Sassia: "Los gremios debemos decidir con qué conducción salir adelante"

Gremiales

El líder de la Unión Ferroviaria, Sergio Sassia, dialogó con ámbito.com antes del encuentro que, esta tarde, se llevará a cabo bajo la consigna de reunificación de la CGT. "La unidad del movimiento obrero es importante para los trabajadores y para el país, tenemos que dar el debate y ver con qué conducción queremos salir adelante", reflexionó.

Aunque confirmó que desde su sector no llevan nombres para proponer la conducción, sostuvo que están a favor de la reunificación de la central obrera.

Sassia aclaró que al encuentro de esta tarde irán en representación del MASA (Movimiento de Acción Sindical Argentino), y llevarán una agenda de ideas y propuestas de temas que consideran clave. Es la primera vez que esta corriente sindical -con fuerte presencia en el Bloque Justicialista de Diputados- participe de las negociaciones.

Entre los ítems, enumeró: "Inflación y aumento de la canasta básica, los despidos que se están dando tanto en lo privado como en lo público, el trabajo no registrado, campañas para controlar a los formadores de precios, propuesta para que los jubilados lleguen escalonadamente al 82%, y un proyecto de ley, que ya elevamos al Congreso, por Ganancias".

Respecto a este último, Sassia afirmó que las modificaciones del Gobierno en Ganancias son "insuficientes". Y detalló que el proyecto de ley que presentaron contempla "llevar el mínimo vital y móvil a un piso de 60 mil pesos -la propuesta oficial fue de 30 mil-, que no se tengan en cuenta adicionales como horas extra o viáticos, y que sea automática la actualización anual del gravamen".

"Nosotros fuimos invitados al anuncio que hizo el presidente -Mauricio Macri-por Ganancias, pero decidimos no participar", dijo. Y agregó que de todas maneras respeta "a todos los compañeros que fueron".

Si bien el secretario general de los ferroviarios aseguró que aún no tienen un número para exigir en paritarias, aclaró que desde el sector no descartan "una negociación desdoblada". "Pero nosotros no vemos un número que sea menor al 30% en la inflación, como afirma el Gobierno", remarcó.

Cabe recordar que los titulares de las tres CGT, Antonio Caló, Hugo Moyano y Luis Barrionuevo, volverán a encontrarse hoy a las 17 para avanzar en la reunificación de la central obrera.Ámbito.com

Pese a reforma, carga de AFE cayó a nuevo mínimo histórico

Exterior

El único negocio que le genera ingresos al ferrocarril en Uruguay es el transporte de carga. AFE, propietaria mayoritaria de la empresa privada que administra ese negocio (SLF), ha enfrentado muchas dificultades para cumplir con los servicios y al comienzo de este año parece haber tocado fondo.

Los datos oficiales a los que accedió El Observador indican que enero de 2016 fue el peor mes desde que se llevan registros, medido en toneladas transportadas. La caída en los primero 31 días de 2016 comparado con el mismo período de 2015 fue de 27% (36.676 toneladas contra 50.345 del mismo mes del año pasado).

La carga se mantuvo en buena medida por la demanda de ANCAP, que transporta piedra y combustible, entre otros productos. Según los datos de enero, la petrolera estatal contribuyó con 75% del transporte ferroviario.

El peor año para la carga por ferrocarril fue 1972. En octubre de 2012 el expresidente de AFE, Jorge Setelich, presentó estadísticas históricas, y señaló que la empresa transportó ese año 750 mil toneladas. Eso significa que, en promedio, cada mes del peor año de la historia de AFE se transportaron 62.500 toneladas en promedio, cuando en enero de 2016 fue un poco más de la mitad.

La caída ya se había observado en el primer semestre de actividad con Servicios Logísticos Ferroviarios (SLF) al frente del negocio. De julio a diciembre de 2015 se registró una baja de 21,69% en la cantidad de toneladas transportadas en comparación al mismo período de 2014, mientras que durante el último semestre de gestión pública de AFE (enero a junio de 2015) ese indicador se había incrementado 9,76% con respecto a 2014.

A ello se suma que en enero, como no pasaba desde hace 50 años, no se transportó una sola tonelada de arroz y cebada. La empresa arrocera Saman, por ejemplo, invirtió durante muchos años para dirigir sus cargas hacia el ferrocarril, y ahora no puede seguir con el envío de carga por las dificultades de AFE y SLF.

Por otra parte, y según mostró ayer en el directorio del ente ferroviario el director blanco Alfonso Lereté, de las 23 locomotoras de AFE siete se encuentran en funcionamiento, aunque una de esas no tiene personal asignado para su operativa.

El ente ferroviario compró a principios de la década de 1990 un lote de 10 locomotoras General Electric, numeradas de 2001 a 2010. De ellas, tres están en funcionamiento (2003, 2005 y 2007), siempre según lo que presentó Lereté en el directorio, y con información recabada en consultas en la interna de la empresa por parte del jerarca.

"El panorama para la operadora en cuanto a la disposición de locomotoras es extremadamente crítico y eso nos hace pensar –de forma inmediata– que existirá otro retroceso en cuanto al transporte de carga", dice un escrito de Lereté dirigido al presidente de AFE, Wilfredo Rodríguez.

