INDIA: SE INTERESA POR LA TECNOLOGÍA DE LA INDUSTRIA FERROVIARIA ESPAÑOLA

EXTERIOR

Una delegación de MAFEX se desplaza  a India para visitar la feria IREE 2013, la principal plataforma industrial ferroviaria del país.

La Asociación Ferroviaria Española (MAFEX) viaja a India para visitar la Feria International Railway Equipment Exhibition (IREE 2013), la principal plataforma industrial ferroviaria del país.

Con esta visita se quieren afianzar las acciones de promoción que MAFEX viene realizando en los últimos años en mercados emergentes, como India, con el fin de proporcionar una vía de internacionalización de futuro a la industria ferroviaria española y aumentar las opciones de participación en los numerosos proyectos de metro y nuevas redes ferroviarias que se proyectan en todo el país.

El Gobierno indio realiza, desde hace más de un año, un importante esfuerzo para impulsar las conexiones ferroviarias en todo el país. Para ello, ha aprobado una partida de 9.700 millones de euros que se destinará a la modernización de líneas y a la ampliación de redes  hasta el año 2017. Este país, la cuarta mayor economía mundial, necesita mejorar sus infraestructuras para responder a los nuevos retos de movilidad urbana y conexiones de medias y largas distancias. Por este motivo, en el programa de actuaciones se incluye la construcción de 1.300 kilómetros de nuevas redes ferroviarias, así como trabajos de duplicación de líneas en 867 kilómetros y de conversión de vía en otros 1.017 kilómetros.

Con este nuevo viaje, MAFEX busca estrechar lazos comerciales con uno de los mercados estratégicos clave para las exportaciones ferroviarias

Uno de los ámbitos donde más inversiones se realizarán hasta el año 2020 es en el transporte metropolitano. Hay proyectos de metro en las principales ciudades, entre las que se encuentran Mumbai, Bangalore, Jaipur e Hyderabad. Además,  se planean sacar a concurso otras ocho redes más.

A estos programas se le unen las mejoras que se realizan para impulsar el transporte ferroviario de mercancías. El Banco Mundial concedió un crédito a India de más de 900 millones de euros para la construcción de un corredor ferroviario dedicado exclusivamente a este tipo de tráfico entre en norte y el este del país.

Las compañías españolas se abren camino cada vez con más firmeza en el mercado indio,  desde las grandes constructoras de material rodante, hasta ingenierías, consultorías y empresas de equipamiento auxiliar, señalización y telecomunicaciones, entre otras.

Dentro de los proyectos más destacados, las firmas españolas han formado parte en el desarrollo e implantación del Metro de Nueva Delhi, Calcuta, Mumbai e Hyderabad,  el monorraíl de Mumbai o la modernización de tramos ferroviarios como la  conexión Vijayawada-Bhimavaram.Empresa Exterior.es

PARA LOS METRODELEGADOS, MACRI COMPRÓ TRENES CHATARRA PARA EL SUBTE. GRAVES PROBLEMAS CON LOS COCHES CAF5000

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Según los Metrodelegados del Subte, el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Ing. Mauricio Macri, "en uno de sus interminables viajes por el mundo estuvo en Madrid en septiembre de 2011. Chequeaba “como si fuera un entendido de la materia”, según una nota del diario El País de España, una partida de trenes CAF Serie 5000 de 1974 para ampliar la flota de la Línea B del Subte. Lo que nadie preveía era que estos vagones venían repletos de fallas".

Según el comunicado "32 años de “traqueteo” en las vías españolas, una vida útil ya cumplida según el Metro de Madrid. En Buenos Aires, la urgencia de ampliar una red saturada llevó a comprar estos trenes. Se pagó por cada coche U$S 550.000 con flete, IVA, y adaptaciones locales a una “empresa líder a nivel mundial”.

"Con bombos y platillos se anunció la llegada de los CAF 5000 como si fueran coches nuevos de avanzada. Sin embargo, al llegar al Taller Rancagua de la Línea B para su adaptación se encontraron con muchísimas sorpresas. No habia planos de los trenes, pero los trabajadores tuvieron que trabajar a contrareloj. Se tuvo que cambiar el modo de alimentación de catenaria, como tienen en las restantes líneas, a tercer riel. Había instalaciones eléctricas que estaban destrozadas y que se tuvo que probar muchas veces hasta hacerlas funcionar".

"Incluso se tuvo que adecuar el sistema de puertas con el sistema de tracción y frenado para que los trenes no arranquen si éstas no están cerradas, además de tener que "canibalizar" una formación, es decir proceder a su desguase por falta de repuestos. En simples palabras, el Gobierno de la Ciudad compró cuatro formaciones en muy mal estado. La nota de El País tenía razón".

"La vorágine electoral buscaba que los trenes funcionaran cuanto antes para inaugurar, en condiciones de higiene y seguridad peligrosas, las estaciones Echeverría y Rosas. Y las formaciones X, W e Y comenzaron a llevar pasajeros. Pero todos los días tuvieron problemas, como el jueves pasado que se quedaron detenidas en Alem por un problema de puertas, y en Pellegrini por dificultades con la tracción a las 19 horas. Plena hora pico, con el consiguiente enojo de los que volvían a su casa".

"Pero el acabóse se dio ayer, cuando una formación CAF5000 se detuvo entre Pasteur y Callao, lo que generó un tráfico corto entre las estaciones Juan Manuel de Rosas y Medrano. La gente estalló en una furia sin razón contra los trabajadores en esa última estación, destrozando una boleteria, causándole una crisis de nervios a una boletera y su traslado al hospital cubierta de vidrios rotos".

"Esta pelea de trabajadores contra trabajadores es alentada por el Gobierno de la Ciudad, quien es el responsable de comprar trenes chatarra utilizados hoy en España para pruebas con explosivos. Por medio millón de dólares más podía comprar trenes nuevos como los CTIC de la Línea A, pero Mauricio Macri para quedar como un buen administrador escatimó gastos. Los medios amigos le dieron rosca a su “buena” decisión. Los hechos dicen absoltuamente otra cosa, pero los encargados creen que quedaran impunes", concluye diciendo el comunicado de los Metrodelegados del Subte.

