11 de marzo de 2024

Salta: La estación San Antonio de los Cobres avanza la obra para su puesta en valor

Trenes Turísticos

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro de Turismo y Deportes, Mario Peña, y el presidente del Tren a las Nubes, Sebastián Vidal, recorrieron la obra de puesta en valor de la Estación de Trenes de San Antonio de los Cobres que se encuentra en un 80% de avance. La misma se ejecuta a partir de un convenio firmado entre el Gobierno de Salta y Trenes Argentinos Capital Humano. 

“Estamos muy contentos de ver el avance de una obra que permitirá no sólo poner en valor a esta estación y al Tren a las Nubes sino que potenciará el turismo y beneficiará a la comunidad de San Antonio de los Cobres, ya que habrá espacios para artesanos y desarrollo de sus pobladores”, destacó el Ministro de Turismo y Deportes.

Por su parte, Vidal manifestó que “es un proyecto  que inició hace 4 años y está próximo a finalizar con una obra muy importante para nosotros ya que nos permitirá mejorar y jerarquizar el producto Tren a las Nubes en cuanto a la atención, asistencia y seguridad de los pasajeros”.

“Hemos generado con la obra 250 metros lineales de andén que no había antes, la plaza tendrá iluminación solar y donde estaciona el tren la misma será fotovoltaica”, agregó el presidente del Tren a las Nubes.


La restauración y refuncionalización comprende la creación de una plaza central y paseo ferroviario, dársena de colectivos para 8 micros y playa de maniobra, estacionamiento con capacidad para 50 vehículos, estacionamientos exclusivos para ambulancias y 24 puestos para artesanos. También se contempla la instalación de espacios para brindar información turística, sala de espera, de primeros auxilios y un espacio gastronómico.

La estación se ubica en plena Puna salteña, a 3.776 metros sobre el nivel del mar. Forma parte del ramal C-14 – Huaytiquina que recorren los servicios de carga que unen Argentina con Chile y el Tren a las Nubes.

Línea Roca: Piden la apertura de la estación Hipólito Yrigoyen ya que las obras están paradas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Un grupo de vecinos y usuarios de la estación Hipólito Yrigoyen de la Línea Roca que se encuentra enclavada en pleno barrio de Barracas en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, solicita la pronta apertura de la misma.

La estación Hipólito Yrigoyen se encuentra cerrada desde el día 11 de Diciembra de 2023 al tráfico ferroviario para los servicios de pasajeros de los Ramales Plaza Constitución – Ezeiza, Alejandro Korn y Bosques (vía Temperley) debido a obras que se iban a desarrollar y que todavía no empezaron.


Todavía no se sabe la fecha de apertura de dicha estación, por lo que vecinos del barrio de Barracas y usuarios de la Línea Roca solicitan la apertura urgente, ya que el cierre de la misma perjudica a miles de usuarios.

Jujuy ofrecerá un servicio turístico con "El Tren de la Quebrada" que será una experiencia inolvidable

Trenes Turísticos

El próximo miércoles 20, las duplas comenzarán a circular coincidiendo con la peregrinación a Punta Corral.

Faltan 9 días y 8 horas para que el Tren solar de la Quebrada oficialmente comience a circular y se produzca uno de los hechos históricos que los jujeños recordarán por siempre y, a la vez, se genere una innovación en la actividad turística incorporando el uso de energías renovables, fortaleciendo la economía regional.

Han transcurrido muchos años, mucho antes que Gerardo Morales llegara a la gobernación de Jujuy, en su cabeza ya estaba instalada la decisión de recuperar el tren para los jujeños.


Y el próximo miércoles 20, a las 8, en Volcán se hará realidad su objetivo y uno de los proyectos emblemáticos de los ocho años de gestión que el radical logró concretar, como parte de la política esencial del cambio en la matriz productiva y de vínculo permanente con los pueblos de Latinoamérica, que tanto promovió en su administración.

Ese día el primer tren solar de la región, 100% sustentable, con baterías de litio y carga solar, se desplazará 42 kilómetros uniendo Volcán con Maimará y en el trayecto pasando por Tumbaya y Purmamarca, ofreciendo varias horas de experiencias inolvidables en uno de los destinos turísticos argentinos más visitados durante el año.

El jujeño, el argentino y el extranjero que quiera vivir la experiencia, deberá desplazarse por la ruta nacional 9 desde San Salvador de Jujuy hasta Volcán (unos 40 kilómetros aproximadamente, una hora de viaje en colectivo y 45 minutos en vehículo), para tomar el tren en la estación Volcán.

Una vez en el pueblo ferroviario y antes de subir al tren, no deben dejar de degustar las exquisitas tortillas a las brasas que se ofrecen en la ruta, acompañadas con mate cocido con hierbas, api o café; recorrer el pueblo y disponerse a emprender un viaje sorprendente.

Cuando el tren esté en marcha, observará el cambio de geografía y vegetación internándose en la belleza única de la Quebrada de Humahuaca. Desde la Quebrada de Huajra a la distancia divisará Tumbaya, pero principalmente su cementerio de altura y hacia su derecha, el camino hacia Punta Corral.

Un dato esencial que hay que tener en cuenta es que el tren comenzará a funcionar precisamente el día en que se inicia la peregrinación al santuario de la Virgen de Copacabana de Punta Corral, en Tumbaya.

En base a los primeros horarios (sujetos a modificación) difundidos por el Ente tren solar de la Quebrada, las duplas estarían llegando 13 minutos después de las 8 a Tumbaya, donde permanecerá casi una hora, tiempo suficiente para conocer el pueblo.

Cruzando la ruta 9, el visitante se adentrará en un poblado detenido en el tiempo, casas de adobe y calles empedradas, su iglesia histórica, con un museo de antigüedades, la geoda de amatista más grande de Argentina, y ascender al mirador del cerro de la Cruz.

Retomando el viaje hacia el norte, el tren atravesará increíbles paisajes que podrán admirarse con una amplitud visual de 360° desde la butaca; el paraje Tumbaya Grande atraerá la atención como también el llamado Chañarcito, donde está la bodega Amanecer andino hacia un lado, y hacia el otro las plantaciones de los duraznos más ricos de la región.

Y a escasa distancia desde esa zona, se llegará a la estación Purmamarca (alrededor de las 9.31, siempre considerando la modificación del horario) y a 4 kilómetros por la ruta nacional 52 el pueblo del cerro de Siete Colores, del Paseo de los Colorados y más allá, las Salinas Grandes.

Partiendo a las 12.20 desde dicha estación, el tren comenzará a circular por una de las zonas más lindas que tiene la región, a poca distancia del río Grande y paralelamente a la ruta 9; al pie de los cerros se destacan los viñedos de la Bodega Kindgard y a escasos metros de la vía, los rastrojos sembrados con maíz, zanahoria, remolachas, acelga que están al alcance de la mano.

A 6 kilómetros se ubica Tunalito (por donde también se asciende a Punta Corral) y muy cerca de ahí, sólo a un kilómetro, el hermoso paraje Incahuasi, con su bodega y finca Incahuasi y extensos terrenos dedicados a la producción agrícola.

Más adelante, se acerca el paraje Cieneguillas, donde inicia el departamento Tilcara y posteriormente la quebrada de Hornillos, donde se mantiene en pie una edificación de 1772 como el Museo Posta de Hornillos.

La vieja casona desde 1810 fue destacamento militar y durante las guerras por la Independencia fue ocupado como fortín de avanzada, donde en 1813 descansó el general Manuel Belgrano a su regreso de la Campaña al Alto Perú.

Desde allí, sólo restarán 3 kilómetros para llegar a destino, o sea Maimará dominada por el atractivo que posee el cerro Paleta del Pintor.

El horario tentativo de llegada es a las 12.46 a la estación Maimará. Ni bien desciendan y den unos pocos pasos los viajeros se encontrarán con el mercado de frutas y verduras producidas en el pueblo con excelente calidad y a precios diferenciales con otros puntos de venta.

