Donación de coches de Subte en desuso a la Universidad de Lomas de Zamora

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que donó dos coches eléctricos y material ferroviario en desuso a la Universidad Nacional de Lomas de Zamora (UNLZ), en el marco de un convenio de colaboración con la institución.

Durante la entrega, que se realizó en el campus de la UNLZ con la participación de autoridades de SBASE y de la universidad, se descargaron dos unidades General Electric y material ferroviario como durmientes, rieles, bulones, tuercas y arandelas, entre otros.

Los coches, que serán acondicionados como laboratorio-taller, serán utilizados para desarrollar actividades de estudio e investigación en la nueva carrera de Ingeniería Ferroviaria y en la escuela secundaria técnica, dependiente de esa institución.

Se trata de coches con una antigüedad de más de 60 años y que, por cuestiones operativas y de seguridad, no se encuentran en las condiciones necesarias para estar en circulación.

"Esta acción fue posible gracias al Plan de Material Rodante que lleva adelante SBASE a través del cual se compraron más de 400 coches 0 km y con aire acondicionado, para modernizar el servicio y renovar la flota", expresa la empresa.

"En ese sentido, con el objetivo de dar nuevos destinos a los coches que fueron saliendo de servicio, se implementó un proceso de subastas online y donaciones para que sean aprovechados en proyectos gastronómicos, educativos y culturales. Cabe destacar la donación de los antiguos coches La Brugeoise a entidades de bien público y del sector ferroviario", termina expresando SBASE 

Firmas extranjeras exigen condiciones para no abandonar licitación del subte

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Los metros de París, Lyon y Londres compiten por quedarse con la concesión del subte porteño

La corrida contra el peso y las dificultades que el Gobierno atraviesa para mostrar credibilidad hacia los mercados repercutió negativamente sobre el proceso abierto en la ciudad de Buenos Aires para poner en manos privadas, por un plazo máximo de 15 años, las seis líneas del subterráneo y el Premetro, mediante una licitación internacional que, a poco de andar, ya ha debido ajustarse para no convertirse en letra muerta.

Los consorcios integrados por firmas de capitales extranjeros remitieron en las últimas semanas a la compañía estatal Sbase, encargada del proceso, una serie de planteos tendientes a rever las condiciones del contrato que se pretende sellar entre noviembre y diciembre para lanzar a correr los subtes, ya en 2019, con nuevo operador y otro esquema de negocios.

Según fuentes del mercado, consultadas por El Cronista, se tratan de cláusulas "para contener el riesgo", que también le fueron planteadas al ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia, en reuniones particulares.

Los representantes de esas compañías, que vienen periódicamente la país para seguir la licitación, se fueron "satisfechos" por lograr "una fuerte escucha" de parte del Ejecutivo de Horacio Rodríguez Larreta.

Así las cosas, las compañías pidieron y el Gobierno les concedió al menos tres cláusulas. En primer lugar, la Ciudad se comprometió a sumar una disposición para "redeterminar responsabilidades" en caso de una escalada inusitada del Riesgo País, que desde diciembre, con el cambio de metas de inflación, comenzó a subir, y solo desde mediados de abril trepó 41%. Se trata de una salvaguarda ante la posibilidad de que se encarezca el financiamiento o el aseguro de las operaciones frente a un panorama desalentador de la economía a futuro.

La segunda cláusula introducida fija la reapertura del precio convenido en el contrato de acuerdo a una ecuación multivariable, que tiene como principal desencadenante una devaluación del peso frente al dólar. Esta condición incluye el tipo de cambio, la inflación, el precio de la energía eléctrica (fundamental para correr los coches) y la evolución de los salarios de los más de 4000 empleados que hoy tiene el Subte.

El tercer cambio introducido se ataja ante posibles cambios significantes en la legislación del país, sobre todo en lo que hace a la reglamentación laboral y los costos que asume el empleador, o bien, la presión impositiva sobre la UTE.

De momento, como informó este diario, tres consorcios compiten por hacerse con el subte hasta 2034: RATP Dév, subsidiaria de la RATP, controlante del Metro de París y sus servicios asociados, aliada con la también francesa Alstom; la Corporación América, asociada con el grupo francocanadiense Keolis, controlante del Metro de Lyon, y la británica Transport for London (TfL), y finalmente el grupo Roggio, actual operador a través de Metrovías, que se presentará con otra firma del holding, BRt. Es decir, sin participación accionaria extranjera.

La licitación, de doble etapa, prevé la presentación de una oferta técnica, que se pretendía enviar el 3 de julio, pero que se pospuso hasta el 14 de agosto, a la par con la fecha indicada para presentar la oferta económica.

Sbase tendrá dos meses para evaluar las ofertas de los grupos empresarios y se espera que en octubre informe el ganador e inicie, de ser necesario, un período de transición para entregar la operación a un nuevo concesionario. Eso, siempre que la Justicia no señale la presunta inconstitucionalidad de la ley que habilitó el llamado, tal como está planteado en Tribunales.ElCronista.com

Santa Fe: Hoy, después del muy grave e impactante descarrilamiento entre las estaciones Coronda y Arocena

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya han pasado cinco días del terrible e impactante descarrilamiento de una formación ferroviaria de la empresa Trenes Argentinos Cargas que sucedió en horas de la madrugada del día jueves 05 de Julio ocurrido a la altura del Km. 413 de la RN 11 entre las estaciones Coronda y Arocena del Ramal F1 de la Línea Belgrano en la Provincia de Santa Fe, y hoy en estos momentos la situación en el lugar es ésta que muestran las fotografías.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA fuimos prácticamente los primeros en publicar dicho accidente con nota titulada "Línea Belgrano: Terrible y grave descarrilamiento entre las estación Coronda y Arocena", en la que, entre otras cosas informábamos, que lo extraño de todo esto, es que el descarrilamiento ocurrió en donde existe infraestructura de vía nueva que sería imposible que ocurriese tan alevoso accidente, pero que se estaba investigando por qué, como muestran las fotografías, hay un puente ferroviario nuevo que colapsó y, según nos informó gente que trabaja en la empresa, el mismo estaría sin vías porque estaban trabajando en él e igualmente (¿por error?) despacharon al tren para circular por esa zona.

