¿Vuelve el Gran Capitán?

Actualidad

Emilio Franchi, responsable de Trenes Especiales Argentinos habló con MisionesCuatro sobre el futuro del Gran Capitán. Comentó que durante el gobierno Kirchnerista el tren fue vapuleado, no hubo subsidios y tuvieron que abandonar el servicio. 

El Gran Capital unía Buenos Aires y la capital de nuestra provincia. Por el costo económico del pasaje, muchas familias entrerrianas, correntinas, misioneras y paraguayas, utilizaban el servicio del tren para viajar. 

El tren que, en sus mejores épocas, cumplía un servicio social fue vapuleado por intereses económicos; lo compraron empresarios privados (ALL) que se hicieron cargo del servicio, y Trenes Argentinos nunca recibió dinero del Gobierno Kirchnerista o subsidios. 

Cuando se privatizaron los trenes, las formaciones de carga recibieron vías, estaciones, vagones de carga y monopolio de carga a cambio de mantener el régimen de velocidad y a cambio de un cánon. Según Emilio Franchi, responsable de Trenes Argentinos, el costo más grande es el mantenimiento de la vía, si no se hace es todo ganancia, “hicieron un saqueo”, manifestó en relación a la empresa América Latina Logística (ALL) que tenía el servicio a su cargo. Sobre la posibilidad de restablecer el servicio de trenes, Franchi fue contundente. Con “voluntad política” el tren podría volver en 90 días. 

“Macri destinó 1500 millones de pesos para reparar las vías”, precisó. Trenes Argentinos aclaró que es factible y podría ser muy pronto. “Hicimos una propuesta al Gobierno a través del Plan Belgrano. Nosotros trabajamos como empresas privadas pero nos ofrecíamos a gerenciar el servicio”, dijo. El Gran Capitán está en la estación Lacrosse, Buenos Aires.

Coches y coche motor; una pequeña formación quedó en Gobernador Virasoro donde fue prendido fuego un coche. Se preparían tres formaciones con un servicio directo, y dos parando tipo “lechero” en todas las estaciones. El tren llegaría a Garupá o Miguel Lanus y el pasaje más barato sería 35% del valor del pasaje de colectivos, cerca de 300 pesos. Y el mejor servicio de un 45%. MisionesCuatro.com

Sobre la infraestructura de vía entre Junín y Rufino de la Línea San Martín

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me dirijo a usted con el fin de informarle que no es novedad que esto iba a ocurrir: ( ver nota: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/01/trenes-de-pasajeros-de-media-y-larga.html), ya le había enviado una gran cantidad de tuits al entonces ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, y volví a hacerlo con el actual Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, por el estado de la infraestructura de vía (única) que hay entre las estaciones de Junín (Provincia de Buenos Aires) y Rufino (Provincia de Santa Fe).

Si hasta ahora el tren de pasajeros que une Buenos Aires - Junín - Rufino no ha descarrilado, es porque justo antes que pase lo ha hecho algún tren de carga que corrió antes,  dejando a la formación china por varios días estacionado en estación Rufino, o que finalizara su recorrido en Junín.

La ex empresa concesionaria de carga América Latina Logística S.A. no mejoró nada y, encima, ha desmantelado todo lo que pudo para hacer alguna reparación elemental para poder seguir circulando.

Inutilizaron el enlace Juan B. Alberdi-Orellanos con el ramal Chacabuco-Buchard, el que finalmente abandonó la administración del ex ministro Randazzo.- Abandonaron el ramal Rawson-Arribeños.-

Respecto de la vía troncal, le adjunto -para que vea el estado- fotos de los rieles en el cuadro de la Estación Vedia.- ¡¡¡No puede ser que no se den por enterados!!!.Atte.

Carlos Andrés Ducasse

caducasse@hotmail.com

Ing. José A. Silva: "La mitad de los trabajadores que están afiliados a APDFA desde hace 10 años siguen quedando fuera del encuadre sindical, y eso no lo podemos aceptar"

Reportaje

Redacción Crónica Ferroviaria

Aprovechando que estuvimos presentes en la movilización realizada por la Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos, obltuvimos una entrevista con el Secretario General, Ing. José A. Silva

C.F.: Sabemos que vienen realizando distintas manifestaciones en empresas estatales ferroviarias, ¿a qué se deben las mismas?

Ing. Silva: Lamentablemente transcurrido ya casi tres años de la creación de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas y Logística (ex Belgrano Cargas y Logística) siguen pendientes los mismos reclamos que teníamos con la ex empresa brasileña América Latina Logística S.A.

El personal jerárquico sigue fuera de convenio, y no hemos podido llegar a un acuerdo para incorporar al personal que se encuentra fuera del convenio colectivo de trabajo de Apdfa.

C.F. con el Ing. Silva

La semana anterior ya nos dijeron que la última oferta realizada no se iba a mover, y esa oferta de encuadramiento de gente no satisface mínimamente nuestros requerimientos.

Prácticamente la mitad de los trabajadores que están afiliados a nuestro gremio desde hace 10 años siguen quedando fuera del encuadre sindical, y eso no lo podemos aceptar.

C.F.: ¿Cuáles serán los pasos futuros si la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística se niega a aceptar vuestros requerimientos?

Ing. Silva: Nosotros ahora estamos en un Plan de Lucha que se está llevando adelante y que son estas movilizaciones que estamos realizando, y si esto sigue así empezaremos con medidas de fuerza sorpresivas en distintas líneas ferroviarias.

C.F.: Sacándolo un poco del tema. ¿Cómo observa el futuro del medio de transporte ferroviario ahora con el advenimiento del nuevo gobierno?

Ing. Silva: Soy bastante cauto en decir lo que puede pasar, creo que lo que se pueda realizar en contra del sistema ferroviario va a depender en mucho que se pueda llevar adelante o no con la actitud que tome el mismo pueblo.

Creo que hay pasos que se han dado que dudo que la gente acepte que se vaya para atrás, pero no creo que la decisión del futuro gobierno sea profundizar el crecimiento y la reactivación de los ferrocarriles.

C.F.: A propósito del nuevo gobierno que presidirá el Ing. Mauricio Macri, se habla que al frente del próximo Ministerio de Transporte de la Nación estaría Guillermo Dietrich quien fuera el creador del Metrobús en la C.A.B.A. y dueño de concesionarias de auto. ¿Qué opinión tiene al respecto?

