APDFA: Suspensión de personal en la empresa Trenes Argentinos Operaciones

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos mediante una Circular General dirigida a sus representados con relación a la suspensión de personal en la empresa Trenes Argentinos Operaciones, expresa lo siguiente:

APDFA: Despido de personal de planta en Ferrobaires

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos se dirige por carta que se publica al Administrador de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires), solicitando la reincorporación inmediata del Ing. Ricardo Martínez, José Luis Chamorro y Alberto Barsi.

APDFA: En el día de su 59º Aniversario 1957- 2016

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos en una Circular General del día de la fecha, se dirige a todos sus afiliados con motivo del 59° Aniversario de su fundación. La misma expresa lo siguiente:

Estimados Compañeros: Este 5 de Abril de 2016 estaremos festejando y transitando un nuevo aniversario de nuestra querida Asociación. Estamos escribiendo entre todos la historia de nuestro sindicato, continuando el esfuerzo de los primeros asociados, dirigentes y de todos aquellos que creyeron y pusieron el cuerpo en momentos muy difíciles de nuestra ardua vida institucional.

Hoy nos encontramos con una APDFA en expansión que trabaja en lo gremial, por la reivindicación constante de los derechos conseguidos para que no sean arrebatados, como así también por los que aún faltan.

También podemos esgrimir que con esfuerzo propio y optimizando a más no poder nuestros recursos, APDFA crece en infraestructura y mejoras de sus instalaciones, lo que conlleva a la ampliación patrimonial del sindicato, que acompañado a otorgar mas beneficios en lo social es la ecuación perfecta para nuestros asociados.

En lo que respecta a la política ferroviaria y enraizados en los lineamientos rectores de Raul Scalabrini Ortiz, las banderas de nuestra asociación fueron, son y serán “El ferrocarril como columna vertebral del sistema de transporte y herramienta estratégica al servicio de la economía, la sociedad, la cultura y la defensa de lo nacional con fuerte presencia del Estado y que se tome como prioritaria una política activa en la reactivación de los ramales para los servicios de pasajeros, urbanos, interurbanos y cargas, con inversiones en infraestructura y material rodante con sus correspondientes desarrollos tecnológicos en la orbita del sector. 

Como siempre expresamos, el eterno reconocimiento a los compañeros jubilados por su amor y pertenencia incondicional a la APDFA, que después de una vida de trabajo en las actividades tan reconocidas como la Ferroviaria y Ferroportuarias siguen ligados como una familia indivisible.

Compañeros en este nuestro día festivo, recordamos también a los que ya no están entre nosotros y que lucharon por nuestra querida APDFA.

Por toda la historia, por el presente y por el futuro, convocamos a seguir con ideales, decisión y estrategia escribiendo nuestro presente, que es el de nuestra querida Institución.

Un abrazo sentido a todos los compañeros.

APDFA: Firma de acuerdo Paritario

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos informa que en el día de la fecha se firmó el acuerdo paritario con las siguientes empresas del sector ferroviario:

Empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria tanto para su escalafón de Administración Central como para sus líneas Mitre, San Martín, Roca, Sarmiento, Belgrano Sur y Tren de la costa, Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios SA para sus distintas dependencias, Administradora de Infraestructura Ferroviaria SE, Ferrovías SA , Metrovías SA, .Belgrano Cagas y Logística S.A. para sus Líneas San Martín, Urquiza y Belgrano y Ferrosur Roca SA.

Sigue diciendo el comunicado de APDFA, "el acuerdo firmado, rubricado además por compañeros delegados de cada empresa, consiste en un aumento salarial en todos los conceptos componentes del salario del 27,8% a partir del 1/3/2015, más un 10,6% acumulativo a partir del 1/1/2016 con vigencia hasta el 30/6/2016. Los nuevos salarios vigentes con el acuerdo alcanzado se efectivizarán con los haberes del mes de Agosto y el retroactivo correspondiente al período del 1/3/15 hasta el 31/7/15 se abonará en 5 cuotas consecutivas a partir de la liquidación del mes en curso".

Oportunamente Comisión Directiva distribuirá entre sus cuerpos de delegados y Comisiones Ejecutivas Seccionales las nuevas escalas y grillas salariales para cada empresa.

"Queremos además agradecer a todos los compañeros la confianza depositada que posibilitó este importante acuerdo alcanzado que en esta oportunidad ha abarcado a la casi totalidad de la actividad ferroviaria del país, generándonos así un compromiso de lograr la representación y la posibilidad de extender los beneficios convencionales alcanzados al resto de los compañeros jerárquicos ferroviarios que aún siguen marginados fundamentalmente por la empresas Nuevo Central Argentino SA y Ferroexpreso Pampeano SA", termina expresando el comunicado de APDFA. 

APDFA: RESULTADO ESCRUTINIO DE ELECCIONES EFECTUADAS EL DÍA 27 DE NOVIEMBRE DE 2013

GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

APDFA: PARO DEL 09/05. SE DICTÓ LA CONCILIACIÓN OBLIGATORIA

GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos informa que en el día de la fecha el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social de la Nación ha decretado la Conciliación Obligatoria, para la medida de fuerza por 24 horas que a nivel nacional APDFA había resuelto para el día de mañana.

Dicha disposición, da por iniciado un período de 15 días para que las partes comiencen negociaciones. De esta forma la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos deja sin efecto el paro nacional mencionado en el título.

SALTA: "LA MODERNIZACIÓN DEL FERROCARRIL BELGRANO LLEVARÍA 10 AÑOS"

ACTUALIDAD

Elido Veschi es referente sindical nacional de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA-CTA) y una voz con autoridad en trenes. El bonaerense es autor de la publicación “Relatos sobre el saqueo del sistema ferroviario nacional”.

¿Qué opina de la intervención al Belgrano Cargas?

Esta decisión política lleva más de ocho años de retraso. Dejaron pasar demasiado tiempo y avanzó la destrucción de la red ferroviaria. Es una medida positiva, pero siempre los argentinos nos tenemos que hacer cargo de las macanas que hacen otros. Hemos volcado mucho dinero en algo que no funcionó. Alguna vez, tiene que destaparse este triángulo perverso entre funcionarios, empresarios y dirigentes sindicales.

¿Cree que la Nación podrá reactivarlo?

Hay un plan de inversiones que habría que analizar con cuidado. Los costos que se están reconociendo en la renovación de vías y demás, comprados con precios razonables, son bastante elevados.

Insistimos en que hace falta un plan de recuperación de todo el sistema. Y tiene que intervenir gente que no haya participado en la destrucción. Con los mismos que hicieron esto, no vamos a resolver los problemas. Espero que esta nueva etapa, del ministro Randazzo, pueda guiar para el lado que corresponde y en beneficio de la población.

Esto no quiere decir que se deje al costado aquellos perjuicios que ocurrieron con el Belgrano Cargas. Hay que investigar qué pasó estos años.

¿Cuánto tiempo estima que demandará la reactivación?

No hay una recuperación a corto plazo. No debemos mentirle a la gente. Un programa demanda 5 y 10 años. El primer paso implica una estabilización, poner la red y el material rodante en condiciones de operación. Ni siquiera hablamos de modernización, que llevaría una década

¿Qué diferencias hay entre la estatización de Perón y esta medida de la presidenta?

Una diferencia abismal. Perón lo hizo con una empresa que, si bien no estaba en buenas condiciones, pero tenía una operatividad real, con todas las áreas en funcionamiento. Además había un proyecto de Nación y los ferrocarriles fueron una herramienta. Ahora nos hacemos cargo de una empresa destruida, y no se ve la capacidad estratégica que tenía Perón.