Fotografías gentileza FM 93.9

Actualmente, el puente siniestrado ya se encuentra reparado, y el tránsito es normal, aunque los restos del accidente permanecen al costado de la vía.

Línea Belgrano Norte: Desde mañana prestará servicios de pasajeros entre Retiro - Villa Rosa

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informan que con la habilitación de todos los andenes provisorios, mañana se restablece el servicio de pasajeros en toda la Línea Belgrano Norte en ambos sentidos entre las estaciones Retiro - Villa Rosa.

Para conocimiento de los usuarios y de nuestros lectores la estación Carapachay comparte andén con Villa Adelina, a la altura de la calle Rafael Obligado.

Parece ser que después de varios días por fín los usuarios no tendrán que estar haciendo trasbordo con ómnibus, lo que traía aparejado grandes molestias para los pasajeros.

El complejo divorcio del Urquiza y la Línea "B" de Subte

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En poco tiempo más el Urquiza y el Subte pasarán a estar operados por diferentes empresas. El divorcio presenta más inconvenientes de lo previsto, porque durante largo tiempo se usó al ferrocarril como un apéndice del Subte: instalaciones para mantenimiento, repuestos y hasta coches enteros están localizados en los talleres del Urquiza. El trauma imprevisto de la separación.

En el corto plazo, la operación de la línea Urquiza y el Subte quedará totalmente separada luego de casi un cuarto de siglo en manos del mismo operador.

En la década del 90, el Subte y el Urquiza fueron concesionados en un mismo paquete (el “Grupo de Servicios 3”) con la única razón de la “compatibilidad técnica y conexión física” existente entre la línea B y esa línea ferroviaria.

La licitación del Subte, independientemente de cómo termine resolviéndose, determinará un nuevo operador para la red a partir del próximo año. Al mismo tiempo, la línea Urquiza también podría cambiar de manos: si bien Metrovías continuará manejándola hasta mediados del año que viene, luego de eso es probable que quede a cargo de un nuevo operador privado (que podría o no ser Metrovías) o bien de la estatal Trenes Argentinos Operaciones.

En este escenario, el divorcio del Subte y el Urquiza empieza a traer complicaciones, ya que durante largo tiempo el Subte hizo uso de las instalaciones de la línea de superficie como si se tratara de una especie de apéndice de la red subterránea.

Por caso, el Subte ha utilizado como propias las instalaciones de los talleres de la línea Urquiza en Villa Lynch y Rubén Darío para mantenimiento y alistamiento de los trenes Mitsubishi y CAF 5000, los cuales pueden moverse por sus propios medios por el Urquiza, e incluso de los CAF 6000 incorporados a partir de 2015.

Con la nueva concesión esto ya no podrá ser así: en una circular fechada en mayo pasado dirigida a los interesados en la licitación, SBASE confirmó que las revisiones integrales y generales de los trenes CAF se realizarán en los talleres Villa Urquiza y Rancagua “de acuerdo a la capacidad de los mismos” o incluso podrán ser “tercerizadas”, una modalidad a la que la propia empresa estatal apeló en 2013.

No obstante, algunas tareas de mantenimiento deberán realizarse obligadamente en el Urquiza debido a que el Subte no cuenta aún con cierto equipamiento, como por ejemplo un torno bajo piso. En 2014, SBASE había licitado uno de estos dispositivos para el taller Rancagua, pero la contratación se dilató y este aparato estará instalado y operativo allí no antes de fines de 2019, de acuerdo con documentos de la empresa estatal. Hasta entonces, el torneado de los trenes deberá seguir haciéndose en el taller Rubén Darío, es decir, fuera del área de concesión. SBASE se hará cargo del costo de ese servicio.

En otro documento, SBASE descartó además que vaya a realizarse mantenimiento a los trenes de la línea B en el Taller Polvorín, la única instalación de magnitud con la que cuenta la red para realizar este tipo de tareas luego de que se cancelara el proyecto del Taller Central Mariano Acosta, reemplazado por una más reducida cochera-taller para la línea E.

Los problemas también alcanzan a los repuestos: buena cantidad de componentes para coches del Subte se encuentran almacenados en el Taller Lynch del Ferrocarril Urquiza. Consultada por otra de las interesadas, SBASE detalló en otro documento que debe considerarse que “dicho depósito se encontrará operativo durante los primeros dos años de la concesión”. Durante ese plazo, se buscará un nuevo centro logístico de reemplazo en el ámbito de la Ciudad.

No sólo repuestos sino hasta coches enteros están en instalaciones del Urquiza: en Lynch se halla la primera dupla de CAF 5000 llegada al país (5019-5020), que ingresó en calidad de importación temporaria para realizar pruebas de circulación, más dos Mitsubishi repuesteros que nunca ingresaron a servicio, entre otros coches radiados de la red que se encuentran a cargo de SBASE y no afectados a la concesión.

Por último, el divorcio también afecta a la rampa de la estación Federico Lacroze, único punto en el que la línea B se conecta con el exterior. Es que esa rampa -una de cuyas vías fue anulada por SBASE años atrás para construir un playón de hormigón en el marco de las obras para incorporar los CAF 6000– se encuentra fuera del perímetro del Subte, lo que motivó más de una consulta por parte de los grupos interesados en la concesión. En este caso, SBASE respondió que “a los fines de la presentación de la oferta deberá considerarse que la misma se encontrará operativa al inicio de la concesión”.

Esa rampa es, junto al gálibo y la alimentación -que contrariando lo anunciado años atrás, seguirá siendo un rasgo compartido entre la línea B y el Urquiza-, entre otros factores, uno de los elementos que permitiría la posibilidad de prestar servicios combinados entre ambos.

