17 de febrero de 2023

Bahía Blanca: Dos puentes ferroviarios sobre un canal que no existía

Informe ferroviario

Dos puentes ferroviarios cruzan el arroyo Maldonado, ajustados ambos con exacta precisión a las medidas del Canal a pesar de haber sido construidos 60 años antes que esa obra se materializara.

Varios puentes son los que permiten cruzar hoy el canal Maldonado, ese enorme "zanjón" revestido de hormigón que cruza la ciudad, desde el parque de Mayo hasta su desembocadura en cercanías del balneario homónimo.

Los primeros pasos fueron ejecutados en 1949, año en que comenzó la canalización del arroyo. Luego se fueron agregando otros –vehiculares y peatonales— en respuesta al crecimiento de la ciudad. Todos se diseñaron sobre el canal ya construido.

Hay sin embargo dos puentes que fueron emplazados seis décadas antes de que esa obra se materializara, pero construidos con una asomobrosa precisión en relación que la misma.

Se trata de los realizados por las empresas ferroviarias del Bahía Blanca al Noroeste (BBNO) y del Ferrocarril del Sud (FCS), ambas de capitales ingleses, para permitir el paso de los trenes sobre un arroyo que, por entonces, era tan modesto que a duras penas delataba su existencia.  

Modelo de cómo analizaban las empresas ferroviarias los cruces sobre cursos de agua

Uno data de 1891, realizados por el BBNO, otro de 1897, a cargo del FCS. Son, además, dos maravillas de la ingeniería, resueltas con hierro y ladrillo, materiales característicos de la revolución industrial.

Rumbo a La Pampa

En 1891 el BBNO construyó su puente sobre el Maldonado, cerca de calle Don Bosco, como parte del tendido de vías con destino a General Acha. Una crónica periodística de abril de 1884 menciona a este arroyo como “el perdido hijo del Napostá”, y describe como la mayor parte de su recorrido “estaba completamente tapado”, en particular el tramo entre el Bañado de Jiménez (actual parque de Mayo) y la chacra de los Pronsato, a la altura de calle Don Bosco. Se mencionaba además la necesidad de recuperar el curso de agua, para que sirviera como “vertedero natural” del Napostá y así evitar las inundaciones que generaban sus desbordes.

La canalización en marcha a la altura del puente ferroviario del FCS

El BBNO hizo una obra que, por sus dimensiones, parece haber sido proyectado con precisión matemática, como si los ingenieros del ferrocarril intuyeran como sería ese imperceptible curso de agua a futuro: un canal de 20 metros de ancho en su parte superior.




Los rieles del Bahía Blanca al Noroeste cruzando el Canal, 1905

Primero montó un puente metálico, con cuatro importantes vigas de hierro de diez metros de largo cada una, sostenidas mediante pilares de mampostería. En 1905, al sumar una segunda vía, lo reemplazó por otro puente, el que podemos admirar hoy: una estructura ladrillera, con dos bóvedas sosteniendo los rieles. Por el mismo siguen circulando hoy los trenes de carga.

El paso al Neuquén

Unos metros más adelante, se encuentra el puente que construyó el FCS como parte del primer tramo habilitado entre el puerto bahiense y Neuquén. Lo hizo mediante dos vigas de hierro sostenidas por pilares de mampostería. Al igual que el anterior, las dimensiones de la obra son exactas y precisas en relación con el ancho del derivador.

En 1897 el tren salía de nuestra ciudad y llegaba a Río Colorado, con estaciones intermedias como Cerri, La Mascota, Médanos, Algarrobo y Gaviotas. En 1899 se extendió hasta Neuquén.

El puente está intacto, aunque los rieles que sostiene son parte de una “vía muerta”, por la que hace décadas no circula tren alguno.

Resistiré

Recorrer el derivador Maldonado siempre genera preocupación por el regular estado del revestimiento de hormigón que lo reviste. Esa obra, completada hace 70 años, siempre está comprometida en su funcionamiento por la falta de mantenimiento por parte de la provincia.



Los dos puentes ferroviarios, montados hace 130 años, resisten sin demasiados inconvenientes el paso del tiempo a pesar de que, como la mayoría de los bienes que fueran parte del ferrocarril en nuestro país, están completamente abandonados a su suerte. Por: Mario Minervino para el diario La Nueva

Villa María: Realizarán una nueva Travesía Ferroviaria para conocer la historia del ferrocarril

Museos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Villa María: Llega una nueva Travesía Ferroviaria para conocer la historia del ferrocarril y su patrimonio cultural para la ciudad

La Municipalidad de Villa María informa que el próximo sábado 25 de Febrero, propone una nueva Travesía Ferroviaria, el recorrido turístico e histórico por puntos emblemáticos de la ciudad que recuerdan la historia del ferrocarril.

Villa María: Llega una nueva Travesía Ferroviaria para conocer la historia del ferrocarril y su patrimonio cultural para la ciudad.

La iniciativa surge del trabajo articulado entre la dirección de Museos y Patrimonio Histórico dependiente de la Secretaría de Educación, Cultura y Promoción de la Ciencia, y la Asociación Amigos del Museo; y está orientada a recorrer los barrios ferroviarios de la ciudad, destacando el rol del ferrocarril como dinamizador social y urbano

A tal efecto, el sábado 25, desde las 17:30 horas, el recorrido tendrá su punto de partida en la sede del Museo Municipal Ferroviario y desde allí a su primera parada que será la visita al barrio Las Playas, el cual se urbanizó gracias a la actividad ferroviaria propia de las Playas de Gravitación. En una primera instancia albergó a trabajadores ferroviarios, para luego comenzar su camino propio en constante crecimiento. El periplo continuará por barrio Almirante Brown, sector que se desarrolló alrededor de la estación del Ferrocarril Francés y el predio del actual Parque Pereira y Domínguez

Todo el circuito histórico será guiado en colectivos gratuitos con diversas paradas donde, ferroviarios y personal del museo relatarán el presente y pasado de cada espacio. A los fines de disfrutar el paseo se sugiere llevar calzado cómodo y agua para mantener la hidratación. Aquellos interesados en participar podrán solicitar el formulario de inscripción al siguiente correo electrónico: museoferroviariovm@gmail.com

Línea Roca: Otro fin de semana con servicios de pasajeros con cronograma reducido

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los siguientes ramales tendrán durante este fin de semana trenes con cronograma reducido y otros con suspensión de servicios.

Plaza Constitución - Ezeiza - Cañuelas

Del sábado 18 al martes 21 de febrero los trenes del ramal Ezeiza circularán con recorrido limitado entre Plaza Constitución y Llavallol, por renovación de vías entre Luis Guillón y Ezeiza. 

El sábado 18 de febrero se modificarán los últimos servicios del día por obras en zona de vías entre Plaza Constitución y Temperley. El último tren desde Plaza Constitución a Llavallol partirá a las 22:03 hs. y desde Llavallol a Plaza Constitución a las 21:27 hs.

En cuanto al servicio de pasajeros entre las estaciones Ezeiza y Cañuelas circularán con cronograma reducido.

Ramal Plaza Constitución - Bosques (vía Temperley)

Del sábado 18 al martes 21 de febrero los trenes del ramal Bosques vía Temperley circularán con recorrido limitado entre Plaza Constitución y Temperley, por renovación de vías en estación Florencio Varela. El servicio entre Bosques y Gutiérrez no circulará.

