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21 de octubre de 2020

Tren Metropolitano de Chaco: Problemas electrónicos de acople en la nueva dupla, demoran su puesta en servicio

Actualidad

Luis Risso Patrón, delegado de la SOFSE, explicó en CIUDAD TV que la dificultad se podría haber originado en la gran demora en traer las unidades desde su fábrica en Córdoba. Se trabaja para la corrección del inconveniente, y la idea de la empresa es tener 4 unidades, 2 para cada servicio que se presta.

Haciendo referencia a la reciente llegada de una nueva unidad, Risso Patrón indicó que “es una dupla, compuesta por dos unidades, que vino por vía terrestre, en un carretón. Se la trajo a Resistencia en 2 viajes, llegó la segunda unidad hace 10 días y ahora estamos en el proceso del acople. Tenemos algunos inconvenientes porque era una dupla que estaba ya en fábrica lista para ser enviada al Chaco hace dos años aproximadamente. Todo este tiempo debe haber perjudicado algunos circuitos electrónicos, porque al hacer el acople nos encontramos justamente con algunos problemas de ese tipo”.

Nueva Dupla de coche motor Materfer

Explicó luego que el proceso es que “una vez que hacemos el acople, hay que hacerlo funcionar y ejecutar la puesta a punto de la dupla, y ahí solicitamos a la CNRT la habilitación. Ellos mandan un equipo técnico de Buenos Aires, junto con uno de ingeniería de trenes, hacen las distintas pruebas dinámicas y nos habilitan”.

Consideró además que “hoy en día, con la pandemia, no podemos tener una fecha cierta para el traslado del personal y la habilitación. El objetivo es que para antes de fin de año esté habilitada la dupla”

En relación al problema del desperfecto electrónico, señaló que “estamos en comunicación con los equipos de la fábrica. Por ahora estamos haciéndolo en forma telefónica y ellos van guiando a nuestros técnicos para ir viendo las fallas y hacer las distintas correcciones”.

Ratificó que, “la dupla que llegó es similar a la que se ve circulando en el Metropolitano, y la idea es tener en Cacuí 4 unidades, 2 para cada servicio. O sea 2 para el Metropolitano y 2 para el servicio que va al interior, a Cote Lai y Los Amores. En estos momentos solamente contamos con 2 unidades, así que con esta tercera dupla y una que está en reparación tendríamos el parque automotor completo”.

Por último y sobre la actualidad del servicio ferroviario, Luis Risso Patrón dijo que “comenzamos el 3 de agosto con una baja cantidad de pasajeros. En septiembre fue aumentando y ahora estamos en un nivel, no al máximo permitido, pero sí con unos 30 a 35 pasajeros por viaje. La dupla tiene capacidad para 60 pasajeros, sentados y distanciados correctamente”. Y finalizó recordando que es requisito para viajar “tener el permiso de circulación”.ChacoDíaxDía.com

16 de septiembre de 2020

España: ¿Por qué se retrasa la entrada de competidores en el AVE Sevilla-Madrid?

Exterior

Es la única línea que carece del sistema de gestión de tráfico más moderno (ERTMS) que rige en Europa

La entrada en el AVE Sevilla-Madrid de los operadores privados ( SNCF e ILSA) que van a competir con Renfe se anunció en su día para diciembre de 2020, a partir de la liberalización del servicio ferroviario. Sin embargo, el hecho es que esta incorporación de los competidores de Renfe se va a retrasar por la pandemia (los efectos en pedidos y demás envíos de material) y por cuestiones técnicas.

La última fecha de la estatal francesa SNCF fue que empezaría a operar en 2021, mientras ILSA (Trenitalia e Air Nostrum) fue más allá: en 2022.  

Pues bien, para tratar de acelerar su entrada en esta línea, el operador francés SNCF ha confirmado a este periódico que va a solventar el problema técnico que le impide operar de inmediato en esta línea. 

Las cuestiones técnicas tienen que ver con la ausencia en la línea del AVE Sevilla-Madrid del sistema de seguridad más moderno en la gestión de los trenes (el llamado ERTMS) que funciona en la Unión Europea y que le falta a esta línea, la más antigua. Este problema no se da en otras líneas que han sido liberalizadas (AVE Barcelona-Madrid y Valencia-Madrid), ya que el sistema ERTMS funciona en las restantes de Alta Velocidad de España, de creación más reciente. 

Para no esperar tantos años a que lo haga la administración española, SNCF va a instalar por su cuenta este sistema de seguridad en los trenes propios que aportará. “No vamos a esperar a que la solución venga de Adif. Vamos a equipar los trenes con este sistema de seguridad para poder ir a Sevilla lo antes posible, pero no puedo darle una fecha concreta del comienzo del servicio”, aclara un portavoz de Rielsfera, la filial española de la francesa SNCF.

LZB: un sistema obsoleto

La línea de AVE Sevilla-Madrid carece del sistema de control de trenes que rige en la Unión Europea. El que tiene es el llamado LZB que fue en su día un sistema pionero cuando se abrió la línea en 1992 para la Exposición Universal de Sevilla. SNFC no duda en calificarlo de “obsoleto”

El operador SNCF recalca que realizará a lo largo de este mes de septiembre anuncios sobre su llegada y comienzo de operaciones España.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha iniciado los trámites para instalar en la línea del AVE Sevilla-Madrid este mismo sistema, pero eso se cumplirá dentro de varios años, ya que licitó en febrero pasado el proyecto de mejora de esta línea por 101 millones y 52 meses de plazo y aún no lo ha adjudicado. En este proyecto se incluye la instalación de este sistema. 

ERTMS: el sistema europeo

El Sistema Europeo de Gestión de Tráfico de trenes ERTMS fue adoptado por la Unión Europea para equiparar todas las nuevas líneas que se construyan en los países comunitarios.

Todas las líneas de AVE de España disponen de este sistema, salvo el AVE Sevilla-Madrid. Estas son Madrid- Albacete-Valencia; Madrid-Zaragoza-Lleida; Lleida-Barcelona; Barcelona-Sants-frontera francesa; Madrid-Segovia-Valladolid; Córdoba-Málaga; Ourense-Santiago; Albacete-Alicante así como las cercanías de Madrid C-4, Parla-S. Sebas. Reyes.

El Sistema Europeo de Gestión de Tráfico ERTMS fue adoptado por la Unión Europea para equiparar todas las nuevas líneas que se construyan en los países comunitarios. Todas las líneas de AVE de España ya disponen de este sistema, a excepción del AVE Sevilla-Madrid, que sigue teniendo el sistema antiguo: el LZB, que se ha quedado del todo obsoleto en la actualdiad.

El LZB fue en su día un sistema pionero cuando se abrió la línea en 1992 para la Exposición Universal de Sevilla. Según Adif, funciona supervisando continuamente la velocidad con transmisión de datos bidireccional entre vía y tren y permite la conducción automática de trenes.

El sistema europeo ERTMS (European Railway Traffic Management System) permite mayores prestaciones de seguridad y un incremento de la velocidad. El objetivo es que la señalización y las comunicaciones entre vía y equipos de los trenes sean compatibles en toda Europa y se posibilite la interoperabilidad de las circulaciones ferroviarias entre los diversos Estados de la Unión Europea.

Hoy en día, aproximadamente 1.850 kilómetros de vía en España tienen instalado el sistema ERTMS, de los cuales más de 1.000 corresponden al nivel 2. Este hecho hace que España tenga, en estos momentos, la mayor implantación del sistema común europeo de señalización, explica Adif.