En las esquinas, encontrarán mujeres vendiendo empanadas, humitas y tamales elaboradas con los mejores choclos de la Quebrada y a escasas cuadras la plaza central desde donde inician diversos circuitos turísticos hacia los cuatro extremos del pueblo.

Las opciones pueden ser el puente natural, el Museo de la vida campesina, una visita guiada a las bodegas Dupont y Jesús Vilte; un paseo por San Pedrito y por las hectáreas dedicadas a la producción agrícola y florícola.

Maimará de noche es imperdible, uno se sumerge en el silencio y la tranquilidad bajo un cielo intensamente oscuro y estrellado; el destino cuenta con disponibilidad hotelera y restaurantes donde degustar la variada y exquisita gastronomía de la región coronando una experiencia inolvidable.ElTribuno.com

Proponen privatizar el Metrotranvía de la Ciudad de Mendoza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día martes pasado en el Hotel Hyatt se presentó un informe por parte de los economista Gustavo Reyes y Jorge Day, y se mencionó como empresa provinciales a privatizar a Aguas Mendocinas (Aysam, que ya fue privada), el Casino de Mendoza, Acequia TV, la empresa Aeronática Mendoza (AEMSA) y la Sociedad de Transporte Mendoza STM. Esta última es la que opera al Metrotranvía de la ciudad de Mendoza.

"En materia de atracción de inversiones, sería deseable que la provincia evalúe un proceso de Privatizaciones de empresas del Estado, de forma tal de dinamizar las inversiones en esos sectores y, en algunos casos, también eficientizar sus servicios y contribuir a aliviar las cuentas públicas", expresa el medio Memo (Política, Economía y Poder).


Allí, el trabajo enumeró: "Algunos ejemplos de empresas que actualmente son estatales y perfectamente podrían desarrollarse en el ámbito privado podrían ser las siguientes: Aysam, Casino de Mendoza, Sociedad de Transporte de Mendoza, AEMSA, AcequiaTV" y cerró con un amplio "etcétera".

El Metrotranvía de la Ciudad de Mendoza

El servicio de Metrotranvía recorre a lo largo de su traza cuatro importantes departamentos de la provincia; Maipú, Godoy Cruz, Ciudad y Las Heras.

Posee 2 Estaciones Principales (Estación Gutiérrez y Estación Mendoza) y 21 paradores a lo largo de los 17 km que comprenden su recorrido.

Dispone de dos sentidos de recorrido:  la llamada “Vía Ascendente” desde Estación Gutiérrez (Maipú) hacia el Parador Avellaneda (Las Heras) y la “Vía Descendente” desde Parador Avellaneda (Las Heras) hacia Estación Gutiérrez (Maipú).

En la actualidad, se está trabajando en la prolongación del recorrido hasta la ciudad de Luján de Cuyo.

10 de marzo de 2024

Sugiero que al tren de pasajeros Haedo - Temperley uno de los coches sea transformado en furgón

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted para expresarle el motivo de mi mensaje ver el paso y detención diaria del tren de pasajeros Haedo - Temperley de la Línea Roca en estaciones de Haedo e Ing. Brian, en las cuales muchos "cartoneros" van y vienen en el coche que tiene un pequeño furgón, el cual se llena rápidamente, y además de ser escaso su espacio, también se dificulta el ascenso y descenso de las personas que lo utilizan.


Como se sabrá, la formación consta de tres coches, uno de ellos solo es coche - furgón, por lo que sugiero humildemente, que el mismo sea directamente convertido a furgón, de acuerdo a la cantidad de carros que vienen de zona Sur al Oeste para que realmente sirva a esa gente que lamentablemente tiene ese "trabajo" diario de salir a buscar parte del sustento para poder vivir.

Siempre y cuando exista un furgón que se adapte a la formación y la empresa lo considere. Atte.

Gabril Mercolli

Nueva ley ómnibus: ¿Cuáles son las empresas que el Gobierno quiere privatizar?

Actualidad

Como anticipó Ámbito en exclusiva, el Gobierno presentará una nueva ley ómnibus. Entre los principales puntos está la privatización de empresas públicas.

Como anticipó Ámbito en exclusiva, el Gobierno presentará una nueva ley ómnibus, más acotada que la anterior, pero con puntos que la gestión de Javier Milei considera clave para su plan económico. Entre ellos está la privatización de empresas públicas.

También, se discutió el incluir cambios en la Ley de Ingresos Personales, la eliminación de ciertas exenciones que aplican sobre la misma, y la modificación del Monotributo, aumentando las escalas de montos de facturación y de las cuotas fiscales. Por último, se propuso el impulso del Régimen de Transparencia Fiscal al Consumidor.


Cabe recordar que el paquete de alivio fiscal será incluido en tanto y en cuanto se logre la aprobación de la nueva Ley Bases.

Nueva ley ómnibus

El nuevo proyecto de ley ómnibus contempla 9 capítulos que van desde la Ley de Emergencia, Blanqueo Laboral, Privatizaciones, Desregulación Económica, y tema previsional, entre otros. En tanto, la modificación del Impuesto a las Ganancias se presentaría por separado.

Los ejes centrales del nuevo proyecto de ley incluyen: la declaración de Emergencia para aspectos administrativos, económicos, financieros y energéticos por solo 1 año, según pudo acceder Ámbito.

Una de las preocupaciones del Gobierno es avanzar en reformar el Estado con la consigna de liberar de su peso a los ciudadanos. En ese capítulo se plantean artículos referidos a que el Parlamento le delegue al Gobierno las herramientas para poder en la Administración central o descentralizada: reorganizar; fusionar, transformar, disolver parcial o totalmente órganos u organismos de la administración central o descentralizada creados por ley o norma de rango equivalente (se excluye a las Universidades, CONICET e INTA).

Los Fondos Fiduciarios también están incluidos. Éste punto fue el que llevó a que el presidente Javier Milei tomara en su momento la decisión de retirar el proyecto, tras la derrota durante su tratamiento en la Cámara de Diputados.

En este punto, en el nuevo proyecto se aspira que el Poder Ejecutivo pueda modificarlos, disolverlos o determinar la extinción de fideicomisos públicos y que los fondos pasen al Tesoro Nacional hasta la sanción de la próxima ley de Presupuesto.

Privatizaciones

Se insiste en las privatizaciones y se especifican qué empresas estarán sujetas a este proceso, a saber:

* Aerolíneas argentinas s.a.

* Energía argentina s.a.

* Radio y Televisión Argentina s.e.

*YCRT

* Intercargo

Empresas mixtas:

* Nucleoeléctrica Argentina s.a.

* Banco de la Nación Argentina (y todas las empresas del grupo Nación)

* Empresa Argentina de Soluciones Satelitales s.a.

Privatización/Concesión:

* Agua y Saneamientos Argentinos S.A.

* Correo Oficial de la República Argentina s.a.

* Belgrano Cargas y Logística S.A.

* Sociedad Operadora Ferroviaria S.E (SOFSE)

* Corredores Viales S.A.

Reforma laboral

Uno de los temas considerados clave para la reactivación económica es la modificación laboral, en diferentes aspectos. La nueva ley ómnibus contempla en el Capítulo IV el tratamiento del Empleo Público. En tanto, el Capítulo VI contempla la “Promoción del empleo registrado” y establece la creación de un régimen de “blanqueo laboral”.

Reforma previsional

Este punto es clave para poder actualizar las jubilaciones. El Capítulo V prevé la modificación de la movilidad de las prestaciones previsionales y la modificación de la actual fórmula previsional.

La propuesta es un ajuste mensual por inflación más 10 puntos porcentuales de recomposición por el período anterior. Seguramente esta propuesta será resistida por varios legisladores que aspiran a que se contemple la recomposición de los meses de mayor inflación.

También se incluye un capítulo de Consolidación de Deuda Pública y el Estado retendrá las acciones de empresas dentro del Fondo de Garantía de Sustentabilidad (FGS) de la ANSES.Ámbito. com

El Gobierno avanza con su plan motosierra y anticipa un recorte del 30% en el sistema ferroviario que impactará en el empleo

Actualidad

El ajuste iría «línea por línea», comenzaría en cuestión de días y muy posiblemente por la Línea Sarmiento. Se habla de un recorte del 30% que impactaría en miles de empleos. Abrirán un plan de retiros voluntarios y de jubilaciones. Dudas respecto del futuro de las capas geológicas de funcionarios dejados en la gestión por los diferentes gobiernos.