El director blanco aseguró a El Observador que la nueva operadora ferroviaria sugiere a sus clientes llevar la carga por carretera ante la imposibilidad de cumplir con los servicios. "Lo que está fallando en la operadora es la gestión, gerencial y comercial. Cuando AFE manejaba la carga había un funcionario, el escribano Eduardo García, que cerraba los negocios. Es decir, se preocupaba de que todos los engranajes funcionaran en las dos puntas, salida y llegada a puerto. Había diálogo con los clientes y nunca se le ocurrió a García recomendar el uso de camiones para transportar madera industrializada, como pasó con Urufor y Tingelsur que recibieron esa sugerencia desde SLF", comentó Lereté.

"La operadora está pagando un alto precio por carecer de experiencia ferroviaria. La CND no tiene experticia en trenes de carga", agregó el jerarca.ElObservador.uy

China: Documental "El Tren Más Extraordinario y Extremo del Mundo"

Vídeos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

El lector de Crónica Ferroviaria, señor Miguel Conchat, nos envía dos hermosos documentales ferroviarios dignos de ver de punta a punta. Los invitamos a observar lo que muchos de nosotros deseamos tener en nuestro país, un ferrocarril digno de ser viajado y vivido.

Ranking de trenes de alta velocidad en el mundo

Exterior

GoEuro, plataforma de búsqueda y planificación de viajes, presenta una lista que demuestra lo difícil que es parar la alta velocidad ferroviaria.

El continente europeo es famoso por sus extensas redes ferroviarias, pero aunque éstas venían de muy atrás fueron necesarios importantes cambios en las infraestructuras para adaptar las vías normales a la alta velocidad. A pesar de ello, y de una geografía montañosa, la alta velocidad española es la más extensa de Europa, con 3.100 kilómetros y la número dos del mundo por detrás de China (que tiene 19.369 kilómetros) y planea expandirse 2.700 km más en los próximos años.

Claro que los trenes de alta velocidad no llegaron a establecerse en Europa hasta las dos últimas décadas del siglo XX. Como sabréis, el comienzo de este tipo de redes ferroviarias hay que buscarlo en Japón, donde se introdujo el primer tren bala, que unía Tokio con Osaka, allá por 1964. Y es precisamente en Asia donde los avances tecnológicos han impulsado el desarrollo de infraestructuras de este tipo lo que hace que los países asiáticos copen el ranking de trenes de alta velocidad que ha elaborado GoEuro, una plataforma de búsqueda y planificación de viajes.

La alta velocidad puede parecer un fenómeno relativamente nuevo, pero ya constituye una parte muy importante de las redes de transporte de 20 países de todo el mundo que son los que aparecen en este ranking. En él se comparan exclusivamente trenes que cumplen los criterios de la alta velocidad (que, según la directiva de la Unión Europea, se refiere a aquellos que se mueven por líneas construidas y equipadas para velocidades de 250 km/h o más, y los que circulan por líneas adaptadas y equipadas para velocidades de 200 km/h).

El ranking muestra que los países asiáticos son líderes mundiales en la alta velocidad. Japón rompe el récord de velocidad y se mantiene en el top según la cobertura de su población y la velocidad operativa de sus trenes, llevándolo a la cabeza de la clasificación. Curiosamente, comparado con Corea del Sur, segundo en el ranking, las cifras muestran que aunque sólo un 1,62% de sus líneas se pueden considerar alta velocidad, cubren a más de un 44% de su población. También es destacable el caso de China, en tercera posición, que por contra tiene más de 66.298 km de vías de las que un 29,22% son de alta velocidad, pero tan solo cubren al 10,7% de su población.

Por otro lado, hay que destacar que los trenes españoles y la alta velocidad francesa ocupan los siguientes puestos del ranking, y algunos países europeos incluso superan a los asiáticos en cierto factores. Por ejemplo, los trenes en Alemania, España y Francia están al mismo nivel que Japón en lo relativo a la velocidad operativa.

Si nos centramos en la situación que la alta velocidad vive en Europa, los datos muestran novedades en su desarrollo. Francia planea alcanzar los 4.500 km de vías de alta velocidad pretendiendo cubrir un 15,20% de su red de ferrocarril. Alemania aumentará en un 50% la cobertura de su red de ferrocarril construyendo 790 km más. Por su parte, en Italia se quiere expandir la red de alta velocidad con 346 kilómetros más, alcanzando el 10% del total de su red. España, como hemos adelantado, planea construir más de 2.700 km de nuevas vías de AVE, con lo que se conseguiría una cobertura de nuestras redes de ferrocarril de un 37,68%.

Después de Asia, el europeo es el continente con más líneas de alta velocidad. Además, algunas de sus líneas son las más utilizadas del mundo, y hacen posible que el trayecto entre los centros de varias de las principales capitales europeas dure sólo unas pocas horas. Para GoEuro, todos estos datos demuestran que, una vez que la locomotora se ha puesto en marcha, nada puede parar la revolución de la alta velocidad.TICBeat.com

Después de un mes se reúnen para ver qué hacen con el tren de pasajeros Gral. Güemes - Salta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después que informáramos extensamente en Crónica Ferroviaria sobre la suspensión del servicio de pasajeros que une las ciudades de General Güemes y Salta, debido al accidente ocurrido el día 06 de Febrero pasado cuando el coche motor Apolo colisionara con un ómnibus en el paso a nivel de la RN 34, todavía se tienen que poner de acuerdo para cuándo puede volver el tren

Recién en el día de hoy a la tarde se reunirán representantes de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria con el Director de Asuntos Ferroviarios de Salta, Marcelo Lazarte, para ponerse de acuerdo y anunciar una fecha probable del restablecimiento de dicho tren de pasajeros.

