CAF y Talgo se postulan para renovar la flota de trenes de Amtrak en EEUU

Empresas

* Las dos compañías españolas cuentan con fábricas en el país

* Los europeos Stadler, Alstom y Siemens también han sido invitados

* Hasta finales de año no se llevará a cabo la solicitud formal de compra

Nuevo pedido a la vista de los grandes fabricantes ferroviarios españoles. Amtrak, el operador ferroviario estadounidense, ha abierto el proceso para renovar por primera vez tras 30 años su flota de trenes nocturnos para 14 rutas que recorren el país de costa a costa. La compañía ha invitado a hasta diez potenciales proveedores, entre los que están CAF y Talgo, según han explicado desde la compañía estadounidense a elEconomista.es. Las compañías españolas deben presentar una propuesta durante estas semanas y rivalizarán con otros grupos europeos, estadounidenses y asiáticos.

El plan de Amtrak, que remitió su solicitud a los fabricantes el pasado mes de diciembre, es renovar su flota de trenes a través de la financiación comprometida por la Administración Biden para las infraestructuras del país. El calendario marcado fija que no será hasta finales de año cuando se fije una solicitud formal de compra.

Las compañías ya tienen experiencia sobre el terreno. CAF ya se ha adjudicado en el pasado encargos de Amtrak. En 2010 fue seleccionada para la fabricación de 130 coches para los servicios de larga distancia (25 coches cama, 25 coches restaurante, 55 para equipajes y 25 coches dormitorio) del operador. A ello suma su voluntad de crecer en el país, como plasmó en la posición de su plan estratégico. Por lo que respeta a trenes nocturnos, la compañía ha sido seleccionada por la franquicia Caledonian Sleeper, que opera los servicios entre Londres y Escocia, para construir vehículos de este tipo.

La relación de Talgo con Amtrak es mucho más antigua. La compañía española dio su salto a Estados Unidos en 1988 tras realizar sus primeras pruebas para la compañía estadounidense en el corredor entre las ciudades de Nueva York y Boston. La compañía presidida por Carlos Oriol ha firmado recientemente un proyecto de este tipo en Egipto, para la fabricación de 500 coches variados entre vehículos de primera y segunda clase climatizados. El acuerdo firmado con el Ministerio de Transportes y la Compañía Nacional de Industrias Ferroviarias Egipcias (NERIC) contempla también el compromiso de estudiar si establecer una fábrica para local para suministrar estos turismos.

Las compañías españolas cuentan además con fábricas instaladas en el país. CAF cuenta con instalaciones en la ciudad de Elmira (Estado de Nueva York), mientras que Talgo tiene su centro de fabricación en Milwuakee y oficinas comerciales repartidas entre Washington DC y Orlando. Ninguna compañía ha hecho comentarios tras ser contactada por este periódico.

Más participantes

Las compañías españolas, sin embargo, no estarán solas. Amtrak ha invitado a participar a otros ocho fabricantes de talla mundial. Las fuentes consultadas destacan a la alemana Siemens, que en los últimos años ha fabricado trenes de este tipo para la empresa de Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB), y pronostican poco éxito para otros competidores como CRRC America, filial participada por el grupo chino que le da nombre y que en el país hasta ahora solo ha entregado trenes para metros.

Completan el listado la italiana Hitachi, la suiza Stadler y la francesa Alstom, que ha trabajado con Amtrak en la renovación de sus trenes de alta velocidad Acela. De fuera de Europa llegan las propuestas de la coreana Rotem -es filial de Hyundai- y las japonesas Kawasaki y Nippon Shar.

Tony Coscia, presidente de Amtrak, explicó que el objetivo es "actualizar y modernizar los servicios nocturnos icónicos y vitales que unen las principales regiones de nuestra nación". El ejecutivo añadió que "estamos buscando nuevos trenes que mejoren la seguridad, la confiabilidad, la accesibilidad y la eficiencia al mismo tiempo que ofrecen las características que nuestros clientes creen que son más importantes para modernizar los viajes nocturnos en tren para el siglo XXI".ElEconomista.es

España: Talgo cancela de nuevo unas pruebas del 'Avril' tras quejas de Renfe y Adif

Empresas

Siguen los problemas para la homologación de los trenes Avril de Talgo. Entre acusaciones de falta de disponibilidad de las vías por parte de Adif o de trabas a la hora de ceder maquinistas por parte de Renfe, el fabricante español al que el operador público le pide 116 millones de euros, como consecuencia de los retrasos en las entregas de los trenes, ha pospuesto de nuevo estos test. Así lo confirman a elEconomista.es fuentes del sector ferroviario que señalan que ya el pasado fin de semana ocurrió lo mismo con el modelo de ancho fijo, el primero que comenzó el proceso de homologación, y las pruebas previstas fueron finalmente pospuestas.

Las que sí siguen adelante, según las mismas fuentes, son las previstas para este fin de semana con el tren de ancho variable, que se desarrollarán en la vía que conecta con el Mediterráneo.

Las pruebas de homologación comenzaron a inicios de 2021 en los trenes de ancho fijo y siguen en marcha a día de hoy. Un año después, en febrero de este año, hicieron lo propio con los trenes de ancho variable que también continúan.