Ing. Silva: El ferrocarril a lo largo de toda su historia ha tenido grandes enemigos como ser: el transporte automotor, las empresas de neumáticos y los poderes concentrados, por eso de ser cierta la noticia poner a alguien que está muy consustanciado con el medio automotor, no es una buena noticia para el transporte ferroviario.

APDFA: Paro por 24 horas para el día 16/10/2015

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles mediante una Circular General del día de la fecha informa que a pesar de los esfuerzos realizados por APDFA en las negociaciones llevadas adelante con la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística, por la incorporación al Convenio Colectivo Trabajo de dicho gremio de los trabajadores jerárquicos de esa empresa, no fue posible arribar a un acuerdo que satisfaga mínimamente las pretensiones de dicha asociación.

Según la circular de APDFA, "es importante explicar que nuestro gremio viene ejerciendo la representación de hecho de estos compañeros desde hace 10 años, negociando sus salarios y consiguiendo muchas reivindicaciones laborales a través de una dura lucha, enfrentando a la conducción de la ex -  concesionaria brasilera América Latina Logística S.A. a quien le fuera rescindido el contrato de concesión hace unos 2 años, sin  que hasta ese momento fuera posible lograr la firma del Convenio Colectivo de Trabajo".

"APDFA recibió con beneplácito la firme decisión del Gobierno Nacional de asumir desde  el Estado Nacional la directa operación de esta empresa, cuestión que fue una bandera histórica de nuestra institución. Entendimos y entendemos que la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística debería comprender la situación de los trabajadores que representamos, terminar con la injusta situación de los “fuera de convenio” e incorporar sin más dilaciones a los trabajadores jerárquicos a nuestro convenio".

Continúa expresando la circular que "es también importante decir que lo que estamos solicitando en este momento es sólo el reconocimiento de representación formal, sin pretender de inmediato ninguna recomposición salarial, cuestión que ya aceptamos que quede supeditada a negociaciones posteriores y dentro de los márgenes posibles de la administración de la empresa y de condicionamientos que nos fueron planteando".

"En este contexto, con todos los plazos legales de Conciliación Obligatoria dictados por el Ministerio de Trabajo de la Nación vencidos, APDFA cumplimentará lo resuelto en el último Congreso General de Delegados y llevará adelante un PARO DE ACTIVIDADES por 24 hs.en todo el ámbito nacional de nuestro sindicato a partir de las 0hs del viernes 16 de Octubre".

"Queremos dejar perfectamente claro, que esta medida se fundamenta exclusivamente en las cuestiones estrictamente sindicales expresadas, y que APDFA mantiene intacto el apoyo a las decisiones históricas que el Gobierno Nacional ha tomado en relación a la reactivación del sistema Ferroviario Nacional, y que lamentamos tener que llegar a esta decisión que involucrará al personal de dirección ferroviario, tanto de pasajeros como de carga y de la actividad portuaria, pidiendo disculpas, desde ya, a los terceros afectados", termina expresando la Circular General de APDFA.    

Brasil: Después del choque de trenes, MPF recomienda la evaluación de los conductores y controladores de tráfico

Exterior

  

El Fiscal Federal en Santos, recomienda que las empresas América Latina Logística (ALL) y MRS Logística SA deberán llevar a cabo la evaluación y actualización de sus conductores de locomotoras y controladores de tráfico cuanto a las normas a seguir en los casos en los que es necesario reducir las velocidades de los trenes. El objetivo de la medida es garantizar la seguridad del transporte ferroviario después del accidente ocurrido el 31 de octubre del año pasado, en un sector arrendado por MRS Logística en Cubatao, en Santos, con la participación de dos locomotoras de la empresa A.L.L.

En ese momento, una de las formaciones chocó en la parte posterior de otra que estaba estacionada en la mismo ramal. El accidente causó el descarrilamiento de cuatro vagones, llevando cerca de 80 toneladas de maíz y azúcar. Además, el choque provocó un derrame de 5.000 a 9.000 litros de combustible diésel y tanques de aceite hidráulico que eran el suministro de las locomotoras.

El segundo informe de la Comisión de Investigación, la formación que circulaba por la vía férrea llegó a 34 km/h a pesar de que la señalización luminosa indicaba que la velocidad en ese tramo del ramal debería ser limitada, no superior a los 25 km./h., debido a una posible parada junto a otro tren. Mientras tanto, el controlador de tráfico de la empresa MRS dejó de comunicar al conductor de la empresa A.L.L. la necesidad de reducir la velocidad. Las dos empresas concesionarias del servicio público no están de acuerdo sobre las causas del accidente. En cuanto a MRS alega que el conductor había incumplido lo indicado por la señalización, en cambio A.L.L. sostiene que las órdenes de controlador de tránsito se sobreponen a cualquier señal luminosa.

Conocimiento de trabajo

El programa de evaluación y actualización de los profesionales recomendado por el MPF deberá ser realizado con simulaciones prácticas de situaciones críticas en las que las composiciones puedan estar involucradas. Las comisión investigadora de la colisión han confirmado que el conductor apenas conocía la vía del trayecto por la que circulaba a través de pruebas teóricas.

El Fiscal de la República, Thiago Lacerda Nobre, autor del procedimiento, también recomienda a la empresa MRS Logística que dentro de 30 días, envíe los documentos MPF demostrando todas las señalización que exigían la reducción de la velocidad de las composiciones en el tramo del accidentes de los últimos cinco años. La concesionaria también deberá remitir un boletín de restricciones actualizadas de anuncios y velocidades máximas registradas en el sistema de licencias para los tramos de la red de ferrocarril que pasan por las ciudades de Santos y la zona del puerto.

La recomendación también se dirige a la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) para que, en 30 días, inicie los estudios sobre la posibilidad de reducción de la velocidad máxima autorizada en el ramal donde se produjo el accidente. El municipio cuenta con 180 días para completar el análisis y presentar su opinión concluyente sobre la necesidad y la viabilidad de los cambios. Fotos: Inicio: Sergio Furtado / G1(Nota enviada por nuestro colaborador en la República Federativa del Brasil, Ing. Paulo Ferraz)

Se rechaza el recurso jerárquico en subsidio del de reconsideración interpuesto por las empresas América Latina Logística Central S.A. y América Latina Logística Mesopotámica S.A., contra la Resolución Nro. 469/2013 del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 964/2015 de fecha 28 de Mayo de 2015 del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, Se rechaza el recurso jerárquico en subsidio del de reconsideración interpuesto por las empresas América Latina Logística Central S.A. y América Latina Logística Mesopotámica S.A., contra la Resolución Nro. 469/2013 del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.

