Quedó totalmente inaugurada la estación Boulogne Sur Mer de la Línea Belgrano Norte

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo anticipara CRÓNICA FERROVIARIA el día viernes pasado con nota titulada: "El lunes próximo quedará habilitado el andén definitivo (vía ascendente) de estación Boulogne", en el día de hoy se inauguró la renovación de la estación Boulogne Sur Mer de la Línea Belgrano Norte que beneficiará a más de 9.000 pasajeros diarios.

Participaron del evento, el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, el Subsecretario de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, Alejo Supply; el Intendente Municipal de San Isidro, Gustavo Posse, el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Ricardo Lissalde; el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci; el director del Banco Provincia de Buenos Aires, Sebastián Galmarini; Damián Contreras, presidente de Trenes Argentinos Capital Humano; secretario General de La Fraternidad, Omar Maturano, el secretario general de la Unión Ferroviaria (UF), Sergio Sasia.

Luego de dialogar con los trabajadores, Meoni afirmó que "esta es una obra muy significativa que tiene un impacto muy importante sobre la población. Lamentablemente tuvo las mismas complicaciones que muchas estaciones que empezaron a hacerse en 2018 y que por distintas razones se fueron paralizando. Cada estación, en cada localidad, nuclea la vida social, laboral, es donde hay actividad económica y se debe priorizar. Una estación de trenes debe ser segura, iluminada, con altavoces, con cámaras de videovigilancia que seguramente trabajarán en conjunto con el centro de monitoreo municipal".

Además, agregó que "cada vez que inauguramos una obra, estamos mejorando la calidad de vida de la gente, dándole más seguridad y tranquilidad. Por eso, no importa si el que opera la vía es privado o es público. Nosotros estamos detrás de la idea de que cada argentino, de Buenos Aires y de todo el país, se sienta dentro del mapa de la Argentina y no excluido".

"Pensamos en cada vecino, en cada ciudadano que usa la estación del ferrocarril, el transporte público. Queremos mejorar la infraestructura de todas las estaciones de trenes a lo largo y ancho del Gran Buenos Aires: ya tenemos 50 entre programadas, en obra, comenzando a construirse, licitándose o proyectándolas".

"Estamos pensando en cómo brindar hoy, ahora y no dentro de 30 años, una mejor calidad de vida a los argentinos. En el marco de la pandemia, que impacta de manera negativa en muchos aspectos, hoy priorizamos el trabajo. Es el pedido de nuestro presidente Alberto Fernández, acelerar los procesos para poner en marcha todas estas obras y generar más trabajo. Y ese es nuestro objetivo. Estamos poniendo a la Argentina en marcha".

Las obras de renovación de la estación Boulogne Sur Mer eran esperadas por todos los vecinos y usuarios luego de que en 2018 la estación sufriera un desmoronamiento de un andén provisorio, causando heridas a varios pasajeros.

El Ministerio de Transporte de la Nación, conducido por Meoni, llevó adelante la elevación de andenes, la construcción de nuevos halls de andén, nuevos refugios, nueva boletería, instalación de luminarias led, nuevo módulo SUBE, mejoramiento de señalamiento y sistema de audio y cámaras que brindan mayor seguridad a los pasajeros.

Transporte reactiva obras ferroviarias que generan nuevos empleos con inversiones del Estado Nacional

En total, el Ministerio de Transporte de la Nación informa que lleva adelante obras ferroviarias en 10 municipios de la Provincia de Buenos Aires: Pilar, Malvinas Argentinas, Escobar, Ezeiza, Presidente Perón, San Fernando, Cañuelas, Avellaneda, Quilmes y San Isidro.

La inversión del Estado Nacional es superior a los 5.500 millones de pesos y generan más de 6.000 nuevos empleos, impactando positivamente en mejorar las líneas de trenes Belgrano Norte, San Martín, Mitre y Roca.

A su vez en AMBA, el Gobierno nacional desarrolla la construcción de paradas seguras en 24 municipios, brindando mayor seguridad y comodidad a todos los argentinos y argentinas que utilizan diariamente el transporte público.

Línea Belgrano Norte: En breve quedará habilitada la estación Villa Rosa

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Redacción Crónica Ferroviaria

Después de estar en obras desde principios del año 2018 (donde quedaron paralizadas por el gobierno de Macri y continuadas por el actual) finalizaron los trabajos de la estación Villa Rosa de la Línea Belgrano Norte, y se espera que en breve quede habilitada al público.

Los trabajos realizados comprendieron la construcción de nuevos andenes elevados con refugios, rampas de acceso, baldosas guía, sistema de audio y cámaras de seguridad, sistema de información al pasajero, nuevas boleterías con molinetes para Tarjetas SUBE, iluminación LED y baños públicos.

