Gracias
a la Cartas de Lectores publicada en Crónica Ferroviaria del señor Maximiliano
Odda, tuve la precaución el domingo 12 de abril pasado, en no viajar desde
Moreno a Mercedes, siendo que ya tenía todo bien programado horarios de
ida/vuelta, no sólo tomados del listado expuesto en internet, más aún en el
0800 de la Línea Sarmiento, en el cual se sobre entendía "servicio
normal".
Tenía
mucha ilusión en Mercedes de realizar una serie de actividades, aparte de
asistir a un evento de carácter festivo tradicional. No pudo ser por la razón
apuntada al inicio, que si bien no comprobé, los detalles brindados por el
señor Odda son los mismos ocurridos tiempo atrás en dos viajes anteriores
solamente a Luján, con otras consideraciones aparte de seguridad y horarios
cortados tempranamente.
En
fin, ojalá que los pregones propagandísticos lleguen a realizarse, y existe
mucho por hacer en ordenamiento integral, amén de sólo proveer vehículos y
nuevas estaciones. Gracias por su atención.Atte.
El
reinicio de las operaciones de FCALP será inicialmente para el traslado hasta
el sector de Puquíos de los materiales producto de la remediación en el sector
Maestranza.
Anunciando
que el próximo año comenzarán las operaciones comerciales ferroviarias, el
nuevo gerente del FCALP José Luis Hinojosa Ruiz informó al alcalde doctor
Salvador Urrutia Cárdenas que en la primera quincena de abril reinicia las
actividades en la vía, trasladando material con polimetales producto de la
remediación de la Maestranza Chinchorro, hacia el sector de Puquios donde se
encuentra un vertedero o zona de acopios especialmente acondicionado para estos
fines.
Después
de 10 años las vías del FCALP comenzarán a funcionar, por tal motivo se
efectuará una campaña de difusión preventiva dirigida a la comunidad para
evitar accidentes en los cruces y en la vía que atraviesa sectores
poblacionales.
“Vamos
a informar a la comunidad para tomar los resguardos en el trazado donde hay
cruces y el sector poblacional por donde pasa la vía ferroviaria,
principalmente vamos a entregar folletos, cartillas informativas, además de
spot en la televisión y radios, para informar el horario de los trenes y las
medidas de seguridad que hay que tener”, dijo José Luis Hinojosa.
El
transporte de carga se reactivará definitivamente el próximo año, mientras
tanto de preparan los modelos de negocio y se establecen los contactos con los
importadores y exportadores bolivianos, principales usuarios del FCALP.
Las
operaciones de carga tienen prioridad en el plan comercial del ferrocarril y
para más adelante se podría implementar un servicio de pasajeros y de turismo
hacia el vecino país.
El
alcalde Salvador Urrutia destacó que el FCALP está vinculado al desarrollo
histórico de esta ciudad, y dijo que el anuncio del reinicio de sus operaciones
es una buena noticia para la zona.AricaalDía.com
Que el único servicio de pasajeros que en la actualidad presta la
empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria entre las estaciones Once de
Septiembre - Catriló - General Pico y Santa Rosa (Provincia de La Pampa), haya
quedado chica no es ninguna novedad. Crónica Ferroviaria ya lo había vaticinado
cuando realizamos el viaje y observamos el gran flujo de pasajeros que subía y
bajaba tanto en las estaciones intermedias como en las terminales, y extendido
a futuro, escribimos en una nota que la formación no daría abasto por la
demanda que se iba a generar cuando dicho servicio se publicitara por los
medios periodísticos.
Estación General Pico
Hoy el señor José Osmar García (Viceintendente de la Municipalidad de
General Pico), indicó al diario La Arena que está realizando gestiones para
aumentar la frecuencia de viajes semanales de dicho tren de pasajeros.
"Iniciamos gestiones para que los miércoles exista otra frecuencia
a Buenos Aires, para que al pasajero que se queda una noche allá le pueda
quedar un tren intermedio para regresar a General Pico y a la zona", dijo
el funcionario municipal.
