjunto entre el ministerio de Economía e Infraestructura, a través de la Secretaría de Transporte, que comanda Juan Pablo Schiavi.

Esta iniciativa responde al objetivo de poder seguir llevando adelante una política agresiva de desarrollo en infraestructura, siendo transporte la prioridades en esas políticas, agregaron desde Economía.

Entre China y la Argentina hay una relación institucional y estratégica de lago plazo, en temas de infraestructura que llevan bancos involucrados con proyectos que se definen y hay antecedentes de trabajo en común, agregaron los colaboradores del ministro Boudou.

La reunión se enmarca en la visita que está efectuando al país el ministro de Comercio chino, Chen Deming, con el objetivo de fortalecer la asociación estratégica bilateral y consolidar las relaciones comerciales entre los dos países.

El Belgrano Cargas opera a lo largo de una extensión de 10.841 km de líneas férreas, en un recorrido que abarca las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Mendoza, Santiago del Estero, San Juan, Catamarca, La Rioja, Tucumán, Chaco, Formosa, Salta y Jujuy. (Fuente: Terra)

ASAMBLEA DE TRABAJADORES DE LOS TALLERES DE TAFI VIEJO A LA OPINÓN PUBLICA

Comunicado de prensa de la Asamblea de Trabajadores de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo (Tucumán)

La Asamblea Permanente de los Trabajadores de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, ve con beneplácito, y se siente avalada y acompañada por las últimas acciones, tanto del Gobierno Municipal como Provincial, que retoma la gestión que hicimos los trabajadores de esta planta fabril, cuando el 11 de abril de 2011, por un compromiso de quien el 18 de Diciembre de 2010 nos honró a todos los trabajadores aceptando ser la Madrina de los talleres, la Sra. Hebe de Bonafini, Presidenta de la Asociación Madres de Plaza de Mayo, nos entrevistamos con el Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi, y quien presentamos un detallado Proyecto de Reactivación plena de los Talleres, tanto en la faz organizativa y empresarial, como en las necesidades técnicas y operativas del mismo.



Así, como en el año 2003, los trabajadores y la gente común de esta ciudad reunidos en la Asamblea de Fuerzas Vivas, elaboramos un Proyecto de Reapertura, y fuimos escuchados por el ex Presidente de la Nación, Dr. Néstor Kirchner, que prometió y cumplió con la gente reabriendo estos Talleres, y devolviéndonos a los trabajadores la dignidad que durante la década del 90 del siglo pasado trataron por todos los medios de quitárnosla. Hoy también los trabajadores que nunca bajamos la guardia en defensa de los talleres, elaboramos un detallado Proyecto de Reactivación y viajamos haciendo uso de nuestras licencias por vacaciones, y con fondos propios, a presentar esta iniciativa, que fue muy bien recibida por el Secretario de Transporte de la Nación, quien se comprometió a ir dando repuesta a nuestros planteos con los que coincidió plenamente, y nos encomendó una tarea de evaluaciones y presupuestos en la que estamos trabajando. Ojalá que esta iniciativa elaborada por los trabajadores, sea acompañada efectivamente por nuestros representantes locales y llegue a ser el inicio de la etapa productiva seria y sustentable de esta planta.

Los anuncios de restablecer los convenios con la escuela técnica de nuestra ciudad, nos da la pauta de que estamos siendo escuchados, ya que una de las inquietudes que planteamos en nuestro Proyecto de Reactivación, es precisamente ésta, que la Escuela Técnica de Tafí Viejo vuelva a ser el semillero de mano de obra calificada de los Talleres.

En este clima de esperanza que se construye día a día, es que invitamos a toda la comunidad a que el próximo 18 de mayo de 2011, nos acompañe en la visita que hará a estos históricos Talleres Ferroviarios, nuestra Madrina, la Sra. Hebe de Bonafini, en coincidencia con las autoridades de la Secretaría de Transporte de la Nación.

