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8 de abril de 2023

Trabajan para reanudar el ferrocarril de cargas entre Argentina y Brasil

Actualidad

La presidente de la Cámara Libreña de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas y Afines (Calibre), Delia Flores, comentó que se busca reactivar el transporte ferroviario de carga entre la Argentina y Brasil e indicó que Trenes Argentinos Cargas (TAC), anunció que hay entendimiento de ambos países para que vuelva a cruzar el tren, del que sostuvo que «cubre o atiende determinadas mercaderías que por cantidad, valor u otros factores solamente son competitivas» por ese medio.

El presidente de Trenes Argentinos Cargas (TAC), Daniel Vispo, se reunió con autoridades de la Aduana y de la concesionaria ferroviaria de Brasil para trazar los lineamientos de obra que permitirán reactivar el cruce internacional, un proyecto que toma impulso y que tiene como nexo al puente Getúlio Vargas-Agustín P Justo, que une a través de las ciudades de Paso de los Libres y Uruguayana.

Respecto a la iniciativa, Delia Flores destacó que «es importante que funcione ese tren, como lo hacía años atrás» y en tal sentido, la empresaria libreña puso de relieve que «el transporte ferroviario cubre o atiende determinadas mercaderías que por cantidad, valor u otros factores solamente son competitivas en ferrocarril». Sostuvo que «es un valioso recurso en la cadena logística. Complementado con el camión, hacen que los costos logísticos sean más competitivos».

Plan de obras 

Por su parte, la empresa estatal informó que «previo a que se concrete el proyecto, es necesario comenzar un plan de obras que, se estima, podría dejar acondicionada la infraestructura ferroviaria en el segundo semestre del año. Para eso, un equipo de Trenes Argentinos Cargas inspeccionó la vía del lado argentino para evaluar su estado, el cual concluyó que se debe encarar tareas de limpieza y desmalezado para luego mejorar las vías, reconstruir alcantarillados y cambiar fijaciones con el correspondiente agregado de balasto».

Daniel Vispo acordó con el intendente de Paso de los Libres, Martín Ascúa, comenzar los trabajos de desmalezado como primer paso para la reconexión internacional.

Al ser una vía compartida con Brasil, el Presidente de TAC mantuvo un encuentro con el delegado de la Receita Federal de Brasil (Aduana) de Uruguaiana, Wilsimar García Junior y con representantes de Rumo, la empresa concesionaria que opera los ferrocarriles brasileños en la zona.

Puerto seco 

El funcionario presentó a los brasileños el proyecto de la rehabilitación del cruce y puesta en operación del Puerto Seco de Uruguaiana, que es una playa multimodal para la consolidación y desconsolidación de carga, obteniendo una aceptación integral a la propuesta.

El Puerto Seco cuenta con un Área de Control Integrado que optimiza los tiempos por estar operativas las aduanas de ambos países. La reactivación del cruce y la puesta en actividades del Puerto Seco permitirá un intercambio comercial entre los países y la posibilidad de generar sinergias tren-camión.

Este encuentro fue el puntapié inicial para esta revinculación ferroviaria luego de seis años fuera de actividad, operatoria que se sumará a la reconexión en el paso con Paraguay, lo que consolida el segundo paso internacional inaugurado en lo que va de la gestión.

En mayo de 2017 fue cuando el último tren carguero del General Urquiza cruzó a Brasil a través del puente entre Libres y Uruguaiana.

TAC trabaja desde el área comercial para avanzar en acuerdos de carga de productos contenedorizados a transportar, se publicó en la página web de la agencia de economía y empresas, Ser Industria.ElLibertador.com

20 de marzo de 2023

Salta: Se consolida como el más importante corredor para la producción regional del NOA

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Salta informa que en General Güemes se construye el Nodo Logístico, cuya primera etapa concluirá en el mes de Junio. 

El gobernador Gustavo Sáenz estuvo en la ciudad de General Güemes donde avanzan las tareas para la construcción del Nodo logístico y Puerto Seco, se ejecutan importantes intervenciones de infraestructura en el Parque Industrial y se edifica la nueva terminal de ómnibus. 

De esta manera, la provincia durante la gestión de Gustavo Sáenz se consolida como el más importante corredor para la producción regional del NOA.

Así, al referirse a la construcción del Nodo Logístico y Puerto Seco señaló que “tiene un proyecto a futuro para que crezca Güemes y la provincia: “Salta se convertirá en el corazón del NOA productivo y eso le dará a la ciudad otro movimiento que ya se está viendo con obras que son necesarias a medida que el proyecto va creciendo. De hecho, dos de las mineras más importantes están haciendo obras muy grandes”. 

Acompañaron al Gobernador, los ministros de Producción y Desarrollo Sustentable Martín de los Ríos; de Economía y Servicios Públicos Roberto Dib Ashur y de Infraestructura Sergio Camacho y legisladores provinciales.

Nodo Logístico

Primeramente, el Gobernador, junto al intendente de General Güemes Sergio Salvatierra y los ministros de Producción y Desarrollo Sustentable Martín de los Ríos y de Economía y Servicios Públicos Roberto Dib Asur, estuvieron en el Parque Industrial donde avanzan las tareas del Nodo Logístico.

Las obras alcanzan el 50% de ejecución de la primera etapa, consistente en la Terminal Ferroviaria de carga (más obras de alcantarillas, apertura de caminos, cerco perimetral).

Esta etapa estará lista a mediados en junio 2023, con un costo total de mil millones de pesos (USD 7 millones).