Foto archivo

Hay que recordar que las 23 estaciones de la Línea Belgrano Norte que entraron en obras a un costo de $2.300.000.000 debieron de haber estado listas para el tercer trimestre del año  2018, cosa que no ocurrió extendiendo la entrega de los trabajos para el primer trimestre del año 2019, y que tampoco fue cumplido por el gobierno anterior.

Es que en el medio, según informa el medio Pilar de Todos, además, se detectaron incumplimientos por parte de varias firmas contratistas, por lo que, en el caso de Del Viso, las labores fueron re adjudicadas en Noviembre de 2019.

En el día de ayer, la empresa concesionaria Ferrovías SAC informaba en su página web que en el día de hoy a partir de las 12:30 horas quedaba habilitada la estación Villa Rosa, cosa que no ocurrió y que se prolongó su apertura para los próximos días.

Prórroga llamado a licitación obra elevación de andenes, adecuación de la infraestructura y remodelación de estaciones Línea Belgrano Norte

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Redacción Crónica Ferroviaria 

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras prorroga Licitación Pública Nro. 07/2020 por obras elevación de andenes, adecuación de la infraestructura y remodelación de estaciones Tierras Altas, Tortuguitas y Alberti de la Línea Belgrano Norte.

ADIFSE informa a los interesados que la fecha de apertura de ofertas programada para el 22 de junio de 2020 a las 15:00 hs. ha sido prorrogada para el 07 de julio de 2020 a las 15:00 hs en el mismo lugar.

Asimismo, se informa que se extiende el plazo para consultas hasta las 18:00 hs del 01 de julio de 2020

Mayor información en página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura 

El jueves próximo habilitarán la estación Sourigues de la Línea Roca

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, en el día de hoy recorrió la renovada estación Sourigues de la Línea Roca, y que será habilitada este jueves próximo. Allí, y acompañado por el subsecretario de Gestión Administrativa, Julio Roca, Meoni expresó su "felicidad viendo estos avances" y felicitó "a todo el equipo de trabajo que ha llevado adelante esta obra".

Asimismo, manifestó "vivimos un momento crítico por la pandemia, pero hay que pensar el transporte más allá de este momento", a lo que agregó que "afortunadamente no se han parado en ningún momento las obras, para nosotros en fundamental que haya continuidad".

Además, dijo que "estamos llevando a cabo varias licitaciones de obras nuevas, no se ha paralizado una sola de las obras. Por el contrario, quiero agradecerle a todo el personal que ha trabajado, tanto del propio ministerio, como de las empresas estatales ferroviarias, de empresas privadas que están prestando servicios en la zona metropolitana y en todo el interior del país. Hay muchísimas obras que se están llevando adelante en el Belgrano Cargas, por parte de Trenes Argentinos Infraestructura. Es un motivo de alegría poder ver que no se paralizan las obras y que además estamos permitiéndole a muchos argentinos poder seguir teniendo una fuente de trabajo".

Con relación a las obras realizadas en la estación Sourigues de la Línea Roca, Meoni expresó: "La verdad que lo que uno desea es verlo multiplicado a lo largo y ancho de todo el Gran Buenos Aires, en cada una de las estaciones y localidades, para poder darle a la gente seguridad, confort, accesibilidad, en un entorno agradable. Esperamos poder seguir replicando porque nos parece que es nuestra misión es darle más seguridad, y mejor calidad de trabajo también a los empleados".

La estación Sourigues de la línea Roca se encuentra totalmente renovada. La obra, a cargo del Ministerio de Transporte de la Nación, abarcó la construcción de nuevos andenes elevados con refugios metálicos, iluminación LED y sistema de CCTV. También se construyeron nuevos accesos aptos para personas con movilidad reducida con sus respectivos módulos SUBE para la colocación de molinetes y se renovó integralmente la boletaría con nuevas dependencias para los trabajadores de la línea Roca. En el ámbito de la estación, se renovaron las veredas circundantes a los accesos.

Línea Sarmiento: Se realizaron obras de mantenimiento de la estación Jáuregui

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un acuerdo firmado entre la Municipalidad de la Ciudad de Luján y la empresa Trenes Argentinos Operaciones se realizaron obras de reacondicionamiento y pintura en la estación Jáuregui de la Línea Sarmiento.

Fotografías gentileza El Diario

Dichos trabajos tienen la finalidad de coordinar acciones conjuntas tendientes a optimizar el entorno de la traza ferroviaria de la Línea Sarmiento en materia de seguridad, higiene, mantenimiento, iluminación, habilitaciones, salud, promoción de acciones etc. para beneficio de los usuarios.