Los tramos en servicio dotados con ERTMS son Madrid- Albacete-Valencia, Madrid-Zaragoza-Lleida; Lleida-Barcelona, Barcelona-Sants-frontera francesa; Madrid-Segovia-Valladolid; Córdoba-Málaga; Ourense-Santiago; Albacete-Alicante. Se incluyen además las cercanías de Madrid C-4, Parla-Colmenar Viejo/Alcobendas-San Sebastián de los Reyes; y el by-pass de Torrejón de Velasco.

22 de julio de 2020

Misiones: Proyectan que el Tren Metropolitano de pasajeros de Posadas llegue a Apóstoles

Actualidad

El sonido del tren no es millennial, por estos pagos. Despierta nostalgias de viejas películas, de viajeros de otros siglos, silbidos del suburbio y gritos de amor bajo puentes de hierro.

Pero se viene, no como nostalgia sino como un servicio de transporte metropolitano de pasajeros, primero. Y luego, a cubrir con sus ruedas de metal el tramo Posadas-Garupá-Parada Leys-Pindapoy (San José)-Apóstoles.

La idea inicial es el trayecto de 16 kilómetros entre el apeadero ferroviario cerca del Puente San Roque González de Santa Cruz y Garupá. En el medio tiene chances Miguel Lanús, aunque la vieja estación quedó separada de la traza ribereña de la vía.


El intendente Luis Ripoll dijo que “el tren correrá desde Posadas a Garupá y a Apóstoles en una primera instancia, y después irá a otras ciudades de Corrientes, como Virasoro en el camino a Santo Tomé”, en diálogo con Misiones Online.

“No me comunicaron nada de la empresa, todavía, pero el tren de cargas está funcionando y si hay tren de pasajeros sería espectacular para Apóstoles; estaría muy bueno, sería positivo para la zona”, dijo la intendenta apostoleña María Eugenia Safrán, también a este medio.


La jefa comunal de Apóstoles y su colega intendente de Garupá, Luis Ripoll, coincidieron en el avance que significaría contar con un medio de transporte ferroviario entre sus ciudades señalaron a MisionesOnline.

Para Ripoll, como parte de la zona metropolitana de Posadas y también de Encarnación-Cambyretá-Carmen del Paraná, área metropolitana de Itapúa, el funcionamiento del servicio ferroviario de pasajeros es una herramienta clave.

Ripoll agregó que aguardan la respuesta de la empresa que ahora Trenes Argentinos Cargas que este mes reactivó el transporte carguero entre Garupá y Zárate. “El proyecto y los datos presentados abarcaron las cuestiones de turismo, transporte por turismo y, a su vez, las ofertas que pueda tener cada una de las zonas”.Misionesonline.com

4 de julio de 2020

Salta: El tren de pasajeros al Valle de Lerma, un sueño que no se desvanece

Actualidad

La idea surgida en El Carril y La Merced, a la que luego se sumó Cerrillos, se ha convertido en un anhelo para la región que ve en este servicio una solución para la problemática del transporte

La idea de recuperar el tren como medio de transporte de pasajeros nació hace casi dos años, impulsada por una serie de informes de El Tribuno que daban cuenta de la posibilidad cierta de implementar el servicio.

Rápidamente El Carril y La Merced tomaron la posta, y luego lo hizo Cerrillos. Esta última localidad sería la más beneficiada de implementarse, ya que se trata de la primera estación y cuenta con ramal transitable, que fue utilizado hasta no hace mucho tiempo por la formación del Tren a las Nubes.

Fue así que las localidades del Valle de Lerma comenzaron a soñar con un servicio ferroviario que las una con la ciudad de Salta.


El intendente de El Carril, Efraín Orosco, se puso a la cabeza de esta nueva iniciativa, alentado por el éxito conseguido en su pueblo tras la reactivación de parte de la infraestructura ferroviaria, como la Estación Zuviría, convertida hoy en un centro de referencia turística, gastronómica y cultural de toda la zona.

La línea del Ramal C-13 se extiende desde la capital provincial a Cerrillos, La Merced y El Carril. Luego pasa por Las Moras, Osma, Coronel Moldes, Ampascachi, Estación Castañares, Talapampa y Alemanía.

Pero lo cierto es que la factibilidad por demanda e infraestructura estaría dada hasta Estación Zuviría. Tanto La Merced como El Carril han restaurado los antiguos edificios ferroviarios, convirtiéndolos en verdaderos centros turísticos basados, fundamentalmente, en propuestas y eventos gastronómicos, artesanales y espectáculos artísticos. Sin embargo, sería necesaria la implementación de un plan de obras férreas con fondos nacionales y provinciales para dejar en condiciones el ramal. Solo restaría que Cerrillos concrete un proyecto integral similar, para recuperar el antiguo predio y poner en valor su deteriorada infraestructura. De hecho, en los últimos meses se han visto obras de restauración en el lugar. 

A mediano y largo plazo

El Ramal C-13 actualmente solo tendría tres estaciones con tránsito: Salta capital, Alvarado y Cerrillos. En este último punto precisamente nace el Ramal C-14, mundialmente conocido por el tramo que hacía el Tren a las Nubes. Dicha traza une a Cerrillos con Rosario de Lerma y Campo Quijano. Este último municipio también cuenta con una estación ferroviaria recuperada y restaurada.

En Cerrillos, un grupo de vecinos entusiasmados con la posibilidad formaron una comisión para apoyar la iniciativa.ElTribuno.com

26 de agosto de 2019

Chile: Anuncian nuevo servicio de pasajeros que unirá Chillán con Santiago en sólo 3 horas 40 minutos

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

En la estación de trenes de la capital de Ñuble, el Presidente de la República, Sebastián Piñera, anunció el día 20 de Agosto pasado el nuevo servicio ferroviario de pasajeros Chillán-Alameda, que contempla la operación de trenes de alto estándar que cuadruplicarán la oferta de servicios y disminuirán hasta en 2 horas y 40 minutos los tiempos de viaje, de ida y vuelta, entre ambas capitales regionales.

Acompañado por la Ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt, el Intendente de Ñuble, Martín Arrau, y el Presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz, entre otras autoridades, el Mandatario señaló que durante las próximas dos semanas se iniciará el proceso de licitación pública internacional para la compra de seis nuevos trenes de última tecnología que, junto a diversas inversiones en infraestructura, permitirán contar con el tren más moderno de Sudamérica.


El proyecto, que implica una inversión de 115 millones de dólares, contemplará dos modalidades interregionales: un servicio regular, con detenciones en 12 estaciones y un tiempo de viaje de cuatro horas; y otro expreso, con detenciones en cinco estaciones y solo tres horas y 40 minutos de viaje.

"Poder viajar en tren de manera más cómoda y rápida, con mayor oferta de servicios, será una realidad para el trayecto Chillán-Santiago y beneficiará a dos millones de personas de Ñuble, Maule, O’Higgins y la región Metropolitana. Ésta es una muestra concreta de la meta que nos hemos propuesto de recuperar el sistema ferroviario y convertir al tren en una alternativa de transporte atractiva y competitiva", señaló la Ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt.

A su vez, el Presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz, destacó que “estos tiempos de viaje son imbatibles y sólo pueden lograrse en tren. Estamos hablando de ahorros de tiempo de dos horas respecto del bus para el servicio regular y de 2 horas y 40 minutos en el caso del expreso, para viajes de ida y vuelta”.