Para una mayor información transcribimos Resolución Nro. 964/2015

MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE

Decreto 964/2015

Recházase recurso.

Bs. As., 28/5/2015

VISTO el Expediente N° S02: 0020985/2012 del Registro del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, y

CONSIDERANDO:

Que por la actuación citada en el Visto tramita el recurso de reconsideración con jerárquico en subsidio, interpuesto por el representante legal de AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA CENTRAL S.A. y AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA MESOPOTÁMICA S.A. contra la Resolución N° 469 de fecha 30 de mayo de 2013 del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, mediante la cual se rescindiera el contrato de concesión para la explotación de los servicios de transporte ferroviario de carga correspondientes a la Red Ferroviaria Nacional integrada por la Línea GENERAL SAN MARTÍN y remanente de la Línea DOMINGO FAUSTINO SARMIENTO, con excepción de los tramos urbanos RETIRO - PILAR y ONCE DE SEPTIEMBRE - MERCEDES, aprobado por Decreto N° 41 de fecha 13 de enero de 1993 y resoluciones complementarias, correspondiente a AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA CENTRAL S.A. y el contrato de concesión para la explotación de los servicios de transporte ferroviario de carga correspondientes a la Red Ferroviaria Nacional integrada por la Línea GENERAL URQUIZA, con exclusión del tramo urbano electrificado FEDERICO LACROZE - GENERAL LEMOS, aprobado por Decreto N° 504 de fecha 24 de marzo de 1993 y resoluciones complementarias, correspondiente a la concesionaria AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA MESOPOTÁMICA S.A. en ejercicio del derecho conferido por los Contratos de Concesión y los artículos 40.2 de los Pliegos de Bases y Condiciones respectivos, y con fundamento en los informes de la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE organismo descentralizado actuante en el ámbito de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE y de la UNIDAD DE RENEGOCIACIÓN Y ANÁLISIS DE CONTRATOS DE SERVICIOS PÚBLICOS (UNIREN) organismo creado en el ámbito del entonces MINISTERIO DE ECONOMÍA Y PRODUCCIÓN y del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PUBLICA Y SERVICIOS.

Que por Resolución N° 66 de fecha 18 de febrero de 2014 del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, se rechazó el recurso de reconsideración interpuesto por las causantes, por resultar el acto administrativo impugnado ajustado a derecho.

Que de conformidad con las disposiciones vigentes en materia de impugnación de actos administrativos se ha tramitado el pertinente recurso jerárquico en subsidio contra la mencionada resolución.

Que se le hizo saber a las recurrentes de su derecho de mejorar o ampliar los fundamentos de su recurso jerárquico interpuesto en subsidio, en los términos del artículo 88 del Reglamento de Procedimientos Administrativos. Decreto 1759/72 T.O. 1991.

Que las citadas empresas no aportaron nuevos elementos de juicio que permitan conmover el criterio sustentado en oportunidad de dictarse el acto pertinente.

Que habiéndose dado cumplimiento al procedimiento que en materia recursiva prevé el citado reglamento, corresponde rechazar el recurso jerárquico interpuesto en subsidio.

Que la PROCURACIÓN DEL TESORO DE LA NACIÓN, ha tomado la intervención que le compete, en los términos del artículo 92, segundo párrafo, del Reglamento de Procedimientos Administrativos. Decreto 1759/72 T.O. 1991.

Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta de conformidad con lo dispuesto por los artículos 99, inciso 1 de la CONSTITUCIÓN NACIONAL y 90 del Reglamento de Procedimientos Administrativos. Decreto 1759/72 T.O. 1991.

Por ello, LA PRESIDENTA DE LA NACIÓN ARGENTINA DECRETA:

Artículo 1° — Recházase el recurso jerárquico en subsidio del de reconsideración interpuesto por AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA CENTRAL S.A. y AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA MESOPOTÁMICA S.A., contra la Resolución N° 469 de fecha 30 de mayo de 2013 del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE.

Art. 2° — Hágase saber a las recurrentes que con el dictado del presente decreto, queda agotada la vía administrativa, de conformidad con lo establecido por el artículo 90 del Reglamento de Procedimientos Administrativos. Decreto 1759/72 T.O. 1991, sin perjuicio de la posibilidad de interponer el recurso contemplado en su artículo 100.

Art. 3° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — FERNÁNDEZ DE KIRCHNER. — Aníbal F. Randazzo.

Brasil: Las empresas RUMO y A.L.L. planean invertir R $ 2 mil millones en ferrocarriles en Paraná

Exterior

Las empresas Rumo y A.L.L. planean invertir cerca de R$ 2 mil millones en Paraná los próximos cinco años. La inversión es parte de un paquete que podría alcanzar los R$ 8 mil millones en todo el país en 2020. Sólo en la playa de cargas Paraná, el uso de fondos permitirá un aumento del 60% en el volumen transportado.

Las empresas Rumo All Plan (sociedad resultante de la fusión de Rumo, grupo Cosan, con América Latina Logística inició en 2014 y aprobado este año por las autoridades brasileñas) se dividió en dos partes. El primero ofrece $ 2.8 mil millones en inversiones a finales de 2016. La segunda fase se prolongará hasta finales de 2019 e incluirá al menos $ 4600 millones, pero depende de la renovación de las concesiones de ferrocarriles administrados por la empresa, en la negociación con el gobierno federal.

Se espera que las empresas SUL DA RUMO - A.L.L., que comprende la red en tres estados del sur y algunas partes en São Paulo, recibió R $ 2,1 mil millones para el año 2020. De este total, R $ 818 millones serán invertidos por el final de el próximo año. Según David Darlan, vicepresidente de operaciones de SUL da Rumo - A.L.L., alrededor del 90% de los fondos (US $ 1,9 mil millones) vendrá a Paraná.

Paraná Oeste

Está en el radar de Rumo - ALL "romper" el mercado del transporte de granos en el oeste de Paraná. Hay dos obstáculos con los que la compañía está tratando: la liberación de pasaje en el tramo dirigido por Ferroeste entre Guarapuava y Cascavel y Guarapuava-Ponta Grossa enlace, que es parte de su red, pero es muy sinuosas. Ejecutivos han iniciado conversaciones para encontrar un modelo de negocio con Ferroeste. Si hay viabilidad, la empresa estaría dispuesta a invertir en su línea, la reforma de los tramos donde la velocidad es menor.