A partir de las obras de mantenimiento ya realizadas en los edificios ferroviarios, se pide colaboración a los vecinos para el cuidado de dichos espacios, en ocasiones propensos al vandalismo.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones dice que avanzan las obras para renovar la estación Morón

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que la renovación integral de la estación Morón de la Línea Sarmiento, "avanza en diferentes frentes para mejorar el entorno, la calidad de viaje y facilitar el acceso para los 50 mil usuarios diarios que utilizan la cabecera distrital del ferrocarril. Las obras incluyen reformas en accesos, hall de entrada, baños y andenes. Ya se abrió un nuevo ingreso por el lado Sur".

"Los trabajos comenzaron con mejoras en los accesos a la estación y las conexiones con las paradas de colectivos de los alrededores, donde transitan 32 líneas, 7 de las cuales operan en Plaza La Roche. Con esta intervención, el ingreso y egreso a los andenes será más seguro y rápido", expresan.

También se realizará una puesta en valor de los halls. Para ello se readecuarán las instalaciones de infraestructura tanto pluvial como eléctrica y se repararán barandas y escalones con piso antideslizante. Además, se sumará nueva iluminación LED, cestos y asientos en los andenes para que los pasajeros esperen en la estación con mayor comodidad. Al mismo tiempo se remodelarán los baños con nuevos artefactos sanitarios, pintura y se revalorizarán los andenes.

Los trabajos incluyen a su vez el ordenamiento del área comercial con la puesta en valor de locales: reparación de fachadas, persianas, marquesinas, toldos y pintura para darle un impulso a uno de los puntos neurálgicos comerciales de Morón.

Además, se renovarán las boleterías, el túnel peatonal y se modernizará el sistema de información al pasajero con nuevas pantallas y tótems. También se mejoró la cobertura del wi-fi libre y gratuito para que el pasajero esté conectado mientras aguarda el próximo tren.

Línea Mitre: Después de las obras, habilitaron al público la estación Beccar

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Trenes Argentinos Infraestructura informa que inauguró días atrás la estación Beccar de la Línea Mitre (Ramal Retiro - Tigre) con la presencia de Guillermo Fiad, presidente de la empresa TAI, Marcelo Orfila, Presidente de Trenes Argentinos Operaciones y Gustavo Posse, Intendente de San Isidro, quienes recorrieron la estación renovada.

Fotografías gentileza: Trenes Argentinos Infraestructuras

Las mejoras en esta estación incluyeron la construcción de nuevos andenes con baldosas guía para pasajeros no videntes y nuevos refugios; la remodelación de los accesos, la incorporación de nuevos artefactos de iluminación led y sistema de audio. Para mejorar la seguridad, se colocó un cerramiento perimetral y se mejoraron las áreas verdes lindantes a la estación. Se incorporaron sanitarios para discapacitados, nuevos molinetes SUBE y boleterías, para mayor comodidad de los pasajeros y los trabajadores. Además, las obras incluyeron la restauración y pintura del histórico puente peatonal de la estación.

Llamado a Licitación por obra construcción y prolongación de andenes de la Línea Roca

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. LP 21/2018 por obras de construcción y prolongación de andenes de la Línea Roca.

La Obra a ejecutar tiene por objeto la prolongación y elevación de andenes en las Estaciones Hipólito Yrigoyen, Gerli, Temperley, Turdera, Llavallol, Luis Guillón, Monte Grande y El Jaguel” y la elevación de andenes con modificación de áreas operativas de las estaciones Claypole y Florencio Varela de la Línea Roca.

Línea Belgrano Norte: Invertirán $ 550 millones en obras de remodelación estaciones Partido de Malvinas Argentinas

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que se reunió en el día de la fecha con el Intendente Municipal de Malvinas Argentinas, Leonardo Nardini,  para comunicar los planes de inversión y comenzar a coordinar el trabajo técnico de las obras de remodelación de estaciones de la Línea Belgrano Norte, junto a la operadora Ferrovías.

La Línea Belgrano Norte, que une Retiro con Pilar, cuenta con siete estaciones ubicadas en el partido de Malvinas Argentinas: Sordeaux, Polvorines, Pablo Nogués, Grand Bourg, Tierras Altas y Tortuguitas. Además, se renovarán los pasos a nivel de las calles: Derqui (Sordeaux), Palermo (Polvorines), Granaderos (Pablo Nogués), Ricardo Rojas (Grand Bourg), Uruguay (Tierras Altas) y Drago (Tortuguitas). La inversión para estas tareas asciende a 550 millones de pesos y beneficiará a 590.000 pasajeros mensuales.