Sobre el particular, el señor Lazarte informó al diario El Tribuno que "el tema es complejo, porque además de lo que hace a los temas técnicos de reparación del coche motor, hace falta realizar un período de prueba. De lo que sí estamos seguros es que ya se trabajar para restablecer el servicio cuanto antes".

Este tren de pasajeros es utilizado diariamente por más de 500 usuarios y la demanda, según el diario El Tribuno, va en franco crecimiento, tanto, que desde Asuntos Ferroviarios de la Provincia ya plantearon a la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria la incorporación de por lo menos una dupla más, la ampliación de las frecuencias y la modificación de los horarios.

Es una vergüenza que después de un mes de ocurrido el accidente, recién ahora se reúnen para ver qué es lo que va a pasar con este necesario servicio, que, como se explica muy bien en el párrafo anterior, es usado por muchos pasajeros ya que la diferencia con el medio de transporte automotor, en lo que a precio del boleto se refiere, es abismal.

Este servicio entre General Güemes y Salta tenía en su oportunidad dos coches motores Apolo (uno fue sacado del tren de pasajeros que iba a unir Tucumán CC con Tafí Viejo que, aunque inaugurado, nunca llegó a correr), pero hace más de un año una dupla fue transferida a la Provincia de Chaco dejando en Salta solamente con una, sin recibir con el tiempo otra. Aquí podríamos aplicar muy bien el dicho de la manta corta.

Como se puede observar, lamentablemente seguimos improvisando en el transporte ferroviario, lo que le hace muy mal a este sistema. Una lástima.

Línea Roca: Nuevo centro de transbordo en la estación Bernal para los pasajeros del ramal a La Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria informa que a partir del jueves 10 de Marzo, se habilita un nuevo punto de trasbordo en la estación Bernal para aquellos pasajeros que utilicen el tren para viajar desde o hacia la estación La Plata, y completen su trayecto con el servicio de colectivos puestos a disposición mientras se ejecuta la obra de electrificación de vías.

Luego del restablecimiento del servicio del ramal a La Plata de la Línea Roca con trenes eléctricos cero kilómetro entre Plaza Constitución y Quilmes, el pasado 15 de febrero, se ha dispuesto establecer como estación de transbordo Bernal, agilizando de esta manera el acceso a la autopista Buenos Aires – La Plata y mejorando así los tiempos de trayecto de quienes viajen desde o hacia La Plata utilizando el recorrido de colectivo directo.

El resto de los recorridos de colectivos a Bosques, Sourigues, Berazategui, Ezpeleta y estaciones intermedias hasta La Plata, continuarán en saliendo desde Quilmes.

Los recorridos de colectivos ofrecidos son los siguientes:

Desde Quilmes

Quilmes-Ezpeleta y viceversa, directo.

Quilmes-Berazategui y viceversa, directo.

Quilmes-Sourigues y viceversa, parando en Villa España y Ranelagh.

Berazategui-Bosques y viceversa, parando en todas las intermedias.

Berazategui-La Plata y viceversa, directo.

Quilmes-La Plata y viceversa, parando en todas las intermedias.

Desde Bernal (parada ubicada en la calle Dean Funes y Urquiza)

Bernal – La Plata y viceversa, directo por autopista.

Además, la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria informa que dispone de buses directos diferenciales entre Plaza Constitución y La Plata y entre ambas cabeceras con paradas en Villa Elisa y City Bell los días de semana hábiles en los horarios de 5 a 10 y de 16 a 21 horas. Este servicio tiene un costo de $ 16 entre las estaciones terminales y es una opción de transporte para los pasajeros que unan ambas capitales, evitando el trasbordo en Quilmes.

Santa Fe: Piden respetar las medidas de seguridad del Tren Urbano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Municipalidad de la Ciudad de Santa Fe informa que recuerda que es obligatorio respetar las normas de seguridad vial relacionadas con este nuevo medio de transporte. En la tarde del lunes, un peatón saltó la valla protectora y se golpeó al pasar el tren, aunque no sufrió heridas de gravedad. Si bien se investiga el incidente, se aclaró que las señales lumínicas y sonoras funcionaron de manera adecuada y que había inspectores ordenando el tránsito.

Ante el incidente registrado en el día lunes en la vía del tren urbano, el Gobierno de la Ciudad de Santa Fe recuerda que es obligatorio y necesario respetar las normas de seguridad vinculadas a este nuevo medio de transporte de pasajeros. Pese a que el sistema integral de seguridad del nuevo medio de transporte funcionaba en perfectas condiciones y a que los inspectores municipales estaban realizando sus tareas de ordenamiento de tránsito, un peatón evadió de manera imprudente el murete protector, saltó a la vía y fue golpeado cuando pasó la formación tranviaria, que circulaba a baja velocidad y dentro del cronograma indicado por la frecuencia. El siniestro ocurrió este lunes por la tarde y es materia de investigación policial. Afortunadamente, la persona afectada no sufrió heridas de gravedad y ya fue dada de alta médica.

Sistema de señalización

Cabe recordar que para la puesta en funcionamiento del Tren Urbano se instaló un moderno sistema de señalización tranviaria y vial que permite su circulación con seguridad y eficiencia. El dispositivo cuenta con semáforos instalados en cada uno de los cruces de las vías con calles y avenidas, con señales fono-luminosas (que emiten sonido y luces) además de la convencional “cruz de San Andrés” que indica la presencia de un tren.