La carta entre presidentes

Cabe recordar que el presidente de Talgo, Carlos de Palacio, envió una carta a su homólogo en Renfe, Isaías Táboas, en la que culpaba al operador público y al administrador de la infraestructura ferroviaria, Adif, de los retrasos en las entregas de los trenes. En concreto, la carta señala que la disponibilidad para hacer las pruebas de los trenes, fijada inicialmente en 40 horas a la semana, fue reducida por Adif, gestor público de la red ferroviaria, hasta las 15 horas semanales, lo que, en opinión de Talgo, produjo "un daño irreparable" en la reputación de la empresa.

Además, y en lo que concierne a Renfe, el operador público llevó a cabo cambios en el diseño en 2019 por los que aceptó un retraso de varios meses en la entrega. La misiva también señala a la pública por una "limitación de recursos" y supuestas "incidencias" en sus talleres.

elEconomista.es ha preguntado a Talgo al respecto del retraso de las pruebas previstas para el fin de semana y la compañía ha declinado hacer declaraciones.ElEconomista.es

La empresa Talgo inicia las pruebas dinámicas del primer tren bimotor de hidrógeno

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Talgo informa que ha iniciado el día 31 de Mayo pasado en su fábrica de Las Matas (Madrid), las pruebas dinámicas de su tren dual de hidrógeno renovable Vittal-One, lo que supone un hito clave en la aplicación del hidrógeno al ferrocarril. Estas pruebas, realizadas en un tren laboratorio denominado TPH2, buscan asegurar el correcto funcionamiento de los principales sistemas de composición desarrollados en etapas anteriores y comprobar la tracción del tren con baterías e hidrógeno, es decir, validar la tecnología del hidrógeno en movimiento, aplicada al sector ferroviario. En esta primera fase, Repsol proporcionará la infraestructura para la generación de hidrógeno renovable y suministrará la energía para la propulsión del tren. 

Asimismo, la empresa Talgo expresa que "en una segunda fase de las pruebas dinámicas, Talgo y Repsol validarán la tecnología en una pista general, primero en el entorno de Madrid y después en Extremadura".

El tren de pruebas TPH2 consiste en una locomotora multisistema Talgo Travca diseñada como prototipo de vehículo capaz de cambiar varios anchos y adaptarse a varios voltajes de electrificación. Consta de cinco coches equipados con tecnología de pilas y baterías de combustible de hidrógeno y un coche laboratorio para el control y análisis de los resultados de las pruebas. 

En palabras de Carlos Palacio Oriol, presidente de Talgo: “Se trata de un hito fundamental para Talgo y para el ferrocarril español, que hoy inicia las pruebas dinámicas del primer tren de hidrógeno de España. El Vittal One facilitará la circulación libre de emisiones movilidad en el país, uniendo provincias, ciudades y pueblos, como parte del compromiso de Talgo de ayudar a los operadores a descarbonizar la red ferroviaria". 

El diseño exterior del tren TPH2 fue el ganador del Concurso de Diseño Exterior del Tren Talgo TPH2, creado por un grupo de estudiantes del Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo de Producto del Centro Universitario de Mérida, perteneciente a la Universidad de Extremadura. 

Tren autopropulsado de hidrógeno verde Vittal One 

El tren dual de hidrógeno Vittal One es la apuesta de Talgo por la movilidad sostenible en el corto y medio radio. Se basa en la plataforma tecnológica de Cercanías y Media Distancia de Talgo Vittal, añadiendo la tracción de hidrógeno, que se producirá con fuentes de energía 100% renovables. Por tanto, es la solución perfecta para sustituir la tracción diésel y descarbonizar aquellas líneas ferroviarias que no estén electrificadas por catenaria.

El sistema se complementa con baterías que aumentan la potencia disponible al arrancar, aprovechando la frenada del tren para recargarse, una prueba más de la sostenibilidad de este tipo de trenes. 

Estará diseñado para circular a una velocidad máxima de 220 km/h en modo eléctrico y 160 km/h en modo hidrógeno. La pila de combustible de hidrógeno consumirá solo 0,25 kg/km y dará al tren una autonomía de 800 km sin electrificación.

Marinucci se reunió con autoridades de la empresa Talgo Group en España

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, se reunió en el día de hoy con autoridades de la empresa Talgo Group en sus oficinas ubicadas en Las Matas (Madrid - España).

Entre los distintos temas que Marinucci conversó con representantes de dicha empresa española constructora de material ferroviario, lógicamente se tocó el tema de la puesta en funcionamiento de las formaciones de Talgo IV que posee nuestro país y que desde hace seis (6) años se encuentran fuera de servicio.

Se evaluó las necesidades que tiene la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Operaciones de repuestos y mantenimiento para ser puestas en servicio cuando antes, ya que es notoria, en estos momentos, la falta de material rodante y tractivo para la corrida de trenes de larga distancia, por lo que la recuperación de dichas formaciones es más que importante y necesaria. Ojalá se haya llegado a buen puerto en las negociaciones y las veamos circular por los ramales de nuestro país lo más pronto posible.

