FAIVELEY SUMINISTRARÁ LAS PUERTAS DE LOS NUEVOS TRENES ICx ALEMANES

También se adjudicó el contrato de los equipos de freno de los trenes.

Faiveley Transport ha sido seleccionada por Siemens y Bombardier, constructotres del nuevo tren de alta velocidad alemán ICx para sumistrar los sistemas de puertas a esos vehículos que se integrarán en el parque de material rodante de Deutsche Bahn.

Faiveley, que ya contrató el suministro de los sistemas de freno para los ICx (ver noticia), equipará las puertas de acceso para el primer pedido cerrado de 130 trenes. El contrato contempla dos opciones de noventa y ochenta trenes suplementarios que llevarían a trescientos el número de trenes equipados. Éste es el mayor pedido de puertas en la historia de Faiveley.

El primer prototipo se entregará a comienzos de 2013 y la producción en serie se desarrolllará hasta 2015. Las puertas serán de accionamiento eléctrico, encajables y deslizantes y con un escalón escamotable.

Faively cuenta en Alemania con más de ochocientos trabajadores repartidos en tres centros industriales.Vía Libre

PERÚ: PROPONEN NUEVO TREN ELÉCTRICO PARA UNIR COSTA CENTRAL

El presidente regional de Lima, Javier Alvarado Gonzales del Valle, dijo hoy que impulsará la construcción de un tren eléctrico costero que unirá cinco de las diez provincias limeñas y demandará una inversión superior a los US$800 millones.

Señaló que el megaproyecto permitirá la conexión de las provincias de Barranca, Huaura, Huaral, Lima y Cañete, y solo podrá concretarse con un trabajo compartido entre el sector privado, el Estado, el gobierno regional y los municipios.

La máxima autoridad regional de Lima indicó que, una vez concretada la ruta Barranca-Cañete, se trabajará para ampliarla a fin de que llegue hasta Tumbes, en el norte peruano, y hasta Tacna, en el extremo sur peruano.

Precisó que será un medio de transporte de pasajeros y de carga cómodo, barato y, sobre todo, no contaminará el medio ambiente.

"Irá a más de 200 kilómetros por hora y permitirá, por ejemplo, cubrir la ruta Cañete-Lima en solo 45 minutos, beneficiando a los comerciantes que llevan sus productos a la capital y suelen viajar casi tres horas", señaló a la agencia Andina.

Alvarado dijo a la Agencia Andina que la rentabilidad del proyecto está asegurada, pues "Lima es un gran mercado, porque sus principales abastecedores de alimentos son las provincias de Cañete, Huaral y Barranca".

Sostuvo que el tren eléctrico sería concesionado a 25 o 30 años, para que la empresa privada que apueste por el megaproyecto pueda recuperar su inversión y hacerla rentable.

Alvarado participa en el foro de inversión "Perú Regiones 2011", en el cual, junto a otras autoridades regionales, donde expuso sus proyectos de inversión vinculados a agroindustria, turismo, irrigación y vías de comunicación. Terra

PERÚ: EMPRESA MUNICIPAL ADMINI8STRARÁ "TREN MACHO"

Luego de una serie de propuestas para la administración del “Tren Macho”, ayer por fin concretaron la conformación de Empresa Municipal de Servicios Ferroviarios del Tren Macho Huancayo – Huancavelica, en la reunión sostenida en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

La conformación de esta mesa, está programada para el 30 de diciembre, fecha establecida como límite para la acreditación de los miembros que participaran en la empresa propuesta para la administración, donde además de los representantes de los gobiernos regionales y municipales de Junín y Huancavelica, participaran representantes de los frentes de Defensa y Cámaras de comercio de ambas regiones.

Al respecto, el alcalde de Huancavelica, Leoncio Huayllani Taype dijo que el logro implica una administración colectiva, dejando atrás la propuesta de concesión. “Este importante paso permitirá dinamizar la economía de nuestra provincia y de la Junín. Es una nueva oportunidad para el comercio, el turismo y con ello el desarrollo de Huancavelica”, manifestó el burgomaestre huancavelicano.Correo

VENEZUELA: TRES TRENES NUEVOS INGRESAN A LA LÍNEA 1 DEL METRO DE CARACAS

Esperan que el sistema tenga 48 nuevos trenes a comienzos de 2013, como parte del plan de rehabilitación integral de la Línea 1, la más antigua del subterráneo, con 28 años de operaciones.

Este jueves comienzan a operar tres nuevos trenes en la línea 1 del Metro de Caracas, con los cuales llega a 11 el número de novedosas unidades que están en funcionamiento en el principal medio de transporte de la capital venezolana.

La información la ofreció la mañana de este jueves el presidente del subterráneo capitalino, Haiman El Troudi, durante un acto de certificación de operadores de servicio de protección y técnicos en mantenimiento del área de operaciones. Al término del evento, se pondrán en operaciones los tres nuevos trenes, con los cuales se cumple la meta de unidades nuevas para el cierre de 2011.

En total, el sistema tendrá 48 nuevos trenes a comienzos de 2013, como parte del plan de rehabilitación integral de la Línea 1, la más antigua del subterráneo, con 28 años de operaciones.

Fabricados por el consorcio español CAF, los nuevos trenes disponen de asientos ubicados de forma longitudinal, lo que, aumenta su capacidad de carga de pasajeros.

Además, cuentan con 90 asientos para personas con discapacidad, adultos mayores y embarazadas.

En general, se estima un incremento de 30% en la capacidad de traslado del sistema, cuando se incorpore la totalidad de la nueva flota y se haya completado el plan de rehabilitación integral de la Línea 1, que incluye la vía férrea y el sistema de pilotaje, entre otros aspectos.EL Nacional.

PARAGUAY: EL FERROCARRIL SE REACTIVARÁ CON 600 MILLONES DE DÓLARES

Mañana se dará la palada inicial para las obras del nuevo ferrocarril paraguayo. Con este proyecto concluido, se abaratará 50 % el costo del flete. La inversión la realizará el holding europeo R&M y concluirá en 2,5 años.

Luego de 26 años, Asunción volverá a tener conexión ferroviaria hasta Encarnación y de esa manera hasta la Argentina. Para ello, mañana se dará la palada inicial a las 8.00 en la vieja Estación del Tren "Jardín Botánico", con presencia del presidente de la República, Fernando Lugo.

La inversión rondará los 600 millones de dólares, de los cuales el 60 % corresponden a desembolsos para infraestructura, como puentes de cemento, sistemas de comunicación, entre otros. En maquinarias que se deben traer del extranjero, se irá el otro 40 %.

Desde la Estación Jardín Botánico hasta la Estación General Artigas, las obras estarán listas en dos años y medio, y esperan que en ese tiempo Yacyretá también concluya su parte atendiendo a que a la hidroeléctrica binacional le corresponde realizar la reconstrucción de las vías férreas desde la Estación General Artigas hasta Encarnación, en compensación por la inundación del antiguo trazado ferroviario.

"En tres años, el ferrocarril va a estar funcionando plenamente", aseguró el Economista Ricardo Franco Lanceta, presidente de la Cooperativa Multiactiva Ferroviaria Presidente Carlos Antonio López Ltda.

En el marco del Contrato de Mandato firmado entre la cooperativa mencionada con Ferrocarriles del Paraguay S.A. (Fepasa), la entidad solidaria suscribió el correspondiente contrato financiero y de asistencia técnica con el Holding europeo R&M Financial Engineers and Trust AG, para la administración y dirección del proyectos, garantizando así la inversión requerida y calidad en la ejecución de las obras ferroviarias sin la garantía del Estado paraguayo. "Ellos se instalan en el país y trabajarán con empresarios paraguayos para todo lo que sea infraestructura. Son expertos en construcción de ferrocarriles porque construyeron los ferrocarriles del sureste europeo", destacó Lanceta.

AHORRO E INTEGRACIÓN. Con el ferrocarril funcionando, se estima que se abaratará 50 % el costo del flete para el sector agropecuario, de acuerdo al promedio mundial. "Además, permitirá integrar al país con un medio de transporte, que rompe la mediterraneidad sin perder soberanía. Hoy el transporte viene de afuera y se lleva lo que hay adentro, como trabajo, mano de obra, valor agregado del flete, tributo, etc.", comentó el economista.