Esa posibilidad, que no ha sido planteada en esta oportunidad y que se torna más difícil con el divorcio operativo de ambas infraestructuras, había sido analizada en la década del 90 con la concesión que en su momento obtuvo Metrovías, pero nunca llegó a implementarse. Lo que permanece invariable, a pesar de cualquier cambio operativo y empresarial, es la relación íntima e inseparable entre el Urquiza y la línea B, que va mucho más allá de la compatibilidad de la infraestructura.EnelSubte.com

Tragedia de Once: Un perito con más dudas que certezas

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Se trata de Juan Brito, cuyas afirmaciones acerca del frenado del tren fueron decisivas para las imputaciones realizadas por el juez.

El perito clave en el caso de la tragedia de Once naufragó ayer ante el Tribunal Oral Federal número 2, tuvo que admitir errores e incluso reconocer que sus conclusiones originales fueron sacadas de forma autónoma, al margen de la junta de peritos, lo que podría llevar a anular todo lo que sostuvo. De los siete peritos que actuaron en la causa original, todos concluyeron inicialmente que los frenos del tren funcionaban, lo que ponía en el centro de la escena al maquinista Marco Antonio Córdoba, quien no accionó los frenos y entró a demasiada velocidad a la estación. Sin embargo, uno de esos mismos peritos, Juan Alfredo Brito, en forma sorpresiva, se presentó después con un escrito propio en el que se contradijo a sí mismo y sostuvo que no se podía asegurar la capacidad de frenado. La conclusión de Brito fue una base que tomó el juez Claudio Bonadio para sustentar las imputaciones en la causa inicial y también la utilizaron después los jueces del Tribunal Oral para fundamentar las condenas en el llamado juicio Once I. Ahora, se está realizando Once II, con el ex ministro Julio De Vido como principal acusado. Ayer, Brito hizo agua en una audiencia clave, en la que declararon al mismo tiempo y de forma coloquial seis peritos. Brito quedó totalmente solo.

En principio, el debate giró alrededor del carácter de las conclusiones presentadas por Brito respecto de los frenos. El perito admitió que no las había planteado en la junta de peritos, sino que fue un trabajo autónomo, por fuera del coloquio entre los especialistas. Los juristas dicen que eso es nulo, ya que cualquier perito puede tener una disidencia, pero la tiene que plantear inicialmente dentro de la junta y luego está en condiciones de presentar sus conclusiones en disidencia con la mayoría. En el caso de Once, Brito coincidió en las conclusiones con los demás peritos pero luego, sin que nadie lo supiera, se presentó con un dictamen distinto, contrario al  de los otros peritos oficiales. Incluso el juez lo usó para imputar a los demás por falso testimonio, dando por bueno sólo lo sostenido por Brito. Ya en marzo de este año, la Cámara Federal absolvió a los cinco peritos denunciados por el magistrado señalando que no actuaron con dolo y que no estaba para nada probado que habían mentido en sus conclusiones.

Además, ayer, Brito naufragó en casi todas las cuestiones técnicas que afirmó originalmente en su disidencia. Por ejemplo, dijo entonces que la proporción de compresores–coches del tren era deficitaria porque la relación era que había tres compresores que funcionaban en cuatro coches. Cuando ayer le preguntaron argumentó que tomó ese dato de un gráfico incorporado al expediente. Los demás peritos y abogados de la defensa pidieron que se exponga el gráfico y se verificó que la proporción era menor, cuatro compresores funcionaban en los seis coches del tren. “Sí, ese fue un error mío”, admitió Brito.

–¿Pero esto no modifica la capacidad de frenado del tren? ¿No es mayor la capacidad de frenado con esta proporción que con la que usted señaló? –le preguntaron en la audiencia.

–No, no. Bueno, la verdad que sí– terminó reconociendo el perito.

Brito también trastabilló cuando le preguntaron por otro ingrediente de sus conclusiones relacionadas con la velocidad. El perito afirmó que utilizó un programa llamado Matemática en el que lo decisivo son los datos que se ingresan. Cuando le preguntaron de dónde sacó esos datos contestó que del GPS, pero resulta que ese dato fue inexistente, de manera que la conclusión fue errónea.

Brito también había dictaminado que la tragedia fue peor a raíz de los niveles de óxido que tenían las formaciones. Ayer admitió que el óxido se puede medir en un laboratorio, pero que él no recurrió a ninguna medición: la hizo a ojo. Los peritos le señalaron que confundía polvo con óxido. A eso, Brito no tuvo respuesta.

Es decir que durante la audiencia, todos los especialistas que actuaron en el caso se mantuvieron en sus conclusiones, incluso aunque los había denunciado el juez. El único que afirmó que no era seguro que el tren podía frenar, terminó admitiendo errores de todo tipo, fallas fundamentales, en su dictamen.

El saldo de la declaración de ayer fue que quedó reafirmado el dictamen mayoritario de los peritos: que los frenos funcionaban, por lo tanto el tren estuvo a la deriva, sin tracción (sin aceleramiento) ni frenado en los últimos 300 metros; que chocó a 25 kilómetros por hora, cuando debía llegar al anden a cinco kilómetros por hora y que ni siquiera la estructura de paragolpes hubiera frenado una formación que entrara a Once a más de 12 kilómetros por hora.

En los hechos, lo ocurrido favorece incluso a algunos de los que fueron condenados en el anterior juicio porque reitera que una causa fundamental, directa, de la tragedia fue la inacción del motorman. Página12.com

Grave accidente en la Línea Roca: trabajador pelea por su vida

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Un trabajador de la empresa Supercemento, que presta servicios para el Ferrocarril Roca, está peleando por su vida a raíz de electrocutarse con la línea de alimentación eléctrica en la estación de Villa Elisa, el pasado martes 3 de julio cerca de la medianoche. El trabajador estaba alistándose con sus herramientas y se acercó a la línea energizada, sin ningún tipo de control por parte de la empresa.

Una vez más la vida de los trabajadores precarizados, con salarios menores y condiciones laborales mucho más flexibilizadas que las del convenio ferroviario, se pone en juego por la sed de ganancias de las patronales para abaratar costos y obviamente los empresarios y el ferrocarril desligan responsabilidades del "accidente".

