8 de agosto de 2022

Tucumán: Descarrilamiento de portacontenedores en estación Tafí Viejo

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos gentileza: FM Dale Tafí Viejo

En el día de ayer, alrededor de las 14,20 horas, cuando el tren de carga Nro. 5006 de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) circulaba por el paso a nivel de la calle Rivadavia en cercanías de la estación Tafí Viejo (Provincia de Tucumán), se produjo el descarrilamiento de portacontenedores.



Al parecer, uno de los vehículos ya venía con un eje descalzado y al tomar el cambio para dirigirse a vía segunda se produjo el descarrilamiento total del mismo no ocasionando mayores daños porque el tren venía muy lento y los conductores se dieron cuenta a tiempo.



Concurrió al lugar del accidente, una cuadrilla de vía y obra de Tucumán CC para poder encarrilar los vehículos descarrilados y verificar hacia el Norte el estado de la infraestructura de vía, debido a que un eje de un bogie de uno de los portacontenedores venía descalzado, al parecer desde estación Tapia, ocasionó daños en la misma.

Río Negro: La gobernadora ratificó el compromiso de conservar el servicio de trenes en manos de la provincia

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Redacción Crónica Ferroviaria

El gobierno de la Provincia de Río Negro informa que la gobernadora, Arabela Carreras, visitó este fin de semana pasado la estación Viedma de la empresa Tren Patagónico.

La Mandataria recorrió la estación Viedma junto al ministro de Economía provincial, Luis Vaisberg y al presidente de la empresa Tren Patagónico, Daniel García. "Dialogamos sobre los servicios que estamos recuperando y el rol que el tren tendrá en el futuro", sostuvo.

En este marco, se analizó el proceso de fortalecimiento que se viene llevando a cabo en el Tren Patagónico, sumando nuevas prestaciones y frecuencias para potenciar el servicio turístico y social.

La Gobernadora ratificó el compromiso de conservar el servicio de trenes en manos de la Provincia, señalando que se trata de "una política estratégica para la integración, con especial importancia para las familias de la Línea Sur, y para el turismo y la producción".

El Tren Patagónico cumple una función de servicios turísticos que se complementa con la social, siendo un transporte a bajo costo entre distintas localidades de la provincia. Además, el tren de cargas aporta recursos para el mantenimiento de la empresa.

De la recorrida por la estación, también participaron el jefe del área Comercial de la empresa, Darío Ducard y su par del área de Transporte e Infraestructura, Néstor Fattori.

Subte porteño: pelea entre oficialismo y oposición por un proyecto para extender la red 36 kilómetros

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El peronismo porteño propone construir 36 kilómetros durante la próxima década y financiarlo con bonos verdes a pagar con lo recaudado por patentes, multas, estacionamiento medido y acarreo. El gobierno porteño dice que para ampliar la red hay que tener en cuenta “cómo fue cambiando la movilidad” en los últimos años.

Desde 2019, y por primera vez en cincuenta años, en Buenos Aires no queda ninguna estación de subte en construcción. La red local, alguna vez pionera en América Latina, cuenta con seis líneas de subte y una de premetro, las mismas desde 2007. Su extensión es de 57 kilómetros, menos de la mitad que la del metro de Santiago de Chile, que comenzó sus operaciones en 1975.

Hasta aquí los datos duros. El gobierno de Horacio Rodríguez Larreta defiende el status quo en políticas de transporte argumentando restricciones presupuestarias y falta de acceso al financiamiento internacional. Pero esta semana, un legislador porteño del Frente de Todos presentó un proyecto para ampliar la red de subtes con un modelo de financiación (“bonos verdes”) y de repago a través de ingresos generados por medios de transporte contaminantes.

“Estos recursos representan menos del 4% del presupuesto porteño, lo que muestra que para ampliar el subte contamos con recursos. Lo que falta es decisión política”, dijo a elDiarioAR Juan Manuel Valdés, autor del proyecto.

La iniciativa propone ampliar la red actual de subterráneos en 36 kilómetros durante la próxima década por medio de la creación de un Fondo Integral para la Movilidad Sustentable (FIMOS). La cifra representa poco más de un tercio de los 10 kilómetros por año alguna vez prometidos -y nunca cumplidos- por el ex jefe de gobierno Mauricio Macri, pero adecuada a las posibilidades actuales de la gestión porteña en el marco de un frágil contexto macroeconómico.

En relación al espinoso tema de la financiación, se propone la emisión de bonos verdes, un tipo de deuda tomada por organismos públicos y privados para financiar proyectos responsables con el medio ambiente y a la que ya recurrieron el gobierno chileno y la Ciudad de México para la construcción de redes de metro. “La ventaja que tienen estos bonos es que exigen la trazabilidad de todo el proyecto, y hasta bajan la tasa si se cumplen los objetivos”, explicó una de las técnicas que diseñó la propuesta y que se asesoró con la Comisión Nacional de Valores.

Para repagar esos bonos (la construcción de cada kilómetro de subte se estima en 100 millones de dólares), Valdés propone ampliar el actual “Fondo Subte” y derivar lo que hoy ingresa por impuesto a las patentes, multas de tránsito, estacionamiento medido y acarreo de vehículos al nuevo fondo de ampliación de la red.

“Debemos readecuar la red de subterráneos a las necesidades actuales de la población. El Gobierno de la Ciudad está incumpliendo la Ley 670 sancionada en 2001, que contempla la construcción de las líneas F, G e I, que buscan conectar la ciudad de norte a sur”, explicó el legislador. De aprobarse la iniciativa, podrían comenzarse a construir las extensiones para que el subte llegue a Barracas, Núñez, Paternal, Agronomía, Pompeya, Villa del Parque y la Villa 31 (la estación Padre Mugica de la línea H, que debería seguir a la cabecera actual, Facultad de Derecho).

En su presentación, lo acompañaron compañeros de bancada como Manuel Socías, Claudia Neira y Matías Barroetaveña, un grupo de dirigentes que coordinó la campaña de Matías Lammens a la jefatura de gobierno y que hoy representa una de las tribus que componen el peronismo porteño.

La respuesta oficial

Consultada por elDiarioAR, la Secretaria de Transporte porteña Manuela López Menéndez dijo que el Gobierno porteño intenta “ajustar la mejor propuesta a la realidad actual” y que para eso “es necesario repensar la traza aprobada originalmente” en 2001.

“La línea H fue muy importante para el desarrollo del barrio de Parque Patricios y el sur de la Ciudad hoy está mucho más desarrollado, por ejemplo, en la zona de La Boca-Barracas. Ampliar la red sin el estudio de la demanda hace que el transporte sea ineficiente”, dijo López Menéndez, y agregó: “A futuro, cualquier discusión sobre líneas nuevas debe tener en cuenta cómo se están moviendo las personas, cómo se configura la Ciudad y cómo fue cambiando la movilidad.”

Desde la Secretaría compartieron con este medio un informe del economista especializado en transporte Alberto Müller, que opera como una suerte de defensa técnica del discurso del Gobierno porteño.

En su reporte de 46 páginas, publicado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, Müller argumenta que los altos costos de este tipo de sistemas solo se justifican en la medida en que respondan a una elevada demanda de viajes de tal extensión que permita compensar los mayores tiempos de ingreso y egreso a las estaciones, y en caso de que exista un nivel importante de congestión en superficie.

“En ausencia de congestión, los sistemas metro se justificarán solo si existen flujos muy elevados de demanda, capitalizando adecuadamente las elevadas inversiones indivisibles que requieren; de lo contrario, la circulación a nivel será una opción más apta”, escribe Müller.

Un argumento similar esgrimió Juan Ignacio Fulponi, economista especializado en transporte y consultor del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en una columna reciente en la revista Seúl que dirige Hernán Iglesias Illa, ex funcionario a cargo de la comunicación de las políticas del gobierno de Cambiemos.

“La expansión del subte no fue la prioridad de la cartera de transporte del Gobierno de la Ciudad: esto está a la vista y no tiene sentido discutirlo”, concede Fulponi, quien sin embargo entiende que el Gobierno porteño “encontró una manera económica de emparchar el sistema de transporte de la Ciudad y mostrar mejoras sin necesidad de recurrir a licitaciones internacionales en dólares” mediante la construcción de Metrobuses que lograron aumentar la velocidad promedio comercial de los colectivos en las zonas intervenidas.

