19 de junio de 2015

SBASE: Incorporan WiFi gratuito en estaciones del Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que trabaja para incorporar WiFi libre y gratuito en estaciones y coches de toda la red, a fin de brindar mejores y nuevos servicios a los usuarios, que podrán acceder a internet desde sus dispositivos móviles.
                                    
Para eso, se avanzó en el tendido de una moderna red inalámbrica world class, que posibilitará la oferta de una amplia gama de servicios y conexión WiFi, con gran capacidad para el tráfico de datos, voz e imágenes.

Los resultados de esta iniciativa, que ya funciona en algunas estaciones de la Línea D, permitirán posicionar al Subte de Buenos Aires como pionero en Latinoamérica y equipararlo, a nivel mundial, sólo con el metro de Moscú, gracias a su red de conectividad.


Al respecto, el Presidente de SBASE, Ing. Juan Pablo Piccardo, señaló: “Las nuevas tecnologías son un aliado estratégico para el subte, tanto para dotar a la red de más seguridad y confiabilidad como para brindar conectividad de los usuarios a las redes de internet”.

En ese sentido, al ingresar a una estación, se podrá acceder a la red BA WiFi desde un portal específico para poder navegar de forma libre y gratuita.

Este moderno sistema, que se extenderá progresivamente a toda la red, incluye la cobertura total de internet, y permitirá a los usuarios ver videos, descargar información y estar siempre online desde que ingresan al subte, incluso mientras se encuentren dentro de los túneles.

“El 80% de nuestros usuarios posee celular con acceso a internet y se conectan a WiFi mientras esperan el subte. Sumamos este servicio teniendo en cuenta que es una demanda actual que contribuirá a ampliar la infraestructura tecnológica del Subte”, destacó Verónica López Quesada, Gerente Corporativo y Comercial de SBASE.

Esta iniciativa se suma a los 14 espacios digitales que ya funcionan en toda la red desde modernos living donde los pasajeros pueden acceder a internet y cargar sus dispositivos móviles.

Ferrobaires: Capacitación para el abordaje de adicciones en organizaciones laborales

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

Evento realizado entre la empresa provincial ferroviaria Ferrobaires y la Subsecretaria de Salud Mental y Atención a las Adicciones del Ministerio de Salud del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires en la ciudad de Bragado.




SBASE: Nuevos Centros de Atención al Ciudadano en estaciones de subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

la empresa SBASE, la Defensoría del Pueblo y el Ministerio Público Fiscal informan que firmaron un convenio para ofrecer a los usuarios nuevos espacios de orientación y denuncia.

A partir de un convenio  de cooperación firmado por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), la Defensoría del Pueblo de la Ciudad y el Ministerio Público Fiscal, se inauguró un Centro Integral de Atención al Ciudadano (CIAC), donde los usuarios podrán recibir información, asesoramiento, realizar reclamos y denuncias.


El acuerdo fue suscrito por el Presidente de SBASE, Ing. Juan Pablo Piccardo; el Defensor del Pueblo, Dr. Alejandro Amor; y el Fiscal General, Dr. Martín Ocampo.

El nuevo centro, que funciona de lunes a viernes de 9 a 17, fue instalado en la estación Plaza Miserere de la Línea A, y se sumará otro en la actual oficina del Ministerio Público Fiscal en la estación Carlos Pellegrini de la Línea B.

Al respecto, Piccardo afirmó: “Es una gran iniciativa conjunta con el Ministerio Público y la Defensoría del Pueblo, para estar más cerca de los usuarios y hacerles más fácil cualquier consulta o reclamo que quieran realizar”.

Esta iniciativa busca mejorar los canales de comunicación, ofrecer atención personalizada y dar una respuesta más efectiva a las necesidades de los usuarios.

En ese sentido, los pasajeros podrán realizar denuncias referidas a hechos u omisiones de la administración, de prestadores de servicios públicos o de las fuerzas de seguridad; realizar reclamos; obtener información; recibir asesoramiento sobre pases y abonos, y sobre la defensa de sus derechos ciudadanos.

“Estos espacios nos permiten ampliar los canales de participación y brindar un servicio más integral al usuario, ya que pueden hacer consultas y reclamos sobre distintos temas en un sólo lugar”, aseguró Verónica López Quesada, Gerente Corporativo y Comercial de SBASE.

Los centros funcionan como sedes de los organismos que lo conforman. Por eso, a partir de la toma de una denuncia o reclamo, se deriva directamente al área que corresponda.

Esta es una nueva alternativa para realizar consultas y reclamos en la red, y se suma a la aplicación BA Subte, que permite conocer el estado actualizado del servicio y la utilizan más de 150 mil personas; la línea gratuita 147; las Terminales de autoconsulta 147 ubicadas en andenes; y la web del Gobierno de la Ciudad.

Alstom pone en servicio primera formación de trenes Régiolis para la región de Franche-Comté

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom y la región de Franche-Comté, informan que han inaugurado el primer tren Régiolis para realizar servicios en la línea de Dôle-Besançon, en presencia de Marie-Guite Dufay, presidente del Consejo Regional de Franche-Comté, Dominique Devin, Director Regional para SNCF Borgoña / Franco-Condado y Jacques Beltrán, Vicepresidente de Ventas y Marketing de Alstom Transport Francia.

