Comenzaron las visitas técnicas de empresas interesadas en la concesión del servicio de las Línea de Subte

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que más de 50 técnicos de distintas empresas vinculadas a la actividad ferroviaria recorrerán las instalaciones del subte durante esta semana, en el marco del llamado a licitación para la nueva concesión de la red.

Así, desde hoy y hasta el viernes 16, se realiza una visita integral que tiene como objetivo que las empresas –muchas de ellas extranjeras- conozcan en profundidad las condiciones y el estado de la red subterránea.

En ese sentido, estuvieron presentes técnicos de la compañía italiana  ATP Spa; de las firmas francesas RATP Dev, Keolis, y Alstom; de Transport for London (TFL), del Reino Unido; de las alemanas Siemens y Deutsche Bahn; y de la canadiense Bombardier, entre otras.

La jornada de hoy comenzó con la visita al Centro de Monitoreo Independencia y al Puesto Central de Operaciones (PCO). Asimismo, la recorrida continuará con la visita a los talleres Polvorín, Mariano Acosta, Rancagua, Urquiza y Nazca; el Centro de Monitoreo Chacarita; el Premetro; las obras de extensión de la Línea E a Retiro y la nueva estación Facultad de Derecho de la Línea H a inaugurarse en mayo. Además conocerán la estación Las Heras de la Línea H, Plaza Miserere de la Línea A y Congreso de Tucumán de la Línea D.

Como se recordará, en el mes de Febrero pasado, la Ciudad de Buenos Aires, a través de SBASE, inició el proceso de llamado a licitación nacional e internacional para seleccionar a un nuevo concesionario de la red, que tendrá a su cargo la operación y el mantenimiento del servicio durante los próximos 12 años, prorrogable por tres años más, desde el 1° de enero de 2019.

Diez empresas evalúan operar las Líneas de Subte y Metrovías ya rechazó alianza comercial

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Firmas de Francia, Canadá, Alemania y el Reino Unido envían esta semana técnicos para evaluar la red. La actual concesionaria pone la vara alta para eventuales socios

Al menos una decena de compañías se anotaron al llamado de la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) para realizar desde este lunes una visita integral a la red ferroviaria bajo tierra y así poder conocer en detalle las condiciones y luego participar de la licitación pública para operar el servicio y mantener los trenes desde 2019.

Más de 50 técnicos de firmas principalmente europeas confirmaron que recorrerán desde hoy y hasta el viernes las oficinas, centros de monitoreo, talleres, estaciones, depósitos, obras y coches que hoy en día usufructua Metrovías.

De acuerdo al relevamiento de El Cronista, además de la firma del grupo Roggio, habrá representantes de RATP Dev, subsidiaria de la RATP, empresa estatal propietaria del metro de París; Keolis, firma francocanadiense que opera en Lyon y otras partes del mundo; Alstom, una compañía de origen francés especializada en fabricación y mantenimiento de unidades ferroviarias; la británica Transport for London (TfL), autoridad a cargo del transporte público de Londres y sus alrededores, la alemana Deutsche Bahn, y la canadiense Bombardier, líder en fabricación de material rodante.

Si bien se trata de una visita que involucra a personal técnico, y no a altos cargos de las empresas interesadas, es un primer contacto con la red, una visita casi excluyente en la carrera para los que no participen, y una ocasión para tantear el terreno entre los posibles competidores, que en las últimas semanas, tras acceder al pliego de la licitación, se han movido para fijar una estrategia con vistas a hacerse de un negocio de más de u$s 60.000 millones, en precios actuales, hasta 2031.

Todos tantean al actual operador del servicio, Metrovías, con intención de apuntalar sus chances. En este escenario, según pudo saber El Cronista, a mediados de febrero se produjo una reunión entre la presidenta de la RATP Dev, Laurence Batlle, venida especialmente de París, y Aldo Roggio, cabeza del grupo Benito Roggio, en Buenos Aires.

Dicha encuentro no arrojó ningún resultado positivo; al contrario: fuentes que tuvieron conocimiento del contenido de la reunión la calificaron como "mala", ya que no hubo entendimiento entre las partes.

RATP Dev fue la primera compañía en manifestar públicamente su interés en hacerse de la operación del subte, con una política comercial agresiva, en alianza con Alstom, que en su ecuación se encargará del mantenimiento. Como contó este diario a inicios de febrero, ambas firmas sellaron una alianza que no descartaba la posibilidad de incorporar otros jugadores. Por eso, pidieron una reunión a través de la embajada de Francia con Roggio, al que plantearon una eventual asociación. La respuesta, en términos monetarios, les pareció francamente inviable.

"Metrovías planteó una ecuación para la operación que, bajo un esquema de negocio acotado, no coincide con lo que buscamos como margen de rentabilidad", comentó una voz cercana a los despachos, y que evaluó difícil sellar un acuerdo si la actual operadora del subterráneo no cede en sus pretensiones.

Antes de publicarse el pliego de bases y condiciones, Metrovías, a través de sus voceros, dio a entender que pretendía competir en la licitación aliada a otra firma. Sin embargo, la lectura que hacen los interesados tras conocer el modelo de oferta, que tiene un capítulo técnico y otro económico, es que el actual operador tiene muchas chances de continuar al frente del subterráneo, y desde allí se planta con altas pretensiones a los que le ofrecen una alianza. "Esto es como ir al Mundial y jugar la final contra el local", graficó, en términos futboleros, una fuente al tanto de las negociaciones.

