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9 de diciembre de 2019

Ramal Haedo - Temperley sigue sin prestar servicios de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La administración que se hará cargo del país en el día mañana va a tener que solucionar muchos problemas que le deja el gobierno de Macri, no sólo a nivel económico que es el más grave (altísimo porcentaje de gente en la miseria, inflación, devaluación, etc. etc.), sino también con relación a los ferrocarriles.

Uno de los tantos problemas a solucionar, es la correspondiente rehabilitación del tren de pasajeros de la Línea Roca que unía las estaciones de Haedo - Temperley que desde el jueves 24 de Octubre pasado que el servicio de pasajeros se encuentra suspendido.


En ese momento, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informaba que la interrupción de los itinerarios "se debe a una inspección de la infraestructura de vía  como tarea de seguridad tras notar que el terraplén ferroviario que se encuentra en las inmediaciones de la estación Km. 34 había sido socavado y podría implicar un riesgo para el normal funcionamiento del servicio".

Pero lamentablemente, ya han pasado 45 días de dicha interrupción, y los trenes de pasajeros tan necesarios en ese ramal para la gente humilde que se traslada a las estaciones intermedias y al Mercado Central, sigue todavía en veremos.

Los usuarios que utilizan ese servicio expresan que se les hace imposible poder viajar por otro medio de transporte, porque, primeramente, para viajar de Haedo a Temperley no hay medio de locomoción, por lo que tienen que usar varios colectivos.

Lo mismo pasa con los pasajeros que suben y bajan en estaciones intermedias que deben usar dos colectivos mínimo con el gasto que eso acarrea y el tiempo de viaje.

Pero bueno, sólo resta que quiénes se hagan cargo del próximo gobierno, los servicios de pasajeros en el ramal Haedo - Temperley vuelvan pronta a funcionar para satisfacer la demanda de mucha gente que verdaderamente necesita de esos trenes.

4 de noviembre de 2019

Todavía siguen sin prestar servicios de pasajeros en el ramal Haedo - Temperley

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde el jueves 24 de Octubre pasado que el servicio de pasajeros en el ramal Haedo - Temperley se encuentra suspendido. Según la empresa, la interrupción de los itinerarios se debe a una inspección de la infraestructura de vía  como tarea de seguridad tras notar que el terraplén ferroviario que se encuentra en las inmediaciones de la estación Km. 34 había sido socavado y podría implicar un riesgo para el normal funcionamiento del servicio.

Estación Haedo

Ya han pasado 11 días de dicha interrupción, y los trenes de pasajeros tan necesarios en ese ramal para la gente humilde que se traslada a las estaciones intermedias y al Mercado Central, sigue todavía en veremos.

Los usuarios que utilizan ese servicio expresan que se les hace imposible poder viajar por otro medio de transporte, porque, primeramente, para viajar de Haedo a Temperley no hay medio de locomoción, por lo que tienen que usar varios colectivos.

Lo mismo pasa con los pasajeros que suben y bajan en estaciones intermedias que deben usar dos colectivos mínimo con el gasto que eso acarrea y el tiempo de viaje.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA esperamos que la empresa Trenes Argentinos Operaciones termine de una vez las tareas para el arreglo del terraplén y ponga en circulación los trenes de pasajeros por el ramal Haedo - Temperley.

24 de octubre de 2019

Servicio de pasajeros Haedo - Temperley de la Línea Roca se encuentran cancelados hasta nuevo aviso

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los servicios de pasajeros que se cumplen desde las estaciones Haedo - Temperley de la Línea Roca, se encuentran, desde el día de hoy, suspendidos hasta nuevo aviso.

Según la empresa, la suspensión del servicio se debe a una inspección de la infraestructura de vía  como tarea de seguridad tras notar que el terraplén ferroviario que se encuentra en las inmediaciones de la estación Km. 34 había sido socavado y podría implicar un riesgo para el normal funcionamiento del servicio.


Desde la empresa comenzaron con una inspección minuciosa de la infraestructura para determinar si se cumplen las condiciones esenciales de seguridad requeridas. De ser necesario, en base a los informes de estas inspecciones, se realizarán "las obras necesarias para que el tendido de vías cumpla con la normativa de seguridad para la circulación".