Para el economista, la “apuesta segura” del Gobierno local es invertir en la Línea F, que pretende unir la estación Constitución con la Plaza Italia, en Palermo. No obstante, las idas y vueltas de la administración porteña en torno a esta línea -la licitación de los estudios se dio de baja en mayo de este año tras casi tres años y 14 postergaciones- no trazan un horizonte muy claro sobre cuándo podrían comenzar los trabajos (López Menéndez dijo que en este momento la Ciudad está llevando adelante los estudios de ingeniería para esta línea).

Argumentos a favor

El ingeniero civil Cristian Moleres, secretario de Transporte de la Facultad de Ingeniería de la UBA, apoya públicamente el proyecto de Valdés y discute la idea de que los problemas de congestión vehicular pueden ser resueltos con sistemas en superficie.

“Hay ciertos corredores de altísima densidad, como las avenidas Córdoba (Línea G) y Callao (Línea F), donde resulta muy difícil aumentar la capacidad del transporte público en el espacio público disponible. Por ejemplo, en ambas avenidas existen carriles preferenciales de colectivos, pero que son compartidos con los taxis, tienen problemas de invasión y existen cuellos de botella -como en la zona de Facultad de Medicina y del Congreso- que limitan su capacidad”, explica Moleres.

Por otro lado, y ya pensando a escala metropolitana, las mejoras en el servicio ferroviario que pueden llegar a aumentar el número de pasajeros de los trenes también necesitan refuerzos en la conexión con el subte para que los pasajeros puedan llegar eficientemente a destino. “El caso paradigmático es Constitución, donde electrificaron ramales del Roca y próximamente llegará el Belgrano Sur”, dice Moleres.

Un informe reciente del Banco Mundial sobre transporte en Buenos Aires, cuyas conclusiones metropolitanas fueron anticipadas por elDiarioAR el mes pasado, sostuvo que el sistema de subte se benefició “de un amplio esfuerzo de planificación” incluyendo varios planes y leyes encargados por el Gobierno de la Ciudad y SBASE, la empresa pública que gestiona el sistema. Sin embargo, sigue el reporte, “y aunque la Ley 670 de 2001 autorizó la construcción de las líneas F, G, I, los procesos de licitación para contratar la construcción de estas líneas aún no han comenzado. Además, ninguno de los planes del subte incluye la extensión más allá de los límites de la CABA”.

En su paper, publicado en junio, el Banco Mundial dijo que había margen para aumentar las tarifas de transporte en el AMBA, virtualmente paralizadas en los últimos años, lo que de hecho ocurrió a partir del 1º de agosto con un incremento en los pasajes de colectivos y trenes. Conocidos estos aumentos, el Gobierno porteño anunció que desde fines de septiembre llevará el boleto de subte de $30 a $42.

En este contexto, y tras el anuncio del proyecto de expansión de la red, el objetivo de Valdés es lograr que la iniciativa se trate en la Comisión de Obras y Servicios Públicos que preside la legisladora oficialista Natalia Fidel, aliada de Graciela Ocaña.ElDiarioAR.com

Línea Mitre: Recuperar el tren como una opción para moverse desde y hacia General Pacheco

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Más frecuencias, reducción de tiempos de viaje, nuevas estaciones y electrificación. Los proyectos que prometen recuperar el ferrocarril en nuestra localidad, en una entrevista con el gerente de la Línea Mitre, Ivan Kildoff

Dos ramales ferroviarios, y tres estaciones de tren tenemos en General Pacheco, pero la realidad es que poquísimas personas eligen este medio de transporte para moverse. La paradoja de una localidad que por muchos años le dio la espalda al tren, o de un tren con un servicio muy cuestionado, que no supo conquistar a los pachequenses.

Sin embargo, la historia parece que está cambiando, o al menos así lo refleja una entrevista que realizamos a Iván Kildoff, vecino de General Pacheco y desde enero de 2020 gerente de la Línea Mitre de Trenes Argentinos Operaciones. Renovaciones de vías, más frecuencias y menor tiempo de viaje, son algunas de las mejoras que ya se concretaron o están en marcha. Por otro lado, los proyectos son ambiciosos: nuevas estaciones y la tan ansiada electrificación de los dos ramales podría ser una realidad en no mucho tiempo.

En medio de estos anuncios y obras en curso, días atrás conversamos con Iván sobre los puntos más importantes del proyecto de renovación de la línea. La expectativa es alta. "Creemos que el ferrocarril puede transformar la forma de viajar en todo el partido de Tigre", dice con entusiasmo.

A continuación, compartimos lo más sobresaliente de la entrevista:

- ¿Cuáles son los planes para mejorar el tren que circula por la estación General Pacheco?

La idea que tenemos es que los vecinos y vecinas empiecen a vivir más el tren, que en particular en General Pacheco lo tienen olvidado; no por un problema de la gente, sino porque los servicios se fueron recortando a lo largo de los años. Cuando llegamos en 2020, era "normal" ver pasar un tren cada dos horas y media. Hoy tenemos 34 servicios diarios, el tiempo de espera promedio es de una hora y estamos trabajando fuerte para incorporar una nueva formación para que en hora pico circule un tren cada 40 o 45 minutos. Sabemos que una de las cosas que más aleja a la gente del ferrocarril es la espera en la estación, y estamos trabajando en eso.

- Y también la puntualidad

Si, otro punto muy importante es la seguridad y la previsibilidad del viaje. El usuario tiene que estar seguro que el tren va a llegar a horario. Nosotros tenemos indicadores que muestran cómo fue aumentando esa previsibilidad en este ramal entre 2018 y 2022. De hecho, los mejores cambios en el crecimiento de la regularidad y seguridad del servicio están en este ramal, que era uno de los que más problemas tenía por faltas en el material, obras que se estaban haciendo y demás.

Estamos trabajando en un círculo virtuoso: estamos terminando obras que hacen que la operación sea más segura y rápida, lo que permite reducir tiempos de viaje y aumentar las frecuencias. Se hicieron trabajos muy fuertes para eliminar precauciones de vías, especialmente en Zárate, Campana y Escobar. El fin de semana pasado y el anterior se renovaron vías en la estación de Villa Ballester, y semanas atrás se hizo lo mismo en José León Suarez. Eso agiliza mucho la operación. Sabemos que el tiempo de viaje y espera es un valor fundamental porque es lo que invierte el pasajero, los estamos reduciendo pero queremos hacerlo con la mayor seguridad.

- Sobre este punto, muchos no eligen este tren por el transbordo en Villa Ballester; ¿no se prevé un tren directo a Retiro?

Hay un proyecto en estudio, pero no tiene una fecha de concreción. Me quiero expresar sobre hechos concretos, no quiero quedar en anuncios, solo puedo decir que lo estamos estudiando. Igualmente, hoy el tiempo de viaje de General Pacheco hasta Villa Ballester es de aproximadamente 20 minutos, y estamos llegando a cumplir el horario hasta Retiro, con transbordo incluido, en 1 hora con 3 minutos.También estamos trabajando para mejorar el tiempo en el tren eléctrico, con la renovación del ingreso a Retiro.

- Hace poco se estuvo interviniendo con obras en la estación de General Pacheco

Si, el entorno de la estación estaba muy descuidado. Casi siempre se ocupa el municipio, pero en este caso intervinimos nosotros. Además de la parquización - que ahora estamos terminando junto a otros detalles menores - mejoramos los accesos del lado de Los Troncos, e hicimos dársenas de accesos para que los vecinos y vecinas que circulan por el corredor Bancalari puedan bajar y continuar el viaje en tren. Además colocamos en esa zona una torre de seguridad con cámaras.

- ¿Qué nos podés contar del proyecto de estación entre General Pacheco y Benavidez?

Hace unos días salió la licitación, va a estar a la altura del barrio Talar del Lago, creemos que va a ser muy bueno para el servicio y va a estar preparada para cuando se electrifique parte del ramal.

- ¿Cómo avanza el proyecto de electrificación?

Eso está dentro de un paquete de obras financiadas por el Banco Mundial. Las primeras ya empezaron, entre ellas el ingreso de trenes a Retiro y la renovación de las vías del ramal Retiro-Tigre. Cuando termine esa obra arrancaría la electrificación de la línea hasta El Talar y luego se avanzará la electrificación del ramal de General Pacheco, hasta Benavidez.

- Ya que mencionás a El Talar, ¿qué proyectos hay sobre el servicio?