Posteriormente se comenzará con el desarrollo del área de parcelas logísticas y posteriormente se iniciará la construcción del Puerto Seco y Depósito Fiscal.

Junto al Banco de Desarrollo para América Latina (CAF), se diseña lo que será el Polo Industrial y Logístico de Güemes. 

Este se integrará al Parque Industrial, Zona Franca y Nodo Logístico, en un polo de características únicas en toda la región del Norte Grande, y por supuesto el más importante en envergadura y servicios conexos.

Paralelamente, el Parque Industrial de Güemes se tienen previstas obras de mejora de Infraestructura por $200 millones para este año en caminos, luminarias, cerco perimetral, seguridad, pórticos, entre otras tareas.

10 de febrero de 2023

Ya se lleva realizada el 60% de la obra de entrada del ferrocarril a Nodo Logístico y Puerto Seco de General Güemes (Salta)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que falta poco para que ingrese un tren de carga al Nodo Logístico y Puerto Seco que se encuentra ubicado en la ciudad de General Güemes (Provincia de Salta).

Esta obra, que es impulsada junto al Ministerio de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos Infraestructura, presenta un 60% de avance.

Una vez finalizados los trabajos, seguramente potenciará la integración del ferrocarril al transporte multimodal, brindando mayor competitividad a la producción de las economías regionales del NOA.

2 de noviembre de 2022

Salta: Nodo Logístico de Güemes: Se define la estrategia comercial junto a empresarios y operadores

Actualidad

El Gobierno de la Provincia de Salta informa que Mientras convocó al sector privado provincial para informar detalles operativos sobre el proyecto y definir aspectos operativos puntuales junto a la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas.

El ministro de Producción y Desarrollo Sustentable, Martín de los Ríos, junto a funcionarios de Trenes Argentinos Cargas, encabezó este miércoles el Encuentro Comunidad Logística NOA.

El evento, realizado en la localidad de General Güemes, tuvo como objetivo informar avances, beneficios y operatividad del Nodo Logístico y Puerto Seco, a la vez diagramar la oferta de servicios para empresarios y operadores logísticos.

Nodo Logístico de Güemes: Se define la estrategia comercial junto a empresarios y operadores

La jornada congregó a representantes de cámaras empresariales, empresas comerciales e industriales, del agro y la minería, proveedores logísticos locales, nacionales e internacionales, entre otros.

“Es fundamental que juntos proyectemos la operatoria de este Centro Multimodal, empresarios, municipio, COZOFRA, Ferronor y todos los actores involucrados”, manifestó de los Ríos, quien destacó la gran concurrencia de empresarios a la convocatoria: “Esto nos llena de esperanza. Este es un proyecto largamente añorado, que el gobernador Gustavo Sáenz tomó en sus manos y hoy, paso a paso, con el compromiso también del Gobierno nacional, está haciéndose realidad”.

Julián Larroca, gerente de Planeamiento y Relaciones Institucionales de Trenes Argentinos Cargas, explicó el desarrollo ferroviario que se está concretando en todo el país. “Aspiramos a que este Nodo Logístico en Güemes brinde servicios a toda la región del NOA”, manifestó.

Además puntualizó que ya se encuentra casi enteramente renovada la vía que conecta con el Atlántico, y finalizándose las obras que se realizan en el sur provincial. Se trabaja para aumentar la operatividad del ramal C14, y está pronto las obras del ramal C15 que nos conectará a Bolivia.

La jornada siguió con la exposición del administrador del Nodo Logístico S.E. Francisco Sotelo, quien brindó detalles sobre específicos sobre la organización operativa. Luego dieron paso a las mesas de negocios de los empresarios, que se extendieron hasta pasado el mediodía.

Estuvieron presentes también: el intendente de Güemes Sergio Salvatierra, el secretario de Industria, Comercio y Empleo Nicolás Avellaneda y equipo, integrantes del directorio del Nodo Logístico Sociedad del Estado; Nicolás Sivila y Carlos Mateo.

El proyecto

El Nodo Logístico y Puerto Seco de Güemes brindará servicios de aduana, ventanilla única de comercio exterior y logística, consolidado y desconsolidado, flete ferroviario y conexión a los puertos del Atlántico, a Chile a través del Ramal C14 y a Bolivia por el Ramal C15.

Una vez en marcha, otorgará más competitividad a la producción de las economías regionales del NOA y brindará una mayor eficiencia al transporte de carga y al comercio exterior, generando espacios que favorezcan a la intermodalidad logística con la posibilidad de realizar las exportaciones con Aduana en origen.

Está integrado por dos unidades funcionales: un Nodo Logístico propiamente dicho y una Terminal Multimodal, que posibilitará la reducción en los costos de fletes y tiempos de viaje, operaciones de trenes punto a punto y mejorará la accesibilidad para los envíos minoristas.

Al tener carácter intermodal, proveerá la vinculación entré modos de transporte de carga automotor y ferroviario, contando con disponibilidad de grúas y otros servicios para la transferencia tren-camión y viceversa.

6 de septiembre de 2022

Tucumán: Avanza el proyecto para construir el Centro Multimodal de Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Tucumán informa que en el día de hoy autoridades del gobierno participaron de una reunión con la consultora encargada de proyectar la construcción del Centro Multimodal de Cargas en Tucumán.

Los ministros Obras y Servicios Públicos, Fabían Soria, de Desarrollo Productivo, Álvaro Simón Padrós, y de Gobierno y Justicia, Carolina Vargas Aignasse,  mantuvieron un encuentro con representantes de la empresa Indesifra y de AC&A, quienes trabajarán en conjunto con la Universidad Tecnológica Nacional.