Participaron de la reunión, el Director Comercial de la empresa Talgo Group, José Aguas Poveda, el Director de Ofertas de Talgo Group, Fabián Lizán, el Jefe de Desarrollo de Negocios de Talgo Group, Guillermo Martinez Arroyo y la Directora Comercial de Talgo Group, Ana Lucena Tarodo. Martín Marinucci fue acompañado por José Maria Paesani y Agustina Meda. 

Las empresas Repsol y Talgo desarrollarán conjuntamente un tren propulsado por hidrógeno renovable

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

Las empresa Repsol y Talgo informan que desarrollarán conjuntamente proyectos para impulsar la creación de trenes propulsados ​​por hidrógeno renovable y promover el transporte ferroviario libre de emisiones en la Península Ibérica. El acuerdo, firmado hoy en la planta del fabricante de trenes de Las Rozas (Madrid) ha sido firmado por el director ejecutivo de Transformación Industrial y Economía Circular de Repsol, Juan Abascal, y el presidente de Talgo, Carlos Palacio Oriol. Además, el acto contó con la presencia del presidente de Petronor, Emiliano López Atxurra.

Repsol es el primer productor y consumidor de hidrógeno de la Península Ibérica y opera la mayor planta de hidrógeno de Europa. La compañía utiliza este gas como materia prima en sus centros industriales que ya están evolucionando para convertirse en polos multienergéticos donde el hidrógeno renovable es un pilar estratégico para lograr emisiones netas cero en 2050. Repsol anunció en noviembre de 2020, en su Plan Estratégico, que quiere jugar un papel de liderazgo en hidrógeno renovable, para estar a la vanguardia del mercado en la Península Ibérica. Para ello, tendrá una capacidad instalada de 400 MW en 2025 y superará los 1,2 GW en 2030.

Por su parte, Talgo está desarrollando trenes propulsados ​​por hidrógeno que permitirán descarbonizar las líneas ferroviarias, especialmente las de la red secundaria que no están electrificadas. Para ello, ha desarrollado su tren Vittal One, una solución modular para trenes de media distancia y de cercanías propulsados ​​por pilas de combustible de hidrógeno, que será el primer tren doble hidrógeno-eléctrico. La compañía también tiene previsto poner en pista el próximo mes de noviembre un primer tren que permitirá demostrar y validar el concepto en condiciones similares a las de la operación comercial.

La alianza entre las dos compañías proporciona una solución integral para hacer realidad los trenes propulsados ​​por hidrógeno renovable. Talgo se encargará del diseño, fabricación y puesta en marcha de los nuevos trenes autopropulsados ​​para distancias cortas y medias, mientras que Repsol ofrecerá su infraestructura de generación de hidrógeno renovable y los medios logísticos de la Compañía para abastecer la red ferroviaria.

Esta colaboración promoverá la consecución de uno de los objetivos marcados en la Hoja de Ruta del Hidrógeno aprobada por el Gobierno el pasado mes de octubre: disponer de dos líneas de trenes comerciales propulsados ​​por hidrógeno para 2030.

El tren de hidrógeno renovable Vittal One utiliza motores eléctricos que obtienen energía gracias a celdas de hidrógeno, que convierten este combustible en corriente eléctrica. Este tipo de tren puede circular por vías no electrificadas y sin necesidad de instalar catenaria ni realizar ningún otro tipo de modificaciones. Como tal, es una solución de movilidad que no necesita desarrollos adicionales prolongados. También beneficia en particular a aquellas regiones conectadas a líneas ferroviarias secundarias que aún no han sido electrificadas, al permitir una implementación rápida y fácil de la movilidad descarbonizada.

Repsol utilizará residuos orgánicos para generar biogás en sus centros industriales, que se utilizará para producir hidrógeno renovable. Ha anunciado la instalación de dos electrolizadores con una capacidad de 100 MW en Cartagena y Petronor que abastecerán a sus complejos de hidrógeno renovable. Además, la empresa multienergética fomenta y promueve grandes ecosistemas a lo largo de la cadena de valor del hidrógeno, donde la oferta y la demanda se ajustan, y el desarrollo tecnológico, la inversión y la colaboración del sector público-privado se unen. Este tipo de iniciativas sitúa a España a la vanguardia de la producción de hidrógeno renovable en el sur de Europa.

Entre estas iniciativas destacan el Corredor Vasco del Hidrógeno, puesto en marcha en febrero de 2021 por Petronor-Repsol y que ya agrupa a 128 empresas (se incluye Talgo entre otras), el Valle del Hidrógeno de Cataluña, coordinado por la Universitat Rovira i Virgili, Repsol y Enagás, el objetivo es consolidar un ecosistema integrado en la región en torno a la cadena de valor del hidrógeno, el hub de hidrógeno renovable alrededor del Valle de Escombreras, en Cartagena; y el Clúster del Hidrógeno de Castilla-La Mancha, con la instalación de una planta de producción de hidrógeno renovable mediante fotoelectrocatálisis, tecnología que Repsol está desarrollando junto con su socio Enagás, que situará al Complejo Industrial de Puertollano a la vanguardia del sector.