Desde CRÓNICA FERROVIARIA, por fín vemos, después de los centenares de descarrilamientos que se vienen registrando día a día en las distintas líneas ferroviarias del país, que la empresa estatal se anticipó a un posible futuro accidente. Enhorabuena

17 de septiembre de 2018

Llamado a Licitación para la Instalación y puesta en servicio del Sistema ATS

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras (ADIFSE) llama a Licitación Pública Nro. LP46/2018 para la instalación y puesta en servicio del Sistema ATS en infraestructura de vía.

La Obra a ejecutar tiene por objeto la instalación y puesta en servicio del Sistema de Detención Automática de Trenes (ATS) en los ramales Ezeiza - Cañuelas y Temperley - Haedo de la Línea Roca.

2 de julio de 2018

El paso a nivel de Quiroga, “tierra de nadie”

Actualidad

Vecinos y empresas de transporte denuncian la peligrosidad del cruce de vías del ramal Temperley-Haedo, además, aseguran que es una zona con muchos robos.

Un accidente protagonizado el pasado domingo a la madrugada por un colectivo de la línea 543 y una formación de la Línea Roca Temperley-Haedo reavivó la preocupación de los vecinos y trabajadores de la zona por la inseguridad de este cruce.

Resulta que el paso a nivel instalado sobre la calle Quiroga, que une los barrios Santa Catalina y Villa Albertina, no posee barreras ni ningún tipo de alarma para saber cuando viene el tren. Tampoco hay banderilleros e incluso las estaciones son simples garitas de hormigón al estilo parada de colectivo.

La visibilidad para uno y otro lado de las vías, a menos de estar prácticamente sobre ellas, es nula debido a las extensas construcciones que se apoderaron de los márgenes de las vías.


Según comentaron los vecinos, en una época existió la intención de instalar una garita para el banderillero pero “lo sacaron a los balazos”, tomando posteriormente la propiedad y ampliándola para hacer una casa familiar.

“Esto es tierra de nadie. Le roban a los pasajeros arriba del colectivo. Cuando hicieron una garita para el banderillero los mismos vecinos la usurparon y ya no hay quien los saque”, explica un vecino que vive desde hace más de 30 años en la zona –y prefiere no dar su nombre por razones de seguridad- y añade: “Esto es zona de peligro, desde que se hizo esta villa.  Me crié acá y esto cambió un montón: había cancha de futbol, campo... era todo pasto verde, ahora no se puede caminar de la mugre que hay. Tenemos que resignarnos a vivir así”. 

Cabe recordar que este paso a nivel es uno de los más importantes de la zona. Por allí pasan constantemente numerosas líneas locales y provinciales de colectivos que conectan el barrio con el centro de Lomas de Zamora, con Camino de Cintura y con Esteban Echeverría, entre otros.

Fue un tema la sesión del Concejo

Los ediles locales debatieron sobre el estado de las estaciones del ramal Temperley-Haedo y pidieron por sus mejoras, centrándose en la parada de Juan XXIII. Por su parte, la concejal Mariela Gómez –del PJ-UC- relató los problemas vividos el fin de semana con este accidente en la estación Km 34.  Por su parte, la presidenta de ese bloque, Ana Tranfo, sugirió que Gendarmería custodie las estaciones en lugar de las oficinas de EDESUR.ElDiarioSur.com

27 de junio de 2018

Solicitar al PEN proceder a la apertura paso a nivel calle La Paz partido de La Matanza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando al Poder Ejecutivo Nacional disponga las medidas necesarias para proceder a la apertura de un paso a nivel de la calle La Paz en el Partido de La Matanza del ramal Haedo - Temperley de la Línea Roca.

Dicho trámite recayó en el Expte. 3751-D-2018 del 19 de Junio del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Resolución el Diputado Nacional: Fernando Asencio (Federal Unidos por una Nueva Argentina - Buenos Aires).


Fundamentos

Teniendo en cuenta que hay diferentes proyectos con presupuestos millonarios dedicados a la mejora de la Línea del Ferrocarril Roca, y que, habiéndose restablecido el servicio del mismo, sin que haya indicios de la realización de algún tipo de obra que solucionaría la problemática del tránsito y la seguridad en la zona mencionada, entiendo que resulta pertinente solicitar la apertura de un paso a nivel.

En tal sentido, vale resaltar que, en toda la zona lindante a la Universidad Nacional de La Matanza, más precisamente, en el triángulo compuesto por las localidades de San Justo, Villa Luzuriaga y Ramos Mejía, día a día se genera en el lugar un caos de tránsito, que impide el desarrollo normal de las actividades, tanto de vecinos, alumnos y demás transeúntes.