El sábado 18 de febrero se modificarán los últimos servicios del día por obras en zona de vías entre Plaza Constitución y Temperley. El último tren desde Plaza Constitución a Temperley partirá a las 21:04 hs. y desde Temperley a Plaza Constitución a las 21:44 hs.

Ramal Plaza Constitución - Bosques (vía Quilmes)

Del sábado 18 al martes 21 de febrero los trenes del ramal Bosques vía Quilmes circularán con recorrido limitado entre Plaza Constitución y Berazategui, por obras en zona de vías.

El sábado 18 de febrero se modificarán los últimos servicios del día por obras. El último tren desde Plaza Constitución a Berazategui partirá a las 20:09 hs. y desde Berazategui a Plaza Constitución a las 20:40 hs.

Ramal Plaza Constitución - Alejandro Korn

El sábado 18 de febrero se modificarán los últimos servicios del día por obras en zona de vías entre Plaza Constitución y Temperley. El último tren desde Plaza Constitución hacia A. Korn partirá a las 21:54 hs. y desde A. Korn hacia Plaza Constitución a las 21:55 hs.

El tren de pasajeros Rosario Norte-Cañada de Gómez se quedó sin bocina y estuvo parado dos horas y media en estación Correa

Actualidad

Trenes Argentinos Operaciones informó que por el desperfecto en la bocina de la locomotora, el servicio que parte de Cañada de Gómez, salió con retraso

En el día de ayer, el tren de cercanía que une Rosario Norte con Cañada de Gómez de la Línea Mitre se quedó sin bocina al llegar a la localidad de Correa y recién pudo retomar el servicio luego de dos horas y media de retraso.

La formación salió como de costumbre a la madrugada desde la estación Rosario Norte sin pasajeros, con la intención de iniciar el primer recorrido del día desde Cañada de Gómez a las 05.15 horas.

Pero en el trayecto tuvo una falla técnica que lo que demoró en su recorrido por 140 minutos. Al llegar a la estación Correa a las 04.16 horas, se quedó sin bocina y por cuestiones de seguridad y operativas, no pudo seguir su marcha.

Tras esperar apoyo técnico y que pare la lluvia, que a la hora de la avería era copiosa, se pudo reparar el desperfecto. La formación retomó su marcha a las 06.46 horas y partió finalmente desde Cañada de Gómez a las 07.30 horas para arribar a las 09.05 horas a Rosario Norte, cuando su horario habitual de llegada es a las 07.26 horas.

En las estaciones intermedias subieron algunos pasajeros, pero fueron pocos, ya que los que debían cumplir un horario, utilizaron otros medios de transporte para poder llegar a su destino.

“No es frecuente este tipo de inconvenientes, este servicio funciona con un nivel de regularidad bastante importante”, resaltaron desde Trenes Argentinos Operaciones y agregaron que en Enero, de 70 trenes programados, corrieron 68, lo que denota una efectividad del 97%.DiarioLaCapital.com

16 de febrero de 2023

En el presupuesto de la empresa Trenes Argentinos Cargas, el propio Estado alerta: "El sistema está en emergencia"

Actualidad

El Ministerio de Economía aprobó la pauta de gastos elaborada por la empresa estatal, que está bajo la órbita de Transporte. “Las inversiones de capital fueron menores al monto mínimo requerido durante un largo proceso”, indicaron.

El anhelo de tener el sistema ferroviario de otras épocas en la Argentina persiste en el imaginario de muchos usuarios, ya sea para transporte de pasajeros o el de uso para cargas. En pos de ese último objetivo, se aprobó recientemente el presupuesto 2023 para la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Sin embargo, desde el propio estado hablan de una “situación de emergencia”.

La resolución 121/2023 que lleva la firma del ministro de Economía Sergio Massa asegura “el Plan de Acción y Presupuesto para el ejercicio 2023 de Trenes Argentinos Cargas”.

“El sistema ferroviario de cargas de la República Argentina se encuentra en estado de emergencia, producto de un largo proceso de deterioro durante un periodo en el cual las inversiones de capital fueron menores al monto mínimo requerido para el mantenimiento del valor de sus activos”, asegura el documento anexo del presupuesto aprobado.

Entre algunos de los puntos, señalaron que la situación actual de la infraestructura y material rodante en las tres líneas operadas por el Estado “continúa requiriendo inversiones significativas, tanto en renovación y mejoramiento de vías como de mantenimiento”.

“A pesar de ello es posible incrementar la participación que impactará directamente en los costos logísticos de los centros productores más alejados de los puertos, y en cuestiones ambientales, organizacionales, de accidentología y consumo de combustible”, plantean.

Es indispensable avanzar en la mejora competitiva del país, bajando costos, siendo apoyo para su crecimiento y contribuyendo a la sustentabilidad de las actividades económicas y regionales”, aseguraron.

La rentabilidad

Según le informaron a Infocampo desde la empresa estatal, las ventas fueron estimadas en función de una carga total anual de 9.405.628 toneladas en 2022. Es decir, se trata de lo recaudado por Trenes Argentinos Cargas a raíz de sus servicios prestados, principalmente en el transporte de granos y áridos.

Esa actividad generó un índice para estimar que lo acorde para este presupuesto 2023 sea de $23.200 millones.

Se estima transportar para este año:

Línea General Belgrano 3.122.192 toneladas.

Línea General San Martín 5.719.191 toneladas

Línea General Urquiza 564.245 toneladas

La sociedad anónima tiene en su composición a estas tres líneas.

"Los resultados demorarán" 

Más allá de lo aprobado, y del compromiso público de mejoras en el sistema, los funcionarios del área avisaron: “Por las características propias de la gestión de los ferrocarriles en general y de Trenes Argentinos Cargas en particular, las inversiones que se realicen tardarán en mostrar sus resultados”.

“En este sentido resulta apropiado garantizar un flujo de fondos constante que permita sostener un programa operativo ligado a un plan de crecimiento en toneladas transportadas año a año”, pidieron.

Y cerraron: “Los esfuerzos que se realicen en materia operativa deben ser acompañados por una política comercial de captación de carga, proceso que no es inmediato y está determinado por los antecedentes históricos, las futuras reformas de operación y la gestión de las ventas”.

En la actualidad Trenes Argentinos Cargas tiene una participación del 35% en el mercado ferroviario de carga.InfoCampo.com

Planificar para evitar un cuello de botella

Nota de Opinión

Por: Lorenzo Barrios (para Crónica Ferroviaria)

La llegada de la Línea Belgrano Sur a estación Plaza Constitución es una gran noticia para los vecinos y vecinas de La Matanza, Morón y Merlo (Provincia de Buenos Aires). Llegar con trenes eléctricos al centro será un cambio trascendental en la movilidad de miles de personas, pero si no se mejora la conectividad de la terminal con el centro, se generará un grave problema en el futuro.

El Ministerio de Transporte de la Nación, con financiamiento internacional y aportes del tesoro, está ejecutando obras históricas en los dos ramales operativos de la Línea Belgrano Sur: M (hacia Marinos del Crucero General Belgrano) y G (hacia González Catán), y la conexión con Villars. 

Obra viaducto hacia estación Plaza Constitución de la Línea Belgrano Sur

El objetivo final es vincular con Plaza Constitución mediante un viaducto que permita al histórico edificio ser cabecera de dos líneas. Hay que mencionar la continuidad del proyecto y la ampliación del mismo habiendo ocurrido un cambio de gobierno en el año 2019, ya que en muchas ocasiones la renovación de autoridades suele conllevar la modificación, cancelación o suspensión de obra pública.