Las obras comenzarán durante la última semana de Marzo. Una vez finalizadas, beneficiarán a 70.000 pasajeros que viajan todos los días en la línea con cabecera en Retiro y que llega hasta el partido de Pilar, pasando también por los partidos de Vicente López, San Isidro y Tigre.

Se prevé que las estaciones estén completamente renovadas para Marzo de 2019, con nuevos refugios, mejores accesos con rampas para personas con discapacidad o movilidad reducida, nuevos refugios, baños y boleterías, luces LED, asientos y también nuevos andenes con baldosas para no videntes y un moderno sistema de información al pasajero.

Para la renovación de toda la línea, se invertirán 1.900 millones de pesos: 34 millones corresponden a las obras de mecanizado de vías, mientras que más de 370 millones son para las de señalamiento. Las obras finalizarán en marzo de 2019.

La Plata: El tren que nunca llega

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Terminó julio y el tren no llegó a La Plata. Una falacia más de dos gestiones gubernamentales distintas, pero iguales. El tren, no llega porque no hay energía eléctrica, un olvido imperdonable. Antes había un tren cada 25 minutos, si algún día llega, será uno cada hora. Horrendo, un proyecto propio de una trama Kafkiana, dolorosamente incomprensible. Lo absurdo del caso es haber electrificado una traza ferroviaria de más de 154 años.

La traza principal tiene más de un siglo y medio de antigüedad, Constitución - La Plata 107 años. En esos tiempos el tendido era sobre campo raso, Hoy ahí hay ciudades densamente pobladas.

Electrificar este proyecto del siglo XIX que pasa dividiendo la trama urbana de cuatro partidos al sur de Buenos Aires, no tiene correspondencia con la resolución de soterrar el servicio ferroviario al oeste de la capital Argentina para unir la trama urbana, en tanto al sur se opta por profundizar la grieta.

Después de un período caracterizado por la corrupción en la producción de obras públicas, ésta se mantiene como si fuera inmaculada, sin advertir que por lo menos es sospecha de “negligencia, arbitrariedad y razonabilidad” a saber: diseño del servicio ferroviario técnicamente sustentado en el pasado, deficiencia del programa ejecutivo que requiere constantemente adicionales, incumplimiento en los plazos de terminación, adjudicaciones directas sin licitación, compra de trenes con tecnologías perimidas, incumplimiento reiterado de los pliegos de obra.

En este punto, la encomienda de “no suspender el servicio durante el transcurso de la obra”, claramente señalada, no fue cumplida, existiendo una ventaja operativa para el constructor, no reflejada en deducciones económicas.

La arbitrariedad de la suspensión del servicio “no necesaria” queda en evidencia, ya que continúan circulando por las vías trenes de carga. Suspender el servicio de pasajeros perjudicó a 8.000 usuarios diarios, que cumplirán en septiembre dos años de padecimiento. Lo siniestro, es que generó un nuevo negocio: contratar directamente de un mal servicio de enlace de transporte automotor entre estaciones.

El proyecto original inexplicablemente, olvidó vincular los barrios Hipódromo y Tolosa norte del resto del ejido urbano, esto justificó otra contratación directa a la Facultad de Ingeniería de la UNLP, para hacer un bajo vías en bulevar 32 y avenida 1 a un costo imposible de conocer, ni en qué espacio físico de la facultad se instaló el gabinete técnico para realizar el trabajo. La falta de transparencia hace por lo menos sospechosa esta contratación realizada en el período de convenios dolosos entre el gobierno y distintas universidades que se están investigando. Esta compra directa, invalidó una compulsa de proyecto y precio como marca la ley de contabilidad, impidiendo el mejor precio por esta contratación de servicios.

Aquí la universidad ha actúa como un ente privado fuera del Ministerio de Transporte de la Nación, es una entidad autónoma del Poder Ejecutivo Nacional. Si la Universidad pretende competir en la prestación de servicios con los egresados que forma, es decir; la matricula profesional, debería hacerlo éticamente por medio de un concurso, si bien la competencia sería desleal, la matricula tiene gastos generales en sus estudios, en tanto a la universidad se los pagan todos los argentinos.

Esta ciudad cuenta con profesionales en ingeniería de gran nivel, la gran mayoría egresada de esa facultad, matriculada en el Colegio de Ingenieros que deben respetar el arancel profesional, que responde a leyes emanadas del Estado. Por la salud moral de nuestra alta casa de estudios del cual soy egresado y alumno, correspondería una auditoría para zanjar cualquier duda a los postulados éticos.