En El Talar es dónde más noticias hay. Hace poco se terminó la renovación de los primeros 20 km de vía, entre Matheu y Los Cardales. Ahora se instaló el obrador en El Talar, dónde se están armando los tramos de vía para seguir la renovación. En aproximadamente 2 meses el servicio se va a interrumpir para renovar vías en la zona entre El Talar y Garin. Además, se instalará un segundo obrador en la zona de Garin para renovar vías de ahí hasta Matheu. El servicio estaria interrumpido 3 o 4 meses y luego de eso quedarían 40km de los 60km totales, totalmente renovados.

Eso se conecta con otra obra de la empresa ADIF para renovar vías entre El Talar y Victoria, quedando así los 60km de vía renovado, esperamos que a fin del año próximo.

Hicimos una prueba de viaje entre Matheu y Los Cardales, y calculamos que con la misma velocidad de circulación el tiempo entre El Talar y Victoria, para combinar con el tren eléctrico, sería de 12 minutos. Hoy en colectivo se tarda 35 minutos, o más, en hora pico.

- El proyecto que se había anunciado indicaba que se iba a hacer una estación de combinación en Bancalari.

Si, va a ser una estación de conexión, para que quienes vienen de Zárate puedan ir a Victoria, San Isidro, Olivos, y demás; y quienes vienen de Capilla del Señor puedan ir a Villa Ballester, San Martín, Villa Urquiza, etc. Depende de lo que a la gente le convenga. Además estamos analizando la construcción de una nueva estación en General Pacheco a la altura de Boulogne Sur Mer.

- ¿Hay proyectos para extender los servicios?

La semana pasada se hizo un viaje de exploración entre Capilla del Señor y San Antonio de Areco. Con los trabajos que se están haciendo, el ramal de 60 km va a pasar a 100 km de vía operativo. La intención de ese tren es arrancar los fines de semana, para marzo del año que viene, para luego llevarlo a una frecuencia de un tren de ida y vuelta todos los días. Estamos haciendo lo posible para incorporar trenes nuevos y reforzar servicios regionales. Desde el Ministerio de Transporte se está trabajando en una compra grande de trenes, y no perdemos la esperanza que eso suceda porque sabemos que va a mejorar el servicio significativamente. A todos nos gustaría tener trenes nuevos, pero lamentablemente no tenemos esa industria en Argentina. Sí hay industrias que hacen reparación y constantemente estamos reparando hasta que se puedan incorporar trenes nuevos.

- ¿Hay algo más que quieras comunicar?

Si, informar que también estamos trabajando en el ramal Retiro-Tigre, se hizo una obra de puesta en valor de la estación de Tigre, que quedó muy linda y la gente está muy contenta con eso. Además la obra de la renovación de vías va a permitir bajar los tiempos de viaje un 20%, se podría llegar a viajar a Tigre a Retiro en 45 minutos. Desde la década del 80 no se hacen trabajos de vías.

Por el momento estas son las novedades de la línea Mitre. Nuestro plan de gestión está basado en las recomendaciones de los ferroviarios y de los usuarios, que son las bocas que escuchamos para mejorar el servicio, con lo que se tiene y lo que se puede, teniendo en cuenta el contexto económico.Fuente: GeneralPachecoweb

España: Talgo cancela de nuevo unas pruebas del 'Avril' tras quejas de Renfe y Adif

Empresas

Siguen los problemas para la homologación de los trenes Avril de Talgo. Entre acusaciones de falta de disponibilidad de las vías por parte de Adif o de trabas a la hora de ceder maquinistas por parte de Renfe, el fabricante español al que el operador público le pide 116 millones de euros, como consecuencia de los retrasos en las entregas de los trenes, ha pospuesto de nuevo estos test. Así lo confirman a elEconomista.es fuentes del sector ferroviario que señalan que ya el pasado fin de semana ocurrió lo mismo con el modelo de ancho fijo, el primero que comenzó el proceso de homologación, y las pruebas previstas fueron finalmente pospuestas.

Las que sí siguen adelante, según las mismas fuentes, son las previstas para este fin de semana con el tren de ancho variable, que se desarrollarán en la vía que conecta con el Mediterráneo.

Las pruebas de homologación comenzaron a inicios de 2021 en los trenes de ancho fijo y siguen en marcha a día de hoy. Un año después, en febrero de este año, hicieron lo propio con los trenes de ancho variable que también continúan.

La carta entre presidentes

Cabe recordar que el presidente de Talgo, Carlos de Palacio, envió una carta a su homólogo en Renfe, Isaías Táboas, en la que culpaba al operador público y al administrador de la infraestructura ferroviaria, Adif, de los retrasos en las entregas de los trenes. En concreto, la carta señala que la disponibilidad para hacer las pruebas de los trenes, fijada inicialmente en 40 horas a la semana, fue reducida por Adif, gestor público de la red ferroviaria, hasta las 15 horas semanales, lo que, en opinión de Talgo, produjo "un daño irreparable" en la reputación de la empresa.

Además, y en lo que concierne a Renfe, el operador público llevó a cabo cambios en el diseño en 2019 por los que aceptó un retraso de varios meses en la entrega. La misiva también señala a la pública por una "limitación de recursos" y supuestas "incidencias" en sus talleres.

elEconomista.es ha preguntado a Talgo al respecto del retraso de las pruebas previstas para el fin de semana y la compañía ha declinado hacer declaraciones.ElEconomista.es

6 de agosto de 2022

Desde Trenes Argentinos Operaciones aclararon que "si Mar del Plata (municipio) colabora, se recuperaría el servicio de pasajeros que la une con Miramar"

Actualidad

Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos, se refirió en Radio Brisas al planteo que realizó días atrás el EMTUR solicitando 10 frecuencias diarias a la ciudad, como así también a la posibilidad de que se recupere el servicio con Miramar. Además, detalló cómo vienen trabajando en la adquisición de nuevo material para seguir ampliando al red ferroviaria por todo el país.

Servicios que unen Buenos Aires con Mar del Plata

En el marco del pedido del Ente de Turismo local, desde donde días atrás se manifestó que “sería necesario que la ciudad tenga 10 frecuencias diarias de trenes”, Marinucci explicó que “cuando hay demanda quiere decir de que se puede cumplir. Cuando llegué a la gestión sólo había un servicio diario a Mar del Plata. En la pasada temporada logramos tener ocho servicios operativos diarios. No estamos tan lejos de lo que plantean. Lo que ocurre es que hace falta material rodante como locomotoras. Hoy estamos con dos servicios diarios con un tercero durante los fines de semana, pero “.

Luce triste y abandonada la estación Miramar de la Línea Roca

Unir en tren Mar del Plata con Miramar

“El proyecto está y queremos avanzar. Estamos avanzando con licitaciones en curso para adquirir material rodante para trenes de cercanía para viajes más ágiles. Son trenes llegan y vuelven dentro de la misma vía sin necesidad de acoples”, dijo.

Y añadió que “la conexión entre Miramar y Mar del Plata es fundamental, lo conversamos con el intendente de General Alvarado, pero necesitamos que el Municipio de General Pueyrredón colabore para la relocalización de las viviendas que hay en la salida del ferrocarril de Mar del Plata“.

“Si no podemos resolver esa situación se vuelve imposible hacer circular el tren en esa zona. Estamos convencidos que es necesario y una demanda de todos los vecinos”, afirmó.

“Ya recuperamos 12 recorridos en el ámbito nacional”

“Hace 45 años que el tren que une Cañada de Gómez con Rosario, en Santa Fe, no circulaba. Hoy el Presidente de la Nación Alberto Fernández junto al ministro de Economía, Sergio Massa, dejaron inaugurado el trayecto que tendrá ocho paradas en distintas localidades. El servicio se suspendió en 1977 y ya lo recuperamos”, relató.

Y agregó que “en este marco es como venimos trabajando en otros frentes, concretamente ya recuperamos 12 recorridos desde que comenzamos la gestión. Uno de los últimos fue en que une Buenos Aires con Pehuajó, como otros que fuimos poniendo en valor por ejemplo como el que pasa por Pinamar, otros a La Pampa, Córdoba, San Luis y Salta, entre otros. El objetivo es unir la provincia de Buenos Aires con otras, como así entre distintos puntos del país”.

En tal sentido, Marinucci expresó que “hoy charlamos con el Presidente que el objetivo sigue presente, y es el de conectar distintos puntos del país, ya son más de 50 localidades del país que permiten conectar también a la gente por cuestiones personales pero también profesionales y laborales”.