Mientras continúan los tanteos, el tiempo corre y las compañías interesadas saben que en julio deberán definir si participan o no. La Ciudad aspira a entregar el servicio al nuevo concesionario a partir del 1´ de enero próximo.ElCronista.com

Siemens y Alstom firman un acuerdo para su fusión

Empresas

La nueva entidad, denominada Siemens Alstom, tendrá una cifra de negocio anual de 15.300 millones de euros y 62.300 empleados   

Siemens y Alstom han firmado un acuerdo para unir los negocios de movilidad de Siemens, incluida la tracción ferroviaria, con Alstom, operación que ofrece una gran complementariedad tanto en términos de actividad como de presencia geográfica.

La entidad resultado de la fusión ofrecerá una extensa gama de productos, plataformas estandarizadas y tecnologías, con presencia en todos los mercados maduros y en áreas emergentes como Oriente Medio, África, América Central y Suramérica, donde está presente Alstom, e India, Estados Unidos y Rusia con fuerte actividad de Siemens

La fusión permitirá crear un gran conglomerado industrial ferroviario europeo capaz de competir en mercados globales con los nuevos grandes actores asiáticos y afrontar las exigencias de inversión y desarrollo de tecnologías y productos que impone la transición digital. La fusión de Alstom y Siemens, que ya negocio una operación similar con Bombardier, da respuesta a la integración de la industria ferroviaria china en 2015 creó el consorcio  CRRC, que ha elevado el nivel de competencia en las grades licitaciones internacionales.

Siemens Alstom

La fusión que creará una nueva entidad denominada Siemens Alstom, se realizará mediante la emisión de nuevas acciones de Alstom que Siemens suscribirá de manera que sea propietaria del 50 por ciento del capital. La transacción se hace bajo la fórmula de una aportación de negocios de Siemens, toda su división Mobility, a la nueva entidad que se pagará con la emisión de acciones nuevas de Alstom que representarán ese 50 por ciento del capital de la entidad resultante.

La sede social del grupo y de la dirección de material rodante se localizarán en París mientras que la dirección de soluciones de movilidad se situará en Berlín. En total la nueva entidad contará con 62.300 empleados en sesenta países.

La nueva Siemens Alstom reunirá una cartera de pedidos de 61.200 millones de euros, una cifra de negocios anual de 15.300 millones, beneficios anuales de 1.200 millones y un margen de explotación del 8 por ciento. La fusión producirá sinergias por valor de 470 millones de euros anuales en un plazo máximo de cuatro años.

El Consejo de Administración de la empresa estará compuesto de once miembros, seis de ellos designados por Siemens, incluidos el presidente y el consejero delegado, que seguirá siendo el actual de Alstom, Henri Poupart-Lafarge.

Procedimiento de aprobación

La transacción cuenta con la aprobación de del Consejo de Administración de Alstom, incluido Bouygues que poses un 28,3 por ciento de su capital, y por el Consejo de Supervisión de Siemens y está previsto que una Asamblea General Extraordinaria de Alstom apruebe la operación antes del 31 de julio de 2018. Este mismo mes de octubre expiran los derechos de compra que Bouygues concedió al Estado francés sobre un porcentaje de entre el 15 y el 20 por ciento del capital de Alstom, y a los que finalmente renunciará.

Alstom y Siemens inician ahora el proceso de consultas e información a sus comités de empresa en Francia que según establece la legislación gala es preceptivo antes de la firma de los contratos. En el caso de que Alstom decidiera no continuar con la operación debería pagar a Siemens una indemnización de 140 millones de euros.

La operación que deberá cerrarse antes del fin del año 2018, está sometida a la autorización de las autoridades de regulación de las inversiones extranjeras en Francia, las autoridades de la competencia y las de los mercados financieros.RevistaVíaLibre.com

España: La nueva legislatura pone en riesgo el macrocontrato de 2.600 millones para el AVE

Exterior

El "mayor contrato de la historia" no ha sido sacado adelante con el gobierno en funciones

Todo ha cambiado con el nombramiento de Mariano Rajoy Brey como presidente del Gobierno el pasado sábado. Muchos agentes del sector ferroviario ven difícil la posibilidad de que salga adelante en las condiciones originales el megacontrato de 2.642 millones de euros para la renovación de trenes de velocidad alta (30 nuevos en dos tandas de 15, la segunda opcional, más el mantenimiento durante 30 años) que había sido el protagonista de los desvelos de las empresas que optaban a él: Talgo, CAF, Alstom, Siemens y Bombardier, expulsada del concurso por incumplimiento.

Esta esperada adjudicación tiene todas las condiciones para haber sido calificada de "el contrato del siglo" en el sector ferroviario, siendo de largo el de cuantía más elevada. El pliego, publicado en el BOE ya con el Gobierno en funciones en noviembre de 2015, fue impugnado por Bombardier en abril, pocos días antes del cierre de plazo para presentar ofertas. El motivo, aseguraba la canadiense, era que se incumplían "los principios de no discriminación, proporcionalidad y libre competencia". Planeaba la idea de que los canadienses temían que se favoreciera en la adjudicación a las empresas españolas (Talgo y CAF, próxima al PNV).