Mediante sensores que detectan el avance del móvil tranviario en su recorrido, se accionan señales lumínicas y sonoras que alertan a conductores y peatones sobre el inminente paso del tren en el cruce de calle. Cada uno de los dispositivos cuenta con tres señales, dos luces que se encienden en rojo solamente cuando está habilitado el paso del tren y una luz amarilla que permanece intermitente mientras el tren no pasa. Cuando pasa el tren por cada cruce, se activa también una campanilla con un sonido especial.

Además, el tren activa la bocina o silbato propio ante cada cruce de calle, como está estipulado en las normas de seguridad vial. Corresponde señalar que el tren tiene siempre prioridad de paso, es por ello que los cruces con semáforos están conectados con el sistema tranviario.

Vale indicar que la formación no supera los 30 kilómetros por hora de velocidad y en caso de algún inconveniente cuenta con un sistema de freno a disco en sus ruedas, que le permite detenerse en pocos metros.

Finalmente, corresponde señalar que está prohibida la circulación de personas, ciclistas o motociclistas por las vías del tren. Para restringir el acceso, se han incluido diferentes elementos que indican el límite de circulación: sogas en el Parque Federal y muretes en zonas de mayor complejidad de circulación.

Todas las normas viales relacionadas con el tren urbano, pueden consultarse en el sitio http://www.santafeciudad.gov.ar/servicios/transporte/tren_urbano.html

De todas maneras, desde el Municipio se recordó que durante el período de prueba y promoción de este nuevo servicio de transporte, están dispuestos inspectores en los cruces de mayor circulación de todo el recorrido para orientar a los conductores y ordenar el tránsito.

Unión Ferroviaria: Programa del 1° de Marzo de 2016 de Ferroviarios TV

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Presentación del programa "Ferroviarios TV" del día 1ro. de Marzo de 2016 del gremio Unión Ferroviaria.

El Metrobus

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Al coincidir con vuestros comentarios acerca de la construcción del Metrobus, lamentablemente, opino que lo citado viene desde hace ya mucho tiempo.

Basta ver cómo han cercenado nuestra Red Ferroviaria, ya sea al área urbana o de Larga distancia. Además, viene ya de tiempo que al Premetro no se lo puede continuar como estaba proyectado, por estar las arterias correspondientes abiertas por las "Pista del Colectivo Rápido", conociendo los resultados obtenidos por éste, con sólo leer en las cartas de lectores de los periódicos los padecimientos de los respectivos vecinos para poder desplazarse por dichas calles.

Considero oportuno entonces que no sólo aficionados, sino público en general levanten la voz para que quienes nos gobiernen traten de solucionar todo esto de una buena vez.

Para finalizar, quiero mencionar que esto sucede sólo en nuestro país. Saluda cordialmente    

Armando Alberto Gutiérrez

gutixx0@gmail.com

Encuentro Nacional Ferroviario: Pasado, Presente y Futuro

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

Invitación

El Centro de Ingenieros de Córdoba  Tiene el agrado de invitar al Encuentro Nacional Ferroviario Córdoba – 2016  a celebrarse el día 7-4-2016, a las 8:30 hs.  en su Sede, Av. Vélez Sarsfield 1600 – CÓRDOBA (RA).

ENCUENTRO FERROVIARIO NACIONAL – 7 DE ABRIL DE 2016

PROGRAMA – TEMARIO

El Ferrocarril en la República Argentina – Estado,  FC. Belgrano y Mitre – Historia – Desarrollo 

Infraestructura, Talleres, Depósitos, Material de Tracción y rodante. Equipos, en el interior.

Por Juan Carlos Cena. MONAREFA

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El FC Belgrano y las economías regionales

Propuesta: El Plan Belgrano en el NOA y NEA.

Por Juan Esteban Campos. UTN TUCUMAN -(Ingeniería)

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Intervalo. Buffet

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Córdoba en el Proyecto Corredor Ferroviario Bioceánico.

Por Oscar Mischis. (Centro de Ingenieros de Córdoba)

Hidrovías de Sudamérica

Por Jorge Esteve. (Colegio de Ing. Civiles de Córdoba)

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El Ferrocarril Moderno en las Grandes Ciudades Argentinas

Actualidad de Proyectos de Mendoza, Córdoba, Santa Fe, Rosario, Capital Federal

Por Román Ballesteros. (Centro de Ingenieros de Córdoba)

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Debate y Declaración de Córdoba

Aprovechamiento Integral del Ferrocarril Argentino

(Revisión Integral de la problemática ferroviaria nacional: energía, transportes, grandes ciudades, provincias, desarrollo agroindustrial) – Documento final.

Moderador. Ing. Vicente Assenza. (Sociedad Italiana de San Cristóbal (S.Fe)

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Participantes: Monarefa, Sociedad Italiana de San Cristóbal (S.Fe), UCC-(Ingeniería), UNC-(Ingeniería), UTN Córdoba-(Ingeniería), UTN Tucumán-(Ingeniería).

SOFSE: Campaña #Paralamano en el "Día Internacional de la Mujer"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En un comunicado la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria saluda a todas las mujeres en su día y renueva el compromiso de trabajar en un marco de equidad, no discriminación y respeto de los derechos de todas las personas.

En el marco del Día Internacional de la Mujer, la Operadora Ferroviaria desarrolla acciones de comunicación de la campaña #PARALAMANO, No al Acoso en el Transporte, en distintas estaciones de la las líneas ferroviarias con el objetivo de sensibilizar a las personas usuarias sobre cómo actuar ante una situación de violencia. 