Asimismo, es dable resaltar que ello también genera inseguridad vial para la gran cantidad de vehículos que circulan por la zona mencionada, pues solo cuentan con un único paso para cruzar las vías del ferrocarril (sobre calle Florencio Varela), que generalmente se encuentra colapsado. Por ello, nos resulta oportuno solicitar al Poder Ejecutivo, la apertura del paso a nivel en la calle La Paz, que aliviaría el gran flujo vehicular de la zona, y sería de gran alivio no solo para los vecinos, sino también para los alumnos y la comunidad toda del Municipio de La Matanza.

Por todo lo vertido precedentemente, es que resulta indispensable contar con el paso a nivel mencionado, sabiendo que el costo de esta medida sería mínimo, y de un beneficio enorme para el Partido de La Matanza.

21 de marzo de 2018

Línea Roca: Ambientalistas frenan colocación de un muro en reserva natural en estación Santa Catalina

Actualidad

Ambientalistas que lucha por preservar el último pulmón verde del distrito resaltaron los avances y reconocieron que la solución hallada es "más amigable" con el entorno. Ahora estudian apertura de pasos peatonales.

La salvaron. Después de dos meses de lucha, organizaciones ambientalistas y de vecinos autoconvocados de Lomas de Zamora lograron que Trenes Argentinos Infraestructura desista de colocar un muro de hormigón a ambos lados de la vías del ferrocarril que atraviesan la Reserva Natural Santa Catalina, que la habría partido en dos y ocasionaría un “impacto negativo irreversible”, según la opinión de sus defensores.


El jueves pasado, funcionarios de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) se reunieron con representantes de Vecinos en Defensa de Santa Catalina, las asociaciones Fuenteovejuna y Pilmayqueñ, guardaparques y funcionarios del municipio, a quienes confirmaron que pondrán una reja, lo más cerca del tendido de vías, que tendrá una altura de 1,10 metros y contará con aberturas pasafaunas. Una solución “más amigable” con el entorno, reconocieron ambas partes.

De esta manera, también quedó contemplada la necesidad de Ferrocarriles Argentinos de brindar un mínimo de seguridad y prevenir accidentes ante el paso de las formaciones que conectan las estaciones de Temperley y Haedo.


Se acordó, además, la construcción de un paso peatonal a la altura de la estación ferroviaria, con portón, para permitir, especialmente, el paso de los guardaparques, y se analiza la apertura de otro cruce, quizás más cerca de la calle Garibaldi, porque uno solo no es suficiente. Para ello será necesaria la intervención de la CNRT (Comisión Nacional de Transporte), que es la encargada de regular la apertura de pasos. para ello, será necesario que los vecinos eleven un pedido formal a la comuna y que éste haga lo propio con la CNRT.

"Nos escucharon y entendieron los argumentos técnicos, ambientales, históricos y arqueológicos, para avanzar con una alternativa que minimice el impacto ambiental". Alberto De Magistris

Cabe recordar que a comienzos de este año, en un informe elevado a la Secretaría de Medio Ambiente lomense, los Guardaparques de Santa Catalina, alertaban que la construcción de un muro de hormigón contemplaba “la remoción de vegetación nativa, compactación de suelo y destrucción de la barranca”, donde habitan especies en peligro de extinción. A pesar de ello, el gobierno de Martín Insaurralde hizo poco y nada para frenar la obra que estaba a cargo de Conisa SA. Fueron los autoconvocados los que pusieron el grito en el cielo para y lograron detener el daño a la “rica biodiversidad” de esta reserva.

Avance significativo

En diálogo con Diario Popular, Alberto De Magistris, miembro de la ONG Pilmayqueñ y docente e investiador de la Facultad de Ciencias Agrarias de Lomas de Zamora, recalcó que los “significativos avances” logrados con la empresa, que terminaron por descartar la construcción de muros divisorios de concreto a lo largo de toda la reserva.


Nos escucharon y entendieron los argumentos técnicos, ambientales, históricos y arqueológicos, para avanzar con una alternativa que minimice el impacto ambiental y cumpla con las necesidades en materia de seguridad”, subrayó el docente.

La reunión que se llevó a cabo dentro de la reserva natural, se prolongó por más de dos horas, donde los ambientalistas volvieron a insistir con su propuesta de instalar “una alambrada rural baja con pasafauna”, pero fue descartada por dos motivos: 1) La CNRT no las aprueba y 2) por la facilidad con que son vandalizadas.