HOY SE DISCUTE EN LA LEGISLATURA PORTEÑA LA COMPRA DE 105 COCHES ELÉCTRICOS 0 KM. PARA LA LÍNEA "A"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La solicitud del Jefe de Gobierno, Mauricio Macri, para contraer un préstamo financiero por hasta U$S 190.000.000 con el propósito de adquirir a China 105 coches de última generación para la Línea A, será el principal asunto de la sesión citada para hoy a las 11 hs.

El dictamen favorable de la Comisión parlamentaria de Presupuesto para que el Pleno autorice al Jefe de Gobierno, Mauricio Macri, a contraer un préstamo financiero con el fin de adquirir a China 105 coches nuevos destinados a la Línea A del transporte subterráneo de pasajeros, será el principal asunto que la Legislatura tratará hoy durante la Sesión Ordinaria citada para las 11 hs.

El proyecto de ley en el artículo primero declara de “interés público y crítica la inversión de capital” y en el artículo siguiente autoriza “al Poder Ejecutivo, a través del Ministerio de Hacienda, a contraer un préstamo financiero con el Banco de Exportación e Importación de la República Popular China (China Eximbank) y/o con el Banco Industrial y Comercial de China (ICBC), y/o el Banco de China (Bank of China), y/o el Banco de Desarrollo de China (China Development Bank) por un monto de hasta dólares estadounidenses ciento noventa millones (U$S 190.000.000), o su equivalente en otra u otras monedas, con plazo de amortización no menor a tres (3) años, con un (1) año de gracia”.

Mediante el artículo tercero se habilitan “recursos del FONDO SUBTE, creado por el artículo 39 de la Ley Nº 4472, para repagar y/o garantizar el repago del préstamo (…) más lo que resulte en concepto de pago de intereses y aquellos otros montos que sean necesarios al solo efecto de cumplir con el contrato de financiamiento de exportación”. En caso de conflictos, según expresa el artículo cuarto del proyecto impulsado por el Jefe de Gobierno “serán resueltos por los tribunales del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte”.

Los fundamentos del despacho destacan que “con relación a la provisión de los repuestos SBASE se ha reservado el derecho de definir el alcance y ejercer la opción de adquisición dentro del plazo establecido en el Capítulo 15 del Pliego de Especificaciones Técnicas, cuestión que resulta esencial para el adecuado mantenimiento de dicho material rodante. Asimismo es dable recordar que el Anexo I de la Ley Nº 4.472 incluyó, entre las inversiones de emergencia, las concernientes a la renovación de la flota, aprobándose la adquisición de ciento cinco (105) coches con ochenta y cinco por ciento (85%) de financiamiento para la Línea A”.

Durante una reciente reunión de la comisión de Presupuesto y a los fines de informar y evacuar las dudas correspondientes se presentaron el presidente de Subterráneos de Buenos Aires -SBASE, el subsecretario de Gestión y Administración Financiera y Director General de Crédito Público. En ese marco se agregó información solicitada conteniendo: antecedentes de la estructura de financiamiento, cartas de intención de financiamiento sin condiciones financieras, fórmula de oferta y planilla de cotización, carta de intención de financiamiento y flujo de fondos.

APERTURA LICITACIÓN PÚBLICA TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN INFRAESTRUCTURA DE VÍA RAMAL BUENOS AIRES – MAR DEL PLATA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

LAS ESTADÍSTICAS DE LA C.N.R.T. VIENEN CON ATRASO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Generalmente la Comisión Nacional de Regulación del Transporte en su página web en la sección "Pasajeros Metropolitanos (Trenes y Subtes)", se publicaban con regularidad las estadísticas de los Pasajeros Pagos Transportados en la Red Ferroviaria y de Subtes Metropolitana de Buenos Aires.

El último informe es de Julio/2013, y ya estamos en los primeros días de Octubre y el mes de Agosto/2013 no fue publicado, por lo que los datos vienen con mucho atraso.

Esperamos que la C.N.R.T. se ponga al día cuanto antes con las estadísticas, porque las mismas son muy importantes para saber mes a mes cómo vienen los datos de los pasajeros pagos transportados por los trenes y subtes metropolitanos de Buenos Aires.

17 PASOS BAJO A NIVEL SOBRE VÍAS FERROVIARIAS CONSTRUIDOS EN CAPITAL FEDERAL

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Con la inauguración del paso bajo nivel en la intersección de Olazábal con las vías de la Línea Mitre, en Belgrano, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires ya construyó 17 cruces bajo nivel, habiendo otros 4 más en ejecución que se inaugurarán en los próximos meses.

Cada nuevo paso bajo nivel es, además, una puesta en valor del espacio público del barrio, devolviendo la conexión entre ambos lados de las vías, agregando iluminación y seguridad a la zona, al eliminar los pasos peatonales. Permiten el tránsito de autos y ambulancias y evitan la circulación de camiones y colectivos, asegurando así mantener una circulación barrial sin vehículos de gran porte.

Según informa el Gobierno de la C.A.B.A. un automovilista puede llegar a tardar 30 minutos en cruzar un paso a nivel con la barrera baja. En cambio, los pasos bajo nivel son obras de ingeniería vial que permiten una fuerte aceleración del flujo vehicular: según la Subsecretaría de Transporte en los de dos carriles llegan a circular unos 14 mil autos diarios, que antes lo hacían estancadamente por el obstáculo de las barreras ferroviarias.