"Nuestro enfoque es el Paraná, especialmente el corredor para el flujo de grano Londrina y Maringá a Paranaguá", explica. El objetivo es recuperar la cuota de mercado, que había estado cayendo desde 2007, y aumentar en un 60% el volumen transportado en el estado - fueron 16 millones de toneladas el año pasado y la meta es llegar a 25 millones de toneladas en 2020, con un predominio de granos y azúcar.

"Desde 2006, el enfoque de la empresa estaba en la malla del Norte, en función de los volúmenes transportados. Así que aquí la flota y de manera permanente terminado con un alto nivel de chatarra ", dice el ejecutivo. Con el tiempo, la antigua TODO perdido clientes importantes en el estado, como las grandes cooperativas, y parte de la carga agrícola cambió al transporte por carretera.

Confianza

Por lo tanto, la inversión en el estado tiene una meta que no es cuantitativo: para recuperar la confianza de los clientes. Los fondos se dividen en tres áreas principales: el proceso de recuperación, la compra de locomotoras y compra de coches - el equipo que ganará el color azul de la nueva compañía, en sustitución del rojo. Solamente 64 nuevas locomotoras (una novedad, ya que sigue siendo muy comunes las importaciones de equipo utilizado) consumir casi R $ 1 mil millones, y 40 de ellos ya están con el acuerdo de compra firmado con GE.

La compra de la nueva opción de locomotoras, de acuerdo con David, trae ventajas como poder superior (son 50% más potente que el actual) y un sistema de ejes que se adapte a las curvas de la Serra do Mar. En la actualidad, las locomotoras que llega desde el interior deben ser reemplazados por otros trenes antes de descender la montaña del estado. Esta operación no es necesaria con el nuevo equipo.

Negociación

La inversión propuesta por Rumo para después de 2016 depende de las negociaciones con el gobierno federal para anticipar la renovación de las concesiones de la compañía, que comienzan a expirar en 2026. Ha habido reuniones entre los concesionarios del gobierno y de tren y hay interés de la Unión para cerrar el acuerdo, lo que podría engrosar el paquete de inversión en infraestructura que será anunciado por la presidenta Dilma Rousseff.GazetadoPovo.com.br (nota enviada por nuestro colaborador en Brasil Ing. Paulo Ferraz)

Brasil: Principal compañía ferroviaria invertirá US$2.460 millones en expandir su capacidad

Exterior

El plan tiene dos fases y la segunda de ellas es la de mayor alcance, ya que depende del financiamiento del banco nacional de desarrollo BNDES y de la renovación de algunas concesiones del gobierno, dijeron ejecutivos de Rumo.

El operador ferroviario más grande de Brasil, Rumo Logistica SA, anunció el jueves un plan para invertir 7.400 millones de reales (2.460 millones de dólares) en los próximos cinco años para aumentar su capacidad y lidiar con una mayor producción agrícola en el país.

El plan tiene dos fases y la segunda de ellas es la de mayor alcance, ya que depende del financiamiento del banco nacional de desarrollo BNDES y de la renovación de algunas concesiones del gobierno, dijeron ejecutivos de Rumo.

Rumo es una subsidiaria de Cosan SA, el principal productor de azúcar y etanol de Brasil mediante su asociación con Raizen, un emprendimiento conjunto con Royal-Dutch Shell.

Rumo concluyó una fusión con America Latina Logistica (ALL) previamente en el 2015. Actualmente opera 13.000 kilómetros de vías férreas en Brasil y tiene una capacidad para transportar 19 millones de toneladas al año en Santos, la mayor terminal portuaria de Latinoamérica.

La primera fase del plan de inversión, que empieza ahora, se extenderá hasta fines del 2016 e involucra 2.800 millones de reales (US$933 millones) en gastos de capital, de los cuales un 50% ya está asegurado. Esta etapa se centrará en nuevos vagones y locomotoras- la compañía está comprando motores AC44 de General Electric- y en mejoras a las vías férreas.

La segunda fase, que va del 2017 al 2019, ha sido proyectada en 4.600 millones de reales (US$1.530 millones) y se enfocará en nuevas áreas, terminales portuarias y duplicación de línea ferroviarias.

"La primera parte del plan ya está en marcha, pero para la segunda parte todavía dependemos de la renovación de las concesiones", dijo el presidente ejecutivo de Rumo, Julio Fontana, al referirse a las licencias para construir y operar infraestructura ferroviaria.

El Gobierno de Brasil ha comenzado a discutir con operadores ferroviarios y dijo que está abierto a la renovación de concesiones si el acuerdo incluye inversiones para expandir la capacidad de transporte.

Brasil ha enfrentado dificultades en el pasado con la infraestructura de transporte por la falta de inversión suficiente y el crecimiento sustancial en la producción agrícola.

Rumo operó un 42% de todas las exportaciones de granos en Santos en el 2014 y un 19% de los embarques de azúcar.AméricaEconómica.com

Junín: Barreras en los pasos a nivel

Actualidad

Los pedidos, los accidentes y los vericuetos legales son la moneda corriente de los últimos diez años: en Junín hubo muchas muertes en los cruces ferroviarios.

Los juninenses aguardan expectantes que transcurran los próximos 150 días, lapso indicado por el ministro del Interior, Florencio Randazzo, para que se haga realidad un largo reclamo: barreras para tres pasos a nivel de la ciudad.

Según las promesas del ministro y también precandidato a Presidente, estas protecciones se colocarán en los cruces ferroviarios con las calles Pastor Bauman, Ricardo Rojas y Almirante Brown. “Esta obra se va a ejecutar en un plazo no mayor a los 150 días y demanda una inversión de nueve millones de pesos”, dijo el martes en Junín.

Por detrás, es larguísima la historia: lleva más de una década de reclamos, vericuetos legales y muertes, sin que el Estado provincial o nacional, la empresa concesionaria América Latina Logística o el municipio tomaran cartas en el asunto y decidieran emprender una obra para el bien de los vecinos y proteger sus vidas.

Cada vez que hay un accidente, se renuevan los reclamos fomentistas exigiendo la colocación de barreras o al menos una alarma sonora en los tres puntos de la ciudad que no lo poseen.

El tema también está, desde hace alrededor de siete años, en manos de la Justicia Federal, pero los riesgos de los ciudadanos nunca fueron considerados suficientes como para que la empresa ferroviaria o las autoridades políticas de cualquier nivel se decidan a tomar medidas que preserven la vida de los vecinos.