Estas empresas y el ferrocarril, junto a la UOCRA y la Unión Ferroviaria son las responsables de estos hechos. La cúpula de la Unión Ferroviaria carga en sus espaldas el asesinato de Mariano Ferreyra en el año 2010 cuando los trabajadores de estas mismas empresas tercerizadas reclamaban el pase a planta permanente al ferrocarril y no es la primera vez que ocurren accidentes de este tipo; ya son varios los compañeros muertos o con lesiones de extrema gravedad que ocurren por no aplicarse el protocolo de seguridad.

Desde la Lista Naranja en el Movimiento de Agrupaciones Clasistas, reclamamos el pase a planta permanente de todos los tercerizados en el ferrocarril bajo convenio de la Unión Ferroviaria y el cumplimiento de los protocolos de seguridad, como así también la participación obrera en los controles de seguridad e higiene, que hoy están para responsabilizar a los trabajadores de los "accidentes" y salvar a los empresario y funcionarios de turno.

Basta de accidentes evitables, la empresa Trenes Argentinos es responsable. Pase a planta de todos los tercerizados. La Izquierda Diario

Línea Belgrano: Terrible y grave descarrilamiento entre las estación Coronda y Arocena

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Redacción Crónica Ferroviaria

No podía escarparse una semana sin informar de descarrilamientos que suceden en formaciones ferroviarias a lo largo de las distintas líneas.

El ocurrido en el día de hoy en horas de la madrugada fue muy grave e impactante de cómo quedaron los vagones de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) ocurrido a la altura del Km. 413 de la RN 11 entre las estaciones Coronda y Arocena del Ramal F1 en la Provincia de Santa Fe

Lo extraño de todo esto, es que el descarrilamiento (cuyas fotografías muestran la gravedad del hecho) ocurrió en donde existe infraestructura de vía nueva que sería imposible que ocurriese tan alevoso accidente. Ahora bien, habría que investigar (los técnicos en su tiempo lo dirán) si hubo algún problema técnico en algunos de los vagones u otra causa que se aclarará con la investigación porque como muestran las fotografías hay un puente ferroviario nuevo que colapsó y, según nos informó gente que trabaja en la empresa, el mismo estaría sin vías porque estaban trabajando en él e igualmente (¿por error?) despacharon al tren para circular por esa zona. La pregunta que cabría expresar es si estos son los 500 km. de vía nueva que el presidente de la Nación, Mauricio Macri, inauguró en el día de ayer.

Se puede observar en las fotografías que la infraestructura de vía tiene muy poco uso ya que fue renovada íntegramente 

Fotografías crédito a quién o quiénes correspondan

De acuerdo a las primeras informaciones, la formación, compuesta por 49 vagones cargados con soja, salió de su normal circulación alrededor de las 06,00 de la mañana en el kilómetro 413 de la Ruta Nacional 11. Se presume que uno de los puentes no resistió el peso y cedió. En el lugar trabaja personal de la empresa, quienes aclararon que no había personas heridas de pura casualidad.

¿Negligencia o fatalidad?

Línea San Martín: Llegaron de China 19 nuevas locomotoras para Trenes Argentinos Cargas

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que en el día de ayer arribaron al Puerto de Buenos Aires 19 locomotoras nuevas provenientes de China a bordo del buque BBC Cerulean, destinadas a la Línea San Martín.

Estas máquinas se suman a las 38 que ya llegaron, de un total de 67 locomotoras cuyo contrato fue firmado por la administración anterior. "El acuerdo, que se cerró con el presidente de la firma china, Zhang Chun, es un crédito que el país toma del Banco de Desarrollo de China y que se canalizará por la empresa CMEC, por el que se obliga a invertir en el ramal. Según explicaban cerca de Randazzo, se trata de un crédito a 15 años con cuatro de gracia a una tasa de interés de 7,1% anual. Además de esos 2099 millones de dólares, el Gobierno se comprometió a aportar 370 millones de dólares adicionales para completar la inversión".

"Antes de fin de año, se va a emitir una letra del Tesoro para cumplir con estos 370 millones. Será una letra nominada en dólares, pero pagadera en pesos. Estamos en los trámites de emisión", contestaron ayer en fuentes oficiales.

"Con ese dinero se pagará un anticipo a CMEC para que se inicie la construcción de 100 locomotoras diésel nuevas y 3500 vagones de cargas que deberán terminarse en los dos años posteriores al pago del anticipo", informaba el 06 de Diciembre de 2013 el diario La Nación.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA expresamos esto último porque parecería ser que el Ministerio de Transporte de la Nación se cuelga la cucarda de que son ellos los que adquirieron ese material que van llegando durante su mandato porque son los que ahora gobiernan el país. Las cosas en su lugar y como fueron y son verdaderamente. Lo que sí saludamos al actual es haber seguido con el contrato, cosa que antiguamente en el país se han parado verdaderas obras que se necesitaban porque los que la empezaron fueron de otro gobierno que no era el que gobernaba (valga la redundancia) en ese momento. En eso, 10 puntos.

Continuando con dicho arribo de locomotoras, en el primer semestre del año, la línea San Martín transportó 1.006.439 toneladas, un 69% más que en 2017 y registró el mayor primer semestre de 2013.

La incorporación del material rodante forma parte del plan integral del gobierno nacional para reactivar los trenes de carga con 107 nuevas locomotoras y 3500 vagones, más la rehabilitación de vías e infraestructura ferroviaria. Las nuevas máquinas y vagones chinos ayudarán a reducir el tiempo de traslado de productos, aumentar la carga transportada y generar empleo y desarrollo en las economías regionales.

Información Técnica locomotoras para el San Martín

Con 3000 caballos de fuerza (hp), las nuevas locomotoras duplican en potencia a las antiguas Alco, que no superan entre 1500 y 1900.

Las flamantes locomotoras cuentan con motor alemán que además tiene servicio de post venta en el país, esto significa que por primera vez en la Argentina vamos a poder conseguir repuestos sin la necesidad de tener que pedir al fabricante que los envíe desde el país de origen.

Otra novedad tecnológica son los frenos, las máquinas de 1950 usaban frenos neumáticos convencionales, las locomotoras chinas poseen frenos tecnológicos de la empresa estadounidense Kmor-Bremse.