Nosotros, hace años que proponemos que al ferrocarril Belgrano Cargas hay que ponerlo al servicio de un proyecto de Nación.ElTribuno

"DÍA DEL TRABAJADOR"

Cartas de Lectores

Estimados Compañeras/os de Crónica Ferroviaria:

Tenemos el agrado de felicitarlos por vuestra labor periodística y saludarlos con motivo del 1º de Mayo Día del Trabajador. Atentamente.
Pablo J. Büchi
Sec° Prensa y Capacitación
APDFA (Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos, Administración General de Puertos y Puertos Argentinos)

APDFA: PLAN DE LUCHA PARA CONSEGUIR LA FIRMA DE LOS CONVENIOS COLECTIVOS DE TRABAJO EN DIFERENTES EMPRESAS FERROVIARIAS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos. Rodolfo Risciotti

Con motivo del Plan de Lucha que está llevando a cabo la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos para conseguir la firma de los Convenios Colectivos de Trabajo en las empresas América Latina Logística (A.L.L.), Ferrosur Roca S.A. y Ferrovías SAC., entre otras, marcharon hoy un centenar de personas afiliadas al sindicato APDFA hacia el Ministerio de Trabajo.



Antes de marchar hacia el edificio de la cartera laboral, se reunieron en el hall central de la estación Retiro de la Línea Belgrano Norte para protestar antes las boleterías de la empresa Ferrovías SAC y solicitarles la homologación de los convenios.

Asimismo, Crónica Ferroviaria tuvo oportunidad de charlar con uno de los delegados de la Comisión Ejecutiva quien nos dijo, que: "Un trabajador ferroviario "tercerizado" es un fraude laboral utilizado por algunas empresas y avalados por sindicatos, excluyendo a los trabajadores de la representación sindical. Un trabajador ferroviario "Fuera de Convenio" es una clasificación arbitraria usada por las empresas para bajar costos y excluirlos de un convenio colectivo", por eso decimos ¡¡¡Basta!!!! de hipocresías"

Además, dentro de la protesta que llevaron al Ministerio de Trabajo figuran las violaciones a la libertad sindical, a los derechos de las organizaciones y representantes de los trabajadores, e instan a que sean analizada la situación en las empresas en concordancia con dicho ministerio.

RÍO NEGRO: INTENTO DE OCUPACIÓN DE UN TERRENO EN BARRIO FERROVIARIO

El lote pertenece a Ferrocarriles Argentinos. Un grupo de gremialistas de La Fraternidad llegó al lugar con una documentación que avalaría la ocupación. Desde Tierras del municipio aseguraron que la validez del escrito es precaria.

En horas del mediodía del martes (15/02/11) un grupo de personas junto a sindicalistas del gremio La Fraternidad se presentaron en el barrio Ferroviario con intenciones de ocupar un terreno.

El Director de Resguardo Territorial de la municipalidad, Juan Germán, informó que se trata de un lote ubicado sobre la calle Baltazar Muñoz que linda de este a oeste con el Aeropuerto de Neuquén. "Se trata de un intento de usurpación con una documentación firmada por un escribano que ni siquiera está colegiado", relató el funcionario.

Según explicó, el escrito presentado indicaría que el terreno -perteneciente a Ferrocarriles Argentinos-, fue cedido al gremio pero para que una persona lo cuide. "Acá vinieron ocho personas más dos representantes del gremio a cortar alambres, dividir lotes e instalarse", replicó Germán.

Ante la situación se movilizaron los vecinos del barrio, acudió el funcionario y la policía de la Comisaría 12 para evitar enfrentamientos. "Vamos a evaluar los papeles y resolver esto de la mejor manera", concluyó Germán (Fuente: Diario Río Negro)

EL DÍA QUE NOS AFANAMOS EL TREN

HISTORIA FERROVIARIA

Por: Juan Carlos Cena (*)

- ¡Librá la vía! ¡librala carajo, viene el tren! –grita desaforado el auxiliar de la estación.

- ¡Es que de Control Central me ordenan no darle vía libre!, si lo hago, me van a sancionar, -contesta el Jefe de Estación con el rostro pintado de miedo...

- ¡Librala cagón!, lo mismo nos van a rajar. No arruguemos, seamos corajudos y no cobardes, po’carajo. ¡No aflojés, qué le vas a contar a tus hijos, que te churreastes...!

- ¡No soy cagón! –reponde el Jefe –Mis hijos saben quien soy. ¡No soy cagón!... ¡No voy a arrugar! –dijo esto y se abalanzó sobre los Palos Staff (lugar donde está trabada la vía libre) le dio a la manivela, sacó la vía libre, la enganchó en el arco y con voz grave impostada le dijo al auxiliar: - Andá a la punta del andén, recogé la que van a tirar los muchachos, yo les alcanzó en la otra punta el arco... ¡bocón!.

- ¡Bien macho, perdoname la puteadas! –pegó un grito el auxiliar y salió corriendo a la punta del andén de entrada, pero antes le dijo al Jefe: -Enganchale un mensaje, ponele que nos vamos a comunicar con toda la línea para que les libren las vías, y que muchas gracias por los cojones...ponele que les doy un abrazo, mejor que le damos un abrazo, que la gente del pueblo se está arrimando...que en adelante toquen la bocina antes de entrar a cada localidad, así va la gente, ¡y que viva la huelga carajo y que vivan los ferroviarios!.

-¡Apurate carajo que está el tren entrando en señales, dejá de dar recomendaciones, tranquea carajo! –contestaba corajeando el Jefe de Estación.

Nada es fácil. Menos en tiempos de huelga. Y mucho menos cuando los tiempos de la huelga se van agotando. Y menos que menos cuando la paciencia no tiene resto. Es cuando aparece la impaciencia que estaba agazapada. Porque los trabajadores son duales, sí, tienen una paciencia-impaciente. ¿Se entiende? Siempre una vence a la otra. Depende, sí, de quienes son los portadores de esa dualidad: bronca y prudencia.

Estoy hasta las manos, ¿hasta cuándo? –vociferaba el Dante.

- Mirá, todos andamos igual, esperemos un poco –contestaba el Esteban (a) "El Chiclets"; le decían así, porque no lo tragaba nadie, era muy odioso, como el Mallevao Juárez, el de la seccional San Martín de la Fraternidad.



- Sí, meta resistir, meta resistir, pero todos andan "cayetano", nadie dice nada, nadie hace nada...y nosotros tampoco. Sólo movemos la lengua. -Juan reclamaba apretando los dientes, le dolían los maxilares, la aflicción lo tenía a mal traer.

Todo era intranquilidad. Es que este paro no era como el del 91. La resistencia se había aflojado, y en ese afloje la organización decayó y la ansiedad creció, con ella la improvisación y la desazón. Los compañeros con más experiencia, conscientes de todo esto, andaban mortificados. No era para menos, de alguna manera, todos ellos cargaban responsabilidades adquiridas, bien ganadas: nunca aflojaron ni se dejaron comprar.

-Loco, hay que hacer algo, hay que llamar la atención –dijo uno del montón que estaba sentado en el local del sindicato, rodeando una mesa junto a otros, con restos de comida, tazas sucias de café, envases vacíos, galletas secas y otras húmedas. Los ceniceros repletos, cenizas como partículas de caspa, estaban en todos lados, como los puchos consumidos hasta los filtros.

La luz mortecina del local acompañaba los diálogos con sordidez. La bronca era mucha, las frases no eran coherentes, todas entrecortadas y llenas de interrupciones: la impaciencia se abría paso. Como para no, si a la huelga del 91, fue una acción que hubo que apechugarla no más, así, de frente, y ahora ésta. Para colmo toda la dirigencia nacional se había pasado para el otro bando sin chistar. Se venía la noche y sin luna.

