ACTUALIDAD
Mutilaron el
complejo de puentes construido a 50 kilómetros de la ciudad por el ferrocarril
francés Rosario-Puerto Belgrano. * El tramo faltante habría sido llevado a la
ciudad de Rosario por la empresa FerroExpreso Pampeano.
Otro
inexplicable saqueo acaba de sufrir el patrimonio histórico local y regional
con la mutilación del complejo de siete puentes ferroviarios levantados hace
más de 100 años sobre el río Sauce Grande, a la altura de la estación Paso
Mayor.
Según pudo
constatar este diario, manos anónimas y dotadas de pesadas maquinarias,
retiraron uno de los puentes construidos en 1909 por el ferrocarril de
capitales franceses Rosario-Puerto Belgrano, pese a la flamante ley provincial
que lo preserva dado su valor arquitectónico y cultural.
Hasta ahora
todas las sospechas recaen sobre FerroExpreso Pampeano, que en 1991 recibió en
concesión dicho ramal, por 30 años.
Si bien por
el feriado de la víspera resultaron infructuosos los intentos realizados desde
esta redacción para tomar contacto con personal directivo de la firma,
aparentemente la estructura metálica habría sido trasladada hasta Rosario para
reemplazar otra similar que el pasado domingo 2 de septiembre fue dañada por un
camión.
Foto Archivo (Taringa)
Las mismas
fuentes señalaron que sería intención de FerroExpreso Pampeano retirar los
otros seis tramos que conforman el histórico complejo ferroviario para
emplearlos en el futuro ramal de la empresa Vale, desde el sur de Mendoza hasta
el puerto de Ingeniero White.
"No se
sabe aún si se van a colocar sobre algunos tramos viales en Bahía Blanca, para
no entorpecer el paso vehicular, o serán llevados al sur del país",
dijeron.
En caso de
completarse el retiro de los puentes remanentes, la pérdida alcanzaría una
importancia similar a la que supuso el incendio de la estación ferroviaria de
Ingeniero White o el desmantelamiento de los antiguos talleres del ferrocarril
Bahía Blanca-Noroeste, cuyas ausencias aún sigue lamentando la ciudad.
Se trata de
un bien único por su tipo en la región y su fama concita el interés de numerosos
amantes de los ferrocarriles que desde distantes puntos del país suelen
acercarse para tomar fotografías.
La pérdida ya
habría motivado presentaciones ante la Administración de
Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y ante las autoridades provinciales por parte de
personas y entidades vinculadas a la preservación de este tipo de bienes.
Una obra colosal.
De color
plateado, el complejo de puentes está compuesto por seis tramos de hierro
estilo jaula y uno abierto (el ahora faltante), que en su conjunto abarcaban 266 metros de longitud.
Formaba parte
del ferrocarril Rosario-Puerto Belgrano (R-PB), empresa de capitales franceses
que arribó por primera vez a la estación Almirante Solier, en Punta Alta, el 17
de diciembre de 1910 y en marzo de 1922 a Bahía Blanca.
Sus
imponentes dimensiones no resultan casuales, ya que responden a estudios
hidrológicos y obedecen a la necesidad de afrontar crecidas importantes de
dicho curso de agua o inundaciones de carácter centenario.
A lo largo de
sus 800 kilómetros,
el ramal, en esta zona desafectado hace 34 años, permitió la salida al mar de
una amplia zona productiva y fundar pueblos en torno de su medio centenar de
estaciones intermedias.
El R-PB se
destaca por su origen mismo, ya que su construcción fue fruto de un cambio en
la relación existente a comienzos del siglo último entre la empresariado
agropecuario nacional y el capital inglés.
Las crónicas
periodísticas de la época sostienen que al estar por entonces los ferrocarriles
en manos británicas, estos aumentaban a voluntad el precio de los fletes y se
tornaba necesario abrir el juego a otros capitales, para generar cierta
competencia.
De esta
forma, en 1906, vio la luz la
Compañía del Ferrocarril Rosario-Puerto Belgrano y dos años
después comenzó el tendido de los rieles en sentido norte-sur, atravesando los
principales ramales que, en forma radial (con centro en Buenos Aires), habían
levantado los ingleses.
Esa
particular trama férrea hizo que el R-PB exigiera costosas obras de ingeniería;
sobre todo, numerosos puentes destinados a cruzar las vías existentes y salvar
no pocos escollos topográficos.
La línea fue
inaugurada de forma condicional en diciembre de 1910 y de manera definitiva en
1912.
Pese a la
inversión realizada, el R-PB nunca pudo revertir un déficit crónico, como
consecuencia de la zona de agricultura marginal que cubría; salvo el tramo
entre Rosario y San Gregorio (provincia de Santa Fe).
A esto se
sumó la dura competencia inglesa en materia de tarifas y las demoras en el
desarrollo de su puerto en Arroyo Parejas.
Fue en la
década del 20 cuando el directorio de la compañía tomó la decisión de gerenciar
las obras portuarias y prolongar sus vías hasta Bahía Blanca, todo esto con
miras a incentivar el tráfico de cargas y de pasajeros, algo que le permitió
sobrevivir hasta la nacionalización dispuesta por el gobierno de Juan Domingo
Perón.
Sus cabeceras
(estaciones Rosario y Bahía Blanca) también siguen en pie. La primera, como
dependencia universitaria, y la segunda, luego de varias décadas funcionando
como terminal de ómnibus, ahora convertida en un centro de gestión municipal,
tras una valorable restauración.
"Pediré su restitución"
"Estos
muchachos hacen lo que se les da la gana con el patrimonio y no puede
ser", sostuvo ayer el exsenador del GEN, Roberto Molini, al
responsabilizar a FerroExpreso Pampeano por la mutilación de la estructura.
Molini dijo
que hoy tratará de tomar contacto con directivos de la empresa para
comunicarles que dicho bien cultural se encuentra protegido por una ley
provincial de su autoría y que debe ser restituido.
"Hay
normas que desoyen porque primero debieron consultar si podían trasladarlo o
no. FerroExpreso no es dueño del patrimonio ni de todo lo que está en el tramo
de rieles entre Rosario y Puerto Belgrano, sino un simple concesionario.
"Mañana
--agregó-- hablaré con ellos, veremos si puedo ser atendido. La ley se terminó
de votar el miércoles pasado en Diputados, pero ya tenía media sanción en el
Senado desde hace más de un año, entonces, quiere decir que no es algo nuevo
como para desconocer".LaNuevaProvincia.com
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