La gestión libertaria de Javier Milei no detiene su plan de recortes sobre el sector público y es inminente la llegada de la «motosierra» al sistema ferroviario. Es que en La Rosada ya se tomó la determinación de recortar un porcentaje importante del gasto en operaciones ferroviarias.


La información circuló en todas las empresas y concretamente habla de una orden oficial de recortar el 30% del gasto. Eso implicaría un recorte de fuerte de empleados. Las estimaciones más duras hablan de una cifra final que sería de unos 4 mil trabajadores.

«Nos dijeron que van por un recorte del 15% y después de otro 15%. Nosotros interpretamos que eso tiene que ver con el gasto y no con el personal. No sería viable seguir manteniendo el servicio con ese ajuste en la plantilla», explicó una alta fuente sindical de la actividad a InfoGremiales.

No queda claro si es ajuste es un fin en si mismo o persigue convertirse en un paso previo. No es novedad para nadie que Javier Milei mencionó en varias oportunidades a las concesiones ferroviarias de pasajeros como ejemplos de privatizaciones potencialmente virtuosas.

La motosierra iría línea por línea y, según aseguran, la primera en pasar por el tamiz libertario sería la Línea Sarmiento. Allí se habla de unas 400 cesantías como primer mojón del plan.

El lugar en el que más está centrando la lupa el mileísmo es en las sociedades Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) y en la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE). Allí buscarán hacer pie con potencia.

Para alcanzar el número final se dispondrá, además, la prohibición de nuevas contrataciones, un plan de retiros voluntarios, como se hizo en Aerolíneas Argentinas y la jubilación compulsiva de quienes estén en edad de retiro.

«Para entender el costo de los ferrocarriles hay que hacer un análisis más de fondo. Le cargan a ferrocarriles obras que podrían estar en el presupuesto de otras áreas o de otras dependencias. Lo mismo la seguridad a lo que se le destina una fortuna y no tendría por qué ser cubierta por el presupuesto de los trenes», añadió.

La duda que surge en todos los casos es que ocurrirá con las capas geológicas de altos funcionarios y de cargos jerárquicos intermedios que dejó abrochados el macrismo y que todavía persisten en sus puesto de trabajo. Lo mismo ocurrió con otras gestiones. Implica avanzar con el ajuste sobre lugares en los que hay padrinos muy poderosos para cuidar.

Todos los conocedores del sector hablan de, por lo menos, unos 300 funcionarios que fueron quedando en sectores con cargos gerenciales duplicados. Es decir, salarios altísimos para prestaciones que se superponen.Infogremiales.com

Subtes: La insólita queja de los pasajeros tras la reapertura de la Línea D: "Sigue siendo lo mismo"

Actualidad

Tras la obra de modernización del sistema de señales, reabrió la línea D de subtes. Sin embargo, los usuarios ya compartieron quejas con respecto a las remodelaciones.

Desde el 8 de Enero, la Línea D de subtes se encontraba cerrada debido a que se estaba llevando a cabo una obra de modernización del sistema de señales. Este jueves reabrió luego de dos meses, sin embargo, algunos pasajeros realizaron quejas sobre las remodelaciones.


Reapertura de la línea D de Subte: las quejas de los usuarios

Tras la reapertura, una joven utilizó el transporte público y grabó un video donde expuso que el Subte D "sigue siendo lo mismo". La usuaria contó que conectó la línea H con la D con "emoción" por ver los cambios, sin embargo, aseguró que era "exactamente lo mismo".

Además, señaló: "Las pantallas no andaban, la frecuencia era la misma y los coches, o sea, los trenes en realidad eran lo mismo". Si bien, la pasajera destacó que sabía que las obras se centraban en la modernización del sistema de señales, sostuvo que debido a todo el "marketing" que se realizó por redes sociales, pensaron que notarían la diferencia.

La publicación tuvo gran cantidad de visualizaciones y comentarios de otros pasajeros de la misma línea. Además, esto se suma a las quejas de otros usuarios sobre la demora entre formación y formación con "más de 8 minutos de espera".

Subtes: reabrió la Línea D, pero no hará el recorrido completo

El jueves 07 de Marzo el Subte D volvió a funcionar, sin embargo, la estación Facultad de Medicina aún permanecerá cerrada debido a la remodelación de la misma, por lo que no hará el recorrido completo. Se desconoce la fecha de su reapertura, pero se estima que será durante la segunda quincena de marzo.

Los trabajos que se están llevando a cabo forman parte del Plan de Renovación Integral de Estaciones, los cuales ya se realizaron en las estaciones Acoyte y Castro Barros (Línea A), San Martín (Línea C), Jujuy (Línea E) y Bulnes (Línea D), y se trabaja también en nueve paradores del Premetro.Ámbito.com

8 de marzo de 2024

Mujer y Ferrocarril

Día Internacional de la Mujer

Desde Pilar Careaga, la primera mujer en conducir una locomotora en 1929, las cosas han cambiado mucho. Cada vez encontramos más presencia femenina en el mundo ferroviario y es que ya no hay vuelta atrás, su presencia es fundamental para que este sector se desarrolle en plenitud.

Primera mujer conductora de locomotoras a vapor 

Hagamos autocrítica. Actualmente, en este sector, la mujer tiene mucha menos presencia que el hombre. Es momento de decirle al mundo que el ferrocarril es inclusivo e igualitario y que cualquier mujer es bienvenida.Actren,mantenimientoferroviario.com

Santa Fe: Robaban rieles del ferrocarril en zona cercana a la estación Casilda y fueron sorprendidos por la policía

Actualidad

Ocurrió este jueves, en la continuidad de Bv 25 de Mayo en dirección a Fuentes. Se secuestró una pick up y se aprehendió a un hombre. Aparentemente, hacía días que venían perpetrando el robo. Intervino Patrulla Rural y otras áreas de la URIV.

En este día jueves, alrededor de las 10.35 horas aproximadamente, personal policial de la Patrulla Rural, mientras recorría la zona rural, correspondiente a la jurisdicción de Casilda, recibió una comunicación telefónica de pobladores rurales, dándoles cuenta de la presencia de una pick-up, con varios ocupantes masculinos, merodeando por la continuación del Boulevard 25 de Mayo, con sentido hacia la localidad de Fuentes.

Al ir arribando al lugar, divisan una camioneta de similares características a las aportadas, conducida por una persona de sexo masculino, la que se estaba retirando del lugar.



No obstante a esto, reciben información de que de dicha camioneta habrían descendido algunas personas, las que se introdujeron en sectores cercanos a las vías férreas; es así que personal policial ingresa a un monte tupido y observan a dos jóvenes en plena acción delictiva, utilizando herramientas para el corte de rieles y así acopiar para sustraer varios tramos.

Se les dio la voz de alto, haciendo caso omiso a la orden, para huir corriendo corriendo en sentidos opuestos y dejando tiradas en el lugar las herramientas.

Los efectivos emprendieron una persecución de manera pedestre por montes y campos, con conocimiento de las demás unidades en servicio.

Por otra parte, se ordenó la búsqueda de la camioneta que tendría vinculación con el robo, la que luego de unos instantes, personal policial logra interceptar por Ruta Nacional 33, con sentido hacia la localidad de Pujato.

Se identifica a su conductor como una persona de 38 años de edad, oriunda de la localidad de Zavalla, a quien  se aprehendió y se secuestró su pick-up, en la cual se hallaron elementos de interés y que se relacionan con el hecho ilícito.

En cuanto a las personas que se dieron a la fuga, por el momento se obtuvieron resultados negativos en cuanto a su localización, por haber sido perdidos de vista en la espesa vegetación del lugar.

No obstante se secuestraron las herramientas usadas para el robo, siendo dos tubos con oxígeno de 10 mts./kg de capacidad cada uno, una garrafa, cepillo de acero, mangueras, soplete, pico de corte y barreta.