La región de Franche-Comté ordenó 9 formaciones de trenes Régiolis con motores eléctricos destinados al Dijon - línea de Belfort - Besançon. Tienen 72 metros de largo, los trenes se componen de cuatro coches con una capacidad total para 217 personas.


Estos vehículos ofrecen una mayor comodidad, con asientos que ofrecen luces de lectura individuales y tomas de corriente, espacio dedicado para guardar las bicicletas y equipaje, así como grandes ventanas y niveles de ruido reducidos.

Es totalmente de piso bajo que garantiza la accesibilidad para todos; Régiolis es el primer tren para satisfacer las normas ITS PMR 1.

Los trenes Régiolis que están destinados para la región de Franche-Comté, también incluyen un sistema de vigilancia de vídeo, lo que garantiza una seguridad óptima, así como contadores automáticos de pasajeros, que faciliten el seguimiento de la ocupación y el uso del tren para optimizar su funcionamiento.

Los trenes Régiolis es parte de la gama Coradia de Alstom. Con su arquitectura modular, que se puede adaptar fácilmente a las necesidades individuales, de cada autoridad de la organización, así como a los diversos tipos de uso: periurbana, regional e interurbano. Está disponible en tres longitudes (56, 72 y 110 metros) y ofrece un óptimo confort para los pasajeros, independientemente de la duración del viaje.

Los Régiolis son trenes ecológicos y económicos por su bajo consumo de energía; la adhesión a los últimos estándares de emisiones en modo de combustión y los costes de mantenimiento reducidos. Equipado con la tecnología ERTMS 2, Régiolis es el primer tren regional francés para cumplir con todos los estándares europeos.

La fabricación de Coradia polivalente crea más de 4 000 puestos de trabajo en Francia por Alstom y sus proveedores. Seis, de 12 sitios de Alstom en Francia, están involucrados en el proyecto: Reichshoffen para la ingeniería y montaje, Ornans para los motores, Le Creusot para los bogies, Tarbes para las unidades de tracción, Villeurbanne para la electrónica a bordo y Saint-Ouen para el diseño.

Planean construir un nuevo puente ferroviario entre Neuquén-Cipolletti por la llegada del tren del valle

Actualidad

La obra es necesaria para cumplir con futuras frecuencias. Además, pese al atraso en las pruebas, afirmaron que el 20 de julio se pone en marcha el servicio interurbano.

Por la frecuencia que tendrá el sevicio del tren interurbano Neuquén-Cipolletti, planean construir un nuevo puente doble entre las dos ciudades sobre el río Neuquén. Además, aseguraron que pese a que las formaciones tardarán unos días más en llegar a la región, la fecha de puesta en marcha del servicio es el 20 de julio, tal como anunció el ministro Randazzo en su visita a Neuquén.


"Es necesario hacer un nuevo puente y la subsecretaría de Transporte Ferroviario de Nación esta pensando en llamar el próximo año a una licitación para la obra", comentó Federico Hauck, integrante de la Comisión Pro Tren del Valle, esta mañana en declaraciones a LU5.

Por otro lado, explicó que si bien "hay algunas demoras de pintura y ajustes en los trenes como nos dijeron desde Materfer, la fecha de inicio se mantiene". También, destacó que el gremio de la Fraternidad está capacitando a jóvenes de la región para que sean los nuevos conductores del tren del valle. "La idea es tener conductores locales, de donde va a funcionar el tren", dijo.

Hauck indicó que ambas ciudades deberán analizar las medidas de seguridad en cada paso a nivel con la subsecretaria de Transporte Ferroviario. "La reglamentación exige la Cruz de San Andrés, pero después se verá si se ponen barreras, banderilleros o luces, ya que cada cruce es distinto", explicó.

Sin embargo, resaltó la importancia de tomar conciencia de que "va a venir un tren". "Al llegar al cruce, debemos parar y parar significa parar, no mirar y si no viene, seguir", expresó.lmNeuquen.com.ar

Uruguay: Parlamento negociará en conflicto del tren

Exterior

El presidente de la Comisión de Legislación del Trabajo, Óscar Andrade, propuso a los dirigentes de la Unión Ferroviaria del Uruguay, convocar a integrantes del Ministerio de Transporte (MTOP) y de AFE para crear una "ventana de transición" que solucione el conflicto que el sindicato mantiene con el ente.


El gremio de AFE decidió no presentarse a un llamado que realizó la empresa Servicios Logísticos Ferroviarios (SLF), propiedad de AFE y de la CND –creada para dedicarse al transporte de carga-, porque actúa bajo derecho privado. Andrade justificó su propuesta porque cree que será "traumático" que el nuevo emprendimiento comience a operar "hijo de una circunstancia no acordada colectivamente con todas las partes".

El gobierno informó que SLF comenzará el 1º de julio sus operaciones. En un comunicado, el MTOP informó que al llamado se presentaron 1.198 personas para 110 puestos y admitió que para algunos cargos específicos se necesitará capacitación.ElObservador.com

Ferrocarril bioceánico entre Perú y Brasil sería inviable, según estudio

Exterior

Resultaría más costoso enviar soja a China por el puerto de Ilo que a través de Santos en Brasil

El Corredor Ferroviario Bioceánico Central, que busca unir comercialmente los puertos del Atlántico en Brasil y del Pacífico en Perú es inviable desde el aspecto económico, según un estudio realizado por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC, por sus siglas en francés).