Pasos Bajo Nivel funcionando:

Soler (FFCC San Martín)

Dorrego (FFCC San Martín)

Mosconi (FFCC Urquiza)

Punta Arenas (FFCC Urquiza)

Sarmiento (FFCC Belgrano Norte)

Bonorino (FFCC Belgrano Sur)

Monroe (FFCC Mitre, ramal J. L. Suárez)

Manuela Pedraza (FFCC Mitre, ramal Tigre)

Crisólogo Larralde (FFCC Mitre, ramal Tigre)

Arias (FFCC Mitre, ramal Mitre)

Besares (FFCC Mitre, ramal Mitre)

Iberá (FFCC Mitre, ramal Mitre)

Holmberg (FFCC Mitre, ramal José León Suárez)

Donado (FFCC Mitre, ramal José León Suárez)

Ceretti (FFCC Mitre ramal José León Suárez)

Pacheco (FFCC Mitre ramal José León Suárez)

Olazábal (FFCC Mitre ramal José León Suárez)

En ejecución:

Ampliación de Superi (FFCC Mitre)

Lacroze (FFCC Mitre ramal José León Suárez)

Zamudio (FFCC Mitre ramal José León Suárez)

Altolaguirre (FFCC Mitre ramal José León Suárez)

Nuevos Pasos Bajo Nivel en detalle:

Las obras incluyen la construcción de pasos peatonales con escaleras y rampas para personas con movilidad reducida, la construcción de estaciones de bombeo para evitar inconvenientes con la lluvia y nuevos conductos pluviales con sus correspondientes sumideros.

Los trabajos se completan con la construcción de calles de convivencia a los costados de los túneles que permiten el acceso de frentistas, donde se emplazaron nuevas veredas, más iluminación, barandas de protección, forestación, señalización y nuevo mobiliario urbano.

NUEVO SISTEMA DE ALUMBRADO EN TALLERES DE TAFI VIEJO

ACTUALIDAD

Texto y Fotos: Ariel Espinoza (Para Crónica Ferroviaria)

La empresa Roda Transformecánica y servicios avanza en el montaje y puesta en funcionamiento del nuevo sistema de alumbrado en los Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo. Se trata del reemplazo del las viejas lámparas mezcladoras y sus balastos de encendido por las nuevas BAEL BASIC ECO DE MERCURIO HALOGENADO DE BAJO CONSUMO.

También, se realiza el montaje de nuevos tableros industriales para la conexión de equipos de soldadura, máquinas herramientas y equipos de mano.

ESPECIFICACIÓN TÉCNICA

Cuerpo: Cabezal de aluminio estampado anodizado con ranuras de ventilación y porta-equipo incorporado.

Reflector: Pantalla de aluminio anodizado.

Equipamiento Eléctrico: Equipo incorporado, componentes de primera calidad normalizados, portalámpara cerámico con resorte bajo el contacto central y seguro bloqueador de lámpara. Con separador de temperatura.

BASIC ECO

Cuerpo, reflector: Pantalla de aluminio pintada de blanco.

Equipamiento Eléctrico: Componentes de primera calidad normalizados, portalámpara cerámico con resorte bajo el contacto central y seguro bloqueador de lámpara.

Por razones de embalaje se entrega el portalámparas y el cancamo por separado para ser armado en obra.

La mejora lumínica, ubica a la planta ferroviaria Taficeña al nivel de las grandes empresas que optimizan el uso racional de la energía y su compromiso con el medio ambiente. Todo el sector productivo de las naves de vagones, bogies, Tornería y Mecanizado y depósito de materiales presentan un avance del 90 % de la obra.

En Tanto, hoy arribaron grandes bobinas de conductor eléctricos subterráneos provistos por la prestigiosa empresa DIMATER SA proveedora de insumos eléctricos, para dotar de un nuevo tendido de FEM (Fuerza Electro Motriz ) desde la Subcentral Eléctrica de Villa Obrera, donde la empresa ECOS una de las que lleva adelante la obra, ya ejecutó la excavación del nuevo trazado de los conductores.

Además, se realizarán mejoras en la subcentral con la incorporación de un nuevo transformador y un nuevo optimizador del factor de potencia de toda la planta.

TRABAJADORES DEL SUBTE EVALÚAN MEDIDAS TRAS LOS INCIDENTES

GREMIALES

Los trabajadores del subterráneo evalúan medidas y no sacarán al servicio aquellas formaciones que presenten fallas, ante lo que consideran un intento del gobierno de la ciudad de responsabilizarlos tras el incidente ocurrido esta mañana con pasajeros.

El secretario adjunto de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y del Premetro (AGTSyP), Néstor Segovia, dijo a Télam que "ante las reiteradas fallas técnicas que nosotros advertimos, no vamos a caer en la trampa de culpar a los pasajeros por su reacción cuando la Ciudad es la responsable".

Además, sostuvo que el gobierno de la Ciudad "está preparando una encuesta en la que se adjudican los problemas del subte a los trabajadores" y denunció que "no existe un plan de evacuación adecuado" para casos como el de esta mañana.

Una formación de la línea B que se dirigía a la estación Rosas sufrió esta mañana inconvenientes técnicos cuando salía de Pasteur, por lo que los pasajeros debieron ser evacuados por los túneles, lo que generó la descompostura y crisis de nervios en algunos de ellos.

En tanto, mientras se implementaba un servicio corto entre Medrano y Rosas, al llegar una formación a la estación Medrano, los pasajeros primero se negaron a bajarse y luego, enardecidos, atacaron la boletería y causaron algunos destrozos que generaron una crisis de nervios en los empleados del sector.

Segovia destacó que realizarán la semana próxima una conferencia de prensa para "repudiar la actitud del gobierno de la Ciudad de querer responsabilizar a los trabajadores por estos hechos".

Manifestó además que evalúan "otras medidas", al tiempo que "no sacarán a servicio aquellas formaciones que consideren que pueden presentar problemas".

En el marco de un plenario que reunió a todos los delegados de las líneas, Segovia recordó que antes que se inauguren las nuevas estaciones "advertimos sobre las fallas técnicas que presentaban las formaciones".