En el lugar se logró el testimonio de personas, que manifestaron haber visto varias veces, días atrás, la presencia por la zona rural de esta camioneta involucrada en el ilícito, como así también se hizo presente personal de la empresa N.C.A., quienes constataron los tramos de rieles que estaban siendo cortados y además notan la faltante de tramos rieles de largas dimensiones, presumiéndose que el robo se estaba llevando a cabo desde hace un tiempo a la fecha.

Se secuestró la pick-up y se trasladó al masculino aprehendido hasta el Palacio de Jefatura.

Intervino el MPA de Casilda, quienes ordenaron diversas medidas medidas tendientes a la investigación y para evaluar la situación procesal del demorado. Trabajó en el lugar personal policial de Cría.  1ra. y Policía Científica.LaNuevaSenda.com

“La Luciérnaga”: Heridas que no cierran

Accidentes Ferroviarios

Por: Hernán Romero (para Crónica Ferroviaria)

En un día como el de hoy, pero del año 1981, ocurrió uno de los accidentes más relevantes de la  historia ferroviaria argentina.  

Siendo alrededor de las 04:25 horas de ese fatídico día, la formación de pasajeros traccionada por la locomotora GM modelo GT22CW Nro. 9004, colisionó contra un vagón cisterna, que momentos antes había descarrilado de la mano contraria, cayendo parte de éste, sobre la vía opuesta (o sea la descendente).

El tren de pasajeros denominado "La Luciérnaga" volvía desde estación Mar del Plata con 803 pasajeros, hacia la estación Plaza Constitución de la Línea Roca. 

Las crónicas de aquellos años informaban de 34 muertos y 74 heridos. 


A 43 años de aquella fatídica madrugada, recordamos el suceso y la vivencia, en primera persona de la voz de Carlos Fernando Romero, unos de los sobrevivientes del tren de pasajeros "La Luciérnaga"

Carlos, hoy con sus 83 años, es jubilado ferroviario de la Línea Roca. Nos cuenta sobre sus treinta y un años de trayectoria dentro del ferrocarril. 

Comenzó a trabajar a los 18 años en la ciudad de Ayacucho, de donde es oriundo. Sus inicios fueron, como diríamos, desde abajo, fue banderillero, realizó la limpieza de los coches, y fue peón de carga y descarga en encomienda. 


Con la llegada de la privatización de los ferrocarriles, los ramales con poco tránsito, empezaron a cerrar, lo que lo llevó a desplazarse. Nos cuenta que hizo temporada en la costa (Mar del Plata, Miramar, Necochea).  

También estuvo en Tandil y El Maitén, en este último, estuvo dos años de corrido. Luego lo mandaron para los talleres de Remedios de Escalada, donde se enteró que ya no podían viajar más porque no les iban a pagar los viáticos, así que le dieron a elegir dónde quería quedarse. Carlos solicitó que lo dejaran en Remedios de Escalada, donde se desempeñó como ayudante en las máquinas, luego hizo un curso de electromecánico de locomotoras y pasó a ser oficial técnico, y a los pocos años lo ascendieron a jefe de servicio, donde continuó hasta el día de su retiro. 


Carlos nos cuenta que volvía de sus vacaciones familiares, con su esposa y su hijo, que en ese entonces tenía dos años. 

Hernán: - Carlos, según tu experiencia laboral ¿cómo viste el alistamiento de la  formación ese día?. ¿Estaba todo normal? 

Carlos: - Normal del todo no, noté que la formación estaba armada al revés. Por lo general, cuando la formación llegaba a Mar Del Plata se daba vuelta la máquina para  emprender el regreso, eso lo hacían con una máquina que se le llama la pilota, ese día no la ví, por lo que calculé que no estaba disponible.  

Fotografía tomada de la familia que narra el accidente 

De esa forma, quedaron los coches de pasajeros de clase única pegados a la máquina, cuando estos iban, por lo general, al final y el coche encomiendas quedó al final, cuando este iba adelante. Fuera de eso todo normal, el tren salió a horario y sin anomalías. 

Hernán: - ¿Cómo recordás el momento del impacto? 

Carlos: - Yo venía despierto fumando un cigarrillo, en ese entonces se podía fumar dentro de los vagones. De repente escucho una explosión, el tren empezó a golpearse  y sacudirse de manera sorprendente, luego de unos minutos quedó todo quieto. Levanté la ventanilla de chapa para ver qué había pasado, y la visibilidad era nula por la neblina que se formó producto del polvillo y tierra “no se podía ver nada nada”. Cuando comienza aclarar, noté que el coche estaba en el aire, ya con un poco más de  visibilidad veo una luz roja, entonces supongo que el tren agarro un camión, y se  comentó a mi esposa. 


Esperé unos 15 minutos y decidí bajar. Bajé del lado de la vía opuesta. Cuando piso,  me entierro como en un charco y ahí noté que había un derrame de petróleo, vuelvo a  subir al tren, junté mis pertenencias y las llevé para la ruta, luego volví por mi esposa y  mi hijo. 

Para ese entonces estaba aclarando el día, y ví unos movimientos raros, me acerqué y  estaban apilando los muertos junto al tejido que divide la ruta de las vías”. No le dije  nada a mi esposa y traté de llevarla por un lado en el que no viera esa escena. Una vez que resguardé a mi familia, me dirigí a la máquina para ver si conocía a los  maquinistas, busqué la máquina y no la encontré. Estaba volcada al costado de la ruta  como a unos 25 metros de las vías. Cuando voy llegando veo a una persona herida al  lado de la máquina, le pregunté si él era el conductor, me dijo que él era el  acompañante. 

Le dije que se acerque a la ambulancia, pero él me respondió, que no se iba ir hasta  que no salga su compañero. El maquinista está aprisionado dentro de los fierros  retorcidos de la locomotora.  

Estuve un rato ahí y después me fuí porque nos empezaron a desplazar a los que  estamos bien, hacia el pueblo de Altamirano en colectivos y camionetas donde nos  esperaba una formación para llevarnos hasta Plaza Constitución. 

Después me enteré que el maquinista había muerto, no por las lesiones sino por la  intoxicación. Al estar volcada la máquina el gasoil entró y el conducto estuvo mucho  tiempo en contacto con el combustible, “eso lo mató”. 

Hernán: -¿Te acordás a qué altura del convoy venías?¿ Sufrieron alguna herida? 

Carlos: -Si, veníamos en el cuarto coche, contando desde la máquina. Mi hijo se había  golpeado la frente con el paso manos, pero no fue nada grave. 

Hernán: - ¿Crees que si la formación se hubiera armado como lo hacía habitualmente,  la situación podría haber sido diferente?

Carlos - No lo sé, podría ser, porque son dos coches que hubieran amortiguado un  poco, pero no estoy seguro. Los vehículos que eran de clase única se cerraron como un acordeón, no sé si por que estos coches eran menos reforzados, pero por lo menos se achicaron más de un treinta por ciento. 

En este punto a Carlos se le empieza a quebrar la voz, a medida que revive esa  madrugada que lo marcó de por vida. 

Hernán: - Contame los días posteriores. 

Carlos: - Fueron días muy difíciles, me costó mucho reponerme de todo lo que vi. Era  tanta la angustia que busqué refugio en la iglesia, charlé con el padre, pero no había  consuelo para lo que estaba pasando en ese momento. 

Por mucho tiempo no pude hablar de esto, mis compañeros de trabajo me  preguntaban y yo les esquivaba la conversación. 

Hernán: - ¿El ferrocarril te brindó alguna asistencia psicológica, ya que vos en ese  entonces eras empleado? 

Carlos: - No, para nada. 

Hernán: - Después de este accidente, ¿el ferrocarril tomó alguna medida? 

Carlos: - Si, si, al salir al servicio al conductor se le daban unas bengalas y unos  petardos, estos se ponían en la vía y así al explotar el sonido corría por el riel. 

Hernán: - Claro, no se contaba con la tecnología de hoy en día. 