Citando el estudio de UIC, el portal brasileño de noticias Estadão informó que el costo de transportar una tonelada de soja desde Lucas do Rio Verde hasta Shanghái, China, asciende a US$120,43 si se despacha desde el puerto de Santos; mientras que el envío a través del puerto de Ilo en Perú costaría US$ 166,92. “Es una diferencia de US$ 46,49 por tonelada”.


El cálculo no toma en cuenta el costo de construcción de la ferrovía bioceánica que podría recorrer unos 3.650 kilómetros, de los cuales más de 1.000 km pasarían a través de los Andes. El Gobierno de Brasil estima que el proyecto requerirá una inversión de US$40.000 millones sólo en el lado brasileño.

El análisis hecho por la división de América Latina de UIC solo considera la distancia que debe recorrer el cargamento de soja y calcula el flete ferroviario de mercancías de acuerdo con el precio actual en Brasil, con un tipo de cambio de 3,00 reales por dólar.

Por su enorme tamaño y dudosa sostenibilidad económica, el ferrocarril bioceánico es comparado en el sector privado con el tren de alta velocidad entre Campiñas y Río de Janeiro, un proyecto que fue “la niña de los ojos” de la actual Mandataria brasileña Dilma Rousseff durante el gobierno de Luiz Inácio Lula da Silva y que ahora está archivado, mencionó Estadão.

El hecho de que el proyecto ferroviario transnacional haya cobrado importancia debido al interés de China es también motivo de “descrédito”, dadas las diversas promesas incumplidas por parte de inversionistas de ese país, agregó el medio.

Plan de infraestructura

Cabe recordar que Dilma Rousseff anunció el 9 de junio un plan de inversiones de unos US$64.000 millones en ferrocarriles, carreteras y puertos para impulsar la economía de Brasil, que se contrajo en los últimos meses.

Junto a los ministros de Planificación Nelson Barbosa y de Hacienda Joaquim Levy la mandataria anunció que el plan incluye proyectos en 20 estados y 130 municipios de todo el país a lo largo de los próximos años y también después de que su mandato termine a fines de 2018.

Además del tren bioceánico que unirá Brasil y Perú, los otros proyectos incluyen renovaciones en puertos y aeropuertos y la construcción de varias carreteras para agilizar el transporte de granos y carnes porcinas y avícolas, entre otras materias primas.Fuente: Gestión, Perú

Perú: MTC: Postergan reinicio de operaciones de ferrocarril Tacna-Arica

Exterior

Gerente de Desarrollo Económico del GRT indicó que previo al lanzamiento llegaría a Tacna el director nacional de Ferrovías para un viaje de prueba.

El reinicio de operaciones del histórico ferrocarril Tacna-Arica se postergó para otra fecha, según informó hoy el gerente regional de Desarrollo Económico, Kílber García del Águila, quien adujo que los trabajos de mantenimiento en la obra aún no han concluido.

El funcionario refirió que todavía no se acabó con el mejoramiento del autovagon, pues todavía faltan los asientos que forman parte de la instalación. Indicó que previo al lanzamiento llegaría a Tacna el director nacional de Ferrovías para un viaje de prueba.


Son 62 kilómetros de línea férrea, cuyo mantenimiento está al 100%. Hace unos días el autovagón realizó un viaje de reconocimiento hasta Arica, Chile para certificar que todo esté en óptimas condiciones y hacer algunos ajustes antes de entrar en operatividad, sin embargo se desistió que el reinicio de trabajos se de para mañana 20 de junio.

Por lo pronto informó que las oficinas ya están listas y solo se esperaría la disposición del Ministerio de Transportes y Comunicaciones para que tanto personal policial como Aduanas ocupen las instalaciones del ferrocarril.

“Incluso nos habían indicado que estaría mañana aquí el Ministro de Transportes para realizar un recorrido en el ferrocarril, sin embargo, existieron retrasos que escapan de nuestras manos y no podemos responder por ellos”, indicó el funcionario. DiarioCorreo.pe

España: Contra los trenes fantasma. Por una red de ferrocarril pública, social y de calidad

Exterior

Varios fantasmas han deambulado esta mañana por la estación de Chamartín y, en particular, por la plataforma número 15, de la que partían los trenes nocturnos con destino a Barcelona y París. Lo han hecho convocados por Ecologistas en Acción y CGT para denunciar la eliminación de ambos tres nocturnos (el de Barcelona hace apenas dos meses). La acción se realiza dentro de los tres días de movilización convocados por la plataforma Europea Back on Track, creada para defender la red de tren convencional en toda Europa, de la que Ecologistas en Acción forma parte y CGT apoya. La movilización reclama una nueva política de transportes en la Unión Europea y en sus respectivos Estado miembros, basada en apoyar una buena red de tren convencional, público y de calidad.