García sostuvo "que el tren que llega a esta ciudad a través de la
línea Buenos Aires-Santa Rosa, con un enlace en Catriló, es la opción ideal por
la calidad de infraestructura con la que cuenta el ramal, y por el horario de
partida".
"El tren está llegando a Santa Rosa de la mejor manera, con una
tripla española, que es más liviana y está acorde con la estructura de vías, y
eso le permite al tren tener más seguridad y mayor velocidad". Además
subrayó a La Arena "que sería necesario extender el recorrido a la región,
para darle un acceso mayor a los diferentes pueblos. Sobre esto explicó que se
debe tratar de unir otras localidades para que la recuperación del tren de
pasajeros tenga un carácter más regional".
"Para hacer más regional todo esto, tenemos que unir otras
localidades con material liviano, como puede ser por ejemplo, Ingeniero Luiggi,
Embajador Martini, Alta Atalia, Ojeda, Vértiz, Speluzzi y General Pico, y ahí
lo conectas al tren chino, que es una formación de última generación. También
en Ojeda se podría unir al tren que llega por Realicó", sostuvo.
"Nosotros quisimos que la suma de voluntades hicieran posible el
regreso del tren, pero ahora tienen que hacer posible la consolidación del
servicio. Esto tiene que ser una política de Estado más allá de quién sea el
presidente, tiene que ser una política que beneficie al país. Los
ferrocarriles, nunca hay que tenerlos en cuenta por lo que cuesta el valor del
pasaje, si no por lo que genera el paso del tren", dijo. Agregó que es
necesario "que los talleres ferroviarios, que eran meramente reparadores,
con las nuevas tecnologías, pasen a ser constructores de trenes".
Por último le manifestó al diario La Arena que "tenemos que
consolidar el servicio, y lograr que la gente lo use al tren y que lo cuide. La
empresa Ferroexpreso Pampeano S.A., que es el concesionario de las vías, tiene
que hacer un mejoramiento de la infraestructura, para darle mayor velocidad,
más seguridad y una mejor performance al tren. Y los intendentes tienen que
recuperar las estaciones, tenerlas acordes a un tren como el que pedimos".
Tren urbano para General Pico
Asimismo, el señor José Osmar García (Viceintendente de la Municipalidad
de General Pico) explicó que es "posible" la implementación de un
tren urbano de pasajeros, que amplíe el abanico de opciones del transporte
público y que facilite la movilización de los vecinos que residen en los
sectores más alejados, como es el barrio Federal.
"El tren urbano es un tema por el que tenemos que esperar algunas
decisiones. No quiero hablar demasiado sobre el tema pese a que estamos
trabajando sobre el tren urbano. Hay algunas decisiones en determinados puntos
de la gestión que hay que terminar de afianzar, para que el tren urbano pueda
funcionar", aseguró García.
"En algún momento se tiene que poner en funcionamiento en forma
oficial, el ramal Santa Rosa-General Pico. Hay algunos tramos que los está
haciendo la tripla española sin pasajeros, porque el tren que viene hasta
Catriló lleva a Santa Rosa a los pasajeros que vienen de Buenos Aires y el
domingo se viene vacío a General Pico. Esos viajes se podrían hacer oficiales
con pasajeros", terminó expresando el funcionario.
La operadora estatal de trenes de pasajeros evalúa desde hace meses
cambios en los servicios que presta en la provincia; estudia implementar otros,
entre los que figura en carpeta al menos tres veces por semana entre
Basavilbaso-Concepción del Uruguay-Basavilbaso.
A fines de octubre comentábamos que una fuente confiable de Trenes
Argentinos, Operadora Ferroviaria nos había asegurado que era un hecho que se
implementaría un servicio de tren de pasajeros entre Basavilbaso-Concepción del
Uruguay-Basavilbaso. En esa oportunidad incluso se mencionaba que el servicio
podría ser diario, pero que por contrapartida se reduciría la frecuencia del
“trencito” que cubre el trayecto entre Basavilbaso-Villaguay-Basavilbaso,
atendiendo a que había caído la demanda.