"Sabemos que el gobierno de la Ciudad está preparando una encuesta en la que se adjudican los problemas del subte a los trabajadores y eso no lo vamos a permitir" dijo Segovia y añadió: "la evacuación de los pasajeros por los túneles fue terrible, ya que no existe un plan de evacuación adecuado para estos casos".

Tras los incidentes en la línea B, una delegada consideró que el servicio que se presta "es cada vez peor" y denunció que esa línea "tiene siete formaciones menos de las que debe tener en las horas pico".

La trabajadora, que se identificó como Natalia Lallana, denunció "al gobierno porteño y a la empresa por hacer recaer la deficiencia del servicio en los trabajadores".

A raíz de los incidentes, "la cajera Claudia Ayala se llenó de astillas, sufrió un shock nervioso y fue atendida por los médicos".

Lallana reflexionó que "el problema fue la mala interpretación de la situación. La gente está cansada de viajar mal y nadie se hace cargo, ni Macri ni la empresa".

"Esto mismo ya lo vivimos durante las agresiones del 22 de agosto, todavía tenemos compañeros con baja médica", recordó.Telam

NOSTALGIA Y ENOJO TRAS LA SUSPENSIÓN DE LOS SERVICIOS DE PASAJEROS POR 25 DE MAYO

ACTUALIDAD

La nota de NOVA titulada “Vecinos piden por la vuelta del tren” que hablaba de los reclamos de vecinos de la ciudad de 25 de Mayo para que se reanude el servicio del tren que unía Constitución, 25 de Mayo y Bolívar tuvo sus repercusiones en la red social Facebook, donde ciudadanos comentaron la nota haciendo crecer el reclamo.

Estación 25 de Mayo

Algunos de los posteos:

-“Parece mentira que en el 2013 estemos pidiendo por un tren. Pensé que caeríamos bajo pero no para tanto”.

-“Estamos en el año 2013, esto ni se tendría que pedir, ya tendrían que estar funcionando los ramales como se debe”.

-“El primer mundo, no es aquel en el que la gente va a sus trabajos en auto, si no en transporte público. Ver esto así da una pena inmensa”.

-“Qué triste que no ande el tren cada vez más aislados los pueblos”.

-“Hace como medio siglo que no hay políticas en ese gran problema de los transportes”.

-“Cuanta verdad, estamos en el siglo 21, y en cuanto a transporte hemos retrocedido 50 años en 25 de Mayo, sólo nos separan 205 kilómetros, de la Capital Federal y estamos totalmente aislados, sólo disponemos de vehículos privados para poder trasladarnos, y esa situación es producto de la falta de gestión de las distintas autoridades que han pasado por la Municipalidad en los últimos, al menos 30 años, y no es cuestión de color político o de politizar esta urgente necesidad, sino, como mencioné es poner en orden las prioridades y gestionar, de lo contrario se transforma en desidia; y terminaremos viendo nuestra querida ciudad sumida en el abandono, al menos sobre el transporte, sin mencionar otras cuestiones”.

El tren dejó de pasar hace poco más de un año –a fines de septiembre de 2012- por la grave situación que atraviesa la infraestructura de las vías, que hace inseguro su circulación. Por el momento, no existen indicios que den cuenta que el estado de las vías va a ser mejorado y la vuelta del tren parece cada vez más lejana.AgenciaNOVA

CON UN FESTIVAL, PEDIRÁN LA VUELTA DEL TREN ENTRE LA PLATA Y CORONEL BRANDSEN

ACTUALIDAD

Entre mates, barriletes y espectáculos musicales, la junta vecinal volverá a elevar la voz por un reclamo histórico

En 1979, el tren que recorría el ramal La Plata-Coronel Brandsen atravesó por última vez las vías con regularidad. Desde entonces, sólo en dos oportunidades volvió a funcionar: en 1980, para transportar conchilla, y en 1982, en plena guerra de Malvinas, para enviar tanques desde Magdalena hasta la Patagonia. Desde entonces, la estación quedó desierta. Contra esa desolación se unieron los vecinos para reclamar por la vuelta del tren, y reunidos en la Junta Vecinal por la Reactivación del Ramal Ferroviario realizarán el próximo domingo 13 de octubre un festival para pedir una vez más devolverles el sentido a esas vías abandonadas.

“Para que vuelva el tren” se llama esta iniciativa que contará con números artísticos y exposiciones de empresas, entidades comerciales, escuelas y cooperativas de la región que están siendo convocadas por los propios vecinos a fin de que instalen sus stands. Participará también el Ferro Club Argentino de Tolosa, que hará circular unidades especiales para que los asistentes puedan hacer un paseo en tren.

Se revitalizarán así, al menos por unas horas, esas vías descartadas a fines de los 70, cuando el modelo económico instaurado por el gobierno militar destruyó las bases productivas del país. El mismo modelo que se profundizó en los 90, tiempos en los que se instaló la idea de que “ramal que para, ramal que cierra”, y cuya ejecución se completó en la última década, ya que las gestiones kirchneristas nada han hecho para resolver el problema que significa para cientos de pueblos de todo el país la ausencia del tren.

Música al aire libre

El festival será en un predio de la Cooperativa de Agua de Abasto, en 211 y 517. Se iniciará a las 13 y contará con la participación del conjunto “La Rambla”, el ballet de danzas árabes “Maylén”, el dúo Amalhaya, entre otros conjuntos musicales.

También habrá  una barrileteada familiar, entretenimientos para los más chicos y una presentación del grupo de teatro comunitario “Los Okupas del Andén”.

No obstante, aunque estas presentaciones ya están confirmadas, los vecinos convocan también a todos los conjuntos del Oeste platense que quieran sumarse a esta causa para que participen.