Según el estudio de factibilidad, que establece sobre la base de absorber inicialmente solo el 30 % de las cargas de los volúmenes que actualmente se mueven en el país, y 25 % de los pasajeros, en menos de 20 años se recuperará la inversión, mismo plazo del vencimiento del contrato, aunque prorrogable.

CAPACIDAD. Cada vagón tendrán capacidad para 120 pasajeros de manera confortable; se traerán más de 10. En tanto que los vagones de carga tendrán, cada uno, capacidad de 300 toneladas para transportar cereales, aceite, carne, pensado con proyección a 10 años.

EMPLEARÁ A 2.000 PERSONAS EN OBRAS

El proyecto empleará a más de 2.000 personas en su etapa de obras. Una vez funcionando ya, dará trabajo a 475 personas de manera directa. Además, al país ingresarán divisas en lo que corresponda a las inversiones en terraplén, rehabilitación de las estaciones del tren, sistema de comunicación y de prevención de accidentes, construcción de puentes, es decir, en la infraestructura, inicialmente.

Haciendo historia, la cooperativa ferroviaria se fundó el 22 de julio de 2000 para la rehabilitación del ferrocarril, en el año 2002 se firmó el primer convenio de financiamiento, pero no se logró que el Congreso apruebe al Poder Ejecutivo para firmar un contrato de tercerización con la cooperativa. Recién en setiembre de 2010 se firmó el contrato de mandato con el Gobierno, a través de Fepasa, y el 19 de enero de 2011, se firmó el contrato de financiamiento y dirección técnica del proyecto con un grupo austriaco-suizo.Última Hora.

RZD: EL GIGANTE RUSO REVOLUCIONA EL FERROCARRIL

La empresa se ha aliado con firmas extranjeras para construir un “puente terrestre” entre Europa y Asia que cambiará el mapa de transporte de mercancías.

A unos pasos del Kremlin, en el Edificio Manezh, tuvo como protagonista absoluto a RZD-Ferrocarriles Rusos, la primera empresa de transporte ferroviario de mercancías del mundo. RZD es un gigante con 1,2 millones de empleados y una participación en el mercado interno ruso –sin contar los oleoductos-, superior al 80%.

El poder de esta empresa marca una marcada diferencia con Europa, donde rara vez los operadores ferroviarios tienen una cuota superior al 10% en el conjunto del transporte. La contribución de RZD al PIB ruso se sitúa alrededor del 1.9%. En la década pasada RZD se reorganizó invirtiendo sobre todo en alta velocidad y apostando por nuevos materiales. Ahora contempla un importante proyecto a largo plazo de redes y servicios hasta el 2030. Este plan estratégico involucra a las mayores empresas europeas del sector, entre ellas Alstolm, Siemens, Bombardier y Finmeccanica, además de diversas empresas que especializadas en infraestructuras.

El objetivo será construir en poco tiempo un “puente terrestre” entre Europa y Asia. Un proyecto que no será fácil si se tiene en cuenta que entre los distintos países existen diferentes anchos de vía y también las normas técnicas son distintas.

Un puente terrestre para mercancías tendría muchas ventajas para la economía de algunos países europeos. En términos teóricos, el proyecto ruso es simple pero la fase de realización plantea varios obstáculos que no tienen solución inmediata. Entre ellas, las posibles modalidades de explotación del Transiberiano como puente entre Europa y Asia, o las posibilidades de conexión entre las vías. Entre las hipótesis que se manejan está la construcción de corredores en Irán (hasta el Golfo Pérsico), en Irak, o en los países del Golfo Pérsico.

Existe un acuerdo con Corea del Norte que prevé el establecimiento de un área logística en las cercanías de Seúl que conectará al país con la red ferroviaria eurasiática.

Además RZD forma parte de una sociedad mixta –con miembros de Austria, Eslovaquia y Ucrania- que construirá cerca de 460 kilómetros de trazado entre Koszhe (cerca de Bratislava) y Viena, de los cuales solo 60 se encuentran en territorio austríaco. La inversión prevista del proyecto en la primera fase es de 5.000 millones de euros.

Si se superan los últimos escollos, se creará una contigüidad territorial completa con Corea del Sur y, por medio de un ferry, también con Japón, a través de puertos del área de Vladivostok. Y pese al cambio de ancho de vía, también con China, principal proveedor de Europa. Un polo logístico ferroviario en las proximidades de Viena cambiaría radicalmente la situación del transporte en Europa, desplazando los flujos y modificando su estructura.

España participará en la renovación ferroviaria

España estuvo representada en el Segundo Congreso Ferroviario por Antonio Marín, presidente de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), quien expuso las características de la red española y los proyectos internacionales de la empresa.

La colaboración entre RZD y ADIF es reciente pero significativa. El primer acuerdo data de octubre de 2007. El 27 de mayo de 2010, ADIF, Talgo y RZD firmaron un acuerdo para estudiar la operatividad de trenes de ancho de vía variable en las rutas europeas. También están en marcha acuerdos con INECO SA y Renfe. En la entrevista concedida a un grupo de periodistas europeos, Vladimir Yakunin, presidente de RZD, señaló que Ferrocarriles Rusos está interesado sobre todo en la utilización de trenes de ancho de vía variable. Actualmente hay un tren Talgo en periodo de prueba en el Rail Scientific and Technical Research Institute (VNIIZHT), a las afueras de Moscú.

ADIF podría ser una de las empresas llamadas a colaborar en la modernización de la línea Moscú-San Petersburgo.

Tradicionalmente, las empresas españolas han estado presentes en las distintas actividades logísticas y ferroviarias de Rusia, tanto en la producción como en la prestación de servicios. Como ejemplo, las ferias “1520” y “Trans Rusia”. Rusia Hoy

SE REALIZÓ LA SEGUNDA MOVILIZACIÓN POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN"

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

Como estaba convocado para el día hoy por asociaciones y organizaciones defensoras del ferrocarril, que llenaron las redes sociales con gacetillas de prensa llamando a una segunda movilización para pedir por la vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán", se hicieron presentes en el hall central de la estación Federico Lacroze alrededor de 400 personas, que en forma bulliciosa pedían a gritos por la vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán" y que en cada mención que el locutor hacía de las autoridades de la Secretaría de Transporte, del gremio La Fraternidad o de la empresa ALL, la multitud estallaba en insultos y silbidos.

También, se leyeron decenas de mensajes de adhesión y solidaridad hacia la vuelta de "El Gran Capitán" de parte de líneas internas de los gremios ferroviarios, Organizaciones No Gubernamentales, Usuarios Autoconvocados en Defensa de los Trenes de Pasajeros de todas las estaciones que presta servicios "El Gran Capitán" y Partidos Políticos, entre ellas las de los Diputados Nacionales Margarita Stolbizer y Victoria Donda y de otros 22 que integran el Frente Amplio Progresista, del Diputado Alejandro Bodart y Vilma Ripoll (Partido MTP Proyecto Sur); del Partido Revolucionario de los Trabajadores; Movimiento Barrios de Pie de la Provincia de Buenos Aires.

Se abrió el acto con la discurso del señor Humberto Tumini (Secretario General del Partido Libres del Sur), quien entre otras cosas, dijo: "Estuvimos hoy redactando un comunicado de apoyo a la lucha de ustedes y a la recuperación de "El Gran Capitán" en el Bloque de Diputados, y vamos a salir a pedirles la firma a otros más de distintos partidos, de manera tal que también haya un pronunciamiento en ese sentido que rebote en el Congreso Nacional, porque esto no es un problema solamente de ustedes sino del país todo, entonces vamos hacer que una buena cantidad de diputados nacionales se comprometan para la vuelta del tren de pasajeros a la Mesopotamia".