Alcanzan una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y poseen una cabina más confortable y segura para los conductores, con luces de lectura, calentador de agua, calefacción y aire acondicionado y pantallas led para facilitar la visualización.

Piden informes al Ministerio de Transporte de la Nación por Licitación Pública Nro. 11/2018 de la empresa Trenes Argentinos Cargas

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Redacción Crónica Ferroviaria

Amén de los problemas de zozobra que viven en la actualidad los trabajadores ferroviarios de la Línea Urquiza por posibles despido de personal y cierre de parte de dicho ferrocarril, ahora se le agrega que la empresa Trenes Argentinos Cargas llamó a licitación pública para "tercerizar" los trabajos con relación a incidentes y/o accidentes que resulten de descarrilamientos de trenes, hundimiento de la infraestructura de vía, roturas de puentes, inundación, desmoronamientos y otros accidentes que impidan el paso de formaciones ferroviarias.

Proyecto de Resolución presentado por el Diputado Provincial correntino por el Partido Justicialista, Ceferino Alberto Yardín

El Diputado Provincial correntino por el Partido Justicialista, Ceferino Alberto Yardín, presentó un Proyecto de Resolución (2.06.-Expte. Nº 12969) para solicitarle un pedido de informes al Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, sobre el llamado a licitación de la empresa Trenes Argentinos Cargas por el Servicio de Asistencia por Emergencia Operativa para las Líneas Belgrano y Urquiza, "lo que la concreción de dicho proceso licitatorio pondría en riesgo la fuente de trabajo del personal de Vía y Obra que presta servicio en dichas líneas y que ascendería a aproximadamente 80 trabajadores altamente capacitados para resolver las contingencias planteadas en el proceso licitatorio".

Línea Belgrano 

Asimismo, también dicho llamado a Licitación Pública Nro. 11/2018 por la empresa Trenes Argentinos Cargas incluye a la Línea Belgrano con el Servicio de Asistencia por Emergencia Operativa para operar en distintas zonas de dicho ferrocarril.

En una palabra, lo que quiere la empresa es tercerizar el trabajo que hoy bien lo ejecuta personal ferroviario que se encuentra especializado en la materia.

¿Volvieron las tercerizadas o nunca se fueron?

Chaco: Inauguraron 500 km. de nueva infraestructura de vía

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Redacción Crónica Ferroviaria

El gobernador Domingo Peppo y el presidente de la Nación, Mauricio Macri, inauguraron, este miércoles,  500 kilómetros vías del Belgrano Cargas y Logística.  Durante su discurso, el gobernador chaqueño expresó el compromiso público de acompañar al Gobierno Nacional en el objetivo de obtener mayores beneficios para el Chaco. “Vamos a poner todo el esfuerzo para sacar el país adelante y que todos los chaqueños tengan posibilidades de desarrollo”, sostuvo.

El acto oficial se realizó en Charata, en donde participaron funcionarios nacionales y provinciales. Allí, el gobernador agradeció al presidente que vuelva al a provincia, en su séptima visita desde que asumió; además agradeció a la intendenta por recibirlos y al pueblo por el afecto. “Esta es una obra estratégica y fundamental para el desarrollo de la provincia en general y de la localidad en particular”, expresó.

Aseguró que esta obra dará “el complemento necesario para que a nuestros productores les queden más recursos en el bolsillo, porque van a tener mejoras de condiciones en el transporte”. Así, apuntó a trabajar para mejorar la eficiencia, productividad y logística como tema central.

En este sentido, el mandatario chaqueño volvió a remarcar la necesidad de concretar el ramal C3 del tramo Avía Terai-Barranqueras, y potenciar otra vía de transporte a través del Puerto de Barranqueras. “Estamos trabajando en el desarrollo de nuestro puerto. Me comprometí a demostrar que iba a funcionar y lo estamos demostrando: en el año 2015 el puerto no llegó a más de 250 mil toneladas y este año vamos a superar las 500 mil toneladas, con el objetivo de llegar a un millón, con un proceso de inversión”, expresó Peppo, e indicó que seguirá gestionando la obra ferroviaria “en todas las estrategias posibles de inversión”.

Peppo insistió en que se cumplan las obras

Por otro lado, Peppo reafirmó su compromiso con el gobierno nacional para lograr las herramientas necesarias que le permitan superar la situación actual. “Tenemos que sacar este país para adelante y eso significa trabajar en las herramientas que necesitamos y las metas que tenemos, que es bajar nuestro déficit fiscal”, manifestó y sostuvo que el objetivo es lograr el equilibrio en 2020.

Fotografías gentileza Trenes Argentinos Infraestructuras

“Vamos a poner todo el esfuerzo, pero defendiendo a nuestras provincias y defendiendo el federalismo, para que cada chaqueño, viva donde viva, tenga un proyecto de vida, pueda desarrollarse y crecer”, ponderó Peppo. Y añadió: “El pacto fiscal lo vamos a cumplir, insistiendo para que se cumplan las obras que benefician a los chaqueños”.

Además estuvieron presentes en el acto el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Javier Dietrich, la intendenta de Charata, María Luisa Chomiak,  los ministros de Seguridad, Martín Nievas, de Desarrollo Urbano y Territorial, Guillermo Mozón, de Producción, Marcelo Repetto y de Hacienda, Cristian Ocampo; el administrador de la Dirección de Vialidad Provincial, Hugo Varela, el subsecretario de Transporte de la provincia, Roberto Medina; los diputados provincial Luis Obei y Carim Peche; además de intendentes de la zona.

Mayor conectividad

Medina contó que la renovación de vía férrea significa para el transporte de la producción de la provincia un alivio a la hora de movilizar la producción hacia los puertos de exportación. Sostuvo que esto marca “un antes y un después” en lo que es el transporte de granos concretamente; y también para el transporte de pasajeros.

“Este sistema es muy económico y significa una conectividad muy importante dado que aun en las peores condiciones, el ferrocarril llega a los lugares más recónditos”, explicó y agregó: “Es fundamental sobre todo en nuestra provincia donde tenemos tanta inestabilidad en cuanto a las previsibilidades climáticas, donde muchas veces queda solo este medio para comunicar ciertos lugares, como pasó hace tiempo con Chorotis”.