En síntesis, una fiesta familiar para reclamar con alegría la recuperación de un símbolo constitutivo de la identidad de Coronel Brandsen.DiarioHOY

PROCESARON AL CONDUCTOR POR LA TRAGEDIA DE TRENES DE CASTELAR

ACTUALIDAD

El juez federal Jorge Rodríguez dictó el procesamiento sin prisión preventiva del motorman que conducía la formación del Sarmiento que chocó con otra el pasado 13 de junio. Lo acusa por estrago culposo agravado

El maquinista Daniel Alberto López fue procesado por el choque de trenes del ferrocarril Sarmiento que dejó un saldo de tres muertos y alrededor de 65 heridos en la llamada Tragedia de Castelar.

El titular del Juzgado Federal en lo Criminal y Correccional N° 2 de Morón, Jorge Rodríguez, dictó su procesamiento sin prisión preventiva por haberlo encontrado "prima facie" como autor penalmente responsable del delito de estrago culposo agravado. Además, el magistrado ordenó embargar los bienes del motorman acusado por la suma de diez millones de pesos, según consigna el Centro de Información Judicial.

En un fallo de más de 200 páginas, el juez Rodríguez consideró además que la formación Chapa 1 no tenía problemas técnicos ni con su freno que pudieran ser causantes del accidente: "Atendiendo en particular a la evolución de conservación de la formación embistente, Chapa 1, se advierte que la misma fue mantenida en su máxima expresión técnica, esto es, su Reparación General y en particular, con la sustitución del sistema de frenos o equipamiento nuevo y ya comprobado en las formaciones".

"Del análisis de los Protocolos que acompañan a la Habilitación, consideramos que los trabajos y los controles en ellos descriptos resultan adecuados para garantizar el nivel de seguridad, de los Órganos y Elementos principales que conforman los distintos sistemas del coche", detalló.

Por ese motivo, el magistrado resolvió sobreseer parcialmente a los técnicos Raúl Eduardo Ahumada y Raúl Martín Mendes y al ingeniero Ernesto Rafael Bizantino, quienes habían estado a cargo del chequeo y reparación del Chapa 1.

El pasado 13 de junio, el Chapa 1 embistió contra otra formación del ferrocarril Sarmiento que se hallaba parada entre las estaciones Morón y Castelar. Por el hecho fallecieron tres personas y otras 65 fueron heridas.InfoBae

CURSO LIFE RAIL: INTERMODALIDAD MARÍTIMO FERROVIARIA. PARTICIPAN LOS MEJORES EXPERTOS EN INTERMODALIDAD FERRO-PORTUARIA

EVENTOS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles envía un comunicado de prensa informando del Curso LIFE RAIL.

Las clases y el alojamiento serán a bordo del tren Expreso de la Robla

Dirigido a empresas de transporte ferroviario, administraciones,operadores, importadoras y exportadoras

Abiertas las inscripciones

El XI Curso-Taller Life Rail de Intermodalidad Marítimo Ferroviaria se enmarca en el Proyecto “Life Logistics” de  la Convocatoria de Proyectos Europeos Marco Polo – Formación.  La Fundación de los Ferrocarriles Españoles está entre los patrocinadores, pues es socio de este Consorcio que lidera la Escuela Europea Short Sea Shipping y  donde participan Adif y Renfe Operadora, Port de Barcelona, Puerto de Bilbao, Puerto de Santander, Puertos del Estado, Ateia Barcelona y la Fundación Privada Agentes Marítimos de Barcelona. La Revista Vía Libre, que edita la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, es la Media Partner en este evento.

El curso está dirigido al personal vinculado al transporte marítimo-ferroviario de mercancías: empresas de transporte ferroviario, operadores logísticos/transitarios, administraciones implicadas, transportistas por carretera, y a todas aquellas empresas importadoras y/o exportadoras, posibles usuarias del transporte intermodal.

Las clases y el alojamiento serán a bordo del tren, donde los participantes se acomodarán en coches cama con cabinas dobles con baño.

Objetivos y Contenidos del curso

Entre los principales objetivos del curso está el analizar los diferentes elementos que se deben conjugar para la prestación de los servicios ferroportuarios y dar la formación e información necesaria a aquellas personas que vayan a decidir y gestionar cadenas logísticas en las que el ferrocarril pueda ser una alternativa rentable por servicio, coste o tiempo.

También se conocerán las ventajas y posibles ahorros económicos y medioambientales que se pueden obtener en el uso del ferrocarril, tanto en costes como en riesgos con el fin de fomentar la utilización del transporte ferroviario mediante la difusión de sus características y particularidades.

Los temas incluidos en esta edición son:

×         Transporte y logística marítimo-ferroviaria

×         Transporte y Logística marítimo-ferroviaria. Tipología, equipos y sistema de transportes por tipos de tráficos: contenedores, graneles, mercancía general, etc

×         Situación marítimo-ferroviaria en los Puertos

×         Infraestructuras ferroportuarias

×         Servicios ferroviarios del transporte de mercancías

×         Política europea de transporte ferroviario

×         Terminales ferroviarios en puertos: legislación, división de funciones y servicios

×         Información, documentación, contratación y gestión de riesgos para el transporte ferroviario de mercancías

×         Análisis estructura de costes del transporte por ferrocarril y comparativa con otros medios de transporte

×         Intermodalidad marítimo-ferroviaria y desarrollo sostenible

×         Aspectos aduaneros en el transporte marítimo-ferroviario

Además también incluye los siguientes talleres: visitas al Puerto de Bilbao y al Puerto de Santander y un caso práctico de intermodalidad.

Duración y lugar de celebración

El curso se realizará en el tren “Expreso de la Robla” de Renfe Operadora en el recorrido Bilbao-Santander-Bilbao, del 11 al 13 de noviembre.

El coste de la matrícula, que incluye alojamiento y manutención es de 495 euros.

Información y reservas:

Escola Europea de Short Sea Shipping

932 986 070 • info@2e3s.eu

www.2e3s.eu

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles cuenta con grupos de estudios e investigación integrados por personal propio y reputados expertos con amplio prestigio internacional que participan en proyectos españoles e internacionales. También desarrolla actividades formativas y de apoyo al sector y a su presencia internacional, sirviendo de punto de unión entre las empresas y las asociaciones de la industria ferroviaria española para temas de interés común.