La cuestión, principalmente en lo referido al servicio entre nuestra
ciudad y La Histórica, entusiasmó a los legisladores comunales que venían
reclamando sobre el particular, y promovidas por Concejales del Frente para la
Victoria de Basavilbaso se hicieron varias reuniones de donde surgieron notas
que se sumaron a las ya enviadas por el HCD de la ciudad del riel a las
autoridades de transporte de la Nación e incluso la Presidente, Cristina Fernández,
pidiendo por el pasajero. Entre tanto la posibilidad de que se retirara el
servicio a Villaguay generó muchos comentarios adversos.
En las últimas semanas según pudo saber RIEL FM la cuestión volvió al
tapete. Se habla de que no se suprimiría ningún servicio, por el contrario el
"trencito" regresaría a Concordia dos días a la semana, como ocurría
hasta no hace mucho tiempo; se mantendría una frecuencia semanal del servicio
entre las Estaciones Paraná-Basavilbaso-Concepción del Uruguay y Concepción del
Uruguay-Basavilbaso-Paraná y se implementarían, a partir de febrero, un
servicio entre la Estación local y la de La Histórica, que sería de tres veces
por semana (lunes, miércoles y viernes), y con idéntico diagrama entre Paraná y
Crespo.RIEL FM
El tren de pasajeros que presta servicio entre las estaciones de Catriló
y Santa Rosa, haciendo trasbordo con el procedente de Buenos Aires,
momentáneamente el convoy llegará hasta la estación Anguil, continuando viaje
hacia la capital pampeana a través del modo de transporte automotor.
Según informa el medio InfoPico, el servicio de trenes de pasajeros que
une las estaciones de Once de Septiembre con Santa Rosa sufrirá una
interrupción momentánea por la realización de obras destinadas a la
construcción de infraestructura para el Desarrollo Urbanístico del ProCrear en
las inmediaciones del barrio Santa María de La Pampa y las tierras que
pertenecían a la Unidad Penal Nº4.
En la zona construyen la obra de agua y desagüe para el nuevo
conglomerado de viviendas. La suspensión del servicio no tiene fecha fija. Se
extenderá el tiempo que dure la obra.
Esperemos que la obra se realice con la prontitud que corresponde, con
el fin de no dejar suspendido un servicio de transporte que desde hace poco
comenzó a prestarse.
Las vías que unían Argentina con Chile fueron inauguradas en 1910 y
favorecían el intercambio de pasajeros y mercadería. En 1998 fueron totalmente
destruidas por la construcción de la represa Potrerillos.Diez años después, se
presentó un proyecto para recuperar el sistema. Ahora las presidentas de ambos
países lo ven como prioridad.
Las locomotoras que circulaban por la montaña fueron inauguradas en 1910
y unían a Chile con Argentina a través del intercambio de pasajeros y
mercadería. En 1998, las vías fueron totalmente destruidas por la construcción
de la represa Potrerillos. En 2008 se presentó un proyecto para recuperar el
sistema de trasporte y ahora las presidentas de ambos países lo ven como
prioridad.
El tren Trasandino nació en 1972 tras la idea de los hermanos chilenos
con descendencia inglesa, Juan y Mateo Clark. El proyecto innovador y de
características desconocidas para ambos países -Argentina y Chile- fue
sancionado en 1874 bajo la Ley 583.
La idea se ejecutó como una iniciativa privada completamente innovadora
para la época, presentada durante las presidencias de Domingo Sarmiento
(Argentina) y Errázuriz Zañartu (Chile) con el fin de impulsar la unión
americana para beneficio de los intereses comunes.
