Este jueves quedará inaugurada la primera etapa de la Estación Mitre en Santa Fe. El acto será a las 20 horas.
Este jueves, la Municipalidad inaugurará la primera etapa de la Estación Mitre, ubicada en avenida General López entre San José y Zavalla. Será a las 20 horas. La Estación Mitre, y todo su predio, comenzaron a restaurarse en Marzo de este año, con el objetivo de poner en valor tanto la estructura como los andenes y el parque aledaño.
El plan de recuperación y mejora integral de la estación para salvar la estructura histórica y sumar un espacio público a la capital provincial, implica el recambio completo de aberturas, el retechado de la nave central con el cambio de todas las bajadas pluviales para garantizar el escurrimiento de las cubiertas, la restauración de la fachada, una readecuación de los desagües pluviales que se encontraban deteriorados y provocaban consecuencias en la estructura resistente en los andenes, la ejecución de un piso de adoquines intertrabados que respeta la ubicación de las vías y la construcción de un baño público. La obra comenzó el 2 de marzo y tenía un plazo de ocho meses, por lo que para noviembre ya estará lista.
Germán Müller, coordinador ejecutivo del área de Patrimonio Urbano de Santa Fe, explicó a AIRE que la reparación y puesta en condiciones de los andenes ya avanzó un 95%.
Los nuevos baños públicos ya están construidos, solo resta colocarle los artefactos, algo que se hará al final antes de inauguraros para evitar robos o destrucción. En definitiva, Müller aseguró que el grueso de la construcción que abarca la recuperación de la cubierta, los baños públicos, los desagües y la estructura que presentaba algunas rajaduras, ya está listo en un 90%.
Lo que presenta más demoras porque también implica más detalles y trabajo más artesanal, es la restauración de la fachada que está en un 70%. La etapa que quedará inaugurada este jueves es la primera. Pero también se está avanzando en la segunda y tercera etapa de la restauración, que implica la puesta en valor del parque aledaño a la estación. En la zona se plantaron 50 árboles timbó, especies aportadas por el vivero municipal. Luego se colocarán bancos y demás mobiliario correspondiente a los parques.AiredeSantaFe.com.ar
Entre 2018 y 2019 el Estado nacional -en acuerdo con la Municipalidad de Santa Fe- subastó 22 terrenos ferroviarios en zonas estratégicas de la ciudad. Se dijo que allí debían generarse "emprendimientos destinados al desarrollo y la inclusión social". Sin embargo, tres años después solo 5 de los 13 inversores que compraron lotes realizaron alguna obra o cuentan con permisos para hacerlo.
Cuando a principios de marzo de 2018 se publicó en el Boletín Oficial que 22 lotes ferroviarios ubicados en zonas estratégicas de la ciudad de Santa Fe -cerca de la Terminal de Ómnibus, del microcentro, del puerto y con salida directa hacia Av. Alem- serían subastados entre inversores privados por un acuerdo entre el Gobierno Nacional y la Municipalidad, se estableció oficialmente que la decisión apuntaba, entre otras cosas, a "constituir emprendimientos de interés público, destinados al desarrollo y la inclusión social, en coordinación con las áreas con competencia específica en la materia".
También se aseguró que la decisión se tomaba "a fin de fomentar soluciones urbanísticas, habitacionales y de desarrollo económico que propicien el ordenamiento territorial y también la generación de empleo". Sin embargo, a poco de cumplirse tres años desde las primeras subastas de estos 22 lotes, apenas 5 de los 13 inversores privados -algunos se quedaron con más de un terreno-iniciaron algún tipo de obra o cuentan con permisos municipales para hacerlo
En 14 de estos 22 terrenos no se observa ningún cambio desde el momento que pasaron a manos de particulares, y mucho menos algún "emprendimiento de interés público destinado al desarrollo y la inclusión social". Según pudo constatar AIRE, los propietarios que sí iniciaron algún tipo de obra o pidieron autorizaciones a la Municipalidad de Santa Fe para construir son las empresas CAM Constructora, Capitel SA, Nation SA, Lara Zingaretti y Adrián Pedro Becker. En el caso de Néstor Gastaldi, el Municipio espera que se subsanen observaciones realizadas para avanzar con un permiso.
Tres terrenos subastados sobre Av. Alem. En solo uno de ellos se está construyendo. Se trata de un edificio de la empresa CAM. (Foto Maiquel Torcatt).
Sin embargo, a pesar de los anuncios oficiales de 2018 la mayor parte de los inversores privados que se quedaron con estos terrenos no inició ningún proceso visible de cambio en sus lotes, ni cuentan con permisos municipales para hacerlo en el futuro: ellos son Carlos Nahuel Caputto, Inversafé SA, Tomas S.A., María Laura Barissi, Squala SRL, Mundo Desarrollos SA y Edith Susana Mirocznik..
Dinero con destino incierto y barreras que no están
Cuando la Agencia de Administración de Bienes del Estado (Aabe) y la Municipalidad de Santa Fe informaron que se subastarían estos 22 lotes estratégicos de la ciudad entre privados, el entonces presidente de la Aabe, Ramón Lanús, dijo que el dinero recaudado retornaría para ser invertido en reparación de vías y para dar inicio a las tareas del Plan Circunvalar, pensado para que los trenes dejen de atravesar el ejido urbano. A partir de aquellas subastas se recaudaron casi 7 millones de dólares -al valor del dólar del día de cada compra de terrenos-. Sin embargo, nunca se informó en detalle si la totalidad o parte de ese dinero retornó en inversiones ferroviarias para la ciudad.
Se supone que con parte del dinero recaudado en las subastas de terrenos se compraron 14 barreras para la ciudad de Santa Fe. Sin embargo, nunca funcionaron. Se dijo que eran vandalizadas y que se trabajaba para evitar daños intencionales. A casi tres años de las primeras subastas, las barreras ni siquiera están colocadas.