El Centro Multimodal de Cargas busca posicionarse como un "puerto seco" dentro de la provincia de Tucumán. "Es un proyecto muy ambicioso", declaró el ministro Soria y comentó que el objetivo principal es emplazar un puerto en el interior con conectividad: que todos los productos del norte, y específicamente de Tucumán, tengan salida por vía terrestre, por vía área y a través de trenes.

Consultado respecto a las expectativas del proyecto, Soria afirmó que "esta es una de las grandes obras que va a tener este Ministerio" y que a futuro ubicará en el contexto internacional a la producción tucumana y del NOA.

En cuanto al encuentro desarrollado, el ministro declaró que; en la reunión de hoy buscó proyectarse el concepto macro de lo que será este emplazamiento, cuál será su alcance y ponerle fecha a los entregables y el proyecto final. El proyecto final, según lo declarado, debe ser entregado por la empresa hasta mayo de 2023. Las autoridades del Gobierno, por su parte, avanzarán en la búsqueda del financiamiento necesario para la construcción cuando los costos estén proyectados.

Asimismo, la ministra Vargas Aignasse declaró que el proyecto de la multimodal de cargas avanza, hoy en la instancia de formulación de proyecto ejecutivo y con fecha de entrega del proyecto cuantificado en el mes de mayo" y que para Tucumán es un punto de inflexión desde lo productivo, logístico e industrial ya que brinda enormes posibilidades y volverá más competitivos a todos los sectores". En cuanto a la participación del sector privado en el proyecto, la ministra aclaró que "la consulta es elemental y que por ello su visión será incorporada al proyecto".

"La concreción de este polo logístico multimodal es una prioridad para el gobierno de Tucuman", continuó explicando. ";El gobernador Osvaldo Jaldo cuenta con el apoyo fundamental de la Nación para poder hacer de este proyecto una realidad en la persona del jefe de Gabinete, Dr. Juan Manzur, y el Ministro de transporte de la Nación, Alexis Guerrera, y todo su equipo, a quienes les agradecemos todas las gestiones que vienen realizando".

Por otra parte, Jorge Acevedo, director del proyecto, se mostró entusiasmado al comentar la obra. "Es una muy buena noticia para la provincia de Tucumán. Es una oportunidad de aprovechar y generar una visión de mediano y largo plazo", expresó.

"Como bien lo mencionó el ministro, nuestro plazo es tener para mayo un proyecto conceptual y un proyecto parametrizado con el que podamos saber cuánto va a costar, cuáles son las etapas que hay que hacer y cuándo se estaría inaugurando la primera etapa", explicó Acevedo. 

"Estamos trabajando junto a todos los ministerios. Tiene que ser un proyecto articulador del desarrollo económico y social".

El Centro Multimodal de Cargas se proyectará para beneficiar la exportación de productos tucumanos, pero también para integrarse a un circuito que impacte más allá de lo meramente provincial. "Deberá ser un proyecto que se aproveche local, regional, nacional e internacionalmente", adelantó al respecto Acevedo.

Por último, afirmó que "hemos encontrado no solamente una apertura, sino una disposición de escuchar, de aportar y de planear a futuro". "No siempre se encuentran gobiernos que piensen a futuro", concluyó el director del proyecto. 

22 de junio de 2022

Salta: Reunión entre la provincia y TAC por iniciativas ferroviarias varias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Salta informa que la Secretaria de Planificación provincial, Laura Caballero, mantuvo una reunión con funcionarios de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas integrada por Leandro De Manuele, Emanuel Sagripanti y Francisco Cabrera, donde evaluaron proyecto para los ramales C13, C14 de la Línea Belgrano, en el Nodo Logístico y Puerto Seco de General Güemes y en Tren a las Nubes.

Estación Campo Quijano (Salta) de la Línea Belgrano

Entre otros puntos, resaltaron la necesidad de avanzar en proyectos de pasos a nivel y mejoramiento de estaciones en el ramal C14, en el tramo General Güemes – Salta – Campo Quijano.

Además, subrayaron la construcción del Nodo Logístico y Puerto Seco en General Güemes que potenciará la producción de las economías regionales de la Provincia de Salta y el NOA con una mayor eficiencia en el  transporte de cargas.

Por su parte, analizaron los avances en las tareas de limpieza y despeje en el ramal C13. La iniciativa tiene el fin de poner en marcha el tren urbano de pasajeros entre Cerrillos y Coronel Moldes, pasando por La Merced, El Carril y Chicoana.

Finalmente, se informaron sobre tareas de mantenimiento y operatividad de las vías que se ejecutan a través de convenios en el Tren a las Nubes y destacaron el próximo inicio de la construcción de la nueva estación en San Antonio de los Cobres, obra licitada por Trenes Argentinos Capital Humano.

30 de mayo de 2022

I° Foro del Corredor Bioceánico, organizado por Brasil en el Estado de Mato Grosso do Sul

Eventos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace unos días se realizó el I° Foro del Corredor Bioceánico en el Estado de Mato Grosso do Sul (República Federativa del Brasil) donde participó del mismo el Gerente de Planeamiento y Relaciones Institucionales de la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Cargas, Julian La Rocca, donde presentó las principales acciones que se están llevando a cabo para la integración del ferrocarril al Corredor Bioceánico.