Saliendo del local, en frente hay un boliche que nos supo aguantar a los fraternales, esta vez, cerraba temprano. El gallego presentía algo fulero. Estos tienen un olfato que nosotros carecemos, decían los compañeros. La verdad de ese cierre tempranero, es que se había acabado el fíao. Antes, el gallego, nos esperaba hasta que cerráramos el local, lo hacía gustoso. Fija que algo se morfaba. Pero ahora, el gallego presentía. Algunos presentíamos que el gallego presentía, pero ¿qué? A pesar del interrogante, preferimos callar. Todo nos daba mala espina. La emotividad brotaba, estaba a flor de piel. Todo nos molestaba. Los diálogos estaban llenos de malos presagios.

- Algo hay que hacer, no podemos seguir así, penando, suponiendo...es una joda, nos estamos haciendo bolsa entre nosotros; hay que buscar aire. –expresaba el Dante.

- Sí, pero qué, sí ¡qué!, estoy de acuerdo: pero qué...-el Esteban estaba fuera de sí.

El silencio envolvió al grupo. Uno a uno se fueron parando, saludando parcamente, comenzó el desbande, cada cual por su sendero. Dante y Esteban eran vecinos, iban juntos caminando con cautela, muy en silencio, hasta que uno de ellos, se escapó de la prudencia y dijo:

- Y si nos afanamos un tren, una locomotora, hacemos algo con mucho ruido.... ¿ah? ¿No te parece? Porque así no se puede seguir: ¡La inmovilidad nos está derrotando, estamos perdiendo sin pelear, mirá que joda: perdemos por desgaste....

- Bueno, pero nos van a meter en cana no bien arranquemos ¿cómo circulamos?, es una macana; no estamos solos en la vía, ¿cómo le hacemos a los otros, ah?, para que no obstaculicen, ¿ah? -el Dante preocupado frente a la propuesta, ni lo miraba al "Chiclets", contestó con interrogantes...no quería contrariarlo, era cabeza dura, pero eso sí, buen tipo, corajudo, no achicaba, tenía lo suyo, pero no arrugaba nunca, y eso es mucho en estos tiempos de huelga.

- Pensemos, ¡que joder!, démosle a la croqueta, que funcione, imaginemos, ¡que joder!...no supongamos siempre lo peor, seamos astutos. Si nosotros tenemos todas las armas, y la principal es la solidaridad de los cumpas, siempre estuvieron firmes en todas, ¡que joder!, nunca fallaron...-insistía cada vez más el "Chiclets".

- Todo te es fácil, todo te sale así; hay que pensar un poco, con tranquilidad...-no terminó el Dante de expresarse, la impaciencia de el "Chiclets" explotó:

- ¡Qué hay que pensar tanto!, no hay nada que pensar, se dice que sí, que nos vamos a afanar un tren o una locomotora y que la vamos hacer fantasma, y recién ahí, cuando digamos sí: pensamos, de cómo lo vamos hacer al afano. No, primero hay que pensar, ¿pensar qué? ¡Dejate de joder con tanto pensamiento!. Nos van hacer bolsa y a vos te van a agarrar pensando, sentado en el inodoro, dejate de joder...Dante. –el "Chiclets" pasaba a la ofensiva seguro de su propuesta, que no era de él, sino de muchos, y eso él lo sabía: no estaba solo.

La empresa Ferrocarriles Argentinos, había anunciado el día 13 se iba a suspender sin fecha de reanudación el tren de pasajeros "El Cuyano", antes lo llamaban "El Zonda". “Medida que dejaba sin servicios a tres provincias cuyanas, además del sur de Córdoba y Santa Fé”.

- Es una tocada fulera.

- Es una provocación, hay que tener cuidado...

- ¡Cuidado, las pelotas...nos tocaron...!

- A vos, ¿te gusta qué te toquen?, ¡a mí no!

- Si, pero...

- ¡Qué pero ni que pero...ni que carajo!

No había diálogos completos, todos se interrumpían, era una aventura enhebrar algo, la paciencia se había rajado. La dualidad de la paciencia-impaciente ya no lo era más. La impaciencia era la dueña...

Que manera de putear, todos, casi a coro, duró un buen rato. Al rato, pero muy al rato, se fueron calmando los ánimos, y los insultos fueron bajando el tono; serenando el aire, uno a uno, sí, pero sin perder la firmeza, y la convicción de que algo había que hacer.

Último tren de pasajeros en el año 1993 saliendo de estación Mendoza hasta Retiro



El "Chiclets" levantó la cabeza, lo miró al Dante, y lo invitó a mear al patio de la seccional.

- Acá no hay testigos ni oídos de "buchones", hablemos, hablemos de una vez...¿Y?, lo que te propuse..¿Nos afanamos algo, si o no?, que haga ruido...batime algo, no te quedes así, meta mirarme como si fuera una mina... ¿y?.

- Bueno, pero antes de los antes, lo charlamos los dos, luego con los más firmes, y así vamos armando todo, sin filtraciones, hay muchos "buchones" sueltos. Estoy de acuerdo, y no te miro porque seas lindo: porque si fueras mina, morirías virgen....

Del patio de la seccional se fueron callados, no dijeron ni a. Había que conversar "lungo" y tranquilos. Ver que se hace. Armar todo, si se trataba del afano del tren o de una locomotora.

Mejor un tren. No vamos sólos. El ideal sería "El Cuyano", lo van a cancelar. El pasaje de ese tren, cuenta, los van a despojar, se les acaba el boleto barato; y los guardas, el personal técnico serán sobrantes, seguro que los rajan, no tienen otra, se van a plegar a la movida. Además pueden venir compañeros dentro y fuera del pasaje, exponía el "Chiclets" con entusiasmo. Tenía todo en la cabeza. Él, nunca había descartado el tren o una locomotora. Esto era espectacular. Porque eso de tirarse a la vías en Retiro e interrumpir la salida no lo convencía.

- Me convenciste, querido masticable, veamos dijo un ciego, -contestó el Dante.

- Veamos no más. Si es un tren hay que ver, ¿qué tren?. Qué locomotora lo remolca, y quiénes son los maquinistas diagramados, hay que convencerlos que se hagan a un lado; y a los muchachos del depósito para que nos dejen sacar la máquina.

Sí, hasta ahí todo bien, pero los cambistas, no los de salida del depósito, sino los que enganchan y controlan la formación; ya hay mucha gente y puede haber filtración...pero metapalo y a la bolsa. A trabajar. Se acomodaron la camisa caqui y salieron muy dispuestos cambiando ideas, retrucándose, y así.

Primero hay que convocar a los de "fierro": Juan el primero, que ya estaba enterado y su compañera, una yorugua de fierro, medio hincha bolas, pero es buena la Charrúa. Mirá, venir del otro lado del charco, y hacer quilombo en nuestra querida Patria. Que dirían los gorilas de ella: que es una extranjera portadora del pensamiento artiguista... -¿Extranjera la Diana?, es lo mismo que decir que Julio Sosa era extranjero, o Francescoli, el Negro Cubillas o Walter Gómez, los que la rompían en Ríver...no jodamos.

-Bueno, veamos de nuevo...

Se habló con los compañeros, no hubo un sólo no, mucho entusiasmo. No nos reunimos más en el local. Andaban muchos mirones. El boliche que estaba enfrente de la seccional quedó deshabitado, el Gallego sospechaba, ¿en qué andarán? sólo eso.

El primer inconveniente surgió cuando fueron a buscar la locomotora, se la habían llevado a Santos Lugares, ¿para qué? ¿Qué hacer? ¿Quién sabe?

- Bueno, es una joda. No nos detengamos, nos afanamos una locomotora de la playa de maniobras, la enganchamos y chau. Los cambistas de la estación la van a enganchar, van a mirar para otro lado, no son vigilantes. Manos a la obra.