En un informe publicado por AIRE en noviembre de 2020, fuentes de la empresa Trenes Argentinos Carga (ex Belgranos Carga) aseguraron que parte de los fondos obtenidos a cambio de las ventas de estos terrenos se utilizaron en colocación de alcantarillas en el tramo ferroviario Santo Tomé-Laguna Paiva, en el mantenimiento de vías y en la compra de 14 barreras para la ciudad de Santa Fe.
Pero esas barreras jamás funcionaron, a pesar de que cada una de ellas costó alrededor de 140.000 dólares -son de fabricación alemana-. Según Trenes Argentinos, se debió a los constantes actos de vandalismos. Si bien en su momento se afirmó que las barreras estaban siendo modificadas para impedir estos daños intencionales, la realidad indica que el tiempo sigue transcurriendo y las barreras ni siquiera están colocadas. Un dato más: si bien existió la promesa de que lo recaudado en las subastas retornaría a Santa Fe, la ley indica que en estos casos el 30% de los fondos obtenidos en la venta de inmuebles del Estado nacional se destina de manera directa al Tesoro de la Nación para fines generales. El 19 de noviembre de 2020, desde el Concejo Municipal se impulsó un pedido de informes para sabe si algo del dinero recaudado había retornado a la ciudad. Desde entonces, nada se informó de manera oficial.
En definitiva, no sólo parece inviable cualquier intento por confirmar fehacientemente el destino de aquellos casi 7 millones de dólares, sino que se sabe que al menos 2,1 millones de dólares (el 30% de lo recaudado) terminaron en el Tesoro y que las barreras supuestamente compradas con el resto del dinero jamás funcionaron en la ciudad. El 15 de julio de 2018, representantes de la Agencia de Administración de Bienes del Estado visitaron la ciudad y se reunieron con desarrolladores locales.
Zona estratégica donde están ubicados los lotes subastados entre privados: cerca del puerto, del microcentro, de la Terminal y con salida directa a Av. Alem. (Video Maiquel Toucatt).
El entonces intendente, José Corral, afirmó ese día: “En los próximos meses se realizará una subasta pública, que termina con un compromiso del que compra de realizar una inversión que tiene un plazo, es decir que hay un cargo que en no más de tres años comience la construcción concretamente de edificios sobre Av. Alem, que tiene una alta edificabilidad; y en tres años más tienen que estar terminados, de manera de garantizar que están orientados a una inversión”. Pasaron tres años y tres meses desde aquel anuncio, pero apenas 5 de los 13 inversores privados se encaminan a cumplir con lo que se dijo aquel día.
Pasando el limpio: el Estado ya no cuenta con estos 22 terrenos ubicados en un área privilegiada y estratégica de Santa Fe, el dinero recaudado no parece haber retornado de alguna manera a la ciudad y la mayoría de los ganadores de las subastas no invirtió un peso en "constituir emprendimientos de interés público, destinados al desarrollo y la inclusión social, en coordinación con las áreas con competencia específica en la materia".
La historia de las subastas
El 29 de noviembre de 2018 se efectuó la primera de un total de once subastas de estos terrenos estratégicos de Santa Fe. Los lotes ubicados en la manzana que forman las calles Alem, Las Heras, Eva Perón y Alvear quedaron en manos de dos firmas santafesinas. CAM Emprendimientos Inmobiliarios S.A. ofertó por la esquina de Alem y Alvear U$D 644.871 (a la cotización del dólar del día de la subasta), un predio de 884 metros cuadrados donde actualmente se construye una torre. En tanto, Mundo Desarrollos S.A. se quedó con el terreno contiguo por U$D 1.091.639 pero no se observa obra alguna. Las subastas continuaron. En diciembre de 2018 se vendieron terrenos a Adrián Pedro Becker, Nation, Edith Susana Mirocznik, Lara Zingaretti y Néstor Mario José Gastaldi.
En agosto de 2019 compró terrenos en nuevas subastas la firma Inversafe SA, y finalmente en la última subasta de septiembre de 2019 -sólo faltaban tres meses para el cambio de gobierno nacional y municipal- se quedaron con el resto de los terrenos Inversafe SA, Squala SRL y Carlos Nahuel Caputto. Los montos que pagaron los inversores privados por estos terrenos en zonas privilegiadas de la ciudad varían de acuerdo a cada caso.
Nation SA abonó 218 dólares por metro cuadrado en uno de los terrenos y 286 dólares por metro cuadrado en otro. Inversafé pagó entre 500 y 649 dólares el metro cuadrado. Adrián Beker pagó 1.008 dólares el metro cuadrado en un terreno, y 646 dólares el metro cuadrado en otro. Mundo Desarrollos pagó 671 dólares el metro cuadrado. CAM abonó 752 dólares el metro cuadrado. Tomas SA pagó entre 485 y 500 dólares el metro cuadrado. Carlos Nahuel Caputo, 527 dólares el metro cuadrado. Sqala SRL, 442 dólares el metro cuadrado. Capitel SA, 527 dólares. Edith Mirocznik, 677 dólares. María Barissi, 442 dólares. Lara Zingaretti, entre 358 y 370 dólares. Y Néstor Gastaldi, 372 dólares.Fuente: AiredeSantaFe.com
A raíz de una comunicación del concejal Carlos Suárez (UCR-Juntos por el Cambio) en la que manifestaba preocupación por el reciente vencimiento del plazo de concesión de uso que ADIFSE otorgó en 2010 sobre la Estación Belgrano, en favor del municipio santafesino, el intendente de la ciudad comunicó esta mañana a la prensa que desde el 4 de febrero mantiene comunicación con el titular de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), Martín Cosetino, al cual le manifestó su inquietud sobre el predio desde esas fechas, y el cual le dio su compromiso de palabra de que el permiso de uso continuará por diez años más.
Vista aérea de la ex estación Santa Fe de la Línea Belgrano
Además, aseguró que por el decreto presidencial que declaró la cuarentena, también se suspendieron los vencimientos de este tipo de contratos, por lo cual el permiso aunque no renovado, tiene vigencia hasta el final del período de Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio.