Además de esto, se destaca la electrificación de la línea, la renovación de vías, la duplicación (actualmente va con vía simple) del ramal M entre Libertad y Marinos del Crucero General Belgrano, un tramo elevado en el cruce con la Línea Roca en cercanías de estación De Elía en el partido de La Matanza, una nueva estación elevada, renovación de estaciones ya existentes, etcétera.


Sin dudas, cuando culmine este gran proyecto llegar desde cualquiera de las localidades consideradas al centro será mucho más rápido, cómodo y eficiente. La movilidad de las personas involucradas cambiará para bien lo cual tendrá un impacto positivo en los 3 partidos atravesados y en la zona sur de la Capital Federal.

Sin embargo, hay un problema a tener en cuenta. La estación Plaza Constitución, actual cabecera de todos los ramales urbanos de la Línea Roca (a excepción del Temperley-Haedo) se verá con un flujo de personas adicional al ya existente (que es muy considerable), lo cual hace necesario replantear la conectividad con el resto de la ciudad.

Hay una gran ventaja, que es la ventana de tiempo hasta que se concrete la llegada del Belgrano Sur a la cabecera del Roca, lo cual da un horizonte generoso para pensar soluciones. Hay una gran desventaja, que es la falta de voluntad de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires por extender el subterráneo, al menos en el corto y mediano plazo.

Hoy en día, para llegar al centro es muy común utilizar la línea C, que conecta con Retiro y atraviesa puntos muy concurridos del microcentro porteño. Este subterráneo se encuentra constantemente saturado y en horas pico es muy difícil viajar de manera digna, por lo cual, sumarle más personas sería un despropósito y una irresponsabilidad.

Los demás medios de transporte (colectivo y bicicletas) movilizan pasajeros, pero los mismos tampoco poseen la capacidad de absorber la nueva demanda que generará el Belgrano Sur, por lo cual, para pensar en soluciones masivas hay que mirar bajo tierra.

En primer lugar, la línea H puede jugar un papel importante al llegar a la estación Sáenz y evitar concentrar el flujo en Plaza Constitución. Se podría conectar con Once, con la Facultad de Derecho y otros puntos concurridos de la capital extendiendo una línea que tiene tramos no tan congestionados (muy distante a la realidad de la línea C) sin un esfuerzo de construir una línea a nueva

El gobierno de la Ciudad, por el momento, no aportó avances concretos.  La principal  dificultad argumentada está vinculada a las condiciones del suelo que dificultarían la construcción del túnel. Sin embargo, no es imposible y se han construido subtes en lugares mucho menos amigables sin mayores dificultades.

Por otro lado, la línea F, aprobada por ley 670 de 2001 pero nunca ejecutada, pasaría por Plaza Constitución y vincularía a la cabecera con el sur de la ciudad, el centro y el norte, pero aquí hay menos voluntad incluso ya que se han postergado más de 10 veces los estudios internacionales y ahora optaron por ingeniería local, lo cual, por lo menos, permite sospechar de que es simplemente un nuevo motivo para postergar definiciones.

Desde hace años no se ven partidas generosas en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires para extender el subterráneo: recordemos que la obra de la línea E hacia Retiro fue financiada por el Estado Nacional, y fue la última gran ejecución de importancia. Luego de ello, si bien se ejecutan obras todos los años, las mismas son de menor envergadura y poco ambiciosas en relación con las necesidades actuales y futuras de la ciudad. La apuesta está en el llamado Metrobús que, si bien agiliza los tiempos de viaje,  dista de ser una solución a la movilidad de los porteños.

Si se quiere evitar un problema de congestión de personas en el mediano plazo, es necesario planificar hoy y comenzar a ejecutar lo más pronto posible. Y la solución no pasa por un carril exclusivo, por refuerzos en una línea de colectivo o por una estación de bicicletas. Aporta, sí, pero la solución es bajo tierra. Y sin voluntad política no hay túnel que avance ni tren que corra. También aportaría la creación de una mesa de trabajo con el Ministerio de Transporte de la Nación, pero por lo pronto parece que las complicaciones se resolverán sobre la marcha.

¿Se retrasa la vuelta del tren de pasajeros a Mendoza?

Actualidad

Se esperaba que el servicio estuviera operativo en Marzo, pero aún no hay precisiones. Los boletos ya están todos vendidos para el tramo que une San Luis- Buenos Aires.

La vuelta del tren de pasajeros a Mendoza se anunció con bombos y platillos con una masiva prueba piloto que se realizó en diciembre de 2022. Pese a que se esperaba que el servicio de larga distancia estuviera operativo en marzo, “o un poco antes”, hasta el momento no hay precisiones de cuándo se concretará el sueño postergado durante 30 años.

Fuentes de Trenes Argentinos Operaciones indicaron a El Sol que podría haber “algunas novedades” el próximo mes, aunque el servicio que inicia en San Luis y une Buenos Aires, pasando por diferentes ciudades del país, ya está todo vendido.

Es decir, por más que se concluyeran las obras del tramo de vías faltante, casi 400 kilómetros de tendido que separan la localidad puntana de Justo Daract con la estación Gutiérrez, el mendocino no tendría la posibilidad de acceder a la compra de un ticket. 

“Se podría agregar un coche más llegado el caso”, indicaron las fuentes, que vieron poco probable la alternativa.

Todos los pasajes de marzo ya están vendidos.

“Hay muy buena expectativa. La idea es que esté efectivo en Marzo o un poco antes. Tenemos que terminar un tramo de la vía en Gutiérrez (Maipú - Mendoza)”, había adelantado en Diciembre, Jorge Giménez, titular de la Regional Cuyo de Trenes Argentinos Operaciones.

Palmira, como punto de partida

Actualmente, el recorrido comienza en Justo Daract (San Luis), sigue hacia Vicuña Mackenna (Córdoba), pasando por General Levalle (Córdoba), Laboulaye (Córdoba), Rufino (Buenos Aires), Junín (Buenos Aires), entre otras ciudades de Buenos Aires, hasta llegar a Retiro.

El objetivo era que, al igual que sucede con el Metrotranvía, la primera estación del tren sea Gutiérrez, Maipú, pero esto también está en duda. Se analiza, que en esta primera instancia, el punto de partida sea Palmira, en San Martín. 

El pasado 07 de Diciembre se realizó una prueba piloto que contó con la participación de autoridades nacionales y locales. La unidad partió desde Palmira, hasta estación Libertador General San Martín.

Línea Mitre: Puesta en Valor Cabín Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Era hora que tan gran edificio que se erige en cercanías de la estación Retiro (Línea Mitre) y tiene como objetivo la operación de los cambios de vía, señalización, etc. para la entrada y salida de los formaciones ferroviarias, haya sido reparado y reacondicionado ya que se encontraba en malas condiciones edilicias.




Los trabajos realizados fueron los siguientes:

* Remoción de óxido en carpinterías metálicas.

* Reparación de superficies dañadas.

* Pintura general de la totalidad de las fachadas del edificio, incluido el basamento de ladrillo común, como así también de las carpinterías metálicas.