Por último, la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria expresa que "La campaña #PARALAMANO promueve que se reconozcan situaciones de malestar que se puedan vivir en el tren por acciones indeseadas para decir entre todos que el ferrocarril es un espacio de viaje seguro y respetuoso".  

SBASE: Homenajeó a las mujeres con un show sorpresa en la estación Congreso de Tucumán

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el marco del Día Internacional de la Mujer, la empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) organizó un recital en la estación Congreso de Tucumán de la Línea "D" de Subte, con el objetivo de homenajear a las mujeres y sorprender a los usuarios en su regreso al hogar.

El show contó con las presentaciones en vivo del pianista Juan Ignacio Esteguy y de las cantantes Vera Howlin y Gabriela Trabaldo, quienes interpretaron temas versionados en inglés y en español.

El recital se desarrolló en el vestíbulo de la estación donde, desde diciembre, un piano cedido en comodato por la casa de música Baires Rocks se encuentra a disposición de los 37 mil usuarios que pasan por allí diariamente, para tocar de forma espontánea y hacer una pausa en su rutina.

Según SBASE esta acción se inscribe en la propuesta de la empresa de mejorar la experiencia del millón de usuarios que elige al subte todos los días, sumando nuevos servicios que aporten un valor agregado al transporte de pasajeros.

España: Foro Interrail en el Museo de Cataluña

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles informa que el próximo 10 de Marzo se inicia el ciclo de encuentros del Foro Interrail con la primera charla "Los nuevos trenes de la línea de Lleida en La Puebla", a cargo del director de FGC Operadora Oriol Juncadella. La conferencia girará en torno a las características de los nueve automotores que Ferrocarriles de la Generalitat ha adquirido recientemente para prestar servicio en la línea Lleida-La Pobla de Segur: desde las peculiaridades técnicas de estos nuevos vehículos, pasando por los motivos que llevaron a la su compra a la firma suiza Stadler, hasta llegar al cambio que suponen en el servicio ferroviario.

El Foro Interrail es un espacio de encuentro creada hace tres años conjuntamente por la Escuela Politécnica Superior de Ingeniería de la UPC y el Museo del Ferrocarril de Cataluña para ofrecer posibilidades de intercambio de conocimientos a los alumnos y ex-alumnos de los estudios de Postgrado en Sistemas Ferroviarios, aunque está abierto a las personas interesadas en las últimas novedades e innovaciones en el ámbito ferroviario.

La actividad está organizada por el Museo del Ferrocarril de Cataluña, la Escuela Politécnica Superior de Ingeniería de la Universidad Politécnica de Cataluña, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles con la colaboración de Interrail y el Ayuntamiento de Vilanova y la Geltrú.

Día y hora: 10 de marzo a las 18.30h.

Lugar: Sala Audiovisual del Museo del Ferrocarril de Cataluña (Plaza Eduard Maristany s / n. Vilanova y la Geltrú).

Asistencia gratuita, previa inscripción: mjsangorrin@ffe.es o por teléfono al 93 81 58 491.

Más información: www.museudelferrocarril.org

España: Oportunidades para la industria auxiliar en el sector ferroviario

Exterior

El sector del ferrocarril en España es, a día de hoy, uno de los adalides del sector industrial español. La tecnología española se ha convertido en un referente dentro del sector a nivel internacional, con múltiples contratos adjudicados a estas empresas en países como Arabia, Turquía, Brasil, Rusia o Estados Unidos. Pero no sólo el sector se mueve gracias al excelente trabajo de las multinacionales españolas y de las empresas proveedoras de las mismas, sino que otras grandes compañías del sector tienen en nuestro país plantas de fabricación. Este es el escenario tenemos la tecnología, la fabricación y la demanda.

Actualmente encontramos ejemplos de la demanda presente y futura en el sector del ferrocarril en países como Brasil, con una inversión prevista de 90.000 millones de euros hasta 2023 para el desarrollo y mejora de sus líneas. India, otro gran gigante a desarrollar, fija la inversión en 780.000 millones de euros para el quinquenio 2012-2017 en su red ferroviaria y de metro urbano. Rusia, con sus 85.000 kilómetros de longitud, establece una inversión de 450.000 millones de euros hasta 2030, para la modernización y mejora de su sistema ferroviario, China, con un plan de 250.000 millones de euros hasta 2020.

El futuro es prometedor para las empresas del sector, así como para todas aquellas empresas auxiliares que posibilitan con sus materiales y servicios, la finalización de cada proyecto ferroviario. Henkel forma parte de esas empresas, ofreciendo soluciones tecnológicas y apoyo técnico para que los fabricantes de primeros equipos y las empresas auxiliares, se mantengan en la cima de la tecnología ferroviaria.

Soluciones para cada etapa y proceso

Cuando un cliente se enfrenta a un nuevo reto o a una mejora en una aplicación existente, es el momento proponer soluciones técnicas que den respuesta a sus expectativas. Henkel cuenta en su portfolio de productos y servicios con soluciones para la totalidad de la cadena de valor de cada fabricante. InterEmpresas.es

Línea San Martín: Ya es costumbre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Prácticamente desde el año 2014 cuando llegaron al país las locomotoras modelo SDD7 fabricadas por la empresa CSR, desde Crónica Ferroviaria criticamos dicha compra porque según averiguaciones que habíamos realizado en ese tiempo con especialistas en material rodante, nos decían que era un material con "fecha de vencimiento".