Este hecho ha sido uno de los responsables del aplazamiento del concurso. Pero no el único. Ante dos resultados electorales que fulminaron la mayoría absoluta del Partido Popular, en Fomento cada vez fue ganando fuerza la idea de que hacer un macroconcurso de este tipo, de una cuantía nunca vista en un ámbito de infraestructuras muy polémico como ha sido la alta velocidad, y aprobarlo con un Ejecutivo en funciones no era lo más adecuado. Pese a las presiones de las compañías constructoras, que miraban con ansiedad una tajada millonaria y han presionado todo lo que han podido en Renfe y en el propio Fomento, la licitación ha dormido el sueño de los justos.

Ahora, con una nueva legislatura finalmente arrancando tras 10 meses, el mantenimiento de este macrocontrato es muy difícil en sus términos originales. Son 15 trenes con opción a otros 15, pero el aumento de los mismos estaba relacionado con la ampliación de la red por toda la geografía peninsular, un hecho muy en cuestión ahora mismo. En la actualidad, la alta velocidad está a punto de llegar a Granada y Murcia (previsto para 2017) mientras que quedan pendientes tramos del AVE gallego y la 'Y' vasca. Estos serían, según fuentes internas de Renfe, los proyectos que podrían culminarse. Lo cual quiere decir que otros quedarían aparcados, al menos de momento: Asturias, Cantabria o Extremadura.

El mayor aliado del Partido Popular en el Congreso, Ciudadanos, es un opositor aguerrido a la ampliación de las líneas de AVE. Luis Garicano, el cerebro económico de los naranjas, ha expresado en multitud de ocasiones que la expansión de alta velocidad es para él un derroche innecesario y que sería mucho más interesante invertir en un corredor de mercancías que transcurriera por el Mediterráneo, el espacio más poblado y con más dinamismo exportador del país.

Por su parte, en Renfe han declarado que no pueden hacer ninguna declaración mientras el proceso siga adelante, lo cual está transcurriendo con normalidad, aseguran.

No es fácil encontrar un pedido así, aseguran desde alguna de las empresas candidatas, por cuanto los mayores proyectos de alta velocidad ahora mismo se están librando en Asia Central (Rusia, Arabia, Uzbekistán y Kazajistán). Por otra parte, a estas alturas parece claro que se tratará de una decisión política del nuevo ministro o ministra de Fomento (suenan Alberto Nadal o el propio Rafael Catalá).

¿Es necesario o no el gasto?

Existen dudas sobre si este gasto en trenes en necesario. Por una parte, hay estudios que ponen el foco en la baja utilización media de los trenes de alta velocidad, tanto en los kilómetros medios por día (732) como en el número de veces que el tren sale de una cabecera (1,88).

Estas informaciones contrastan la escasa utilización de los trenes con la muy alta utilización de los aviones de las empresas privadas, que acumulan decenas de horas y miles de kilómetros recorridos por día. Para otras fuentes, sin embargo, ambos transportes "no son comparables en cuanto a su mantenimiento. Muchas veces se renuevan los trenes por la vía, ya que el tren circula por una superficie que está sometida a innovación".VozPopuli.es

Bombardier e Hitachi se retiran del contrato de nuevos trenes para el AVE

Empresas

El gestor de los ferrocarriles españoles, Renfe, anunció el miércoles que Bombardier e Hitachi se han retirado del proceso de licitación para el suministro de nuevos trenes de alta velocidad en España.

Los cuatro fabricantes que han presentado ofertas son Alstom Transporte, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarril S.A (CAF), Siemens y Patentes Talgo, según una nota de prensa del gestor ferroviario español.

Renfe aprobó el pasado mes de noviembre la compra de quince trenes de alta velocidad, con posibilidad de pedir hasta quince trenes adicionales. El valor del contrato se estima en unos 2.600 millones de euros, al que se sumará el mantenimiento de los trenes durante un periodo de 30 años.

En enero, Renfe dijo que seis fabricantes habían pasado a la segunda fase del proceso de licitación, del que se han descolgado ahora Bombardier e Hitachi.

Los trenes tendrán una velocidad máxima de 320 km/h, con un mínimo de 400 plazas y dos clases.Reuters.com

CAF-Talgo. Liberalización del sector ferroviario, otra asignatura pendiente de Rajoy

Empresas

* La UE puso 2020 como fecha para la ruptura del monopolio de Renfe.

* Algunos interesados ya se preparan, incluidos los fabricantes: CAF acaba de obtener la licencia para transporte de viajeros y mercancías.

* ¿Hará lo mismo Talgo? Su situación económica es buena: gana a CAF en beneficio, con 59,6 millones y tiene menos deuda (123 millones).

* También es una opción que podrían barajar Siemens, Bombardier y Alstom, que pujan con las españolas por un ‘megacontrato’ de trenes AVE.

Allá por el año 2012 se empezó a hablar de la liberalización del sector ferroviario, pero el tiempo fue pasando y el primer paso que se iba a dar en el corredor del Mediterráneo se quedó en agua de borrajas porque acabó la legislatura. Por tanto, el tema es otra asignatura pendiente para el próximo Gobierno, cuando logre formarse.

Conviene recordar que la Unión Europea (UE) adquiere protagonismo en el tema, ya que puso el año 2020 como fecha para la ruptura del monopolio de Renfe… y ya estamos en 2016. El presidente de la empresa pública española, Pablo Vázquez, no es muy partidario de liberalizar el AVE a Levante porque da dinero y prefiere optar por concesionar el Cercanías, que da pérdidas.