Los dos, el Dante y el "Chiclets", subieron a una máquina de maniobra, que estaba cerca de la casilla de los cambistas, rogando que esté en condiciones, con gasoil, grasa, arena para los frenos y esas cosas...Engancharon el tren, todo era tensión. A los "cumpas" de apoyo les latía el corazón al ritmo del motor diesel de la máquina, le controlaban las pulsaciones con sus latidos: imposible. Ellos estaban acelerados, la máquina a ritmo acompasado marcaba que estaba preparada y era cómplice de esta expropiación: se dejaba raptar.

Llegó la hora. Desde el Cabín (cabina de señales) los señaleros encendieron la luz verde de la señal de partida. Primer pitazo, el de notificado. Arrancó el tren, se estiraba despacio, las osamentas tensionadas de los fraternales crujían, se confundían con ese ruidal de un tren arrancando. El Dante y el "Chiclets", junto al Juan estiraban el cuello mirando para atrás, por la dudas, por los imprevistos, porque uno nunca sabe y menos cuando uno afana un tren, y en tiempos de huelga: nada, sólo el andén lleno de gente que remolineaba frente a los coches de pasajeros. Los tres eran buenos maquinistas. Todo normal. El tren aceleraba pasando los entrecruces de las vías de Retiro muy suavemente. Avanzaban sobre los puentes de Palermo buscando la vía principal. Nadie hablaba. Juan "vichaba" los instrumentos. Todo estaba en orden. El sistema de frenos, de la locomotora y del tren, normal. La totalidad de las previsiones iban sospechosamente bien.

En José C. Paz el primer inconveniente. Los plantaron entre señales. Algo pasaba. La "cana". Apareció la solidaridad de los compañeros avisados, auxiliares y ferroviarios que esperaban el paso del tren, estaban ahí por la dudas. Pasaron. Le libraron la vías. La jefatura ferroviaria estaba alertada. Impartía órdenes de detención. Nada más que eso. Nadie de la línea acataba. No escuchaban, había mucha descarga en los teléfonos.

Avanzaron, pero en Pilar la policía de la Provincia de Buenos Aires intentó pararlos. Los maquinistas mostraron sus credenciales que los habilitaba y tarjetas para el uso de vías que se habían agenciado. La policía estaba desorientada con tanta credencial. Intentaron hacer regresar la locomotora. Pero ocurrió lo que decía el "Chiclets", los pasajeros intervinieron, era el último tren diagramado, y eso los hacía sentir mal, venían discutiendo entre el pasaje. Por supuesto, entre los pasajeros, estaban los compañeros de apoyo que incentivaban la discusión: eran como setenta los ferrucas arriba del tren, de todos los gremios del riel, algunos políticos oportunistas que fueron para las fotos, después se bajaron. Descartaban ese servicio, era como descartar la zona por donde circulaba. Eso significaba el desprecio por la gente que se iba instalando, poco a poco. La protesta de los pasajeros era una manera de resistir, era resistir junto a los ferroviarios que no eran pocos.

Las oficinas de control trenes ubicadas en Palermo hacían trinar los teléfonos. En las estaciones, todos sordos. Se ganó esa pulseada. En todo el trayecto fue operando la solidaridad, de ferroviarios, vecinos de los pueblos, de gente común llenaban los andenes. Situación que ni los políticos ni el gobierno podían impedir.

-¿Y Juan?, como la ves. Es increíble. Nos afanamos un tren..

- Pero nosotros solos no, fuimos todos. Porque sino hubiera sido por todos, porque todos pusieron el pecho a la balas, no estaríamos en este lugar. Todos, es increíble, es así como lo decís vos.

Estoy emocionado –cuchareó el Dante mientras cebaba mate-, al principio me parecía una locura. Es que es una locura, una hermosa locura...somos todos locos.

- Una locura resistente, -contestó Juan- militante. Es la contestación a la tocada. No se si vamos a ganar algo con esta patriada, pero la rebeldía ferroviaria quedará ratificada, no nos achicamos ante nadie, nunca, nunca...¡carajo!. Estaba conmovido, no era para menos, se movió despacio hasta la ventanilla, sacó la cabeza, como una fresca caricia el viento lo recibió, lo envolvió, él, Juan se dejó estar por un buen rato, esa corriente húmeda lo calmó, el alma se le fue aquietando, pero el corazón seguía bramando, no era para menos; el Juan venía de ser miembro del Comité de Enlace de la Huelga del 91, de ponerle el pecho sin claudicaciones, junto a otros, de rechazar en conjunto coimas y prebendas. ¡Cuánto coraje, qué altruismo! Frente a tanta corruptela y mediocridad reinante. Es que eran hijos de la clase obrera. Y eso no era joda.

- Juan, chupate un mate. Entrá la cabeza, vení, todos estamos igual...es mucha la tensión, todo es mucho, pero bueno, los cumpas nos señalaron a nosotros, y aquí estamos, dale, chupá el fierro, dale al mate, agarrá la palancas, así me asomo ahora yo a saludar al viento ferroviario, tengo la cabeza caliente ¡qué noche, mirá como nos junan la estrellas!.

- No es para menos, nos afanamos un tren, pero no para asaltarlo, sino de puro rebeldes, de puros enculados, ¡como nos van a tocar así porque sí!.

-El Dante le extendía el mate y le daba el lugar del conductor, con una palmada en el rostro de yapa, con su mano tiznada de grasa llena de ternura.

El traqueteo del tren era normal, cada entrada a las estaciones aminoraban la marcha, gente en el andén, había que tirar la vía libre con cuidado, y recibir la otra. Mensajes, papelitos solidarios....Que de sensaciones. Cada uno con la suya, y éstas que se mezclaban con las del otro. Esta vez nos escuchábamos, no eran los diálogos nerviosos de la Seccional. ¡Qué manera de interrumpirnos! Estábamos locos por la impotencia de no saber cómo contestar a tanta mierda que nos rodeaba. El tránsito de compañeros de los coches de pasajeros hacía la locomotora, era incesante. No paraban de hablar. Habían cambiado el lenguaje, ya no era soez, era puteador como corresponde, pero no grosero. Es que era mucha la alegría por la expropiación. Es que no era joda, nos habíamos afanado un tren con pasajeros y todo. Y a pesar de las órdenes de Control Trenes de pararnos, la solidaridad de los compañeros de toda la línea nos hacía proseguir. Era la complicidad de los trabajadores y el pueblo, sin ella, minga, nos hubieran parado. Fuera del afano, eso, era lo más valioso: la solidaridad. La locomotora se alimentaba a pura solidaridad, como si fuera un combustible renovable, en cada estación éste se renovaba: ¡qué hermosura! La solidaridad vence, nos une; ¡carajo qué si nos une!.

- ¡Ya estamos en Rufino!, anunció el Dante

-Hay muchas luces, y gente, mucha gente, policías y la T.V. –Juan contabilizaba el andén..

El tren se arrimó a la estación despacio, con precaución. Los lugareños ocupaban todo el andén. La locomotora como un felino, gruñendo, ronca de tanto andar, entró en zona, centellaron los faros con sus ojos gatunos, se iba a detener. Todo era precaución.

Había concejales en la estación esperando el arribo alertados por dirigentes ferroviarios del lugar. La Policía Federal quería detener a los maquinistas.

No pudieron. Más, la empresa resignada, autorizó el cambio de locomotora. La vieja locomotora de maniobras había cumplido, llegó a Rufino, no exhaló un último suspiro, sólo estaba cansada. Reemplazaron la vieja máquina. Todos los fraternales la despidieron con un beso en su carrocería; ¡sos una hembra de puta madre! Creo, digo, todos creyeron que ella sintió el afecto, la tibieza del agradecimiento, debe ser, por eso que nunca dejó de ronronear su cansado motor.