La colocación de medidas de prevención se transformó en una eterna discusión sobre competencias, sin soluciones concretas.

Ahora, con el anuncio de Randazzo, se abre una luz de esperanza: habrá que ver dentro de seis meses si se hizo realidad.

Reclamos

El reclamo por simples barreras viene desde hace décadas, dado que estos cruces peligrosos han originado innumerables accidentes y le han costado la vida a muchas personas.

La inquietud vecinal había sido trasladada a la Justicia Federal alrededor del año 2007, impulsada por Armando García, entonces presidente de la sociedad de fomento del barrio San Martín.

En Junín, hay lugares muy transitados sin ninguna seguridad, como sucede en los pasos a nivel de Pastor Baumann, Almirante Brown y Ricardo Rojas.

En notas publicadas por La Verdad en 2004, ya se daba cuenta que “los vecinos de varios barrios de la ciudad esperan con ansiedad la definición de las autoridades, sobre la posibilidad de colocar un semáforo o una alarma sonora en el paso a nivel de calle Almirante Brown, que alivie el peligro que soportan en cada cruce”.

En un artículo donde se informaba que los vecinos del lugar se encargaban de la limpieza del sector para favorecer la visual de los automovilistas al momento de cruzar las vías, se informaba también que “este reclamo viene realizándose desde hace varios años, ya que es incesante la circulación de automóviles, motos y bicicletas por el lugar, con la asistencia de chicos a diferentes escuelas de la ciudad y al trabajo por parte de habitantes del barrio San Martín”.

Amparo

El tema también llegó a la Justicia, hace más de seis años. En primera instancia, el juez federal Héctor Plou había ordenado al Estado nacional y a la empresa concesionaria América Latina Logística la colocación de barreras y señalización lumínica y sonora en tres cruces: Almirante Brown, Pastor Baumann y Ricardo Rojas.

El entonces subsecretario Legal y Técnico del municipio, Patricio Fay, recordó que “el juicio en sí es un amparo que se inició hace casi cinco años, contra el Estado nacional, representado por la Secretaría de Transporte que depende del Ministerio de Planificación, y la empresa concesionaria América Latina Logística”.

Pero lejos de cumplir con la orden judicial, la empresa concesionaria, a medida que fue pasando el tiempo, “agotó todas las instancias de apelación que la ley les permite, y actualmente el amparo está en la Corte Suprema, esperando resolución”.LaVerdad.com

Zárate: Llegada de la primera locomotora con nuevo esquema de colores de la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística S.A. Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Claudio A. Barbero

En el día de la fecha llegó a Playa de Carga Zárate (Línea Urquiza), la primera locomotora el esquema de colores de la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística S.A. la locomotora GM modelo GT18 Nro. 7951.

Como se recordará, y que Crónica Ferroviaria informara en forma especial, dicha locomotora recibió reparación general y nuevo esquema de colores (antes tenía el rojo de la ex empresa América Latina Logística) en los talleres ferroviarios Concordia.

Preguntados los responsables de la empresa en la Playa de Carga Zárate sobre el rendimiento de la locomotora, nos dijeron que el viaje que separa Concordia con Zárate lo realizó sin problemas traccionando un largo tren de carga

Trabajadores despedidos de Belgrano Cargas amenazan con cortar la ruta y detener el tren

Gremiales

Son operarios que pertenecían a una empresa de seguridad que prestaba servicio en el ferrocarril y quedaron sin trabajo luego de una licitación que ellos calificaron como "fraudulenta".

A una semana de la realización del Primer Encuentro Federal de Desarrollo Ferroviario, donde se pronosticó un buen futuro en el sector y varios puestos de trabajo por la vuelta del tren, más de veinte operarios de seguridad fueron despedidos de la estación de cargas Belgrano ubicada en Palmira, San Martín.

"Hace 18 años que estamos trabajando en el ferrocarril y ahora por una licitación fraudulenta quedamos sin trabajo", denunció a SITIO ANDINO, Rubén Mario Escalante, delegado zona del Sindicato de Seguridad Privada de la República Argentina (UPSRA).

Desde que el servicio ferroviario de cargas estaba en manos de América Latina Logística (ALL), la empresa E´Larce era la encargada de la seguridad en todo el predio del ferrocarril. Su presencia en el lugar duró hasta la semana pasada por la llegada de otra firma que dejó sin trabajo a los antiguos operarios.

De acuerdo a lo expuesto por Escalante, E´Larce no estaba pagando en término y debido a este inconveniente sumado a otros más que tenía la empresa, Belgrano Cargas llamó a una licitación privada para adjudicarle la seguridad a otra firma.

El inconveniente surgió cuando la nueva compañía informó que no tomaría al personal existente, dejando cesante a todos ellos.

"Belgrano tenía que haber intimado a E´Larce para que cumpliera con sus trabajadores, o llamar a una licitación pública, en cambio hizo esto y nosotros fuimos los más afectados. El problema era con el empleador no con los empleados", manifestó el delegado gremial.

El viernes pasado, según Escalante, los operarios de seguridad fueron informados que Belgrano Cargas no se iba hacer cargo de su situación. Ante este hecho, los despedidos comenzaron a manifestarse en la entrada a la estación de trenes.

Ante esta medida de fuerza, la actividad en el predio se vio resentida por lo que se dictó la conciliación obligatoria entre Belgrano y la empresa de seguridad.

El próximo jueves es la reunión en la Subsecretaría de Trabajo donde se definirá el futuro de los veintiocho operarios que perdieron sus puestos de trabajo.

“Si el resultado es desfavorable para nosotros volveremos a movilizarnos por todo Palmira, cortaremos el puente de Río Mendoza que une San Martín y Maipú, y pararemos el tren”, advirtió el dirigente gremial.

“Hay que investigar por qué la empresa no participó”

El diputado por el partido Demócrata, Rómulo Leonardi, es por ahora uno de los únicos legisladores que se ha acercado a la estación de cargas para hablar con los manifestantes.

“Hay que investigar por qué la empresa luego de estar 18 años prestando servicio no se presentó  a la licitación”, expuso el diputado.

“Acá lo importante es que no se dejen cesantes a estos operarios que hacen años trabajan en el lugar y conocen muy bien cómo hacer su labor. Si esto no se soluciona, muchas de estar personas les va a resultar difícil volver a conseguir un empleo por la edad que tienen”, indicó Leonardi.