Además, hizo foco en las obras que se están realizando en conjunto con la Provincia de Salta para la construcción del Nodo Logístico y Puerto Seco en la localidad de General Güemes (Salta); y finalizó con una presentación de las obras proyectadas para el mejoramiento del Ramal C14 de la Línea Belgrano.

27 de marzo de 2022

Salta: Dieron comienzo las obras del Nodo Logístico Intermodal y Puerto Seco ubicado en estación General Güemes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Con un acto realizado en la ciudad de General Güemes (Provincia de Salta), se formalizó el inicio de las obras que llevarán adelante el Ministerio de Transporte de la Nación que y el Gobierno de la Provincia de Salta para la construcción del Nodo Logístico Intermodal y Puerto Seco. 

De terminarse la obra, el Nodo dará más competitividad a la producción de las economías regionales del noroeste argentino (NOA) y brindará una mayor eficiencia al transporte de carga y al comercio exterior generando espacios que favorezcan a la intermodalidad logística.

Con participación del secretario de Planificación de Transporte de la Nación, Gastón Jaques, en representación del Ministerio de Transporte, estuvieron presentes también el presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa; el gobernador de Salta, Gustavo Sáenz; el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura y Operaciones (TAI-TAO), Martín Marinucci; y el vicepresidente de Trenes Argentinos Cargas (TAC), Martín Gainza. La jornada comenzó por una recorrida en obras de vías en el ramal C13 que permitirán evaluar la posibilidad de rehabilitar el tren urbano que une Cerrillos hasta Coronel Moldes.


Luego, en la Casa de Gobierno de la Provincia de Salta, se dio inicio a las obras del Nodo Logístico Intermodal y Puerto Seco en General Güemes, las cuales comprenden la construcción de una Terminal Multimodal y el mejoramiento de vías del Ramal C entre Metán–General Güemes de la Línea Belgrano, que se desarrollarán bajo la ejecución de Trenes Argentinos Infraestructuras.

Al respecto, Massa expresó que "esta obra es la posibilidad de que los trenes y camiones, que conectan y venden el trabajo salteño y argentino al mundo, desde los dos océanos tenga conexión horizontal y vertical con un enorme centro distribuidor que le va a permitir a los salteños ser dueños, administradores y jugadores en términos económicos del comercio de la región"

Por su parte, el gobernador salteño, Gustado Sáenz sostuvo: "Es fácil cumplir objetivos cuando todos nos unimos, independientemente de dónde provengamos, con la meta común de mejorar la calidad de vida de nuestra gente", y se refirió a la mirada federal del Gobierno nacional "que nos abrió las puertas de cada ministerio para presentar nuestro plan de gobierno".

Con relación al presidente de las empresas TAI y TAO, Martín Marinucci, manifestó que "la obra ya ha iniciado, ya tenemos el desarrollo de la renovación de vías entre Metán y Güemes, y vamos a concluir esta primera etapa con la renovación de vías para que el Belgrano Cargas pueda operar de forma más eficiente. Seguiremos trabajando para generar en Salta un sistema ferroviario como el que estamos trabajando con el ministro Guerrera". En tanto que el vicepresidente de TAC, Gainza explicó: "El objetivo es que la producción local del NOA tenga elementos logísticos de transporte ferroviario, modalidad esencial para las economías regionales porque tiene un impacto muy importante ya que abarata costos, permite la llegada para el abastecimiento del mercado interno y aumenta las posibilidades de exportación"

Además, se firmó un Convenio de Cogestión del Nodo Logístico General Güemes, que permitirá optimizar la eficiencia logística de pequeños y medianos productores en un rango aproximado de 150 km, alcanzando departamentos tanto de Salta como de Jujuy.

También estuvieron presentes la ministra de Desarrollo Social, Claudia Silvina Vargas; la secretaria de Abordaje Integral del Ministerio de Desarrollo Social de la Nacion, Micaela Ferraro; la intendenta municipal de Cerrillos, Yolanda Vega; y el intendente municipal de la Ciudad de Gral. Güemes, Sergio Salvatierra, entre otros.

11 de febrero de 2022

Bolivia: Ferroviaria Andina considera que Oruro debe consolidarse como un hub logístico natural

Exterior

Desde el departamento de Oruro, la ferroviaria transporta harina, trigo, acero y alambrón, entre las cargas más importantes de exportación e importación.

La gerente general de la Empresa Ferroviaria Andina SA (FCA), Cynthia Aramayo, manifestó que el departamento de Oruro debe consolidarse como un hub logístico natural de Bolivia ya que tiene, por su ubicación geográfica, salidas directas y abiertas hacia los departamentos del sur como Potosí, Chuquisaca o Tarija y también se conecta con La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.

“Los volúmenes de carga que hoy se proyectan a transitar por Oruro, con seguridad dan amplio margen para que el transporte sea atendido de manera multimodal (tren y camiones). Debemos recordar que hace 15 años el 100% de la mercadería que ingresaba al país y toda la logística de desaduanización desde las regiones chilenas de Arica, Iquique y Antofagasta se desconsolidaba en Oruro”, comentó la ejecutiva de FCA.

A esta propuesta también se suma la idea anhelada por muchos años sobre la concreción del Puerto Seco Oruro, que es una plataforma logística multimodal para que no funcione únicamente como recinto aduanero, sino que se puedan emplear las denominadas Zonas Económicas Especiales y ello permita el desarrollo integral de esa región del país.