El pulmón de Lomas

La Reserva Natural Santa Catalina es el último pulmón verde que le queda a Lomas de Zamora. Posee una superficie de 700 hectáreas que incluye una laguna homónima de 43.000 kilómetros cuadrados.

Alberga una riquísima biodiversidad: 1.200 especies de plantas, hongos y algas; más de 400 especies animales, incluyendo aves, mamíferos, peces, reptiles, anfibios, moluscos e insectos; y una docena de edificios históricos de fines del siglo XIX rodeados de parques.DiarioPopular.com (Nota enviada por nuestro colaborador señor Jorge Zatloukal)

14 de marzo de 2018

Línea Belgrano Sur: Nuevo servicio de pasajeros entre las estaciones Km.12 y Libertad.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Foto: Carlos Sisto

Desde el 1º de Marzo de este año que la empresa Trenes Argentinos Operaciones puso en marcha los nuevos servicios de trenes de pasajeros entre las estaciones Km. 12 y Libertad de la Línea Belgrano Sur.

Coche motor en estación Km. 12 de la Línea Belgrano Sur

Si bien es una buena noticia porque los servicios pueden hacer trasbordo con la Línea Roca del ramal Haedo - Temperley en la estación D Elía, también para hacerlo en estación Castello del otro ramal de la Línea Belgrano Sur para dirigirse a estaciones Buenos Aires, González Catán e intermedias.

Por otra parte, creemos que es negativa porque esto da a entender que el servicio de pasajeros entre Puente Alsina y Aldo Bonzi queda definitivamente suspendido por parte de la empresa estatal ferroviaria, dejando a muchos usuarios de ese tren (sobre todo en hora pico) sin el medio de transporte ferroviario.

Una de cal y otra de arena

Para ver los itinerarios hacer click en el siguiente link

https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/horarios_km_12_-_libertad_-_40_x_60_cm_-_web.pdf

14 de enero de 2018

Lomas de Zamora: Reunión de Vecinos Autoconvocados contra construcción de cerco perimetral

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se realizó una mateada por parte de los Vecinos Autoconvocados en la estación Santa Catalina del ramal Haedo - Temperley de la Línea Roca,  para protestar en contra de la construcción del cerco perimetral que se está construyendo por parte de la empresa estatal ferroviaria a lo largo de dicho ramal.


Según los organizadores con la construcción de dicho cerco "se estaría restringiendo el paso de la fauna de uno a otro sector, se atentaría, durante el “proceso”, en contra de la seguridad de especies endémicas protegidas y de otras cuyo número está en una alarmante disminución. Por éstas y un sinfín de otras razones, consideramos anticonstitucional esta medida y solicitamos una revalorización de nuestro patrimonio natural".

5 de enero de 2018

El tren de pasajeros del conurbano profundo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En una buena nota realizada por la gerencia de noticias de Telefe mediante un vídeo realizado a bordo del tren de pasajeros que recorre el ramal Haedo - Temperley de la Línea Roca, donde muestra a las claras cómo viajan los usuarios de ese servicio.


Debido a los graves problemas que a diario ocurren en este servicio, a tal punto que no hace mucho tiempo balearon a la formación corriendo peligro no sólo los pasajeros sino el personal ferroviario y de seguridad, y que también fuera incendiada una formación entera (menos la locomotora) no hace mucho tiempo, nos preguntamos: ¿Pende sobre este tren de pasajeros fecha del cierre del servicio?.

Ojalá que no, ya que es usado por muchas personas de extracción muy humilde que sin este medio de transporte le será muy difícil poder trasladarse de un lugar a otro.

9 de noviembre de 2017

APDFA: Manifiesta su repudio por el incendio intencional de una formación de la Línea Roca en el ramal Haedo - Temperley

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos manifiesta su repudio a los hechos ocurridos en el apeadero Km. 34 del ramal Haedo - Temperley de la Línea Roca que atentan contra el patrimonio ferroviario propiedad de la sociedad argentina. 


Un incendio intencional dañó tres vagones de una formación de la Línea Roca

8 de noviembre de 2017

Línea Roca: Se incendió formación de pasajeros en el ramal Haedo - Temperley

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En horas de la tarde del día hoy se produjo el incendio total de todos los coches de la formación de un tren de pasajeros en la estación Km. 34 del ramal Haedo - Temperley de la Línea Roca.