Señor Humberto Tumini (Secretario General del Partido Libres del Sur)

A su turno un representante del Movimiento Proyecto Sur, dijo: "Este gobierno que se dice nacional y popular, como ya lo vino denunciando el Diputado Nacional Fernando "Pino" Solanas, ha continuado con el ferrocarril con la misma política de vaciamiento del gobierno menemista. Dos terceras partes de los ramales ferroviarios del país que cerró Menem siguen de la misma manera aislando a poblaciones enteras del interior dejando a los trabajadores y a los pueblos pobres sin un medio de transporte barato, al servicio de los negocios de las empresas de carga, allegadas, hoy en día, a la burocracia sindical. Ese es el negocio que monitorean desde la Secretaría de Transporte de la Nación, por eso atacan a TEA sacándole los servicios de "El Gran Capitán" porque quieren que sea otro negocio más rentable de este gobierno con empresarios inescrupulosos y sindicalistas burócratas, y no les importa nada los laburantes ni los cientos de miles de pobres que transporta ese tren".

Representante del Movimiento Proyecto Sur

Para finalizar con la ronda de oradores, el señor Ramón Duarte del MO.NA.FE. (Movimiento Nacional Ferroviario) dijo entre otras cosas: "Es paradójico que en el tiempo que se habla de profundizar modelos nacionales y populares tengamos que hablar del secuestro de un tren. Quiero aprovechar esta reunión para hacer un poco de memoria. En los años 90 muchos compañeros que acá están presentes fueron protagonistas de las grandes huelgas de 1991 y se han secuestrado trenes con pasajeros a bordo para oponernos y resistir al "ramal que para, ramal que cierra" que nos imponía el menemismo, pero esta dirigencia actual de La Fraternidad, coherente con sus principios como lo hacía en los 90, hoy secuestra trenes para quitarles fuentes de trabajo a los compañeros y para perjudicar a los usuarios más pobres del país".

Señor Ramón Duarte del MO.NA.FE. (Movimiento Nacional Ferroviario)

Finalizado el acto, los manifestantes se dirigieron a cortar las avenidas Federico Lacroze y Corrientes por espacio de media hora, trasladándose posteriormente por la Avda. Guzmán (que bordea parte del Cementerio de La Chacarita) hasta el paso a nivel de la Avda. El Cano de la Línea Urquiza para cortar el tráfico ferroviario en hora pico.

Cortando las Avdas. Federico Lacroze y Corrientes

Los manifestantes por la Avda. Guzmán en el Barrio de La Chacarita

Terminado el corte, de no tener prontas noticias de la rehabilitación de los servicios ferroviarios de "El Gran Capitán", los organizadores convocarían a realizar manifestaciones hacia la Secretaría de Transporte de la Nación y cortar en el interior del país las vías para que no circule ningún tren por la Mesopotamia.

Cortando el paso a nivel de la Avda. El Cano de la Línea Urquiza

Presencia de gente de la Asociación "Tren de los Pueblos"

Creemos que llegó la hora de que las autoridades nacionales tomen los recaudos necesarios, y de una vez por todas solucionen un problema que a través de los días se está poniendo más difícil y peligroso.

LA EMPRESA T.E.A. ES VÍCTIMA DE UNA HUELGA SALVAJE

Gacetilla de prensa de la empresa TRENES ESPECIALES ARGENTINOS S.A.

ARGENTINA CONDUCIRÁ LA ALAF HASTA EL 2013. LA ASOCIACIÓN LATINOAMERICANA DE FERROCARRILES CELEBRÓ SU CONGRESO

Gacetilla de prensa de la ASOCIACIÓN LATINOAMERICANA DE FERROCARRILES (A.L.A.F.)

La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF) celebró su 2ª Reunión de Junta Consultiva y la 47ª Asamblea General de la Asociación realizadas en Buenos Aires hace pocos días. En el día de ayer se dió a conocer de manera pública que José Nicanor Villafañe, Presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) de Argentina asumirá como Secretario General y como Secretario Alterno fue electo el Interventor de Ferrocarriles de Guatemala (FEGUA), Carlos Samayoa Flores para el período 2012-2013.

José Villafañe junto al secretario de transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi

De esta manera Argentina recupera un rol preponderante dentro de la Asociación luego de ocho años de no ocupar la conducción del organismo internacional. El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, participó del encuentro respaldando las políticas para "dinamizar el modo ferroviario" y a "la propia ALAF en sus iniciativas". Del encuentro en Buenos Aires participaron representantes de Bolivia, Uruguay, Ecuador, Guatemala y Costa Rica, entre otros países.

Sobre ALAF

La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF), fundada en 1964, es una entidad reconocida por las Naciones Unidas como organización no gubernamental (ONG). Está constituida por la mayoría de las empresas ferroviarias e industriales del sector de latinoamericana, lo que otorga la representatividad de esta región en el Consejo Mundial de la UNION INTERNACIONAL de FERROCARRILES (UIC). La sede se encuentra en la Ciudad de Buenos Aires en la República Argentina. ALAF tiene como premisa, potenciar un transporte ferroviario seguro, eficiente y económico, fomentando y fortaleciendo los ejes de integración latinoamericanos a través de los flujos de intercambio que permita absorber la multiplicación de los tráficos. Para alcanzar este objetivo, se promueve en los niveles públicos una política de transporte que asegure la participación del modo ferroviario en un contexto de equidad.

PRESENTACIÓN LIBRO "FERROCARRILES ELÉCTRICOS PRIVADOS DE CHILE

OHL FIRMA EN RUSIA LA MAYOR OBRA DE SU HISTORIA, EL FERROCARRIL URAL POLAR

OHL se consolidó ayer entre los mayores contratistas de obra civil del mundo al firmar el proyecto Ural Polar en Rusia, línea ferroviaria de 390 kilómetros valorada en 1.500 millones. El contrato fue obtenido por la filial checa OHL ZS y marca un récord para el grupo español.

OHL se ha estrenado en Rusia con el contrato de construcción de mayor volumen conseguido a lo largo de su historia. La firma pública Ferrocarriles de Jamal, participada por Ferrocarriles de Rusia, Gazprom y Corporación Urales Polares, le ha confiado el proyecto Ural Polar: 390 kilómetros de vía férrea entre Obskaja y Nadym, en el céntrico distrito de Yamalia. El presupuesto de la obra, de especial trascendencia para el tráfico de materias primas y fuertemente demandada por grupos industriales como Gazprom, Rosneft, Sibur o Lukoil, es de 1.500 millones de euros, según comunicó a la CNMV (horas antes hablaba de 1.950 millones de euros). Un logro que remata un año de grandes conquistas para el grupo que controla Juan Miguel Villar Mir.

Al contrato ruso se suman la adjudicación del hospital Chum de Montreal, con un presupuesto de 1.428 millones y en el que OHL cuenta con el 50% del consorcio constructor; el viaducto de Kuwait (48% OHL), valorado en 645 millones; la ampliación del metro de Toronto (50% OHL), que se realizará por 305 millones; el proyecto Marmaray o conexión ferroviaria bajo el estrecho del Bósforo (70% OHL), presupuestado en 933 millones, y el supercontrato de la alta velocidad entre Medina y La Meca, en Arabia, por el que OHL ingresará 586 millones. Según cálculos de la compañía, todas estas adjudicaciones suponen 3.915 millones para la cartera de obra civil de OHL Construcción, división que dirige Francisco Marín. Todo un bálsamo ante la merma del mercado español de la construcción.

El propio Villar Mir ha reconocido en los últimos tiempos que tiene preparada la empresa para una fuerte contracción del negocio local y ha llevado a cabo una reestructuración interna basada en el creciente peso de la actividad exterior.

La firma del contrato, que ha estado discutiéndose entre la checa OHL ZS (88% de OHL) y la Administración rusa desde primeros de 2010, tuvo lugar ayer en el Castillo de Praga, aprovechándose la visita del presidente ruso, Dmitri Medvédev, a la República Checa. OHL ZS se ocupará del 100% de la obra, aunque cederá trabajo a otras constructoras checas, como ZPSV (filial de OHL), DT Prostejov, Trinecké Zelezárny y Vítkovice.

El tramo contará con una sola vía no electrificada e incluye un viaducto de 2.500 metros de longitud sobre el río Ob. El plazo de ejecución es de cuatro años.

URUGUAY: DETERIORO EN TRENES Y VÍAS GENERÓ NUEVA BAJA EN TRANSPORTE DE CARGA

Dato. Granos, madera, cemento, clincker y combustible se fletan en camione

El transporte de carga por tren sigue cayendo producto del deterioro de las vías y el envejecimiento de su parque locomotor. AFE espera que los números comiencen a mejorar en 2013, una vez en marcha su reestructura.