Línea Belgrano Sur: Fin de semana sin algunos servicios en el ramal Dr. Antonio Sáenz - Marinos del Crucero General Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que desde las 22:00 horas del día sábado 18 de Febrero y hasta las 10:00 horas del domingo 19 y desde las 22:00 horas del mismo día y hasta las 10:00 horas del día lunes 20 de Febrero por obras no circularán los trenes de pasajeros entre las estaciones Dr. Antonio Sáenz y Marinos del Crucero General Belgrano.

Últimos trenes del sábado 18/2

* Desde Dr. Sáenz a M.C.G. Belgrano partirá 19:44 hs.

* Desde M.C.G. Belgrano a Dr. Sáenz partirá 20:08 hs.

* Desde M.C.G. Belgrano hasta Tapiales partirá 21:21 hs.

Primeros trenes del domingo 19/2 y lunes 20/2

* Desde Dr. Sáenz a M.C.G. Belgrano partirá 9:52 hs.

* Desde M.C.G. Belgrano a Dr. Sáenz partirá 11:29 hs.

Últimos trenes del domingo 19/2 y lunes 20/2

* Desde Dr. Sáenz a M.C.G. Belgrano partirá 19:36 hs.

* Desde M.C.G. Belgrano a Dr. Sáenz partirá 21:13 hs.

Llamado a Contratación Directa para el Reacondicionamiento Integral de Coche Motor Materfer

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Contratación Directa por Adjudicación Simple por Especialidad para el Reacondicionamiento Integral, Cambio de Cadena de Tracción y Puesta en Funcionamiento  de Coche Motor Materfer CM 2504 - CR 2504.

Dupla de coche motor Materfer CM 2504 - CR 2504 prestando servicio en el Tren del Valle

Tipo de contratación directa: por adjudicación simple. 

Caso: por especialidad (art. 37 del RCC).

Etapa: única.

Clase: nacional.

Modalidad: llave en Mano.

Consulta y retiro de pliegos: los interesados podrán visualizar y descargar los pliegos accediendo al sitio web: https://contratacionespublico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

El presente Pliego de Especificaciones Técnicas tiene por objeto fijar los lineamientos técnicos para el Reacondicionamiento Integral y puesta en funcionamiento de UN COCHE MOTOR DUPLA MARCA MATERFER, MODELO CMM 400-2, MATRICULA CM2504-CR2504, en adelante denominado “Coche Motor”.

Alcance

La Contratista deberá realizar todas las revisiones, intervenciones, modificaciones y/o reparaciones que demande el Coche Motor objeto de la presente contratación, detalladas en el ANEXO 2 – Especificaciones Técnicas, de conformidad con los manuales y respetando las reglas del arte, ajustándose en todo a las normas y disposiciones vigentes en la República Argentina sobre seguridad y mantenimiento.

El Oferente deberá inspeccionar el estado del Coche Motor, siendo de su exclusiva responsabilidad la cuantificación de los trabajos necesarios para cumplir el alcance de la presente.

Asimismo, la contratación se realiza bajo la modalidad “LLAVE EN MANO”. En consecuencia, la Contratista deberá proveer -a su exclusivo cargo- la totalidad de los trabajos y emplear todos los equipos, herramientas, software, repuestos, insumos y elementos faltantes que demande la reparación integral y puesta en funcionamiento del coche motor objeto del llamado.

Todos los componentes que se cambien durante la reparación quedarán a disposición del comitente, cuya inspección indicará aquellas piezas y repuestos que deban ser destruidos y/o devueltos a SOFSE.

La devolución de los anteriores y el costo del transporte deberá estar a cargo de la Contratista e incluida en el precio final.

Plazo de ejecución

Dentro de los DIEZ (10) días hábiles de notificada la Orden de Compra al adjudicatario, junto con la Inspección de SOFSE, procederán a la suscripción del Acta de Inicio de la contratación.

El plazo máximo de ejecución para la totalidad de los trabajos será de SEIS (6)  meses, a computarse desde el pago del anticipo financiero de conformidad con lo establecido en el artículo 17 y en el Pliego de Condiciones Particulares. 

Ferrocarril Trasandino Central: La madre naturaleza dijo la última palabra

Actualidad

Hace 25 años que venimos predicando las ventajas de reactivar el Ferrocarril Trasandino Central – FCTC, ajustando la traza e infraestructura existentes a las nuevas opciones tecnológicas, contribuyendo a facilitar la movilidad del transporte carretero.

Con todas las certificaciones necesarias y con la anuencia de los gobiernos de Argentina y Chile realizamos el proyecto multimodal de desarrollo evolutivo capaz de multiplicar exponencialmente la capacidad de transporte de cargas en el corredor bioceánico central, recuperando el FCTC. Los gobiernos de turno lo aprobaron, lo licitaron e ingenuamente lo forzaron al fracaso. Los funcionarios se dejaron llevar por una extemporánea propuesta basada en un túnel de baja altura de más de 35km de longitud, que luego de 8 años de estudios debió ser descartada por inviable.

Mezquinos intereses contrapuestos, de sectores involucrados en el transporte de cargas sumados a decisiones políticas que optaron por lo más fácil, derivaron en el cuestionado proyecto de ampliación del viejo Túnel de Caracoles para desactivar definitivamente la posibilidad de su uso para el paso de trenes. Desde que se anunció la errónea decisión de llevar adelante esta obra, hemos alzado nuestra voz para advertir sobre su inconveniencia. Desde hace meses nos llegaron vagas noticias acerca de “situaciones imprevistas” que podrían poner en riesgo la continuidad de las obras.

Por nuestra cuenta, y a través de colegas vinculados con las empresas contratistas, supimos de primera fuente que “los imprevistos” estaban derivando en el despido de los ingenieros y técnicos afectados a esa sección de la obra. Sin duda que dada la gravedad del caso, se evita todo tipo de filtración de noticias relacionadas con la suerte que podría correr este controvertido proyecto. Un único comentario periodístico menciona como causal de los atrasos, unos “durmientes en mal estado” que entorpecerían el paso y retrasarían temporalmente el avance hasta que se definan las soluciones del caso.

Desde el punto de vista geológico la cordillera de Los Andes es muy joven, con importante presencia de formaciones de yeso que por su propia naturaleza se comportan con alta inestabilidad ante la presencia de las aguas de infiltración natural por deshielo.

Nuestro proyecto FCTC aprobado en 2005 y aún vigente, contó con la colaboración de consultoras internacionales de tunelería, que en sus informes preliminares nos anunciaron esta especial característica como factor de alto impacto en los plazos y costos en estudios y obras especiales.

Ante la coyuntura que hoy nos ocupa, de primera fuente recibimos información de colegas de máxima confianza que comprobó in situ que, con los primeros impactos de demolición de la bóveda de hormigón armado existente, se produjo un derrumbe sin consecuencias de pérdidas humanas. Causal del misterioso fin de la obra en vista de ser abortada, quedó al descubierto la carencia de estudios geológicos que hubieran indicado la necesidad de trabajos de altísimo costo que atentarían contra la viabilidad de una obra que forzadamente se aprobó, se inició y hoy está paralizada.

La madre natura dijo la última palabra, el viejo Túnel de Caracoles del ferrocarril trasandino, no se puede tocar. El tren es el único medio de transporte masivo que puede transitarlo; profecía cumplida que debe dejar de ser ocultada por los responsables de errores cometidos en defensa de intereses particulares adversos al interés comunitario. Por: Carlos de Jong. Arquitecto – Director de Proyecto para MDZ.com

15 de febrero de 2023

"Las Armas del Amor"

Cultura Ferroviario

Por: Luis Alberto Cristiano (*) (para Crónica Ferroviaria)

Tren detenido. Hubo un suicidio. Alguien decidió aún creer en el amor y se colgó a la vera de la vía. 