Concurrieron al lugar 5 unidades con 20 hombres a cargo del Jefe de Cuerpo, Cmdte. My. Gustavo Liuzzi, del Cuerpo de Bomberos de Lomas de Zamora, quienes apagaron por completo el incendio que produjo la destrucción casi total de los coches de pasajeros. Para tranquilidad de todos, no hubo que lamentar víctimas.

Fotografías gentileza Bomberos Voluntarios de Lomas de Zamora

Todavía no se sabe la causa de dicho incidente.

29 de septiembre de 2017

Línea Roca: Construyen cerco para cerrar las vías ramal Haedo - Temperley

Actualidad

Es el que va de Haedo a Temperley, en el GBA. Circula con horario reducido por la inseguridad. Y ahora buscan evitar que la gente cruce por lugares prohibidos y que se instalen en los terrenos pegados a la traza

Sin estaciones que toquen la Ciudad de Buenos Aires, el ramal Haedo–Temperley del ferrocarril Roca corta longitudinalmente La Matanza y es uno de los más peligrosos del Gran Buenos Aires, ya que no cuenta con protección en sus terraplenes y por eso alienta los pasos clandestinos para cruzar las vías.


Tras las quejas de los conductores de las máquinas y después de algunos accidentes fatales, ahora empezaron a levantar un cerco en 36 kilómetros de la línea, con una construcción similar a la instalada a lo largo del ferrocarril Sarmiento hace más de cinco años.

Esta línea ferroviaria, que pertenece al Roca, sale de Haedo, en el Partido de Morón y atraviesa La Matanza para llegar hasta Temperley, en el Sur del GBA. En total tiene 11 estaciones. En su recorrido, bordea los terrenos de la universidad de La Matanza y tiene una parada a apenas cinco cuadras de la Municipalidad de ese Partido, en el corazón de San Justo.

Por la inseguridad, cada formación lleva dos policías a bordo. Y desde principios de año, el ramal funciona en horario reducido, entre las 7 y las 19.

“Hace varias semanas, en La Tablada tuvimos un arrollamiento. Por un paso clandestino un hombre ingresó con su auto, en el que estaban su esposa e hija. Pasó el tren, los chocó y murieron la mujer y el chico”, se lamenta Gustavo Chiarelli, maquinista del ramal y desde hace tres años delegado del gremio La Fraternidad.


Según comenta, le pidieron a la empresa que coloque la protección para evitar los pasos clandestinos y otros problemas, como la usurpación de los terrenos pegados a las vías. “Desde la estación Juan XXIII (en Lomas de Zamora) hasta la estación De Elía (en Aldo Bonzi, La Matanza), hay terrenos tomados a la vera de la vía, nos han ‘comido’ los terraplenes”, remarca Gustavo. “Además, hay tres o cuatro vagones antiguos que están usurpados y se usan como viviendas”, cierra.

Los trabajos empezaron en los alrededores de la estación La Tablada, donde colocan una base de hormigón y arriba una malla metálica. Los lleva adelante la empresa estatal Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).

A la altura de Haedo, también avanzan con la obra pero instalan otro tipo de cerco. Paralelo a los 850 metros de la calle Remedios de Escalada de San Martín no hay base de hormigón sino que directamente son dos planchas de alambrado que alcanzan los dos metros de altura. La empresa informó que la obra estará terminada a principios del año que viene, con una inversión total de $195 millones.

Según ADIF, el objetivo de las obras de cerramiento es garantizar la seguridad, tanto para el servicio como para la gente que vive en las zonas cercanas a las vías. Detallan que están levantado 10 kilómetros de los 36 previstos, y trabajan en tres tramos al mismo tiempo. “Estamos comprometidos con el desarrollo de obras que fueron postergadas por años. La seguridad en la operación ferroviaria y de quienes viven en las zonas aledañas al tren son nuestra prioridad”, aseguró Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

Una línea limitada y poco segura

“Hace unos seis meses, un compañero circulaba a la madrugada de Temperley hacia Haedo, y a la altura de la barrera Olimpo tuvo un accidente fatal. Un hombre presuntamente drogado estaba durmiendo en la vía. Los familiares de la víctima empezaron a increpar al maquinista, rompieron los vidrios de la locomotora, lo amenazaron, le robaron las pertenencias al ayudante y partieron una botella con la que querían atacar al que manejaba”, relata Chiarelli, delegado de los maquinistas.