Ante el cambio en el sector ferroviario español, algunos ya se preparan, incluso los fabricantes de trenes. CAF acaba de obtener, de manos de Fomento, la licencia de transporte de viajeros y mercancías en España, según informa Expansión. Por tanto, podrá competir con Renfe por ser operador. Hasta ahora, sólo operadores privados de transporte (Alsa, Globalia, Avanza y Air Nostrum) y filiales de algunos grupos constructores se habían posicionado para plantar cara a la empresa pública.

Al hilo del paso dado por CAF, cabe preguntarse ¿si hará lo mismo Talgo? Su situación económica es buena, así que podría permitírselo. La compañía familiar que preside Carlos Palacio Oriol ha tenido un beneficio neto mayor que el de CAF: 59,6 millones de euros (+54,8%) frente a 42,6 millones. Además, tiene mucha menos deuda (123 millones en comparación con los 478 millones del fabricante vasco), según los resultados de 2015 presentados este lunes.

Por su parte, CAF vence en ingresos (1.283,6 millones) a Talgo (521 millones; +36%). Pero también en Ebitda (166 millones vs. 121 millones) y en pedidos (4.869 millones frente a 3.117 millones; -15,5%).

Obtener la licencia de transporte de viajeros y mercancías también es una opción que podrían barajar otros fabricantes de trenes. Entre ellos: el alemán Siemens, el canadiense Bombardier y el francés Alstom. Además, conviene subrayar que estos tres, junto al fabricante japonés Hitachi pujan con los españoles (Talgo y CAF) por un ‘megacontrato’ de 30 trenes AVE para Renfe, valorado en 2.642 millones.Hispanidad.es

Solución conjunta para la gestión del ciclo de vida de las ruedas Next Sense y Nem Solutions

Informe Técnico

Acuerdo de colaboración de las dos empresas

Nem Solutions y Next Sense colaborarán para proporcionar a operadores y mantenedores ferroviarios una solución de vanguardia para la gestión avanzada del ciclo de vida de sus ruedas.

Así, desde de marzo todos los dispositivos de medición láser Calipri de Next Sense estarán equipados por defecto con una versión del programa de gestión de ciclo de vida de ejes y ruedas Aura Wheel de Nem Solutions.

Con la integración de tecnologías, los usuarios de Calipri podrán afrontar el mantenimiento del bogie de un modo holístico, generando valor de un día para otro. Los usuarios actuales de Calipri se beneficiarán de esta alianza internacional, ya que Aura Wheel se puede integrar con versiones anteriores del software de medición de Calipri.

Next Sense

La austriaca Next Sense suministra dispositivos portátiles de medición láser y sin contacto. Los dispositivos Calipri ofrecen precisión y fiabilidad de medición para una amplia gama de perfiles, de ruedas, discos de freno o carril, en un único dispositivo.

Los valores obtenidos ofrecen mayor fiabilidad y repetitividad frente a dispositivos convencionales con contacto y los resultados no se ven afectados por las acciones de los operarios en la toma de mediciones.

Los datos adquiridos se pueden almacenar y exportar para su procesado. La transmisión está protegida contra las manipulaciones y sustituye a la documentación generada a mano.

Next Sense que emplea a 45 trabajadores, en la localidad austriaca de Graz, trabaja para los Ferrocarriles Alemanes, DB, Austriacos, ÖBB, Franceses, SNCF y Suizos, SBB/CFF, y para constructores de material ferroviario como Alstom, Bombardier y Siemens.

Nem Solutions

Nem Solutions ofrece soluciones para maximizar el ciclo de vida de los activos, aumentando la productividad y su disponibilidad. Aura Wheel proporciona una gestión completa, a corto y largo plazo, del mantenimiento de bogies y ejes montados, lo que reduce incertidumbres y sobremantenimiento en la planificación de las tareas a lo largo de la vida útil de las ruedas.

La utilización de técnicas de big data permite extender los ciclos de vida de las ruedas de acuerdo con cada necesidad. Lo que garantiza un mantenimiento más eficiente y un aumento de la disponibilidad de la flota para la operación.

Ver video

https://www.youtube.com/watch?v=mhP0b4fwb3M

Aura Wheel gestiona actualmente datos de más de 39.000 vehículos y es capaz de integrar información procedente de diferentes dispositivos, desde la adquisición de parámetros de rueda, y los defectos de ruedas, a los de tornos y soluciones de gestión de terceros.

Nem Solutions que trabaja para Alstom, Ansaldobreda, CAF WMATA, CTA, LA Metro, Metro de Madrid, Euskotren, Metro Bilbao, TCDD, SRO y Metro de Pekín, emplea en San Sebastián a cuarenta trabajadores (Ver noticia).RevistaVíaLibre

Ver link informativo

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=1747&cs=empr

Bombardier suministrará 42 trenes Regio 2N doble piso para STIF y SNCF

Empresas

* Con una capacidad de 1.000 pasajeros, la versión suburbana del tren Regio 2N está perfectamente adaptado para el transporte de pasajeros

* Un tren de cercanías extra ancha articulada que combina la capacidad de asientos, accesibilidad y confort

* Ventajas de rendimiento, ahorro de energía y mantenimiento para el operador.

La empresa Bombardier Transportation informa que ganó un pedido para suministrar 42 juegos de trenes Regio 2N al Sindicato de Transportes de Ile-de-France (STIF) y SNCF. Esta orden de 42 trenes de dos pisos es un pedido adicional en el marco de un contrato en curso firmado en 2010, y está valorada en aproximadamente € 397 millones (484 millones dólares EE.UU.). La entrega de los nuevos trenes se iniciará a partir de septiembre 2017 y funcionarán en la Línea I del Parisiuna red de cercanías.