“Para lograr estos objetivos tenemos tres patas. Tenemos un plan estratégico que consiste en personal, vías y maquinaria. Esto está pensado para los próximos 20 años. En esto fue fundamental la participación de Sergio Massa, quien estableció al sistema ferroviario como una política de Estado. Al margen de quien presida Trenes Argentinos o la Nación, es necesario seguir teniendo decisión política, económica y seguir invirtiendo”, aclaró.

Y añadió que “al llegar a la gestión teníamos 42 coches de larga distancia que no se podrían utilizar por falta de repuestos. La gestión anterior no permitió avanzar con licitaciones para adquirir esos repuestos. Nosotros logramos avanzar y traer de China lo que necesitamos para materializar este avance. También compramos locomotoras y estamos en licitaciones para comprar otras”.

Tarifas

“Desde principios de 2019 que veníamos sosteniendo las tarifas de trenes de larga distancia y recién ahora hicimos un ajuste de precios del 40 por ciento. Hoy el trayecto Buenos Aires-Mar del Plata está en $970″, detalló.Infobrisas.com

Línea Belgrano Sur: Avanza la obra de duplicación de vía entre las estaciones Libertad y Marinos del Crucero General Belgrano

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Redacción Crónica Ferroviaria

La obra de duplicación de vía entre las estaciones Libertad y Marinos del Crucero General Belgrano sigue avanzando como parte de la modernización de la Línea Belgrano Sur y cuya obra se encuentra dentro del Plan de Modernización Ferroviaria que lleva adelante el Estado Nacional.


En dicha obra se están colocando tramos de vía con durmientes de hormigón y nuevas fijaciones elásticas. Con estos trabajos, se podrá aumentar la cantidad de trenes y mejorar la frecuencia para que los pasajeros viajen mejor y más seguros.


La obra se encuentra a cargo de las empresas Vial Agro y Rottio.

El tren ya partió de Once de Septiembre hacía 9 de Julio - Carlos Casares - Pehuajó: "Por fin las cosas son como tienen que ser" dijo una pasajera

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Cadena Nueve realizó el primer viaje de la Línea Sarmiento con parada en Nueve de Julio, los pasajeros celebraron el retorno del servicio público. Sebastian Malis tampoco se perdió la oportunidad y diálogo con el medio.

Minutos antes de las 21.00h la formación del Tren Sarmineto partió de ‘Once’ para llegar hasta las nuevas estaciones de ‘9 de Julio’, ‘Carlos Casares’, y ‘Pehuajó’. Cadena Nueve realizó este primer viaje histórico y diálogo con sus protagonistas: los pasajeros, entre ellos Sebastián Malís, que no perdió la oportunidad.

Los boletos para el día domingo están agotados. Sebastián ‘Chachi’ Malís, director de Acceso a la Información y Transparencia en el Ministerio de Transporte, uno de los impulsores de la vuelta del tren, apeló a la responsabilidad social, “los pasajes son muy baratos, es una picardía que no los usen”, señaló. 


Sobre el servicio ‘espectacular’, Malís señaló que da sentido a la gestión política. “Hoy estamos dando inicio al servicio, la punta del inicio para los agoreros de la tragedia“, explicó en relación a comentarios negativos y poco esperanzadores. “Todos tendemos a ver una pequeña parte del proceso”, agregó el funcionario del Ministerio de Transporte, “por eso vamos lento pero sin pausa”.

La semana próxima el tren sanitario visita la ciudad de Nueve de Julio llevando equipamiento médico y especialistas para prestar el servicio luego de pasar por las localidades de Pehuajó y de Carlos Casares.


Daniel Enrique Querel, referente de la Asociación Salvemos al Tren, disputó la vuelta de la línea Sarmiento en el trayecto de ‘Once’ hacía ‘La Pampa’ con la junta de firmas. “Es un día para celebrar”, manifestó a Cadena Nueve, “se hace justicia, los usuarios pueden volver a viajar”. El pasajero calificó de empresas monopólicas a empresas de ómnibus y recordó que, el 10 de marzo de 1993, cuando se perdieron los trenes. “Habían familias que decían ‘no viajaremos mas’, eso no tiene que volver a ocurrir”, rememoró.

Los estudiantes en diálogo con Cadena Nueve celebraron la vuelta del servicio. Emanuel y Axel se dirigían a Nueve de julio, viajaban a ver a sus familias y realizaron hincapié en el elevado costo de los pasajes de micro. Una nuevejuliense señaló que el medio de transporte es más amigable y accesible, “todos los estudiantes creo que vamos a estar más contentos”. Milagros, otra vecina de la localidad, muy contenta señaló que es un privilegio poder volver a utilizar el servicio público.

Una pasajera de Carlos Casares dijo que esperaba la vuelta del tren, “por fin”, esbozó. Durante los anuncios manifestó que “las cosas son como tienen que ser”, luego de esto salió volando a comprar su pasaje.CadenaNueve.com

Curapaligüe, el pueblo cordobés que vivió gracias al tren y hoy lo habitan sólo dos familias

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La estación ferroviaria donde hoy sigue viviendo una pareja de adultos mayores fue inaugurada en el año 1886. Se encuentra en el departamento Presidente Roque Sáenz Peña, al sur de la provincia de Córdoba.

La estación ferroviaria Curapaligüe es el corazón de la localidad del mismo nombre, ubicada en el departamento Presidente Roque Sáenz Peña del sur cordobés. Allí viven Oscar y Alicia, dos de los pocos pobladores que aún quedan en el paraje y lo mantienen en pie.

El edificio se encuentra a 20 kilómetros de la localidad de Laboulaye y a 30 kilómetros de la localidad de General Levalle y fue inaugurado en el año 1886. En su momento, llegó a tener alrededor de 1.000 habitantes.

Actualmente es un paraje en ruinas por el cual solo pasan trenes de carga y de aquellas épocas solo quedan en pie la estación, la capilla y la escuela y algunos carteles que se usaban por esos años.

Estación Curapaligüe de la Línea San Martín. Se encuentra pasando Laboulaye antes de Vicuña Mackenna

“Recuerdo a Curapaligüe con una extensa vida social, bailes, campeonatos de futbol, de bochas, carreras de caballos, muy entretenido eran esos tiempos”, contó Oscar en diálogo con TN.

El tren fue la clave del nacimiento y la supervivencia del paraje, por lo que también fue el motivo de su olvido: “El último jefe de la estación del ferrocarril fui yo. Cerré yo, en 1993 cuando privatizaron todo. Fue duro, pero ya se venía hablando de hacía tiempo y ya estaba asumido, relató Oscar.

Alicia y Oscar se conocieron en el paraje y nunca más se fueron. Se casaron también allí y tuvieron cuatro hijos. “Curapaligüe existe gracias a nosotros dos, sino no estaría más”, aseguró Alicia aunque también hay otra familia que reside en el edificio de la escuela.DiarioLaVoz.com

Línea Roca: Mañana domingo hasta el mediodía no circulará el servicio de pasajeros Ezeiza - Cañuelas

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que para el día de mañana, domingo 07 de Agosto de 2022, el servicio de pasajeros entre Ezeiza - Cañuelas con paradas en estaciones intermedias no circulará hasta el mediodía.

Estación Cañuelas de la Línea Roca

Los motivos se deben a la obra que se está realizando en la construcción del paso a nivel de la calle Los Guidos - Sarratea en cercanías de estación Spegazzini.

El primer servicio desde estación Ezeiza hacía Cañuelas partirá a las 12:00 horas y desde Cañuelas a Ezeiza lo hará a las 12:01 horas.

Solo con un buen proyecto es posible el tren Bariloche-Bahía Blanca-Buenos Aires

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Se reaviva la ilusión a partir del anuncio hecho por el titular de Tren Patagónico S.A. Sin embargo, varias son las cuestiones que deben estar aseguradas para que el servicio perdure en el tiempo.

Esta semana se conoció la decisión de la empresa Tren Patagónico S.A. de iniciar, en unos 60 días, el servicio ferroviario entre Viedma y Bahía Blanca, pasando obviamente por Patagones.

Al mismo tiempo, esta posibilidad abre la puerta para enlazar la capital de los lagos del sur y Plaza Constitución, en la ciudad de Buenos Aires, con escala en la bahiense Estación Sud.