Nuestra reunión con esos especialistas, también fue preguntarles el por qué se había adquirido, por parte de las autoridades nacionales, coches de pasajeros que no tuvieran aire acondicionado, por ejemplo, como sí lo habían comprado a China para las Líneas Sarmiento,  Mitre y Roca; quién o quiénes habían aconsejado la adquisición de esos vehículos, y la respuesta fue lacónica: "Nosotros no fuimos".

El último informe sobre inconvenientes en las locomotoras modelo SDD7 fue el día 26 de Febrero pasado (Línea San Martín. Siguen teniendo problemas las locomotoras de origen chino - http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/02/linea-san-martin-siguen-teniendo.html) en cercanías de estación Caseros.

Fotos: @pablonavarrocks

Hoy en horas de la mañana una formación de pasajeros de la Línea San Martín la locomotora sufrió un principio de incendio (siempre con los mismos problemas técnicos que los anteriores sucesos) cuando circulaba entre las estaciones de Sáenz Peña y Villa Devoto (del lado de la C.A.B.A.) con destino a Retiro.

En el hecho hubo 32 heridos leves por asfixia, debido al humo que entraba desde la locomotora a los primeros coches, hasta que la formación detuvo su marcha para que los pasajeros pudieran descender del tren.

Las llamas fueron controladas por una unidad de Bomberos de la Policía Federal y no se registraron víctimas, mientras que en el lugar y en forma preventiva concurrieron 12 ambulancias y un helicóptero del SAME.

El servicio no fue suspendido, porque en ese tramo la Línea San Martín tiene cuatro vías.

Creemos, como viene la mano, que las nuevas autoridades ya tendrían que estar estudiando la posibilidad de poder adquirir nuevo material ferroviario, para suplir al que hoy se encuentra prestando servicios. Éste, por lo visto, no da garantías.

Como se recordará, el Estado Nacional adquirió 0 km. a la empresa CSR de China la cantidad de 160 coches remolcados y 24 locomotoras modelo CSR SDD7. 

Santa Fe: Tren Urbano comenzó a prestar servicios. Se entregan boletos gratuitos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Municipalidad de la ciudad de Santa Fe informa que ya se encuentra prestando servicio de pasajeros en forma gratuita el Tren Urbano, después de estar más de un mes parado el coche motor Tecnotren a la espera de repuestos.

Según la municipalidad, desde este lunes comenzaron a entregarse boletos gratuitos para los pasajeros que utilicen el Tren Urbano como medio de transporte en la ciudad a fin de ordenar la frecuencia de los 20 viajes diarios que unen El Molino con Don Bosco.

De este modo, el Gobierno de la Ciudad continúa con la etapa promocional del servicio ferroviario que tiene en total un recorrido de 3,7 kilómetros y demanda en concretarse entre 14 y 15 minutos -incluyendo tiempo de espera en las paradas-, permitiendo combinar con otras modalidades del transporte público de pasajeros.

Durante el horario de funcionamiento se entregarán 30 boletos gratuitos por cada viaje en la estación El Molino y otros 20 pasajes en Don Bosco, completando de esta manera el total de 50 pasajeros para la formación. Cabe mencionar, que los tickets se entregan tanto para niños como para adultos.

"La incorporación del sistema de boletos gratuitos en el Tren Urbano de la Ciudad de Santa Fe tiene por objetivo brindar mayor seguridad y comodidad a los pasajeros, tras haberse realizado a las dos unidades móviles ajustes mecánicos para garantizar su óptimo funcionamiento, como así también, después de verificarse todo el sistema de señales luminosas y sonoras ferroviarias", informa la municipalidad.

Estaciones

El Tren Urbano cuenta con ocho estaciones en la que los pasajeros pueden ascender y descender. El recorrido inicia en El Molino, en Pedro Vittori y Castellanos, donde además se pueden abordar líneas del transporte por colectivo como la 4, 8, 10, 11 y 14. El servicio continúa por Domingo Silva, en la intersección con Vittori, siendo la tercera parada Malvinas Argentinas, en Pedro Zenteno, a metros del Centro de Ex Combatientes de Malvinas.

Luego, sigue en la estación Parque Federal, en Vittori y Quintana, para después conectar con La Redonda, en Vittori y Salvador del Carril. Posteriormente, continúa hacia el Puente Negro, en la avenida Aristóbulo del Valle y Fray M. Esquiú, deteniéndose después en Ricardo Aldao entre 4 de Enero y 1º de Mayo, para finalizar en la estación Don Bosco, en la avenida Facundo Zuviría y Estanislao Zeballos.

Horarios

En esta etapa promocional que continúa, los horarios por la mañana son los siguientes: de El Molino hacia Don Bosco partirá a las 8, 9, 10, 11 y 12,00 horas. En tanto desde Don Bosco hacia El Molino, los horarios son los siguientes: 8.30, 9.30, 10.30, 11.30 y 12.30 horas

Por la tarde, de El Molino a Don Bosco el tren tiene la siguiente frecuencia: 16, 17, 18, 19 y 20,00 horas Y los horarios vespertinos de Don Bosco a El Molino son los siguientes: 16.30, 17.30, 18.30, 19.30 y 20.30 horas

La Línea Sarmiento NO es el SUBTE

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

El pasado 16 de Febrero el gobierno relanzó con bombos y platillos la polémica idea de soterrar la Línea Sarmiento. El actual proyecto es nefasto en cuanto a seguridad y funcionalidad ferroviaria, de hecho es el mismo que anunció más de siete veces (y por suerte nunca concretó) el anterior gobierno. Lejos de solucionar los problemas, esta obra crearía un sin fin de nuevos inconvenientes además de abrirle las puertas a quienes especulan con negocios inmobiliarios sobre los terrenos del ferrocarril.