Actualmente el servicio ferroviario transporta a 230 mil pasajeros por año y demora más de 4 horas y 30 minutos en cruzar los 398 kilómetros que separan Chillán y Santiago. En tanto, los buses tardan cerca de cinco horas en realizar el trayecto.

Por su parte, el subsecretario de Transportes, José Luis Domínguez, resaltó que “los nuevos trenes alcanzarán velocidades de 160 kilómetros por hora, y contarán con innovaciones tecnológicas que elevarán el estándar del viaje de los usuarios, tales como wifi, enchufes y puertos USB, circuito cerrado de televisión, climatización, asientos reclinables y porta equipajes”. A su vez, tendrán espacios demarcados para personas con movilidad reducida.

Con el nuevo tren aumentarán a 12 las frecuencias diarias en ambos sentidos y se espera llegar a más de 800 mil pasajeros al año, beneficiando a una población estimada de 2 millones de personas entre las regiones de Ñuble, Maule, O´Higgins y Metropolitana.

La iniciativa considera 12 detenciones intermedias para los servicios regulares (Chillán, San Carlos, Parral, Linares, San Javier, Talca, Molina, Curicó, San Fernando, Rancagua, San Bernardo y Estación Central) y cinco para los trenes expresos (Chillán, Talca, Rancagua, San Bernardo y Estación Central).

A su vez, EFE desarrollará importantes obras de infraestructura asociadas como la automatización de 74 pasos vehiculares y construirá un nuevo confinamiento para garantizar la seguridad de la comunidad y los pasajeros del tren.

Junto con ello, se construirá una nueva estación en Curicó y se renovarán todas las detenciones del servicio, para dotarlas de acceso universal, espacios de espera climatizados, nuevos sistemas de información y seguridad para los pasajeros.

24 de junio de 2019

Se extiende hasta el 31 de Marzo de 2020 la concesión de la empresa Metrovías de la Línea Urquiza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 360/2019 de fecha 18 de Junio de 2019 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, expresa lo siguiente:

Articulo 1°. - Extiéndese el plazo de (DIECIOCHO) 18 meses previsto en el artículo 4° de la Resolución N° 1325 del 18 de diciembre de 2017 del MINISTERIO DE TRANSPORTE hasta el 31 de marzo de 2020 o hasta tanto tome posesión el nuevo operador al que haya sido adjudicado el servicio ferroviario, lo que ocurra primero.


Artículo 2°. - Autorízase la convocatoria a formular observaciones y/o sugerencias sobre el Proyecto de Pliego de Bases y Condiciones Particulares para Licitación Pública Internacional de la Concesión del Servicio Ferroviario Metropolitano de Transporte Ferroviarios de Pasajeros de la Línea URQUIZA (PLIEG-2019-54965634-APN-SSTF#MTR; y sus respectivos Anexos: IF-2019-54829418-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54836352-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54837043-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54837488-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54837902-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54838031-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54838349-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54838793-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54840410-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54840839-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54841174-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54841429-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54842016-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54841621-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54842397-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54842482-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54842658-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54842754-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54842935-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54843361-APN-SSTF#MTR;IF-2019-54843574-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54844031-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54844133-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54843657-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54843877-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54843517-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54841315-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54847775-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54841782-APN-SSTF#MTR).

Artículo 3°. - Publíquese la convocatoria autorizada en el artículo 2° por el término DOS (2) días en el Boletín Oficial y difúndase en los sitios de internet del MINISTERIO DE TRANSPORTE (https://www.argentina.gob.ar/transporte), de la OFICINA NACIONAL DE CONTRATACIONES (www.argentinacompra.gov.ar) y del BANCO MUNDIAL (http://dgmarket.com/).

Artículo 4°. - Difúndase el Proyecto de Pliego de Bases y Condiciones Particulares aprobado en el artículo 3° por el término de TREINTA (30) días hábiles contados a partir de la publicación de la convocatoria, en el sitio de internet del MINISTERIO DE TRANSPORTE (https://www.argentina.gob.ar/transporte), al que se tendrá acceso libre y gratuito para los que deseen consultarlo.

Artículo 5°. - Establécese que la convocatoria autorizada en el artículo 2° de la presente medida constituye una instancia de intercambio preliminar con los potenciales interesados y la ciudadanía, que no forma parte del procedimiento de selección del contratista que en su caso se convoque y que toda observación y/o sugerencia presentada por los interesados tendrá carácter de colaboración con la Administración Pública Nacional, la que será analizada por el MINISTERIO DE TRANSPORTE, quien tendrá la potestad de receptarlas total o parcialmente o descartarlas sin existir deber de justificar tal decisión, y sin que ninguno de los supuestos genere derecho alguno en favor de los interesados, ni ventaja o beneficio alguno en el futuro procedimiento licitatorio.

Artículo 6°. - Los interesados podrán formular observaciones y/o sugerencias técnicas durante el plazo de TREINTA (30) días corridos contados desde la publicación de la convocatoria, únicamente por correo electrónico a la dirección de correo electrónico: lp_LBNyLU@transporte.gob.ar.

Artículo 7°. - Notifíquese a la empresa METROVÍAS S.A., a la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE, a la SECRETARÍA DE PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE, a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO (SOFSE), a la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO (ADIFSE) y a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE (CNRT).

Se extiende hasta el 31 de Marzo de 2020 la concesión de la empresa Ferrovías de la Línea Belgrano Norte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 359/2019 de fecha 18 de Junio de 2019 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, expresa lo siguiente:

Artículo 1°. - Extiéndese el plazo de (DIECIOCHO) 18 meses previsto en el artículo 4° de la Resolución N° 1339 del 21 de diciembre de 2017 del MINISTERIO DE TRANSPORTE hasta el 31 de marzo de 2020 o hasta tanto tome posesión el nuevo operador al que haya sido adjudicado el servicio ferroviario, lo que ocurra primero.


Artículo 2°. - Autorízase la convocatoria a formular observaciones y/o sugerencias sobre el Proyecto de Pliego de Bases y Condiciones Particulares, para Licitación Pública Internacional de la Concesión del Servicio Ferroviario Metropolitano de Transporte Ferroviarios de Pasajeros de la Línea BELGRANO NORTE (PLIEG-2019-54964631-APN-SSTF#MTR; y sus respectivos Anexos:IF-2019-54835769-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54836240-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54837243-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54837767-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54838245-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54838517-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54838681-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54838928-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54840839-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54841021-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54841524-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54842016-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54841621-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54842397-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54842482-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54842658-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54843068-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54842935-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54843361-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54843574-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54843784-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54844333-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54843657-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54843877-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54843517-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54842838-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54847879-APN-SSTF#MTR; IF-2019-54841901-APN-SSTF#MTR).

Artículo 3°. - Publíquese la convocatoria autorizada en el artículo 2° por el término DOS (2) días en el Boletín Oficial y difúndase en los sitios de internet del MINISTERIO DE TRANSPORTE (https://www.argentina.gob.ar/transporte), de la Oficina Nacional de Contrataciones (www.argentinacompra.gov.ar) y del Banco Mundial (http://dgmarket.com/).

Artículo 4°. - Difúndase el Proyecto de Pliego de Bases y Condiciones Particulares aprobado en el artículo 3° por el término de TREINTA (30) días hábiles contados a partir de la publicación de la convocatoria, en el sitio de internet del MINISTERIO DE TRANSPORTE (https://www.argentina.gob.ar/transporte), al que se tendrá acceso libre y gratuito para los que deseen consultarlo.