El legislador como los trabajadores, esperará el resultado de la reunión del jueves para definir los pasos a seguir.SitioAndino.com

Ferrocarril Urquiza: por ahora más cerca del pasado que del futuro

Actualidad

En junio de 2013, el ministerio del Interior oficializaba la rescisión del contrato de concesión del transporte de cargas otorgada a la empresa brasileña América Latina Logística (ALL) para cederla a la sociedad Belgrano Cargas y Logística S.A. En diciembre pasado, el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, brindó una conferencia de prensa en la que comunicó el acuerdo alcanzado entre el Gobierno nacional y la compañía China Machinery Engineering (CMEC), para obras ferroviarias por 2.470 millones de dólares en el ramal administrado por Belgrano Cargas y Logística S.A.

Pasaron cuatro meses desde aquel entonces y a Concordia sólo llegaron durmientes de reemplazo. Oscar Fernández, secretario de Acción Social de la Unión Ferroviaria, indicó  a DIARIOJUNIO esta mañana que Randazzo hace pocos días les pidió “un poco de paciencia” ya que las inversiones van a llegar. En tanto, una concejal pidió que al menos se corte el pasto en las vías por la maleza pero la máquina encargada de esa tarea se está reparando. Un detalle que simboliza más el pasado de desinversión que el futuro de recuperación del tren.

El 7 de abril pasado, todos los secretarios generales de la Unión Ferroviaria junto con los delegados se reunieron en un plenario en Buenos Aires para analizar el panorama a nivel nacional. Al encuentro asistió el ministro de Transporte, Florencio Randazzo, quien les anunció que se invertirán $ 2.500 millones en las líneas Urquiza y San Martín (ambas estaban a cargo de ALL hasta el año pasado) a través de un préstamo que otorgará un banco chino. “El 50 % de es cifra se va a invertir en material rodante y el otro 50 % en material de vía”, dijo Fernández.

En el encuentro, el ministro les pidió “un poco de paciencia” a los asistentes. En tal sentido, Randazzo les recordó que cuando se hicieron cargo de los ferrocarriles sucedió el accidente de Once. “Se encontraron con un panorama totalmente desastroso”, acotó Fernández. Debido a que el mayor caudal de transporte se produce en la Capital Federal, Randazzo les dijo que quieren mejorar el servicio allí para luego proseguir con el interior del país.

“En nuestra empresa es poco lo que se ha hecho. Han comprado durmientes y ya algunos se están bajando acá en Concordia y en (monte) Caseros”, indicó. Pero no sólo hacen falta durmientes sino que además hacen falta rieles, locomotoras y material rodante. “Hay que hacer prácticamente una renovación casi total. Hay sectores muy críticos; otros no tanto”, indicó. Fernández dijo que se ha comprado material rodante al país asiático. “Ya está llegando al país”, señaló.

Uno de los sectores de vías más críticos se extiende entre La Criolla y Federación. “Los graves problemas son cuando llueve. Por la poca inversión que hubo y mantenimiento, cuando llueve empieza a desmoronarse, algunos sectores de las vías quedan en el aire”, indicó. En Concordia, una zona en muy mal estado se encuentra entre el puente Alvear y Camba Paso, donde se producen descarrilamientos a menudo (hubo uno hace tres semanas). “Cuando lo tenía ALL ellos libraban la vía para que cruce el tren y después no se hacía  el arreglo que había que hacer en cuanto a nivelación, trochado, el peralte a las curvas, cambiar palos o rieles o juntas. Se hacía nada más para que la carga pase”, dijo Fernández.

“Como la empresa necesitaba que la carga llegara, es diferente al pasajero cuando tenés que cumplir un horario sino no sirve. Con la carga no, lo único que importaba era que llegara así demorara tres, cuatro o cinco días”, señaló el secretario de Acción Social.

Fernández fue más allá y señaló que en estos momentos no se puede hacer correr un tren de pasajeros en el ramal troncal que se extiende entre Federico Lacroze y Posadas. Si bien El Gran Capitán realizó el servicio durante varios años, lo hacía con mucha precaución, a escasa velocidad y por ello tardaba mucho tiempo en llegar a destino. “Hay sectores que pasaba a 10, 15 km/h”, señaló.

Maleza en las vías

La concejal Irma Bergalio (FPV) presentó el mes pasado una nota en el Concejo Deliberante reclamando al ferrocarril Belgrano Cargas que corte el pasto que crece al costado de las vías. Lo hizo en base puntual al intento de robo que sufrió por esos días un vecino del paso a nivel ubicado entre Chabrillón y Lamadrid. En la nota hace referencia a que la maleza se vuelve una ventaja decisiva a la hora de cometer un delito. “Cuando el pasto crece de tal forma, se vuelve lugar propicio para que se oculten; tanto para observar los movimientos de los vecinos como para después de cometido el delito esconderse ahí o dejar escondido lo que robaron para buscarlo después”, indicó la concejal.

Bergalio reclamó el desmalezado debido a que ayudaría a imposibilitar tanto la posibilidad de mirar como de esconderse como de esconder lo robado. Pero no sólo para el tramo de vías que cruza por el barrio Belgrano, ubicado dentro del centro geográfico de la ciudad, sino para la extensión total del trazado férreo en el ejido. Según le comentaron, la empresa ya había comenzado a trabajar en la zona sur, cerca del hospital Heras. La concejal estuvo en la zona sur en esos días y dijo que casi no veía a personas sentadas al costado de la vía. “Prácticamente no se las veía; estaban tapadas por malezas. Hasta árboles te diría que hay. Realmente hace falta una limpieza profunda y que se haga un mantenimiento de esa limpieza”, mencionó en marzo pasado.

Por su parte, Fernández indicó que hay un máquina cuya función específica es la de cortar el pasto como cualquier tipo de maleza, hasta árboles incluso. Pero se está reparando. “Creo que se le está haciendo la caja, un compresor y todo lo que es la parte hidráulica. Hay que hacerle mantenimiento. Una vez que esté en condiciones va a salir a trabajar. Esperamos que a la brevedad se ponga en funcionamiento”, indicó.

Si se tiene en cuenta ese detalle, el panorama actual es más parecido al semiabandono con que operó ALL que al futuro provechoso que todos esperan pero que se aproxima muy  lentamente: como si fuese una locomotora que viene a paso de hombre. De todos modos, tampoco se puede revertir de un día para el otro la década de desguace de los trenes del menemismo.