Esta obra ya licitada, tampoco ha cumplido con los requerimientos del artículo 27 inciso 2 de la Ley Orgánica de las Municipalidades que obliga a la participación del Concejo Deliberante a expedirse sobre las vías de comunicación terrestre. Tampoco se ha convocado a Audiencia Pública ni analizado públicamente los distintos Impactos Ambientales.

Además de la Municipalidad, sobre este tema no puede estar ajeno gobierno provincial, esta ciudad, pese le cueste entender los porteños que vienen ocupar cargos, es la Capital de la Provincia de Buenos Aires y como tal, debe respetar su jerarquía urbana de reconocimiento mundial.

Más de 10.000 vecinos, 50 ingenieros y otros tantos arquitectos han realizado un Recurso de Amparo sobre el que deberá expedirse el Dr. Adolfo Gabino Ziulu a cargo del Juzgado Federal N° 2. La sola inspección ocular a la obra, mostrarán al magistrado el daño urbano y el deterioro patrimonial de los vecinos. Se espera de él, “razonabilidad y legalidad” valorando la “vida” por sobre las muertes que se ha llevado durante años el tren por la avenida 1, como es habitual en los tendidos a nivel en ciudades, como recientemente a sucedido en Morón sobre las vías del Sarmiento.ElDía.com

La Plata: Más demoras para que el tren de pasajeros llegue a 1 y 44

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En agosto recién se hará la licitación para remodelar la Estación

Completamente a cielo abierto, casi como ofreciéndose para una postal platense que será muy difícil recrear, los centenarios andenes de la Estación de Trenes esperan el inicio de las obras de remodelación y puesta en valor prometidas en el marco del plan de electrificación del ramal ferroviario entre nuestra ciudad y la capital federal. Cuántas jornadas como la de ayer, con lluvia y viento, deberá padecer la emblemática estructura de 1 y 44, dependerá de la velocidad con que el ministerio de Transporte nacional haga que se concrete el postergado inicio de los trabajos: ahora dicen que será en agosto.

Elevación de andenes 

Concretamente, desde la cartera que conduce Guillermo Dietrich afirman que es “inminente” el llamado a licitación para una serie de intervenciones cuyo eje pasa por la elevación de los andenes hasta ponerlos a la altura de las puertas automáticas con que cuentan los convoyes chinos que prestan servicios en la línea Roca.

También, se adelantó, se ampliarán y crearán rampas para personas con movilidad reducida, se colocarán nuevos asientos y se mejorarán los baños; se instalarán pisos con “baldosas-guía” para no videntes; molinetes con sistema SUBE y ‘tótems’ de recarga; iluminación LED; parquización y cerramiento perimetral; nuevas paradas de taxis y colectivos; y cartelería informativa “intermodal”, con monitores y pantallas de seguimiento en tiempo real.

La estación La Plata -para la que se reservará “un procedimiento especial, debido a su importancia histórica, similar al que se ejecutó en Retiro y Constitución”- es una de las cinco que restan habilitar en el ramal vía Quilmes que llega hasta plaza Constitución; las otras son Pereyra -con su remodelación paralizada por un conflicto gremial que involucra a la UOCRA local-, Manuel B. Gonnet, Ringuelet y Tolosa.

La cubierta del emblemático edificio erigido en 1906 en la confluencia de las avenidas 1, 44 y diagonal 80 fue desmantelada por las autoridades ferroviarias para “mejorar la seguridad” de los operarios que trabajarán allí instalando los equipos y el cableado del nuevo sistema; hoy por hoy, se puede ver a la máquina colocadora de catenarias -los soportes de los que penden los cables- en la zona de la estación Gonnet.

A comienzos de este año, el gobierno nacional anticipó que el servicio ferroviario entre La Plata y la capital federal, trunco desde septiembre de 2015, se reanudaría durante el mes de julio. Esto estuvo lejos de ocurrir, y hace un mes se recalcularon los plazos y se llevaron a fines de agosto, meta que también asoma como difícil de alcanzar.

Actualmente, los servicios del ferrocarril Roca unen Constitución con Villa Elisa -dos veces por hora- y City Bell -una vez por hora-.

Inaugurada en octubre de 1906, la estación de 1 y diagonal 80 reemplazó como principal terminal ferroviaria platense al Pasaje Dardo Rocha de 50 entre 6 y 7; su diseño y ejecución estuvo a cargo del estadounidense Louis Newbery Thomas y el británico Paul Bell Chambers, quien ejecutó numerosos edificios similares y llegó a presidir en varias oportunidades la Sociedad Central de Arquitectos (SCA).

