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Desde Uefer
están al tanto y aseguran que es “momentáneo”. De continuar, la solución sería
con banderilleros. Poner barreras sincronizadas “sale alrededor de 20.000
dólares cada una”.
Quienes
utilizan el tren a diario o en forma semanal lo encuentran como una solución.
Al precio del servicio, que de Colonia Avellaneda a Paraná es gratuito, se le
suma la posibilidad de tener certezas en los horarios de salida y de llegada.
Más allá de algunas demoras, permite que sea utilizado en forma regular y
presenta grandes ventajas con el transporte público de colectivos. En los
últimos días se dio cuenta de que en el paso nivel de calle Paracao, en
momentos en que el tren cruzó, no había nadie que diera aviso a los
automovilistas, tarea que lleva adelante la Policía. UNO constató
también la misma situación en otros sectores urbanos de la capital provincial.
Desde la Unidad Ejecutora
Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) dan cuenta de estas situaciones y aseguran
que se busca en forma permanente resolver los inconvenientes. Además dieron
detalles a fin de que se conozcan los aspectos positivos y las cuestiones que
aún faltan mejorar.
Desde que el
tren comenzó a circular, la que cuida cada paso nivel es la Policía. “Desde el lunes
no vimos a nadie cuidando”, dijo Miguel, un vecino de Colonia Avellaneda que lo
esperaba ayer en la parada de avenida Ramírez, a las 13.30. A pesar de la
observación se manifestó contento por el servicio y destacó el trato que tienen
los choferes con los pasajeros.
AYER EL CONDUCTOR TOMÓ RECAUDOS Y DIO NUMEROSOS AVISOS PARA PODER CRUZAR AVENIDA RAMÍREZ.
Sergio
Portela, jefe de operaciones de la
Uefer, sobre la falta de policías, dijo: “Fue esta semana,
pero solo en algunos sectores. En las avenidas principales se está trabajando.
La solución se le va a encontrar de algún u otro modo”. Aseguró que el problema
“es provisorio” y agregó: “Si durante la semana continúa vamos a buscar una
alternativa”.Una posibilidad sería poner banderilleros hasta que se normalice
la situación.
Barreras muy
caras
Poner
barreras en cada paso nivel no parece ser una solución accesible. “Salen
alrededor de 20.000 dólares cada una, porque son comandos electrónicos que se
tienen que sincronizar”, señaló Portela.
Desde Paraná
a Concepción del Uruguay hay 97 cruces. Tres son de rutas, algunos centros de
ciudades como en Tala, Crespo y Nogoyá y luego en pueblos más chicos. Hasta
Colonia Avellaneda hay 12 y son todos dentro de la ciudad por calles
transitables. “En eso estamos trabajando. Por ahí los medios no nos dan para
tener solución hoy, pero la vamos a encontrar”, señaló Portela.
Al trabajo de
los empleados de Uefer lo reconocen los vecinos que viajan todos los días.
“Ellos te esperan, te dan un número celular para que le preguntes si hay
demoras y hasta apuran a los gurises que salen de la escuela para que no
pierdan el tren”, dijo Sergio, otro vecino.
Se limpiaron
vías conflictivas y no se volvió a descarrilar
UNO publicó
semanas atrás las dificultades y el esfuerzo de la Uefer con relación a la
limpieza de las vías por la cantidad de basura que se acumulaba en ellas y que
generaba que el tren descarrilara. Hoy se han detectado tres lugares
conflictivos, donde en forma permanentes se generan minibasurales.
“Le pusimos
mucho esfuerzo y tuvimos colaboración de la ciudad y de la Provincia. El
problema son los desagües pluviales que tenía el ferrocarril y que fueron
tapados durante 18 años. Hubo que destaparlos a la par de ir limpiando los
minibasurales”, dijo Sergio Portela.
Una de las
zonas es en inmediaciones de la
Villa 351 entre Paracao y el ferrocarril, la otra es en
Avenida Zanni donde hay un bajo nivel y es una zona inundable y el último tramo
crítico es entre las calles Francia y Malla.
De los tres,
por dar un ejemplo en el bajo nivel de avenida Zanni, Portela dijo: “La gente
tira la basura sobre la vía. Hemos encontrado ahí más de 50 cubiertas, además
de cuerpos de heladeras, lavarropas y cuadros de bicicletas. Es lo que generaba
los inconvenientes de descarrilamientos que tuvimos”.
Por la zona
de circunvalación hay asentamientos muy cerca de la vía y “han agarrado al
predio del ferrocarril como basural”.
El problema
es que se tapan los desagües y el agua, cuando llueve, supera la altura de las
vías y arrastra la basura sobre ella.
Los trenes
con los que hoy se cuenta son ultralivianos y cualquier desperfecto en la vía e
irregularidad, lo deja inactivo en su parte eléctrica, mecánica o en sus
suspensiones.
La limpieza
que realizaron los trabajadores de Uefer logró que desde entonces el tren no
descarrile. “Ese fue el avance y pusimos todas las fuerzas y así vamos, a
medida que la gente lo vaya requiriendo”, dijo Portela.
Avanza la
obra ferroviaria que unirá Paraná y Federal
La obra que
va a conectar Paraná con Federal está encaminada y comenzó el 11 de abril.
Esperan concluirla este año. Con ella se van a recuperar alrededor de 250 kilómetros de
vías.
Hay un
obrador de Parera que tiene que llegar hasta Cerrito. Hay otro en Bovril que
debe concluir en esa misma localidad. El tercero también parte de Federal pero
tiene que llegar hasta Bovril.
Los
principales problemas con los que hoy se encuentran son climáticos. Se trabaja
sobre la tierra y cuando llueve, las obras se demoran. “Es medio complicado
lograr determinar un tiempo de conclusión. Se trabaja y en cada inconveniente
se trata de resolverlo lo más posible”, remató Jorge Portela.
Horarios
De lunes a
viernes desde Paraná a Colonia Avellaneda, el tren sale a las 5; 6.25; 10;
13.30 y 18; y de Colonia Avellaneda a Paraná: 5.40; 7.05; 10.40; 14.10 y 18.40.
Desde Paraná
a Oro Verde sale a las 8.15 (este llega hasta Villa Fontana) y 17. Los regresos
son inmediatamente después de la llegada.
Desde
Basavilbaso, cuando llega hasta Concordia, el tren sale a las 7 y vuelve a las
13. Eso es los lunes y los viernes.
Desde Paraná
a Concepción del Uruguay sale los viernes a las 13 y llega a las 20.10.
Los domingos
desde Concepción a Paraná con el mismo horario.
Fuente: UNO