Algunos de los puntos por los cuales nos oponemos al actual proyecto son:

* El túnel sólo contará con dos vías (una de ida y otra de vuelta) lo que pondría fin al esquema de vía cuádruple vigente en gran parte de la traza actual, echando por tierra la prestación de servicios rápidos, locales, servicios diésel interurbanos y traslados de material rodante entre distintas líneas férreas. Además un descarrilamiento/descalce provocaría una interrupción total del servicio al no haber vías de escape.

* En el Sarmiento hay un promedio de dos kilómetros entre estaciones. Una falla técnica o corte de energía que haga que el tren quede varado, implicaría que los pasajeros tengamos que caminar una gran distancia en penumbras por vía electrificada con el riesgo que eso conlleva. Sin contar, además, el inconveniente de los usuarios con problemas de movilidad (en silla de ruedas, personas mayores, embarazadas, etc), niños, etc..

* Las estaciones van a estar 22 metros bajo tierra, equivalente a una altura de siete pisos. Imaginemos tener que subir y bajar todos los días siete pisos para tomar el tren. En el mejor de los casos supongamos que instalan escaleras mecánicas/ascensores lo que significaría un gasto extra en equipamiento y tareas de mantención. ¿Se imagina si un día no funcionan ni las escaleras ni los ascensores?.

* El costo de esta obra faraónica es exorbitante. Implicaría un endeudamiento para nuestro país que lo tendrán que seguir pagando las futuras generaciones. Además, el dinero invertido en renovar vías, señales y estaciones durante este último tiempo estaría siendo tirado a la basura.

Desde Usuarios Organizados del Sarmiento (UOS) proponemos dos alternativas mucho más eficientes y menos costosas para solucionar el problema de las barreras, frecuencias y accidentes con automóviles:

* Esquema de trinchera en el tramo Caballito-Liniers (Toda la traza de Capital Federal) con vía cuádruple. y luego entre Ciudadela y Moreno reemplazo de todos los Pasos a Nivel por Pasos Bajo Nivel (PBN) o cruces aéreos y un cercado perimetral efectivo que segregue completamente al ferrocarril del tráfico automotor.

* Reemplazo de todos los Pasos A Nivel desde Caballito a Moreno por Pasos Bajo Nivel (PBN) o puentes y obviamente el correspondiente cercado perimetral al igual que en la propuesta anterior. Es de notar que esto ya se viene haciendo en C.A.B.A. para las demás líneas de trenes.

Es importante que todos los usuarios tomemos conciencia que el proyecto actual de soterramiento actual significa rifar al mejor postor nuestra seguridad, comodidad y la funcionalidad de nuestro ferrocarril. Atte.

Usuarios Organizados del Sarmiento (UOS)

usuariosdelsarmiento@gmail.com

Vídal: "Terminaremos las obras ferroviarias que estaban paradas"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, en declaraciones realizadas a la prensa con motivo de dejar inaugurado el paso a bajo nivel de la Línea Roca que conecta los barrios Savoia e Hípico con el camino Centenario, en la localidad de City Bell y que comenzara el anterior gobierno, prometió que "terminaremos con las obras ferroviarias que estaban paradas".

"Estamos demostrando que se puede, con un trabajo en equipo entre Nación, Provincia y Municipio. Todo el que trabajó para dar respuestas concretas" y dijo que un paso bajo nivel "significa menos tiempo para todos los que transitan, por el que pasan 60.000 autos por día pero también brinda más seguridad".

Foto gentileza: La Nación

"Son menos días que perdemos cada año por accidentes ferroviarios, es una respuesta muy concreta para los vecinos, para demostrar que se puede, que las obras que se habían empezado y se habían parado o no estaban bien planificadas, se retoman y terminan y van a empezar nuevas", enfatizó a Telam la gobernadora Vidal.

"De a poco vamos demostrando día a día que se puede, como dice el Presidente. Cada uno haciendo su parte, el gobierno nacional, la provincia haciendo su parte, todos los obreros que trabajaron en la obra, también haciendo su parte, la empresa y así logramos las cosas concretas para la gente".

Posteriormente, el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich expresó que "continuar las obras que venían en proceso y profundizar el plan de pasos a bajo nivel".

"La prioridad este año es avanzar los pasos a bajo nivel que están en obras y muchos de ellos lamentablemente estaban detenidos por falta de recursos y uno por uno lo estamos activando", aseveró.

"Este es el compromiso con los vecinos de las distintas ciudades para que se retome la conectividad que claramente con el tren se ve impedida. Acá hay una circulación enorme de autos y esta obra también permite que el tren vaya teniendo mayor frecuencia", agregó el ministro.

Con relación a la obra de electrificación de la Línea Roca del Ramal Plaza Constitución - La Plata, el ministro Dietrich dijo que "ya inauguramos un tramo a Quilmes y en abril vamos a inaugurar la Estación Berazategui".

"Lamentablemente está descalzado la construcción de una subestación eléctrica, condición necesaria para tener el tren funcionando a La Plata, pero el equipo está trabajando fuertemente para resolver eso", concluyó.

Lástima que a ningún periodista se le ocurrió preguntarle al ministro Dietrich qué es lo que van hacer con la obra de renovación de vía del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata de la Línea Roca y del tramo troncal desde José León Suárez - Rosario de la Línea Mitre, si ya están los recursos para continuar con la obra y terminarla.