Pero las obras de construcción para la ejecución del tren comenzaron 13
años después (en 1887). La obra, comenzada por los hermanos chilenos Juan y
Mateo Clark, sufrió algunas demoras durante su realización, ya que tuvieron que
construirse puentes y túneles especiales para cubrir a las maquinarias de las
avalanchas de tierra y nieve que suelen haber en la montaña.
Finalmente, el 5 de abril de 1910, tras 38 años de obras y sin los
gestores originales del proyecto -los hermanos Clark habían fallecido-, se
concluyó una magnífica construcción.
Polvaredas tren trasandino interior
El ferrocarril Trasandino, de trocha métrica y con tracción vapor,
recorrió desde 1927 la sección de cremallera entre Río Blanco (Chile) y Las
Cuevas (Argentina). En 1953 su recorrido llegó hasta Los Andes.
25 años después, en 1978, el servicio fue interrumpido para el servicio
de pasajeros a raíz del conflicto argentino-chileno por la soberanía en el
canal de Beagle.
En junio de 1984 quedó de fuera de servicio para el transporte de cargas
a raíz de los aludes producidos en zonas de alta montaña de ambos lados de la
Cordillera. Si bien el tramo argentino fue reconstruido, no pasó lo mismo con
el tramo chileno. Siete años después, en 1991 se realizó el último viaje con
pasajeros que llegó a la localidad de polvareda.
Dique Potrerillos
Pese al cierre y al cese de circulación, las vías que cubrían el
recorrido del lado argentino se mantenían en buen estado, ya que habían sido re
modeladas. Pero esto no tuvo mucha importancia en el gobierno de Arturo
Lafalla, ya que en 1998 se construyó la represa Potrerillos, la cual dejó bajo
el agua 27 km de vías, dejando totalmente destruido el recorrido ideado por los
hermanos Clark.
Luego de eso la ruta ferroviaria estuvo olvidada, a pesar de que varios
gobiernos tuvieron la idea de reabrirlo ninguno tuvo la voluntad. Hasta 2005
cuando la empresa Tecnicagua presentó una propuesta, a la cual en setiembre de
2006 los presidentes Néstor Kirchner y Michelle Bachelet firmaron en Mendoza el
llamado a licitación para su reconstrucción, aunque el proceso sufrió varias
postergaciones desde entonces.
La obra comenzaría a construirse a fin de este año o comienzos de 2014 y
podría finalizarse en el 2017. Pero quedó trunca en el año 2008.
El Corredor Bioceánico
En el año 2008 se da a conocer un proyecto llamado "Corredor
Bioceánico Aconcagua" propuesto por la Coporporación América y las
empresas: Navieras S.A. de Chile, Mitsubishi Corporation de Japón, Geodata de
Italia y Contreras Hermanos de Argentina.
La alternativa, nace como una solución nueva y superadora para el cruce
internacional Cristo Redentor y el intercambio de pasajeros y mercaderías.
El proyecto proponer un sistema ferroviario de última tecnología con un
túnel de baja altura que permitiera a una misma formación recorrer los sistemas
ferroviarios de trocha ancha de Chile y Argentina, unificando los puertos sobre
el Atlántico con los puertos sobre el Pacífico.
Corporación América peleó y
consiguió adquirir los derechos del proyecto que antes era Tecnicagua, debido a
que la construcción de este túnel de
baja altura y con alternativas superadoras, presenta un beneficio muy
importante económico ya que además de coordinar la confluencia binacional
-Chile - Argentina-, tendrá impacto regional con Brasil, Paraguay, Uruguay,
Perú y Global con la Cuenca del Pacífico/Atlántico. La iniciativa implica la
creación de un cruce ferroviario en la Cordillera de los Andes, para unir las
localidades de Luján de Cuyo, en Mendoza, Argentina con Los Andes, en Chile.
"El túnel a baja altura tendrá una capacidad de transporte de carga
de aproximadamente 20 millones de toneladas por año. Traerá beneficios a un
área de más de 3 millones de kilómetros cuadrados y una población de 126
millones de habitantes, que representa el 48% del total sudamericano, donde se
genera el 70% de la actividad económica continental", según apreció el
vicepresidente de Corporación América.