“Tenemos entendido que se ha formado un Comité Impulsor y siendo este departamento un hub logístico natural, debemos hacer que esta idea madure muy rápido. Oruro está muy bien posicionado geográficamente y Ferroviaria Andina está trabajando para lograr una cadena logística más eficiente”, afirmó Aramayo.

Desde el departamento de Oruro, la ferroviaria transporta harina, trigo, acero, alambrón, entre las cargas más importantes. “Hemos construido fuertes lazos con las instituciones públicas y privadas de este departamento”, indicó la gerente general de la FCA.LaRazón.bo

15 de diciembre de 2021

Anunciaron obras para el Nodo Logístico Intermodal y Puerto Seco de Cevil Pozo (Tucumán)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el marco de una nueva reunión del gabinete federal "Capitales Alternas" que encabeza el Presidente de la Nación, Alberto Fernández, en Tucumán, el Ministerio de Transporte de la Nación anunció las obras del Nodo Logístico Intermodal y Puerto Seco de Cevil Pozo

La medida impulsada por el ministro Alexis Guerrera, se oficializó ayer a través de la firma de un convenio marco entre la provincia y el secretario de gestión de transporte, Diego Giuliano, durante la reunión del gabinete federal.

Según el Ministerio de Transporte, la multimodalidad significa que la cadena logística la integren diversos modos de transporte, logrando que cada modo tome a su cargo el eslabón en el que es más eficiente. Para lograr una cadena logística sustentable es preciso unir los eslabones mediante centros logísticos donde se le agregue valor a las cargas y se produzca una sinergia entre empresas de servicios que reduzca los costos de clasificación, empaque, palletización, etc.

En ese sentido, la logística concentrada le abre las puertas a las PYMES al comercio internacional, y resulta más eficiente que la logística dispersa de la que sólo pueden participar los grandes actores. Así, el nodo logístico traerá beneficios directos de los productores locales y regionales, impactando positivamente en comerciantes de alrededores, potenciando por la articulación multimodal de transporte.

Esta obra permitirá articular el ferrocarril con las rutas, y en este caso particular, también aeropuerto. El sitio apto para el establecimiento del Nodo Logístico tiene acceso desde la Ruta Provincial 303 y 302 y se encuentra a solo 7 km de la Ruta Nacional N°9, siendo ésta una de las vías más utilizadas para transporte de mercaderías y productos de todo tipo. Además, se encuentra al sur del aeropuerto Teniente Benjamín Matienzo.

En ese sentido, se unen el modo aéreo, terrestre, ferroviario y automotor, para impulsar la desconsolidación y acopio de carga en centros urbanos, aumentando la carga, y bajando los costos.

30 de agosto de 2021

Santa Fe: Santurce, Ñanducita o Lucila, las posibilidades de dónde instalar un puerto seco

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Trenes Argentinos Cargas ya tomó la decisión de hacer la inversión de un puerto seco, hoy por hoy se busca saber cuál es el lugar conveniente y si es de factibilidad, por eso hay y habrá reuniones con productores. Además, Sergio Sasia (Secretario General del gremio Unión Ferroviaria) anticipó que en Septiembre tomarán al menos 6 nuevos empleados en talleres San Cristóbal.

Meses atrás, desde el sector del ferrocarril, dejaron entrever la posibilidad de la instalación de un puerto seco, o sea, una terminal intermodal de mercancías situada en el interior de un país o región económica que conecta, a través de la red ferroviaria, con el puerto marítimo de origen o destino de los tráficos tratados.

“El anuncio lo habíamos hecho hace un tiempo, hemos tenido reuniones con productores de san Cristóbal y la región y hay una decisión realmente política de la empresa Belgrano Cargas de generar centros nodales institucionalizados como puertos secos para recibir la carga y transportarla a puerto o donde fuese el destino por intermedio del ferrocarril”, comenzó explicando Sergio Sasia, Secretario General de la Unión Ferroviaria, quién además indicó que “esto permitiría el desarrollo de pequeños y medianos productores, abaratar costos de transporte y de logística, y para San Cristóbal sería un paso muy grande hacia adelante porque esto es algo novedoso, sería la primera vez que se instalaría un puerto seco de estas características, lo que además, de tantas otras, cosas significa nuevos puestos de trabajo”. 

Sobre esta posibilidad, que Sasia la marca y define como inminente, todavía resta evaluar dónde se va a instalar. Hoy las posibilidades son tres, Santurce, Ñanducita o La Lucila, donde el Secretario gremial cuenta que “no es mucha la inversión que hay que hacer, principalmente pasa por decisiones políticas y por un acuerdo estratégico con el Sindicato de Camioneros, entendiendo que el transporte hasta unos 400km es rentable en camión y cuando es más de 400km es rentable el ferrocarril, pero teniendo en cuenta que cuando la carga es a granel y de carga general, hay que buscar el equilibrio en este tipo de transporte de cargas”. 