Artículo 5°. - Establécese que la convocatoria autorizada en el artículo 2° de la presente medida constituye una instancia de intercambio preliminar con los potenciales interesados y la ciudadanía, que no forma parte del procedimiento de selección del contratista que en su caso se convoque y que toda observación y/o sugerencia presentada por los interesados tendrá carácter de colaboración con la Administración Pública Nacional, la que será analizada por el MINISTERIO DE TRANSPORTE, quien tendrá la potestad de receptarlas total o parcialmente o descartarlas sin existir deber de justificar tal decisión, y sin que ninguno de los supuestos genere derecho alguno en favor de los interesados, ni ventaja o beneficio alguno en el futuro procedimiento licitatorio.

Artículo 6°. - Los interesados podrán formular observaciones y/o sugerencias técnicas durante el plazo de TREINTA (30) días corridos contados desde la publicación de la convocatoria, únicamente por correo electrónico a la dirección de correo electrónico: lp_LBNyLU@transporte.gob.ar.

Artículo 7°. - Notifíquese a la empresa FERROVÍAS S.A.C., a la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE, a la SECRETARÍA DE PLANIFICACIÓN DE TRANSPORTE, a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO (SOFSE), a la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO (ADIFSE) y a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE (CNRT).

Artículo 8.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL, y archívese. Guillermo Javier Dietrich

12 de junio de 2019

El Ministerio de Transporte de la Nación autoriza sensible aumento del boleto del Tren Internacional

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 347 de fecha 10 de Junio de 2019 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicado en el Boletín Oficial del día de la fecha, resuelve lo siguiente

Artículo 1°. - Apruébanse como tarifas de referencia mínima y máxima, las indicadas en el Anexo (IF-2019-53248563-APN-SSTF#MTR) que forma parte integrante de la presente resolución, para el servicio ferroviario internacional de pasajeros entre la Ciudad Posadas, Provincia de Misiones, REPÚBLICA ARGENTINA, y la Ciudad de Encarnación, Departamento de Itapúa, REPÚBLICA DEL PARAGUAY, a través del Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz; las que regirán a partir de la hora CERO (0) del día siguiente al de la publicación de la presente en el BOLETÍN OFICIAL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA.


Artículo 2°. - Facúltase a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO a aplicar la tarifa dentro del rango de tarifas mínima y máxima, establecidas en el Anexo de la presente medida.

Artículo 3°. - Comuníquese a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO y a la DIRECCIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE DE PARAGUAY de la REPÚBLICA DEL PARAGUAY.

Artículo 4°. - Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Guillermo Javier Dietrich

Anexo I

Servicio de trenes de pasajeros entre Posadas (Argentina) y Encarnación (Paraguay)

Trayecto Tarifa de Referencia

$114,00

Tarifa mínima

$56,00

Tarifa Máxima

$171,00

Como se recordará, la tarifa que cobraba la empresa concesionaria Ferrocarril Internacional Casimiro era una tarifa única punta a punta que costaba $56,00, ahora se le dá a la empresa la oportunidad de poder cobrar un boleto máximo de $171,00.

16 de mayo de 2019

Chile: Anunciaron que para el 2020 se inicia la construcción del tren que unirá Melipilla con Santiago

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile informa que tras la aprobación de la Resolución de Calificación Ambiental (RCA) del proyecto del tren de pasajeros a Melipilla, por parte de la Comisión de Evaluación Ambiental de la Región Metropolitana, el Presidente Sebastián Piñera anunció que el Gobierno impulsará la construcción del servicio ferroviario, a partir del próximo para año, para asegurar su inicio de operaciones en 2025.

La iniciativa que beneficiará a más de 60 millones de pasajeros al año, permitirá reducir los tiempos de viaje de los habitantes de Melipilla, El Monte, Talagante, Peñaflor, Padre Hurtado, Maipú, Cerrillos y Estación Central en hasta más de dos horas, lo que implica recuperar hasta 22 días al año para quienes viajan entre Santiago y Melipilla.


El proyecto fue anunciado en 2013 durante el primer Gobierno del Presidente Piñera. Tras casi seis años finalizó formalmente su evaluación ambiental, que incluyó amplios procesos de participación ciudadana, así como también de consulta indígena, lo que implicó responder cerca de tres mil observaciones de los organizamos evaluadores y de la ciudadanía.

“Con la implementación de anhelado proyecto, los tiempos de viaje entre Santiago y Melipilla se reducirán a 46 minutos, lo que significa más de dos horas de ahorro diarias para miles de personas. Este proyecto beneficia a ocho comunas, cinco de las cuales hoy no son parte del sistema de transportes. Con esto, el tren a Melipilla será la puerta de entrada al estándar RED ya que contará con 22 trenes eléctricos de última generación, cómodos, seguros y amigables con el medioambiente”, explicó la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt.

El proyecto, que se estima entrará en operación durante 2025, considera 11 estaciones en un trayecto de 61 kilómetros de extensión, con tres vías hasta Malloco (dos de pasajeros y una de carga) y dos hasta Melipilla (una de pasajeros y una de carga) y conexión con líneas 1 y 6 de Metro.

Con sus 60 millones de pasajeros anuales, el Metrotren Melipilla será el servicio más masivo de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE). De hecho, triplicará la cantidad de usuarios que hoy moviliza el Metro de Valparaíso o el Metrotren a Nos. Así, EFE duplicará sus pasajeros transportados por año.

“Hoy es un día histórico para Ferrocarriles. Después de un larguísimo proceso de evaluación ambiental, podemos decir que el proyecto cuenta con aprobación ambiental y que es desde Melipilla hasta Santiago. Con una inversión de 1.560 millones de dólares este es el proyecto de inversión más grande de EFE en décadas, que transportará más de 60 millones de pasajeros al año, es decir, mucho más de lo que EFE mueve hoy en todos sus servicios”, señaló Pedro Pablo Errázuriz, Presidente del Directorio de EFE.

El proyecto contempla la compra de 22 trenes nuevos y contará con tarifa integrada a Transantiago mediante la tarjeta BIP!, entre Santiago y Maipú (Ciudad Satélite). Asimismo, entre Melipilla y Ciudad Satélite, el pago se realizará por tramo recorrido, tal como ocurre en Metro Valparaíso y Metrotren Rancagua. De esta forma, los intervalos y tiempos de viaje previstos son:

Tramos Alameda – Ciudad Satélite


* Intervalo: 4 min (Hora punta) – 8 min (Hora valle).

* Tiempo de viaje: 17 minutos.

* Tiempo de ahorro: 43 minutos por viaje aproximadamente.


Tramo Alameda – Malloco:


* Intervalo: 4 min (Hora punta) – 8 min (Hora valle)

* Tiempo de viaje: 21 minutos

* Tiempo de ahorro: 64 minutos por viaje aproximadamente.


Tramo Alameda – Melipilla:


* Intervalo: 24 min (Hora punta) – 48 min (Hora valle)

* Tiempo de viaje: 46 minutos

* Tiempo de ahorro: 74 minutos por viaje aproximadamente

18 de marzo de 2019

Solicitar al P.E.N. disponga las medidas necesarias para la puesta en operación tren de pasajeros que una Rosario - Tortugas (Provincia de Santa Fe)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Declaración solicitando al Poder Ejecutivo Nacional disponga las medidas necesarias para la puesta en operación tren de pasajeros que una Rosario - Tortugas (Provincia de Santa Fe)

Dicho trámite recayó en el Expte. 0346-D-2019 del 08 de Marzo del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Declaración el Diputado Nacional: Alejandro Ramos (Primero Argentina - Santa Fe).