Dicha novedad seguramente eriza la piel de muchos nostálgicos ferroviarios que vieron, unos 30 años atrás, correr trenes de pasajeros entre ambas cabeceras, por ejemplo el Expreso Arrayanes y Lagos del Sur o cargueros como El Zapalero.

Ahora, la ilusión fue nuevamente encendida, esta vez por Daniel García, presidente de la empresa ferroviaria estatal de Río Negro.

En el programa Vías Argentinas, que se emite por Radio Nacional Bahía Blanca, el directivo dijo que es muy grande el deseo de convertir en realidad un proyecto que vincularía tambien el puerto local con el de San Antonio Este.

“Estamos muy ilusionados y la idea es que, en 60 días más, podamos estar transportando pasajeros y cargas entre Bahía Blanca y Viedma, pasando por Carmen de Patagones y llegando incluso a Bariloche”, sostuvo en declaraciones que reprodujo el sitio especializado Argenports.com.

Expreso Arrayanes, un clásico de décadas pasadas.

Ahora sólo resta esperar que no se trate de una promesa política más, como por ejemplo aquella  lanzado el 9 de agosto de 2019, cuando dos días antes de las elecciones PASO una formación de Tren Patagónico llegó a la ciudad de Patagones, en medio de grandes  anuncios, y luego nunca más regresó.

Ya el año pasado se insistió en la idea de lograr un objetivo de mínima consistente en enlazar, mediante trasbordos, dos trenes de pasajeros en funcionamiento, por un lado el que recorre los 640 kilómetros de vías que hay entre Bahía Blanca y Plaza Constitución y, por el otro, el Tren Patagónico que hace los 827 kilómetros entre Viedma y Bariloche.

La idea ahora no estaría muy alejada, aunque habría que ver quien está dispuesto a viajar casi dos días a bordo de un tren para ir de Buenos Aires a Bariloche, y viceversa.

Según García, la semana próxima va a quedar limpia la vía entre Patagones y Bahía Blanca.    

“Tuvimos demoras por el mal tiempo, pero la semana pasada estábamos a menos de 80 kilómetros de Bahía. Después hay que hacer una supervisión general.

“Estuve en Buenos Aires, en ADIF, trabajando en el convenio de uso de la vía y vamos a verificar los puentes, que están bien, pero que igualmente serán verificados, y a partir de allí tendremos el desarrollo de la carga”, agregó.

Retomando la idea del servicio entre Bahía Blanca y Viedma, el directivo dijo que se han reunido con empresas de Buenos Aires para trabajar hasta Bahía Blanca y, desde allí, hacia el norte,  mover las cargas con el Belgrano Cargas o con Ferrosur.

Actualmente el cliente más importante de Tren Patagónico es Alcalis de la Patagonia, firma dedicada a la producción de carbonato de socio en la zona de San Antonio Oeste, una empresa que tiene bastante carga para llevar a Buenos Aires.

El intercambio de mercadería también podría incluir sal, cereal y otros productos provenientes de una amplia región.

“También estuvimos en SOFSE por el tren de pasajeros y esperamos que en los próximos 30/60 días se pueda hacer el primer servicio de pasajeros para unir el ramal completo entre Buenos Aires y Bariloche”, puntualizó García.

Si bien no lo mencionó específicamente, pudo saberse que la idea apunta a realizar un servicio entre Plaza Constitución y Bariloche y otro regional entre Viedma y Bahía Blanca.

En cuanto al estado de las vías, si bien se encuentran en condiciones como para operar al menos tres formaciones diarias, esto dependerá de si se los trabajos de mantenimiento necesarios para este tipo de ramales, tarea indispensable que hoy brilla por su ausencia en muchos tramos de la red ferroviaria nacional.

Desde este diario consultamos sobre el tema a miembros de la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS), cuyos miembros más antiguos vienen colaborando desde 2016 con Río Negro para fundamentar la recuperación del corredor Norte - Sur del país.

Incluso, desde que la entidad fuera fundada, en 2017, invirtió la mayor parte de su esfuerzo en ello y sus integrantes ven con atención la decisión de reconectar la Línea Sur con Bahía Blanca y la Red Ferroviaria Nacional.

Sin embargo, al mismo tiempo se preguntan si se han tomado en cuenta las recomendaciones técnicas realizadas para el relevamiento milimétrico que, además, contemple un presupuesto de mejora permanente desde días antes de la puesta en marcha.

“Las vías están mejor que muchas vías principales del país que hoy están en servicio, pero las opciones son dos: comenzarlas a utilizar hasta que aceleradamente comiencen a colapsar, o se plantea un adecuado proceso de sostén y mejora continua.

“En cuanto a las cargas –agregaron--, los relevamientos coinciden en los elementos que desde 1961 se tomaron en cuenta para eliminar el ramal: El tramo San Antonio O - BB no tiene carga suficiente como para sostenerse a sí mismo en condiciones mínimas, pero como el marco conceptual que empuja la propuesta intermodal de AIMAS es la mirada completa, tanto de Territorio Económico como de Red (Fc + Puertos + Caminos), entonces sí serán más que sustentables los 550 kilómetros y servirán para sostener la conectividad de cargas a Bariloche y a los pasajeros locales”.

Con ese marco es que el Ente del corredor Bioceánico Norpatagónico se sumó desde 2016 a la propuesta intermodal y a la concreción del corredor Norte Sur.

“Las vías de Bahía Blanca a Bariloche solo cobrarán sentido como parte del conjunto mayor, especialmente en conjunto con Tucumán, Cañuelas y Zapala”, opinaron.

Desde AIMAS consideran necesario preestablecer una alianza con todos los operadores ferroviarios y, la más importante de las acciones: trabajar e integrarse con el sector portuario y del transporte automotor de cargas. 

“Esa es la única forma en la que será viable, tal la informado formalmente AIMAS, y tal lo ratifican los trabajos técnicos oportunamente realizados”, expresaron.

Una de las virtudes del tramo ferroviario Bahía Blanca - San Antonio Oeste - Bariloche, es que sus limitaciones técnicas en el arranque son consistentes con el ejercicio mínimo que podrá dar respuesta al público de pasajeros y de la economía, especialmente las pymes.

En tal sentido, un solo tren de carga semanal, solo podría ser de un operador grande de graneles que movilizaría vagones con pocas toneladas y no más de 20 unidades por semana. 

En cambio, un tren mixto, diario, entre Bahía Blanca y Bariloche, aseguraría 35 vagones semanales con carga pyme, general, encomiendas, convenios con firmas logísticas y de comisionistas locales, etc.

Todo esto generará un giro contable suficiente para sostener los cuidados, buenas artes y construir la confianza hacia los escalones, prontos y siguientes hacia el tráfico mayor

Ese tráfico mayor, según pudo constatar esta redacción, rondaría en los tres trenes diarios de carga, si es que se realiza lo antes posible el esfuerzo comercial imprescindible hacia el Norte, Vaca Muerta y el AMBA.Por: Adrián Luciani (para el diario LaNueva.com)

5 de agosto de 2022

En respuesta a la nota titulada "Numerosas cancelaciones en la Línea Roca"

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

De mi mayor consideración:

Me dirijo a Ud. en mi carácter de Subgerente de Desarrollo y Normas Técnicas de Trenes Argentinos Operaciones y a cargo (ad honorem) del Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF), bajo la órbita de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), siendo el responsable del desarrollo y homologación de numerosos repuestos, equipos y componentes del sistema ferroviario, entre ellos, los parabrisas con malla anti empañante desarrollados en el país por dos empresas locales.

Trenes eléctricos CSR en estación Plaza Constitución de la Línea Roca

Usualmente leo su destacada publicación como medio de noticias del ámbito ferroviario, y me encontré hoy con la  sorpresa de una noticia inexacta, desinformada y agraviante, redactada por el medio Prensaobrera.com, escrita por el Jorge Hospital, titulada “Numerosas Cancelaciones en la Línea Roca”.

En dicha noticia se expresa, entre otras cosas, que “Las cancelaciones se producen por las distorsiones visuales que producen los parabrisas de las formaciones eléctricas chinas que determinan que los conductores no puedan ver correctamente las señales y, por lo tanto, deban salir de servicio. Ocurre que, por una cuestión de costos, la reposición de parabrisas dañados por apedreamiento no se contrató con China sino con fabricantes locales, quienes no respetaron los materiales originales. La consecuencia fue que el flujo eléctrico que permite el desempañamiento de los parabrisas provocó la deformación de los vidrios y, por lo tanto, de la visual. Esta situación se agrava en horas nocturnas con la iluminación artificial.  Los funcionarios de Trenes Argentinos y del Ministerio de Transporte son quienes no controlaron el cumplimiento de las normas del fabricante al momento de contratar los parabrisas de reposición.”. 