Después del incidente en esa barrera, los conductores resolvieron circular sólo de 7 a 19, mientras que antes arrancaba a las 4 de la mañana y el último volvía a Temperley a las 23. Cada formación sale con dos efectivos de la Policía Federal, condición para que circule. Muchas veces eso explica las demoras en los distintos servicios de un ramal olvidado.Clarín.com

20 de septiembre de 2017

El ramal Temperley – Haedo, la “Línea H del Conurbano”

Actualidad

El ramal Temperley - Haedo de la Línea Roca es el único transversal de la red metropolitana de ferrocarriles. Combina con los principales ramales del Roca, el Belgrano Sur y el Sarmiento y conecta las zonas sur y oeste. Actualidad y futuro de un potencial desaprovechado.

Tiempo atrás, en una expresión mitad broma mitad en serio, alguien bautizó al ramal Temperley – Haedo de la línea Roca como “la línea H del Conurbano”.

Aunque su utilidad y demanda hoy estén muy lejos de la más nueva de las líneas del Subte, la expresión vale porque sintetiza varias particularidades de ese ramal: es una línea periférica y de tipo transversal, la única de su tipo en una red que al igual que la del Subte, se caracteriza por ser radial. No sólo eso: a diferencia de otras líneas, que no suelen intersecar entre sí, este ramal provee combinaciones con varias líneas ferroviarias: el Roca, el Belgrano Sur (dos de sus tres ramales), el Sarmiento y, si se considera al ramal Haedo – Caseros -su prolongación natural hacia el norte-, también el San Martín.

Estación Haedo

Hasta la década del 90, incluso, circulaban por este ramal servicios directos desde Haedo a La Plata, brindados con coches motores Fiat. En aquel entonces los trenes, que eran semirrápidos, demoraban poco más de 90 minutos en unir el oeste del Conurbano con la capital provincial. En la combinación con el Belgrano Sur (estaciones Agustín De Elía – Ingeniero Castello) sobrevive, de hecho, un cartel que indica conexiones con esos destinos.

Vale aclarar, el ramal nunca fue considerado para electrificación. Ni siquiera en el proyecto original japonés para el Roca, elaborado en la década del 70, que sí contemplaba la electrificación del tramo Temperley – Villa Elisa.
Un potencial desaprovechado

Cabe preguntarse, entonces, el por qué de que pese a tan favorables condiciones de infraestructura, el Temperley – Haedo sea hoy poco más que una línea fantasma, expresión apenas de una potencialidad.

Por ella circulan servicios diésel de pasajeros con baja frecuencia. En el último diagrama, vigente desde abril pasado, corren apenas 18 servicios diarios (nueve por sentido), con una frecuencia aproximada de una hora y 15 minutos entre trenes. La escasa oferta termina siendo uno de los factores que disuade a los usuarios de utilizar el servicio.

Las formaciones que corren por el ramal están conformadas típicamente por una locomotora GM – EMD y tres coches Materfer, uno de los cuales cuenta siempre con furgón. Hasta hace algunos años atrás los trenes contaban con dos coches de pasajeros y un furgón completo similar a los empleados para el tren cartonero de la línea San Martín.

Las condiciones del viaje no son las mejores: atendiendo a la complejidad de algunos sectores atravesados y a frecuentes arrebatos, cada formación cuenta con una dotación de tres o cuatro agentes de policía. Además, los trenes suelen sufrir apedreos en algunas zonas determinadas.

La mayoría de las estaciones no son más que apeaderos desprovistos de todo tipo de elementos. Algunas de ellas no son más que un terraplén sin pavimentar y un pequeño techo. No todas tienen asientos y casi ninguna tiene boletería. Según el Informe Estadístico 2016 de la línea Roca, elaborado por la CNRT, sólo se venden pasajes en las estaciones Temperley, San Justo (“en forma intermitente”) y Haedo. Los controles de evasión son nulos. La señalética e información al usuario es prácticamente inexistente, así como la seguridad. Todo esto también tiene su impacto en la demanda.
Las condiciones de la traza

Se pueden distinguir cuatro tramos principales. De Temperley a poco más allá del apeadero Juan XXIII la línea cruza, con escasas excepciones, zonas poco pobladas: atraviesa la Reserva Natural Santa Catalina y luego grandes descampados. A escasos kilómetros de Juan XXIII comienza el sector más problemático, que se extiende hasta el cruce del Río Matanza Riachuelo: la traza atraviesa una zona densamente poblada de barrios precarios, muchos de ellos asentados a la vera misma del ferrocarril. Algunas viviendas, inclusive, han ido socavando parte del terraplén, por lo que la vía se encuentra precaucionada en ese sector, en el que se encuentran las estaciones Kilómetro 34 e Intendente Pedro P. Turner.