Arrancaron de nuevo, entre vivas y aliento popular. Todo parecía normal. La respiración se aquietó, la paciencia se asomó de nuevo, pero no mucho. Había muchos kilómetros aún por andar.

Diana, de voz ronca, fumaba y hablaba a la vez. No paraba. Alentaba a todos. No decaía nunca su firmeza ¡Qué mina la yorugua! Discutía con todos, es una ferroviaria consorte, no lo parecía: era ferroviaria.

Todo parecía rutina. Los andenes llenos de público de los pueblos. El tirar y recoger el palo staff de la vía libre, los gritos, los mensajes. El arco circular de la vía libre era recogido con suavidad, cubierto con papeles anudados, todos con soplos solidarios, ni una queja. La ansiedad de nuevo, aparecía como fenómeno nuevo, que no lo era.

- ¡Ja! En algún momento nos van a detener...

- ¿Vos crees?, si ya nos dejaron pasar por un montón de lugares, no lo creo...

- Este afano es un ejemplo de mierda...

- Pude haber contagio..., digo, en una de esas el ejemplo cunde.

- No nos van perdonar...

- Le devolvimos la tocada...

- Bueno, si así pensamos, no seamos giles...no nos descuidemos.

- Hay que estar preparado...

Así, de esa manera se instaló esta conversación, que ya era preocupación. La ansiedad de la llegada que tiene todo maquinista no estaba presente.

Esta preocupación era lo central: La represalia. Bueno, basta de charla, a prepararse, -sentenció el Dante.

- Hay que ser astutos. Ellos tienen la fuerza. Nosotros la picardía, la astucia, los compañeros, los vecinos de los pueblos...

- Deben estar calientes, le afanamos el tren en sus narices..

- ¿Y los alcahuetes?

- Los van a echar a la mierda, que se jodan por "buchones", son unos baratos...

Comenzaron, entre rueda y rueda de mate, a cambiar ideas, de cómo no dejarse agarrar si nos paraban. Dedujeron que sería en una estación de una ciudad importante.

- ¿Cual?, ya hemos pasado unas cuantas.

- Sí, pero no tan importantes...

- La que viene es Villa Mercedes, es grande..

- Hay muchos compañeros...que saben de nosotros.

- Están avisados...y algo estarán preparando, confiemos.

- Seguro que están organizando algo, no se que, pero algo...

- Por las dudas, entremos en señales despacio, no sea que nos estén esperando...

No había aflicción, sólo la preocupación de no regalarse. Estaban total y absolutamente convencidos que este afano, no era una aventura. Era un acto militante, resistente. Sobre eso nadie tenía una pizca de dudas.

Todas las miradas se pusieron en paralelo con el haz de luz de la locomotora. Era un vistazo cadenero, al lado del raudal principal. Querían llegar antes que el penetrante faro de la máquina. Oradar la oscuridad, ir más allá, percibir por anticipado la quietud de la luz de las señales. A los ojos rojizos por el cansancio, se le sumaba el del esfuerzo, ese, el de fijarse que se movía entre las sombras. Se aplacaban las voces, quedó sólo lo gestual. Cansancio y preocupación. Villa Mercedes podía ser un tapón. Comenzaron a prepararse. Acomodaron sus bolsos. Limpiaron el mate, se ajustaron la zapatillas –por la dudas- uno nunca sabe si hay que rajar, que no es cobardía. Alertaron a los setenta compañeros que iban de apoyo y, estos previnieron a los pasajeros: algo podía ocurrir. Muchos de los viajeros se exaltaron, y aprobaron resistir la detención de los compañeros, o lo que sea. Se disciplinaron a los compañeros de vagón...con un: ¡para lo que gusten mandar!.

A lo lejos se podía apreciar un aura circular, amarillento, era el reflejo de la ciudad. Nos estábamos acercando a Villa Mercedes. El Dante corrió la manivela, la sacó del punto ocho de aceleración, y dejó que el tren se deslizara, sólo tomó con fuerza la palanca de los frenos. Se cambiaron la ropa de maquinistas, el verde caqui despareció.

Una poderosa linterna se movía en la señal de distancia, alertando con cambio de colores, que se debía aminorar la marcha. El Dante fue aplicando los frenos suavemente. Varias siluetas se dibujaban a pesar de las sombras, la tenue luz de las señales bajaban desde la altura marcando contraste y la silueta de los compañeros. Abrieron las puertas de la locomotora. Subieron dos de ellos.

-Está la Gendarmería esperando. –dijeron, casi sin saludar.

- Los van a detener. –repitió otro, este sí, saludando.

- Han bloqueado todo. El paso a nivel de entrada esta bloqueado...

- Los que manejaban deben irse, rajarse. En la otra señal hay cumpas esperando con unas camionetas.

- Sí, ¿pero quién ingresa el tren?

Todos mudos. Alguien debía arribar la formación con cuidado. Era un tren de pasajeros, no era joda. Todos mudos. Nadie quería caer en cana, pero nadie pensó en arrugar.

Una voz ronca sobresalió:

- Yo lo ingreso...

- ¿Vos?

- Sí, yo, ¿qué hay?

- ¿De dónde y con que herramientas....? –malhumorado, el "Chiclets" la increpó.

- Soy la compañera de Juan, y él me enseñó ¿cómo qué de dónde? –altanera y segura Diana, comenzó a cambiarse la ropa delante de todos.

- Dame un ambo verde, de cualquier talle, todos me van a quedar grandes.

Mudos, abrieron los bolsos los curtidos y templados maquinistas, y le ofrecieron la ropa. Primero las olió, estaban hediondas de traspiración. Todas le quedaban como bolsa, grandes de talle, se arremangó...y ahí no más estalló la risa.

- De que se ríen boludos. Movete, dejame tu lugar, -le dijo al Dante.

- Sí, mirá, tené cuidado....no terminó la oración. Diana se había sentado como una experimentada maquinista. Diana, la uruguaya tomó la conducción del tren. Uno a uno, los expropiadores, se fueron descolgando en medio de ahogadas risas...

Diana, con su pelo rubio al viento, con medio cuerpo afuera, fue arrimando el tren despacio, aplicó suavemente todos los frenos, en medio de aplausos. El andén estaba colmado. La Gendarmería intentó detenerla. Al no ver a los maquinistas, la descuidaron. Estos subieron a los coches del tren para detenerlos por si estaban entre los pasajeros. Ya no estaban. A Diana, los ferroviarios puntanos la tomaron del brazo, la soliviantaron, la cubrieron con un capote de lluvia de los cambistas y la hicieron invisible.

Horas después, por turno, regresaban por distintos medios a la Capital, bien comidos y bebidos y bailados. Los compañeros de Villa Mercedes los festejaron. Los llevaron a bailar. Los expropiadores bailaban, es decir, los maquinistas también bailan, en la lucha y en la alegría.

Regresando todos iban durmiendo. Todos tenían una mueca rara en ese dormir: se reían, regresaban en el mismo tren, pero de pasajeros.

Nunca los agarraron, los puntanos los hicieron invisibles.

Al Dante y al "Chiclets", los iban a procesar por “robo del tren”. Ferrocarriles Argentinos extendió la fecha de clausura del tren. En la Cámara de Diputados, Radicales y de otros partidos presentaron un proyecto de resolución preguntando por el episodio y sobre el cierre del ramal.