CHILE: METRO INICIA REMODELACIÓN DE TRENES PARA DOTAR AL 100% LÍNEA 1 CON AIRE ACONDICIONADO

EXTERIOR

Los sistemas de enfriamiento que se utilizarán en estos trenes permitirán que al interior de los coches la temperatura tenga hasta 7°C menos que la existente en el exterior.

Con la entrada en funcionamiento del último de los 14 nuevos trenes con aire acondicionado y la intervención del primer tren en que se instalará equipo de enfriamiento, se dio inicio este jueves a la segunda etapa de incorporación de aire acondicionado al 100% de la flota de la Línea 1 -para fines del 2015- y a cerca de un 60% de las Líneas 2 y 5 de Metro.

Así lo dieron a conocer el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, y el gerente general de Metro, Ramón Cañas, quienes monitorearon desde el Centro Integrado de Control (CIC) de la empresa las maniobras de puesta en servicio del último tren con aire acondicionado desde Talleres Neptuno, cerrando el proceso que comenzó en septiembre de 2012, gracias a una inversión de US$240 millones.  

En ese sentido, el secretario de Estado afirmó que "queremos que los usuarios del transporte público reciban cada día un mejor servicio. En esa línea, esta iniciativa de Metro es un cambio cualitativo muy importante para lograr viajes más confortables para los pasajeros, sobre todo en esta época del año".

Del mismo modo, destacó los proyectos impulsados en beneficio de los usuarios, como la extensión de andenes o la puesta en marcha de nuevos ascensores en estaciones. “Este tipo de avances son claramente percibidos y valorados por los pasajeros y permiten posicionar a Metro de Santiago como uno de los mejores trenes subterráneos del mundo”, agregó el ministro Errázuriz.

"Con esta actividad estamos cumpliendo nuestro compromiso de incorporar 14 trenes con aire acondicionado y hemos puesto en marcha la segunda etapa de nuestro plan que busca dotar de dicho equipamiento al 100% de la Línea 1 y cerca del 60% de las Líneas 2 y 5, y que en definitiva tiene como objetivo mejorar la experiencia de viaje y contribuir a la calidad de vida de los pasajeros que viajan día a día en Metro", comentó Ramón Cañas, Gerente general de Metro.

La incorporación del sistema de aire acondicionado al resto de la flota de Línea 1 involucrará a 35 trenes. Este trabajo no implicará disminuir la oferta de transporte del tren subterráneo durante dicho periodo, debido a la disposición de los 14 nuevos trenes comprados en España e incorporados a la operación.

La inversión total para esta mejora es de US$85 millones, lo que incluye las modificaciones a los trenes y trabajos adicionales como ventilación forzada en Línea 1, refuerzo del sistema de alimentación eléctrica y habilitación de talleres, necesarios para el desarrollo del proyecto.

El primer tren que incorporará aire acondicionado será entregado a fines del primer trimestre del próximo año, mientras que los trabajos de intervención terminarán a fines del 2015. Respecto a los trenes de Líneas 2 y 5, el proyecto partirá a principios del 2016 y finalizará el tercer trimestre del 2018. 

TEMPERATURA

Los sistemas de enfriamiento que se utilizarán en estos trenes tendrán las mismas características de los 14 comprados en España, permitiendo que al interior de los coches la temperatura tenga hasta 7°C menos que la existente en el exterior.

La variación de grados de temperatura al interior del coche está basada en la norma europea (EN14750-1) que regula los parámetros de confort –como temperatura, humedad, velocidad de viento, entre otros-, para material rodante urbano y suburbano. Asimismo fueron recogidas las experiencias de los metros de Madrid, Bruselas y especialmente el de Sao Paulo, dada las condiciones de temperatura e implementación de equipos de similares características.LaTercera.

ESPAÑA: FOMENTO DICE AHORA QUE EL TREN ACCIDENTADO EN SANTIAGO DE COMPOSTELA CONTABA CON LA SEGURIDAD "QUE MARCA LA LEY"

EXTERIOR

Adif instaló, pocos días después del descarrilamiento, nuevas balizas que habrían impedido que el Alvia entrara en la curva con exceso de velocidad

El secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, ha dicho hoy que el Ministerio de Fomento está convencido de que cuando descarriló el tren de Santiago estaban instalados todos los sistemas de seguridad que exige la ley en un tramo de estas características. Sin embargo, el departamento que dirige Ana Pastor se apresuró a instalar nuevas balizas en la curva de A Grandeira pocos días después del accidente en el que murieron 79 personas.

Hoy, en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados para explicar los presupuestos de su departamento, Catalá ha señalado en señalar que el trágico accidente de tren va a marcar un antes y un después. Sin embargo, ha insistido en la seguridad que ofrece el sistema ferroviario español, al igual que las garantías de los sistemas Asfa y ERTMS. El accidente, ha reconocido, ha obligado a revisar los estándares, los sistemas y los procedimientos.

Al mismo tiempo, ha mostrado la disposición del departamento a colaborar con la instrucción judicial del accidente, con la Comisión Científico-Técnica que se ha creado dentro del Ministerio y con la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).

De hecho, y tras las recomendaciones aportadas por la CIAF, el gestor ferroviario Adif puso en revisión todos sus protocolos de seguridad tras el accidente de tren de Santiago, en especial en tramos de la red similares, mientras que Renfe verificó también sus procedimientos de comunicación entre la cabina y los centros de gestión, personal de abordo y demás comunicaciones.