En abril circuló el último tren nocturno entre Madrid y Barcelona. Tras varios intentos y amenazas -frenados por la oposición que su cierre despertaba en distintos sectores de la sociedad madrileña- finalmente RENFE eliminó este servicio. A pesar de que tenía una alta ocupación, y de que prestaba un servicio accesiblemente económico para aquellas personas que no pueden o quieren viajar en alta velocidad, decidió eliminarse. La alternativa económica para todas esas personas ahora es solo el autobús, en un viaje que dura más de 8 horas. Lo que hubo detrás de esta decisión no fueron cuestiones técnicas, sino políticas. Y lo mismo ocurrió hace un año con la eliminación del tren nocturno Madrid-París.

Lo ocurrido en Madrid por el contrario no es un hecho aislado, obedece a una política de transportes estatal y europea que no apuesta por el tren convencional. Por esta razón asistimos desde hace años en España y en la Unión Europea a un desmantelamiento progresivo de las líneas y servicios del tren convencional, acelerado aún más a medida que se inauguran nuevas líneas de alta velocidad. Frenar la eliminación de líneas de trenes convencional, y en especial de los servicios nocturnos, y apostar por una red de tren convencional pública y de calidad es el motivo por el que se crea la plataforma europea Back on Track, de la que forman parte distintas organizaciones políticas, ecologistas y sindicales de España, Alemania, Dinamarca, Francia y Suiza.

Esta plataforma reclama un giro de 180 grados en las políticas de transporte europeas y la de la mayor parte de los Estado miembros, basadas en invertir los recursos públicos en la carretera, al avión y al tren de alta velocidad, mientras se abandona deliberadamente al tren convencional. Y España ha sido uno de sus máximos exponentes con las ingentes inversiones destinadas las últimas dos décadas para la construcción de líneas de alta velocidad y kilómetros de carretera, en contraposición con las dedicadas a mantener el tren convencional. El mal servicio ofertado y la falta de mantenimiento de este último, provoca el abandono de viajeros y la espiral de deterioro que finalmente dan lugar al contexto propicio para justificar la eliminación de líneas.

Apostar por el tren convencional no es sin embargo mirar hacia al pasado, es precisamente todo lo contrario: ante los retos ambientales y sociales que el ser humano tendrá que afrontar en este siglo, cómo son el cambio climático o el agotamiento de los combustibles fósiles, invertir en una buena red de tren convencional es una clara alternativa al insostenible modelo de transporte actual. Cuanto antes dejemos de destinar recursos a los medios más ineficientes (carretera y aviación), y de priorizar la inversión en construcción de nuevas infraestructuras (alta velocidad) mientras dejamos morir las líneas de tren convencional, más tiempo tendremos de prepararnos y adaptarnos a un contexto futuro con escasez de combustibles fósiles, y más oportunidades de reducir el caos climático causado por el calentamiento global.

Por esta razón Ecologistas en Acción y CGT reclaman a RENFE, al gobierno central y a la Unión Europea, una nueva política ferroviaria basada en mantener, impulsar y fomentar una red de tren convencional público y de calidad, detrayendo recursos e inversiones desde la alta velocidad y la carretera.Ecologistas en Acción

18 de junio de 2015

Obra de renovación de vía trayecto Camet - Mar del Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Juan Enrique Gilardi


Crónica Ferroviaria estuvo visitando en el día de ayer las obras de renovación de la infraestructura de vía en el tramo comprendido entre las estaciones Camet y Mar del Plata de la Línea Roca.

Trabajos en estación Camet

Se está realizando la renovación de la infraestructura de la vía principal entre ambos pasos a nivel. Posteriormente, la vía auxiliar se renovará para convertirla en la doble ascendente.






Trabajos en el Km. 393

Se está realizando la instalación de la doble vía que hasta ayer (17 de Junio) llegaba, para quienes conocen el lugar, al arroyo La Tapera (Km. 393 Palo 2 aprox.).



En algunas de estas fotos se puede observar las velocidades máximas de la otra vía, (20 km/p/h) hacia Mar del Plata y (30 km/p/h) hacia Camet, por supuesto a la la altura del Km. 393.




Asimismo, se observa el puente sobre el citado arroyo que por supuesto debió ser ampliado. (Km. 393 Palo 2 aprox.).

En próximas publicaciones volveremos a informar sobre el avance que se está produciendo en la obra de renovación de la infraestructura del vía del ramal Plaza C.- Mar del Plata.

Línea Roca: Se desplomó el techo de la estación Bernal

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En horas del mediodía de hoy se deplomó el techo de la estación Bernal de la Línea Roca (ramal Plaza C. - La Plata), no registrándose heridos por de trabajadores ni usuarios del ferrocarril.




El hecho (cuyas causas por ahora se desconocen) se originó en el hall central de dicha estación. El derrumbe fue lento, primeramente cayéndose de a poco, lo que hizo que se tomaran las precauciones necesarias para que ninguna persona se encuentre en dicho lugar al momento de deplomarse por completo.



El servicio de pasajeros entre Plaza Constitución - La Plata no se vio interrumpido por este derrumbe.

Llamado a Licitación Pública para la provisión, instalación y configuración de equipos localizadores AVL para las Líneas Roca, Mitre, San Martín y Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria llama a Licitación Pública Nro. 29/2015 para la provisión, instalación y configuración de equipos localizadores AVL para las Líneas Roca, Mitre, San Martín y Belgrano Sur.