“Hay un avance importante en esto porque la decisión ya está tomada, no se sabe bien cuál va a ser el lugar, depende de la estrategia de cómo se va a recibir la carga y transformar este nodo operativo, pero en los próximos días se informará y se darán precisiones de este tema, pero el puerto seco estará abierto a una carga general, hay que pensar un ferrocarril que se desarrolle en base a lo que necesite la Argentina para su crecimiento, no hay que apuntar solamente al cereal o a la soja que es principal, pero también queremos tener la posibilidad de que distintos productores o pequeños y medianos empresarios puedan traer o llevar su mercadería, por eso sería un puerto de carga o distribución general, con vagones que estén preparados para ripio, piedras o herramientas, por ejemplo. Estamos cerca de inaugurar uno similar en la provincia de Salta, donde toda la provincia intercederá a través de ese puerto seco, y algo similar queremos hacer acá”

Sobre cuándo se comenzaría a trabajar para su futura instalación, Sasia fue cauto; “No hay que hablar de tiempos, no podemos prometer, nunca lo hago si no tengo nada exacto. Lo primero que hay que ver es la demanda, si no hay demanda no tiene sentido su instalación. Sabemos que se viene trabajando hace tiempo, y que con esto se va a incrementar, pero hablar de tiempos no es propicio, insisto que hay una decisión política, hay una planimetría y demás, y de los anuncios se encargarán desde la empresa”, entiende el sancristobalense y agrega que “no quiero generar falsas expectativas, cuando nosotros decíamos que se va a hacer algo, se hace. Venimos generando trabajo desde hace años, siempre con el sentido de pertenencia de san Cristóbal tratando de aportar algo para el ferrocarril, para la generación de empleos, no aparezco únicamente cuando hay un proceso eleccionario como lo hacen algunos políticos o personajes que solo aparecer meses antes de una elección”.

Seis nuevos puestos de laborales en Talleres San Cristóbal

“La parte del nuevo área de reparación de aires de frenos que, como lo dijimos en hace tiempo, en el único lugar que los reparan es en Córdoba (dentro del Belgrano Cargas), y ahora también en San Cristóbal, ya está en su proceso final, está próximo a inaugurase – mediados a fines de septiembre- y esto va a permitir nuevos ingresos de trabajadores a los talleres de San Cristóbal en este auge del renacer ferroviario que venimos potenciando desde hace tiempo, y que se va a seguir en este sentido porque ya se ha dado la licitación de la nueva nave en donde se instalarán después los tornos bajo piso y demás, cuestión que posibilitará reparar o tornear las ruedas de los vagones y ejes sin desarmarlos y darle mayor rapidez en su reparación y potenciar la carga desde el Norte al Sur del país y viceversa”.

Sobre las controversias y las polémicas que generan las decisiones de quienes ingresan o dejan de entrar al ferrocarril, Sasia fue claro; “Los nuevos empleados deberán tener una capacitación técnica, como lo exige la empresa, por eso hemos tomado un listado hace un tiempo, donde estamos evaluando quienes están mejor capacitados. Más de una vez nos han dicho que con esto se hace política o que hay acomodos, pero acá tiene una participación muy grande la Escuela 474 donde se analizan los promedios, donde está la opinión de los directivos en base a los conocimientos y desempeño dentro de la escuela y recién después se los llama a capacitación, pero es lógico que cuando uno habla de generación de empleos en una ciudad donde hace falta trabajo desde hace mucho tiempo y la única fuente laboral que lo está generando es el ferrocarril, lógicamente que la demanda supera ampliamente a la oferta, entonces siempre nos van a quedar curriculum que necesitan imperiosamente empleos, por eso entendemos que con el ferrocarril únicamente no alcanza y que hay que vincular el municipio con el ferro para trasladar y potenciar a medianos y pequeños productores que generen puestos de trabajo, sean o no de San Cristóbal, pero la producción tiene que ser el eje de ciudad que está estancada y está triste, por eso acompañamos al peronismo en esta elección, para darle una proyección a fututo a la ciudad, en esta primera instancia equiparando el concejo, y después en el 2023 poder volver a conducir los destinos de la ciudad”, sentenció, ya con más tinte político, el Secretario General de la Unión Ferroviaria. ElDepartamental.com

10 de julio de 2021

San Fracisco: Empresas valoran el impacto del nodo logístico en sus negocios de exportación

Actualidad

La creación del polo agroindustrial busca potenciar la relación comercial con otros mercados, como Medio Oriente, pero también, achicar el costo logístico de las industrias de la región que hoy significa un 30% del valor exportable. En los galpones del Belgrano Cargas y Logística se comprimirá alfalfa que enviarán a los Emiratos Árabe. La planta generará unos 20 nuevos puestos de trabajo directo y otros tantos indirectos.

Con el comienzo de los trabajos de movimientos del suelo para preparar el terreno para la construcción de un puerto de carga, la obra del nodo logístico regional empieza a ser una realidad y genera grandes expectativas en las industrias por la posibilidad de exportar su productos a nuevos mercados y a la vez mejorar el servicio de logística para conectar con los ya existentes.

El puerto seco en construcción

Para algunas empresas, el costo logístico representa un 30 % del valor exportable. Por ello, contar con un puerto de cargas contenedorizadas cercano que le permita concretar envíos al exterior tiene una importancia fundamental para la competitividad de sus productos, sobre todo, en un escenario actual en el que "cuesta mucho conseguir contenedores vacíos". 

Desde el sector empresarial manifiestan satisfacción por la creación del nodo logístico regional y polo agroindustrial que comenzó a construirse en el predio de la estación ferroviaria de la Línea Belgrano, entre calle Echeverría y avenida 9 de Septiembre, a la altura de barrio La Milka.

"Hay mucha expectativa. La idea es potenciar la región a través de la logística porque la única salida que tiene Argentina para volver a ser lo que fue, es la exportación", expresó Alfredo Abboud, presidente de Argentine GCC Business Platform, empresa que firmó un contrato con el Ministerio de Transporte de la Nación para facilitar los terrenos en nuestra ciudad.