La producción del país en los últimos años ha cobrado dinamismo en la mayoría de los rubros. Sin embargo, el tren no pudo capitalizar ese incremento y, por el contrario, cada año el volumen de carga transportada continúa bajando producto de una calidad de las vías deficitaria y la no incorporación de material rodante (locomotoras y vagones).

Según el Anuario Estadístico 2011 que publicó el Instituto Nacional de Estadística (INE), en 2010 el tren movilizó 1.179.000 toneladas, 11% por debajo del 1.319.000 toneladas de 2009 y 15% menos que el volumen de carga transportado en 2008 (1.395.000 toneladas).

Asimismo, el presidente de AFE, Alejandro Orellano, adelantó a El País que para este año se prevé un descenso de la mercadería transportada. Asimismo, producto del atraso que sufrió la reforma del ente (ver nota aparte), el 2012 también será un ejercicio sin mayores incrementos en los volúmenes de carga transportada por las vías. "Todo indica que AFE no podrá revertir esta tendencia hasta 2013", estimó el jerarca.

En 2010, AFE perdió carga en la mayoría de los rubros que transporta usualmente. El caso más notorio fue el arroz donde pasó de 244.000 toneladas en 2009 a 207.000 toneladas el año pasado. También la cebada cayó de 54.000 toneladas a 35.000 toneladas y el cemento bajó de 135.000 toneladas a 124.000 toneladas en 2010.

Orellano explicó que son "varias las causas" que están explicando el descenso del transporte de mercaderías por el modo ferroviario y que por eso se "hace imperioso aplicar una reestructura operativa".

El deterioro de las vías (que obliga a disminuir la velocidad) y la menor disponibilidad de locomotoras para atender picos de zafra como el arroz o la cebada, aparecen como los principales razones. Cada año AFE va perdiendo alguna locomotora hecho que atenta, incluso, contra la demanda ya asegurada. "Por eso ahora estamos planificando la incorporación de material rodante y acondicionar más tramos de vías para firmar contratos de carga con los privados", informó el presidente de AFE.

Por otro lado, el director de la consultora logística CLC, Pablo Bobba, dijo a El País que una de las principales causas que explica el descenso de la carga del tren en Uruguay es la "confiabilidad" de esta modalidad de transporte y el "tiempo excesivo" que tiene el servicio.

"Acá el tren transporta principalmente materia prima; es impensable que pueda transportar televisores LED como ocurre en Europa u otras partes del mundo, por más que se ofrezca un precio sumamente rentable", explicó.

Precisamente, esta demanda insatisfecha de carga ha sido aprovechada en los últimos años por el transporte carretero. La venta de camiones 0 km creció 28% el año pasado cuando se agregaron alrededor de 3.000 nuevas unidades. En tanto, en lo que va de este año la venta de estas unidades continuó con su dinamismo: hasta octubre ya se habían colocado 2.885 camiones 0 km.

Disputa. Empresarios arroceros de Treinta y Tres avizoran una saturación de la carreteras a futuro y por esto estiman que se incrementará la competencia para utilizar el tren una vez que estén en marcha las dos cementeras que se construirán en ese departamento.

La semana pasada en el seminario "Treinta y Tres en Foco Regional" se analizaron perspectivas de desarrollo de la zona, entre las que afloró la preocupación por la disponibilidad de agua para aumentar el área de siembra arrocera.

El encuentro reunió a actores privados que expusieron las limitantes a las que se enfrentan para el crecimiento de sus emprendimientos y las posibles soluciones en las que habría que trabajar y actores públicos que expusieron sobre las políticas en materia de desarrollo y las herramientas en las que se está trabajando.

El elemento recurrente a lo largo del seminario fue el ferrocarril y la demanda por el mismo, evidenciando la inquietud por los problemas de transporte que presenta la región Este para los inversores.

Hubo planteos, como el del gerente de Arrozur y Galofer, Jorge Martínez, por el mal estado y la saturación en las rutas, así como por la poca disponibilidad de camiones para el transporte. En tanto, Hernán Garat, asesor de planificación y logística del Ministerio de Transporte reconoció que el problema existe e indicó que la reactivación del ferrocarril está incluida en el plan estratégico definido por el Instituto Nacional de Logística.

Por su parte, Carlos de León, que representó a AFE en el seminario, dijo que el arroz constituye, después de la combinación de caliza, clinker y portland, el principal volumen carga que transita por las vías.

Sin embargo, en el caso de Arrozur, que cuenta con una terminal ferroviaria dentro de la planta -al igual que todas las de Saman- solamente la cuarta parte sale por esa vía y temen que el panorama empeore aún, ante un incremento en la competencia por los vagones.

"Nos preocupa mucho que cuando aparezcan las nuevas plantas de cemento van a transportar más y se nos va a complicar más a nosotros, en un momento en el que hay muy poca disponibilidad de transporte con camiones", advirtió Martínez de Arrozur.

Las dos plantas cementeras, Cielo Azul (Grupo Correa) y Cementos Treinta y Tres (Votorantim, Cementos Artigas y Ancap) y la fábrica de cal de Ancap estarían operativas en 2014.

Las cifras

11% Es lo que descendió la carga transportada en 2010 a través de los trenes respecto de 2009 según datos del INE.

37.000 Toneladas menos se transportaron a través de trenes de arroz en 2010 respecto del año anterior, la mayor baja entre los productos.

Casi listo el decreto de reforma

La Presidencia de la República "ya tiene prácticamente cerrado" el decreto que habilitará a AFE a asociarse con la Corporación Nacional del Desarrollo para crear una nueva empresa ferroviaria pública que operará bajo el derecho privado, informaron a El País fuentes oficiales. Hasta ahora, la negociación con el gremio de trabajadores de AFE -que se resiste a pasar a la nueva estructura de la empresa- no ha prosperado. AFE tiene previsto invertir US$ 370 millones entre 2011 y 2015 para revitalizar el tren. El ramal de vías Algorta-Paysandú-Salto demandará US$ 55 millones, el tramo Chamberlain-Algorta-Fray Bentos US$ 125 millones, el de Piedra Sola a Tres Árboles US$ 15 millones, Pintado-Rivera US$ 100 millones y el de Toledo a Treinta y Tres US$ 75 millones. El País Digital

PERÚ: TREN ELÉCTRICO CON FALLAS Y POSTERGAN PRUEBAS CON PASAJEROS

El tren electrico continúa pasando a diario por la avenida Aviación, pero aún no lleva pasajeros. Esto, que debió ocurrir este sábado, quedó una vez más postergado a raíz de que se mantienen las observaciones del Indeci.

Su director Costa Centro, Darío Chirinos, explicó que el viernes pasado se detectó entre 20 y 25 observaciones en cada paradero, tras remitirse los informes de inspección de 12 estaciones.

Este lunes se tiene previsto informar sobre las correcciones necesarias en las últimas cuatro estaciones, antes de programarse una nueva inspección.

Chirinos indicó que en casi todas las estaciones los letreros estaban mal ubicados, que indicaban que los viajeros debían ir al piso superior para salir cuando la puerta está situada al frente.

Tras precisar que esta observación es grave, porque podría causar desgracias durante una eventual emergencia, indicó que además se deben instalar letreros de advertencia cerca a las cajas eléctricas y barandas en las escaleras de las estaciones antiguas.

El director de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico, Oswaldo Plasencia, confirmó que esta semana se corregirán estos problemas, aunque no adelantó si las pruebas comenzarán esta quincena.Crónica Viva

ECUADOR: FERROCARRIL REHABILITA IMPORTANTE TRAMO IBARRA-SALINAS

Un importante paso en la rehabilitación del ferrocarril ecuatoriano será hoy la inauguración del tramo entre las ciudades de Ibarra y Salinas, obra que forma parte del proyecto para rescatar la conexión por tren.

La construcción del Ferrocarril del Norte, iniciado en 1917, se constituyó en el eje dinamizador de la economía en toda su ruta y llegó por primera vez a la estación de Salinas en 1945, cuando ya funcionaba el tramo Quito-Ibarra, inaugurado en julio de 1929.

Desde Ibarra, a una altitud de dos mil 202 metros sobre el nivel del mar, el tren atraviesa puentes y cascadas, siete túneles, uno de ellos denominado del bautizo por el agua que brota desde las entrañas de la tierra y moja a los quienes pasan por él.