La idea propuesta pretende descongestionar también el paso de los entre
1.500 y 2.000 camiones que circulan por día, con la iniciativa de que como las
vías estarán en un túnel ferroviario de baja altura se podría multiplicar 10
veces la capacidad de carga sin accidentes. Además, se destaca que un factor
favorable es que el flujo de condiciones climáticas no afectará la circulación
del tren.
Además de estar operativo los 365 días del año, independientemente de
las condiciones climáticas,las principales características del proyecto están
dadas por que se tardaría sólo 4 horas para realizar el cruce entre Los Andes y
Mendoza, pendientes menores al 2%, 10 kilómetros de túneles secundarios, 33
puentes y su troncha ancha, igual para el Atlántico y el Pacífico.
Además, el túnel ferroviario a baja altura, tendrá en el Portal
Saladillo una altitud de sólo 1.545 msnm y en el Portal Punta de Vacas, 2.440
msnm.
Entre los beneficios del Corredor Bioceánico Aconcagua, también se
cuenta la generación de fuentes de trabajo, con las actividades comerciales que
se generarán en torno al proyecto, como hoteles, restaurantes, empresas de
logística y de transporte, entre otras.
La creación de esta obra tendrá una inversión inicial de más de 3.500
millones de dólares y si se concreta, Mendoza será el centro logístico del
oeste argentino en el cual se ejecutarán la obras.Mdzonline
La Administración de Ferrocarriles del Estado (A.F.E.) informa que el
día Sábado 19 de Abril próximo prestarán servicio de pasajeros entre Montevideo
- Verdún (Minas).
La salida del tren de pasajeros se realizará desde la Nueva Terminal
(Paraguay y Nicaragua) a las 08,30 horas, regresando de Verdúm a las 16,30
horas.
El valor del pasaje idal y vuelta costará $340,00 y se venderán a partir
del miércoles 09/04/14 hora 10:00 en la Nueva Terminal.
El Gobierno anunció ayer el nuevo cronograma horario. Con sólo 12
formaciones en condiciones se estiran los tiempos de espera que hasta el
viernes eran de 11 minutos. Y no vuelve el servicio nocturno.
Más demoras. Menos formaciones sobre las vías
Menos viajes durante el día y ninguno de noche. Cuando el calendario
marca que faltan apenas dos meses para el segundo aniversario de la tragedia
que dejó 51 muertos y 700 heridos en la cabecera de Once, y cuando, además,
empieza la cuenta regresiva para el primer juicio de esa causa, el Gobierno
Nacional, que estatizó el ramal después del segundo choque de un tren contra el
andén 2, blanqueó ayer más demoras en esa línea. Y que por ahora no volverán
las salidas nocturnas.
Estación Once. Cientos de pasajeros en la hora pico de la tarde. Ya circulan la mitad de los trenes que hace dos años: se estiran los tiempos de viaje y los vagones van más llenos. / JUANO TESONE
La novedad apareció ayer en la página web del Ministerio de Transporte,
el área que encabeza Florencio Randazzo, el ministro que anunció una
“revolución” que los usuarios del Sarmiento aún esperan. Y la misma que
coordina la nueva administración (SOFSE) después del paso de la UGOMS, un ente
mixto con capitales estatales y privados que fracasó en la mejora del servicio
y fue reemplazado después de Once 2, la tragedia del tren que se estrelló y
quedó incrustrado a metros de los molinetes en octubre pasado. Pero lejos de lo
prometido, el nuevo cronograma establece trenes cada quince minutos en todos
los ramales. De lunes a sábados hábiles habrá esa demora entre cada formación,
cuando hasta ahora había uno cada 11 si el servicio funcionaba bien: de Once el
primero sale 5.04 y el último 22.08. Y los domingos y feriados ahora hay un
tren cada 20 minutos y el último sale a las 21.58.