Asimismo, añadió: “Nuestro sueño es poder avanzar sobre el ramal C3 que termina en el Puerto de Barranqueras y vamos a seguir trabajando para que se pueda concretar”, dijo.

500 kilómetros nuevos vías

Trenes Argentinos Infraestructura, organismo dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, ejecuta las obras de recambio de durmientes y rieles en las provincias de Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero. La primera etapa de 535 kilómetros fue completada con trabajos en simultáneo en los ramales C12, en de Santiago del Estero, y C6 en Chaco y Santa Fe.

Se renovaron 115 km de los 131 km previstos en total en la Provincia. Con la obra terminada, se triplicará la cantidad de carga transportada y las economías regionales del noroeste del país quedarán conectadas con los puertos del Gran Rosario con menores costos logísticos.

Con los primeros 500 km construidos, el Belgrano Cargas ya mejoró notablemente su performance: antes demoraba más de 14 días en llegar desde J. V. González, Salta a los puertos del Gran Rosario, hoy recorre el mismo trayecto en siete. Cuando las obras estén terminadas lo hará en dos días y medio.

Línea Roca: Demoras y cancelaciones en los servicios Plaza Constitución - Glew - Alejandro Korn

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy a la mañana fue un día imposible para movilizarse por tren de los usuarios del ramal Plaza Constitución - Glew - Alejandro Korn de la Línea Roca, ya que el servicio de pasajeros se prestó con grandes demoras y cancelaciones.

Según por información de la empresa el problema sería técnico, pero hay quien dice que las demoras estaría en la estación Burzaco y tendría que ver con un reclamo gremial de los trabajadores de Unión Ferroviaria, luego de que unos 2.600 sufrieran cambios en sus convenios laborales

Siguen postergando la compra de trenes eléctricos 0 km.

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Redacción Crónica Ferroviaria

El gobierno nacional sigue postergando la compra de las 169 trenes eléctricos múltiples que tendrían como destino la Línea Roca. Es la tercera vez que se difiere.

Cuando allá por Septiembre de 2017 el Ministerio de Transporte de la Nación llamó a licitación para la compra del material ferroviario 0km. por un valor de u$s 2.800 millones, la misma fue postergándose en el tiempo. La última vez la apertura de los sobres era debería ser para el 10 de Julio próximo, pero lamentablemente ahora se aplazó para el 11 de Octubre próximo, esperando que no se vuelva a posponer más allá de esa fecha.

Según el diario Clarín, entre los postulantes en venderles trenes al Gobierno, existen sensaciones mixtas. Hay algunos que están dispuestos a esperar lo que sea con tal de ganar. Hay otros que se están impacientando, porque creen que el ministerio de Transporte (a cargo de Guillermo Dietrich) no posee el dinero para la operación. Varios consorcios aseguraron a este diario que ya presentaron todas las garantías técnicas y están en condiciones de ofertar. Pero creen que el Gobierno argentino no quiere receptar aún las ofertas.

En el Gobierno hablan de "ajustes técnicos" para justificar las demoras. 

Tiempos de viaje y velocidades promedio de los distintos trenes de pasajeros de larga distancia

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Redacción Crónica Ferroviaria

En un excelente trabajo realizado por la gente de Rieles Argentinos, informa sobre el tiempo de viaje y las velocidades promedio de los distintos trenes de pasajeros de larga distancia.

Asombra ver la "alta velocidad" de los distintos trenes. Consultados algunos conductores amigos de CRÓNICA FERROVIARIA que trabajan en los distintos ramales, nos expresaron que se puede ir más rápido pero que la empresa Trenes Argentinos Operaciones tiene miedo de que haya descarrilamientos aún circulando por infraestructura de vía nueva. Así es como vamos a competir en tiempo con el medio de transporte automotor. 

25 de Mayo: Mateada por la vuelta del tren de pasajeros

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de nuestra Independencia la Agrupación Salvemos al Tren de 25 de Mayo (Provincia de Buenos Aires), estará realizando en Plaza Mitre frente al Palacio Municipal una nueva mateada para reclamara por la vuelta del tren de pasajeros entre Plaza Constitución - 25 de Mayo y estaciones intermedias de la Línea Roca.

Por lo tanto, convocan a la comunidad para compartir un grato momento y dejar asentado un reclamo pacífico que lleva varios años.

Esta movida que realizan los organizadores de esa agrupación es incomiable, y debería ser imitada por mucha gente de pueblos que hasta hace un par de años atrás tenían servicios de pasajeros y que de un plumazo se los sacaron como en la peor época de la década del 90 del siglo pasado.

Lamentablemente, desde CRÓNICA FERROVIARIA somos escépticos de que ese tren de pasajeros vuelva a circular. Sabemos muy bien que desde la empresa Trenes Argentinos Operaciones le hicieron la cruz, así como a otros servicios que hoy están suspendidos y que casi diariamente venimos denunciando y jamás estando este gobierno volverán a circular. Una lástima.

Igualmente, instamos a estas agrupaciones y otras que vienen bregando por la vuelta de los trenes de pasajeros seguir haciéndolo porque la peor lucha es la que se abandona.

APDFA repudió los despidos en Télam y se solidarizó con la lucha de los trabajadores de prensa.

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociacion del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos – Administración General de Puertos y Puertos Argentinos, que lidera Adrián Silva, repudió los despidos en la Agencia Estatal de Noticias y se solidarizó con los trabajadores de prensa.

Desde APDFA manifestaron que “la medida adoptada por el directorio de la empresa junto al titular del Sistema Federal de Medios y Contenidos Públicos, Hernán Lombardi, representa una nueva ofensiva contra la dignidad de los trabajadores en su conjunto”.

“Los dichos y los hechos efectuados por los funcionarios dan cuenta de la intención manifiesta que se esconde detrás de dichas maniobras: Desguazar los medios públicos del Estado en beneficio de los intereses corporativos de empresas privadas”, expresó la organización sindical.