Los 110 metros de los trenes tendrán cinco asientos en cada fila, dos asientos en un lado del pasillo y tres opuestos en la otra, con el fin de ofrecer más capacidad de asientos en comparación con los trenes de dos pisos convencionales. Los trenes Regio 2N están diseñados para funcionar con tres unidades acopladas entre sí, lo que permite transportar un total de 3.120 pasajeros de los cuales 1.746 pasajeros pueden viajar sentados.

Los pasajeros apreciarán asientos con posabrazos y enchufes eléctricos, amplias ventanas, iluminación indirecta, un "tubo" arquitectura al estilo de una mayor transparencia y seguridad. Un moderno sistema de información con el sonido y pantallas mantendrán pasajeros bien informado y el sistema de aire acondicionado inteligente ajustará en función del número de pasajeros a bordo.

Todas las puertas proporcionan acceso a nivel de andenes de la estación 55 centímetros. Dos coches en cada juego de trenes están equipados para personas con movilidad reducida, con una rampa de accionamiento automático y dos áreas para sillas de ruedas. El Regio 2 N cumple al cien por cien con los estándares de accesibilidad europeos (ETI PMR).

Las ocho puertas de acceso 1,6 metros y los amplios pasillos de 2,3 metros facilitarán el flujo de pasajeros que embarquen o el tren para optimizar el tiempo de parada en las estaciones. La alarma de viajeros y el sistema de gestión de las puertas de cerrar automático, una solución hecha a medida para las operaciones de Ile-de-France y con éxito demostrado con la flota Francilien, contribuirán a la puntualidad del servicio. Las innovaciones Regio 2N también traen beneficios en términos de costos de operación con un ahorro energético de alrededor del 20% por los pasajeros gracias a BOMBARDIER ECO4 tecnologías como la BOMBARDIER MITRAC Motor de imán permanente, la reutilización de la energía eléctrica durante el frenado y una estructura de acero ligero.

La flota Regio 2N ofrece la optimización del mantenimiento sustancial, como resultado de la cooperación conjunta con los expertos de la SNCF. Estos trenes se beneficiarán de economías de escala de una plataforma ampliamente repartidos en diez regiones, incluyendo Ile-de-France.

"Bombardier está encantado con esta orden de avance para Ile-de-France y de la red de cercanías de París, que es una confirmación de los beneficios que la flota Regio 2N puede aportar en términos de costos de operación, comodidad y capacidad de asientos", dijo Jean-Baptiste Eymeoud, Vicepresidente de Proyectos, Europa Occidental, Bombardier Transportation.

El tren Regio 2N pertenece a la nueva BOMBARDIER Omneo plataforma del tren de dos pisos. Los equipos de Bombardier en su sitio Crespin en el Norte de Francia lo han diseñado para satisfacer una amplia gama de necesidades. La versión seleccionada por el STIF para la línea R se beneficiará de toda la experiencia de la SNCF y Bombardier en Ile-de-France trenes. Hoy en día, la línea H, que está totalmente operados con una flota Francilien, es la línea más puntual de la red SNCF Transilien en Gran París.

A medida que el Regio 2N es modular, es posible elegir entre cinco longitudes de tren de 81m a 135m, la velocidad de 160 km / ho 200 kmh, configuraciones interiores para los servicios urbanos, regionales o interurbanos y de más de 200 opciones de diseño interior. El Omneo versión premium ha sido diseñado para satisfacer las necesidades de los servicios interurbanos para los trenes d'Equilibre del Territorio (Balance de los trenes Territorios) programa de gobierno.

Datos del contrato

Diez regiones francesas han pedido un total de 201 trenes Regio 2N en virtud de un contrato firmado en 2010 con la SNCF en nombre de las regiones para un máximo de 860 trenes. Órdenes por región son los siguientes: Aquitania: 24 trenes, Centro: 14 trenes, Bretaña: 17 trenes, Nord-Pas de Calais: 18 trenes, de Provenza-Alpes-Costa Azul: 16 trenes, Ródano -Alpes: 40 trenes, Picardie: 7 trenes, Pays de la Loire: 13 trenes, Midi-Pyrénées: 10 trenes, y Ile-de-France: 42 trenes.Comunicado de Prensa Bombardier.

Francia compra 2.000 coches de tren más anchos que las estaciones

Exterior

El encargo de los cientos de vagones de trenes regionales que son demasiado anchos para circular por 1.200 estaciones del país ha provocado una gran polémica en Francia, donde la ministra de Ecología y Transportes, Ségolène Royal, ha pedido “responsabilidades” por una “decisión estúpida“. “Estoy consternada por esta decisión tomada por dirigentes que están encerrados en sus despachos parisienses y que no tienen contacto con la realidad“, afirmó Royal al término del Consejo de Ministros. La ministra exigió una investigación interna para determinar las responsabilidades y aseguró que “los culpables pagarán“.

La compañía ha invertido unos 15.000 millones de euros en su ambicioso programa de renovación de su flota regional iniciado en 2009, por el que encargó los 2.000 trenes que ahora resultan ser demasiado anchos. La SNCF encargó a la francesa Alstom y a la canadiense Bombardier los vehículos, para renovar antes de 2016 parte de su red regional, pero ahora se han dado cuenta de que los nuevos vagones superan por una decena de centímetros a cada lado la anchura de buena parte de las estaciones por las que deben circular.