El tercer tramo se extiende desde el cruce del Riachuelo hasta la Autopista Ricchieri: es una zona de descampados y prácticamente nula población en los alrededores, donde la única edificación de importancia es el Mercado Central (ver foto principal). A poco de cruzar la Ricchieri hay un nudo ferroviario de importancia: está la combinación con los ramales Alsina – Bonzi y Buenos Aires – González Catán del Belgrano Sur (este último cruza en distinto nivel) y pocos metros más adelante, el cruce a nivel (90°) con el ramal a Marinos del Crucero General Belgrano del Belgrano Sur. La traza del Roca continúa por la parte trasera de los talleres de Tapiales y se interna en el cuarto sector: una zona densamente poblada de zonas residenciales consolidadas que, con excepción de algunas fábricas y del predio de la Universidad Nacional de La Matanza, es la norma hasta Haedo.

El estado de las vías es en general aceptable para el poco tráfico ferroviario que recibe el ramal, aunque hay tramos que exigen una urgente renovación. Buena parte de los rieles data de las décadas del 50 y 60 del siglo pasado y son de origen soviético: tienen inscripciones en homenaje a Stalin, al igual que los recientemente retirados rieles de la línea E.

Recientemente Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) ha tomado la decisión de encarar una obra tan sencilla como importante: la construcción un cerramiento perimetral a lo largo de todo el ramal con el objetivo de preservar la traza y evitar intrusiones y accidentes. El tipo de cerramiento colocado varía según el entorno: en algunos casos son rejas metálicas y en otros contenciones de hormigón coronadas por rejas.

El ramal no sólo es utilizado por trenes de pasajeros, sino también por convoyes de carga (regularmente, por ejemplo, pasa el “carbonero” que une Mendoza con La Plata) y por traslados de material rodante y tractivo entre las líneas de trocha ancha. Adicionalmente, cuenta con accesos directos al Mercado Central: en 2014 este acceso fue reactivado con la llegada de trenes cargados con manzanas del Alto Valle del Río Negro y al año siguiente llegaron de la misma forma trenes con botellas de tomate triturado desde Mendoza.

El futuro del Temperley – Haedo

El Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos, publicado hacia fines de 2015, contenía varios proyectos de relevancia para aprovechar el potencial del ramal Temperley – Haedo.

El objetivo más modesto era reducir en 22 minutos el tiempo de viaje entre cabeceras para 2020, en buena parte gracias a obras en ocho pasos a nivel, uno de los puntos débiles del ramal: se planeaba la instalación de barreras automáticas reemplazando a las manuales y la construcción de tres cruces a distinto nivel (en la estación Pedro P. Turner, en la Ribera Sur y en la Ruta 3).

Sobre este ramal, el Plan Quinquenal proponía, además de mantener y mejorar el servicio existente, la restauración de los servicios La Plata – Haedo desaparecidos con la concesión y la incorporación de trenes La Plata – Haedo – Luján. Ninguno de estos dos pasaría por Temperley, sino se harían vía José Mármol.

Otra iniciativa vinculada era la duplicación de vía del Haedo – Caseros (7 km), continuación de este ramal hacia el norte, contemplándose en un futuro la construcción de un cruce a distinto nivel sobre el ferrocarril Sarmiento.

Sin embargo, la actual administración ha cancelado ese plan, aunque selectivamente continúa con algunas obras allí previstas. La iniciativa estrella del gobierno en el transporte, la Red Expresa Regional (RER) no contempla oficialmente al Temperley – Haedo. Sin embargo, pudo saber este medio, la idea de incorporar esta línea al esquema en un eventual futuro no está totalmente descartada. De la misma manera, Transporte analiza la posibilidad de que en un futuro indeterminado se electrifique el ramal de Temperley a Caseros, duplicación de vía incluida entre Haedo y esta última. Aunque, claro está, estas mejoras están consideradas en un nivel bastante menos prioritario que el túnel central bajo la Nueve de Julio.DiarioElAnalista.com

10 de abril de 2017

Línea Roca: Servicios de pasajeros suspendido hasta nuevo aviso

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones (Línea Roca) informa que los servicios de pasajeros entre las estaciones Temperley - Haedo se encuentra temporalmente interrumpido desde hace una semana hasta nuevo aviso.