Semejante afirmación desconoce una gran cantidad de hechos que no pueden ser omitidos, pues ello constituiría faltar a la verdad, bastión del periodismo bien intencionado, por la que a través de esta comunicación quisiera aclarar algunas afirmaciones vertidas en la nota que es citada por su medio.

En primer lugar, el proceso de desarrollo del parabrisas con malla antiempañante ha sido un hito de nuestro trabajo de sustitución de importaciones, pues resulta ser un producto de cierta complejidad que pudo atravesar exitosamente un proceso de ingeniería inversa, es decir, de completa caracterización tecnológica, a partir de un producto de origen chino. Este resultado fue transferido al sector industrial y distintas empresas de origen nacional, tomaron el desafío de la fabricación, siendo dos de ellas las que superaron, no sin esfuerzo, la batería de ensayos a los que los parabrisas prototipos fueron sometidos.

Este producto se fabrica bajo las siguientes normas de aplicación: IRAM-AITA 1-H3- Parte1 (Características y requisitos generales para la homologación de parabrisas de seguridad); IRAM-AITA 1H3- Parte 3 (Transmisión luminosa); IRAM-AITA 1H3 Parte 4 (Determinación de la distorsión óptica); IRAM-AITA 1 H3 Parte 5 (Determinación de la separación de la imagen secundaria); Protocolo ECE R43 v. 29/08/2012 (Resistencia al impacto por esfera); IRAM-AITA 1H3- Parte 8 (Resistencia a la alta temperatura); IRAM-AITA 1 H3- Parte 9 (Resistencia a la abrasión); IRAM-AITA 1H3 -Parte 11 (Resistencia a la humedad) y UNE-EN 15152:2008 Aplicaciones ferroviarias. Parabrisas frontales de cabinas de tren. Todo esto garantiza la seguridad visual y de integridad física del conductor.

Las verificaciones se realizaron a través de la Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas, mediante los laboratorios del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y del Servicio Geológico y Minero Argentino (SEGEMAR), ambas instituciones que realizan la verificación de este tipo de productos en nuestro país, cumpliendo los fabricantes los requisitos de las normas, de las que se encuentran a disposición los informes de aprobación. En consecuencia, resulta falso de toda falsedad, y desmiento categóricamente, que sean parabrisas “que determinan que los conductores no puedan ver correctamente las señales”, o que “Los funcionarios de Trenes Argentinos y del Ministerio de Transporte son quienes no controlaron el cumplimiento de las normas del fabricante al momento de contratar los parabrisas de reposición”, como afirma erróneamente la noticia original.

Asimismo, resulta injusto y agraviante que se nos tilde de “funcionarios ñoquis”, cuando hemos realizado todos los esfuerzos técnicos necesarios para la adecuada calificación y validación de un producto de seguridad.

En segundo lugar, dicho parabrisas se fabrica bajo especificaciones técnicas de índole pública, el plano emitido por la Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas 4.40.3.01.1001. - Parabrisas frontal con lamina antiempañante y la especificación técnica ET-DNT-1016 - Parabrisas Laminados Frontal Material Rodante. Por ello desmiento categóricamente la falsa afirmación que expresa: “Ocurre que, por una cuestión de costos, la reposición de parabrisas dañados por apedreamiento no se contrató con China sino con fabricantes locales, quienes no respetaron los materiales originales. La consecuencia fue que el flujo eléctrico que permite el desempañamiento de los parabrisas provocó la deformación de los vidrios y, por lo tanto, de la visual. Esta situación se agrava en horas nocturnas con la iluminación artificial”.

No es una cuestión de costos: la decisión de establecer una política de sustitución de importaciones y desarrollo industrial ferroviario se encuentra plasmada en la Resolución No. 88 de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) del año 2014, que crea la Subgerencia de Desarrollo y Normas Técnicas a mi cargo, que tiene por misión, entre otras cosas, promover la adecuada sustitución de importaciones, labor cuyos alcances y resultados invito cordialmente a ambos a conocer, ya que resulta necesario informarles sobre actividades que, de otro modo, dan lugar a este tipo de inexactitudes. Hoy, dicha actividad se ha jerarquizado mediante la Resolución 289/20, del entonces Ministro de Transporte, Mario Meoni, que crea el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria, la cual continua la labor de la Subgerencia hacia todo el sistema ferroviario, con alcances y actividades que también invito a conocer, para poder aclarar prejuicios dañinos para nuestro país, como el mentado “funcionarios ñoquis” o “Los funcionarios de Trenes Argentinos y del Ministerio de Transporte … quienes no controlaron el cumplimiento de las normas del fabricante al momento de contratar los parabrisas de reposición”, que alegremente enarbolan.

En tercer lugar, dichos parabrisas se encuentran instalados desde el 15 de febrero de 2018, que fue la fecha de homologación del producto, informada mediante el informe INF-DNT-1059-V1.0, en la cual se instaló en la Línea Sarmiento - Formación RC15 - TC2 - SC135. Como usted podrá apreciar, el parabrisas se encuentra instalado en distintas líneas ferroviarias metropolitanas desde esa época, en forma pacífica e incuestionada. En la Línea Roca se encuentran instalados desde el 2019, transitándose por distintas instancias de prueba funcional. 

Desconozco los motivos por los cuales, luego de sendas revisiones entre los representantes sindicales, el área de Transporte, de Material Rodante, de las distintas Líneas, de un proceso de homologación y ensayo completos y de varios años de funcionamiento en las Líneas, surgen estos cuestionamientos.

Dicho todo esto, también cabe destacar que la visión a través de los parabrisas originales y los fabricados localmente es idéntica, pues así es como se ve a través de un parabrisas con malla anti empañante, sea este colocado, tal como lo hace la industria, en una formación ferroviaria, en un avión comercial de pasajeros o en un vehículo automotor. 

En conclusión, quedo a disposición si quisieran conocer nuestra labor y los procesos de desarrollo y homologación involucrados en la generación de los repuestos, componentes y equipos de fabricación nacional para el sistema ferroviario, de los cuales nos encontramos orgullosos, por la que pido de ser posible publique nuestra réplica, rectificando las consideraciones inexactas vertidas en su publicación.

Sin otro particular, saludo atentamente.

Ing. Mariano Fernandez Soler

Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF)

prensafase@gmail.com

Santa Fe: Después de 45 años volvió el tren de pasajeros regional que une Rosario Norte con Cañada de Gómez

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene anticipando Crónica Ferroviaria desde el mismo momento que se gestó la rehabilitación del servicio del tren regional entre Rosario Norte y Cañada de Gómez en la Provincia de Santa Fe, esta mañana se realizó el viaje inaugural, el cual no funcionaba desde 1977, y que mediante el Plan de Modernización Ferroviaria se logró recuperar para que hoy esté en funcionamiento nuevamente uniendo 8 localidades de dicha provincia.

El servicio ferroviario fue recibido por centenares de vecinos de la región quienes festejaron el regreso del tren en un acto en el que estuvieron presentes el Presidente de la Nación, Alberto Fernández, los ministros de Economía y Transporte de la Nación, Sergio Massa y Alexis Guerrera, y el Gobernador de la Provincia de Santa Fe, Omar Perotti. Además, participaron el secretario de Transporte, Diego Giuliano, y el titular de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura, Martín Marinucci.

Estación Rosario Norte. Foto gentileza: ARAR

Durante la inauguración del servicio ferroviario, el Presidente Fernández afirmó: "Nosotros llegamos al Gobierno con la decisión de poner a la Argentina de pie, y para eso lo que necesitamos es un desarrollo federal más justo. El tren hace falta para que termine con la desintegración del país y para que nos una".

"El tren hizo grande a la Argentina y permitió que los argentinos y argentinas se movilicen para poder cumplir sus objetivos. El tren nos conecta, nos iguala, y esos son dos valores que en este tiempo que vivimos debemos rescatar", enfatizó el primer mandatario.