INFORMACIÓN SOBRE DENUNCIAS POR EXPROPIACIÓN INDEBIDA REALIZADAS POR LA GOBERNACIÓN DE LA PROVINCIA DE SAN LUIS

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Como Ud. recordará, en Febero de este año se envió una nota-denuncia a vuestra prestigiosa publicación digital, así como al Fiscal de Estado de la Provincia de San Luis, y periódicos de esa provincia, denunciando la irresponsable como alocada aventura del Gobernador, Dr. Alberto Rodríguez Saa, de enviar un proyecto a la Legislatura Puntana, que prontamente se convirtió en Ley, consistente en declarar de utilidad pública, y sujeta a expropiación, a la traza del Ferrocarril General San Martín de ingreso a San Luis Capital, para construir sobre la misma una avenida circunvalatoria a dicha ciudad.

Eso originó un escándalo político y advertencias del Secretario de Transporte de la Nación, Ingeniero Juan Pablo Schiavi, y con razón, de iniciar una causa judicial ante la Justicia Federal, que hasta donde sé, se concretó y está en trámite, puesto que la inconstitucionalidad de esa Ley Provincial es manifiesta y escandalosa.

Dicha Ley Provincial, contraviene lo dispuesto por los Artículos 31 y 75 inciso 22, y concordantes de la Constitución Nacional, puesto que ninguna provincia, ni nadie, puede expropiar bienes del Estado Nacional, sino que, sólo éste puede hacerlo respecto de bienes del dominio privado, conforme al Artículo 17 de la Constitución Nacional por razones de utilidad pública, y previa indemnización.

Tras mis investigaciones, pude determinar que inspectores de la Secretaría de Transporte de la Nación, abogados y un escribano, se constituyeron tiempo atrás en el sitio en conflicto, y desde entonces no tuve mas noticias y nada fue publicado desde entonces al respecto.

¿Sería tan gentil de investigar y suministrar información actualizado al respecto ?; Muchas Gracias. Le saluda muy atentamente :
Dr. Marcelo Merlino
marmer422@yahoo.com.ar


N. de la R.: Dr. Merlino: Creo que la investigación y el suministro de información que usted como ciudadano exige, lo tendría que dar  la Secretaría de Transporte de la Nación y la ADIFSE que es la encargada de velar por el resguardo de la infraestructura ferroviaria. Saludos.

MENDOZA: LA MODERNIZACIÓN DE LA ESTACIÓN DE FERROCARRIL ESTÁ MÁS CERCA

Esta tarde se firmó un acuerdo entre la Secretaría de Transporte de la Nación y la Municipalidad de Capital. El proyecto incluye, además, apertura de calles y refuncionalización de terrenos.

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, y el intendente de la ciudad de Mendoza, Víctor Fayad, acordaron esta tarde la ejecución de un plan de obras que para modernizar las instalaciones ferroviarias de la Estación Mendoza del F.C. San Martín y sus alrededores.



El objetivo de las obras es integrar el ferrocarril al entorno urbano. El proyecto incluye obras de mejoras en la estructura edilicia de la estación, la apertura de la calle Roque Sáenz Peña y la avenida Godoy Cruz que actualmente están cortadas por las áreas destinadas al uso ferroviario y el desarrollo urbanístico en las tierras pertenecientes al ferrocarril.

La reapertura de estas arterias aportará soluciones rápidas al tránsito debido a que dará conectividad entre el este y el oeste de la ciudad. Al respecto, Fayad remarcó la importancia del acuerdo al que calificó de “hecho histórico que jerarquizará la zona, contribuirá a la integración urbana, ya que sirve tanto al ferrocarril como a la trama de la ciudad”.

También recordó que “hace 20 años se está esperando un proyecto como este”, y subrayó que “el ferrocarril vuelve a acompañar el desarrollo de Mendoza”.

Por su parte, la Nación pondrá a disposición del municipio las tierras sin uso ferroviario que circundan la estación, con el fin de integrar los predios al desarrollo urbano.

Al respecto Schiavi recalcó que los terrenos cedidos “constituirán un polo de desarrollo para la ciudad" y agregó que "los recursos que se obtengan de los proyectos urbanísticos serán volcados al progreso ferroviario de Mendoza”.

El funcionario enfatizó que el proyecto cuenta con el “consenso de los trabajadores ferroviarios del lugar”. “Cuida la traza del tren y salvaguarda el desarrollo potencial futuro del ferrocarril”, concluyó Schiavi. (Fuente: Diario Los Ándes)