Qué dice el acuerdo
El contrato afecta al predio ferroviario Santa Fe Pasajeros, incluyendo su edificio de estación y su playa de maniobras. Se firmó el 7 de julio de 2010, entre ADIFSE y la Municipalidad de Santa Fe, en el marco de una polémica ocupación que el gobierno local hizo sobre el edificio de la estación ferroviaria. En ese entonces el Organismo nacional había ofrecido a la venta el inmueble en cuestión, y tras una oferta del grupo cencosud, la adjudicación y las gestiones para que el grupo empresario tomara propiedad sobre el edificio quedó congelada durante más de un año.
Ante la suspensión del negocio, que también incorporaba la desafectación de servicio de la playa de maniobras para destinarlo a urbanizaciones, el entonces intendente empezó con obras de refacción sin permiso ni diálogo con el estado propietario del inmueble. De las conversaciones siguientes a la polémica que este gesto generó, surgió este convenio cuyo plazo duró hasta el pasado 10 de julio.
En el convenio se estableció que la municipalidad podría usar el edificio sin fines comerciales, en función de un centro de convenciones donde también podrían admitirse dependencias municipales.
En estos últimos años y como dicta el acuerdo, se desarrolló actividades de centro de convenciones, se estableció en el lugar la Secretaría de Turismo municipal, y una escuela de idiomas que depende del Liceo Municipal Antonio Fuentes de Arco.
Quieren que pase a ser municipal
El concejal Carlos Suárez no sólo manifestó su preocupación por la renovación de ese convenio, sino también presentó un proyecto para que la nación ceda de manera definitiva el edificio al municipio santafesino. Según su autor, el pedido de transferencia de dominio se fundamenta en la pertenencia que los santafesinos han hecho de las instalaciones del actual Centro de Convenciones.
Vale destacar que durante el año 2019 se concretó la desafectación de la playa de maniobras en la cual Belgrano Cargas realizaba sus operaciones, trasladándolas a Laguna Paiva, que se realizó la apertura de calle Pedro Ferré, que atraviesa al medio el predio ferroviario, y que empezó a proyectarse una serie de torres de gran altura sobre el área donde hasta hace poco se servía al transporte ferroviario.
La comunicación del Concejal Suárez también propone una ronda de reuniones con diputados nacionales con el objetivo de lograr concenso y acelerar el proceso de traspaso dominial de los terrenos ferroviarios.Multimodal.com
Cartas de Lectores Señor Director de Crónica Ferroviaria Me dirijo a usted con el fin de dar mi opinión con relación a la noticia aparecida en el diario El Litoral -(http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/154962-definen-la-traza-del-circunvalar-ferroviario-y-el-uso-de-terrenos-detras-de-la-estacion-belgrano-proyectos-urbanos-para-la-ciudad.html) de hace tres días, en la cual se blanquea el proyecto que viene gestando la Municipalidad de la Ciudad de Santa Fe desde hace tres intendencias, siendo el objetivo principal que las tierras de la actual playa Santa Fe Pasajeros se desafecten para poder construir ahí torres residenciales. Como lo plantea el proyecto actualmente, esta idea de urbanización está enlazada a otros dos hechos: el traslado de la playa operativa de la Línea Belgrano perteneciente a a la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, y la circunvalación ferroviaria que el municipio pretende para sacar de circulación los trenes dentro del ejido urbano.
Vista de la estación y playa de maniobras Santa Fe de la Línea Belgrano. Foto gentileza: Diario El Litoral
Siendo que el municipio actualmente está dirigido por José Corral, el segundo más macrista del país, ha de tener venia cada propuesta que haga su intendencia en Trenes Argentinos Cargas, en el Ministerio de Transporte de la Nación, y en la Presidencia de la Nación para lograr sus cometidos, que de hecho van en la misma línea que la de Mauricio Macri, que hace unos años llevó adelante el proyecto de refuncionalización de playas ferroviarias en el perímetro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Los entendidos en la materia, veíamos medianamente lejano el hecho de desafectación de Santa Fe Pasajeros, puesto que se suponía, antes que ello debía estar preparado el nuevo camino de hierro circunvalar a la ciudad: esto ha sido agilizado, puesto que la propuesta hoy es trasladar la playa a Laguna Paiva y desafectar la actual, independientemente de la circunvalación, que se concretará luego, según dice la nota, "con la plata de la venta de los terrenos financiaremos la obra de circunvalación". En resumen, las desafectaciones serán lo antes posible, las obras de mejora, cuando haya plata y se apruebe el proyecto; ¿ y los servicios de pasajeros...?, ¿qué es eso?. Atte. Ismael Mahfoud ismahfoud@gmail.com
Si
bien el Tren Urbano de la ciudad de Santa Fe el vehículo que lo presta es ya de
por sí un "engendro" ferroviario que dio pruebas en casi todo el país
donde prestara servicios de pasajeros que no sirve para tal fin, hoy nos
enteramos que en una reunión informativa que realizaron este lunes concejales
justicialistas con funcionarios municipales, que el servicio fue concesionado a
Autobuses Santa Fe, según palabras del secretario general municipal, Carlos
Pereira.
En
representación del Ejecutivo Municipal asistió el secretario general, Carlos
Pereira, quien según los ediles justicialistas anunció que el servicio del Tren
Urbano se concesionó a la empresa Autobuses Santa Fe, que ya maneja las líneas
de colectivos 4, 8, 14 y controla a la Empresa Recreo SRL, que posee las líneas
5, 10, 11, 13, 16 y 18 de la ciudad de Santa Fe.