Fundamentos

Es de vital importancia la realización de los estudios de factibilidad técnica, económica y ambiental que permitan llevar adelante la puesta en operación de un tren de cercanía por la traza ferroviaria que une Rosario-Córdoba.

Analizar además como posibles puntos de detención a: Fisherton, en Aeropuerto Islas Malvinas, Funes, Roldán, San Jerónimo Sud, Carcarañá, Correa, Cañada de Gómez y Armstrong, así también como aquellos puntos que los estudios de factibilidad definan convenientes.

La cantidad de habitantes afectados por este servicio (según el último Censo Nacional) serían: Rosario 948.312, Funes 23.520, Roldán 14.299, San Jerónimo Sud 2.780, Carcarañá 16.432, Correa 6.020, Cañada de Gómez 40.000, Armstrong 11.181 y Tortugas 2.234.

Este servicio está pensado para dar mayor movilidad a los usuarios (estudiantes que a diario se trasladan a los importantes centros de estudios de Rosario, personas que deben trasladarse por cuestiones laborales, recreativas, médicas, o que deben viajar desde o hacia el Aeropuerto Islas Malvinas).

Es importante destacar que en el año 2015 se llamó a licitación para la renovación de traza.

La puesta en operación del servicio ferroviario que vincule las distintas ciudades y comunas es de vital importancia para el transporte público de la región, permitiendo mayor rapidez en los traslados, generando menor impacto ambiental, reduciendo los costos de viaje (que en el último tiempo se han elevado considerablemente) y los accidentes viales producto de la gran cantidad de vehículos que circulan. Vale mencionar que el tren de cercanía será de vital importancia para dinamizar la vinculación de los habitantes entre las distintas localidades ya que la arteria vial RN 1V09 no satisface de manera ágil y segura la permanente demanda de los vecinos de la región. Asimismo servirá para estimular la actividad económica de los distintos territorios debido a la mejora en la conectividad.

En caso de estar dada la factibilidad económica, técnica y ambiental solicitamos se informe sobre: Características del material rodante, capacidad de pasajeros a transportar, frecuencias necesarias para un óptimo servicio, costo del servicio, estaciones que se deberían poner en funcionamiento para este servicio y localización de las mismas.

5 de noviembre de 2018

Una travesía suspendida

Evento Ferroviario

La misión ferroviaria que se desplazaban en dos “zorritas”, denominadas Josefina y Brujilda, desde Bahía Blanca hasta la provincia de San Juan tuvieron que suspender el viaje por problemas de seguridad. La deserción de la travesía fue por recomendaciones de la Policía sanjuanina, porque tenían que atravesar una zona donde habitan personas vinculadas con la delincuencia y se produjeron algunos problemas con el paso de los trenes.

Los viajeros llevaban un mensaje por el regreso del servicio ferroviario a los pueblos. Hace unos diez días pasaron por La Pampa.

La medida fue tomada por algunos episodios violentos en la zona que transitaron previo a su llegada a otro tramo del camino más peligroso.


El viaje de los ocho hombres se inició con dos “zorritas” ferroviarias en Bahía Blanca y hasta Palmira (Mendoza), habían visitado más de 30 escuelas con el mensaje de recuperar el servicio ferroviario. Los aventureros fueron advertidos que por un trayecto donde debían pasar se registran hechos de inseguridad y las formaciones ferroviarias tenían que transitar con custodia policial. Teniendo en cuenta que se viaja al descubierto decidieron desistir de cruzar el trayecto para no exponer su integridad física, explicaron los viajeros.

En la página oficial de Facebook, “Travesía Ferroviaria y Solidaria”, los aventureros explicaron: “Hoy es un día triste y de sensaciones encontradas, por razones de seguridad y para preservar nuestra propia integridad personal hemos tenido que suspender la última etapa de la travesía”.

Suspensión

La Asociación Ferroviaria “Los Catangos” apoya y colabora con todas aquellas entidades e instituciones que defienden y reclaman la vuelta del tren.

“Desde nuestro lugar siempre bregamos por la seguridad de todos aquellos que participan de diferentes cruzadas para reactivar el servicio ferroviario.

Defendemos nuestro ferrocarril de una manera pacífica, nunca agrediendo, ni perturbando el trabajo de otras personas, que sólo buscan el sustento de sus familias, como así también sabemos dar un paso al costado cuando la escalada de violencia que vivimos a diario peligran nuestras vidas”, expresaron.

Además dijeron que nuestras travesías son totalmente pacíficas y demostrativas, y sobre todo bajo las normas operativas y de seguridad de cada empresa que nos prevé hacer uso de sus vías y con total seguridad. Fuimos víctimas de la inseguridad en algunos barrios de emergencia, por suerte no pasó a mayores, pero sí nos vimos en la obligación de suspender la travesía”, concluyeron.DiarioLaArena.com

10 de enero de 2018

El tren Metropolitano entre Río Negro y Neuquén costaría 336 millones de pesos

Actualidad

Así como está el Plan Belgrano para el norte del país,  hace poco menos de un año, con la presencia de Macri en Viedma, presentó un Plan Patagonia para el sur.

Por el momento, lo que hay son los proyectos que los gobiernos patagónicos presentaron a la Casa Rosada.

El Neuquén de Omar Gutiérrez anotó 38 trabajos por $ 57.800 millones. La presa y central hidroeléctrica “Chihuido I” es la más cara, con $ 17.000 millones de inversión.

Por su parte, el gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, encabeza el ranking de deseos, con 50 obras por un total de $ 129.000 millones. El proyecto más oneroso: un tren Chelforó-Ministro Ramos Mexia (en auto hoy son 483 kilómetros) por $ 86.000 millones.

Coche motor Materfer cruzando el Río Neuquén que separa las ciudades del mismo nombre y Cipolletti (Provincia de Río Negro)

Entre otras obras interprovinciales se encuentra el tren metropolitano del Alto Valle de Río Negro y Neuquén. Esta obra está presupuestada con un costo de 336.000.000 millones de pesos y se encuentra en el estado de Prefactibilidad.

El proyecto busca poner en funcionamiento una línea de trenes que permita conectar las localidades del Alto Valle de Río Negro con la Provincia de Neuquén, constituyendo un transporte de pasajeros alternativo al colectivo y al uso vehicular.

El sistema ferroviario del “Tren Metropolitano” unirá 17 localidades del Valle, entre ellas ciudades importantes como Villa Regina, General Roca, Allen, Cipolletti (todas en Río Negro), y Neuquén, Plottier y Senillosa (en la provincia del Neuquén), ubicadas a lo largo de un tramo total de 146 kilometros, sobre la base del actual tren Neuquén-Cipolletti.

La puesta en marcha de este ramal facilitará la movilidad urbana existente en el área metropolitana cuyo centro neurálgico es la ciudad de Neuquén.

El proyecto incluye un reacondicionamiento de vías en varios tramos que hoy están operativos pero donde los trenes deben circular a muy bajas velocidades a causa del deterioro de la infraestructura. La intención es que las formaciones puedan marchar a 90 km/h.

El trazado del tren iría acompañado por una bicicenda en todos los tramos en que ello sea posible y dentro de cada ejido urbano. Asimismo, en determinados puntos, aprovechando especialmente el mayor espacio disponible en los cuadros de estación, se diseñarán y plantearán estacionamientos disuasorios.