La información fue revelada por el semanario satírico Le Canard Enchainé y confirmada por las empresas públicas responsables de la red ferroviaria francesa (RFF) y de los ferrocarriles (SNCF). El presidente de RFF, Jacques Rapoport, reconoció en la radio Europe 1 que tendrán que llevar a cabo obras por valor de 50 millones de euros para adaptar los andenes de las estaciones a estos nuevos trenes. Rapoport negó que se trate de un error y aseguró que las obras se inscriben dentro del proyecto de renovación de las estaciones, que en algunos casos tienen más de 150 años.BAENegocios

México: No se licitaron trenes de la Línea 12, afirma empresa Bombardier

Exterior

La empresa canadiense Bombardier desmintió al ex director del Metro, Francisco Bojórquez, aseguró que los trenes de la Línea 12 se asignaron directamente a la española CAF.

La Contraloría del Gobierno del Distrito Federal investiga el presunto favoritismo del ex director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Francisco Bojórquez, para rentar 30 trenes a la empresa CAF para la Línea 12 del Metro, lo que podría derivar en una responsabilidad administrativa o penal.

El pasado lunes el ex director del Metro, Francisco Bojórquez, compareció ante la Asamblea Legislativa del Distrito Federal.

“Aquí se hizo una adjudicación directa para la contratación de la prestación del servicio de trenes en el caso de la Línea 12. Ningún proveedor de trenes en el mundo podría decir que no sabe, que no supo, que no se le informó”, afirmó el ex funcionario.

Lo anterior fue desmentido por el director de Bombardier, Flavio Antonio Díaz Mirón Álvarez.

“No hubo un proceso como tal, es decir, no llegamos, no alcanzamos a platicar en cuánto íbamos a vender qué material rodante, porque para nosotros no hubo un proceso de licitación”, afirmó el ejecutivo de Bombardier.

Francisco Bojórquez dijo que la renta de los 30 trenes fue de 18 mil millones de pesos, pero en la versión pública del contrato entre el metro y las empresas CAF México, S.A. de C.V. y Provetren, S.A. de C.V. se explica que el contrato es en dólares.

En los documentos se lee:

“Fecha de firma 31 de mayo de 2010. Vigencia 17 años. Monto contratado: 1 mil 588 millones de dólares, IVA incluido”, cifra que al precio del dólar del día de hoy equivale a 20 mil 645 millones 982 mil 500 pesos.

Francisco Bojórquez dijo que Bombardier, la otra compañía productora de trenes no podía entregarlos a tiempo:

“Yo quisiera decir que entre las propuestas de CAF y Bombardier estuvieron prácticamente juntas, pero el problema técnico es que Bombardier ofrecía un mayor tiempo de entrega de los trenes. El primer tren lo entregarían a los 22 o 30 meses no me acuerdo bien, y CAF dijo que los podía entregar a los 12  o 14 meses algo así”.

Lo anterior también fue desmentido por el ex director de Bombardier:

“Es un argumento que yo respeto, pero que no es cierto. ¿Bombardier sí tenía la capacidad? Por supuesto, con nuestra capacidad o la capacidad que tenía en ese momento era no tan solo para  fabricar el material rodante  de la Línea 12 ¿La adjudicación estaca estaba sustentada? En mi opinión no, nosotros siempre defendimos el tema de que no hubo un proceso correcto en cuanto a que no se siguió un proceso de licitación como correspondía.

El 16 de julio de 2009 Bombardier presento un recurso de inconformidad. En el documento se lee:

“Solicito se abstengan de realizar cualquier acto o emitir cualquier tipo de resolución administrativa que tenga por objeto efectuar la adquisición y/o renta de material rodante requerido para la operación de la Línea 12”.

El juicio duró varios años hasta que Bombardier declinó continuar con este litigio. Por estos hechos se investigan posibles violaciones  a la Ley de Adquisiciones para el Distrito Federal, así como la Ley Federal de Responsabilidades de los servidores públicos.Televisa

México: El negociazo de los trenes

Exterior

El escándalo de la Línea 12 del Metro -del que alguien (o algunos) deben ser responsables- es algo que también hay que ver a futuro cercano, por sus implicaciones…

En el negocio de los trenes, que ahora están por tener una nueva ley (la Reglamentaria del Servicio Ferroviario, ya aprobada en diputados, que da nuevas facultades a la secretaría de Comunicaciones y Transportes para apoyar la modernización del sector y combatir la “exclusividad territorial”), hay mucho dinero de por medio y los jugadores son casi los mismos.

El sexenio pasado, en el Plan Nacional de Infraestructura, Felipe Calderón planteó hacer por lo menos 100 kilómetros de trenes, pero no hizo ninguno.

Desde su discurso de toma de posesión, en Palacio Nacional -donde estuvo presente Carlos Slim-, Peña Nieto anunció los proyectos del tren Toluca-México (que ha apoyado desde que fue gobernador), el Transpeninsular (cuyo proyecto ejecutivo hizo Ivonne Ortega) la línea 3 del Metro de Monterrey y el tren ligero de Guadalajara. En febrero pasado, Carlos Almada, subsecretario de Transporte de la SCT, dijo que esas tres ramales mencionadas, tendrían una inversión de 97 mil millones de pesos.

Es decir, un jugoso negocio, también.