Según
contó a Diario UNO el concejal Ignacio Martínez Kerz (bloque PJ), Pereira dijo
que la concesión se hizo mediante un contrato firmado en diciembre de 2015. El
edil calificó esa vinculación contractual como “precaria” y aseguró que “ahora
se analizan los pasos judiciales e institucionales a seguir”, ya que aseguró
que en ningún momento fueron informados de esa situación. Todos los concejales
de la oposición consultados aseguraron que fue una sorpresa la noticia de la
concesión, que fue la sexta pregunta del temario que llevaron para hacerles a
los representantes del Ejecutivo. Además, el edil Juan Cesoni (bloque PJ)
agregó en su cuenta de Twitter que “la concesión del servicio se hizo sin
fijarle un canon a la empresa luego de que los santafesinos invertimos muchos
millones”.
Antes
de la reunión, el presidente del cuerpo Simoniello dijo: “Como siempre lo hemos
tratado de hacer conjuntamente con la oposición y el oficialismo es convocar a
los funcionarios de cada una de las áreas cuando hay algún tipo de
requerimiento. A veces estas charlas son más o menos públicas pero acá lo
importante es que concejales, tanto de la oposición como del oficialismo,
estemos enterados del devenir de diversas situaciones. En este caso un tema que
se ha discutido mucho en la ciudad que es el Tren Urbano. Nosotros aceptamos
hacer esta reunión y los funcionarios aceptaron venir aquí y nos parece que es
lo que corresponde, las instituciones funcionan de esta manera”.
Por
su parte, Martínez Kerz también antes del encuentro expresó: “Desde distintas
conformaciones del cuerpo y desde distintas bancadas se han pedido informes.
Nosotros hemos reclamado en distintas oportunidades la intervención del Concejo
en la pretensión del intendente (José) Corral de establecer como sub 1 los
subsistemas del transporte público al Tren Urbano. Motiva a esta reunión el
accidente que ocurrió hace pocos días y lo que esperamos son algunas respuestas
formales de situaciones que hemos reclamado, de distintos pedidos de informes
que no han sido contestados”.
“Estamos
por empezar la reunión, aclaramos que asisten diversos funcionarios de
distintas áreas del municipio y esperamos que sea una reunión productiva para
llevar tranquilidad sobre un servicio que se está prestando en la ciudad y al
mismo tiempo evacuar dudas que le tienen que brindar seguridad jurídica al
municipio y sobre todo al vecino”, agregó Martínez Kerz a Diario UNO.
Ahora
bien, desde Crónica Ferroviaria nos preguntamos constantemente cuál es el
pensamiento de la empresa estatal Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria
porque aquí se trata de la concesión dada a una empresa automotriz que no tiene
nada que ver con los ferrocarriles, y menos en la operación de los servicios.
¿Cuál
es la posición de la empresa estatal Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria?. ¿Y la de los gremios ferroviarios?
La
Municipalidad de la Ciudad de Santa Fe informa que recuerda que es obligatorio
respetar las normas de seguridad vial relacionadas con este nuevo medio de
transporte. En la tarde del lunes, un peatón saltó la valla protectora y se
golpeó al pasar el tren, aunque no sufrió heridas de gravedad. Si bien se
investiga el incidente, se aclaró que las señales lumínicas y sonoras
funcionaron de manera adecuada y que había inspectores ordenando el tránsito.
Ante
el incidente registrado en el día lunes en la vía del tren urbano, el Gobierno
de la Ciudad de Santa Fe recuerda que es obligatorio y necesario respetar las
normas de seguridad vinculadas a este nuevo medio de transporte de pasajeros.
Pese a que el sistema integral de seguridad del nuevo medio de transporte
funcionaba en perfectas condiciones y a que los inspectores municipales estaban
realizando sus tareas de ordenamiento de tránsito, un peatón evadió de manera
imprudente el murete protector, saltó a la vía y fue golpeado cuando pasó la
formación tranviaria, que circulaba a baja velocidad y dentro del cronograma
indicado por la frecuencia. El siniestro ocurrió este lunes por la tarde y es
materia de investigación policial. Afortunadamente, la persona afectada no
sufrió heridas de gravedad y ya fue dada de alta médica.
Sistema
de señalización
Cabe
recordar que para la puesta en funcionamiento del Tren Urbano se instaló un
moderno sistema de señalización tranviaria y vial que permite su circulación
con seguridad y eficiencia. El dispositivo cuenta con semáforos instalados en
cada uno de los cruces de las vías con calles y avenidas, con señales
fono-luminosas (que emiten sonido y luces) además de la convencional “cruz de
San Andrés” que indica la presencia de un tren.
Mediante
sensores que detectan el avance del móvil tranviario en su recorrido, se
accionan señales lumínicas y sonoras que alertan a conductores y peatones sobre
el inminente paso del tren en el cruce de calle. Cada uno de los dispositivos
cuenta con tres señales, dos luces que se encienden en rojo solamente cuando
está habilitado el paso del tren y una luz amarilla que permanece intermitente
mientras el tren no pasa. Cuando pasa el tren por cada cruce, se activa también
una campanilla con un sonido especial.
Además,
el tren activa la bocina o silbato propio ante cada cruce de calle, como está
estipulado en las normas de seguridad vial. Corresponde señalar que el tren
tiene siempre prioridad de paso, es por ello que los cruces con semáforos están
conectados con el sistema tranviario.
Vale
indicar que la formación no supera los 30 kilómetros por hora de velocidad y en
caso de algún inconveniente cuenta con un sistema de freno a disco en sus
ruedas, que le permite detenerse en pocos metros.
Finalmente,
corresponde señalar que está prohibida la circulación de personas, ciclistas o
motociclistas por las vías del tren. Para restringir el acceso, se han incluido
diferentes elementos que indican el límite de circulación: sogas en el Parque
Federal y muretes en zonas de mayor complejidad de circulación.
De
todas maneras, desde el Municipio se recordó que durante el período de prueba y
promoción de este nuevo servicio de transporte, están dispuestos inspectores en
los cruces de mayor circulación de todo el recorrido para orientar a los
conductores y ordenar el tránsito.