Carlos: - No. Con el tiempo el ferrocarril compró unos equipos motorola para  comunicarse entre las distintas formaciones y un operador de tráfico. Pero ese día, lo único que pudo hacer las maquinitas del carguero cuando descarriló el  tanque de petróleo, fue desenganchar la máquina y salir al encuentro del tren para  hacerle señas, pero el otro tren pensó que lo estaban saludando, le toco bocina y  siguió, sin ver que la vía estaba obstruida por el tanque de petróleo. No lo pudo ver  porque estaba detrás de una curva, además la velocidad que traía no le dio tiempo a  frenar.

Hernán: - ¿A qué velocidad venía? 

Carlos: - Entre unos 100 y 110 kilómetros por hora. 

Hernán: - ¿Qué reflexión te deja todo esto que viviste? 

Carlos: - La verdad es que la pasé muy mal, al día de hoy los recuerdo duelen, como heridas que no cierran (esto lo dice con una lágrima entre los ojos). Cuando vuelvo a mi pueblo, lo hago en auto y paso por donde fue el accidente y me viene el recuerdo y me desgarra el alma. 

En este momento observé que Carlos se estaba poniendo mal al recordar momentos muy crudos, que decidí no contarles en esta crónica.  

Hernán – Muchas gracias, Carlos, por tu tiempo y por compartir tu historia.

Tren del Valle: La Justicia rechazó el amparo por el tren de pasajeros y sugiere viajar en taxi

Actualidad

La Justicia Federal se negó a resolver a través de un amparo. Consideraron que no era necesario porque los usuarios pueden usar taxis o remises.

La Justicia le dijo no a la vuelta del tren entre Cipolletti y Neuquén. En un fallo llamativo, en el que se planteó que los usuarios tienen el taxi como alternativa, se rechazó el recurso de amparo con el que se buscaba recuperar la conexión ferroviaria entre Río Negro y Neuquén.

La legisladora rionegrina Magdalena Odarda y un grupo de vecinos autoconvocados presentaron en febrero un amparo judicial por el tren. Reclaman el retorno del servicio Cipolletti-Neuquén, además de la ampliación del recorrido para unir Chichinales con Senillosa y un ramal hacia Barda del Medio.


El amparo fue el camino elegido ante la falta de respuestas a los reclamos de los usuarios y a las gestiones del Municipio de Cipolletti. La ciudad perdió la conexión por tren a Neuquén hace más de dos años.

Sin embargo, la Justicia falló en contra de los impulsores del recurso de amparo tomando el consejo del Ministerio Público. El organismo judicial que debe velar por la ciudadanía consideró que no hay derechos vulnerados porque para el fiscal Matías Zanona "existen otros medios de transporte como los taxis o remises", manifestó Odarda tras conocer el fallo negativo.

El juez Federal de Roca, Hugo Greca, "lamentablemente" tomó "los argumentos del fiscal, considerando que no existen derechos restringidos o derechos que estén vulnerados", manifestó Odarda a CNN Radio Roca.

La resolución del amparo obliga a los impulsores de la medida a seguir el camino de la Justicia ordinaria. Es decir, iniciar un proceso contencioso administrativo. Odarda cuestionó la decisión porque esos procesos "llevan años o décadas, cuando la urgencia es hoy".

La mayoría de los transportes de carga que unen largas distancias superan la altura máxima para pasar bajo el puente ferroviario. Foto: archivo.

La exsenadora nacional sostuvo que "nosotros nos basamos en los derechos de usuarios y consumidores, que son derechos que están previstos en la Constitución a partir de la reforma de 1994 y en la Ley Nacional y Provincial de Derechos de Usuarios y Consumidores" por lo que correspondía dictaminar sobre la cuestión de fondo a través del amparo.

Odarda criticó que "la gente se quedó sin colectivo y hoy que se reactiva, las tarifas son exorbitantes" lo que vuelve aún más necesario el funcionamiento del tren.

El plan de Cipolletti para que vuelva el tren

La suspensión del servicio se dio por los constantes choques de camiones al puente ferroviario sobre la Ruta 151. La mayoría de los camiones hoy superan los 4,15 metros y a pesar de las advertencias, la mayoría termina impactando contra la base del puente desplazando las vías de su lugar.

El intendente de Cipolletti, Rodrigo Buteler, afirmó que bajar el nivel de la calzada es un proyecto casi descartado. Se trata de una obra compleja porque habría que desviar líneas de energía e internet, además de adecuar el cauce de un canal de riego para que no desborde sobre la ruta.

La solución de fondo, además, obligaría a cerrar el paso desde la rotonda de Ruta 22 hacia la 151 por varios meses, derivando todo el tránsito a la Circunvalación.

En ese contexto, el intendente de Cipolletti proyecta la instalación de pórticos de altura más firmes que los que se instalaron en el pasado. Se instalarían obstáculos a la altura de la base del puente en la ruta para que los camioneros se vean obligados a evitar el puente.

Esa obra se pondría en marcha si las empresas Ferrosur y Trenes Argentinos están de acuerdo con la normalización de los trenes. En caso contrario, el Municipio de Cipolletti no descarta recurrir a la Justicia.LMCipolletti.com

El CENADIF dictó la capacitación “Tecnologías de tracción ferroviaria en base a hidrógeno”

Ingeniería Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) informa que se dictó la capacitación sobre “Tecnologías de tracción ferroviaria en base a hidrógeno”.


El equipo de ingenieros encargados del evento, detalló la situación de esta tecnología sustentable en el mundo y los avances que realizó el CENADIF para implementarlo en Argentina.

El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) fue creado por el Ministerio de Transporte de la Nación mediante Resolución 289 del 3 de diciembre de 2020. Su misión es impulsar el desarrollo tecnológico e industrial del sistema ferroviario con la colaboración, integración y participación de la industria ferroviaria, jurisdicciones, entidades e instituciones públicas y privadas y universidades.

La Ley N° 27.132 consagra entre los principios de la política ferroviaria la incorporación de nuevas tecnologías y modalidades de gestión que contribuyan al mejoramiento de la prestación del servicio ferroviario. La creación del CENADIF es imprescindible para cumplir con los principios fijados en esa ley.

Su tarea es crear proyectos especiales, soluciones y asistencia técnica y cualquier otra iniciativa que promueva la mejora constante del sistema, y el fomento de la industria nacional a través del desarrollo de una cadena de valor local.

7 de marzo de 2024

Tres Arroyos: Y de repente, el tren se sumó a la fiesta

Actualidad

Faltaban algunos minutos para las diez de la noche, y la Fiesta Provincial del Trigo (que tiene lugar en la ciudad de Tres Arroyos -Provincia de Buenos Aires-) tuvo un ingrediente inesperado, aunque todos los años sorpresivamente suele aparecer: el tren.


La parte trasera del escenario linda directamente con la vía. Corrida para algunos automovilistas que habían dejado sus rodados en medio de la pasada del convoy.

Ver vídeo

https://www.lu24.com.ar/y-de-repente-el-tren-se-sumo-ala-fiesta-video/

Todo estuvo ordenado, a tal punto que el Intendente fue personalmente a verificar que nadie cruzara indebidamente. Los bocinazos de la locomotora se entremezclaron con el magnífico sonido del escenario.LU24.com

Tucumán: Descarrilamiento de vagones de una formación de Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, miércoles 06 de Marzo de 2023, en horas de la mañana, se registro el descarrilamiento de cuatro vagones pertenecientes a una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas, mientras circulaba desde estación Lamadrid hasta estación Tucumán CC de la Línea Belgrano.



Al parecer, según información que pudimos recabar, el accidente se habría producido por la abertura de la infraestructura de vía cerca de la progresiva Km. 1.256 del Ramal CC de la Línea Belgrano en cercanías del desvío ferroviario de la empresa Cerealera Paramérica.

La intensas lluvias de los últimos días, provocaron contratiempos  en la operatividad de la empresa Trenes Argentinos Cargas en la Provincia de Tucumán. Tal es así, que un tren de carga Nro. 9019 que iba desde Tucumán CC a Joaquín V. González (Salta) con tolvas pedreras al mando de la locomotora diésel Nro. 9772, se vio demorado debido a un socavón del terraplén en cercanías de la Estación Benjamín  Paz (Km. 859.700) del Ramal C.