Por último, el gremialista aseguró que el ferrocarril se mantuvo todos estos años debido al esfuerzo de los obreros. “Es indudable que se necesita una inversión. Es muy poco lo que ha hecho ALL y ahora tenemos la promesa, esperemos que cumplan. Creo que sí y soy optimista y que en un futuro no muy lejano volvamos a ver correr el tren de pasajeros”, indicó.DiarioJunioDigital

Acta Acuerdo entre el Ministerio de Trabajo y los gremios Unión Ferroviaria y APDFA por personal No Convencionado de la ex empresa América Latina Logística S.A. (Central y Mesopotamia)

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Informa la gente de la Unión Ferroviaria que reciben con beneplácito la firma del acta para todo el sistema ferroviario, y que la misma haya traído organización a la estructura ferroviaria, "ya que para seguir creciendo debemos construir sobre bases sólidas y de unidad", según reza el informe.

Siguiendo la línea de la unidad, informan que otra conquista significativa se ve reflejada en la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. en el pago del pernocte unificando el importe en las tres líneas que hoy opera (Belgrano, San Martin y Urquiza).

A la vez el comunicado informa que el día 28 de Marzo de 2014 que ante el Ministerio de Trabajo de la Nación, la Unión Ferroviaria y la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos han firmado un Acta Acuerdo con la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A., consistente en abonar con vigencia a partir del 01/03/2014 y hasta el 31/05/2014 un importa mensual de naturaleza no remunerativa, para todo el personal no convencionado proveniente de la ex empresa concesionaria América Latina Logística Central S.A. y América Latina Logística Mesopotámica S.A.(ver nota).

Termina diciendo el comunicado que "se hace saber que las partes se reunirán a partir del 15 de Mayo de 2014 a los efectos los salarios definitivos, que tendrán vigencia desde el 01/03/2014 hasta el 28/02/2014".

Brasil: Frente Parlamentario de Ferrocarriles. Diputado Bragato debate denuncias contra empresa América Latina Logística S.A.

Exterior

BRASIL: LA EMPRESA A.L.L. PUEDE PERDER CONCESIÓN FERROVIARIA

EXTERIOR

Governo tem encontrado dificuldades para negociar com a empresa para dar início ao programa de concessão das ferrovias; ALL também tem sido alvo de reclamação do usuários por má prestação de serviços e por quebra de contratos; na próxima segunda-feira, integrantes do governo irão discutir a situação da ALL, em reunião convocada pela presidente Dilma

A maior companhia ferroviária do país, a América Latina Logística (ALL) poderá ter sua concessão federal cassada, diante das dificuldades que o governo tem encontrado para negociar com a empresa para dar início ao programa de concessão das ferrovias, por causa da reclamação do usuários por má prestação de serviços e por quebra de contratos. Na próxima segunda-feira, integrantes do governo irão discutir a situação da ALL. Reunião foi convocada pela presidente Dilma Rousseff.

A ALL controla 13 mil km de vias férreas no Sul, no Centro-Oeste e em São Paulo e é o resultado da união de quatro malhas ferroviárias federais concedidas nos anos 1990. Neste ano, teve a concessão de cerca de 8.000 km de malha cassada pelo governo argentino, sob o argumento de falta de investimento e falha no serviço.

Desde 2009, a ALL recebeu 265 multas do governo brasileiro, no valor total de R$ 111 milhões, por diversos problemas, como abandono da malha, falta de prestação de serviço e preços abusivos. Os números são de reportagem do jornal Folha de S. Paulo. (Nota enviada por nuestro colaborador en la República Federativa del Brasil, Ing. Paulo Ferraz)

DESCARRILÓ UN TREN DE CARGA EN SAN JUAN

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

                              

El día jueves pasado los dos últimos vagones de una formación de carga de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. -Ex. A.L.L.- descarrilaron en cercanías de las calles Emfermera Medina y Divisoria en el Dpto. San Martín de la Provincia de San Juan.

Según informa el Diario de Cuyo el accidente ferroviario no dejó heridos y la formación seguía varada en ese lugar y los pesquisas de la Comisaría 9na investigaban las causas que habrían originado el vuelco.

Recordemos que mientras tenía la concesión la ex empresa América Latina Logística S.A., era muy común que los trenes de carga descarrilaran por esa zona, por lo que la nueva empresa debería proyectar en reparar la infraestructura de vía, si no quiere seguir teniendo percances de esa naturaleza.

ENTRE RÍOS: LA UNIÓN FERROVIARIA CELEBRÓ EL ACUERDO POR EL CUAL LOS COSTOS DE LOS TRENES PASARÁN DE LA PROVINCIA A LA NACIÓN

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Desde la Unión Ferroviaria con sede en la provincia celebraron el traspaso del costo operativo del ferrocarril en Entre Ríos, que pasará de la Estado provincial a la Nación. “Nos beneficiaría en la estabilidad laboral y en la posibilidad de que el Estado invierta en toda la infraestructura de vías, locomotoras y vagones”, dijo el secretario de Acción de Acción Social de la Unión Ferroviaria, Oscar Fernández.

“El acuerdo firmado recientemente entre el Estado nacional y la Provincia para nosotros es favorable. No nos queda ninguna duda de que sólo la Nación podía hacerse cargo del servicio ferroviario en Entre Ríos, ya sea el de pasajeros o el de carga”, destacó Fernández.

Según añadió el sindicalista, el acuerdo “generó muchísimas expectativas entre los actuales empleados, pero también entre el público en general, que tiene muchas ilusiones de volver a ver pasar los trenes por nuestro territorio”.

“Principalmente, este paso nos beneficiaría en la estabilidad laboral y en la posibilidad de que el Estado invierta en toda la infraestructura de vías, locomotoras y vagones. Es algo que generaría mayores ingresos y nuevas fuentes laborales, que en este momento son muy necesarias”, continuó.

A la vez, destacó que hoy la infraestructura es “un desastre. A pesar de todas las denuncias que hemos hecho, entendemos que el Estado le retiró un poco tarde la concesión a esta empresa brasilera (América Latina Logística – ALL)”.

“Desde el momento en que el Estado se hace cargo del servicio ferroviario la idea es que se recupere todo el trayecto que va desde Lacroze hasta Misiones. Es algo que creemos que se concretará. Esperemos que poco a poco se vaya cumpliendo todo lo pautado. Tal vez la semana que viene tengamos novedades, porque aparentemente vendrá gente de la empresa que se reunirá con el personal y con el gremio. En ese momento sabremos bien los pasos a seguir”, contó Fernández en diálogo con esta Agencia.