La
Municipalidad de la ciudad de Santa Fe informa que ya se encuentra prestando
servicio de pasajeros en forma gratuita el Tren Urbano, después de estar más de un mes parado
el coche motor Tecnotren a la espera de repuestos.
Según
la municipalidad, desde este lunes comenzaron a entregarse boletos gratuitos
para los pasajeros que utilicen el Tren Urbano como medio de transporte en la
ciudad a fin de ordenar la frecuencia de los 20 viajes diarios que unen El
Molino con Don Bosco.
De
este modo, el Gobierno de la Ciudad continúa con la etapa promocional del
servicio ferroviario que tiene en total un recorrido de 3,7 kilómetros y
demanda en concretarse entre 14 y 15 minutos -incluyendo tiempo de espera en
las paradas-, permitiendo combinar con otras modalidades del transporte público
de pasajeros.
Durante
el horario de funcionamiento se entregarán 30 boletos gratuitos por cada viaje
en la estación El Molino y otros 20 pasajes en Don Bosco, completando de esta
manera el total de 50 pasajeros para la formación. Cabe mencionar, que los
tickets se entregan tanto para niños como para adultos.
"La
incorporación del sistema de boletos gratuitos en el Tren Urbano de la Ciudad
de Santa Fe tiene por objetivo brindar mayor seguridad y comodidad a los
pasajeros, tras haberse realizado a las dos unidades móviles ajustes mecánicos
para garantizar su óptimo funcionamiento, como así también, después de
verificarse todo el sistema de señales luminosas y sonoras ferroviarias",
informa la municipalidad.
Estaciones
El
Tren Urbano cuenta con ocho estaciones en la que los pasajeros pueden ascender
y descender. El recorrido inicia en El Molino, en Pedro Vittori y Castellanos,
donde además se pueden abordar líneas del transporte por colectivo como la 4,
8, 10, 11 y 14. El servicio continúa por Domingo Silva, en la intersección con
Vittori, siendo la tercera parada Malvinas Argentinas, en Pedro Zenteno, a
metros del Centro de Ex Combatientes de Malvinas.
Luego,
sigue en la estación Parque Federal, en Vittori y Quintana, para después
conectar con La Redonda, en Vittori y Salvador del Carril. Posteriormente,
continúa hacia el Puente Negro, en la avenida Aristóbulo del Valle y Fray M.
Esquiú, deteniéndose después en Ricardo Aldao entre 4 de Enero y 1º de Mayo, para
finalizar en la estación Don Bosco, en la avenida Facundo Zuviría y Estanislao
Zeballos.
Horarios
En
esta etapa promocional que continúa, los horarios por la mañana son los
siguientes: de El Molino hacia Don Bosco partirá a las 8, 9, 10, 11 y 12,00 horas.
En tanto desde Don Bosco hacia El Molino, los horarios son los siguientes:
8.30, 9.30, 10.30, 11.30 y 12.30 horas
Por
la tarde, de El Molino a Don Bosco el tren tiene la siguiente frecuencia: 16,
17, 18, 19 y 20,00 horas Y los horarios vespertinos de Don Bosco a El Molino
son los siguientes: 16.30, 17.30, 18.30, 19.30 y 20.30 horas
La Municipalidad de la Ciudad de Santa Fe informa que todas las ofertas
están por debajo del presupuesto oficial, fijado en $ 8.049.308,13. El
intendente José Corral señaló que en abril o mayo se pondría en marcha el nuevo
sistema de transporte en la capital provincial. Ya se realizan las obras de
reacondicionamiento de las vías existentes, la construcción de vías nuevas, 8
apeaderos y la reconstrucción de nuevos tramos de la ciclovía que corren
paralelos a la traza donde circulará el Tren Urbano.
Integrantes de diferentes vecinales, instituciones y vecinos en general
se acercaron al Centro de Ex Soldados Combatientes de Malvinas para presenciar
la apertura de sobres de una obra que marca un nuevo paso para el regreso del
tren a la ciudad. El intendente José Corral abrió encabezó el acto en el que se
presentaron las ofertas para los trabajos de señalamiento vial y ferroviario.
Las obras ofrecerán las mejores condiciones de seguridad a los
pasajeros, conductores y peatones. El presupuesto oficial para concretar las
tareas fue de 8.049.308,13 pesos, que serán aportados por el Ministerio del
Interior y Transporte de la Nación, y el plazo de ejecución es de 90 días.
Dos empresas presentaron tres ofertas económicas para realizar los
trabajos (cada una de ellas se encuentras por debajo del presupuesto oficial).
El primer sobre que se abrió pertenece a la firma Electromecánica Tacuar
S.R.L., que presentó dos propuestas. La primera es de 6.869.577,50. Mientras
que la alternativa fue de 7.669.761,60. En tanto la segunda empresa (Autotrol
S.A.) (firma especializada en obras ferroviarias a lo largo de todo el país),
presupuestó los trabajos en 7.976.898,05.
Articular el transporte
Luego de conocerse las ofertas Corral dialogó con los trabajadores de
prensa sobre la inminente puesta en marcha de un nuevo sistema de transporte
con el que contará la ciudad.
“Estamos muy contentos porque se pone en marcha una nueva etapa de este
desafío que nos planteamos los santafesinos. Se trata, ni más ni menos, de que
vuelva a circular el tren utilizando la infraestructura ferroviaria. Vimos que
una de las empresas que se presentó y presupuestó por debajo del monto oficial
es santafesina, así que probablemente los trabajos se hagan con mano de obra
local. Esta obra se complementa a otras que están en marcha para que el paseo
quede con los usos que tenía antes, y además convivamos con el tren andando por
los parques y las calles de nuestra ciudad”, indicó el Intendente.