Además, la CIAF sugirió que todas las reducciones de velocidad máxima programadas entre estaciones, a partir de un cierto rango, debían estar señalizadas en la vía férrea. La CIAF consideraba que en estas situaciones se debía implantar progresivamente balizas del sistema ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático) que controlen la velocidad de los trenes, de modo que se asegure su inmediato frenado en el caso de rebasar la velocidad máxima con la que debe ingresar en el tramo siguiente. Público.es

ESPAÑA: CCOO INICIA LOS TRÁMITES PARA CONVOCAR MOVILIZACIONES EN EL FERROCARRIL

GREMIALES

CCOO ha anunciado hoy que planteará la Comisión de Conflictos Laborales como paso previo a la convocatoria de movilizaciones, que podrían llegar a la huelga, en el sector ferroviario si no se llega a un acuerdo con Adif y Renfe respecto al modelo de segregación.

CCOO ha anunciado hoy que planteará la Comisión de Conflictos Laborales como paso previo a la convocatoria de movilizaciones, que podrían llegar a la huelga, en el sector ferroviario si no se llega a un acuerdo con Adif y Renfe respecto al modelo de segregación.CCOO ha explicado en un comunicado que este planteamiento de conflicto se produce como "protesta por la política de privatizaciones, por el modelo de ferrocarril que se quiere implantar, por lo que supone una amenaza para los derechos laborales de los trabajadores".

Los sindicatos ferroviarios celebraron ayer una reunión para acordar la "estrategia" del Gobierno en el sector ferroviario, al considerar que el modelo de "liberalización no es el adecuado", ya que podría llevar a la privatización de las actividades.El Gobierno dio luz verde el pasado 27 de septiembre al nuevo modelo empresarial para Renfe Operadora que prevé su segregación en cuatro nuevas sociedades mercantiles estatales: Renfe Viajeros, Renfe Mercancías, Renfe Fabricación y Mantenimiento, y Renfe Alquiler de Material Ferroviario (trenes, locomotoras y vagones).(Agencia EFE)

ESPAÑA: ADIF Y RENFE INVERTIRÁN CASI 200 MILLONES DE EUROS EN MEJORAR LA SEGURIDAD DEL FERROCARRIL EN 2014

EXTERIOR

Contarán con 20 millones para las obras que recomiende la auditoría que se realiza a la red y con otros 50 millones para ERTMS

Renfe y Adif invertirán 195,5 millones de euros el próximo año en ejecutar distintas actuaciones para mejorar la seguridad del transporte ferroviario, según anunció el secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá.

De este importe total, Renfe cuenta con una partida de 20 millones para realizar las actuaciones que deriven del resultado de la auditoría que el Ministerio de Fomento instó a realizar en toda la red ferroviaria tras el accidente ferroviario de Santiago de Compostela del pasado mes de julio. Asimismo, Adif contará con un presupuesto de 50 millones de euros para seguir implantando el sistema de seguridad y señalización ERTMS.

En concreto, en 2014 este sistema, con el que cuentan todas las líneas AVE, se implantará en el Eje Atlántico gallego de Alta Velocidad y en las Cercanías de Barcelona, según detalló el 'número dos' de Fomento. Además, Adif destinará 45 millones de euros a continuar suprimiendo pasos a nivel de la red ferroviaria convencional y otros 60 millones en diversas medidas de mejora de la seguridad.

Durante su comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso, Catalá enmarcó estas inversiones en la "permanente" atención que el Ministerio presta a la seguridad en el transporte en tren. Para cercanías 121 MILLONES Estas partidas para mejora de la seguridad forman parte del presupuesto de 4.573 millones de euros con que Fomento contará en 2014 para invertir en ferrocarril, un 2,80% inferior al de 2013.

De este monto total, 3.194 millones se destinarán a seguir ejecutando las líneas AVE actualmente en construcción, otros 121 millones de euros a Cercanías y 908 millones al ferrocarril convencional (323 millones a obras de reposición y 585 millones a mantenimiento). El grueso de estas inversiones se canaliza a través de Adif y, en menor medida de Renfe, que contará con 160 millones para pagar las anualidades correspondientes de los nuevos trenes que compró hace unos años.

Respecto a las inversiones en Cercanías, la mitad (63 millones) se destinarán a las de Barcelona, otros 24 millones a las de Madrid, 15 millones a la red de Valencia y 5 millones a la de Sevilla.20Minutos.es

APDFA: MOVILIZACIÓN A LA ADMINISTRACIÓN DE LA UGOFE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En el día de la fecha afiliados de APDFA pertenecientes a la UGOFE Línea San Martín y Línea Belgrano Sur, se movilizaron a la puerta de la administración de la empresa en el barrio porteño de Palermo (C.A.B.A.), en repudio ante el despido de un compañero del sector finanzas y solicitando su pronta reincorporación.

Siendo las 15,00 horas  fueron recibidos el Secretario Gremial y los Delegados de Personal por la funcionaria de la empresa, a quien se  le recordó que siguen los reclamos pendientes (reconocimiento de la antigüedad y viáticos para el personal "fuera de convenio"), y que al compañero despedido, APDFA entiende que se lo hace por ser el único afiliado del sector finanzas de dicha empresa.

Asimismo, APDFA le comunicó a dicha funcionaria que se seguirá reclamando por el compañero despedido, en todas las reuniones y audiencias que se tengan con la empresa, y que los compañeros van a realizar medidas de acción directa por estos temas.

PRIMER RELEVAMIENTO DE LA ASOCIACIÓN INICIATIVA VÍAS SARMIENTO EN LA LÍNEA MITRE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mañana, desde las 08,00 horas, la asociación Iniciativa VIAS Sarmiento se traslada a la Línea Mitre.

Usuarios y miembros de VIAS recogerán datos sobre la frecuencia del servicio y el estado de las estaciones, realizándose una conferencia de prensa, a las 19,30 horas de mañana jueves 03 de Octubre.

La Iniciativa VIAS, que recoge la experiencia del los usuarios del ramal Sarmiento, comenzará mañana a hacer un relevamiento de los ramales Retiro-Tigre, Ballester-Zárate, Retiro-José L. Suárez, Victoria-Capilla y Retiro-Bartolomé Mitre.