Luego de viajar en el tren que beneficia a 2.000 vecinos y vecinas de la zona, el ministro Guerrera declaró: "Hace 45 años dejó de llegar el tren a Cañada de Gómez y muchas veces escucharon que el tren iba a volver, pero para que volviera, tenía que venir a la Presidencia alguien con la decisión política de que el tren nos conecta y nos une. Hoy tenemos a esa persona que es nuestro Presidente Alberto Fernández. Nunca más tenemos que permitir que el tren deje de llegar a nuestras localidades".

"En estos dos años y medio de gestión reconectamos 15 servicios, que representan 56 localidades que habían sido abandonadas. Esto es posible teniendo convicción política y fue Sergio Massa quien nos acompañó desde la Cámara de Diputados logrando inversiones ferroviarias. Ahora, el tren vuelve a reconectar a nuestra gente. Ese es el mensaje que le queremos dar a todos los argentinos, estamos dando pasos firmes y cuando avanzamos, no retrocedemos", agregó Guerrera en su discurso.

A su turno, el gobernador de Santa Fe, Omar Perotti, agradeció "la decisión de invertir en el ferrocarril porque ramal que abre, región que progresa, y eso es lo que nos mueve y lo vivimos en estos 71 kilómetros, en el cruce de La Picasa, en los accesos a los puertos de Timbúes, el Circunvalar de Santa Fe, en los ramales del ferrocarril Belgrano, la renovación de los talleres ferroviarios de San Cristóbal. Todo esto habla de una fuerte decisión de acompañar al ferrocarril, y esa decisión de nuestro Presidente es fundamental".

El tren de cercanía, que volvió a circular luego de 45 años entre Rosario y Cañada de Gómez, tendrá 6 paradas intermedias en Correa, Carcarañá, San Gerónimo, Roldán, Funes y Antártida Argentina, con un costo del pasaje entre cabeceras de $120 y la posibilidad de trasladar 900 pasajeros por formación. En este sentido, durante la gestión de Mauricio Macri, se frenó la licitación para reparar el trayecto, dejando inconcluso el retorno del tren. Por decisión del Presidente Fernández, se impulsaron las obras necesarias y en el día de hoy quedó reactivado el servicio.

En el acto inaugural estuvieron presentes: el secretario de Transporte, Diego Giuliano; el presidente de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura, Martín Marinucci; el titular de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), Damián Contreras; el gerente de la línea Mitre, Iván Kildoff; el intendente de Rosario, Pablo Javkin; y la intendenta de Cañada de Gómez, Stella Clérici, entre otros y otras funcionarias.

El servicio

El retorno del servicio Rosario Norte-Cañada de Gómez de la Línea Mitre fue posible a través de las obras llevadas adelante por el Ministerio de Transporte y Trenes Argentinos Operaciones, y que incluyeron principalmente el acondicionamiento en tres tramos de vías, el recambio de durmientes y la adecuación de los cruces a nivel para dotar de mayores niveles de seguridad a la operación.

La formación tendrá 3 coches de larga distancia, una locomotora y un coche generador. Dispondrá de 216 ubicaciones de primera clase y un total de 16 servicios semanales. El costo del boleto por todo el tramo será de $120, mientras que los tramos intermedios inferiores a la mitad del recorrido, hasta la estación Roldán, costará $60.

Habrá dos trenes con salida desde Cañada de Gómez a las 05.15 y 22.15 horas y un tren con salida desde Rosario Norte a las 19.10 horas, de lunes a viernes. Adicionalmente, los sábados se incorporará un servicio desde Cañada de Gómez a las 05.15 horas.

Se está trabajando para reducir el tiempo de viaje entre Rosario y Cañada de Gómez que actualmente es de 2 horas 10 minutos, incrementando la velocidad de circulación de 30 a 60 kilómetros por hora. En este aspecto y en lo referido al mismo servicio, a partir del pasado 01 de julio Trenes Argentinos logró reducir un 20 por ciento el tiempo de viaje entre Retiro y Rosario, lo que significó 1 hora 25 minutos menos de recorrido.

Numerosas cancelaciones en la Línea Roca

Actualidad

Esta semana, desde horas pico de la tarde, las cancelaciones de trenes en la Línea Roca han sido numerosas. El martes 2/8, la situación se desbordó y los usuarios se aglomeraron frente a la sala de auxiliares de Plaza Constitución amenazando al personal por los trastornos para viajar. Pero la responsabilidad por los inconvenientes no es del personal ferroviario sino de las gerencias, del directorio de Trenes Argentinos y del Ministerio de Transporte.

Las cancelaciones se producen por las distorsiones visuales que producen los parabrisas de las formaciones eléctricas chinas que determinan que los conductores no puedan ver correctamente las señales y, por lo tanto, deban salir de servicio.

Ocurre que, por una cuestión de costos, la reposición de parabrisas dañados por apedreamiento no se contrató con China sino con fabricantes locales, quienes no respetaron los materiales originales. La consecuencia fue que el flujo eléctrico que permite el desempañamiento de los parabrisas provocó la deformación de los vidrios y, por lo tanto, de la visual. Esta situación se agrava en horas nocturnas con la iluminación artificial.

Los funcionarios de Trenes Argentinos y del Ministerio de Transporte son quienes no controlaron el cumplimiento de las normas del fabricante al momento de contratar los parabrisas de reposición.

El ajuste que se viene aplicando desde tiempos del macrismo hasta el presente en materia de transporte es la causa de este desenlace, así como la gestión de Randazzo bajo la presidencia de Cristina Kirchner, ya que sus compras de material rodante a China no vinieron acompañadas de piezas de reposición, como hubiera correspondido.

Las consecuencias las sufren los trabajadores que son usuarios de los trenes así como los compañeros del riel que dan la cara ante el público y sufren la ira popular por el mal servicio.

La solución “provisoria” implementada el miércoles 3/8 consistió en sumar más trenes japoneses Toshiba de más de cuatro décadas de uso en reemplazo de las formaciones chinas: una involución a material rodante obsoleto que suma más inseguridad al servicio. Así como la “recomendación” de La Fraternidad, el gremio de los conductores, de prestar “colaboración” con las formaciones donde la falla sea menos notoria.

Ninguno de los gremios ferroviarios exigió garantías de seguridad para el personal ni un servicio de emergencia complementado por autobuses y la gratuidad del transporte en la franja horaria afectada para enfrentar la crisis. Tampoco denunciaron la negligencia empresaria, empeñados como están en la defensa del gobierno ajustador.

Basta de ajuste e inseguridad en el transporte. Fuera los funcionarios ñoquis de Trenes Argentinos y el Ministerio de Transporte. Abajo la burocracia sindical ferroviaria. Por la nacionalización integral, bajo control de trabajadores y usuarios!.PrensaObrera.com

Perotti: "Queremos que el ferrocarril vuelva a ser valorado"

Actualidad

Antes de subirse al vagón en la Estación Rosario Norte, el gobernador Omar Perotti destacó la inversión nacional que hizo posible el retorno del ramal que une la ciudad con Cañada, y señaló: “Es un día valioso y muy esperado por la región”. Además, Nación analiza sumar servicios.

Después de 45 años, el tren Rosario-Cañada de Gómez se puso en marcha este viernes por la mañana. El recorrido comenzó en la estación Rosario Norte, donde el mandatario santafesino expresó su satisfacción, antes de emprender la marcha: “Es un día valioso, importante y muy esperado por la región”, dijo.

Tras destacar el “enorme compromiso” del presidente Alberto Fernández, resaltó el trabajo del ex concejal rosarino y actual secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano: “Siempre está al pie del cañón y dispuesto a llevar este nivel de inversión”. Y añadió: “Recuperar los trenes de cercanía ha tenido a muchísima gente empujando, de todos los sectores políticos e instituciones. Espero que haya muchos más ejemplos como este” en todo el país.

Perotti adelantó que uno de los próximos objetivos en este sentido será el tren que une Santa Fe y Laguna Paiva. “Toda la recuperación de ramales no sólo va a tener una alta valoración y un alto uso. Queremos que el ferrocarril vuelva a ser valorado. Y combinar pasajeros con carga para esta provincia es fundamental”.

Y modificando la frase del ex presidente Carlos Menem –cuando en plena etapa privatizadora decía “ramal que para, ramal que cierra”–, Perotti lanzó: “Ramal que abre, región que progresa”. Y afirmó que “las cargas son el trabajo de nuestra gente. Por eso son para destacar estos primeros pasos de fuerte inversión del gobierno nacional”.