En ese sentido, José Corral destacó la participación de diferentes
instituciones, como “los Ex Combatientes de Malvinas, el Museo Ferroviario, la
Asociación del Parque Federal y las vecinales que se van a ver beneficiadas por
este trayecto de casi 4 km que va a permitir unir Don Bosco con bulevar
Pellegrini, en algo más de 10 minutos. Es un tiempo mucho más corto que si se
utilizaría el auto o el colectivo. Esto permite articular otras maneras de
moverse en la ciudad, porque habrá puestos de “Subite a la Bici” en Bulevar, lo
que permitirá bajarse del tren y tomar una bici. O articular con otros sistemas
de transporte como taxis o remises y colectivos”, señaló.
Por último José Corral añadió: “Esperemos que los trabajos se pongan en
marcha lo más rápido posible para que en abril o mayo podamos ver circular de
nuevo a los trenes por la ciudad”.
Señalamiento vial y ferroviario
El pliego de la licitación pública de hoy establece que los trabajos
“comprenderán la provisión, instalación, puesta en funcionamiento y llave en
mano de todos los equipos y sistemas necesarios para la ejecución de las obras
de señalización y seguridad para mantener la circulación del Tren Urbano según
los requerimientos de su operación, sin interferencias del tráfico automotor,
maximizando el flujo vehicular transversal a las vías de circulación y brindando
las mejores condiciones de seguridad a los pasajeros, conductores y peatones”.
La provisión abarcará un sistema de señalamiento tranviario que permita,
con la máxima seguridad, “una adecuada eficiencia del servicio, confiabilidad
en el cumplimiento de horarios y mayor celeridad de viaje”. También tendrá un
sistema de semaforización y control de tráfico vehicular, tanto para el Tren
Urbano como para el peatonal, actuando sobre las intersecciones y sus áreas
inmediatas, ordenado el tránsito vial y peatonal en el tramo de circulación. Se
trata de una red de interconexión que permita la conectividad y sincronismo de
los equipos de control que integran el sistema de señalamiento y seguridad.
Además, se deberá proveer la señalización ferroviaria y vial a los diferentes
cruces.
Más de 25 millones en obras
Cabe recordar que, con aportes del Ministerio del Interior y Transporte
de la Nación, ya se vienen ejecutando obras vinculadas al Tren Urbano. Con las
obras licitadas hoy, la inversión alcanza a los 25.342.192. Así, entre otras
obras licitadas por el Municipio, se ejecuta el reacondicionamiento de las vías
existentes, que inició en el mes de diciembre y lleva una avance del 30 %. Otra
de las tareas que iniciaron recientemente es la construcción de vías nuevas.
Paralelamente, se está ejecutando la construcción de 8 apeaderos y la
reconstrucción de nuevos tramos de la ciclovía que corren paralelos a las vías
por donde circulará el Tren Urbano.
La Municipalidad de la Ciudad de Santa Fe informa que el intendente,
José Corral, se reunió el viernes pasado por la tarde con vecinos del barrio
Jardín Mayoraz para contarles detalles de la puesta en marcha del proyecto de
Tren Urbano en la ciudad. El encuentro se desarrolló en la sede de la
Asociación Civil Santa Fe Nuestro Futuro, y contó con la presencia de los secretarios
de Planeamiento Urbano, Eduardo Navarro, y de Desarrollo Social, Carlos
Medrano; y los subsecretarios de Transporte, Sergio Ludueña, y de Obras de
Arquitectura, Marcelo Pascualón, entre otros funcionarios locales.
Además de detallar las paradas previstas, las frecuencias, y las
conexiones posibles con otros medios de transporte público de pasajeros, José
Corral les confirmó a los vecinos que las obras de recuperación de vías
comenzarán el próximo lunes: “Ya están los contratos firmados y la empresa
Winkelmann SRL -que resultó adjudicataria de las tareas en la licitación
realizada en el mes de octubre- va a comenzar el lunes con las tareas de
reparación de vías”.
En ese sentido, el Intendente contó que “hay una obra de reparación de
vías; otra de remoción de algunos elementos que hay en el trazado, y otra de
reparación y reconstrucción de ciclovías, para mantener el uso de bicicletas y
la circulación peatonal. Finalmente, hay un contrato para la señalización de
todo el recorrido, porque la convivencia del tren con todos los autos y los
peatones se va a hacer a través de señales visuales y sonoras”, completó.
El intendente José Corral también recordó a los vecinos que estos
trabajos se realizan con financiamiento de la Nación: “Nos ha enviado el ministro
de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, a través de la gestión del
secretario de Transporte Alejandro Ramos, los 10 primeros millones de pesos, y
en la medida que vayamos avanzando con los contratos nos van a remitir el resto
de los fondos, que en total son unos 20 millones de pesos”.
Vecinos contentos
Los vecinos que participaron del encuentro se mostraron muy contentos
con la iniciativa del Tren Urbano y la implementación, en su primera etapa, en
esa zona de la ciudad. En la reunión, el Intendente les dijo que “en algunos
meses, desde este sector de la ciudad a Bulevar, vamos a poder hacer el
recorrido en tren en 11 minutos; volviendo a usar los terrenos ferroviarios y
los bienes que la ciudad tiene que son tan valiosos”.
Raúl Vacoud, integrante de Acipa, consideró que “es un avance importante
en lo que es el transporte de pasajeros, para la gente que se mueve de norte a
sur en la ciudad. Nosotros tiramos de darle la bienvenida, cuando esto se ponga
en marcha, y vamos a fomentar su uso ofreciéndole el boleto a la gente”. En el
mismo sentido, el vicepresidente de la entidad Jorge Wulfsohn, sostuvo que el
Tren Urbano “va a revalorizar esta zona de la ciudad” y confió en que la
sociedad santafesina lo va a saber aprovechar muy bien.
Características
El proyecto que se llevará adelante para la puesta en marcha del Tren
Urbano tendrá como punto de partida Pedro Vittori, a la altura del Molino
Franchino. Desde allí correrá hacia el Norte, atravesando el Parque Federal,
cruzando por la zona del Puente Negro, y llegando hasta Estanislao Zeballos y
Facundo Zuviría, donde está La Esquina Encendida.