Así luchaban los ferroviarios contra las privatizaciones. Estos hechos, desmienten antes y ahora, a aquellos que dicen que nosotros los ferroviarios, aceptamos en forma resignada este saqueo privatista. Esta fue una de las tantas maneras de resistir con todo el cuerpo social ferruca. La Resistencia Ferroviaria se hizo presente en todo momento, nunca desfalleció ni ante la perspectiva de una futura derrota. No nos vencieron. Esta derrota es parte de un mismo proceso de lucha, que prosigue, y que no me caben dudas: ganaremos. Ganaremos a pesar de las traiciones, de los conversos, de los vendidos por una moneda vil. Los ferroviarios somos parte de esa larga tradición de lucha de la clase obrera argentina. Años les costó a los explotadores pretender domesticar a la rebeldía popular, no pudieron. Por eso, todo germina de nuevo, y la clase obrera en forma particular, que en su dimensión dialéctica, siempre renace de sus cenizas, demostrando que no hay un fin, sino un recomienzo más dinámico. Dando así la respuesta más rotunda a ideólogos oficiales, reconvertidos, y a la cobardía intelectual de algunos.

(*) Juan Carlos Cena: Miembro fundador del MONAREFA – autor de El Ferrocidio, entre otros libros y numerosos trabajos.

SANTA FE: LAMENTABLE OLVIDO DE LA CASA HUME

Los antecedentes históricos de la Casa Hume me eximen de mayores comentarios, teniendo en cuenta que historiadores de prestigio de la Santa Fe pujante de la década de 1880, la han considerado el lugar de nacimiento del primer ferrocarril que partió de la ciudad capital de la provincia hacia las colonias del oeste, para marcar el inicio del progreso más extraordinario de la ciudad de Santa Fe y de la región

Los hermanos Washington y Alejandro Hume, precursores de importante redes ferroviarias en el país y en el extranjero, hicieron construir este edificio entre 1885 y 1889 como parte de sus proyectos ferroviarios.

No debemos olvidar que también fue sede de la Municipalidad de Santa Fe y, testigo involuntario de la revolución radical de l893, en donde la vieja y demolida estación francesa tuvo un protagonismo heroico.

Más tarde pasó a integrar junto al actual Registro Civil, la sede administrativa del Ferrocarril Santa Fe y, luego, del Ferrocarril General Manuel Belgrano (1948), al ser nacionalizados todos los ferrocarriles.

Cientos y cientos de empleados ferroviarios tuvieron participación en distintas tareas de planificación, dibujos técnicos, geodesia, topografía, a través de medición de trazas, cálculos técnicos en puentes e infraestructura de vías y diseño de estaciones, galpones, cabinas de cambios, entre otras actividades.

Fue una suerte de facultad de ingeniería ferroviaria, que se distinguió por su personal técnico y administrativo de primera calidad, fuente permanente de consulta de arquitectos e ingenieros de todas las especialidades.



Esta es la síntesis de este emblemático edificio que todos debieran conocer, y que pese a la labor didáctica de nuestro Museo Ferroviario -que va creando conocimientos puntuales- hoy en los papeles es un edificio histórico provincial y nada más.

Cronología del abandono

Todos los ciudadanos sabemos del abandono artero y despiadado de nuestros ferrocarriles a partir de la década de 1990. Por entonces, notorios políticos y funcionarios avalaron su desmantelamiento y, como siempre lo afirmé, hoy se muestran como sus defensores. Pero todo esto es conocido por la opinión pública y no es el tema específico de esta nota.

Lo triste y lamentable es la desidia en que se incurrió con este solar de la ciudad de Santa Fe cercano a la estación de ómnibus y transitado diariamente por centenares de pasajeros que a simple simple vista pueden advertir la degradación edilicia.

En este sentido, la gente del Museo Ferroviario rescata y celebra lo hecho -luego de dieciocho años de total abandono- por la recuperación de la Estación Belgrano, La Redonda, el molino Franchino y el Marconetti, todos lo cuales tienen raigambre o vinculación ferroviaria. Pero a la Casa Hume se la pasó por alto. Mientras Ferrocarriles Argentinos existía, los restauradores auténticos eran los artesanos ferroviarios que fueron los que sostuvieron y mantuvieron este edificio, hoy convertido en Museo Ferroviario y con 16 años sin una real restauración como hace falta y lo merece, a causa de su irresuelta situación.

A ningún gobierno santafesino le interesó recuperar en serio el edificio a partir de la sanción de la ley nacional 24146/92 y el decreto reglamentario 776/ 93, por los cuales cada provincia podía tomar para si, a través de convenios, los bienes inmuebles que no fueran útiles para el ferrocarril.

Al respecto cabe decir que si bien el edificio lindero al museo (Registro Civil) y la actual Secretaría de Trabajo de calle Crespo fueron solicitados para esos usos específicos, la Casa Hume -que también fue requerida-, al presente no ha visto concretada su transferencia a la provincia o, por algún expreso pedido, a la Municipalidad, que estuvo o seguirá pagando un canon a la Nación. Toda esta situación agudiza su ya complicado estado estructural. Las grandes filtraciones que debilitan la histórica construcción, además arruinan cada día sus archivos y elementos de gran valor allí expuestos.

Si bien la empresa residual de Ferrocarriles Argentinos lo reservó en 1992 para su uso como museo, nadie se interesó luego de esos años por su situación jurídica, acción que hubiera representado un reconocimiento al esfuerzo de sus fundadores y actuales integrantes, que a duras penas lo han mantenido en pie.

¿Quienes son los responsables de todos estos años perdidos? ¿la Nación, la provincia o la municipalidad? No lo sabemos a ciencia cierta. Pero todos aportaron con sus omisiones a este olvido tan manifiesto. Ni tan siquiera, pese a nuestro reiterado pedido, ha sido retirado un puesto de diarios y revistas abandonado hace más de un año casi a las puertas del museo. Peor aún, ahora es usado como baño público.

Nos preguntamos: ¿El Museo Ferroviario no se merece otro trato? Equivocados están los que crean que con solo voluntad y amor se puede sostener una institución. Los pedidos de audiencia nos han cansado. Si algún funcionario, antes de entrar en vacaciones, lee esta nota, que la guarde y medite.

Solo los medios de comunicación oyen nuestras voces, el resto es silencio, un silencio que se asemeja al silencio nocturnal de la Casa Hume, que tiene grabadas en sus vetustas paredes la historia ferroviaria de Santa Fe y su integración con el país.

Andrés Alejandro Andreis
Secretario de Prensa y Relaciones Institucionales.
Museo Ferroviario Regional de Santa Fe. (Fuente. ElLitoral.com)

ANTES LOS PIQUETEROS, AHORA LOS TERCERIZADOS: ¿POR QUÉ SURGEN?

LOS PIQUETEROS

Al principio fue aceptado como una lucha digna. El abuso de los cortes hizo que el método fuera perdiendo la tolerancia de sus comienzos. Fueron y son la consecuencia de las políticas neoliberales de ajustes iniciada por la dictadura y profundizada por Menem y continuada por De la Rúa.

DE ORGULLOSOS Y DIGNOS FERROVIARIOS A TERCERIZADOS

En nuestro país, a diferencia de los países desarrollados, se ha venido desinvirtiendo a los ferrocarriles. El proceso se inició al comienzo de los años ’60 con Arturo Frondizi y por recomendación del Banco Mundial (por eso decíamos en nuestro artículo anterior que difícilmente este organismo nos aconseje bien sobre lo que nos conviene). Era el llamado Plan Larkin (apellido de un general norteamericano que asesoraba al Banco Mundial), frenado por la resistencia de los trabajadores ferroviarios de entonces. El plan se basaba en la idea de que los servicios públicos deben ser objeto de lucro y no servicio público.



Pero, 15 años después ese plan es retomado por la dictadura cívico-militar de Martínez de Hoz-Videla.

1976-1980: 58.000 DESPEDIDOS

Según la Nueva Historia del Ferrocarril en la Argentina de Mario López y Jorge Waddell, se abandonaron unas 560 estaciones, se redujeron trenes interurbanos y locales en un 30% y se cerraron unas 5.500 líneas secundarias. Como consecuencia empezaron a “morirse” unos 700 pueblos.