El cambio ya se ve en algunas estaciones. “En Haedo ya está el nuevo
horario mural con los servicios del ramal”, contó Daniel Flores, el
administrador de “Un sarmientista”, la página que nuclea a usuarios y una de
las que impulsan denuncias por la falta de seguridad y el mal estado del ramal.
El miércoles harán una nueva protesta: de 9 a 20 van a estar en el hall de Once
para juntar firmas. Entre otras quejas, desde esas agrupaciones advierten sobre
el quite de vagones. “ Hace dos años había 25 formaciones que permitían una
frecuencia de ocho minutos en hora pico y cuatro si contábamos los servicios
locales, que terminaban en Castelar y no en Moreno”, dijeron.
Hoy la realidad es distinta y todos la ven empeorar a diario: tanto esos
grupos de usuarios como los trabajadores y sindicalistas critican la falta de
formaciones y el mal estado en el que las sacan a las vías. Solo basta con
mirar los números: de aquellos 25 trenes que había hace dos años, hasta la
semana pasada quedaban solo 15 en condiciones. Y desde ayer ese número se
redujo a 12. Con estos pocos coches, el tiempo de viaje de Once a Moreno, por
ejemplo, se estira a 74 minutos o más y l os viajes se hacen más largos y los
vagones cargan más pasajeros. Si viajan. Y si llegan sin tener que padecer
cancelaciones.
La falta de formaciones en condiciones es un déficit que el Gobierno
promete empezar a cubrir el año que viene con la llegada desde China de los
coches nuevos (ver Los coches...). La fecha estimada es febrero de 2014, justo
para un nuevo aniversario de la tragedia de 2012 y al borde del primer juicio
oral que tiene como imputados al maquinista Marcos Córdoba, a funcionarios del
Gobierno y a empresarios de TBA.
La baja en la cantidad de trenes es notable. Y tiene una razón. “Muchos
de los coches son desguazados en los talleres de Castelar, les sacan las piezas
y se las ponen a otros que las necesitan. Eso es porque no hay repuestos y los
ferroviarios se cansaron de pedirlos”, dicen desde “Un sarmientista”.
Para los sindicalistas, por su parte, el recorte de servicios y el
blanqueo de las demoras es otro paso que convalida sus denuncias. “Ponen menos
equipos, se alargan los tiempos de recorrido, así solo se está blanqueando que
teníamos razón antes de las tragedias, cuando denunciábamos que los trenes no
estaban en condiciones. Las improvisaciones que se manejan son tan graves que a
pesar de haber pasado dos años de los 51 muertos de Once estamos peor. Dicen
que van a traer trenes nuevos, pero eso demanda tiempo, no es fácil
instalarlos, se ve en el San Martín, donde todavía los están acomodando. Estas
medidas muestran un desprecio por la gente: se priorizó pintar los vagones y
embellecerlos por fuera antes que arreglarlos”, se quejó Rubén Pollo Sobrero,
delegado del ramal.
Desde que el Estado se hizo cargo del servicio la principal novedad
fueron los controles a los maquinistas quienes ahora deben pasar exámenes
psicofísicos similares a los de los pilotos de avión. Además, se implementaron
medidas de seguridad en relación a la velocidad con la que los trenes llegan a
las estaciones cabeceras.Clarín
La empresa Tren Patagónico comunicó que el servicio de pasajeros del
tren Nro. 364 proveniente de San Carlos de Bariloche que partió ayer lunes a
las 17,00 horas con destino final a la ciudad de Viedma, sufrió una demora de
aproximadamente cinco horas, debido a una falla que presentó el compresor de
aire de la Locomotora 9073, lo cual afectaba a su sistema de frenos cuando se
encontraba llegando a la localidad de Perito Moreno.
Cabe destacar, que se privilegió dicha demora, en lugar de evacuar la
totalidad de pasajeros contratando empresas de micros que, dado el fin de
semana largo, se encontraban afectados casi en su totalidad a sus propios
servicios; lo cual hubiera significado que el arribo de pasajeros del tren
sería en horas de la noche de este martes 26.