También cruza hermosos cañaverales en un recorrido de 30 kilómetros hasta llegar a Salinas, y la operación del tren en este tramo se mantuvo hasta el 2010, con un servicio de autoferro que movilizaba entre ocho y 10 mil turistas al año.

Con la restauración de esta denominada ruta Tren de la Libertad se reincorpora la operación ferroviaria, pues desde el 2000 no transitaba una locomotora por esta vía, y se proyecta que transporte unos 30 mil turistas por año, con seguridad y amplias ofertas comunitarias.

La inversión supera los dos millones de dólares y la obra comprende la limpieza de la vía, desarmado de elementos destruidos como durmientes de madera y elementos de sujeción, así como obras de soporte y canalización de los flujos de agua.

Luego de ser prácticamente destruidos vías y equipos ferroviarios en todo el país por el abandono oficial, en diciembre de 2012 estará totalmente rehabilitado el ferrocarril construido por Eloy Alfaro entre Guayaquil y Quito, anunció el sábado pasado el presidente ecuatoriano, Rafael Correa.

La partida de esta ruta será la histórica Estación de Chimbacalle, declarada una de las siete maravillas de Quito, y el lugar escogido por "el viejo luchador", como llamaban a Alfaro (1842-1912), para inaugurar el enlace ferroviario nacional el 25 de junio de 1908.

Esa obra ferroviaria se considera la obra pública más importante realizada por el líder de la revolución liberal ecuatoriana (1895-1924) al iniciar la consolidación física del país y su integración, y llevarla de apenas 60 kilómetros de vías inadecuadas hasta una línea férrea trasandina de 452 kilómetros.Prensa Latina.

MÉXICO: LOS AVANCES TECNOLÓGICOS DE LA LÍNEA 12

Consumo de menos energía, mayor confort y sistema anti-graffiti son algunas de las características de los 30 convoyes de la Línea Dorada

La Línea 12 de Metro, que conectará Tláhuac con Mixcoac, contará trenes modernos, los cuales podrán trasportar hasta mil 900 pasajeros, e incluyen tecnología y comodidad para atender a los más de 400 mil usuarios por día que se estima, utlizarán la llamada "Línea Dorada".

EL UNIVERSAL DF recopila imágenes de los trenes que ofrecerán servicio el primer semestre de 2012.

Los 30 trenes de la Línea Dorada serán más amplios que los convoyes que ofrecen servicio en las otras líneas; tienen una longitud de 140 metros, 2.80 metros de ancho y cada vagón será de 3.60 metros.

Fotos: Los trenes de la Línea Dorada serán guardados en Talleres Tláhuac

Están integrados por siete vagones de rodadura férrea, lo que permitirá un ahorro de energía de 11 por ciento.

Serán anti-graffiti con revestimientos de plástico laminado.

En su interior tendrán asientos tipo banca en cantiliver, de diseño ergonómico para mayor comodidad para los pasajeros. El Universal

ESPAÑA: 310 KM/HORA VELOCIDAD MÁXIMA DE CIRCULACIÓN EN EL PAÍS

Desde el pasado día 11 entre Madrid y Barcelona y Huesca

El pasado día 11 diciembre de 2011 circuló por primera vez en España un tren comercial a 310 km/h. Se trataba del tren número 3093, AVE de Madrid a Barcelona, con salida de Puerta de Atocha a las 9:30 servido por la unidad 103 004 a cuyos mandos estaba el jefe del tren, Rafael Martínez Escanilla de Fuencarral y del que era supervisor, Alberto Martín García de Barcelona. El tren circulaba con ETCS nivel 2.

Los trenes que circulan desde el día 11 a 310 km/h son trenes AVE de la ruta Madrid a Barcelona números 3093, 3152, 3123, 3172, 3103 y 3162, y los de la ruta de Madrid a Huesca números 3273 y 3393

Estos trenes serán atendidos por cinco unidades de la serie 103 (números 103.002, 103.003, 103.004, 103.010 y 103.012) que han sido elegidas para realizar el servicio a esta velocidad.

Los tiempos de viaje de estos trenes son los mismos que los del resto de los servicios que circulan a velocidades máximas de 300 km/h y desde el domingo 11 de diciembre se han adecuado ya todos los servicios a los nuevos tiempos de 2:30 para los trenes directos (248,2 km/h), 2:45 minutos para los de parada en Zaragoza y 3:10 minutos para los de cuatro paradas.

Los trenes directos de Barcelona a Madrid que salían antes a la horas pares y treinta han adelantado su salida cinco minutos, y ahora salen veinticinco minutos después de la horas pares.

Estas reducciones de tiempo de viaje son consecuencia de las mejoras que permite la implantación el ETCS nivel 2, entre ellas:

- Menos distancia de sucesión, debido a la longitud de los cantones (entre ocho y diez kilómetros en nivel 1 frente a unos tres en nivel 2, lo que reduce la distancia mínima de unos cinco a tres)

- No caducidad de las autorizaciones de movimiento en las paradas comerciales.

- Mayor precisión para el establecimiento de limitaciones temporales de velocidad que no deben establecerse en longitudes grandes como en el nivel 1.

A la vez, el ETCS en su nivel 2 permite elevar las velocidades máximas por encima de 300 km/h hasta alcanzar progresivamente las velocidades máximas de diseño de la línea (350 km/h) y de los trenes (350 km/h el de la serie 103 y 330 km/h los de la series 102 y 112).

La velocidad máxima de 310 km/h está autorizada de momento en ambas vías en los sesenta kilómetros comprendidos entre la estación de Guadalajara-Yebes (punto kilométrico 64,4) y el kilómetro 124,4 de la línea de Madrid a Barcelona y Figueras. Próximamente se elevará la velocidad a 320 kilómetros por hora entre los kilómetros 81 y 105.

El ETCS nivel 2 fue puesto en servicio entre Madrid y Lleida el 3 de octubre de 2011. El día 18 de octubre circuló el primer tren con viajeros con este sistema, y desde el día 24 de octubre había dos trenes directos por sentido que redujeron su tiempo de viaje a 2:30 desde 2:43 y 2:38.Vía Libre

EL GRAN CAPITÁN: DENUNCIAS A LA EMPRESA DE CARGA

La empresa Trenes Especiales Argentinos, comunicó que la huelga salvaje que determinó la suspensión de la línea, está al servicio de la firma multinacional América Latina Logística. Hoy martes habrá marcha por el tren de pasajeros.

La empresa Trenes Especiales Argentinos, a cargo del ramal Buenos Aires Posadas, emitió en la noche del lunes pasado, denunciando que la firma de trenes de carga, está detrás de la suspensión de la línea de pasajeros.

“A 30 días del secuestro del Gran Capitán sigue cortado el servicio ferroviario. Perjudicando a miles de pasajeros, en su gran mayoría de bajos recursos de la región mesopotámica y de la hermana republica del Paraguay que se trasladen normalmente. Cabe aclarar que es el único medio de transporte al alcance de sus posibilidades económicas”.

La denuncia

“Que somos victimas de una Huelga Salvaje llevada adelante por la directiva de la Fraternidad (Sindicato de Conductores), al servicio de la empresa Multinacional América Latina Logística que nos quieren perjudicar debido a oscuros intereses.

Que ALL tiene su contrato vencido producto de su accionar. Que ha traído como consecuencia, la destrucción y posterior abandonó de las vías y el material rodante patrimonio ferroviario argentino. A consecuencia de esa actitud hemos sido perjudicado en los servicios prestados en los últimos 8 años. Debido al estado deficitario de la traza férrea que nos impide desarrollar mayores velocidades. Cabe aclarar que nuestras formaciones están debidamente habilitadas, en el marco de un proceso de conseccion en plena vigencia. Es de destacar que el Gran Capitán es el único tren de la Argentina sin ningún tipo de subsidio.

Por todo lo expuesto exigimos la intervención de la Secretaria de Transporte de la Nación y de su máxima autoridad en la persona del ingeniero Juan Carlos Schiavi a fin de que se normalice el funcionamiento del Gran Capitán y de esta forma evite el alto perjuicio que personas inescrupulosas están haciendo a nuestra empresa y usuarios. Mayormente sectores más humildes de nuestra comunidad.