En el mes de octubre se realizó la licitación con un presupuesto oficial
de $ 3.099.900 para las obras de reacondicionamiento de vías existentes a lo
largo de los 3,7 kilómetros que recorrerá el tren en una primera etapa; y de $
3.360.000 para la construcción de nuevas vías. Para ambas convocatorias se
presentó la empresa Winkelmann SRL, que el lunes comenzará con las tareas.
Proyecto Sur envió un comunicado rechazando el proyecto de ley iniciado por el senador Giustiniani para traspasar al municipio la estación Belgrano.
El comunicado dice que " el precandidato a gobernador y actual senador Giustiniani logró que se apruebe en la Cámara Alta de la Nación la transferencia gratuita de la Estación Belgrano y sus inmuebles a la municipalidad de Santa Fe.Este constituye un hecho político gravísimo, ya que detrás de los supuestos fines “sociales y culturales” a los que se destinaría la estación se esconde un enorme negociado inmobiliario sobre sus terrenos, que de realizarse echaría por tierra la posibilidad de reconstruir el sistema ferroviario provincial y nacional en la mayor estación del centro-norte de nuestra provincia".
Interior de la Estación SANTA FE (B)
Para la agrupaciòn "cualquier propuesta de cambio de uso del patrimonio público ferroviario debe ser posterior a la formulación de un plan nacional ferroviario, y ser consensuada por el conjunto de la sociedad en base a un plan urbano que se oriente a un modelo de ciudad productiva y en beneficio de la calidad de vida de los sectores más postergados. Por el contrario, el proyecto de Giustiniani está desconociendo la voluntad de cerca de un millón de argentinos que en el año 2008 frente al despropósito de construir un “tren bala” se manifestaron a favor de un proyecto de Tren Para Todos.
Este proyecto contempla la reconstrucción integral del sistema ferroviario, con todas sus estaciones, vías y talleres, lo cual permitiría integrar a las provincias, reactivar las economías regionales, ahorrar combustibles, desarrollar tecnología, generar miles de puestos de trabajo, y reducir la mortalidad por accidentes en las rutas argentinas, de la cuales Santa Fe "aporta" un 10% de las víctimas de siniestros viales del país.
"Nos oponemos a la transferencia de suelo urbano estatal a los intereses empresarios de especulación inmobiliaria, lo cual no es más que la continuación de la política de entrega de nuestro patrimonio público en beneficio de minorías privilegiadas y de empresas extranjeras, tal como se viene haciendo en los valiosos terrenos del Puerto de Santa Fe. Nos oponemos a la gestión privatizadora que convierte la tierra de patrimonio colectivo, estratégico para la integración regional y productiva, en renta para unos pocos empresarios" acotan.
Por todo esto convocamos a los santafesinos a rechazar la transferencia de la Estación Belgrano a la municipalidad y a defender lo que es de todos.(Fuente: LT10 Digital)
Los antecedentes históricos de la Casa Hume me eximen de mayores comentarios, teniendo en cuenta que historiadores de prestigio de la Santa Fe pujante de la década de 1880, la han considerado el lugar de nacimiento del primer ferrocarril que partió de la ciudad capital de la provincia hacia las colonias del oeste, para marcar el inicio del progreso más extraordinario de la ciudad de Santa Fe y de la región
Los hermanos Washington y Alejandro Hume, precursores de importante redes ferroviarias en el país y en el extranjero, hicieron construir este edificio entre 1885 y 1889 como parte de sus proyectos ferroviarios.
No debemos olvidar que también fue sede de la Municipalidad de Santa Fe y, testigo involuntario de la revolución radical de l893, en donde la vieja y demolida estación francesa tuvo un protagonismo heroico.
Más tarde pasó a integrar junto al actual Registro Civil, la sede administrativa del Ferrocarril Santa Fe y, luego, del Ferrocarril General Manuel Belgrano (1948), al ser nacionalizados todos los ferrocarriles.
Cientos y cientos de empleados ferroviarios tuvieron participación en distintas tareas de planificación, dibujos técnicos, geodesia, topografía, a través de medición de trazas, cálculos técnicos en puentes e infraestructura de vías y diseño de estaciones, galpones, cabinas de cambios, entre otras actividades.
Fue una suerte de facultad de ingeniería ferroviaria, que se distinguió por su personal técnico y administrativo de primera calidad, fuente permanente de consulta de arquitectos e ingenieros de todas las especialidades.
Esta es la síntesis de este emblemático edificio que todos debieran conocer, y que pese a la labor didáctica de nuestro Museo Ferroviario -que va creando conocimientos puntuales- hoy en los papeles es un edificio histórico provincial y nada más.
Cronología del abandono
Todos los ciudadanos sabemos del abandono artero y despiadado de nuestros ferrocarriles a partir de la década de 1990. Por entonces, notorios políticos y funcionarios avalaron su desmantelamiento y, como siempre lo afirmé, hoy se muestran como sus defensores. Pero todo esto es conocido por la opinión pública y no es el tema específico de esta nota.
Lo triste y lamentable es la desidia en que se incurrió con este solar de la ciudad de Santa Fe cercano a la estación de ómnibus y transitado diariamente por centenares de pasajeros que a simple simple vista pueden advertir la degradación edilicia.
En este sentido, la gente del Museo Ferroviario rescata y celebra lo hecho -luego de dieciocho años de total abandono- por la recuperación de la Estación Belgrano, La Redonda, el molino Franchino y el Marconetti, todos lo cuales tienen raigambre o vinculación ferroviaria. Pero a la Casa Hume se la pasó por alto. Mientras Ferrocarriles Argentinos existía, los restauradores auténticos eran los artesanos ferroviarios que fueron los que sostuvieron y mantuvieron este edificio, hoy convertido en Museo Ferroviario y con 16 años sin una real restauración como hace falta y lo merece, a causa de su irresuelta situación.