También en esas estaciones (que son las estaciones preexistentes; no las nuevas paradas a jalonarse a lo largo del trayecto, en distancias breves unas de otras) se establecerán otros servicios de utilidad, tales como una oficina policial (con supervisión de las cámaras de video vigilancia de la zona), cobertura de internet wi-fi, cajero automático, puestos de recarga de la tarjeta de transporte, baños públicos, negocios, cafetería, máquinas de vending, en su caso un dispensario de vacunas o puesto sanitario, oficina municipal/provincial bajo la modalidad ventanilla única, etc.

También hay que destacar que fue presentado el proyecto ejecutivo para construir un servicio ferroviario hasta la localidad de Añelo (Neuquén), desde la estación terminal de Contralmirante Cordero (Río Negro), con 85 kilómetros de nueva traza para que el tren, que traerá agente sostén (arenas de fractura), equipamiento pesado e insumos petroleros desde puertos del Atlántico esperando llegar hasta la puerta de los yacimientos sobre Vaca Muerta.

Lo presupuestado ronda en los 8.480.000.000 millones de pesos.NoticiasNQN.com.ar (Nota enviada por nuestro colaborador señor Jorge Zatloukal)

19 de octubre de 2017

Chile: Organización incluye a ramal Talca-Constitución en lista de patrimonio mundial en peligro

Exterior

Decisión del World Monuments Fund fue bien recibida en la Región del Maule, en donde esperan que sirva para proteger el tradicional recorrido ferroviario. 

Los daños sufridos el verano pasado por el ramal Talca-Constitución, en la Región del Maule, a causa de los incendios forestales, alertaron al World Monuments Fund, una institución especializada en la protección del patrimonio mundial con sede en Nueva York, que lo incluyó en una lista de sitios en peligro.

Este listado, conocido como World Monuments Watch, mencionó en su versión para 2018 al tradicional servicio ferroviario de la Región del Maule junto a otros 24 sitios de todo el mundo.

En su descripción de la obra se destaca que "como el último ferrocarril rural de pasajeros en el país es testimonio viviente de un paisaje cultural distintivo y de identidad de las comunidades en Talca, Constitución y los ocho pueblos rurales intermedios conectados por el tren".


Sin embargo, afirma luego que los planes en marcha para restaurar las estaciones y mejorar los servicios sufrieron un revés en enero de este año cuando "los peores incendios forestales en la historia del país dañaron parte de los rieles y varias estaciones, suspendiendo el servicio de tren y dejando a muchos pueblos, y a los residentes que dependían de él, temporalmente aislados".

Por ello, agrega, el World Monuments Watch "celebra la histórica continuidad del ramal Talca-Constitución en servicio de la comunidad que conecta, y apoya el fuerte compromiso cívico demostrado por las organizaciones locales que buscan mejorarlo".

El ministro de Cultura, Ernesto Ottone, explicó que se decidió impulsar la postulación a este listado "conscientes del empuje que podía tener para la preservación de este patrimonio", ya que se busca rescatar la historia y la memoria en torno a los sitios escogidos.

Ahora, hasta septiembre de 2019, se debe elaborar un plan de trabajo considerando las líneas de apoyo del World Monuments Watch, que debe articularse con los agentes vinculados, como la comunidad local y EFE.

Rescate

Christian Salgado, secretario de la Asociación Gremial Talca-Constitución, afirmó que "es una noticia bien recibida y que habla de la importancia que tiene el ramal y su entorno cultural. El ramal es un 'gancho' para que la gente visite la Región del Maule y se ha dejado de lado; ahora que el Gobierno pueda concretar su rescate".

Marisa Kausel, gerenta general de EFE, que administra el servicio a través de una filial, planteó que se trata de un reconocimiento que refleja el espíritu que ha guiado a la empresa en la búsqueda de mantener y proyectar el ramal Talca-Constitución, "no solo como un servicio de conectividad imprescindible para los habitantes de la zona, sino también para preservar la identidad y tradiciones de las comunidades".

El ramal se inauguró en 1915. Fue declarado monumento histórico en 2007.

Además de servir como único medio de transporte de varias localidades, el recorrido es también un apreciado atractivo turístico para quienes gustan de cubrir los 88 kilómetros en el tradicional buscarril.EconomíayNegocios.com

3 de agosto de 2017

La Plata: El tren que nunca llega

Actualidad

Terminó julio y el tren no llegó a La Plata. Una falacia más de dos gestiones gubernamentales distintas, pero iguales. El tren, no llega porque no hay energía eléctrica, un olvido imperdonable. Antes había un tren cada 25 minutos, si algún día llega, será uno cada hora. Horrendo, un proyecto propio de una trama Kafkiana, dolorosamente incomprensible. Lo absurdo del caso es haber electrificado una traza ferroviaria de más de 154 años.

La traza principal tiene más de un siglo y medio de antigüedad, Constitución - La Plata 107 años. En esos tiempos el tendido era sobre campo raso, Hoy ahí hay ciudades densamente pobladas.

Electrificar este proyecto del siglo XIX que pasa dividiendo la trama urbana de cuatro partidos al sur de Buenos Aires, no tiene correspondencia con la resolución de soterrar el servicio ferroviario al oeste de la capital Argentina para unir la trama urbana, en tanto al sur se opta por profundizar la grieta.


Después de un período caracterizado por la corrupción en la producción de obras públicas, ésta se mantiene como si fuera inmaculada, sin advertir que por lo menos es sospecha de “negligencia, arbitrariedad y razonabilidad” a saber: diseño del servicio ferroviario técnicamente sustentado en el pasado, deficiencia del programa ejecutivo que requiere constantemente adicionales, incumplimiento en los plazos de terminación, adjudicaciones directas sin licitación, compra de trenes con tecnologías perimidas, incumplimiento reiterado de los pliegos de obra.

En este punto, la encomienda de “no suspender el servicio durante el transcurso de la obra”, claramente señalada, no fue cumplida, existiendo una ventaja operativa para el constructor, no reflejada en deducciones económicas.

La arbitrariedad de la suspensión del servicio “no necesaria” queda en evidencia, ya que continúan circulando por las vías trenes de carga. Suspender el servicio de pasajeros perjudicó a 8.000 usuarios diarios, que cumplirán en septiembre dos años de padecimiento. Lo siniestro, es que generó un nuevo negocio: contratar directamente de un mal servicio de enlace de transporte automotor entre estaciones.

El proyecto original inexplicablemente, olvidó vincular los barrios Hipódromo y Tolosa norte del resto del ejido urbano, esto justificó otra contratación directa a la Facultad de Ingeniería de la UNLP, para hacer un bajo vías en bulevar 32 y avenida 1 a un costo imposible de conocer, ni en qué espacio físico de la facultad se instaló el gabinete técnico para realizar el trabajo. La falta de transparencia hace por lo menos sospechosa esta contratación realizada en el período de convenios dolosos entre el gobierno y distintas universidades que se están investigando. Esta compra directa, invalidó una compulsa de proyecto y precio como marca la ley de contabilidad, impidiendo el mejor precio por esta contratación de servicios.

Aquí la universidad ha actúa como un ente privado fuera del Ministerio de Transporte de la Nación, es una entidad autónoma del Poder Ejecutivo Nacional. Si la Universidad pretende competir en la prestación de servicios con los egresados que forma, es decir; la matricula profesional, debería hacerlo éticamente por medio de un concurso, si bien la competencia sería desleal, la matricula tiene gastos generales en sus estudios, en tanto a la universidad se los pagan todos los argentinos.

Esta ciudad cuenta con profesionales en ingeniería de gran nivel, la gran mayoría egresada de esa facultad, matriculada en el Colegio de Ingenieros que deben respetar el arancel profesional, que responde a leyes emanadas del Estado. Por la salud moral de nuestra alta casa de estudios del cual soy egresado y alumno, correspondería una auditoría para zanjar cualquier duda a los postulados éticos.