Por estos motivos, en el día de mañana (hoy) martes 13 de diciembre a las 18, se realizará una movilización de la comunidad, usuarios y organización representativas del mundo ferroviario al hall central de la Estación Federico Lacroze en defensa de la prestación de nuestro querido ferrocarril “El Gran Capitán”. Territorio Digital

RÍO NEGRO: REACTIVARÁN EL RAMAL DEL TREN ING. JACOBACCI - ESQUEL

Lo anunciaron en un acto de asunción en El Maitén

Habrá reactivación del ramal ferroviario Ingeniero Jacobacci-Esquel. La noticia la dio ayer el intendente Luis "Chalo" García, al asumir sus funciones en el marco de un acto popular que contó con la presencia de buena parte de la población.

El anuncio volvió a despertar la esperanza regional, toda vez que aquí están localizados los principales talleres del ramal e históricamente significó la principal fuente laboral.

El proyecto cuenta también con el apoyo del jefe comunal de Esquel, Rafael Williams, (presente en el acto de asunción de las autoridades de esta localidad) y de su par de Jacobacci, Mario Del Carpio Melgar, quien junto al ex legislador y actual concejal del Frente para la Victoria, Carlos Tgmoszka, "vivieron en El Maitén y conocen la realidad e importancia del Viejo Expreso Patagónico para toda la región".

El programa de reactivación fue aprobado en principio por el gobierno nacional, que asignará fondos para las obras de infraestructura básica y recursos humanos, con la premisa de que La Trochita sirva para el turismo y para conectividad de los pobladores de la meseta, tal cual fue su cometido hasta la década del 80.

Se prevé que una locomotora siga funcionando a vapor para las excursiones, y otra lo haga con otro tipo de combustible, por la distancia de 402 kilómetros que debe cubrir.

En una reunión celebrada días pasados en Jacobacci "se tomo la decisión de formar una comisión evaluadora de la infraestructura disponible -desde las vías al material rodante-, con el fin de realizar un presupuesto para reactivar el ramal. Además, se pedirá que en cada lugar del trayecto, los concejos deliberantes declaren la reactivación de interés municipal y social", precisó Williams.

La próxima reunión será en la segunda semana de febrero, en El Maitén y en coincidencia con la realización de la Fiesta Nacional del Tren a Vapor, a la que ya fueron invitados los gobernadores Carlos Soria, de Río Negro, y Martín Buzzi, del Chubut.

El último viaje que se desarrolló en forma completa data de 2004, cuando hubo un intento de reactivar la trocha de 0,75 metro, pero la intención "pronto chocó con la realidad del material rodante y la necesidad imperiosa de reparar y reacondicionar las vías, a efectos que sean seguras", recordó ayer un antiguo maquinista ferroviario, quien de todas maneras reflexionó que "nunca la dejamos morir. Los talleres siguieron trabajando y como pudimos mantuvimos en condiciones las vías porque siempre supimos que nuestro trencito iba a renacer de sus cenizas". Por su parte, el gobierno del Chubut se hizo cargo de mantener el servicio de excursiones desde El Maitén hasta la estación Bruno Thomae y desde Esquel a la colonia mapuche Nahuelpán. Río Negro

GREMIOS CONSERVAN PUESTOS CLAVES DENTRO DEL GABINETE

Sin la presencia de Hugo Moyano, los poderosos gremios del transporte, agrupados en la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), festejaron ayer el primer gesto favorable del Gobierno en medio de la conflictiva situación que atraviesa la relación entre el camionero y la presidenta Cristina Fernández. La buena nueva fue la confirmación de que seguirán en sus cargos los dos subsecretarios puestos por el sindicalismo en el Ministerio de Planificación, que conduce Julio de Vido: Antonio Luna (dirigente de La Fraternidad) en el área de Transporte Ferroviario y Jorge González (referente de Camioneros) en la subsecretaría de Transporte Automotor.

La ratificación de los dos funcionarios, publicada ayer en el Boletín Oficial, sirvió para distender el ánimo de los gremios del transporte aliados a Moyano que, tras la reunión, intentaron públicamente descomprimir la tensión generada con el oficialismo. La relación no está en el mejor momento, pero no están rotos todos los puentes, afirmó al término del encuentro el titular del gremio de peones de taxis y jefe de la CATT, Omar Viviani. El dirigente admitió que entre el camionero y la Presidenta no hay diálogo desde hace 4 o 5 meses, pero rechazó la posibilidad de una ruptura total en la relación al señalar que "el agua no va a llegar al río".

Viviani, quien encabezó el encuentro de los gremios del transporte al que finalmente no acudió Moyano, justificó la ausencia del camionero en el acto de reasunción de Cristina al señalar que él no atraviesa un buen momento personal, en clara referencia a la reciente pérdida de uno de los hijos del jefe cegetista, a la vez que rechazó que las palabras de la mandataria en el sentido de que no aceptará la "extorsión" de los gremios haya estado dirigida a la conducción de la central obrera. "Como nosotros no somos extorsivos ese mensaje no fue para nosotros", indicó y aseguró que "tampoco está en carpeta que la CGT tenga previsto llevar adelante medidas de fuerza".

Además de Viviani, del encuentro participaron los dirigentes Omar Maturano (La Fraternidad), Jorge Pérez Tamayo (pilotos), Juan Carlos Schmit (dragado), entre otros referentes. Durante la reunión, los sindicalistas analizaron el conflicto entre el Ejecutivo y los gremios que agrupan al personal de Aerolíneas Argentinas y el reclamo del sector para que el Parlamento avance en el corto plazo en una ley federal del transporte.

En cambio, los voceros del encuentro señalaron que no se evaluó el pedido gremial por la suba del mínimo no imponible del impuesto a las Ganancias, aunque algunos dirigentes se mostraron expectantes con la posibilidad de algún anuncio oficial en ese sentido antes de que finalice el año. Cronista.

TODO SIGUE IGUAL, NADA HA CAMBIADO

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

De acuerdo a los Decretos Nros. 79 y 80 de fecha 10 de Diciembre de 2011 del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, publicada en el Boletín Oficial Nro. 32.393 de fecha 12-12-2011, mediante Art. 4º (Decreto Nro. 79) se designa a partir del 10/12/2011 como Secretario de Transporte de la Nación, al Ing. Juan Pablo Schiavi.

Ing. Juan Pablo Schiavi (derecha)

Señor Antonio Guillermo Luna

Mediante Art. 9º (Decreto Nro. 80) se designa a partir del 10/12/2011 como Subsecretario de Transporte Ferroviario, al señor Antonio Guillermo Luna.

ENTRE RÍOS: BASAVILBASO SE MOVILIZARÁ EN DEFENSA DE "EL GRAN CAPITÁN"

Vecinos de la ciudad del riel, con el acompañamiento de dirigentes de diferentes extracciones políticas y autoridades municipales, se movilizarán por El Gran Capitán. Este martes 13, a las 18 horas, habrá una concentración en la Estación, en sintonía con lo que ocurrirá en Federico Lacroze, en Capital Federal, y en numerosos pueblos y ciudades por donde pasa el tren en Entre Ríos, Corrientes y Misiones.

Estación FEDERICO LACROZE

La no circulación de El Gran Capitán genera varios inconvenientes, de los que el Concejo Deliberante de la ciudad del riel tomó nota y desde hace varias semanas viene reclamando por una solución. El Concejal mandato cumplido Daniel Rinaldi (UCR) adhirió al calificativo de “tren de los pobres” que le dio el Obispo de misiones Joaquín Piña al servicio que en los últimos ocho años presta la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) y denunció que la no circulación implica “una grave complicación para los habitantes del interior”.Para el radical es “urgente la necesidad de la reactivación del servicio” y reclamó de las autoridades del Gobierno Nacional que tomen cartas en el asunto “pensando en los que menos tienen”.

La Viceintendente de Basavilbaso consideró que por lo menos “es curioso” que la Nación no reconozca al “tren de los pobres” cuando hace ocho años que “le sirve a miles de compatriotas, los que menos tienen”, afirmó. Alba Hernández, que insistió en que“la mayor parte de los subsidios a los trasportes es para los habitantes de la Provincia de Buenos Aires” mientras que “una miseria es para los que vivimos en el interior, lo que está perfectamente demostrado en los números”, destacó que el servicio de TEA “al Estado no le cuesta un peso” y que “sería una gran pérdida para todos que el tren deje de circular”.