Lejos de revertir la situación y aplicar inversiones que lo modernizaran y lo hicieran más eficiente, el gobierno del Dr. Alfonsín elaboró un plan que contemplaba el despido de unos 65.000 agentes. La oposición sindical y la derrota electoral de l987 congelaron el plan. El precursor de las privatizaciones se llama Rodolfo Terragno.

EL “ÉXITO” MENEMISTA: EL DESGUACE Y EL DESMANTELAMIENTO

Saul Menem promulgó en 1989 la Ley 23.696 de Reforma del Estado que sirvió de sustento al remate sin base de los bienes del Estado.

En 1989 Menem recibió los ferrocarriles con 93.445 empleados. En 1992 quedaban 36.557 (según estadísticas de Ferrocarriles Argentinos).

La Unión Ferroviaria resistió durante 45 días de paros. Fue cuando Menem lanza la famosa frase: “ramal que para, ramal que cierra”. Fue duro e inflexible……con los trabajadores y con quienes defendían el interés nacional. Con Bunge y Born, Alzogaray, el almirante Rojas, las multinacionales y los Estados Unidos, desparramaba sonrisas y simpatía.

DE LOS PIQUETEROS A LOS TERCERIZADOS

Los 56.888 ferroviarios despedidos, solo en la etapa menemista, recibieron al principio un buen dinero. Pero al no producirse la Revolución Productiva, se les fue terminando. Poco tiempo después, despedidos ferroviarios, de YPF. y de otras empresas del Estado, recurrieron a los cortes de rutas para hacerse escuchar.

Muchos de los que hoy condenan el fenómeno piquetero, seguramente son los mismos que aplaudieron las políticas supuestamente modernizadoras y de primer mundo aplicadas por el menemismo.

Hoy, los llamados tercerizados son todavía una rémora de las políticas “flexibilizadotas” del neoliberalismo. Como un afiliado a la Unión Ferroviaria debe ganar unos $ 7.500 (chofer), lo despiden y una Cooperativa lo toma para hacer el mismo trabajo por $ 2.500. Y lo peor, entonces y hoy, con la complicidad de dirigentes gremiales convertidos en empresarios.(Fuente: Corrientes Opina)

IMPECABLE EXPOSICIÓN DE TRENES A ESCALA EN EL 15º ANIVERSARIO DEL FERROAMIGOS CLUB DE ESCOBAR

Tomen sus boletos, que se acerca el guardia para marcar y comenzar el viaje. Trenes a escala a vapor y diesel -nacionales, europeos y americanos-, boletos, libros, señales y zorras de vía fueron algunos de los objetos que el Ferroamigos Club de Escobar puso en exposición este sábado para celebrar su decimoquinto aniversario.



En su coqueta sede del campito de la estación, el salón estaba dispuesto para que los amigos y vecinos se internaran en un viaje imaginario en tren por maravillosas maquetas férreas y paisajes únicos.

Su presidente, Eugenio Carballo, y un grupo destacado de colaboradores nos recibieron para llevarnos a recorrer el mundo del tren (actualmente olvidado). “Si bien atendemos al público los sábados de 16 a 20, nosotros trabajamos constantemente. Somos una familia muy unida y con muchas ganas de mostrar lo que hacemos”, señala Carballo.

Quince años de historia

Movidos por la intención de preservar el patrimonio histórico de los Ferrocarriles Argentinos y en especial de esta localidad, el 19 de noviembre de 1995, en el jardín de la casa de Cesar Eugenio Carballo, nació el Ferroamigos Club de Belén de Escobar.

El Ferroamigos Club de Escobar tiene sus puertas abiertas todos los sábados, en el horario de 16 a 20

Tras la formación de una asociación civil con personería jurídica, con el tiempo y fruto de arduas gestiones consiguieron el antiguo galpón de cargas de la estación, que utilizan como sede y museo. El lugar estaba totalmente vandalizado y, en parte, incendiado, pero fue restaurado y puesta en óptimas condiciones por los integrantes de la comisión.

En la actualidad, ellos son: Sergio Argota, Gabriela Brown, Claudio y Uriel Cajal, Mariano Cappuccio, José Casal, Lionel Castro, Aitor y Javier Chartas, Juan y Salvador Chiarenza, Franco y Norberto Conocchiari, Nahuel Coseres, Raúl Cozza, Alejandro Ferradas, Diego Ferrari, Mariano Galliano, Gladis Gorosito, Daniel Grene, Hugo y Valentín Mattos, Daniel Milano, Luis Pompa, Luis Russo, Adrián y Horacio Sabella, Carlos Sassano y Gerardo Villafañe, entre otros. Fuente y fotos: El Día de Escobar - Colaboración periodística de Martín Juárez)

PROYECTO DE LEY EN DEFENSA DEL PATRIMONIO FERROVIARIO DEL ESTADO NACIONAL

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Nro. de Expediente 8182-D-2010, Trámite Parlamentario 172 (12-11-2010) y con el nombre de Sumario: "BIENES INMUEBLES QUE INTEGRAN EL PATRIMONIO FERROVIARIO. SE ESTABLECE QUE LA DESAFECTACION Y/O DISPOSICION REQUIERE PREVIA SANCION DE UNA LEY APROBATORIA DEL CONGRESO" que fuera firmado por los siguientes Diputados Nacionales: LINARES, MARIA VIRGINIA - ALCUAZ, HORACIO ALBERTO - STOLBIZER, MARGARITA ROSA - PERALTA, FABIAN FRANCISCO - MILMAN, GERARDO FABIAN - SOLANAS, FERNANDO EZEQUIEL, fue girado a las Comisiones de LEGISLACION GENERAL; TRANSPORTES; ASUNTOS CONSTITUCIONALES; PRESUPUESTO Y HACIENDA para su discusión y dictamen.

Dicho proyecto de Ley, dice lo siguiente:

Talleres Ferroviarios ALTA CÓRDOBA



El Senado y Cámara de Diputados

Artículo 1º.- La desafectación y/o disposición de bienes inmuebles que formen parte del patrimonio ferroviario del Estado Nacional requerirá la previa sanción de una ley aprobatoria del Congreso de la Nación.

Artículo 2º.- La Auditoría General de la Nación deberá adoptar los recaudos pertinentes para producir un informe con periodicidad anual sobre la gestión de las autoridades competentes en todo lo relativo a la administración, transferencia, desafectación y eventual disposición de los bienes inmuebles que constituyen el patrimonio ferroviario del Estado nacional, se encuentren o no concesionados

Estación GENERAL PAZ

Artículo 3º.- Déjase sin efecto toda otra normativa que se oponga a lo dispuesto en la presente ley.

Artículo 4º.- Comuníquese al Poder Ejecutivo Nacional.

FUNDAMENTOS

Señor presidente:

El Proyecto que proponemos tiene su plena justificación en la Constitución Nacional, que establece en su artículo 75 inciso 5 que le corresponde al Congreso "disponer del uso y de la enajenación de las tierras de propiedad nacional."

Entre las tierras de propiedad nacional mencionadas se encuentran las que forman parte de los ferrocarriles nacionales, sobre los que el Estado Nacional, a pesar del sistema de concesionamiento adoptado, ha conservado la titularidad sobre los bienes de su dominio, se encuentren o no concedidos y/o afectados o desafectados de la explotación.

Interior de los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo

Sobre el particular cabe señalar que a partir de la nacionalización de los ferrocarriles, a través de diversas leyes, se fueron otorgando al Poder Ejecutivo Nacional instrumentos para la explotación de los mismos, delegando entre otros aspectos la administración y la disposición de los bienes que constituían el patrimonio ferroviario.