Referentes del empresario local entrevistados por este diario confirman lo dicho por Abboud y aprueban la obra que tiene como objetivo aumentar la capacidad de carga de los trenes y articular la función del tren con el camión y el transporte marítimo-fluvial.

Durante el anuncio oficial a mediados de junio pasado, se informó que el nodo logístico permitirá aumentar de las 37.500 toneladas anuales que se transportan en las unidades de Trenes Argentinos de Carga a un total de 62.500 toneladas, es decir, un incremento del 66 %, con los beneficios económicos que eso implica. También, que incrementará la competitividad e incentivará la inversión privada.

En la Argentina, 65% de las cargas que se exportan desde la ciudad de Buenos Aires tienen como origen otras provincias lo que revalida la necesidad de repensar la matriz de transporte.

"Esto cambia la matriz productiva de la región, generando exportaciones de productos no tradicionales y amplía la oferta logística y de transporte en una zona donde la gran mayoría de las cargas no graneles son transportadas por camión", le decía en mayo Abboud a La Voz de San Justo.

El nodo logístico permitirá aumentar las exportaciones agroindustriales. El predio tendrá 23 mil metros cuadrados.

"Se generará un ahorro logístico importante"

Alfredo Abboud, quien además preside la Cámara Argentina de Comercio y Servicios para Emiratos Árabes Unidos, brindó detalles sobre estratégico emprendimiento que demandará una inversión de 350 millones de pesos, aportados en su totalidad por el sector privado.

Días atrás, en declaraciones a Ser Industria Radio, el empresario destacó que a través del nodo logístico multimodal que se establecerá en San Francisco don el nombre de Cadaf (Compañía Argentina de Alfalfa y Forrajes), los productores podrán exportar a Emiratos Árabes Unidos (EAU). "Además, se abre un mercado de 2.600 millones de personas, porque se trabajará con todos los países de la región del Golfo Pérsico", dijo.

"Venimos trabajando con los EAU y con toda la región del GCC (Consejo de Cooperación del Golfo), que involucra tanto los Emiratos como a Arabia Saudita, Qatar, Bahrein, Omán y Kuwait, el resto de los países del Golfo Pérsico. Esa región, lamentablemente para los argentinos, está un poco lejana. Nuestros empresarios y las exportaciones apuntan hacia Europa, Estados Unidos... En los últimos años hay un impulso muy grande hacia el mercado chino. Pero no tenemos que descuidar esta región ni su zona de influencia", explicó Abboud al ser consultado sobre cómo nació esta iniciativa.

"Son más de 2.600 millones de habitantes de consumo. Del otro lado del Golfo están la India, Pakistán, Irán, un poquito más allá Indonesia, Malasia, un montón de países que para muchos exportadores son difíciles de alcanzar", agregó.

Abboud aseguró que la Argentina "tiene un potencial muy grande para salir hacia esa región" y coincidió con los empresarios locales en que el mayor problema es la logística.

Nuestro país "tiene más del 80% de sus productos en capacidad exportable que pueden ser demandados por esta región. Tengamos en cuenta que, aparte de tener un consumo propio, la región le produce algún tipo de cambio, modificación, packaging o lo que fuere y exporta a la India, Pakistán, Indonesia, Malasia. Entonces, mucha de la mercadería que exporta Argentina y va a estos puertos, termina siendo reprocesada o remanufacturada y enviada a otros destinos".

¿Por qué a través del ferrocarril? "Movemos la mayoría de las cargas por camión, que es caro para ciertas distancias e ineficiente, con lo cual se generó esta necesidad de contar con un nodo logístico que junte lo mejor del universo del transporte rodoviario y ferroviario, para llegar a los puertos", expresó Abboud.

Cómo funcionará

"Vamos a desarrollar un movimiento de cargas de convergencia hacia San Francisco de toda la región. Estamos hablando de 200 kilómetros a la redonda. Desde ahí se subirá la carga al tren e irá tanto al puerto de Rosario como al de Buenos Aires, tanto para sacar las cargas a EAU y la zona del GCC, como para clientes que vayan a otros mercados -siguió Abboud-.Vamos a sinergizar la zona dando una muy buena respuesta logística para bajar los costos y competir a nivel internacional".

La iniciativa contempla un gran polo agroindustrial, con "grandes galpones, todo un consolidado de la playa para el movimiento de contenedores y la instalación de una compresora de alfalfa, nuestro core business, donde vamos a tomar la alfalfa de los productores locales para comprimirla y dejarla en condiciones de ser exportada".

La expectativa de la firma desarrolladora del proyecto es que comience a funcionar entre noviembre o diciembre de este año.

Avanzan los trabajos de preparación del suelo en el predio ferroviario.

Por año, saldrían 2.400 contenedores

Asimismo, Abboud hizo una estimación de cuántos contenedores van a sacar desde San Francisco hacia los puertos: "Nuestra planta está dimensionada para sacar, cuando estemos full régimen, 2.400 contenedores por año. Y en la región creemos que hay otros 5.000".

También operará para importaciones

"El nodo funciona tanto para exportación como importación -afirmó Abboud-. La otra ventaja que estamos trabajando es tratar de evitar la famosa devolución del contenedor vacío a puerto". Graficó: "Hoy cuando un importador trae mercadería y la lleva hasta su planta, vacía el contenedor y lo tiene que devolver al puerto generando gastos logísticos que a la larga se ven reflejados en los productos. Ese contenedor, que no necesariamente tiene que haber subido por tren, puede haberlo hecho por camión, porque es un contenedor cada tanto, puede hacer lo que nosotros lo hayamos dejado o hecho el drop off en la playa de San Francisco".