Abovedados y coronados por una fornida y elegante estructura de vigas metálicas sobre la que descansan centenares de chapas, los altísimos techos de los andenes principales de la estación y el revestimiento de su cúpula fueron fabricados por la empresa inglesa Handyside & Co, Ltd.ElDía.com

Peligran las obras de remodelación en estaciones ferroviarias

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Con costos desactualizados y pagos intermitentes, las empresas redujeron tareas y en algunos casos abandonaron las obras. Solo se completó el apeadero Lezica y Torrezuri, en tanto que Jáuregui y Olivera presentan grados de avance de apenas el 30 por ciento.

Las obras de remodelación de estaciones ferroviarias están virtualmente paralizadas y hay una gran incertidumbre acerca de su continuidad. De los proyectos iniciados, solo pudo ser completado la puesta en valor del apeadero Lezica y Torrezuri, en tanto que los trabajos que se llevan adelante en Jáuregui y Olivera presentan grados de avance de apenas el 30 por ciento.   

Las obras en la Línea Sarmiento habían tenido comienzo en julio de 2015 y se extendieron hasta el 24 de diciembre pasado de 2015, “cuando se les pidió a las empresas que suspendieran las obras y se les avisó que en enero las iban a llamar para reanudar los trabajos. Pero después el gobierno decidió no retomar las obras hasta revisar todos los contratos”, aseguraron a este medio fuentes vinculadas a la empresa estatal. 

El proceso de revisión se demoró hasta el mes de abril de 2016, “generando que muchas empresas no pudieran aguantar el costo de mantener a sus empleados. Muchos fueron despedidos y otros tantos se fueron por su propia cuenta por las demoras en los pagos”. Una vez que se autorizó la reanudación de las obras, “los pagos comenzaron a caer en cuentagotas, obligando a las empresas a tomar menos personal y con menor calificación. Esto provocó que los trabajos no se realizaran en tiempo y forma, y no se respetaran los planos de obra”.

Promediando el 2016, cerca de septiembre, una nueva dificultad complicó aún más el cuadro: por la escalada inflacionaria, las empresas pidieron actualizar sus presupuestos, confeccionados con los costos vigentes a mediados de 2015.               

Con costos desactualizados y pagos intermitentes, la situación llegó al punto de que varias firmas contratistas abandonaron las obras, dejando las estaciones con pilas de escombros, construcciones sin terminar y, en algunos casos, sin baños y completamente a oscuras, como ocurrió en las estaciones de Francisco Álvarez, Ingeniero Pablo Marín y La Reja.

“En Álvarez, por ejemplo, tuvo que intervenir el director de Relaciones con la Comunidad para pedir mejores condiciones para los vecinos que tomaban el tren por la noche y eran víctimas de asaltos”, revelaron las fuentes consultadas.  

“Solo continuaron trabajando aquellas que tenían otros contratos con el Estado y que de algún modo podían compensar sus ingresos, pero con una fuerte reducción de personal. En las estaciones de Jáuregui y Olivera llegaron a trabajar 30 personas, y hoy no pasan de 3 o 4. Los avances son mínimos”, completaron.   

En Luján, las consecuencias de este cuadro de paralización e incertidumbre repercuten en Jáuregui y Olivera, localidades con fuerte tradición ferroviaria que habían celebrado las reconstrucciones de sus terminales ferroviarias. “En Jáuregui el grado de avance de obra es de apenas un 30 por ciento. Faltan colocar las nuevas las luminarias y la señalización, construir las sendas de acceso y los baños públicos, la nueva instalación eléctrica y terminar los refugios, entre otras cosas. Además, faltan los cruces de andenes para discapacitados, que también son muy utilizados por las personas mayores”, precisaron.

Algo similar ocurre en Olivera, donde los avances son aún menores: solo se consolidó la base de hormigón de los andenes y el revoque del edificio principal. “Es probable que ahora sobrevengan juicios por incumplimiento de ambas partes y quizás sea necesario volver a licitar”, indicaron.

“Hay cierto temor a que los ramales empiecen a tener una baja. Se está evaluando la cantidad de pasajeros que llevan los trenes con la intención de calcular la rentabilidad. Eso atenta contra la recuperación del ferrocarril. Es cierto que con las obras, todavía hay problemas con el servicio. Pero hay que darle tiempo a un proceso que pasa por recuperar el ferrocarril como una opción de transporte público”, agregaron.

En este sentido, los peores temores afloran ante ciertos rumores que circulan entre la familia ferroviaria, vinculados no solo a la reconstrucción de las dos estaciones pendientes -Universidad y Luján-, sino también al futuro de la política ferroviaria. Según afirman, ya hay negociaciones en marcha con los intendentes para cederles el manejo de las estaciones ferroviarias a cambio de que se hagan cargo de las obras. El traspaso tendría lugar después de las elecciones de medio término que se celebrarán el próximo octubre.