Personal de Vía y Obras y Mecánica de Trenes Argentinos Cargas (Base Tucumán CC) trabajan aún para dejar expedito los dos ramales y librar la circulación de los mismos.

Su hijo murió al caer de un tren a las vías en la estación Florida de la Línea Belgrano Norte y hoy lucha para que las puertas sean automáticas

Actualidad

Nicolás Sonnante era una promesa del boxeo. A los 17 años cayó de una formación de la Línea Belgrano Norte porque una puerta abierta lo golpeó en la frenada al llegar al andén. Es el único ramal cuyos coches de pasajeros aún no tiene sus puertas automatizadas. La madre del joven, que enfermó de cáncer luego de la tragedia, pelea para que eso cambie

-Chau má, los amo…

Nicolás Sonnante se despidió de su mamá, Analía; de su papá, Claudio; y de su hermano menor, Santino. Cerró la puerta de su casa de Munro y salió a la calle. Ese sábado había cenado sushi, su comida favorita, en familia. Era boxeador amateur, estaba preseleccionado para el equipo que se preparaba para los Juegos Olímpicos de la Juventud de 2018 y ese día había entrenado duro. Típico de sus 17 años, se había quedado con hambre. Su grupo de amigos lo invitó a jugar a la play y a comer pizza a la casa de Lucas, que vivía frente a la estación Florida de la Línea  Belgrano Norte. Agarró una botella de espumante para llevar y la guardó en una bolsita de supermercado. Eran alrededor de las 23.45 del 24 de junio de 2017 y a pesar de ser invierno, la noche estaba pesada, húmeda. Debía caminar siete u ocho cuadras nomás, pero después de un trecho escuchó que llegaba el tren y regresó corriendo los 100 metros que lo separaban de la estación Munro.

Un tipo de coche de pasajeros que circula en formaciones de la Línea Belgrano Norte de la empresa concesionaria Ferrovías SAC

A las 23.50 horas, Nicolás subió al primer coche (el U4368) del tren de pasajeros Nro. 208, compuesta por una locomotora que conducía el maquinista Miguel Navarro Lafuente y seis coches. Venía -según dijeron testigos- con bastante retraso. Se sentó en la segunda hilera de asientos desde la puerta. Estaba vestido con una remera verde con camuflaje, jeans y un chaleco gris. Sacó del bolsillo su celular, un Motorola blanco, y habló. Un testigo recordó lo que dijo: “Amigo, ya estoy en el tren… en cinco llego”.

Analía y Claudio se quedaron tranquilos. Nicolás siempre les mandaba un mensaje cuando llegaba a un lugar. Se fueron a la cama y pusieron TN para ver La Viola. Pasaron 25 minutos, y Nico no avisaba. El celu de Analía se estaba actualizando, así que esperaron: por lo general, la madre era la destinataria del “llegué”. Cuando empezó el programa, la banda que tocaba arrancó con Adiós Nonino, de Piazzolla. Analía, de repente, se puso a llorar. Le pidió a Santino que ubicara urgente a su hermano. Le dijo que no respondía. “En ese preciso momento supe que mi hijo no estaba más con vida”, dice hoy la mujer.

Claudio se vistió a las apuradas. Mientras tanto, llamó a la casa de Lucas y lo atendió la madre, que estaba en shock: “Pasó algo terrible”, repitió la mujer, pero no dijo nada más. Claudio cortó y corrió por la calle que bordeaba las vías. Cuando iba llegando a la estación Carapachay el corazón se le salió por la boca. Vio patrulleros, una ambulancia. Y un tren detenido en el andén. “Había un cuerpo tapado sobre las vías, y no me dejaban pasar. Perdí el control de todo, creo que tiré a alguno a la mierda y grité ‘que no sea, que no sea’. Me tiré a las vías y destapé el cuerpo. Tenía la esperanza que lo hubieran querido robar, le hubiera pegado una trompada a alguno y estuviera detenido. Pero no. Era Nico, tirado de espaldas, boca abajo…”, recuerda Claudio aquella imagen que ni en cien vidas va a poder borrar de su cabeza. Un policía le alcanzó la bolsa con la botella que llevaba su hijo, inconcebiblemente intacta. Claudio, que habitualmente no bebe, en su desesperación la abrió, y se puso a tomar del pico a grandes sorbos. “La destapé antes que llegara mi familia porque dije ¿qué hago? Estaba a los gritos, y creo que eso, en ese momento, me salvó de la locura, me bajó… es que el hilo entre la locura y la cordura es muy finito”.

Analía se enteró poco después, por teléfono, cuando la atendió el tío del amigo de Nicolás y disparó sin preámbulos: “Está muerto, señora”. Sólo atinó a tirar el celular y empezar a llorar. El tiempo no atemperó el vacío que les dejó el hijo mayor. La mujer dice, sobre su esposo: “Todas las noches, él se despertaba a los gritos, pero claro, hay situaciones que yo no vi, y no me dejaron ver”. Claudio, a su lado, completa: “No es cuestión de ver… imaginate juntar los pedazos de tu hijo y ponerlos sobre él”.

La tragedia

Lo que sucedió con Nicolás aquella noche fue relatado por testigos, pasajeros que viajaban en el mismo coche. Así quedó registrado en la resolución del fiscal Gastón Larramendi, de la Unidad Funcional de Instrucción de Vicente López Oeste, que archivó la causa penal el 17 de agosto de 2021, sin llegar a la etapa de juicio y, en consecuencia, sin culpables. Por ejemplo, Carlos Alberto Martínez, el hombre que involuntariamente escuchó sus últimas palabras, recordaba -dice el expediente- que Nicolás se sentó detrás de él. Luego, el testigo señaló: “el tren circulaba a una velocidad muy fuerte”... “este chico se paró frente a la puerta encontrándose la misma semiabierta, como estando apresto (SIC) para descender y, en un momento dado, ya estando a la altura del andén, el tren frenó de golpe para luego arrancar de vuelta la marcha, es decir, es como que frena intempestivamente sin perjuicio que seguía en marcha y en ese momento es cuando la puerta se rebate y lo empuja hacia afuera”... “El chico tenía las manos ocupadas por que en una tenía el celular y en la otra una bolsa que parecía que tenía una botella en su interior” y por eso, estimó, no se pudo tomar del pasamanos o del estribo.

Luego, según las pericias, Nicolás golpeó sus piernas contra el andén y se deslizó por el hueco que existe entre el mismo y la formación del tren, donde, según el abogado de la familia, Schick, “había un espacio de alrededor de 60 centímetros”. Cuanto cayó a las vías, el bogie (donde van las ruedas) le provocó atrición. Tuvo una muerte violenta. Y en el acto: el resto de los coches le pasó por encima. Cuando el tren se detuvo, su cuerpo estaba a unos 60 metros del último coche, boca abajo.

El fiscal desestimó la alta velocidad de la formación como causa de la muerte de Nicolás, amparado en que las pericias indicaron que el tren había rodado, entre Munro y Florida, a 62 km/h, siendo la máxima permitida de 70 km/h; y que al ingresar a la estación, circulaba a 39 km/h. En este punto, Larramendi se basó en que, según la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte), “no existe una velocidad permitida específica de ingreso a las estaciones”. La CNRT, además, avaló el factor del accionar de las puertas en el hecho. En la causa se señala que “se encuentra permitido tener puertas de apertura manual con picaporte”.

Pero este es el punto central. El perito por parte de la familia, licenciado Jorge Oscar Geretto, sostiene en la causa que posee “la plena convicción que si la empresa concesionaria Ferrovías S.A. hubiera operado el tren del accidente con el diseño del prototipo presentado el 30 de Diciembre de 2003 en el Taller de Emepa en Chascomús… el menor Sonnante no se hubiera proyectado al exterior del tren, no se hubiera caído a la plataforma ni hubiera sido arrollado por el tren”. El prototipo al que se refiere tenía puertas de apertura y cerrado automático, que sólo abren cuando la formación se detiene en el andén. El Belgrano Norte es el único tren metropolitano que aún posee puertas de apertura manual.

