Cerca de las 10, la máquina transitaba en el departamento Concordia, a unos 15 kilómetros al sudoeste de la ciudad y a escasos 500 metros de la Estación Yuquerí, cerca de la Estación Experimental del Inta.
Fue allí donde exigida, “debido al tonelaje que traía”, el motor de la máquina “estaba trabajando en corte” y se produjo el incendio, explicó Domingo Aba, titular del gremio La Fraternidad, que también manifestó que habría influido “la humedad que hay en el ambiente, por lo que el motor acusa patinaje”, ya que durante toda la jornada hubo una persistente llovizna en toda la región.
“El foco ígneo se produjo en la parte de los motores, donde la mayoría de la veces las bandejas siempre están muy sucias y con esa suciedad sobre los motores se produjo el fuego”, afirmó.
Los maquinistas pudieron salir a tiempo del habitáculo e incluso extraer “los elementos más costosos” de la cabina de conducción, confirmó el trabajador.
Domingo Aba dijo que al igual que otras unidades, con la siniestrada “se hacen muchos kilometrajes, no paran, no se les hace la limpieza y el mantenimiento que corresponde”. Por estos motivos indicó: “Tenemos que corregir este tipo de cosas, porque no es la primera vez”.
En el lugar debió hacerse presente una autobomba del cuerpo de Bomberos Zapadores de la Policía.
La máquina que terminó destruida en toda su parte motora es una General Motors G22- 0W, que había sido incorporada entre 1981 y 1982 a los entonces Ferrocarriles Argentinos.
De acuerdo al contrato de Concesión entre el Estado y ALL, la firma brasilera debe hacerse responsable “de la operación de trenes, el mantenimiento del material rodante, infraestructura, etc”.Fuente: Diario Río Uruguay
Bien, bien. Para no perder la costumbre la gente de ALL siempre cuidando el material. Si no es un descarrilamiento, es un tren parado por rotura del material tractivo o rodante y ahora incendio en sus locomotoras.Qué país generoso, en otro lado ya le habrían sacado la concesión.
ResponderEliminarRogelio Rodríguez
Con el mayor respeto. ¿Recién ahora la humedad le va a afectar los motores? ¡Si habrán trabajado bajo humedad, calor, lluvias etc. antes de la privatización y no ha sucedido semejante cosa! Es cierto, la suciera que debe haber tenido en su interior, sumado al esfuerzo, es posible que todo haya comenzado por el recalentamiento de los motores. ALL parece que no ha entendido aun que estas maquinas como otras tantas, tienen su limitación. Por supuesto, hay que darle nomás, total no es material de su propiedad. Voy a reiterar algo que ya en otra oportunidad lo he dicho; Este tipo de locomotoras cuando en perfecto estado de conservación y en poder todavía del Estado, su tiraje era de 172 ejes (43 vagones) o 1350 tdas. ¿Alguna vez los distintos concesionarios respetaron ese límite? Saludos al Cº. Ava.
ResponderEliminarBonutti
Y ESO QUE LA 7922 APARENTEMENTE ES UNA DE LAS QUE MEJOR PINTA TIENE, PORQUE VER A LAS OTRAS REALOMENTE DÁ VERGUENZA, COSA QUE ALL, PARA NADA TIENE. PODRIA ALL PRESENTAR ESTE TIPO DE METERIAL EN LA PROXIMA EXPOSICIÓN Y NO ESE TOLVA QUE PARA ESO LO ESTÁN PREPARANDO. FERNANDO BLANCO
ResponderEliminarsimplemente... GENTE QUE NUNCA PARA...
ResponderEliminarDaniel Ortiz
También las vías están destruídas por la sobrecarga.
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