Con la demora, se estima que el tren arribó a la ciudad de Viedma,
alrededor de las 16,00 horas apróximadamente.NoticiasNet
El Ministerio del Interior y Transporte informa que desde hoy comienza a
prestar el servicio de pasajeros desde la estación de Once, en Capital Federal,
hasta Realicó, en la provincia de La Pampa, con formaciones 0km de última
generación.
El servicio es operado por el Estado a través de la Operadora
Ferroviaria Sociedad del Estado y desde Once hasta Bragado el viaje se realiza
en formaciones chinas 0km equipadas con la última tecnología en seguridad y
confort.
En Bragado, se realiza un trasbordo a unidades 0 Km recientemente
incorporadas de fabricación nacional.
Cabe destacar que esta dupla diesel eléctrica cuenta con clase única,
climatización, baños, puertas automáticas, butacas confortables y maleteros. El
servicio se presta los días viernes desde Once hacia Realicó y los Domingos en
sentido inverso, tendrá un costo de 119 pesos viajando en Turista y 139 en
Primera Clase.
Se adjunta tabla de horarios y precios de boletos.
El transporte de pasajeros por el sistema ferroviario cayó 20,3 por
ciento interanual en las líneas urbanas y 25,3% en las interurbanas, pero el
fenómeno estaría vinculado con que cada vez menos gente paga boleto en los
trenes por considerar que el servicio es deficiente y hay pocos controles.
En los ocho primeros meses del 2012, el servicio urbano ferroviario de
pasajeros transportó 23,3 millones de pasajeros, mientras que este año llegó a
20,3 millones.
En las lineas interurbanas se trasladaron en el 2012 61.600 pasajeros,
mientras que en los ocho primeros meses de este año utilizaron ese servicio
44.300 usuarios.
En el servicio urbano la línea que verificó la caída más importantes fue
la Sarmiento con un 77 por ciento, aunque hay que tener en cuenta los días sin
servicio a causa de accidentes, como la denominada "Tragedia de Once"
de febrero del año anterior.
Le sigue la línea Mitre, con una baja de pasajeros en forma interanual
del 57,5 por ciento; el Urquiza con un caída del 20,2 por ciento; el Belgrano
Sur perdió un 16,8 por ciento de pasajeros y el Tren de la Costa un 12,5 y el
San Martín con el 5,4 por ciento, comparando el período enero agosto de este
año, con el del año anterior.
La excepción a la regla fueron la línea Roca que aumentó un 9,9 por
ciento la cantidad de pasajeros transportados y el Belgrano Norte, también con
una suba interanual del 6,1 por ciento.
En el servicio interurbano los trenes en la provincia de Buenos Aires
perdieron un 27,8 por ciento de pasajeros.
En la UGOMS, que cubre el servicio entre esta
capital y Rosario y Santa Fe, la baja interanual fue del 35,9 mientras que en
el Chaco, el servicio que cubre el trayecto Resistencia-La Sabana registró una
merma de pasajeros del 15,6 por ciento.
El servicio interurbano también tubo una excepción y fue en Río Negro,
done el servicio creció un 30 por ciento, según los datos difundidos hoy por el
INDEC.Terra
A partir de las noticias
que da la prensa oficial, se da a conocimiento de la comunidad en general y de
la administración municipal en particular, que la obra de apertura de calle
propuesta, para ser de conveniencia a todos los vecinos y no entorpecer las
posibilidades de desarrollo de la ciudad, NO removerá la infraestructura
ferroviaria. Se detallan varios motivos.
- El trazado ferroviario
implicado, si bien inactivo, no está desafectado de su uso de transporte, por
lo cual su remoción significaría un desmantelamiento de la red de ferrocarril.
- La vía en ese sector no
se constituye sobre terraplén, sino a la altura de la calle. Esa mínima
elevación del terreno implicado, permite que la apertura de calle pueda hacerse
conformando un paso a nivel, no encareciendo sino al contrario, abaratando el
costo de la obra.