Ahora bien: ¿quiénes son los jugadores? Pues los mismos. En 2011 se unieron Ferromex y Ferrosur -licitados al final del sexenio de Zedillo- y cuyos dueños son Grupo México (de Germán Larrea) y Carlos Slim, con una participación de Union Pacific (en la que participa Ernesto Zedillo como consejero, fíjese). Su contraparte es Kansas City Southern, quienes ganaron en su momento “la joya de la corona”: El cruce fronterizo en Nuevo Laredo y tiene capital estadounidense.

Los constructores pues son pocos, todos conocidos. Está ICA, Carso (los dos anteriores se unieron para competir por la Línea 12, Carso construyó, por cierto, la parte elevada y con curvas que tiene más problemas) y empresas como OHL, de nacionalidad española, que ha sido muy contratada recientemente por mexiquenses (autopistas, el aeropuerto de Toluca) y donde trabajó Emilio Lozoya antes de entrar al gobierno, por dar un dato y que ya tiene concesiones de ferrocarriles en España.

Para trenes hay básicamente cinco jugadores: CAF (española); Bombardier (canadiense), Alstom (francesa), Siemens (alemana) y Norinco (chino).

Así que habría que preguntarse, esto de la Línea 12 y lo que sigue, además de ser un madrazo para Marcelo Ebrard, ¿lo era también para Carlos Slim, quien también quiere una o dos cadenas de televisión que están por licitarse?

Por cierto, el gobierno federal todo lo quiere sacar este año. ¿Por qué? Bueno, son construcciones de alto grado técnico que poner inaugurarlas para finales de 2017, en el preámbulo de las elecciones de 2018, hay que comenzar ya. Por ejemplo, ya van tarde para la licitación de los trenes de Metrorrey.

En lo que será un caluroso debate, ayer el Presidente Enrique Peña Nieto envió al Senado las leyes secundarias en materia de telecomunicaciones.

Hoy serán enviadas a las comisiones de Comunicaciones, Estudios Legislativos, y Radio y Televisión.

Lo cierto es que pese al optimismo mostrado por el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, no se refleja en las opiniones de legisladores del PAN y del PRD.

“Una contrarreforma”, “un retroceso a la reforma constitucional”; eso escuché ayer al preguntar a legisladores cómo veían la iniciativa de leyes secundarias. Entre otras cosas que le resta autoridad al Instituto Federal de Telecomunicaciones. Entre las críticas que los tiempos oficiales serán administrados por la Secretaría de Gobernación.

La televisión digital, como lo hace ver Purificación Carpinteyro, sería hasta el 2017, cuando en la reforma aprobada está fijada en 2015.

Mientras que para el senador perredista Luis Sánchez, le ponen trabas a la telefonía celular…mmm ¿quién es uno de los empresarios preponderantes en este ramo? Ah, sí, Carlos Slim.

Habrá que ver todo, hasta la letra chiquititita.

Ya casi casi está lista la integración del nuevo Instituto Nacional Electoral, que vendrá a reemplazar al agónico IFE. Ayer, la Junta de Coordinación Política dio a conocer a los 55 finalistas que pasarán a la siguiente ronda.

5 para la presidencia y 50 más para cada uno de los 10 consejeros.

Quienes están propuestos para la presidencia del INE son Marco Antonio Baños y Lorenzo Córdova, Leticia Catalina Soto Acosta, María de los Ángeles Llanderal Zaragoza y Eduardo Jacobo Molina.

En la edición on line, cómo recordaron Silvia Hernández y César Camacho a Colosio. Ya lo podrá leer… y sorprenderse. Yancuic.com

Investigarán a 18 empresas brasileñas y extranjeras con contratos de trenes

Empresas

El Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil informó hoy de que abrirá un proceso administrativo para determinar la responsabilidad de 18 empresas nacionales y extranjeras en presuntas irregularidades en contratos de trenes y metros otorgados entre 1998 y 2013.

Entre las firmas que serán procesadas por el CADE, organismo que entre otras funciones vela por la libre competencia, figuran la francesa Alstom, la canadiense Bombardier, la española CAF, la estadounidense Caterpillar, la japonesa Mitsui, la alemana DaimlerChrysler y la surcoreana Hyundai-Rotem.

Según cálculos del CADE, los proyectos en que habrían ocurrido los fraudes tendrían en conjunto un valor cercano a los 9.400 millones de reales (unos 4.030 millones de dólares de hoy).

De acuerdo con las investigaciones que llevaron a la apertura del proceso administrativo, esas empresas y otras compañías brasileñas acordaban las ofertas que presentarían en diversas licitaciones, a fin de que todas resultaran beneficiadas en los negocios.

Esos casos habrían ocurrido en los estados de Sao Paulo, Río de Janeiro, Minas Gerais, Río Grande do Sul y en el Distrito Federal de Brasilia, según la información difundida por el CADE.En esos estados, las empresas también habrían sobornado a decenas de funcionarios públicos, que habrían ayudado a amañar los procesos de licitación.

"Los participantes en el 'cartel' habrían dividido las licitaciones entre ellos y simulado los concursos, por medio de, por ejemplo, acuerdos previos sobre los valores de las propuestas que serían presentadas", indica un comunicado del CADE.LaInformación.com

Bombardier por licitación de trenes de pasajeros

Empresas

El fabricante de ferrocarriles y de la industria aeroespacial, Bombardier se apresta para concursar en las licitaciones por los trenes rápidos de Toluca y Querétaro, así como el de las redes que complementarán el transporte urbano de Guadalajara y Monterrey, una vez que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes anuncie las licitaciones, informó el representante en Jefe de Bombardier, Alfredo Nolasco.