En cambio, el juicio civil que la familia entabló al operador de la línea tuvo otro final. El juez Damián Esteban Ventura, del Juzgado Civil 53 de Vicente López, obligó a pagar por su responsabilidad en la tragedia a la empresa concesionaria Ferrovías S.A. y a Nación Seguros S.A. Según escribió el magistrado en su sentencia, “el hecho de que la víctima hubiese abierto voluntariamente la puerta, posicionándose al borde de la formación con sus manos ocupadas, en circunstancias en que el tren aún se encontraba en movimiento antes de arribar a la estación (Nota: como señaló la parte acusada)… no parece suficiente para desplazar siquiera parcialmente el nexo causal, dado que dicha conducta no resulta imprevisible ni inevitable para la empresa prestadora del servicio”.

Ahora, luego de la apelación de la empresa ferroviaria y la familia de Nicolás -que lo hizo para corregir un ítem nombrado como “daños punitivos”-, queda esperar la nueva instancia que tendrán a cargo los jueces de la Sala E de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil, integrada por los magistrados Marisa Sandra Sorini, Ricardo Li Rosi y José Benito Fajre.

Pero más allá del fallo favorable de la justicia civil en primera instancia, la lucha de Analía es para que no haya más madres que sufran como ella por una muerte absurda: “Logré un montón de cosas, pero lo más importante no, que son las puertas automáticas. Y lo voy a pedir hasta el día que me muera”. “El dinero no nos devuelve nada”, añade Claudio.

Las estadísticas que publicó la CNRT sobre el Belgrano Norte pintan perfecto el panorama del ramal. Desde el 2005 al 2017, de 12.776 accidentes que hubo en total, 8958 fueron por golpes o caídas, el 70,1%. En ellos se produjeron 9206 heridos y 54 muertos. “Posterior al 2017 no hay nada publicado. Lo pedimos por oficio y no hay…”, dice el abogado de la familia, el Dr. Nicolás Sc

Infobae se comunicó con Ferrovías, que envió los casos que contabilizaron el año pasado. Según sus números, hubo 36 accidentes graves y 30 mortales, “la mayor parte suicidios”, puntualizaron desde la empresa. En cuanto a caídas, fueron 13 y en 3 casos hubo fallecidos. Además, indicaron que en 2023,la Línea Belgrano Norte transportó 31 millones de pasajeros en 48 mil servicios de trenes. Desde el 2021, el ministerio de Transporte hizo modificaciones en las 23 estaciones del ramal, como la colocación de nuevos andenes, donde desapareció el hueco por donde cayó Nicolás y se cambiaron las escaleras de las formaciones por plataformas. Pero las puertas siguen igual. Según informaron desde la compañía, no hay planes inmediatos de colocar puertas automáticas.

La empresa concesionaria Ferrovías SAC, concesionaria de la línea desde 1994, tiene su contrato vencido, aunque fue prorrogado por el gobierno anterior hasta septiembre de este año. Luego no saben qué sucederá. En campaña, el presidente Javier Milei puso el foco sobre los ramales de los trenes metropolitanos y dijo que serían privatizados. Según publicó el 5 de marzo el medio especializado “En el subte”, “la idea del Gobierno no es ya concesionar sino, en la medida de lo posible, directamente vender la propiedad de las líneas, incluyendo material rodante, vías y estaciones” y mencionan a los dos interlocutores que habrían contactado desde la actual gestión: Metrovías (del grupo Roggio) y Ferrovías (EMEPA, del empresario Gabriel Romero) que entre sus concesiones tiene al Belgrano Norte. Desde Ferrovías desmintieron esa información en forma tajante: “No sabemos de dónde sacaron eso”.

El Dr. Schick sintetiza: “creemos que el Belgrano Norte será parte de una privatización, pero no se si Milei va a sostener la promesa o no. Esperemos que la condena sea dura para que el mercado vea que si el tren no es seguro, les va a pasar lo mismo. Esto es equiparable a la tragedia de Once”.

La lucha de una madre

Hoy, Analía y Claudio están juntos en el estudio de su abogado. A simple vista se ven los tatuajes que lleva en su brazo derecho la mujer: “Eternamente unidos” y “Nico 22″. Es que a Nicolás lo llevan en tiempo presente. “Nosotros tenemos dos hijos. Digo tenemos porque Nico, de alguna manera, está con nosotros. Son 17 años de compartir una vida como familia, es como una mesa que tiene cuatro patas”, cuenta Analía. Cuando la muerte de su hijo sucedió, dice la mujer, “me quedaban dos opciones: tirarme en una cama a llorar a ese hijo, o empezar a honrar todo lo que él te enseñó en esta vida. Porque me enseñó un montón, fundamentalmente a luchar. Y eso es lo que hice hasta el día de hoy. Pero de ahí en más la vida cambió para siempre en un segundo, y nunca más será lo mismo”.

Nicolás fue un bebé muy buscado, explican ambos padres.”Hicimos muchos tratamientos de fertilidad. En ese momento habremos gastado el valor de una propiedad, porque ninguna obra social o prepaga lo cubría”, comienza Claudio. “Fueron tres años buscándolo y bueno, cuando desistimos de la idea y quedamos en paz, con la tristeza de pensar que no íbamos a ser papás, no sabemos cómo ni por qué, dio resultado. Siempre dije que mi primer hijo sería varón y de Piscis, y así fue”, completa la madre. Nicolás nació el 10 de marzo de 2000 a las 14.48 horas en la Maternidad Suizo Argentina.

Desde chico le gustó el deporte. Primero fueron los autos de carrera. Iba toda la familia a ver TC Pista al Autódromo de Buenos Aires, y reconocía todas las marcas de automóviles. Y cuando creció, se apasionó por el boxeo. “Ese fue todo un tema”, advierte Claudio. “La verdad es que en la escuela fue víctima de bullying porque era gordito. Y bueno, la cuestión es que un día vino una de sus primas y le dijo que en el Club Vecinal de Munro había boxeo recreativo. Le fascinó, pero de tal manera, que empezó a entrenar. En un año bajó como 22 kilos con gimnasia”, completa.

El boxeo se convirtió en su norte. Con cuerpo de súper welter (medía 1,69 y pesaba alrededor de 70 kilos), a los 12 años ya llamaba la atención. Enseguida lo vio Charly Rodríguez, el costarricense que dirigía al Macro Boxing Team de la familia Brito. En poco tiempo consiguió la licencia de la FAB (Federación Argentina de Box) y lo preseleccionaron para el equipo amateur que se preparaba para los Juegos Olímpicos de la Juventud que se harían en Buenos Aires en 2018. Hizo guantes con boxeadores de la talla de La Joya Chávez -luego campeón mundial-, colaboró con Joaquín Furriel cuando grabó Sos mi hombre, y tuvo en su rincón a Luciano Castro. Cuando murió, Osvaldo Príncipi lo recordó como “una promesa”. “De los 12 a los 17 fueron los cinco años más felices de su vida, porque él hizo literalmente lo que más amaba en su vida. No había respiro… Nico me decía ‘yo nunca tuve tan clara mi vida, mamá, yo voy a ser campeón mundial’”, dice Analía.

La mujer es la menor de cinco hermanos. Todos viven en un radio de cinco cuadras. Un familión. Y el punto de encuentro siempre era el mismo: la casa de su madre. “Es todo el pulmón de manzana, y cuando mi suegra partió, la compramos, por los recuerdos y por el lugar”. Hoy, si pudieran la pondrían en venta. Durante algunos años, la habitación de Nicolás quedó intacta. Allí estaban sus guantes de boxeo, las remeras que guardaba en perfecto orden, según la progresión cromática, muchos recuerdos. “No podía ni siquiera sacar sus sábanas. Levantaba su acolchado, metía la cabeza dentro de las sábanas y sentía el olor de Nico. No podía, hasta que un día dije ¡basta!”, explica Analía. La casa familiar, de a poco, se convirtió en otra carga, un lugar donde la ausencia del hijo se podía palpar en cada rincón. “En esa casa criamos a nuestros hijos. Pero después empezó a ser muy duro, sobre todo en el silencio de la noche, cuando pasaba el tren. Pero vino la pandemia, y ahora… andá a vendersela a alguien”, reconoce la mujer. “Y después se suscitó la enfermedad de ella”, lamenta Claudio.