El proceso de Reforma del Estado iniciado a partir de 1989 produjo una gran cantidad y variedad de normas, derivadas principalmente de las leyes Nº 23.696 y Nº 23.697, que regularon y dispusieron sobre la transferencia de los bienes ferroviarios, cuyos resultados seguramente constarán en el debe de la historia argentina, historia que en este aspecto aún se encuentra pendiente de ser investigada, narrada y documentada en su totalidad.

En virtud de las leyes anteriormente citadas se dictaron una gran cantidad de Leyes, Decretos y Resoluciones para facilitar la desafectación, transferencia y disposición de los bienes inmuebles que constituían el patrimonio de la ex empresa Ferrocarriles Argentinos.

Entre toda la normativa dictada, merece nuestra atención el Decreto Nº 1.383 de fecha 29 de noviembre de 1996, por el cual, además de resolverse sobre la creación del Ente Nacional de Administración de Bienes Ferroviarios (ENABIEF), se regula sobre el dominio y la transferencia de los bienes ferroviarios.

Por el artículo 5º del Decreto Nº 1.383/96 se regula la afectación y desafectación de los bienes inmuebles ferroviarios. Transcribimos el texto del artículo citado: "Art. 5°- Los bienes asignados al ENTE NACIONAL DE ADMINISTRACION DE BIENES FERROVIARIOS (ENABIEF) por el Articulo 1° del presente decreto, se declaran innecesarios en los términos del Articulo 17 de la Ley N° 24.146 y con los alcances del Articulo 60 de la Ley N° 23.697, con la sola exclusión de las terminales ferroviarias que se encuentran comprendidas en el Articulo 5° del Decreto N° 1143 del 14 de junio de 1991. La incorporación de nuevos bienes inmuebles a los contratos de concesión del sistema ferroviario de pasajeros o carga, o la desafectación de aquellos que fueron entregados oportunamente en concesión, será dispuesta por la SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS Y TRANSPORTE, dependiente del MlNISTERIO DE ECONOMIA Y OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS a solicitud del concesionario o del ENTE NACIONAL DE ADMINISTRACION DE BIENES FERROVIARIOS (ENABIEF), y con la previa intervención de los mismos y de la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE".

Con relación a la Ley Nº 24.146 cabe señalar que la misma ha fenecido, ya que el D.N.U. Nº 1247 de fecha 28 de diciembre de 2000 estableció su última prórroga hasta el 31 de diciembre de 2003.

Por otra parte, la delegación al P.E.N. realizada por el artículo 60 de la Ley Nº 23.697 ha caducado en fecha 24 de agosto de 2010.

La función atribuida por el artículo 5º del Decreto 1.383/96 a la entonces Secretaría de Obras Públicas y Transporte del ex Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos, es ejercida en la actualidad por la Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios.

Dicha función ha permanecido invariable ya que no fue prevista al dictarse la Ley Nº 26.352 de Reordenamiento de la Actividad Ferroviaria, que estableció en su artículo 14 inciso h) que el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios fuera competente para otorgar la autorización correspondiente para el supuesto de disposición de bienes inmuebles ferroviarios, sin mencionar el paso previo que es la desafectación de los mismos.

Tampoco fue prevista tal circunstancia en las amplias atribuciones otorgadas por dicha Ley a la empresa Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (véanse por ejemplo los artículos 3º y 6º de la ley Nº 26.352, ni tampoco en su Decreto Reglamentario, normativa que fuera adoptada del Decreto Nº 1383/96, artículo 8, inciso a), d) y artículo 10, incisos f) g) j), ll) m) n) y o), y cuyo antecedente se encuentra en lo dispuesto sobre el uso y disposición de los bienes ferroviarios en la Ley Nº 18.360 de creación de la ex - empresa Ferrocarriles Argentinos.

Teniendo en cuenta el criterio por el cual el Poder Legislativo no ha perdido sus atribuciones de ejercer las facultades que le otorga la Constitución Nacional, pudiendo ejercer sus atribuciones en cualquier momento o condicionar las que había dado con anterioridad, proponemos en esta instancia que las autorizaciones que se otorguen con el fin de desafectar bienes inmuebles ferroviarios, como así también para la disposición de dichos bienes, requieran para hacerse efectivas del dictado previo de una ley aprobatoria del Congreso Nacional.

Como primera consideración nos remitimos a lo expuesto al inicio de esta fundamentación: el Congreso posee la atribución de disponer del uso y de la enajenación de los bienes de propiedad nacional.

De aprobarse este Proyecto de Ley, el Poder Legislativo, haciendo uso de sus atribuciones, participaría en la decisión sobre la desafectación y/o disposición de los bienes inmuebles ferroviarios, mediante el tratamiento de una ley específica, donde se analizarían los antecedentes que remita el Poder Ejecutivo y se consideraría la aprobación o no de lo propuesto.

Debemos recordar que ya en ocasión del tratamiento de la Ley Nº 26.352, varios legisladores cuestionaron las amplias facultades que se estaban otorgando al Sr. Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios (ver por ejemplo, en tal sentido, los Dictámenes de las Diputadas Quiroz y Naim y del Diputado Pérez, como también el Dictamen de los Diputados Bullrich, Lix Klett y Brillo y el Dictamen del Diputado Lozano, Orden del Día 2.746 del 2007).

Debemos mencionar asimismo que con igual criterio la entonces Senadora Nacional y actual Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández, al presentar el 27 de marzo de 1996 un Proyecto de Ley referido al establecimiento del Sistema de Disposición y Administración de Bienes del Estado Nacional (Expte. 297-S-1996), había propuesto que: "La desafectación de los bienes inmuebles de cualquiera de las jurisdicciones y entidades comprendidas en el artículo 3º de la presente ley, sólo podrá efectuarse mediante el dictado de Ley del Congreso de la Nación" (Artículo 23º del citado Proyecto de Ley).

Pero también queremos resaltar lo reiteradamente expuesto y anunciado por el Gobierno en cuanto a la implementación de un Plan Estratégico de Transporte Ferroviario, desarrollado para la recuperación del sistema ferroviario de transporte de pasajeros y de carga, en virtud del cual será necesaria la disponibilidad de gran cantidad de inmuebles ferroviarios, especialmente para la instrumentación del transporte multimodal, que requiere el mejoramiento de los nodos correspondientes, como también para dotar de mejor accesibilidad para el transporte de pasajeros, ya sea con relación al transporte interurbano de pasajeros, como en las áreas metropolitanas, especialmente la de Buenos Aires.

De concretarse alguno de esos proyectos, sería ilusorio pretender la utilización o disposición de determinados bienes inmuebles ferroviarios estratégicamente ubicados si durante todo el tiempo que demande la elaboración, tratamiento y eventual aprobación de dicho Plan, el Sr. Secretario de Transporte y el Señor Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, a su sólo arbitrio pudieran desafectar y/o disponer de cualquiera de ellos, sin haberse considerado la opinión del Congreso sobre dicho Plan Estratégico, ni avanzado en la consideración de los programas y los proyectos que lo componen.

Por ello, mediante un Proyecto de Resolución que se presenta en forma separada, estamos proponiendo se solicite al Poder Ejecutivo Nacional la remisión de dicho Plan a fin de su consideración y eventual aprobación de este Congreso.

Finalmente, en el presente Proyecto hemos considerado conveniente que tome intervención en forma periódica la Auditoría General de la Nación en el control de las acciones que se ejerciten con relación al patrimonio inmobiliario ferroviario.

Por todo lo expuesto, solicitamos el acompañamiento de las Sras. Diputadas y Sres. Diputados en la aprobación del presente Proyecto de Ley.-

Artículo enviado por el señor Leandro Ilaria.