Etapa: Múltiple.

Consulta y adquisición de Pliegos: Desde 19/06/2015 hasta 02/07/2015 Lun. a Vier. 10.00 a 12:30 y 14:30 a 17:30 en Av. Ramos Mejía 1358, 2º
Piso - CABA. “Oficina de Contratos”.

Fecha límite de Recepción de Ofertas: Hasta 14/07/2015 a las 11.30 hs en Av. Ramos Mejía 1302 Planta Baja – CABA. En "Mesa de Recepción de Ofertas"

Acto de Apertura de oferta: El día 14/07/2015 a las 12.00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 2°Piso -C.A.B.A.- Oficina de Contratos.

Valor del Pliego: $ 5.000 más I.V.A

Sbase: Estación Pasteur, un lugar para la memoria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que junto a la Asociación Mutual Israelita Argentina (AMIA) reinauguraron la estación Pasteur de la Línea "B" como un espacio que invita a reflexionar sobre el rol fundamental de la memoria como herramienta estructural del futuro.

La estación está ornamentada con 26 obras, entre historietas, ilustraciones, murales y fotografías, de 25 artistas locales que contribuyeron a crear un lugar permanente de homenaje a las víctimas del atentado y de búsqueda de justicia y verdad.


“El subte vive y refleja la historia de la Ciudad y su gente. El atentado a la AMIA fue sin dudas uno de los hechos más terribles sufridos por nuestra sociedad. Por eso, creemos importante mantener el recuerdo vivo en esta estación para contribuir a generar conciencia y reflexión”, aseguró el Ing. Juan Pablo Piccardo, Presidente de Subterráneos de Buenos Aires.

En el vestíbulo, los usuarios pueden iniciar el recorrido por un Centro de Interpretación que contiene información sobre el hecho y dejar mensajes a través de pantallas táctiles.


Por su parte, los andenes fueron intervenidos con piezas de  los artistas Miguel Rep, Sendra, Corne, Pito Campos, Jorh, Liniers, Fontanarrosa, Rudi y Paty, Buenos Aires Stencil, CEO, Daniel Paz, Maitena, Tute, Napo, Langer, Rocambole, Caloi, Hermenegildo Sábat, Emiliano Miliyo, Alfredo Grondona White, Crist, Sergio Izquierdo Brown y Luis Campos. Todos los artistas participantes cedieron gratuitamente los derechos de las obras para ser exhibidos en este espacio.

Las obras se completan con tótems con pantallas que proyectarán videos y un reloj con el horario exacto en que ocurrió la tragedia.


Esta acción es el resultado de un convenio de colaboración celebrado en octubre del año pasado entre SBASE y AMIA, con el objetivo de crear en la estación Pasteur un lugar dedicado a las víctimas que invite a concientizar y generar reflexión frente al hecho.

Al respecto, la Gerente Corporativo y Comercial de SBASE, Verónica López Quesada expresó: “el subte es un lugar por donde circulan 1 millón de personas por día, por lo cual es ideal para apoyar la difusión de temáticas y hechos culturales que generen conciencia frente a cuestiones que nos interpelan como sociedad”.

Además, se apoyó el proyecto de ley que se trata en la Legislatura de la Ciudad que propone el cambio de nombre de la estación a “Pasteur-AMIA”. El mismo será tratado en Audiencia Pública el día 13 de julio próximo a las 13 h en el Salón Eva Perón de la Legislatura.

Randazzo, el heredero que no fue: metáfora del movimiento político que perdona todo menos salir segundo

Actualidad

Tras haber recibido un presupuesto millonario para acondicionar los trenes y el sistema de documentos, luego de las palabras elogiosas de Cristina y de la publicidad en la TV, el ministro se enfrentó a una cruel realidad: en el peronismo no hay vocación de perder detrás de una posición "purista"

Debe ser feo estar en los zapatos de Florencio Randazzo en estos momentos.

El ministro de Interior y Transporte, quien durante meses estuvo convencido de ser el candidato preferido y bendecido por Cristina Kirchner, está experimentando el sabor amargo de la decepción.

Aunque nadie está en su mente, no resulta difícil imaginarse que también se está sintiendo traicionado luego de haber recibido la shockeante noticia de que Carlos Zannini será el compañero de fórmula de Daniel Scioli.

O, dicho en otras palabras, que finalmente Cristina acordó con el gobernador y le dio su aval para ser el "único" candidato oficial del Frente Para la Victoria.


Por estas horas, muchos acusarán a Randazzo de ingenuo, por haber pensado que recibiría el apoyo presidencial aun cuando las encuestas marcaran con claridad su imposibilidad de ganarle a Scioli en las primarias.
Se lo culpará por no entender la política real ni la pragmática esencia del peronismo.

Pero ese es el análisis con el diario del lunes. Lo cierto es que, hasta el martes a la noche, tenía sobradas razones para el optimismo.

En la interpretación de las señales de Cristina -ese deporte nacional que practican políticos, periodistas y empresarios- parecía no haber dudas sobre quién era el preferido.

Desde hacía ya varios meses, Scioli venía siendo objeto de ataques, ya sea por haber asistido a un stand veraniego del Grupo Clarín como por sus definiciones ambiguas respecto de la política económica.