Esta obra ya licitada, tampoco ha cumplido con los requerimientos del artículo 27 inciso 2 de la Ley Orgánica de las Municipalidades que obliga a la participación del Concejo Deliberante a expedirse sobre las vías de comunicación terrestre. Tampoco se ha convocado a Audiencia Pública ni analizado públicamente los distintos Impactos Ambientales.

Además de la Municipalidad, sobre este tema no puede estar ajeno gobierno provincial, esta ciudad, pese le cueste entender los porteños que vienen ocupar cargos, es la Capital de la Provincia de Buenos Aires y como tal, debe respetar su jerarquía urbana de reconocimiento mundial.

Más de 10.000 vecinos, 50 ingenieros y otros tantos arquitectos han realizado un Recurso de Amparo sobre el que deberá expedirse el Dr. Adolfo Gabino Ziulu a cargo del Juzgado Federal N° 2. La sola inspección ocular a la obra, mostrarán al magistrado el daño urbano y el deterioro patrimonial de los vecinos. Se espera de él, “razonabilidad y legalidad” valorando la “vida” por sobre las muertes que se ha llevado durante años el tren por la avenida 1, como es habitual en los tendidos a nivel en ciudades, como recientemente a sucedido en Morón sobre las vías del Sarmiento.ElDía.com

5 de julio de 2017

Entre Ríos: La historia del tren de La Paz, contada por sus antiguos operarios y recreada por los más chicos

Actualidad

Se recordará al ramal U 13 que recorría las ciudades de La Paz y San Jaime de la Frontera, se expondrán elementos de la época y vecinos que trabajaron en el ferrocarril contarán sus experiencias. Alberto Santini, quien fuera parte del servicio ferroviario y construyera una locomotora a escala, también estará en la actividad.


Este sábado, a partir de las 16, se realizará la primera actividad del Archivo Histórico de La Paz, denominado Tren de La Paz a la orilla del Paraná. Se recordará al ramal U 13 que recorría las ciudades de La Paz y San Jaime de la Frontera, se expondrán elementos de la época y vecinos que trabajaron en el ferrocarril contarán sus experiencias. También está previsto el armado de stands donde chicos de la escuela primaria N° 5 Fernando Torres Vilches presentarán las maquetas que realizaron luego de visitar a Alberto Santini, quien fuera parte del servicio ferrOviario y construyera una locomotora a escala. 


La actividad, que será libre y gratuita, se realizará en los talleres municipales, que fueran el espacio original de la estación.


Según indicó a UNO Daniel López, uno de los organizadores, el Archivo se creó el 17 de enero de 2017 y fue presentado oficialmente el 19 de mayo. "El objetivo es lograr un espacio informativo y documental de la historia de La Paz; recrear, custodiar y difundir la historia de La Paz", afirmó. 

No se trata de un proyecto municipal, surge por iniciativa de un grupo de vecinos (uno de los principales impulsores Ramón Belén López) interesados en rescatar la historia de la ciudad del norte entrerriano. Funcionará en el ámbito de la Dirección de Cultura del municipio (según la ordenanza 2101/17).


"La idea de este archivo es, en primer lugar, concientizar a la gente del valor patrimonial de los documentos, y con la colaboración de la ciudadanía rescatar la mayor cantidad de fotos- fílmico, gráfica, testimonios orales, hemeroteca y así crear un espacio informativo y que sirva como herramienta de investigación para quienes recurran al archivo", indicó López.

Convocatoria

Se invitó a toda la ciudadanía a sumarse al proyecto, ya sea para brindar documentación o trabajar en forma voluntaria en la conformación del Archivo Histórico La Paz. La reuniones del grupo se llevan adelante los miércoles, desde las 20, en Italia 1043.DiarioUNOEntreRíos.com

21 de diciembre de 2016

Misiones: Piden más formaciones y servicios tren de pasajeros Posadas - Encarnación (Paraguay)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace tiempo que el tren de pasajeros internacional que une las ciudades de Posadas (Argentina) con Encarnación (Paraguay) está quedando chico con relación a la gran demanda que tiene.

En el día de la fecha, fue premiada la pasajera "Dos millones" que usó el servicio internacional de tren que une a Posadas con Encarnación. A su vez, tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de ayer, se puso en funcionamiento los nuevos molinetes con boleto electrónico, señalética digital y renovación en los accesos en la estación del lado paraguayo..


El Ingeniero Roberto Salinas, Presidente de FEPASA, anunció al medio Misionesonline que ante el éxito del servicio instalado hace dos años se ha solicitado la instalación de una dupla más de coches motores y la extensión de los horarios sobre todo durante la temporada alta.

Diariamente unas 7.000 personas cruzan de una ciudad a otra en solo 8 minutos mediante el servicio ferroviario que opera de lunes a domingo de 7:00 a 19:00 horas, con alrededor de 44 salidas de idas y vueltas, explicó Roberto Salinas, presidente de Ferrocarriles del Paraguay S.A.


El servicio está disponible desde enero del 2015 y se tienen proyectadas ampliaciones tanto de distancia del recorrido, de capacidad que hoy se estima en 190 pasajeros, como también de horario para incluir el nocturno.  El costo de del pasaje es de 7.000 guaraníes por ticket.


La boletería del tren en Encarnación ahora cuenta con un sistema para adquirir pasajes por anticipado y una pantalla informará la disponibilidad de asientos en los distintos horarios. Se instaló una pantalla que indicará la disponibilidad a la hora que ese pasajero decida viajar y molinetes electrónicos.

El acto contó con la presencia del el Gobernador de Itapúa Luis Gneiting, el Intendente Luis Yd, el representante de FEPASA el Ing. Roberto Salinas, Marcelo Zbikoski, representante de la empresa ferroviaria Misión Guaraní, en representación de la Senatur estuvo la señora Dorys Penoni, Directora de Marketing y la Presidenta de la Cámara Paraguaya de Turismo Ruta Jesuítica Olga Fischer.

Esto demuestra a las claras cuán importante es el sistema ferroviario cuando el mismo se opera de manera responsable y eficaz.

6 de diciembre de 2016

Chile: Ministro de Transporte y Presidente de E.F.E. informan sobre inicio de servicios Alameda - Rancagua

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

Según lo comprometido y tras reunirse con autoridades de la región de O´Higgins, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo, y el presidente de Grupo EFE, Germán Correa, aclararon los alcances de la puesta en marcha del servicio ferroviario entre Alameda y Rancagua.

Según lo informado, la marcha blanca del servicio comenzará una vez que estén terminadas las obras de mitigación necesarias para mantener la conectividad en las comunas por donde circule el servicio Alameda-Rancagua.

 Si bien, inicialmente se tenía planificado comenzar la marcha blanca este verano, durante la reunión, el ministro Gómez-Lobo, alcaldes, parlamentarios y las autoridades de Grupo EFE acordaron este cambio para no generar impactos viales que puedan afectar a la comunidad.


Adicionalmente, las autoridades acordaron establecer una mesa de trabajo entre el Ministerio de Transportes, Grupo EFE, Parlamentarios y los alcaldes, con el fin de mejorar la comunicación de los avances del proyecto a la comunidad.