Las tragedias siempre dejan huella. No sólo en el alma, también en el cuerpo. Y el cuerpo, a Analía, le pasó factura. “Cuando Claudio me llamó esa madrugada, me dijo ‘es Nico, me voy a poner adelante del próximo tren que venga y ya está’. Y le dije que no, que no iba a hacer eso. A partir de ahí me puse la capa de Batichica y salí a la vida, a tratar de no caerme y que él no se cayera. Pero sobre todo, que Santino se siguiera criando con valores, de una forma sana. No quería ser la peor versión de la mamá. Asumí un rol que pagué muy caro y no me arrepiento, lo volvería a hacer”.

Durante la pandemia, Analía comenzó a brotarse. Y un día, mientras buscaba un carry on para un viaje, se cayó de una escalera y se golpeó contra el respaldo de la cama. Fue al médico, le hicieron una tomografía computada y empezó otra lucha. Esta vez, por su propia vida. “Salió que tenía un tumor en el pulmón… Ese fue el costo. Ahora estoy en tratamiento con quimio, te imaginás que este no es mi pelo (se toca la cabeza). Me operaron los ganglios, me sacaron casi medio pulmón. Y la enfermedad persiste. Es muy duro, pero estoy viva”.

Analía dirige la sala de arte del Concejo Deliberante de Vicente López. Dice que trabajar le hace bien. “Tengo la suerte de dedicarme a lo que me gusta”, repite. Y afirma que sigue adelante por su familia.

Cuando les entregaron el cuerpo de Nicolás, lo velaron en el gimnasio del club Colegiales, del que era hincha. Lo despidieron 800 personas. Hoy está enterrado en el cementerio Jardín de Paz. Allí lo va a visitar su papá. Analía no, porque, dice, “para mí está conmigo, es una persona de luz que me acompaña”. El futuro, para ella, se resume en un solo deseo: “Quiero estar viva para ver la sentencia”.Infobae.com

Se presentó el turístico Tren de la Quebrada en las Provincias de Tucumán y Salta

Trenes Turísticos

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro de Cultura y turismo de Jujuy, Federico Posadas, junto al Pte. del Ente Autárquico del Tren solar de la Quebrada, Juan Cabrera, brindaron precisiones del nuevo atractivo turístico que tendrá la provincia a diferentes cámaras y asociaciones de turismo de Tucumán y Salta.

Acompañando la gira de promoción turística llevada a cabo por el Ente de Promoción de la provincia que recorrió a lo largo de esta semana las provincias de Santiago del Estero, Tucumán y Salta, junto a su directora, Nadia Serrano Antar, autoridades provinciales presentaron el Tren Solar de Quebrada a un gran grupo de operadores turísticos de las provincias del NOA.


En primer lugar, la presentación tuvo lugar en un hotel céntrico de la ciudad de Tucumán el día martes pasado, para luego emprender viaje y realizarla durante la jornada de este miércoles por la tarde en un hotel céntrico de la ciudad de Salta. También acompañaron la presentación y mostraron el destino Rodrigo Torres, Pte. de la Cámara de Turismo; Carolina Pedano desde AHT (Asociación de Hoteles de Turismo); y Mónica Choque, desde AJAVYT (Asociación jujeña de agencias de viajes).

Luego de haber presentado el atractivo turístico que permitirá vivir una experiencia distinta en la Quebrada de Humahuaca a partir del próximo 20 de marzo, el ministro de Cultura y Turismo de la provincia de Jujuy, Federico Posadas, indicó que “estamos muy contentos de presentar este nuevo atractivo, ya que a los fines turísticos de Jujuy va a marcar sin lugar a dudas un antes y un después, marcamos un ícono en la Industria ferroviaria del país. Se abren nuevas posibilidades para los diferentes actores turísticos de la provincia y tenemos que seguir trabajando en forma conjunta como lo venimos haciendo entre la parte pública y el sector privado”.

Por su parte, una vez detallado los horarios, precios, modelo de comercialización de la experiencia y responder las consultas de los operadores turísticos, el Pte. del Ente Autárquico del Tren Solar de la Quebrada, Juan Cabrera, indicó que “empieza un nuevo movimiento en lo que respecta a trenes turísticos, y el de Jujuy es el primero en Latinoamérica de estas características por lo que la expectativa puesta por los distintos actores que hacen al turismo de este rubro son muy altas”. Desde el ministerio de Cultura y Turismo de Jujuy agradecieron el acompañamiento por parte del Ente de Tucumán turismo, a través de la presencia de su Vicepresidente, Inés Frías Silva; y el Pte. de FEDECATUR, Héctor Viñuales; como así también a la Secretaria de turismo de Salta, Nadia Loza; y Fernando García Soria, coordinador de turismo de la Ciudad de Salta, quienes formaron parte de la presentación del Tren Solar de la Quebrada.

Línea Sarmiento: Cuáles son los primeros pasos del nuevo viaducto

Actualidad

La discusión sobre la solución definitiva para los problemas de circulación que genera la traza de la Línea Sarmiento en la ciudad de Buenos Aires fue uno de los puntos fuertes de la campaña del año pasado. Los proyectos se pusieron sobre la mesa, quizá con poco nivel de detalle. Ahora, con una nueva administración en marcha, comienza a desandarse el camino de una obra que podría ser la de mayor relevancia en los próximos cuatros años.

Jorge Macri lo anunció en su discurso de apertura del viernes pasado, pero ya había planteado la necesidad de modificar la traza ferroviaria que no circulaba en trinchera. La propuesta era la construcción de un viaducto elevado entre Caballito y Villa Luro, aunque con el correr de los días fueron surgiendo otras alternativas que quizá cambien el proyecto final. Lo que ya hay certeza es sobre la realización de al menos seis pasos bajo a nivel que serán parte de la obra, más allá del modelo que se aplique.


El jefe de Gobierno adelantó el viernes que en una primera etapa y mientras continúa la planificación, el proyecto se iniciará con tres de pasos bajo a nivel que ya se encuentran en proceso de licitación “para ir hacia el objetivo de una ciudad sin barreras”. La adjudicación de las obras llegaría este semestre para que los trabajos comiencen durante la segunda mitad de año.

Desde la calle Hidalgo, en Caballito –y donde termina la trinchera actual– hasta la estación Liniers, hay nueve kilómetros de distancia en un tramo donde existen 22 pasos a nivel vehiculares que provocan demoras en la circulación y generan barreras urbanísticas en la ciudad. Para superar parte de esos inconvenientes ya se proyectan tres pasos bajo a nivel que apuntan a generar mayor fluidez en el tránsito vehicular en barrios de gran densidad como Caballito, Flores y Villa Luro.

Viaducto de la Línea Sarmiento

Una obra que se realizará en varias etapas

Los cruces con las calles Federico García Lorca (Caballito), Irigoyen (Villa Luro) y alguna intersección a definir en Flores (sobre las avenidas Gaona y Nazca se producen las mayores congestiones con las barreras bajas) son las primeras apuntadas por el Gobierno porteño, según fuentes del Ministerio de Infraestructura porteño, que está llevando adelante el estudio. “Los proyectos y los estudios de impacto ambiental están listos. Se puede licitar este semestre para comenzar antes de fin año”, explican.

El presupuesto estimado es de entre ocho y diez millones de dólares para cada uno y el plazo de ejecución de las obras es de 24 meses cada obra. Por razones de seguridad, el operador ferroviario no permitiría obras en tres zonas de la vía en simultáneo, por lo que se podrían hacer dos al mismo tiempo y comenzar el tercero, pero sin llegar a la traza. Por: Mauricio Giambartolomei para el diario LaNación.com