Randazzo disfrutaba de esas embestidas contra su contrincante político, mientras recibía el cariño de Cristina, expresado no sólo en gestos sino en dólares contantes y sonantes.

Cada inauguración de obras vinculadas con el ferrocarril o con el sistema de DNI y pasaportes, contaba con un discurso de la Presidenta. Además, implicaban un fuerte desembolso de fondos públicos.

¿Sobre Rieles?

Las inversiones en concepto de renovación del sistema ferroviario llevan acumulados unos u$s1.200 millones desde que -tras la tragedia de Once- el Gobierno cambiara su política e iniciara la "gestión Randazzo".

Gran parte del giro pro-chino en la política exterior argentina tuvo como objetivo la obtención de esos fondos. Por lo pronto, hay nuevos vagones. La firma CSR, que en 2013 ya había firmado contratos por u$s1.000 millones para trenes interurbanos acaba de adjudicarse otro por u$s274 millones.

El ministro no se salvó de las críticas. Tanto desde el gremio ferroviario como de la oposición política se cuestionó su estrategia, a la que se acusó de priorizar lo que resultara más visible y redituable desde el punto de vista electoral.

Incluso, su gestión ha sido objeto de investigación por parte del fiscal Gerardo Pollicita, que pidió explicaciones luego de las denuncias por presunto pago de sobreprecios, que podrían llegar hasta un 30 por ciento.

Pero ni esas acusaciones ni los frecuentes incidentes con los trenes -a los que Randazzo nunca dudó en calificar como sabotajes- llegaron a perjudicar su imagen de gestor.

Las usinas de propaganda oficial ensalzaron las bondades de la gestión estatal, recurriendo para ello a la comparación entre la línea Sarmiento -que depende del ministro - y las que, en teoría, eran privadas.

Destacaron que la cantidad de pasajeros -al menos, los que pagan- se incrementó un 246% contra el 15% de los otros ramales. En cuanto a los costos, registró un incremento de apenas 17% mientras que el San Martín enfrentó subas de 77%.

Además, festejaron la reestatización del ferrocarril, en un intento por darle un tono de gesta épica y de asimilarlo a la histórica estatización de Juan Perón en 1948.

No por nada, el propio Randazzo -al asumir la gestión ferroviaria luego del accidente de Once- pidió tiempo para ver resultados, porque "no se puede resolver en meses lo que no se hizo en 50 años".

La frase fue dicha delante de Cristina Kirchner y todos leyeron entrelíneas la acusación tácita en su afirmación: diez de esos cincuenta años a los que aludía el ministro habían transcurrido bajo el gobierno kirchnerista.

Criticando con entusiasmo militante

Lo cierto es que cada corte de cintas en una estación ferroviaria, cada discurso amable de Cristina, cada repetición de esos "hitos" en los entretiempos de Fútbol Para Todos terminaron por convencerlo de que él sería el elegido.

Hasta lo envalentonó y lo hizo apostar fuerte a marcar diferencias con el gobernador bonaerense, al punto de acusarlo de ser lo mismo que Massa y Macri.

Es decir, planteó que en la mismísima interna del Frente Para la Victoria se daría la batalla entre "el proyecto nacional y popular" y el regreso al liberalismo de los '90.

Su momento de euforia máxima ocurrió cuando creyó haber sorprendido a Scioli "in fraganti" en una postura favorable a arreglar con los fondos buitre.

Randazzo tomó una frase del economista Miguel Bein, presunto ministro "in péctore" del eventual gobierno sciolista, en la que abogaba por terminar con el litigio a través una negociación que implicara una quita en la cifra adeudada.

Para el ministro, esa afirmación dejaba al desnudo el "doble discurso" de Scioli y su verdadero pensamiento a contramano del Gobierno nacional.

"Nuestra posición es clara: no vamos a entrar en el juego de usureros que lucran con el esfuerzo del pueblo. Nosotros pensamos en los argentinos", afirmó Randazzo, al tiempo que reiteraba sus elogios hacia la gestión del ministro Axel Kicillof.

En esos días de gloria, disfrutó el agasajo en el entorno amigable de Carta Abierta. Los intelectuales no sólo le dieron su explícito respaldo y su aureola de prestigio sino que hasta le festejaron el chiste de dudoso gusto sobre cómo el proyecto "quedaría manco" si Scioli lograba la presidencia.

El entusiasmo se acrecentaba por aquellos encuestadores que afirmaban que no era tan claro que el actual gobernador pudiera ganar en las primarias y que la diferencia entre ambos candidatos se venía reduciendo sin pausa.

Artemio López, el más connotado de los politólogos afines al oficialismo, venía pregonando la idea de que el kirchnerismo no debía resignarse a quedar diluido en una candidatura "light", dirigida a captar votos de indecisos, sino que debía reforzar su perfil combativo.

Pero el sueño terminó. Tarde y de la peor manera. Randazzo se enteró que la apelación al "baño de humildad" -que él creía que era la manera en que la Presidenta allanaba el camino a su candidatura- también lo incluía a él mismo.

El heredero que nunca llegó a "medir"

La gran dificultad de Randazzo por estas horas debe ser la de pensar con la cabeza fría.