Por su parte, Giuliano adelantó en declaraciones a Canal Tres que “hay muchos proyectos” ferroviarios, “pero había que empezar por el primero que era Cañada-Rosario”. Recordó que “este fue el primer servicio metropolitano de la Argentina por fuera de la ciudad de Buenos Aires y había desaparecido durante la dictadura militar. Por eso nos genera emoción al ver la cara de alegría que tiene la gente”.

Al respecto, el ex edil y actual funcionario nacional adelantó que “estamos trabajando para que, si la gente abraza a este tren como estamos pensando, podamos sumar estos servicios cortos. Es un evidente avance, porque descomprime las rutas de la región, principalmente la ruta 9. Además tenemos otro proyecto también para conectar con el aeropuerto de Fisherton, ya que el tren pasa a 700 metros de la estación”.

Por último, Giuliano subrayó: “Estamos hablando de un servicio que demandó mil millones de pesos de inversión. Estamos generando un sistema de transporte ferroviario que había que recuperar en la Argentina porque un tren cambia la vida de la región”.RedacciónRosario.com

FASE encabezó jornadas de capacitación en conducción ferroviaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) informa que su presidente, Damián Contreras, encabezó las jornadas de Formación para el Futuro del Ferrocarril, destinado a la capacitación del personal de conducción ferroviaria, organizada por Trenes Argentinos Capital Humano y los principales actores del sistema.

El encuentro del que participaron más de 150 personas en la ciudad cordobesa de Villa Carlos Paz, tiene como objetivo cumplir las capacitaciones que establece la Resolución 394/21 del "Reglamento de Formación, Capacitación Profesional, Examinación y Habilitación del Personal de Conducción Ferroviaria” que contiene el temario y contenidos para la capacitación teórico – práctica.

Al respecto, Contreras señaló que "estamos muy orgullosos de acompañar el proceso de formación del futuro ferroviario argentino" y agregó que "este Gobierno está apostando desde un primer momento en devolver la conectividad a gran parte del país lo que permitirá la inversión y generación de puestos de trabajo, el fortalecimiento de las economías regionales y para eso necesitamos robustecer y capacitar al personal ferroviario".

Durante las jornadas que se desarrollaron en la Colonia de Vacaciones que el gremio La Fraternidad posee en Villa Carlos Paz en el segundo Taller de Formadores "Pablo Guillermo Pérez", participaron además representantes del Secretariado Nacional, Secretaría de Capacitación, Legal y Técnica y del Instituto Superior de Formación Ferroviaria.

Asimismo, en representación de Trenes Argentinos Capital Humano estuvieron el Gerente General, Pablo Badaracco; el Gerente de Proyectos y Operaciones Ferroviarias, Alfredo Cargnello; el Gerente de Servicios Ferroviarios, Hugo Vallone y el Subgerente del Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (CENACAF), Marcelo Ordiales.

Neuquén: La UNCo va por el pasaje gratis en el Tren del Valle para estudiantes

Actualidad

La secretaría de Bienestar Universitario, a cargo de Alberto Vivero, avanza con gestiones para obtener ese beneficio en el Tren del Valle y diseña estrategias para el colectivo urbano e interurbano con intendentes y funcionarios de las provincias de Río Negro y Neuquén.

El secretario de Bienestar Universitario, Alberto Vivero, anunció hoy una política para ampliar el alcance del pasaje gratuito para los alumnos y alumnas de la Universidad Nacional del Comahue (UNCo), tanto en ciudades de Río Negro como en Neuquén. En ese sentido, dijo que presentará un proyecto en el ámbito del ministerio de Transporte de la Nación para conseguir ese beneficio en el Tren del Valle.

«La Universidad no sólo debe ser pública y gratuita, sino que incluya y brinde oportunidades», expresó Vivero en una entrevista con radio Universidad CALF.

La política para el transporte estudiantil contempla gestiones en los niveles municipal y provincial de ambas provincias. Y para avanzar con esta línea de trabajo, Vivero dijo que mantendrá reuniones con autoridades del ministerio de Transporte de la Nación y de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.

Manifestó que su gestión tendrá «mucha presencia territorial, desde San Antonio a Bariloche» para generar «condiciones de inclusión y oportunidades para el conjunto de los alumnos, en especial para los que viven en las zonas más alejadas y postergadas».

Vivero sostuvo que trabaja en respuestas a demandas vinculadas a los problemas de infraestructura, como los comedores universitarios que tiene la UNCo en diferentes asentamientos. «Hemos resuelto una ampliación de partidas presupuestarias para mejorar respuestas a la problemática alimentaria», agregó el secretario de Bienestar Universitario.NoticiasNQN.com

Salta: El tren de pasajeros Salta - Campo Quijano cambia de horarios pensando en los trabajadores y estudiantes

Actualidad

La Junta Promotora del Tren realiza un cambio parcial de las frecuencias del transporte público que une Salta con Campo Quijano, pasando por Rosario de Lerma. 

A partir del próximo lunes 8 de agosto, el tren de pasajeros que cubre el trayecto Salta, Campo Quijano y viceversa, cambiará de horario. Tal como sostenía la Junta Promotora del Tren al Valle de Lerma, fue necesaria una pequeña corrección de minutos para que de ahora en más, estudiantes y trabajadores puedan utilizar el servicio en el turno matinal.

El ansiado cambio de horarios fue planteado por la Junta Promotora desde que se inauguró el servicio regular en junio de 2021. Así es que luego de más de un año de peticiones y  gestiones ante autoridades locales y nacionales de Ferrocarriles Argentinos, se logró introducir un cambio que seguramente beneficiará fundamental a estudiantes y trabajadores matinales.

Estación Campo Quijano (SALTA)

Hay que recordar que en octubre hará un año que la Junta Promotora planteó el tema horarios ante las autoridades de Ferrocarriles Argentinos y su Operadora local sin que nunca haya obtenido una respuesta.

La última gestión por el cambio de horarios se concretó a mediados de junio pasado cuando por vía postal la Junta Promotora, elevó una nota al presidente de Ferrocarriles Argentinos, don Martin Marinucci. En ese escrito, solicitó su intermediación a los fines que aquí en Salta, se introduzcan  cambios en los horarios y las frecuencias del servicio interurbano de pasajeros entre Salta, Cerrillos, Rosario de Lerma y Campo Quijano.

“Al parecer, esta última gestión ante Marinucci resultó exitosa, ya que hasta el momento no recibimos una notificación oficial”, –dijo un vocero de la Junta Promotora.

“De todos modos –agregó - la respuesta positiva es parcial ya que nuestra petición es que se agreguen frecuencias vespertinas y nocturnas. Esto se podría haber solucionado antes si hubiésemos contado con el apoyo de las autoridades del Valle de Lerma. De todos modos no nos podemos quejar y aunque todavía falta mucho por hacer, desde 2018 hemos conseguido que el tren vuelva luego de 50 años, y que ahora comiences a adecuar los horarios de acuerdo a las necesidades de los vecinos”.

Los horarios

Desde Salta a Quijano

Salida a la mañana: Salta 07.47 - Cerrillos a las 08.26 - R. de Lerma 08.48; y arribo Campo Quijano 09.07.  

Salida al mediodía: Salta 12.50 - Cerrillos 13.29 - R. De Lerma 13.51 y arribo a Campo Quijano 14.10.

Desde Quijano a Salta

Salida a la mañana: Quijano 06.00 - Rosario de Lerma 06,20 - Cerrillos 06.42 y arribo a Salta las 07.20.

Salida al mediodía: Campo. Quijano 11.07 - R. de Lerma 11.27 – Cerrillos 11.49, y arribo a Salta 12.30.

Fuente: ElTribuno.com

Prosiguen los trabajos de recuperación de coches de pasajeros en talleres ferroviarios de empresas privadas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se continúa con la reparación general de coches de pasajeros que pertenecen a las Líneas Belgrano Sur y Mitre.


Dichas reparaciones se están efectuando en los talleres ferroviarios de las empresas Benito Roggio Ferroindustrial, ubicada en la localidad de Juárez Celman (Córdoba), y Materfer S.A. ubicada en Ferreyra (Córdoba).

A dichos vehículos se les está efectuando, amén de una reparación general, la renovación total del interior de los coches. Se prevé que para el corriente mes de Agosto ya se encuentren en sus líneas de pertenencia realizando las pruebas dinámicas para su posterior puesta en servicio.