Usó una señal, en cruz, como soporte para sostener el peso de su existencia, y así estrangular su cuello y quitarse la vida. 

Toda una imagen arquetípica, por donde se la mire. Todo un sinfín de simbolismos, significantes vacíos y otros que se llenan. 

Un rodillo de preguntas: por el tiempo, los actores implicados, la efectividad de los procedimientos. 

-“Y qué querés, es el día”, sentencia un guarda con una mueca, mientras abre una puerta neumática para entrar a la sala de máquinas. 

Se me viene una palabra en inglés: “sorrow”, hace días que la tengo en la cabeza. Hay que tener realmente una profunda y real pena en el alma, siquiera en el corazón, para la tamaña decisión que implica quitarse la vida. 

Quitarse..., como algo que alguien se saca del cuerpo, y deja a los emisarios de la muerte el paso abierto a la putrefacción de la materia inútil. 

Sacarse, algo que no hemos pedido  (¿o sí?) para venir a este mundo de maravillas o pesadillas. ¡Es que hay que matarse un 14 de febrero!  ¡Vaya mensaje! ¡Vaya entendimiento! ¿Y por qué no? Quién lo dice. ¿Por qué elegir otro día para apagar el corazón y decirle basta a la vida?.

Como sea, este relato es una verdad a medias. Pues sólo somos fiscales de fábula y no de oficio, y es mejor que así sea. 

A la luz de los hechos, y los simbolismos, sólo puedo aseverar una cosa: sea verdad o no el desamor como causal de suicidio, es cierto y evidente que las armas del amor lastiman, siempre, más de la cuenta.

(*): El autor escribió este relato en el tren de pasajeros Nro. 304 que une Mar del Plata - Plaza Constitución de la Línea Roca, el cual se vio demorado luego de que una persona decidiera quitarse la vida a la vera de la ruta.

Tucumán: Inseguridad en la obra del puente ferroviario sobre el río Salí: La Policía provincial reforzará la vigilancia

Actualidad

El Gobierno consignó que los efectivos harán recorridos en los horarios de trabajo de los operarios, entre otras tareas.

Tras el reclamo formal por sucesivos hechos de inseguridad que formuló la empresa Panedile, a cargo de la obra de recuperación del puente ferroviario sobre el río Salí, autoridades de la Policía llevaron adelante una reunión en la que resolvieron reforzar los recorridos preventivos en esa zona, comunicó el Gobierno provincial.

Según el informe oficial, el encuentro entre los altos mandos de la fuerza provincial se llevó adelante "por precisas instrucciones del ministro de Seguridad, Eugenio Agüero Gamboa, y del Jefe de Policía, Julio Fernández". 

Las tareas fueron coordinadas en un encuentro que se concretó en la sede de la División Patrulleros 911, con la presencia del ingeniero Matías Juárez, representante de la empresa Panedile. Estuvieron presentes el director interino de Prevención Ciudadana, comisario Jorge Mastafá; el jefe de la División Patrulleros 911, comisario Jorge Castro; el jefe de Zona II de la Unidad Regional Capital, comisario Sergio Juárez y el jefe de la comisaría jurisdiccional, Vicente Frías.

La obra, ubicada sobre el río Salí, a la altura del Barrio 130 Viviendas, está destinada a la construcción del tendido de vías férreas con un puente montado en pilotes de hormigón para las estaciones de trenes Mitre y Belgrano Cargas.LaGaceta.com

Bahía Blanca: Secuestraron un camión por el robo de vías del ferrocarril del ramal a Carmen de Patagones

Actualidad

Personal policial reconoció al vehículo cuando circulaba en Ruta 3 y Sesquicentenario. Cámaras de seguridad resultaron vitales para la investigación.

La policía secuestró hoy un camión que habría sido utilizado días atrás para robar 3.600 metros de rieles del trayecto que realiza el Tren Patagónico entre nuestra ciudad y Carmen de Patagones.

El hecho había sido denunciado a principio de mes por los representantes de la firma.

Desde la subcomisaría de General Daniel Cerri informaron que efectivos abocados a la investigación obtuvieron en los últimos días imágenes de cámaras de seguridad privadas y del municipio, donde se podía observar el vehículo en el que se habrían transportado los elementos.

De la misma forma, según consignaron, a través de testigos se determinó que los objetos podrían haber sido trasladados a una chatarrería local.

Indicaron que esa información fue trasladada a la fiscalía y al Juzgado de Garantías interviniente.

Esta mañana, mientras aguardaban las autorización para desarrollar una serie de medidas procesales, los policías advirtieron que el rodado Mercedes Benz 1114 que aparecía en las imágenes circulaba por la zona de la ruta 3 y Sesquicentenario.

En esas circunstancias, y por cuestiones de necesidad y urgencia, los uniformados interceptaron el camión y aprehendieron a su conductor, identificado como Federico Sturk, quien fue imputado del delito de encubrimiento.

Todos los elementos fueron puestos a disposición de la UFIJ N° 7.Fuente: LaNueva.com

Calor intenso, vías en regular a mal estado, dilatación de vía: Descarrilamiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Casi todo el país está viviendo una ola de calor que hace años no se sentía, por lo que varios ramales ferroviarios sufren durante el día la dilatación de la vía, sobre todo en aquellos ramales donde hace décadas que no se hace absolutamente nada con mejorarlos, para que las formaciones ferroviarias puedan circular con seguridad.

Nos llegó la información, gracias al medio MasContenidosNet.com, que el tren de pasajeros regional que cubre el trayecto Resistencia - Cacuí - Los Amores sufrió el descarrilamiento del coche motor Materfer de la empresa Trenes Argentinos Operaciones debido a la dilatación de vía producida entre las estaciones Cote Lai y Tapenaga (Provincia de Chaco).

Con relación a dicho accidente, debemos decir que no hubo que lamentar heridos ni en los pasajeros, ni en el personal ferroviario. Eso sí, lo hubo y en grande con la infraestructura de vía y en el coche motor. 

Salta: Instalan barreras automáticas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Secretaría de Prensa y Comunicación del Gobierno de la Provincia de Salta informa que el gobernador verificó el inicio de las obras de instalación de las barreras automáticas en el paso a nivel de avenida Entre Ríos de la ciudad de Salta, donde trabaja personal de Trenes Argentinos Operaciones. Esta obra forma parte de la reactivación del tren de pasajeros y carga en la provincia.

Se estima que la misma comenzará a funcionar en el mes de Marzo próximo después de una acción de difusión para que los conductores tomen conocimiento de la entrada en funcionamiento de la barrera.

El cronograma de trabajo continuará en los cruces ubicados en calle Alvear, avenida San Martín y en la ruta nacional 51.

Esta obra se enmarca en el plan de reactivación del tren de pasajeros y carga en la provincia. Así, en Diciembre pasado, el gobernador Sáenz y el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, anunciaron la instalación de 30 barreras automáticas en 15 pasos a nivel.

Plan de obras

La secretaria de Planificación, Laura Caballero, destacó que "venimos trabajando con el Gobernador en todas las tareas relacionadas con los trenes de carga y de pasajeros, con las barreras automáticas y construcción de apeaderos que son los paradores intermedios en todo su recorrido tanto de General Güemes a Campo Quijano".