De esta manera, se genera "un ahorro logístico importante porque el camión no vuelve con el contenedor vacío hasta el puerto. Puede tomar carga de otro cliente o de otro lado sin hacer 550 kilómetros para volver al puerto. Tenemos acuerdos tanto con la terminal Puerto Rosario como con terminales del Puerto Buenos Aires. Podemos llegar sin inconvenientes a cualquier terminal portuaria que esté asistida por vía de trocha angosta".

El complejo en San Francisco permitirá fomentar las economías regionales, conectar los diferentes modos de transporte y mejorar la cadena de valor de la productividad agroindustrial.

La iniciativa es público-privada, ¿y la inversión?

El empresario ratificó que es una iniciativa público-privada pero aclaró que "la inversión es 100% privada".

"La idea es muy buena, tiene mucho potencial y va a generar mucha carga, volúmenes interesantes para el ferrocarril. Hemos obtenido un contrato de transporte y arrendamiento con alquiler de uso del suelo. Nosotros pagamos alquiler, transporte y tenemos obligación de carga. Es una inversión genuina de empresarios argentinos, no del Estado, privada en su totalidad", reiteró Abboud, no obstante valoró "la buena voluntad y predisposición de los organismos públicos, de los funcionarios que entendieron la problemática".

Abboud adelantó que la posibilidad de replicar en otros puntos del país el proyecto que iniciaron en nuestra ciudad "está en carpeta". En tanto, se excusó de dar mayor información al respecto por acuerdos de confidencialidad.

Avanzan los trabajos de movimiento de suelo donde instalarán los galpones.

Generará empleo directo e indirecto

"En nuestra planta vamos a tener fuentes de trabajo directas, alrededor de 20 personas. Pero hay otros empleos que se generan alrededor, no los llamaría informales, serán consecuencia de una sinergia zonal que hace que donde se instala un establecimiento de estas características genera beneficio para todos", señaló Abboud.

"Hoy cuesta mucho conseguir contenedores vacíos"

 Para algunas empresas de la región esta obra representa una clara ventaja, por varias razones.

"Va a simplificar notablemente el procedimiento de exportación", evaluaron desde ValoraSoy S.A., empresa ubicada en el kilómetro 200 de la ruta nacional 19 a la altura de El Tío, dedicada a la producción proteína de soja texturizada que se comercializa en diferentes países de América.

ValoraSoy exporta el equivalente a un contenedor y medio de 40 pies por día, lo que justifica plenamente la expectativa puesta en el nuevo nodo logístico. Cada contenedor de estas características tiene una capacidad de carga de 21 toneladas de mercadería.

La producción exportable de ValoraSoy se distribuye en 15 países del mundo. De todas formas, el mayor volumen tiene como destinos Sudáfica, Filipinas y países de Centro América. En todos estos casos, el nodo logístico representaría una clara ventaja en términos económicos para la firma que además exporta vía terrestre una parte de su producción a Chile.

La licenciada María Victoria Ricca, gerente comercial de ValoraSoy, se mostró muy conforme con esta obra señalando que una vez que esté operativo el nodo logístico, "va a simplificar notablemente el procedimiento de exportación".

"En la operativa actual dependiendo 100% del flete interno en camiones, el costo logístico representa un 30% de nuestro valor exportable", explicó Ricca para definir la relevancia que este tipo de obras tiene en el funcionamiento logístico y su influencia determinante en el futuro de las exportaciones.    

"En muchos casos, solo el flete terrestre tiene igual o superior incidencia que los fletes en barcos para llegar a los destinos finales", ejemplificó.

Cómo operan actualmente y qué cambiaría con el nodo

En este momento, la empresa Valora Soy S.A. dispone de una aduana en la planta desde donde cargan los contenedores que llegan en camiones y una vez allí parten hacia el puerto de Buenos

Cuando el nodo logístico se encuentre operativo, la directiva de la firma aventuró que "muy probablemente" tengan que traer contenedores vacíos desde San Francisco y una vez en la planta se los carga y volver a traerlos a la ciudad por ruta desde donde se los cargará en el tren.

"Esa sería la operatoria que vamos a tener que hacer nosotros", lo que sin dudas representa "una ventaja" en cuanto a costos, aunque todavía no pueden contar con muchas precisiones al respecto porque "estaríamos al aguardo del costo operativo" de ese servicio.

Entre las principales ventajas que la empresaria le ve a esta obra se encuentra la creación de nuevas fuentes de trabajo. "Esto va a traer aparejada generación de empleo en San Francisco asociado no solo a la construcción del nodo logístico sino también a la planta de tratamiento de alfalfa".

Como segundo beneficio observó que esto facilitaría la obtención de contenedores vacíos para utilizar en el transporte de su producción."En este momento nos está costando mucho conseguir contenedores vacíos y eso ocurre con todas las empresas de la región. Si este emprendimiento logra manejar un volumen considerable, será mucho más fácil conseguir contenedores vacíos y que de esa manera podamos acelerar el proceso de exportación".

Ricca reconoció que el nodo logístico "va a simplificar" el proceso de exportación de muchas empresas "no solo en el procedimiento sino también en el resultado".

"Esperamos que sea una alternativa conveniente desde el punto de vista económico, operativo y de servicios marítimos ya que toda nuestra producción exportada por medios marítimos podría operar desde el nodo", lo cual dependerá "de las líneas y destinos con acuerdo o que logren acuerdo", añadió.