El propósito de VIAS Mitre es comenzar a relevar, organizar y sistematizar datos que permitan mostrar, más adelante, un informe que de cuenta de cómo los usuarios viajan hoy por dicha Línea, cuál es la frecuencia, cuánto se tarda viajando y cómo están las estaciones.

Para finalizar la jornada, el coordinador general de VIAS, el dirigente Jorge Ceballos, brindará a las 19.30 hs. una conferencia junto a usuarios y trabajadores en el Café Bristo, Martín y Omar 102, San Isidro.

Los relevamientos se llevarán a cabo en las siguientes estaciones:

-08,00 a 10,00 hs: Victoria (ramales Retiro-Tigre y Victoria-Capilla), Ballester (ramales Retiro-Suarez y Ballester-Zárate), Mitre (cabecera Retiro-Mitre).

-10,00 a 12,00 hs: Escobar (ramal Ballester-Zárate).

-17,00 a 19,00 hs: San Isidro (ramal Retiro-Tigre) y San Martín (ramal Retiro-Suárez).

                                                                      

Ceballos, en relación al relevamiento de mañana, explicó que “es un primer esfuerzo por empezar a mostrar la dura realidad de los usuarios del Mitre, donde la Revolución Ferroviaria para haberse quedado en etapa embrionaria. La principal demanda es por la frecuencia del servicio, pues los trenes son interrumpidos constantemente y el tiempo de viaje se triplicó”.

¿CUÁL SERÁ EL DESTINO DE LAS FORMACIONES TALGO IV?

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Todos los días leo su blog ya que soy amante de los trenes, por lo tanto, quería preguntarle si se sabe cuál va a ser el futuro de los trenes Talgo que hicieron por breve tiempo el servicio de pasajeros Buenos Aires - Mar del Plata, ya que me parecen mucho mas lindos que el material chino comprados para larga distancia en los últimos tiempos. Atentamente

Nicolas Scarfone

nicolasscarfone@hotmail.com

N. de la R.: Señor Scarfone: El futuro de las formaciones de trenes Talgo IV (ex Renfe) que se encuentran "descansando" en los talleres ferroviarios de Tolosa, y creemos que alguna está en Remedios de Escalada, es, por ahora, incierto. Hace un par de meses hemos preguntado en la SOFSE que van hacer con dichos vehículos y ni ellos saben qué destino darles.

Lo malo es que pasan los días, los meses y ¿los años? y los trenes lentamente se van deteriorando por estar al aire libre a expensas de las inclemencias del tiempo y del vandalismo, ya que hace un tiempo fueron visitados por los graffiteros por más que haya custodia en el lugar.

Esperemos que algún iluminado de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado piense para ellos que destino darle para brindar un servicio a la comunidad antes que sea tarde. Saludos

EL PRESIDENTE DE LA ADIFSE RECORRIÓ LAS OBRAS DE ELEVACIÓN DE ANDENES EN LA LÍNEA SAN MARTÍN

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En el día de ayer, el presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIFSE), visitó las obras que se están efectuando en cuatro estaciones de la Línea San Martín. Estos recorridos forman parte de las pruebas dinámicas de entrenamiento que se realizan con las formaciones para su correcta circulación.

Esta obra, se trata de un plan integral de modernización y puesta en valor que consiste en la adecuación de la infraestructura de la Línea para la incorporación de las nuevas formaciones provenientes de China, con un  sistema de puertas automáticas, que reemplazará a las actuales.

Para esta primera etapa de ejecución, se ha invertido un monto de $ 25.975.902.99 + IVA con el fin de mejorar la seguridad de los pasajeros y aumentar la frecuencia del servicio. Además, las 24 locomotoras diesel y los 160 coches nuevos presentan una serie de innovaciones técnicas y particularidades específicas, como: un sistema especial de freno a aire, accesos de los pasajeros sin escalerillas, apertura y cierre de puertas automatizado. Todas estas nuevas tecnologías, deben ser reconocidas por los motorman para ejecutar una correcta conducción y de este modo, brindarle a los usuarios una mayor seguridad y comodidad en su viaje.

SIGUEN LOS PROBLEMAS EN LA LÍNEA "B" DE SUBTE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Otra vez en la Línea "B" de Subte hubo inconvenientes con una formación que se detuvo por problemas técnicos entre estaciones. Eso hizo que los pasajeros debieran ser evacuados caminando por las vías hasta llegar a la estación Medrano, donde se registraron algunos incidentes.

Todo esto ocurrió en horas de la mañana. Un vocero de Merovías dijo a Télam que "a las 9.10 una formación quedó detenida por problemas técnicos en cercanías de la estación Pasteur, lo que provocó la paralización del servicio".

"Los pasajeros de esa formación, tal como lo determina el protocolo de seguridad, fueron evacuados y además se llamó a una unidad de bomberos y también del SAME", informó la fuente.

Gentileza Diario Veloz

Luego, "en la estación Medrano, cuando se cumplía un servicio reducido y los trenes corrían entre Rosas y Medrano, algunos pasajeros se negaron a bajar de la formación y provocaron algunos disturbios, que fueron rápidamente controlados", añadió.

Finalmente, "a las 10.10 el servicio quedó completamente normalizado entre las terminales Alem y Rosas", informó el vocero.

Los incidentes se registraron porque los pasajeros culparon del problema ocurrido en la formación a los trabajadores del Subte. Para ello, el delegado de la AGTSyP, Claudio Della Carbonara, dijo al diario La Nación: "Creen que es una medida nuestra y no quieren entender que hay una formación rota entre dos estaciones. Esto no es culpa nuestra, es culpa de la empresa, que compró coches españoles viejos y los trajo sin los manuales para fallas. Ahora los técnicos no saben qué tienen que hacer".

Como vemos, tanto en los ferrocarriles como en los Subtes, la improvisación en la compra de material usado a España de muchos años de estar en servicio, hace que ocurran estas cosas. Creemos que todas estas adquisiciones merecen ser investigadas.