“Este proceso de descentralización ya lo vimos en los 90. Los Municipios no van a estar en condiciones de encarar obras tan importantes y las estaciones no van a ser remodeladas como estaba previsto”, pronosticaron.ElCivismo.com

Línea Mitre: Comenzaron las obras en las estaciones San Fernando, Virreyes y Carupá

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación, a través de Trenes Argentinos Infraestructura, informa que comenzó las obras de renovación de las estaciones Virreyes, San Fernando y Carupá del ramal Tigre de la Línea Mitre, con una inversión total de $ 45 millones.  

Las mejoras en estas estaciones incluyen nuevos accesos y andenes para personas con movilidad reducida, iluminación LED, nuevo sistema de audio, boleterías y sanitarios; refugios y cercos que brindarán mayor seguridad durante la espera. 

En Virreyes también se construirán vestuarios para el personal, mientras que en Carupá se recuperarán áreas verdes y se remodelará el paso a nivel peatonal en las veredas de la estación sobre la calle Rivadavia. En San Fernando, también se mejorarán las áreas verdes y se renovará el paso a nivel sobre la calle Ayacucho.

Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, recorrió hoy las obras y señaló que “esta inversión del Estado Nacional permitirá que más de 10.000 pasajeros diarios tengan una experiencia de viaje más cómoda y segura”. 

En total, la línea Mitre cuenta en este momento con trabajos de renovación en 21 estaciones, además de las obras de repotenciación eléctrica y recambio de cables troncales para mejorar la confiabilidad del sistema y, por ende, la calidad y tiempo de viaje.

Línea Mitre: Por obras en estación Retiro se modificarán algunos accesos a andenes

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que en virtud del avance de la obra de puesta en valor de la estación Retiro (Línea Mitre), se modificarán algunos accesos a los andenes.

Llamado a Licitación Privada para Plan de Adecuación de Accesibilidad e Imagen del servicio Córdoba - Villa María

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Privada Nro. 51/2016 para Plan de Adecuación de Accesibilidad e Imagen del servicio de Córdoba a Villa María de la Línea Mitre.

Etapa: única.-

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 03/03/2017 hasta el 16/03/2017. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse
para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.sofse.gob.ar, sección “CONTRATACIONES”. Asimismo, podrán retirarse los pliegos en soporte digital, de lunes a viernes de 10:00 a 12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º Piso – “Oficina de Contratos”- CABA.-

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 31/03/2017 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, Planta Baja - "Mesa de Recepción de Ofertas"-, CABA.-

Acto de apertura de oferta: el 31/03/2017 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º Piso – “Oficina de Contratos”- CABA.-

Para mayor información ingresar a www.sofse.gob.ar

Los trabajos consisten en la refacción edilicia en andenes, refugios sobre andén, accesos, iluminación y fachadas de las estaciones intermedias que brinda el servicio de pasajeros Córdoba - Villa María.

San Juan: Renovarán la estación de trenes de Bermejo

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La parada del ferrocarril que en algún momento dio origen al pueblo, volverá a la vida gracias a una renovación que comenzará este jueves.

El Belgrano Cargas y Logística volvió tras 18 a Bermejo, el pueblo que nació gracias al paso del ferrocarril, pero la estación seguía afectada por el paso del tiempo. Este miércoles confirmaron que esto cambiará gracias a la renovación que harán con fondos nacionales.

Se trata de una inversión que confirmó el Diputado Nacional Eduardo Cáceres, quien confirmó que las obras comenzarán este jueves 6 de octubre. Las obras adjudicadas para el mejoramiento de espacio utilizado por cuadrilla V&O, comedor, baños, vestuarios, depósito de herramientas, instalación eléctrica, estacionamiento de zorra y tanque de agua.

La estación de trenes de Caucete se encuentra en Bermejo, pueblo que nació a los costados de las vías y que sufrió cuando dejó de pasar el tren por el lugar. Fue inaugurada en el año 1885, por parte del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, en el ramal de Cañada Honda hasta la estación Albardón. Actualmente, presta servicios de la empresa de cargas Trenes Argentinos Cargas y Logística.

El lugar estuvo 18 años sin funcionar, hasta que en mayo de 2015 el tren carguero volvió a pasar llevando productos locales. DiarioTiempodeSan Juan

Salta: Campo Quijano contará con una estación ferroviaria de gran valor histórico y turístico

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Salta informa que se conoció el día 12 de Julio pasado las ofertas de los tres oferentes que se presentaron a la licitación convocada para la realización de las obras de ampliación, refuncionalización y puesta en valor de la estación Campo Quijano del Ramal C14 (Línea Belgrano).