La Unión Ferroviaria nuclea en Entre Ríos a unos 200 operarios, principalmente de la costa del río Uruguay: “Con el traspaso está la posibilidad de que unos 50 empleados de la Uefer (Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos) se pasen a la empresa (a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado - Sofse)”, culminó. (APFDigital)

LA EMPRESA BRASILEÑA AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA DEMANDARÁ A LA ARGENTINA POR ESTATIZAR TRENES

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La empresa cumplió su amenaza y  reclamará una indemnización al Estado tras la expropiación de los ramales Urquiza y San Martín, lo cual perjudicó seriamente su desempeño económico, sostienen.

La empresa brasileña ALL (América Latina Logística) anunció que demandará al Estado argentino por la rescisión de las concesiones de los servicios de carga de los ramales ferroviarios Urquiza y San Martín, anunciada el 4 de junio por el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

El director financiero y de Relaciones con Inversiones de ALL, Rodrigo Campos, informó que se reclamará una indemnización debido a que ‘hubo desequilibrio económico financiero causado por varios movimiento del gobierno en el pasado‘, según consigna el diario O Estado de Sao Paulo.

La compañía informó el martes una pérdida de 74,4 millones de reales (aproximadamente 32,3 millones de dólares) en el segundo trimestre.

Pero al presentar los números del semestre, ALL puso de manifiesto que fue perjudicada, según O Estado, por ‘el mal desempeño de las operaciones en la Argentina‘.

‘De acuerdo con la compañía, sin computar las operaciones en la Argentina, ALL reportaría una ganancia líquida de 218,7 millones de reales (95,1 millones de dólares) en el primer semestre, un alza del 28,6 por ciento sobre la primera mitad de 2012. Pero en el consolidado de los seis primeros meses del año, acabó registrando una pérdida de 40,4 millones de reales (17,6 millones de dólares).

‘Estamos trabajando jurídicamente, pero la Justicia es el camino. Hubo desequilibrio económico financiero causado por varios movimiento del gobierno en el pasado‘, afirmó Campos.

Asimismo, el directivo sostuvo que la rescisión de las concesiones se debió a que ‘el foco de la Argentina va hacia Brasil, porque hay muchas cosas ocurriendo en el país‘.

La rescisión de las concesiones de ALL fue anunciada por Randazzo el 4 de junio pasado, en una conferencia de prensa en la que también dispuso una medida similar con el ramal Delta-Borges, conocido como ‘el Tren de la Costa‘.   Randazzo indicó como causales de la rescisión de las concesiones de ALL ‘multas aplicadas por un valor superior a 30 por ciento del contrato, incumplimiento del pago del canon por más de seis meses, levantamiento de vías y abandono de ramales‘, entre otras.

Desde 1999, ALL explotaba un ramal que atraviesa la región de Cuyo -San Luis, San Juan y Mendoza- y Córdoba y llegaba a terminales portuarias en Buenos Aires y Córdoba, junto a otro en la Mesopotamia -Entre Ríos, Corrientes y Misiones- con terminal portuaria en Buenos Aires.

Si bien el abandono de ALL no fue por propia voluntad sino por la rescisión dispuesta por el Estado, el hecho se enmarca en el retiro de una serie de empresas brasileñas de la Argentina en el último año, entre las que se destacan Vale, Marfrig, JBS, Duratex y Randon, entre otras.Cronista.com

LA MESOPOTAMIA NO CESA EN SU RECLAMO POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN"

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Pasaron las vacaciones de invierno y numerosas familias, las más humildes del litoral, se vieron nuevamente privadas de viajar. El tren por la Mesopotamia sigue sin funcionar y el autotransporte de pasajeros tiene tarifas prohibitivas. Usuarios, ex trabajadores, partidos políticos y organizaciones sociales reclaman su regreso.

Como viene ocurriendo desde noviembre de 2011 las poblaciones del interior siguen pagando el costo de decisiones incomprensibles. El Gran Capitán, que fue punta de lanza de la política "K" en materia ferroviaria, sigue sin funcionar, guardado en galpones próximos a la Estación Lacroze, en el barrio porteño de Chacarita.

Mientras tanto centenares de familias, las más humildes, se ven privadas de trasladarse por el litoral y hasta la Capital Federal. Simplemente porque las tarifa de los micros resultan prohibitivas. Por ejemplo si una familia tipo, mamá, papá y dos chicos viajan entre Posadas y la Ciudad de Buenos Aires deberían pagar $4800 de pasajes ida y vuelta, un precio 70% mayor al que abonarían tren. 

Pese a que El Gran Capitán ya no transporta a los miles y miles de pasajeros, los que lo elegían voluntariamente, aún se lo recuerda con nostalgia y cariño. "Todos los días recibimos consultas respecto de las vacaciones de invierno. Muchos creen que el tren está circulando, que el problema se solucionó y lamentablemente no es así", contó días atrás el encargado de operaciones de TEA, Fernando Gómez. Mientras un puñado de obreros sigue con los cuidados al material, como alistándolo para una pronta salida, lo que constituiría un verdadero acto de justicia.

A lo largo de toda la Mesopotamia el reclamo de los usuarios es permanente. Hubo actos, marchas y numerosas expresiones en sintonía con el pedido. Diferentes organizaciones sociales, sindicales, políticas y hasta religiosas piden una pronta solución; Concejales y hasta Legisladores provinciales adhirieron pero hasta ahora "el tren sigue en el galpón, nosotros sin trabajar y la gente sin poder viajar", resumió uno de los tantos obreros del tren que casi todos los días va a Lacroze con la esperanza de que sea el día

Martín Rodríguez, Presidente de la Asociación de Ferroviarios Argentinos Desocupados (AFARDE), opina que desde el anuncio del Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, tienen "grandes expectativas" de que "la historia pueda cambiar", especialmente porque "se le rescindió la concesión del ramal a América Latina Logística (ALL), que hizo un desastre". Pero además porque "no existen escusas para que no se permita su regreso, porque no le sale un peso al Estado y tanta falta le hace a la gente", exclamó.

Tanto Gómez como Rodríguez afirma que no es necesario traer trenes chinos ni hacer obras faraónicas para brindar un servicio digno, y que el tren de TEA está en condiciones y listo para salir.Fuente: LímiteInformativo.com