No se nos confirmó oficialmente, pero los servicios de pasajeros se interrumpieron por falta de seguridad, debido al apedreo constante que eran sometidas las formaciones y el personal ferroviario.

La pregunta se cae de madura, ¿volverán los servicios de pasajeros entre Temperley - Haedo o será otro servicio que pasará a la historia? 

14 de junio de 2016

El descarrilamiento ferroviario de todos los días

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Todos los días desde Crónica Ferroviaria estamos informando sobre diversos descarrilamientos que ocurren a lo largo de las distintas líneas ferroviarias del país, tanto de formaciones de pasajeros como de carga.




Crédito de las fotografías a quién corresponda

Esta vez, debemos informar que en el día de hoy alrededor de las 15,00 horas saliendo de estación Santa Catalina del ramal Haedo - Temperley de la Línea Roca, el tren de pasajeros Nro. 4520 al llegar al paso a nivel descarrilaron dos coches de pasajeros quedando el servicio interrumpido.

19 de abril de 2016

Llamado a Licitación Corredor Verde y Cerramientos Perimetrales en el ramal Haedo - Temperley de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado llama a Licitación Pública ADIF Nro. 28/2016 por Corredor Verde y Cerramientos Perimetrales en el ramal Haedo - Temperley de la Línea Roca


8 de abril de 2016

Línea Roca: Se rumorea la suspensión de los servicios de pasajeros Haedo - Temperley

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Si bien por estos días hay cantidad de rumores en el sector ferroviario, sobre posibles despidos de personal, cierre de talleres ferroviarios y suspensión de servicios de pasajeros, nos llegó la información que los correspondientes al ramal Haedo - Temperley estarían viendo la posibilidad de suspenderlos.

Según parece, el problema surge en el área de la seguridad, ya que para la prestación de los itinerarios se necesita que en cada formación viajen entre dos o tres policías federales siendo dos los trenes que cumplen dicho diagrama durante las horas en la que circulan.


En estas últimas semanas, en las formaciones se observa solamente un policía, que de faltar, por un acuerdo firmado por la empresa con los sindicatos, el tren de pasajeros no circula.

Esta situación se vive muy a menudo, ya que son varias las veces desde hace meses que solamente circula una sola formación por la situación arriba citada. Por lo tanto, viendo las irregularidades existentes y al no poder satisfacer los itinerarios, se estaría estudiando la posibilidad de dejar sin efecto la prestación de los servicios de pasajeros entre las estaciones Temperley - Haedo.

Nos comunicamos con la jefatura de la Línea Roca y nadie supo informarnos sobre el particular.

22 de mayo de 2015

Siguen los traslados de coches eléctricos CSR chinos a la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Vídeo: Diego Germán Telesa

En el día de ayer nuestro colaborador señor Diego Germán Telesa nos envía un interesante vídeo donde se observa el traslado de coches eléctricos CSR de origen chino para la Línea Roca.


El vídeo esta tomado en la estación Haedo de la Línea Sarmiento. La formación que trasladó los coches eléctricos circuló desde Empalme Norte hasta dicha estación, y desde allí, por ramal a Temperley teniendo destino final los talleres Lavallol.

12 de noviembre de 2014

Grave: Amenazan a conductores de locomotoras en el ramal Haedo – Temperley de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que el servicio ferroviario entre Temperley – Haedo de la Línea Roca se encuentra interrumpido hace 2 días por reiteradas amenazas de muertes a los maquinistas que arrollaron a una persona (que según dicen habría sido arrojada a la vía ya sin vida y con 17 puñaladas), pero personas allegadas al fallecido querrían cobrar venganza contra los conductores que prestan servicio por dicho ramal.

Estación Haedo

Dos personas subieron a la formación el día posterior al accidente, y con dos armas de fuego amenazaron al guarda del tren advirtiéndole que tienen identificado a los conductores y que "SE LA IBAN A DAR".

Aunque hoy se prestó algún que otro servicio en el ramal, en horas de la tarde y al insistirse la amenaza contra los maquinistas estos no quisieron correr los trenes.


Creo que debería tomarse urgente cartas en el asunto por parte de las autoridades nacionales dando la custodia necesaria para los trabajadores ferroviarios.