A través de un comunicado, APDFA, agregó que “del mismo modo, se pone en evidencia la persecución política e ideológica del Gobierno. Se intenta disciplinar y acallar todas aquellas voces contrarias a la línea de pensamiento de la actual gestión por medio de la intimidación, la extorsión y el miedo”.

“Télam fue creada, por el General Perón,  el 14 de abril de 1945 como baluarte del desarrollo soberano de la comunicación para el pueblo. En la agencia no sobra un solo trabajador. Esta brutal carnicería laboral no es más que un nuevo paso contra la clase trabajadora.  Por todo ello reiteramos nuestro apoyo y compromiso con los trabajadores despedidos, en defensa de los puestos de trabajo, los convenios colectivos de la actividad y contra cualquier intento de vaciar la Agencia Estatal de Noticias”, concluyó el comunicado de la institución gremial.

Desde el 7 de julio, la estación Plaza de Mayo permanecerá cerrada durante 3 meses por obras

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) informa que, desde el sábado 7 de Julio, la estación Plaza de Mayo, de la Línea "A" de Subte, permanecerá cerrada durante tres meses, por obras de recambio de los aparatos de vía y del sistema de señales, que buscan mejorar la operación del servicio.

Por ese motivo y como parte de los trabajos, el sábado 7 y el domingo 8 de julio inclusive, también estará cerrada la estación Perú, donde se construirá un andén provisorio para que funcione como cabecera. De ahí que, esos dos días, la Línea A prestará un servicio limitado entre las estaciones San Pedrito y Piedras.

Asimismo, a partir del lunes 9, la Línea A funcionará con un servicio especial entre las estaciones San Pedrito y Perú.

Las obras que se realizarán en la estación Plaza de Mayo consisten en el cambio de los dispositivos que permiten a las formaciones pasar de una vía a otra durante su recorrido. Además, se realizará la instalación de una nueva catenaria y trabajos de renovación del sistema de señales.

Esta obra, fundamental para elevar los estándares de calidad de la operación del servicio, es similar a la que se llevó a cabo en las estaciones Retiro y Constitución de la Línea C durante 2016 y 2017, respectivamente.

Esto se suma a las tareas que SBASE viene desarrollando en la Línea A para mejorar la experiencia de viaje y brindar mayor seguridad a los más de 200 mil usuarios que la utilizan a diario

Llamado a Licitación para la compra de máquinas distribuidoras de balasto y bateadoras para trocha angosta

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nacional e Internacional Nro. 5/2018 para la adquisición de máquinas distribuidoras de balasto y bateadoras para trocha angosta.

Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley N° 25.551 y reglamentado por el Decreto N° 1600/2002 y demás normas complementarias y aclaratorias.

Etapa única.-

Clase: nacional e internacional.-

Modalidad: llave en mano, orden de compra cerrada.-

Monto Estimado: $ 79.108.227,85.-

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 31/07/2018 a las 14.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.-

Acto de apertura de ofertas: el 31/07/2018 a las 15.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Nueva denuncia por subtes con material cancerígeno

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Un estudio reveló que en las formaciones hay piezas con asbesto, la sustancia cancerígena hallada hace meses en la Línea B y por la cual se debieron quitar de circulación varios coches. La denuncia fue presentada a la empresa concesionaria, que depende del gobierno porteño, pero “se hacen los distraídos”, criticaron desde el gremio.

Un relevamiento realizado por los Metrodelegados y la Universidad Nacional del Sur reveló que en formaciones de las líneas C y E de subterráneos y en el Premetro hay piezas con asbesto, la sustancia cancerígena también conocida como amianto hallada hace meses en la Línea B y por la cual se debieron quitar de circulación varios coches. “Hay que desamiantar. Es necesario empezar ese proceso y Sbase se tiene que dejar de hacer la distraída”, reclamó el titular del gremio, Roberto Pianelli, a la empresa que dio un plazo de dos años para el retiro de ese material rodante.

El descubrimiento de la presencia de contaminación por amianto se produjo en las formaciones Nagoya 300 de la Línea C, en las General Electric de la E y en las Mitsubishi de la B. Es la misma sustancia que meses atrás se halló en las CAF 5000, luego de que se supiera que esos trenes se habían comprado al Metro de Madrid, donde estalló un escándalo por casos de cáncer en trabajadores a causa del asbesto.

También se descubrió que los techos del vestuario del Premetro también tenían esa sustancia prohibida a partir del año 2000 pero antiguamente utilizada como material termo eléctrico para prevenir recalentamientos o conducción eléctrica. En los subtes, en tanto, el asbesto fue encontrado en piezas estructurales, como placas de contacto de luces y placas presostato.

Tal como ocurrió en la capital española, en los subterráneos de Buenos Aires se registraron también muertes de operarios por cáncer “pero no podemos determinar una relación directa con el amianto en las formaciones”, aclaró a Página/12 el titular de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP).

Para que se confirme que hay una relación directa entre la enfermedad de un trabajador del subte y el amianto “hay que hacer una serie de estudios y un seguimiento que acá no se hace”, explicó. “En otros países, como en Chile, a los trabajadores expuestos al amianto se les hacen estudios (médicos) anuales hasta que se jubilan”, agregó.

En la Argentina es distinto. “Acá Sbase (Subterráneos de Buenos Aires) lo que quiere hacer es destruir las formaciones para que no quede registro de nada y no se pueda determinar la responsabilidad" de la empresa por la compra de esas formaciones hechas con una sustancia altamente cancerígena, denunció.

La revelación de que en las líneas C y E también hay asbesto fue presentada a la empresa que tiene la concesión del servicio y que depende del gobierno porteño, pero “se hacen los distraídos”, criticó Pianelli. “Saben que hay amianto”, aseguró. De hecho, Sbase confirmó que en un plazo de dos años retirará del servicio todos los trenes Nagoya 250/300/1200 y negó que puedan ser reutilizados para otros menesteres.

Luego de que el material contaminante se hallara en los CAF 5000 de la Línea B, y tras largos reclamos del gremio, el gobierno de la Ciudad aceptó la conformación de una comisión encargada de hacer un relevamiento en todas las líneas. “Esa comisión no avanzó ni un centímetro”, cuestionó el dirigente de la AGTSyP.

