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ace dos años,
funcionarios nacionales anunciaron que el transporte tendría una frecuencia
semanal. El presidente del FerroClub Mendoza, Rubén Lépez, dijo que hoy lo
único concreto que existe son las promesas incumplidas.
Si fuera por
los anuncios nacionales, que replicaron los funcionarios provinciales, hace un año
que los mendocinos podríamos viajar a Buenos Aires en tren. Pero lo cierto es
que seguimos en la vía, esperando que ese proyecto se haga realidad.
Hace dos
años, el entonces subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna,
confirmó en Mendoza que en 2011 volvería el tren que uniría la provincia con
Buenos Aires, por lo menos con una frecuencia semanal.
"No
podemos confirmar que la frecuencia será diaria, sí semanal. Pero la intención
es que todos los días el tren una a Mendoza con Retiro", dijo Luna a MDZ
On Line frente a Francisco Pérez, que en ese momento era ministro de
Infraestructura.
Después
llegaron más anuncios, como el que dieron en septiembre del año pasado desde la Secretaría de
Transporte de la Nación,
cuando informaron que adquirieron en China todo el material rodante para el
ferrocarril Mendoza-Buenos Aires.
Pero lo
cierto es que hasta el momento todos los anuncios se quedaron en eso.
Promesas incumplidas
El presidente
del FerroClub Mendoza, Rubén Lépez, dijo que lo único concreto son un montón de
promesas incumplidas.
Lépez recalcó
que tanto la Unión
Ferroviaria, como el gremio de la Fraternidad lucharon
para hacer realidad el proyecto, aunque hoy no hay nada concreto. Y señaló que
el material rodante que se adquirió en China fue a parar a Buenos Aires, que es
“donde atiende Dios”.
El presidente
del FerroClub dijo que existen muchos aspectos a resolver antes de poder
concretar la iniciativa. Uno de los más importantes es la falta de una
estación, ya que si se utiliza la de Belgrano y San Martín el tren debería
atravesar toda la Ciudad
y cortar el tránsito, lo que consideró complicado teniendo en cuenta que este
transporte de larga distancia tiene unos quinces vagones.
Para el
titular del FerroClub, la única posibilidad real en cuanto a la estación, es
que el tren llegue hasta Gutiérrez, y desde ahí los pasajeros se tomen el
Metrotranvía para llegar a la
Ciudad. Otra de las ideas que barajó es que la última parada
sea la estación de Guaymallén, la que está al costado del Centro Cultural,
Julio Le Parc.
El
especialista también explicó que el Metrotranvía -que llega a la estación
Belgrano- utiliza una trocha media, a diferencia de un tren de pasajeros que
necesita un durmiente largo. Si bien los gremios lograron que no se levantaran
estos últimos, los postes que sostienen la estructura del Metrotranvía están
asentados sobre ellos, es decir que de ingresar el vehículo por ese sector los
chocaría.
Lépez aseguró
que otra de las promesas incumplidas fue restaurar el depósito de locomotoras,
ubicado sobre calle Suipacha. No sólo no se cumplió, sino que hace poco
anunciaron que en esos mismos terrenos se levantaría un barrio del programa
Procrear.
El titular
del FerroClub explicó que no sólo no se concretaron los anuncios, sino que hay
muchos aspectos, como el de la estación o los rieles, en los que se debería
haber avanzado, pero siguen sin resolución.
Lépez recalcó
que existe personal capacitado para trabajar en el ferrocarril, gracias al
esfuerzo de los gremios que siguieron transmitiendo sus conocimientos a los más
jóvenes.
MDZ On Line
intentó conocer las razones de las demoras en la concreción de la iniciativa,
pero desde el Ministerio de Infraestructura y Energía no contestaron a la
requisitoria.
A dos años de
los anuncios sobre la vuelta del tren Mendoza-Buenos Aires, los mendocinos
seguimos en la vía, esperando.MDZonline (Nota enviada por nuestro colaborador señor Pablo Anglat)
