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Las
cargas en los ferrocarriles Belgrano, San Martín y Urquiza cayeron hasta un
48%.
Al
igual que en otras áreas y servicios donde los resultados negativos fueron
tapados por el “relato oficial”, los trenes de cargas estatales experimentaron
los peores registros operativos de la historia durante el último año de la
administración kirchnerista.
Los
ferrocarriles cargueros – que dependían políticamente del ex ministro Aníbal
Florencio Randazzo y operativamente del camporista Marcelo Bosch—cerraron 2015
muy lejos de cumplir con las metas mínimas de transporte que habían fijado los
funcionarios K y con una caída de hasta el 48% en la cantidad de toneladas
movilizadas con respecto a 2014.
Desde
mediados de 2013 y tras la rescisión de las dos concesiones que estaban en
manos de la brasileña América Latina Logística (ALL Central y ALL
Mesopotámica), la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística (BCYL) pasó a
operar las redes de carga de los ex ferrocarriles Belgrano, San Martín y
Urquiza.
El
año pasado, el ex ministro de Economía, Axel Kicillof había fijado— por medio
de la resolución 687/15 –un plan de acción para que los trenes de cargas bajo
la órbita del Estado transporten, como mínimo, 4.098.000 de toneladas.
Los
datos finales de 2015 pusieron al descubierto que los ferrocarriles estatales
Belgrano, San Martín y Urquiza sólo alcanzaron a transportar un total de
2.538.000 toneladas, es decir apenas el 61% de lo que había planificado el
gobierno K.
Los
registros más negativos se dieron en el manejo de la ex línea Urquiza. El año
pasado exhibió la marca más baja de la historia con 138.458 toneladas anuales,
un 48% menos que las 259.154 toneladas que había transportado en 2014. Medido
en toneladas-kilómetros, la caída interanual llega al 45%.
Según
lo que había programado Kicillof, los trenes de carga del Urquiza iban a
movilizar 289.634 toneladas anuales. Pero la realidad terminó mostrando que
sólo alcanzó a transportar el 46% de lo previsto.
En
el caso de la ex línea San Martín, el descenso anual en la cantidad de
toneladas transportadas fue del 18%: 1.908.733 toneladas en 2014 versus
1.556.709 toneladas en 2015. En tanto, las mediciones en toneladas-kilómetros
arrojaron una baja mayor que llegó al 27% anual.
Con
respecto a la meta anual de cargas que se había establecido para la red del San
Martín, los funcionarios sólo pudieron cumplir con el 62% de lo pautado.
Por
el lado del ferrocarril Belgrano, los números dejaron una doble baja anual del
14% en las cargas transportadas (pasaron de 985.864 tn. en 2014 a 848.557 tn.
en 2015) y del 9% en el relevamiento de las toneladas-kilómetro.
Al
igual que en los casos anteriores, el objetivo anual de cargas que estaba en
juego no se pudo cumplir y alcanzó sólo al 63% de lo comprometido.
Las
cifras y los datos relevados por la Ferrocámara y la CNRT (Comisión Nacional de
Regulación del Transporte) volvieron a exhibir, a nivel general, otro retroceso
anual en las cargas trasladadas por ferrocarril.
Los
trenes estatales y los que operan las empresas privadas NCA, Ferroexpreso
Pampeano y Ferrosur transportaron el año pasado un total de 18.505.712
toneladas, 4% menos que el registro de 2014. En toneladas-kilómetro, el
descenso global anual fue del 6%.
La
compañía Nuevo Central Argentino (NCA) –la operadora de la ex línea Mitre que
controla Aceitera General Deheza del grupo Urquía—transportó en 2015 casi el
mismo volumen de carga que había movilizado en 2014: 7.380.857 tn. versus
7.404.144 tn.
A
su vez, Ferroexpreso Pampeano –la concesionaria del corredor Rosario-Bahía
Blanca que maneja Techint—también logró mantener practicamente la misma
cantidad de cargas que tuvo en 2014: 3.512.000 tn. frente a 3.500.000 tn.
En
tanto, Ferrosur –la operadora de la ex línea Roca que está en manos de Loma
Negra del grupo brasileño Camargo Correa—fue la única privada que mostró
números negativos. En 2015 movilizó 5.073.131 toneladas, un 4% menos que en
2014 con una baja en toneladas-kilómetros del 2%.Lapolíticaonline.com