“En esta mesa de trabajo informaremos periódicamente los avances de las obras. Vamos a tratar de acelerar al máximo las obras para que la marcha blanca pueda comenzar cuanto antes”, señaló Germán Correa, y añadió “la marcha blanca está pensada para un período de seis semanas, al final de la cual vamos a evaluar qué cosas están fallando, que cosas se pueden mejorar, y en ese momento se tomará en conjunto, como lo hemos decidido hoy, la decisión de iniciar el servicio de manera regular”.

En ese contexto, el ministro Gómez-Lobo explicó “la marcha blanca busca asegurar que estén funcionando todos los temas operativos, porque estos proyectos son complejos, pero una vez que esté todo funcionando, comenzará el servicio comercial. Pero insisto, la marcha blanca no va a comenzar hasta que no estén listas las medidas de mitigación”.

Tras el encuentro, el Presidente de Grupo EFE se reunió con dirigentes vecinales y representantes de la comunidad de las diversas comunas del tramo Alameda - Rancagua, oportunidad en la que recogió inquietudes y entregó información precisa respecto de la puesta en marcha del servicio ferroviario entre Alameda y Rancagua.

En la reunión realizada en la estación de Rancagua estuvieron presentes el Intendente regional de O´Higgins, Pablo Silva; los senadores Juan Pablo Letelier y Alejandro García Huidobro; el diputado Felipe Letelier; los alcaldes de San Francisco de Mostazal, Sergio Medel; Graneros, Claudio Segovia; Codegua, Ana María Silva y Rancagua, Eduardo Soto. 

En representación de Ferrocarriles concurrieron su Presidente, German Correa, y la Gerente General de la empresa, Marisa Kausel, además de los máximos representantes de Tren Central, su presidente, José Luis Rodríguez y Gerente General, Juan Pablo Palomino.  

Antecedentes técnicos

Ya se encuentran operativas las 10 estaciones con que cuenta el trazado, las que fueron habilitadas con nuevos andenes y boleterías para brindar una mejor atención a los usuarios. Además, el servicio contará con una tarjeta electrónica como medio de pago, que permitirá cancelar el pasaje por distancia recorrida.

En cuanto al equipamiento y los sistemas con que contarán estos nuevos servicios, el tramo Alameda – Rancagua tendrá 2 vías que fueron mejoradas en sus 82 kilómetros de extensión. Junto Con ello, el servicio considera la operación de 4 trenes Xtrapolis y 4 trenes UT 440 que han sido habilitados para el nuevo servicio, con nuevos sistemas eléctricos y de señalización ferroviaria.

En cuanto a los cruces vehiculares desnivelados que contempla este tramo, el cruce superior Hospital ya se encuentra operativo, al que se sumarán otros 10 cuya construcción se está iniciando y avanzará en forma progresiva a partir de ahora.

Se trata de los cruces Linderos, Bascuñán, Rinconada de Paine, Hospital, San Francisco de Mostazal, Codegua, La Compañía y Las Coloradas, que serán ejecutados por  EFE, mientras que los cruces El Recurso, Los Guindos y Paine se encuentran en proceso de compatibilización con el Ministerio de Obras Públicas.

25 de noviembre de 2016

España: “Criterios de habitabilidad y accesibilidad en el diseño de trenes de viajeros”

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles informa que el objetivo fundamental de esta publicación es establecer unos parámetros que contribuyan a mejorar la calidad del servicio ferroviario, definiendo indicadores que afectan directamente al confort del viajero, como son la habitabilidad y la accesibilidad, para evaluar cómo se adapta el material rodante a las necesidades de operadores y viajeros.

El estudio se refiere a los trenes destinados al transporte de viajeros (tanto ferrocarriles en sentido estricto como metropolitanos, metros ligeros y tranvías), sin que por ello se excluyan del análisis pertinente otros posibles usos del tren, como el transporte de equipajes y de paquetería, de automóviles, etc. Por lo que respecta a la distancia recorrida, la investigación abarca todos los tipos de transporte ferroviario diurno de viajeros; es decir, tanto los que se realizan en el ámbito interurbano (se hará una especial referencia a la alta velocidad), como en el entorno de media distancia, suburbano y urbano.


No se ha limitado el ámbito geográfico, de forma que las conclusiones pudieran tener validez universal, si bien los datos de referencia son de casos españoles. Se han incluido también algunas referencias y comparaciones con otros modos de transporte, como el avión o el autobús, tanto por la similitud de los problemas a resolver y la posible utilidad de las normas y estudios realizados sobre ellos, como por el hecho de ser modos de transporte competidores, y a la vez complementarios del ferrocarril.

Este documento es parte de la Memoria del proyecto de investigación “Metodología para la evaluación de las prestaciones y eficiencia de los trenes de viajeros”, impulsado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, que en 2008 obtuvo el VIII Premio Talgo a la Innovación Tecnológica (el máximo galardón del sector ferroviario).

Este monográfico ha sido adecuado en 2015 siguiendo las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad de 2014.

Descarga gratuita en pdf
Descarga gratuita de la monografía (pdf)
Tercera edición actualizada
Publicado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles

21 de noviembre de 2016

Marta Corrado reclamó que vuelva el tren a Sierra de la Ventana

Actualidad

La diputada provincial Marta Corrado estuvo participando de la asamblea que se realizó en la localidad Sierra de la Ventana, en Tornquist, solicitando que se reactive el servicio ferroviario en la región.


Al cónclave asistieron varios integrantes del Frente Renovador Plural del Distrito, como así también varios vecinos interesados en la restauración del servicio de comunicación.

Una vecina indicó “en cada lugar del país somos muchísima gente que añora y necesita el tren” y agregó “es imprescindible que los legisladores tomen cartas en el asunto para visibilizar e impulsar la lucha”.Nova.com

17 de noviembre de 2016

Perú: Machu Picchu, suspenden servicios de trenes por huelga indefinida

Exterior

Miles de turistas podrían quedarse varados este jueves en Machu Picchu Pueblo por suspensión temporal de servicios de trenes. Pobladores locales están en huelga indefinida para exigir un mejor servicio ferroviario.   

Un pandemonio se desata en Machu Picchu Pueblo. Justo en días en que el Perú está ante los ojos del mundo por el Foro APEC 2016, miles de turistas podrían quedarse varados en Aguas Calientes ya que el operador de trenes, Perurail suspenderá su servicio en la ruta Cusco-Machu Picchu.  


Ante la huelga indefinida que se inició hoy en el distrito de Machu Picchu Pueblo, donde la población local protesta por un mejor servicio ferroviario, la empresa PeruRail decidió suspender sus operaciones Cusco-Machu Picchu-Hidroeléctrica y viceversa, desde esta madrugada hasta nuevo aviso

“Nuestra empresa, como medida preventiva que prioriza la seguridad de sus pasajeros y trabajadores, suspenderá nuevamente las operaciones ferroviarias desde hoy 17 de noviembre en la ruta Cusco – Machu Picchu – Hidroeléctrica y viceversa hasta nuevo aviso, tanto para los servicios turísticos como los servicios sociales, de pasajeros, carga y equipaje”, indica el comunicado. 

Devolverán los pasajes

Perú Rail anunció que brindará las facilidades a los pasajeros que soliciten la devolución de sus boletas. Para ello deberán contactarse a través del correo devolucionespasajero@perurail.com.

Previamente, se había anunciado la suspensión del servicio por dos días antes las protestas anunciadas. 

Comunicaron que de solucionarse la huelga indefinida en Machu Picchu Pueblo y se garanticen las condiciones de seguridad, volverán a operar algunos trenes, incluso desde hoy. Se prevé la posibilidad de servicio para turistas varados.ElPopular.pe