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Informaron que es para reparar dos formaciones chinas que ya funcionan
en la línea Sarmiento
Uno de los 25 nuevos trenes del Sarmiento que fueron comprados a China
tuvo que ser desarmardo en parte para así reparar otras dos formaciones de la
línea que presentaron fallas. Justamente esa formación quedó fuera de servicio
hace dos meses, cuando embistió a una camioneta en Villa Luro. Así, sus partes
sirvieron para reparar las citadas formaciones que presentaban problemas de
amortiguación, pues los repuestos, que ya fueron pedidos y están en garantía,
demorarán unos 60 días en llegar desde China.
Se trata del chapa 3 del Sarmiento que tras el accidente permanece en el
taller de la estación Villa Luro dividido en tres partes porque el lugar no
está preparado para que pueda entrar completo. Los técnicos chinos le quitaron
al menos seis balones de suspensión, más de diez fusibles y patines, y el
display del sistema de frenado automático ATP, según pudo constatar lanacion
durante una recorrida en el taller.
En el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación confirmaron que
los operarios chinos extrajeron los balones del chapa 3 -similares a una cámara
de aire de un neumático- para usarlos como repuesto de dos trenes que tuvieron
fallas en la amortiguación, el chapa 23 y el 24. Explicaron que "esas
piezas son útiles para disminuir el traqueteo durante el viaje, pero que no
afectan la seguridad de los pasajeros".
No se mencionó sobre los fusibles y los patines que faltan. Admitieron
que desconocen si sacaron una pantalla del sistema de frenado automático ATP
porque todavía no fue instalado.
Un técnico de la línea Sarmiento, que prefirió no revelar su identidad,
dijo que el chapa 17 y el 19 también tuvieron problemas en sus balones de
suspensión, y que debieron ser reemplazados con los que le extrajeron al chapa
3. "Si bien se cambiaron los rieles en todo el servicio, los cruces de las
vías nunca fueron renovados. Tal vez ese oscilamiento podría causar las fallas
en la amortiguación de los coches", explicó.
El chapa 3 chocó el 13 de septiembre pasado contra una camioneta que
intentó cruzar el paso a nivel con la barrera baja en el cruce de avenida Lope
de Vega, en el barrio de Villa Luro. Por el impacto, la formación quedó fuera
de servicio. "Se le rompió el paragolpes, que está siendo fabricado en el
país, y 25 piezas del bajo buggy del freno, que ya fueron encargadas en China y
demoran 60 días en llegar", explicó un vocero del Ministerio.
Cabe recordar que el gobierno nacional le compró a la proveedora china
CSR Sifang 25 trenes para renovar la flota completa del Sarmiento, a 1.270.000
dólares por unidad. Las formaciones, que se incorporaron al servicio entre
julio y septiembre pasado, están en garantía hasta mediados del año próximo.
Por eso, un grupo de 27 ingenieros y técnicos chinos, que llegaron a la
Argentina en febrero pasado, está a cargo de los arreglos, tal como establece
el contrato firmado en enero de 2013.
La misma fuente explicó que el servicio del Sarmiento tiene capacidad
para tener 21 formaciones en funcionamiento de las 25 que compraron. Las otras
cuatro son de reserva, por lo que las roturas del chapa 3, 23 y 24 no afectaron
la frecuencia del servicio, que se mantiene entre 12 y 16 minutos.
Desde el citado ministerio explicaron que, además de los trenes, la
compra también incluyó repuestos de rápido desgaste como patines, mangueras,
abrazaderas, diodos, fusibles, relevadores, válvulas, filtros de aire, bombas
de agua, grifos de purga, trabas de puertas, botones de tablero, botones de
operación de puerta, parabrisas, ventanas y asientos, entre otros. Además, el
gobierno nacional dispuso una compra extra de repuestos, con garantía de tres
años.
Las mismas fuentes adelantaron que están confeccionando un registro de
proveedores para fabricar algunos repuestos en el país. "Convocamos a las
industrias ferroviarias argentinas para evaluar qué tipo de piezas podrían
fabricar en el futuro", explicaron..LaNación