También, si hay recursos para recuperar los puentes ferroviarios que colapsaron y que hoy se encuentra interrumpido el tráfico ferroviario por algunos ramales de las Líneas Belgrano y Sarmiento.

Por último, haberle preguntado qué piensa el gobierno nacional sobre el medio de transporte ferroviario en general y cuáles son sus planes, si los hay, a corto, mediano y largo plazo.

Por ahora, están inaugurando obras que el anterior gobierno prácticamente les dejó casi terminadas.

Tren Patagónico: Vuelven los problemas técnicos en sus servicios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Pensar que la empresa Tren Patagónico S.A. más de una década atrás prestaba un servicio de pasajeros entre las ciudades de Viedma y San Carlos de Bariloche en la Provincia de Río Negro, muy bueno con una formación ferroviaria bien mantenida, y con un servicio de restaurant de excelencia.

Posteriormente, después de varios pases de manos en su administración, el servicio fue bajando la calidad, se invirtió muy poco dinero en el mantenimiento de su material rodante y tractivo, y comenzaron los graves problemas que casi llegan a la extinción de la empresa provincial ferroviaria.

Hoy sigue teniendo inconvenientes. De los dos servicios semanales que tenía para unir a las dos principales ciudades rionegrinas, pasó a tener solamente uno, debido a los graves problemas de administración y económicos que sufriera, sobre todo, durante esta última década.

Decir que es alto el porcentaje anual en la prestación de los servicios donde no tenga que sufrir problemas técnicos de distinta índole, no es ninguna sorpresa. Sin ir más lejos, el tren de pasajeros del día viernes pasado que saliera de estación Viedma con destino a San Carlos de Bariloche sufrió inconvenientes y la formación quedó varada durante más de 12 horas en dos localidades de la Línea Sur.

Según el medio Bariloche 2000.com "el malestar de los pasajeros que viajaban a bordo fue incrementándose con el correr de las horas, cuando el tren quedó varado en Sierra Colorada".

Luego, continuó su trayecto hasta la localidad de Comallo, donde sufrió inconvenientes nuevamente y se detuvo durante algunas horas más.

Según comentaron los pasajeros, la formación aguardó en esa localidad una nueva locomotora para continuar el viaje hasta la última estación.

Finalmente la formación llegó a la ciudad de Bariloche a las 02,00 horas del día domingo con un atraso de trece (13) horas después del horario estipulado. El viaje en total desde Viedma duró 32 horas.

Las autoridades de la firma provincial aún no brindaron información acerca de las fallas que sufrió la formación y cuáles fueron las causas.

Estas son las cosas que desde Crónica Ferroviaria venimos insistiendo que le hacen muy mal al transporte ferroviario.

Unión Ferroviaria: Día del Ferroportuario

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Secretariado General del gremio Unión Ferroviaria saluda a todos los compañeros del sector  por celebrarse el 07 de Marzo el "Día del Ferroportuario".

SBASE: Llamado a Licitación Pública Nº 192/16 Extensión de la red de servicios de comunicaciones Línea "E"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. llama a Licitación Pública Nº 192/16 para la Extensión de la red de servicios de comunicaciones Línea "E" de Subte.

Síntesis: provisión, instalación, puesta en condiciones de funcionamiento y mantenimiento de la red de servicios de comunicaciones para la ampliación de la Línea "E" de Subterráneos de Buenos Aires: estaciones Correo Central, Catalinas, Retiro, Subusina Transformadora y Cochera Taller Lacarra.

Obtención del pliego: los interesados deberán registrarse conforme se indica en el PCG, hasta el 07 de abril de 2016 inclusive. Los Pliegos de Condiciones Generales y Particulares podrán ser consultados gratuitamente en www.buenosaires.gob.ar/subte/2016.

Valor del pliego: $7.400, IVA incluido.

Presupuesto oficial: $13.846.670,54, más U$S1.129.036,48 - ambos con IVA incluido.

Plazo total: 14 meses.

Recepción y apertura de las ofertas: deberán ser presentadas en Agüero 48 planta baja, C.A.B.A., hasta las 11,00 horas del día 21 de abril de 2016.

La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 11:15 horas.

Alstom: Logra certificación de ECM para el mantenimiento de locomotoras

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que ha obtenido, por sus actividades de mantenimiento de locomotoras en Belfort, la certificación de "entidad encargada del mantenimiento" (ECM).

Con esta certificación, emitida por 5 años por CERTIFER [1]  sobre la base del Reglamento UE Europea / 445/2011, la empresa Alstom se ha convertido en el primer proveedor frances de mantenimiento locomotora con certificados en los 4 dominios: la supervisión, desarrollo, gestión de flotas y ejecución.

Esta certificación europea se convertirá en obligatoria para el año 2018, para cada entidad encargada del mantenimiento de los trenes de pasajeros. En particular, la regulación tiene por objeto armonizar los requisitos que deben cumplir las entidades de mantenimiento en toda la Unión Europea y en todos los países miembros de la OTIF [2] .

Según la empresa Alstom, la obtención de esta certificación, dos años antes de la fecha límite legal, reconoce la experiencia y el rendimiento de dicha empresa en todo el espectro de las operaciones de mantenimiento. Representa una garantía de confianza para sus clientes, garantizando la excelencia, la calidad y la seguridad de sus actividades y permitirá a Alstom aprovechar su saber hacer con sus clientes internacionales, especialmente las que operan en los corredores de mercancías.

[1] CERTIFER es una agencia de certificación ferroviaria francesa [2] Organización Intergubernamental para los Transportes Internacionales por Ferrocarril