- El Plan Ferrovial
planteado por la propia municipalidad contempla a este trazado para el
desarrollo de servicio de pasajeros urbano y metropolitano.
- La infraestructura
ferroviaria no es de jurisdicción municipal y los cambios que afecten a su
estructura deben hacerse en conjunto y con permiso de ADIFSE, responsable de
dichos bienes públicos. En caso contrario se está operando de forma irregular y
las sanciones y juicios recaerán sobre la Municipalidad,
costándonos dinero público.
- No existe ningún motivo
por el cual remover la infraestructura ferroviaria.
Es de aclarar que este
comunicado se emite en calidad de aviso, dados los antecedentes de otras obras
municipales que han removido más de 1000 metros de vía. Saludos
Mientras en Quillota, La Cruz y La Calera continúa avanzando la recolección de firmas para que el tren vuelva a la zona, en Villa Alemana y Quilpué se realizan protestas en contra de la privatización de Merval.
Foto gentileza: MERVAL
Hace ya tres décadas que tenemos un desorden increíble con los trenes en nuestro país. Se suspendieron los servicios de pasajeros, se dejaron algunos tramos funcionando, se entregaron las vías a empresas privadas para el trasporte de carga, comenzaron a vender las estaciones, a demoler otras, a robarse los cables de cobre, a desmantelar las maestranzas, a vender durmientes, y a todo tipo de aprovechamientos con esta empresa que parece estar condenada a muerte.
Sin embargo, ese destino resulta muy tonto porque en el mundo desarrollado los trenes funcionan a la perfección y en nuestro largo y flaco país (modelo para hacer correr trencitos) estamos desmantelando el sistema.
EFE, la Empresa de Ferrocarriles del Estado debe una suma astronómica al país y todos los días acumula pérdidas en su operación. Al presentar hace unas semanas un nuevo Plan Maestro, la empresa reconoció que pierde plata en todas las líneas y que la única que tiene números azules es Merval, que recorre nuestra zona.
Se desprende del Plan Maestro que una forma de sanear la economía de la empresa es privatizar y se supone que la primera privatización total o participación de privados sería en Merval.
La denuncia la encabezó el diputado Marcelo Schilling, llamando a la comunidad a rechazar esta propuesta gubernamental. Explicó que una privatización significa que al Estado le faltan recursos y por eso vende sus activos. Como al Estado le sobran recursos en esta época de bonanza económica, el diputado asegura que la única motivación que tendría el gobierno es de tipo ideológica, razón más que suficiente para oponerse a su realización. Es por ello que se ha juntado con otros parlamentarios y se reunirá hoy con el Intendente, para escuchar las razones tiene el gobierno para el despropósito que plantea.
En todas nuestras ciudades hemos vivido el abandono de EFE, la inconsistencia de sus planteamientos, la quiebra real en que se encuentra, sin embargo, siguen pasando los años y los trenes en Chile siguen sin contribuir a la descontaminación, a la descongestión, a la seguridad para evitar tantos muertos diarios en las peligrosas carreteras, a la comunicación de nuestras comunas, especialmente las de sectores rurales, tanto para el traslado de pasajeros como para el movimiento de cargas.
Los ferrocarriles tienen futuro, aunque por décadas no hayamos tenido la inteligencia y capacidad para descubrirlo. El valor de la vía férrea que une Iquique con Puerto Montt, con Mendoza y Buenos Aires, con La Paz, con todos nuestros puertos, es el gran capital que debería licitarse a una empresa extranjera, tal como ocurrió con las carreteras, para aspirar a un servicio de trenes acorde con los tiempos que vivimos, pero no andar parchando y vendiendo lo rentable.
Todo el sistema ferroviario debería revisarse y tomar decisiones globales, que contribuyan al desarrollo de nuestras comunidades y no quedarse en oscuros negocios que nadie entiende.(Fuente: El Observador)