“En Europa, esto sería un escándalo”, puntualizó Pianelli para comparar lo ocurrido en el Metro de Madrid con los casos detectados en Buenos Aires. “Hay que desamiantar”, subrayó y aclaró que para ello “no se va a tener que parar el subte, sino establecer en qué partes hay amianto y empezar a trabajar para sacarlo con todos los recaudos necesarios”, explicó. “Lo que pasa es que Sbase no quiere reconocer las negligencias que cometió”, concluyó.Página12.com

Unión Ferroviaria: Estado de Alerta y Sesión Permanente en defensa de nuestro sistema de la Línea Urquiza

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un comunicado de las seccionales del gremio Unión Ferroviaria de la Línea Urquiza se dirige a sus afiliados que trabajan en la empresa Trenes Argentinos Cargas expresando que "nosotros enmarcados en la línea de lo orgánico, hemos hecho la consulta a nuestra conducción nacional, donde se nos oficializó la intención de la empresa de realizar una serie de despidos, lo que implicó la inmediata intervención de nuestro secretariado nacional, quienes en estos momentos se encuentran abocados a tratar de resolver esta situación ya que las causas que asevera la empresa son: el enorme déficit que tiene la misma. Hecho que nuestra Unión Ferroviaria viene demostrando con elementos contundentes, tanto en el aspecto técnico, operativo y comercial, que el verdadero ajuste no debe pasar por los trabajadores".

Prosigue el comunicado diciendo que: "El día 28 de Junio se realizó el 69º Congreso Nacional en la sede de nuestro sindicado donde nuestro secretario general en su disertación propuso ingresar en un: "ESTADO DE ALERTA Y SESIÓN PERMANENTE EN DEFENSA DE NUESTRO SISTEMA", el cual fue aprobado por unanimidad por los 141 congresales de todo el país.

Paso de los Libres: Los trabajadores ferroviarios siguen intranquilos por posibles despidos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando CRÓNICA FERROVIARIA desde hace varios días, la tensión en los trabajadores ferroviarios de la Línea Urquiza todavía se encuentra en su máximo nivel, debido a posibles despidos por parte de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas.

El día viernes pasado el Intendente Municipal de Paso de los Libres (Provincia de Corrientes), Martín Ascúa y otros funcionarios de su gabinete se reunieron ayer con un grupo de trabajadores ferroviarios de la Línea Urquiza que mostraron preocupación debido a versiones sobre posibles despedidos que fueron difundidas en los últimos días.

“Hay que preservar la fuente laboral de los trabajadores de Paso de los Libres, por eso realizamos esta reunión institucional y apoyaremos las gestiones que sean necesarias ante las autoridades y poder llegar así a una solución que beneficie a los trabajadores”, expresó el citado Jefe comunal a El Litoral.

En este contexto, los trabajadores indicaron que la semana venidera habría una reunión con las autoridades nacionales, quienes darían detalles de cómo continuará este sistema de transporte en la Mesopotamia. Por ello, los representantes del Sindicato de la Unión Ferroviaria ratificaron que siguen en estado de alerta y asamblea permanente.

Asimismo, y tal como lo publicara CRÓNICA FERROVIARIA el día viernes pasado, mediante un Proyecto de Resolución del Diputado Provincial de Corrientes, Ceferino Alberto Yardín (PJ), solicita explicaciones al Ministerio de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, para que ratifique o rectifique un eventual cierre de parte de la Línea Urquiza de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Todavía la tensión de los trabajadores ferroviarios sigue, a la espera de un alivio en la que el Estado Nacional se comprometa a no despedir personal.

El paso a nivel de Quiroga, “tierra de nadie”

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Vecinos y empresas de transporte denuncian la peligrosidad del cruce de vías del ramal Temperley-Haedo, además, aseguran que es una zona con muchos robos.

Un accidente protagonizado el pasado domingo a la madrugada por un colectivo de la línea 543 y una formación de la Línea Roca Temperley-Haedo reavivó la preocupación de los vecinos y trabajadores de la zona por la inseguridad de este cruce.

Resulta que el paso a nivel instalado sobre la calle Quiroga, que une los barrios Santa Catalina y Villa Albertina, no posee barreras ni ningún tipo de alarma para saber cuando viene el tren. Tampoco hay banderilleros e incluso las estaciones son simples garitas de hormigón al estilo parada de colectivo.

La visibilidad para uno y otro lado de las vías, a menos de estar prácticamente sobre ellas, es nula debido a las extensas construcciones que se apoderaron de los márgenes de las vías.

Según comentaron los vecinos, en una época existió la intención de instalar una garita para el banderillero pero “lo sacaron a los balazos”, tomando posteriormente la propiedad y ampliándola para hacer una casa familiar.

“Esto es tierra de nadie. Le roban a los pasajeros arriba del colectivo. Cuando hicieron una garita para el banderillero los mismos vecinos la usurparon y ya no hay quien los saque”, explica un vecino que vive desde hace más de 30 años en la zona –y prefiere no dar su nombre por razones de seguridad- y añade: “Esto es zona de peligro, desde que se hizo esta villa.  Me crié acá y esto cambió un montón: había cancha de futbol, campo... era todo pasto verde, ahora no se puede caminar de la mugre que hay. Tenemos que resignarnos a vivir así”. 

Cabe recordar que este paso a nivel es uno de los más importantes de la zona. Por allí pasan constantemente numerosas líneas locales y provinciales de colectivos que conectan el barrio con el centro de Lomas de Zamora, con Camino de Cintura y con Esteban Echeverría, entre otros.

Fue un tema la sesión del Concejo

Los ediles locales debatieron sobre el estado de las estaciones del ramal Temperley-Haedo y pidieron por sus mejoras, centrándose en la parada de Juan XXIII. Por su parte, la concejal Mariela Gómez –del PJ-UC- relató los problemas vividos el fin de semana con este accidente en la estación Km 34.  Por su parte, la presidenta de ese bloque, Ana Tranfo, sugirió que Gendarmería custodie las estaciones en lugar de las oficinas de EDESUR.ElDiarioSur.com