“El Gran Capitán fue el tren que nos hizo saber que la vuelta de los trenes no era un sueño imposible. Nos emocionamos cuando volvió a la vía hace 8 años, hoy no podemos menos que salir en su defensa...no podemos permitir la eliminación de un servicio que tanto le sirve a la gente, a la que menos tiene, por problemas intestinos”, afirmó Graciela Mantegazza. La Concejal del Frente para la Victoria dijo que confía que este martes 13, a las 18 horas, la ciudadanía no sea indiferente y que el reclamo llegue hasta a la Presidente y que pronto se solucione el problema.

Por último Mantegaza reclamó que se cumpla la promesa de las autoridades sobre que no habría más supresiones de servicios.

Ramón Duarte del Mo.Na.Fe dijo que aspiran a que, junto a distintas organizaciones sociales, la jornada de movilización en solidaridad con trabajadores ferroviarios y usuarios del tren, sea masiva y que la Presidente, Cristina Fernández “termine con el triangulo de corrupción Ferroviaria enquistado en la Secretaria de Transporte”, y que funciona “en sintonía con la dirección sindical de La Fraternidad, que conduce Omar Maturano”. Duarte consideró que su gremio “tomó de rehenes a usuarios y trabajadores” para cerrar un servicio reactivado durante la gestión de Néstor Kirchner y que cubrió durante 8 años el recorrido Federico Lacroze (Buenos Aires) - Posadas (Misiones).

“El Gran Capitán es el único tren que no recibe subsidios del estado”, aseguró Duarte que también apuntó sus criticas contra la empresa América Latina Logística (ALL) y reclamó se anule la concesión entendiendo que “es la responsable de la destrucción y abandono del corredor mesopotámico, patrimonio ferroviario de los argentinos”.

El Concejal mandato cumplido y ex candidato a la Vicepresidencia municipal por la UCR lamentó que a casi treinta días de la paralización de los servicios de “el tren de los pobres” la situación no haya sido resuelta. Entre las distintas miradas que se pueden hacer sobre la problemática Juan Carlos Favre opinó que “no puede faltar la mirada de los “Jaimes” que se enriquecen con las idas y vueltas de las concesiones, los subsidios, contratos, favores, líneas y recorrido de cualquier medio de transporte, y cuando más se revuelve el río más ganan…”.

Favre pidió a “todos los gobernantes”, “los nuevos” y “los viejos”, “los que juraron por Dios y por la Patria, o por los Santos Evangelios, o por el Pueblo y los Trabajadores, o por la militancia y por Néstor (Kirchner), ¡¡¡reaccionen!!! Es el bienestar de la gente lo que tienen en sus manos, de la gente que confió en ustedes…“el tren de los pobres esta parado…Y mientras tanto el tiempo pasa y los pobres ven pasar la vida empañada como desde la ventanilla de un tren”.

“Hay cientos de personas que necesitan ser transportados y no se los puede prohibir hacerlo por ferrocarril de un día para el otro. Además con los ómnibus que pusieron lo único que logran es evitar en las cabeceras que la gente no reclame, pero en el interior, en las Estaciones intermedias, la gente se queda sin poder viajar...la diferencia de costos en los pasajes es abismal”, opinó Jorge Velásquez. El trabajador de la UEFER y reconocido defensor del ferrocarril dijo que “así como en tantas oportunidades, en los últimos tiempos, nos juntamos en la Estación para aplaudir la implementación de un servicio hoy tenemos que alzar nuestra voz en reclamo para que regrese El Gran Capitán”.Riel FM.

UNA PROPAGANDA ENGAÑOSA

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

La semana pasada tomé un par de días de descanso porque quería sacarme las ganas de viajar en el tren TALGO y ver cómo viaja la gente en el Primer Mundo, razón por la cual decidí ir a Mar del Plata.

Como en la semana no hay trenes hacia la querida ciudad, decidí viajar en ómnibus hacia Mar del Plata para volver el viernes a Buenos Aires en el tan mentado tren TALGO. Ahí sufrí la GRAN DESILUSIÓN DE MI VIDA. Les puedo asegurar que nunca más voy a viajar en este tren salvo, que se produzcan cambios importantísimos en su estructura de comodidades.

Como les dije, que no hay trenes a Mar del Plata en días de trabajo que partan a la mañana o a la tarde, por lo tanto, saqué pasajes en el servicio Suite de ómnibus que es el servicio más caro, y me costó $ 180,00. En dicho vehículo pude goza de asientos que se hacen cama total, quedando en posición totalmente horizontal y con una comodidad espectacular, ya que los asientos son mullidos como corresponde para un viaje de larga distancia. Además, me brindaron un servicio de refrigerio con sandwich de jamón y queso.

Hasta acá todo bien. Al regreso saqué pasajes en el servicio pullman del tren con coches TALGO IV que me costó $ 200,00. SÍ!, $ 20,00 más caro que el mejor servicio de ómnibus y me tocó la rama bautizada con el nombre de "Virgen de Luján", en la cual viene con un coche Super Pullman que cuesta $ 250,00, simplemente porque los asientos son tapizados en cuero.

Mi gran desilusión es que tanto los asientos Super Pullman, como los pullman común y Clase Primera son IGUALES, son asientos super duros, parecen de madera tapizados, no se reclinan y no tienen apoya pies o piernas, son TOTALMENTE INCÓMODOS para viajes largos. Además, dicen que son coches insonorizados y el ruido adentro del mismo es igual que dentro de los gloriosos Hitachi o Budd que supimos conseguir allá por la década de los 70 (el primero) y de finales de los 40 (el segundo).

En cuanto a los maleteros, para una capacidad de 26 asientos en el pullman hay lugar para no más de 8 maletas grandes, así que si llegaste tarde, las mismas tendrán que viajar en el pasillo ya que en el portaequipajes no caben.

Asimismo, no permiten el consumo dentro de los coches, por lo que hay que ir a la cafetería en donde las consumiciones deben hacerse de pie, ya que el coche Cafetaría no cuenta con mesas ni asientos. El servicio de abordo fue un juguito y una barrita de cereales.

Lo peor de todo es que en cada asiento hay un panfleto hermoso a todo color, donde dice que cuenta con butacas reclinables, así como también, lo dicen en el video que pasan para hacer la propaganda de la SOFSE, que creo es engañosa y por la que la empresa debería ser multada.

El descontento fue general, la mayoría de la gente que viajaba lo hacía por primera vez y se sentía desilusionada, así que si no producen los cambios necesarios el servicio se va a caer sólo, porque es más caro que el ómnibus y no es tan bueno. Lo mejor que tienen son las azafatas que son hermosas y muy amables.

Así que mis amigos, mi gran amor seguirá siendo el GLORIOSO EXPRESO "EL MARPLATENSE" que si no fuera porque está operado por una empresa impropia, a través de los años sigue siendo el emblema de nuestros queridos trenes. Saludos.
Enrique A. Weston
dreweston@gmail.com

N. de la R.: Estimado Dr. Weston: Sí!, en algunas cosas es verdad lo que usted dice con relación al servicio Talgo. Pero referente a los valores de los boletos entre el tren y el ómnibus, es muy seguro que los que corresponden al servico automotor ya en estos días comiencen a subir de precio indefectiblemente, porque siguen teniendo la sartén por el mango, hacen lo que se les antoja porque el ferrocarril no es medida de competencia, por lo tanto, los valores quedarán por debajo del servicio Talgo, y más aún, por los prestados por la empresa Ferrobaires, ya que no creemos que estos aumenten su valor mucho más que los micros.


Con relación a los maleteros, eso mismo lo hemos informado a través de Crónica Ferroviaria que estos eran insuficientes ahora que viaja poca gente, más lo serán cuando comience la temporada de verano. Creo que ahí van a tener muchos inconvenientes si no le encuentran la solución. En ese momento, habíamos sugerido en nuestra nota cuando realizamos el viaje inaugural, adquirir algunos coches Talgo IV Literas que la empresa Renfe tenía a la venta, seguramente a un precio de regalo porque están tirados por alguna estación todos grafitados pero en muy buen estado, para convertirlos en furgones, no sólo para el despacho de valijas y/o equipajes, sino para el caso de que algún pasajero viaje con bicicletas y/o motos, ya que si hoy lo quiere hacer es imposible por no contar con ese tipo de vehículo.