Por un lado, siente la sensación de traición, al ver que Zannini -uno de los ideólogos e impulsores de su candidatura presidencial- aparece ahora en la vereda de enfrente.

Pero, por otro, está la nada desdeñable oferta de una postulación a la gobernación de la provincia de Buenos Aires, también en un régimen de candidatura única, dado que es un secreto a voces que Aníbal Fernández declinaría su nominación si él aceptara.

Sea cual fuere la decisión, su situación es incómoda. Hacer campaña a favor de "Scioli presidente" tiene demasiado gusto a humillación y contradice el tono agresivo que había sostenido hasta ahora.

Pero mantener esa distancia y la acusación de traidor en potencia también es difícil, luego de que Scioli recibiera la bendición de Cristina y de la plana directriz de La Cámpora.

En definitiva, Randazzo parece haber cumplido apenas la función de "sparring" para ayudar al actual gobernador a definir y a consolidar su posicionamiento como candidato del "modelo K".

Un rol que podría asimilarse al que jugó, involuntariamente, Sergio Massa respecto de Mauricio Macri.

Es una de las lecciones de este momento: la política puede ser cruel, pero tiene su lógica implacable. Los tiempos de la "política real" fueron más rápidos que los del calendario electoral, de manera que las luchas internas se definieron antes de que llegara el día de la elección.

Con el tiempo, Randazzo entenderá que no hubo "nada personal". Acaso le habría venido bien atender la acertada e ilustrativa frase del salteño Juan Manuel Urtubey cuando le pidieron su opinión sobre Scioli.

"Cuando tenga un candidato a Presidente, que todavía no lo tengo, me va a empezar a parecer un gran dirigente; en septiembre me va a parecer que es lo más cercano a los postulados del peronismo y en octubre, cuando gane las elecciones, me va a parecer la reencarnación de Perón", afirmó.

Ahora, todo indica que ya tiene su candidato, al igual que el resto de sus colegas gobernadores. Se llama Scioli.

Lo que se vio en estos días es el peronismo en su esencia más pura. Y lo que, observado desde afuera puede parecer una contradicción, no es más que el pragmatismo de un movimiento que puede perdonar todo menos una derrota electoral.

Scioli tiene los votos, y entonces "los pibes para la liberación" se tragarán su desconfianza y sus reproches previos para votar al candidato único.

Randazzo, que nunca "midió" en las encuestas, habrá quedado con el sinsabor de haber encarnado al "heredero que no fue".

Nunca viene mal recordar la célebre definición del general, que decía que los peronistas son como los gatos, porque cuando hacen mucho ruido, parece que se están peleando pero en realidad se están reproduciendo. Mejor no ahondar sobre qué rol le cupo a Randazzo en esa situación.IProfesional.com

Juez del choque de trenes en Temperley instó a "respuestas en lapsos razonables"

Actualidad

El juez Alberto Santa Marina, a cargo de la investigación del choque de un tren contra una locomotora el 7 de junio en la estación de Temperley, señaló que "la sociedad y en particular los usuarios de la red ferroviaria merecen respuestas judiciales en lapsos razonables", e indicó que el maquinista y su asistente fueron excarcelados "bajo caución juratoria".

El magistrado, subrogante del Juzgado Federal 2 de Lomas de Zamora, explicó que en un primer momento "dadas las pruebas recolectadas se dispuso la detención" de Diego Sánchez, motorman del tren 2277, y su ayudante, Nicolás Navarro, a quienes se les tomó declaración indagatoria el 10 y 11 de junio pasados.

Manifestó que la defensa de los trabajadores solicitó la excarcelación lo que fue otorgado "bajo caución juratoria" ya que "la pena mínima en abstracto es de tres años, no cuentan con antecedentes penales y nada indica su proclividad a sustraerse del accionar de la justicia o entorpecer la investigación".


Santa Marina precisó que a los imputados les impuso la obligación de concurrir una vez por mes a la sede judicial, además de prohibirles salir del país.

"En esta convicción, la sociedad en su conjunto y en particular los usuarios de la red ferroviaria de la zona sur merecen tener respuestas judiciales en lapsos razonables y de allí las múltiples medidas sumariales ordenadas que se encuentran en plena etapa de ejecución", comentó el juez a través de un comunicado divulgado por el Poder Judicial de la Nación.

El maquinista no conducía la formación sino que lo hacía su asistente, lo cual está prohibido en el reglamento que regula la actividad, según revelaron videos tomados desde el interior de la cabina al momento de la colisión contra una locomotora que dejó 41 personas heridas.

Esas imágenes figuran en la causa junto a las obtenidas por cámaras en el exterior que muestran que los empleados ferroviarios no hicieron caso a dos señales en rojo y a la voz de alerta de la torre de control, que durante 28 segundos les pidió que se detuviesen.Ámbito.com

Ferrocarriles Rusos encargan a Siemens el mantenimiento de trenes regionales

Empresas

Los Ferrocarriles Rusos (RZD) han encargado a la compañía industrial y tecnológica Siemens el mantenimiento de los tres regionales del tipo Desiro RUS.

Siemens informó hoy en un comunicado de que las negociaciones comenzaron en 2011, cuando se adjudicó a la compañía alemana la producción de los trenes.