Se avanza asimismo en la reactivación del ramal C13, que hace 50 años no tiene actividad. Ahora se están recuperado las vías.

Por otro lado, TAO está haciendo obras en el interior de la provincia con el ramal C12 y C18 que son de carga productiva y relacionados con el tema del Nodo Logístico Güemes. "Es todo un plan en conjunto con la Provincia en este plan estratégico en donde Salta está colocada en un importante un corredor", indicó la funcionaria.

“Hay que recalcar que hace muchos años no se pone tanto empeño al ferrocarril como se le está poniendo a la provincia en este momento”, dijo Caballero.

El Gobierno de Salta junto a Trenes Argentinos Operaciones colocará 30 barreras automáticas en todo el recorrido del tren Gesta Gaucha.

Detalles técnicos

Silvia Thomas, subgerente de Trenes Regionales, detalló que las barreras se comandan a distancia para registrar la situación en el que está el paso nivel. Esto  reduce la ocurrencia de accidentes e implica una tarea de educación y concientización de conductores y peatones. Otro beneficio es que posibilitará más frecuencias tanto para trenes de pasajeros como de carga. Agregó: "El ferrocarril va evolucionando y la ciudad necesita de estas barreras para que los trenes circulen con total seguridad. Tenemos previstos colocar barreras tanto en Salta capital e interior. Recorremos 87 km, queremos poner barreras en todo, pero en los tiempos nuestros porque nosotros fabricamos las barreras, a través de Trenes Argentinos Operaciones".

Llamado a Licitación Abreviada para la Ejecución de la Obra de Adecuación de Plataformas en Playa de Lavado Talleres Tolosa de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nro. 77/2022 para la Ejecución de la Obra de Adecuación de Plataformas en Playa de Lavado Talleres Tolosa de la Línea Roca.

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Sistema: ajuste alzado. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 16/2/2023 hasta el 23/2/2023. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 10/3/2023 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 10/3/2023 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente documentación tiene por objeto establecer las Especificaciones Técnicas para la correcta y completa ejecución de la obra “ADECUACIÓN DE PLATAFORMAS EN PLAYA DE LAVADO, TALLERES TOLOSA”, ubicado en la localidad de Tolosa, Partido de La Plata, Pcia de Bs. As., con acceso por la calle 3 y 524 - km 49,820, en cercanía de la Estación de Tolosa Km. 50,555 del Ramal Plaza constitución – La Plata, de la Línea Gral. Roca.

La obra consiste en reformar los andenes de la playa de lavado de los Talleres. Dicha renovación tiene el propósito de corregir una distancia de 0.50 m, entre los andenes y las formaciones que ingresan para su higienizado.

El motivo y necesidad de la reforma radica en facilitar al personal los trabajos de limpieza dentro y fuera de las formaciones. 

La propuesta deberá incluir Ingeniería de Proyecto, la provisión de mano de obra, herramientas, equipos y todos los materiales necesarios para una correcta y completa ejecución de los trabajos de acuerdo a las reglas del buen arte y a total conformidad de la Inspección de obra, respetando todas las Normas Vigentes. 

Alcance de los Trabajos

El alcance del trabajo es proyectar, calcular e instalar un sistema modulado de plataformas con estructura de hierro galvanizado, para acoplar a lo largo de los andenes de la playa de lavado de los Talleres. Está estructura galvanizada modulada, estará compuesta por dos elementos estructurales principales: una estructura soporte para una altura de 1.18 m aproximadamente y un bastidor reforzado de 0.40 m de ancho y 2.40 m largo con terminación superficial de metal desplegado pesado.

La playa de lavado de los talleres tiene tres (3) andenes: Andén 1: de 1.20 m de ancho, Andén isla: de 2.10 m de ancho y Andén 2: de 1.20 de ancho, con una longitud de 254.40 m. cada uno.

Dichos andenes presentan una modulación de apoyo lineal de 4.80 m entre eje de columnas de hormigón armado con ménsulas simétricas perpendiculares, donde apoyan losetas pretensadas de 0.30 m de ancho por 4.80 m de largo y sobre estas apoya una carga de compresión de 0.10 m., (hormigón con malla de hierro mínima).

Se adjunta al presente pliego un sistema a considerar. El mismo presenta dos piezas conformadas con perfiles L y armadas de tal manera que permite un acople sencillo entre sí, ya que las dos piezas deberán llegar a la zona de obra galvanizadas y listas para ensamblarse in situ.

También se ejecutará un trabajo adicional de lijado, limpieza y preparación de superficie para pintar las barandas de los andenes 1 y 2 de la playa de lavado.

Una vez adjudicados los trabajos no se reconocerá ningún tipo de adicional, el Oferente tomará todos los recaudos técnicos a fin de verificar las medidas e identificar todas las posibles interferencias en el desarrollo de la obra. Realizará una inspección "in situ" y todos los estudios necesarios que permitan tener una interpretación de todas las tareas necesarias para la ejecución de los trabajos.

Durante la marcha de toda la acción, la contratista se responsabilizará por mantener las instalaciones indispensables en condiciones de uso (según se coordine con la Inspección), cuyos suministros no podrán interrumpirse bajo ningún concepto a causa de los trabajos sin autorización expresa de la Inspección.

Línea Sarmiento: Tren de pasajeros Once de Septiembre - Bragado - Pehuajó agregan al servicio coche comedor

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde esta semana, Trenes Argentinos Operaciones incorporó un coche comedor a los servicios que unen Once de Septiembre con Bragado y Pehuajó de la Línea Sarmiento. El espacio de dicho vehículo cuenta con 48 ubicaciones y está disponible en todos los viajes.

En los últimos tres años aumentó un 117% la cantidad de pasajeros que utilizan este tren, respecto a los valores pre pandemia. En Enero viajaron 16.069 personas, frente a los 6.925 que lo hicieron en el año 2020. 

El nuevo coche comedor cuenta con cafetería y bebidas frías. Conjuntamente, se expenden snacks y galletitas dulces y saladas para que los usuarios cuenten con mayor comodidad durante sus trayectos. 

El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, dijo que "este tren por el que apostamos desde el primer día de nuestra gestión, sigue creciendo y ya duplicó la cantidad de usuarios".

Además, indicó que "por eso sumamos el coche comedor para seguir acercando un servicio de primera calidad y con una tarifa muy accesible a cada uno de nuestros pasajeros y pasajeras".

Por último, Marinucci indicó que "hacemos lo que nos pidió el Presidente de la Nación, Alberto Fernández; y el ministro de Transporte, Diego Giuliano; que es continuar uniendo pueblos y a cada uno de sus ciudadanos y ciudadanas".

Bragado cuenta con tres servicios semanales que parten desde la Ciudad Autónoma los lunes, miércoles y viernes a las 18:35 horas y de Bragado los lunes a las 02:30 horas y los miércoles y viernes a las 05:20 horas.

Los boletos tienen un costo de $940,00 en Primera Clase y $1.120,00 en Clase Pullman. La formación se detiene en las siete estaciones intermedias del recorrido: Haedo, Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Vaccarezza y Mechita. 