A ningún gobierno santafesino le interesó recuperar en serio el edificio a partir de la sanción de la ley nacional 24146/92 y el decreto reglamentario 776/ 93, por los cuales cada provincia podía tomar para si, a través de convenios, los bienes inmuebles que no fueran útiles para el ferrocarril.
Al respecto cabe decir que si bien el edificio lindero al museo (Registro Civil) y la actual Secretaría de Trabajo de calle Crespo fueron solicitados para esos usos específicos, la Casa Hume -que también fue requerida-, al presente no ha visto concretada su transferencia a la provincia o, por algún expreso pedido, a la Municipalidad, que estuvo o seguirá pagando un canon a la Nación. Toda esta situación agudiza su ya complicado estado estructural. Las grandes filtraciones que debilitan la histórica construcción, además arruinan cada día sus archivos y elementos de gran valor allí expuestos.
Si bien la empresa residual de Ferrocarriles Argentinos lo reservó en 1992 para su uso como museo, nadie se interesó luego de esos años por su situación jurídica, acción que hubiera representado un reconocimiento al esfuerzo de sus fundadores y actuales integrantes, que a duras penas lo han mantenido en pie.
¿Quienes son los responsables de todos estos años perdidos? ¿la Nación, la provincia o la municipalidad? No lo sabemos a ciencia cierta. Pero todos aportaron con sus omisiones a este olvido tan manifiesto. Ni tan siquiera, pese a nuestro reiterado pedido, ha sido retirado un puesto de diarios y revistas abandonado hace más de un año casi a las puertas del museo. Peor aún, ahora es usado como baño público.
Nos preguntamos: ¿El Museo Ferroviario no se merece otro trato? Equivocados están los que crean que con solo voluntad y amor se puede sostener una institución. Los pedidos de audiencia nos han cansado. Si algún funcionario, antes de entrar en vacaciones, lee esta nota, que la guarde y medite.
Solo los medios de comunicación oyen nuestras voces, el resto es silencio, un silencio que se asemeja al silencio nocturnal de la Casa Hume, que tiene grabadas en sus vetustas paredes la historia ferroviaria de Santa Fe y su integración con el país.
Andrés Alejandro Andreis Secretario de Prensa y Relaciones Institucionales. Museo Ferroviario Regional de Santa Fe. (Fuente. ElLitoral.com)
La presentó la empresa Tecnotren y estuvo por debajo del presupuesto oficial, que era de 2.420.000 pesos. Se trata de la adquisición de dos máquinas, una de 40 pasajeros y otra de 80, aunque el intendente adelantó que podría pedirle a la empresa dos máquinas de 80 pasajeros. En 90 días ya estarían funcionando.
Una sola oferta fue presentada en para la adquisición de dos coches ferroviarios autopropulsados para transporte de pasajeros. La apertura de sobres se realizó esta mañana en la Sala de Reuniones del Palacio Municipal.
La empresa Tecnotren S.A. fue la única oferente. En ese sentido, por el coche simple (de 40 pasajeros) la empresa ofertó 972.000 pesos, mientras que para el coche doble(de 80 pasajeros) la oferta es de 1.370.000 pesos, lo que da un total de 2.342.000 pesos, según información brindada por Prensa de la Municipalidad de Santa Fe.
El momento de la apertura de sobres en la Municipalidad. Foto:Prensa Municipalidad Santa Fe
La licitación prevé una primera entrega a los 90 días y otra a los 120 días. Con respecto a la implementación del tren urbano, el intendente de la ciudad, Mario Barletta indicó: “Recuperamos las estaciones, recuperamos las vías y ahora adquirimos las unidades ferroviarias, por lo tanto solo resta que los organismo nacionales concluyan los trámites para las autorizaciones pertinentes”.
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Por otro lado, el jefe de gobierno anticipó que “vamos a hacer una nueva licitación para ampliar la unidad menor, al mismo tamaño que la mayor, para ver si podemos iniciar ambos recorridos con unidades similares y tener las dos líneas con una capacidad suficiente para que se complemente el transporte público de pasajeros por colectivos con el transporte público por tren urbano”.
Asimismo, Barletta agregó: “También esperamos que la Nación cumpla con la promesa que hizo en el Día del Ferroviario (de enviar duplas o triplas) para lo que sería el tren interurbano, es decir, Laguna Paiva Santa Fe o Santo Tomé Santa Fe.
Características
El proyecto prevé que los coches que adquirirá el Municipio puedan realizar dos recorridos: el primero que una la Estación Guadalupe con el Puerto de Santa Fe y otro que vincule la Estación Mitre con la Estación Belgrano. El tiempo estimado del recorrido será de 30 minutos en ambos casos y se estima que la frecuencia será de una hora. En ambos casos, se proyecta su funcionamiento durante el día, ya que por la noche circulan por las mismas vías los trenes de carga.
En relación al costo del pasaje, Barletta confirmó que será similar al del transporte por colectivos y se podrán utilizar las mismas tarjetas para el pago, lo que permitirá combinar los dos sistemas.
Además del trabajo de recuperación y puesta en valor de las estaciones se trabaja obre los apeadores existentes y aquellos que se instalarán en las diferentes paradas que tendrá el tren a lo largo de su recorrido.
Las unidades tendrán una capacidad mínima de 40 pasajeros y serán accesibles para personas con modalidad reducida. Además, serán autopropulsadas, bidireccionales, podrán frenar y volver arrancar, por lo que no será necesario contar con barreras como medidas de seguridad aunque sí se prevé la instalación de semáforos para ordenar el cruce con las calles que así lo requieran.
Asimismo, la velocidad será de un máximo de 60 kilómetros por hora y los coches tendrán carteles con el destino en ambos frentes. “Un dato que no es menor es que hay tres centros de distrito por donde el tren va a pasar: Distrito Oeste en la Estación Mitre, Distrito (Fuente y foto: ElLitoral.com)