El contrato de mantenimiento tiene una duración de 40 años, según la empresa alemana.


La producción de 240 trenes, que se componen de 1.200 vagones, comenzó en 2013 con la creciente localización de los trabajos en Ekaterimburgo (centro de Rusia).

Los diez primeros trenes fueron ya producidos y certificados y serán suministrados hasta 2020.

Los trenes serán utilizados en el servicio de transporte de pasajeros, sobre todo, en las regiones metropolitanas de rápido crecimiento.

RZD ya adjudicó en 2011 a Siemens un contrato de mantenimiento de 40 años para 54 trenes.

El contrato actual integra este acuerdo anterior, lo que hace que el número total de trenes sea 294.Inversión Finanzas

17 de junio de 2015

Línea Sarmiento: Silbatazo en estación Once de Septiembre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria 

Las organizaciones de usuarios de la "Campaña Ni un muerto más y Por un Transporte Público Seguro y Digno": "Autoconvocados x los trenes", "Pasajeros del Roca", "Somos usuarios Bien indignados SUBI", "Un Sarmientista", "Salvemos al Tren" y "El tercer riel Mata" informan que los usuarios están muy preocupados por la falta de seguridad del servicio ferroviario (ausencia de frenado automático ) y la imprescindible necesidad de la vuelta del servicio nocturno y los domingos, "nos autoconvocamos en estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento para hacernos oir a través de un silbatazo, que se realizará este viernes 19 a las 19,00 horas. Nos reuniremos alrededor de las 18 horas y necesitamos ser todos para que algo cambie".


Sigue el comunicado diciendo: "Como consta en el petitorio por el retorno del servicio nocturno e implementación del frenado automático que han firmado ya miles de personas y al que te invitamos a sumar también tu firma".

"Los usuarios de la línea Sarmiento vemos con impotencia como cada vez tenemos menos servicios. Más allá de los trenes nuevos, las obras demuestran una falta de planificación integral, pues aun no funciona el frenado automático, prioridad absoluta para viajar seguros (ellos hubieran evitado la Masacre de Once y Castelar)".

"Se suprimieron los trenes locales desde Plaza Miserere, los trenes rápidos y los diferenciales. En julio de 2012, también se suspendieron los servicios nocturnos, por obras y por 60 días según los anuncios oficiales, poniéndose como paliativo colectivos alternativos. 

A comienzos de este año, dichos colectivos también fueron retirados y los usuarios nos encontramos con que después de las 22:30 horas (desde Moreno ya no hay trenes a las 21:00 horas) no hay forma directa de viajar desde Once, sino es por medio de costosos e incómodos trasbordos que insumen hasta el doble de tiempo que el tren, por el mismo recorrido, disminuyendo notablemente la calidad de vida de millones de personas", termina expresando el comunicado de

Autoconvocados x los trenes, Pasajeros del Roca, Somos usuarios Bien indignados SUBI, Un Sarmientista, Salvemos al Tren y El tercer riel Mata.

Línea Roca: Estrena nuevo material ferroviario

Actualidad

Texto y fotos: Jorge Baex (para Crónica Ferroviaria)

Como todos sabemos, a partir del día 08 de Junio del corriente año ya se encuentran prestando servicios de pasajeros las nuevas formaciones de trenes eléctricos fabricados por la empresa CSR de China.

En la actualidad se cumplen once (11) servicios diarios entre las estaciones Plaza Constitución, D. Santillán M. Kosteki (Ex Avellaneda), Lanus, Banfield, Lomas de Zamora y Temperley y viceversa de lunes a viernes y seis (6) los sábados, a la vez que los días domingo no hay servicios. 


Por lo que pude comprobar viajando diariamente en dichos trenes eléctricos 0 km. es que en si tiene una buena ocupación en horarios del mediodía, aunque obviamente, al ser un servicio provisorio, su prioridad seguramente es el entrenamiento y puesta a punto de las formaciones que actualmente están ya en el ramal, esperando llegar las demás formaciones para poder en un corto plazo reemplazar a los venerables coches eléctricos Toshibas.



Lo que me ha llamado la atención, es la fuerte vigilancia y control por parte del personal de la Línea Roca, la seguridad de la empresa estatal Nuevos Ferrocarriles Argentinos y de la Policía Federal con un férreo control del boleto, no permitiendo el ingreso de vendedores ambulantes, de que no se escuche música sin auriculares, que se respete la capacidad de bicicletas que pueden entrar en el lugar permitido para hacerlo, y principalmente, que los pasajeros no usen la formación como tacho de basura.



En si es interesante, porque los empleados se esmeran bastante para cuidar su fuente de trabajo, como así también, con tono amable explican las reglas que el pasajero debe respetar para que el usuario viaje mejor y sin problemas, obviamente, creo que va a costar bastante hacer respetar las reglas, aun ante la falta de educación de algunos pasajeros, pero lo importante es empezar y hacer entender a todos que el derecho de uno termina donde comienza el del otro.


Con respecto a la formación de trenes eléctricos chinos está constituida por dos cuádruples unidos, no tienen cámara interior, ni tablero electrónico arriba de las puertas, como sí tienen los de las Líneas Sarmiento y Mitre, pero en si son similares en su funcionamiento.