Asimismo, se despacha una frecuencia a Pehuajó los viernes a las 20:55 horas y desde la ciudad bonaerense los domingos a las 20:15 horas. Los tickets entre cabeceras valen $1.630,00 en Primera Clase y $1.950,00 en Clase Pullman. Tiene paradas en las siguientes estaciones intermedias: Haedo, Bragado, 9 de Julio y Carlos Casares.

Aparecieron durmientes y rieles robados en estación Aguará , y Tren Patagónico apura los trabajos de reparación

Actualidad

Son intensas las tareas para unir Viedma con Bahía Blanca para inaugurar un tramo de cargas.

El presidente del Tren Patagónico, Daniel García, aseguró que operarios de la empresa rionegrina trabajan intensamente para reparar el faltante de vías en la estación Aguará, ubicado en la ciudad de General Cerri, a pocos kilómetros de Bahía Blanca del ramal a Carmen de Patagones.


Hace unos diez días se conoció el robo de vías y durmientes en el mencionado sector, lo que provocó preocupación en autoridades de la empresa y el malestar generalizado en la comunidad en virtud de que hay preparativos para recuperar el servicio entre Bahía Blanca y Viedma.

En conversación con NoticiasNet, el titular de la empresa ferroviaria informó que “estamos trabajando en la reparación de las vías, hay dos cuadrillas de 15 personas y dos máquinas que están abocadas a estas tareas”.

Según informó, “la idea es que trabajar en lo que queda de la semana y la que viene para dejar todo listo. La verdad que estamos con muchas ganas de terminar las tareas cuanto antes”.



Con tal objetivo, “tenemos un equipo desarmando y otro armando, dos máquinas, una en el desarmado y carga de elementos y la otra armando. También hay camiones para llevar los rieles, en fin es una operativa enorme la que tenemos en marcha para dejar cuanto antes habilitado el tramo”, aclaró.

Consultado por los insumos necesarios, informó que “tenemos bastante material, la idea es que la semana que viene terminemos con los trabajos, esperemos que el tiempo nos dé y el clima acompañe. Por ahora hay viento, pero mientras no llueva se puede trabajar”.

Sobre el tramo robado por desconocidos, indicó que “es una vía que necesitamos tener operativa, pero además por lo que uno escucha, hay mucha preocupación en la gente”.

Por lo expuesto, remarcó que “a todos les decimos que el tramo se va a volver armar y que para eso estamos trabajando, tanto el estadio nacional por medio deL Administrador de infraestructuras ferroviarias S.E. (ADIFSE), como el estado provincial ”.

Una vez finalizadas las tareas de recuperación del tramo sustraído, “vamos a ir  buscar vías nuevas para volver a recuperar aquellos tramos que necesitemos y aquellas vías secundarias que fueron desarmadas para armar el sector faltante”, agregó.

En este punto, explicó que hasta ahora “lo que se hizo fue sacar vías de donde no estaba programadas las descargas, puntualmente son cuatro lugares: Ombucta, Teniente Origone, Carmen de Patagones y Emilio Lamarca”.

Finalmente, al ser consultado por el robo y la denuncia realiza ante la Justicia, informó que “estoy viajando a Bahía Blanca para entrevistarme con la Policía y consultar en qué estado se encuentran las investigaciones”.NoticiasNet.com.ar

14 de febrero de 2023

Línea Belgrano Sur: Avanza obra viaducto cruce Línea Roca en cercanías estación De Elía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que avanza la obra del nuevo viaducto para la Línea Belgrano Sur, que mejorará la circulación ferroviaria y evitará el cruce al mismo nivel con la Línea Roca en cercanías de estación De Elía del ramal Haedo - Temperley. 

Una vez terminada la obra, seguramente aumentará la frecuencia, la velocidad y la seguridad del servicio, evitando las demoras que genera en este cruce.



Además, el proyecto incluye:

⁣* La renovación y duplicación vías

* Nuevo señalamiento integral

* La modernización de pasos a nivel

* La construcción nuevos pasos a desnivel

* La remodelación de la estación Marinos del Crucero Gral. Belgrano

Por interrupción del paso, vecinos reclaman ante la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A.

Actualidad

Vecinos del paraje La Colorada manifestaron, nuevamente, sus quejas ante la situación que produce, en forma periódica, la formación de Ferrosur Roca S.A. al interrumpir la circulación desde y hacia ese sector de esta comunidad.

Así lo aseguraron vecinos, en diálogo con este diario. Pero no fue la primera vez en reclamar por el tema. Se recordó, en efecto, que el 14 de Agosto pasado los vecinos presentaron, ante la Presidencia del Concejo Deliberante, una nota exponiendo la problemática.

"Nos dirigimos a usted en nuestro carácter de vecinos del paraje 'La Colorada', calle 151 y Arroyo Azul, a los fines de solicitar se arbitren los medios necesarios que impidan que la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. o el que corresponda, estacione sus trenes interrumpiendo en forma reiterada la libre circulación de nuestra única vía de acceso a nuestras casas de residencia y chacras luego de días de lluvia".

Por otro lado, se indicó: "Entendemos que tal empresa está fuera de la cantidad de vagones permitidos para circular, que nos encontramos en la zona denominada 'urbana complementaria' de nuestra ciudad, que el abuso expresado viola la Constitución Nacional. Por ello, recurrimos a vuestra intervención para que se arbitren los medios que impidan la continuidad de esta conducta".

A pesar de haber realizado esta presentación en el Concejo Deliberante, los vecinos de La Colorada, no obtuvieron respuesta, pasados más de cinco meses. Este hecho produjo indignación en los vecinos.

El hecho que determinó el reclamo, en tanto, continuó produciéndose. Días pasados uno de los vecinos tomó contacto con EL TIEMPO luego de documentar el hecho, a través de fotografías y videos de la formación ferroviaria detenida en paraje La Colorada.

El video fue publicado en la edición digital de este diario, en tanto las fotografías son las que acompañan esta nota. Los vecinos afirman que la formación se detiene varios minutos, incluso ha habido casos de media hora, una hora.

En alguna oportunidad, al acercarse hasta la formación ferroviaria, uno de los vecinos pudo comprobar que, de acuerdo a lo que le comentó uno de los trabajadores de Ferrosur Roca S.A., estaba al aguardo de "un compañero que viene desde Olavarría".

En su relato registrado en video, un vecino explica: "Esto es como Ferrosur interrumpe una vía pública, en la ciudad de Azul. Y esto se viene repitiendo hace años, cortando el acceso a los vecinos, a sus propiedades, y lo que es peor, a sus viviendas".

Se espera que, con la exposición pública a través de los medios de comunicación, se concrete una respuesta por parte de las autoridades correspondientes, al tiempo que se avance en el trámite iniciado en el Concejo Deliberante.Fuente:ElTiempo.com

Tucumán: Se garantiza la seguridad en el Puente Ferroviario sobre el Río Salí

Actualidad

La empresa contrató un servicio privado de seguridad para proteger las áreas que la policía no puede acceder, debido a que son propiedades privadas.

La policía de Tucumán ha sido notificada por la compañía encargada de la renovación de un puente ferroviario sobre el Río Salí para intensificar la seguridad en la zona. 

El subjefe de policía de Tucumán, Sergio Sobrecasa, declaró: "La policía está en acción. Tenemos una presencia policial en ambas orillas del río". 

"La empresa contrató un servicio privado de seguridad para proteger las áreas que la policía no puede acceder, debido a que son propiedades privadas", expresó. 