Ignacio Racioppi, secretario de Financiamiento, explicó que con esta inversión se generará una estación en que se reciba a los turistas que utilicen el Tren a las Nubes. También se constituirá un polo cultural y turístico como parte del recorrido peatonal del pueblo de Campo Quijano. La obra se ejecutará a través del programa de Desarrollo Turístico Sustentable, con crédito directo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Está prevista la restauración de la vieja estación y el acceso principal, y trasformará el depósito en desuso en Confitería. También se restaurará el patio con el armado de un local institucional y gran espacio semi cubierto para la instalación de feriantes de la zona. Los muebles y objetos (caja fuerte, teléfonos antiguos y gabinete de boletos) se restauran para su exposición en el hall de la estación.

En cuestiones de seguridad, se dispondrá de barandas de cierre telescópico metálicas que permiten, en pocos minutos, cerrar o abrir el acceso a andenes, preservando así la vida de los visitantes, en todo su recorrido. Todos los servicios llegarán en forma subterránea para evitar interferencias visuales.

El funcionario precisó que frente al edificio de la estación se creará un espacio para exposición de piezas ferroviarias como museo al aire libre. Para el sector de acceso y plaza se colocan farolas tipo led con columnas de hasta 6 metros de altura, como iluminación general tipo urbana. La estación existente se ilumina desde el piso y paredes, diferenciándola de las ampliaciones nuevas que llevan luces aplicadas a la cubierta.

Línea Sarmiento: Siguen paradas las obras de remodelación de estaciones ferroviarias

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Redacción Crónica Ferroviaria:

Que las distintas obras ferroviarias se encuentran prácticamente paradas, no es ninguna novedad. Como ya lo publicáramos en otras notas, dicho parate hace que las empresas que están desarrollando los trabajos despidan cientos de trabajadores.

Según informa ElCivismo.com.ar las estaciones de Jáuregui y Olivera presentan un avance de obra cercano al 30% y se duda sobre la continuidad del proyecto de recuperación ferroviaria iniciado por la gestión anterior.

Las obras de remodelación de las estaciones de la Línea Sarmiento habían tenido comienzo en Julio de 2015 y se extendieron hasta el 24 de diciembre pasado. "Se les pidió a las empresas que suspendieran las obras y se les avisó que en enero las iban a llamar para reanudar los trabajos. Pero después el gobierno decidió no retomar las obras hasta revisar todos los contratos", aseguró una fuente vinculada a la empresa estatal.

Las obras en la estación de Jáuregui presentan un grado de avance del 30 por ciento. Hay incertidumbre por su continuidad. Foto gentileza: ElCivismo.com.ar

"Hasta ahora, eso no se hizo. En los últimos días algunos contratistas han recibido parte del pago que se les adeudaba del mes de diciembre, con la condición de que empiecen a reactivar las obras para cobrar el resto. Hubo una disputa porque el gobierno entrante decía que ese mes tenía que pagarlo el gobierno anterior, y éste, a su vez, señalaba que como se había ido el 10 de diciembre, el pago correspondía al gobierno entrante", completó. 

En cualquier caso, "ese adelanto es insuficiente y por eso ninguna empresa se compromete a traer todo el personal, sino que apenas hay dos o tres personas moviendo la obra", analizó el trabajador ferroviario al ElCivismo.com.ar

"La gente de esa obra tenía 10 trabajadores por estación, que se iban rotando de acuerdo a las necesidades de cada proyecto. Ahora quedaron cuatro peones trabajando en Gowland, ocupándose de techar el solado de la estación que se estaba pudriendo".

En las tres estaciones, "las obras deben estar en un 30 por ciento de avance. Faltan las dos mitades de andenes completas, instalación eléctrica nueva, las luminarias, el cerco perimetral, los accesos, cartelería y baños. Hay que tener en cuenta que era una remodelación integral, muy importante".

En cuanto a la política ferroviaria que seguirá el nuevo gobierno, la fuente consultada por ElCivismo.com.ar expresó sus reservas: "Hay mucha incertidumbre. El proyecto original que teníamos con Randazzo parece no tener muchas perspectivas. Las declaraciones recientes del ministro del Interior, Guillermo Dietrich, a favor del transporte camionero, dejan muchas dudas".

"Hay cierto temor a que los ramales empiecen a tener una baja. La gestión nueva está evaluando la cantidad de pasajeros que llevan los trenes con la intención de calcular la rentabilidad. Eso atenta contra la recuperación del ferrocarril. Es cierto que con las obras, todavía hay problemas con el servicio. Pero hay que darle tiempo a un proceso que todavía está en marcha y que pasa por recuperar el ferrocarril como una opción de transporte público", concluyó.