En cuanto a la consumición dentro de los coches, según pudimos averiguar con gente de la Sofse, estos nos informaron que sí se puede consumir la mercadería que se vende en el salón Cafetería, en el asiento que el pasajero tiene asignado, y que la azafata le puede traer el pedido a su lugar con sólo solicitarlo. Además, el sobre conteniendo alimentos y gaseosa que entrega la empresa a cada usuario se puede consumir en el lugar de ubicación.


Para una mayor información, le ruégo leer nuestra nota realizada el día 06 de Agosto pasado con el nombre "Un Viaje de Placer" http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2011/08/un-viaje-de-placer.html
 donde exponemos nuestro punto de vista al respecto. Saludos

VIAJE DE PRUEBA DE UNA FORMACIÓN DE CARGA ENTRE SAN ANTONIO OESTE Y BAHÍA BLANCA PERTENECIENTE A LA EMPRESA TREN PATAGÓNICO S.A.

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El día miércoles 07 de Diciembre del corriente año, la empresa ferroviaria Tren Patagónico S.A. realizó un viaje de prueba entre San Antonio Oeste - Viedma (Próvincia de Río Negro) - Carmen de Patagones - Bahía Blanca (Provincia de Buenos Aires.

Le formación estaba integrada por 8 vagones conteniendo sal, tres chatas con materiales de servicio (hay que colocar un cambio en el ex Frigorífico Expofrut), un furgón de cola y la tracción estuvo a cargo de la locomotora General Motors modelo GT-22CW Nro. 9070.

Foto archivo

El convoy una vez llegado a estación Viedma desde San Antonio Oeste, el día viernes 09 después de salir el tren de pasajeros con destino a San Carlos de Bariloche, el carguero fue despachado con destino a Carmen de Patagones y de ahí a Bahía Blanca hasta la empresa Solvay Indupa SAIC, llegando a la misma apróximadamente a las 13,00 horas del sábado 10 de Diciembre.

Lo que nos informó la empresa Tren Patagónico es que estos viajes se realizan en forma de prueba, y su continuidad se evaluará, ya que depende de cuestiones económicas y logísticas.

DESPUÉS DE 21 MESES VUELVEN LOS TRENES DE CARGA A MENDOZA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos y Videos: Pablo Anglat y Andrea Domizi

Nuestro amigo y colaborador en la ciudad de Mendoza, señor Pablo Anglat, nos informa que el 24 de Noviembre pasado, y después de un largo período de 21 meses de no circular ningún tren de carga por la provincia cuyana de parte de la empresa SOESA (Belgrano Cargas), ya que desde fines de Febrero de 2010 que no se observó el paso de algún tren, sin embargo el ramal seguía activo aunque sin carga, mantenido por las cuadrillas de Vía y Obra.

El períplo realizado por esta formación para llegar a Mendoza Capital transportando azucar desde Ledesma (Provincia de Jujuy), fue partiendo de desde Dean Funes al norte de Córdoba, pasando por Cruz del Eje, Serrezuela, Chepes, Bermejo (SJ), Vallecito (SJ) (Difunta Correa), Pie de Palo (SJ), donde se desprende el ramal a Mendoza, que pasa cerca de la Laguna del Rosario, y llega a la estación Mendoza, en San José, Guaymallén.

Esperemos que este no sea el último tren y tengamos muchos otros circulando por esas vías olvidadas.

http://www.youtube.com/watch?v=9dsEOB95q_0&feature=player_embedded#!
http://www.youtube.com/watch?v=CESJWOeWQNw&feature=player_embedded

SEGUNDA JORNADA DE MOVILIZACIÓN POR LA REACTIVACIÓN DEL TREN DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN"

Gacetilla de prensa de la MO.NA.FE.

A 30 días del Secuestro del Gran Capitán el MO-NA-FE junto a distintas Organizaciones, Convocan a una Movilización en solidaridad con Trabajadores Ferroviarios y Usuarios del Tren, el acto se va a realizar el día 13-12-2011 a las 18,00 hs. en la Estación Federico Lacroze del Ferrocarril Urquiza.

El mismo día y hora se llevaran a cabo movilizaciones y reclamos por la vuelta del tren en pueblos y ciudades de Entre Ríos, Corrientes y Misiones.

Por la reanudación del servicio del Gran Capitán, único tren que no recibe subsidios del estado.

Por la recuperación de la fuente de trabajo de los ferroviarios de TEA.

Para denunciar el triángulo que existe de corrupción ferroviaria enquistada en la Secretaria de Transporte que está en sintonía con la dirección sindical de la Fraternidad de Omar Maturano, que toma de rehenes a usuarios y trabajadores tratando de justificar una medida arbitraria de cerrar un servicio reactivado durante la gestión de Néstor Kirchner y que cubrió durante 8 años el recorrido Federico Lacroze (Buenos Aires) – Posadas (Misiones).

De este modo miles de pasajeros de bajos recursos de la región mesopotamica y de la hermana Republica del Paraguay se ven privados del único medio al alcance de sus posibilidades económicas, el tren.

Para que se anule la concesión de la empresa América Latina Logística (ALL) responsable de la destrucción y abandono del corredor mesopotámico, patrimonio ferroviario de los argentinos.

POR UN FERROCARRIL DEL ESTADO AL SERVICIO DEL PUEBLO Y POR UN SINDICATO DEMOCRATICO AL SEVICIO DE TODOS LOS TRABAJADORES

TODOS A FEDERICO LACROZE EL MARTES 13 DE 2011 A LAS 18,00 HORAS

SOTERRAMIENTO DE LA LÍNEA SARMIENTO

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Siempre se habla del tema, se lo hace desde la perspectiva del tránsito automotor pero nunca desde la del usuario del Sarmiento. Me parece inviable el proyecto, no solo en capital sino por todos los servicios que convergen al Sarmiento y la larga distancia y cargas.

Sería más lógico hacer viaductos en Donato Álvarez, Boyacá, Nazca, Segurola, Goya, Barragán y Cuzco, que son los pasos a nivel más comprometidos. Si se pudo hacerlo en Av. Monroe y el empalme de ramales de la línea Mitre, en ángulo cerrado, es más fácil en la Línea Sarmiento, ya que son perpendiculares, y el paso bajo las vías sería corto.

Los demás pasos a nivel en la zona de Flores, que es donde más cercada está la vía por la proximidad de la edificación actualmente son a razón de 1 cada 2 cuadras. En la estación podría hacerse un paso tipo sapo. En la zona de Floresta las vías están entre 2 calles, aisladas y no son necesarios tantos pasos a nivel.

Imaginemos uno de los acostumbrados descarrilos de TBA en un túnel bajo 20 metros. ¿Cómo se sacaría a la gente?

Demás está decir que no es práctico pensar en soterrar la vía cuádruple que empieza a la altura de los Talleres Ferroviarios de Liniers y se extiende por la provincia hasta Castelar. No hay que olvidar que por ella también circulan los rápidos eléctricos urbanos; cargueros hacia el túnel Once – Puerto Madero; algunos servicios Once-Mercedes o los trenes de pasajeros de la empresa Ferrobaires que terminan en Once y necesita vía cuádruple para aliviar el tráfico. Saludos.
Carlos Román Hamui Bravo

INFORMACIÓN PARA TÉSIS DE POSTGRADO

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Mi nombre es Ezequiel González y estoy cursando el Postgrado en Logística en la Universidad del Salvador.

Mi intensión es presentar una tésis respecto a la evolución del tren de carga en Argentina, sobre un ramal de los que cuenta nuestro ferrocarril, para no ser tan abarcativo y poder focalizar el análisis.

Desde ya agradecería algun contacto y/o información para poder realizar mi propuesta inicial de trabajo. Muchas gracias
Ezequiel González
ezequieloscargonzalez@gmail.com

N. de la R: Por favor, quien pueda ayudar al señor González con su pedido, hacerlo a su correo electrónico. Muchas gracias a todos.