Además añadió: "La policía brinda una seguridad completa, pero a veces, las compañías contratan servicios de seguridad privada para proteger sus propiedades". 

"Sin embargo, creemos que, al trabajar en amplias áreas a los márgenes del río y sobre las vías del tren, la empresa de seguridad privada no tiene la capacidad de proporcionar la seguridad adecuada, pero la policía está trabajando y se está brindando la seguridad necesaria", manifestó.

La obra

La intervención incluye la renovación de vías, la restauración de la estructura metálica y el refuerzo de las bases. A través del puente de 560 m de largo los trenes podrán atravesar el cauce de 100 metros de ancho del Río Salí y su valle de inundación, de forma ágil, cómoda y segura.ElDiario24.com

El Gobierno Nacional avanza con China en proyectos de modernización de los trenes argentinos

Actualidad

El embajador argentino en China, Sabino Vaca Narvaja, avanzó con empresarios locales en proyectos de electrificación de la Línea Belgrano Norte, la incorporación de 200 coches eléctricos para la Línea Roca, la modernización de la Línea Urquiza y la cooperación para el mantenimiento de coches de las líneas Sarmiento, Mitre y Roca. 

Vaca Narvaja se reunió con los presidentes de China Railway International Group (CRIG), Bi Yanchun, y de CRRC Qingdao Sifang Co. Ltd., Tian Xuehua, para avanzar en proyectos de modernización de los trenes urbanos en la Argentina. 

“Durante su estadía de cuatro días en la ciudad de Qingdao, provincia de Shandong, que finalizó este lunes, el diplomático argentino trabajó con el equipo del área de inversiones en la posibilidad de que la empresa ponga dinero en el establecimiento de una fábrica ferroviaria en Argentina”, informaron desde la embajada Argentina en Beijing mediante un comunicado. 

Al respecto, Vaca Narvaja explicó que “en China el transporte público es de vanguardia a partir de haber desarrollado la red ferroviaria de alta velocidad más grande del mundo (con más de 50 mil kilómetros de extensión), en unos pocos años y con tecnología innovadora que protege el medio ambiente”. 

En esa línea, sostuvo que “cada país tiene que hacer su camino, pero sin lugar a dudas tenemos que aprender de experiencias como la China para federalizar aún más el desarrollo nacional”. 

También reportaron que se espera que con la próxima firma del Plan de Cooperación asociado “se siga profundizando la cooperación mutuamente beneficiosa con estas empresas, que redunda en viajes seguros, cómodos, asequibles, bajos en carbono y amigables con el medio ambiente para los ciudadanos argentinos”. 

En el marco de estas reuniones, Vaca Narvaja visitó la fábrica ferroviaria de CRRC Sifang que tiene un prototipo de tren de levitación magnética, laboratorio de ingeniería, centro de realidad virtual, centro de soporte técnico a trenes de alta velocidad, centro de Big Data y, línea de producción automática de ejes para ruedas. 

CRRC Sifang es una empresa constructora líder de material ferroviario, con una amplia experiencia exportadora y concretó operaciones con 28 países y regiones. Argentina representa un sexto de los coches que exportó a terceros países: Hay 709 vagones de la empresa en funcionamiento en nuestro país y un proyecto acordado en el marco del mecanismo del Diálogo Estratégico para la Cooperación y la Coordinación Económica (Decce) para la provisión de 200 vagones más, según se informó. Fuente: TELAM.COM

Llamado a Licitación para la Adquisición de Repuestos para Coches Motores Alerce

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nacional e Internacional Nro. 62/2022, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la Adquisición de Repuestos para Coches Motores Alerce.

Etapa: única.

Clase: nacional e internacional.

Modalidad: orden de compra cerrada.

Estación Perico de la Línea Belgrano

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”.

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 6/3/2023 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.

Acto de apertura de ofertas: el 6/3/2023 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA.Para mayor información ingresar a regresar a www.trenesargentinos.gob.ar 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convoca

Generalidades

Introducción

La presente documentación define las condiciones a cumplir para la provisión de materiales y repuestos para los servicios Regionales, contemplados en las intervenciones programadas y accidentales de los años 2022-2023.

Visita a dependencias de material rodante

En caso de que resulte necesario, o el Oferente así lo requiera, podrá efectuar una visita a las dependencias de Material Rodante a fin de tomar vista del material a proveer y el sistema en donde será instalado, con el fin de adquirir cualquier información adicional que se considere pertinente disponer. A los efectos de coordinar la misma, deberá contactarse con la Gerencia de Compras.

Información del material a proveer

Material rodante que utiliza los repuestos

En este caso los bienes solicitados corresponden a repuestos pertenecientes a coches motores Emepa Alerce utilizados en los servicios regionales.

Función de los Repuestos

Se trata de materiales y repuestos necesarios para la operación y mantenimiento (preventivo o

correctivo) del material rodante, requiriéndose el reemplazo por desgaste o deterioro según previsiones efectuadas en las cartillas de mantenimiento.

En este caso particular, los bienes se corresponden a bogies motriz y remolcado completos, par montado motriz y remolcado, paragolpe y paneles de revestimiento.

Características principales para cumplir

Los oferentes deberán presentar documentación respaldatoria que avale la legitimidad de estos repuestos al momento de presentar las propuestas, salvo en los casos que el oferente sea el propio OEM (Original Equipment Manufacturer) o el fabricante del material rodante.

Adicionalmente, se señala que estos repuestos se ensamblan e interactúan entre sí, razón por la cual deben mantener armonía con los sistemas originalmente montados. Consecuentemente, se solicitan repuestos legítimos a efectos de asegurar la compatibilidad con los equipos ya instalados, mantener la confiabilidad de funcionamiento del sistema y garantizar la seguridad en la operación del material rodante en cuestión. Se requiere que los mismos sean legítimos hasta tanto sean propiamente desarrollados y homologados por las áreas de ingeniería de Trenes Argentinos Operaciones por tanto puedan considerarse como sustitutos convenientes.

La empresa NIZA S.A. nuevo cliente para el transporte ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa NIZA S.A. eligió los beneficios del transporte ferroviario para realizar un despacho de exportación. La reactivación del transporte ferroviario implicó una reducción clave en los costos de flete para las industrias radicadas en la provincia.

Según la Agencia de Noticias de San Luis, esta semana, la empresa, actualmente radicada en Villa Mercedes, utilizó el tren de carga con destino a Buenos Aires. Las industrias de San Luis encuentran en la plataforma multimodal de cargas, servicios logísticos con beneficios que potencian su rentabilidad. 

"Habitualmente usamos servicios de almacenamiento en la Zona de Actividades Logísticas y esta semana hicimos una prueba de despacho de exportación, utilizando el transporte multimodal desde la carga en planta hasta el puerto de Buenos Aires. Estamos conformes con los servicios en general prestados por la Zona de Actividades Logísticas y sin duda los recomendaría", explicó Eduardo Miotti, quien está a cargo de la Planta Maní de Niza S.A. 


San Luis Logística, a cargo de Sebastián Lavandeira, continúa logrando importantes avances en el desarrollo ferroviario. Por un lado, consolidó el rutinario envío semanal de más de 20 vagones, también la puesta a punto de 15 propios de la provincia, habilitados por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte. Por otro lado, durante el mes de Noviembre de 2022, la locomotora diésel eléctrica denominada "La Puntana" reactivó su trayecto Zona de Actividades Logísticas – Justo Daract.