El ejecutivo sostuvo que en su planta de Ciudad Sahagún en el estado de Hidalgo, la empresa cuenta con el soporte para participar una vez que desde México se produce diversos insumos para los metros de diversas ciudades de Estados Unidos como Chicago, Nueva York y San Francisco, así como de otros productos de exportación para la industria ferroviaria de Malasia y Canadá.

En el marco de la Exporail 2014, dijo que con presencia en los principales mercados de trenes en todas sus modalidades a nivel global y principal proveedor de la industria ferroviaria de China, se declaró "atento a la invitación a participar de las convocatorias de la SCT".

Respecto a las modificaciones a la Ley reglamentaria del servicio ferroviario dijo que la empresa será respetuosa de las decisiones que se tomen y manifestó su posición neutral, ya que actualmente no es una empresa operadora, "nuestra vocación es la construcción de carros de ferrocarril, sin embargo, hasta no conocer las condiciones de la operación la SCT no liberará las licitaciones, pero estamos atentos y respetuosos de las decisiones del Gobierno, dijo.

No sabemos cuál será el mecanismo o la forma en la que se vayan a licitar las operaciones de las distintas líneas, sin embargo, estamos listos a participar.ElSoldeMéxico

BOMBARDIER LOGRA EL "MACROPEDIDO" DE TRENES PARA EL CROSSRAIL DE LONDRES POR 1.200 MILLONES DE EUROS

EMPRESAS

Bombardier se ha adjudicado el contrato de suministro de los 65 trenes con que Transport of London explotará el 'Crossrail', el nuevo enlace ferroviario subterráneo de Londres, por un importe de 1.000 millones de libras (unos 1.200 millones de euros), según informó el organismo promotor de la obra.

El contrato abarca la fabricación de los trenes, además de su posterior mantenimiento, y la construcción del taller donde se acometerán dichos trabajos de cuidado y revisión de los trenes.

El 'Crossrail' es el nuevo sistema de transporte ferroviario urbano de la capital británica. Recorrerá 118 kilómetros por el subsuelo de Londres, desde Maidenhead y Heathrow en el Oeste, hasta Shenfield y Abbey Wood en el Este, a través de 21 kilómetros de nuevos túneles gemelos que se construyen bajo el centro de la ciudad.

Bombardier prevé producir los nuevos trenes en la planta con que cuenta en la ciudad británica de Derby, lo que permitirá garantizar el empleo de los 760 trabajadores de la factoría.

Asimismo, la multinacional canadiense prevé generar 244 nuevos puestos de trabajo con las obras de construcción del taller de mantenimiento de los trenes que, una vez que esté operativo, contará con una plantilla de unos ochenta operarios.

En la construcción del Crossrail londinense participan las constructoras españolas Ferrovial, ACS y FCC, mientras que al contrato de suministro de trenes también concurría CAF.

La puesta en marcha de este nuevo transporte ferroviario urbano elevará la capacidad de transporte en tren por Londres en un 10%, según datos de Transport of London.

Los trenes que explotarán la conexión tendrán una longitud de unos 200 metros y capacidad para transportar a un total de 1.500 viajeros. Se fabricarán bajo criterios de eficiencia energética y comenzarán a prestar servicio a partir de 2017.EuropaPress.com

LA PRENSA BRASILEÑA IMPLICA A LA EMPRESA ALSTOM EN UN NUEVO CASO DE SOBORNO

EMPRESAS

Alstom, investigada en Brasil por un caso de corrupción recientemente descubierto, pagó sobornos en el país para hacerse con un contrato en 1999, según documentos internos de la empresa francesa publicados hoy por el diario Folha de São Paulo.

Alstom, investigada en Brasil por un caso de corrupción recientemente descubierto, pagó sobornos en el país para hacerse con un contrato en 1999, según documentos internos de la empresa francesa publicados hoy por el diario Folha de São Paulo.

Alstom habría pagado una comisión de 4,85 millones de francos franceses (unos 860.000 dólares de la época) a las autoridades brasileñas en enero de 1999 para ganar un contrato de la venta equipamientos a la hidroeléctrica de Itá, en el estado de Santa Catarina (sur), según el memorando interno.

El documento, fechado en 2008, está escrito por el director de auditoría interna de Alstom, Romain Marie, y fue remitido al presidente de la compañía, Patrick Kron, según Folha.

Además de las comisiones en Brasil, el documento cita sobornos en hidroeléctricas en Venezuela, Singapur y Catar que sumarían cerca de cinco millones de euros, según el diario, que no aporta más detalles sobre esos contratos.

Alstom está siendo investigada, junto con otras grandes empresas del sector ferroviario como Siemens, Bombardier y la española Caf, por supuestamente haber pactado el reparto de contratos de mantenimiento de trenes en Sao Paulo entre 1998 y 2002.

El pasado viernes el Ministerio Público Federal (fiscalía) de Sao Paulo acusó a doce personas por su implicación en el caso.La compañía resaltó en un comunicado enviado a Efe que las acusaciones se refieren a casos del comienzo de los años 2000 y anteriores.

Asimismo afirmó que ha implementado en toda su organización un programa de "reglas estrictas de conformidad y ética" que ha recibido una de las más altas clasificaciones por la agencia independiente ETHIC Intelligence.EFE.

MÉXICO: CAF, LISTA PARA COMPETIR EN LICITACIONES DE TRENES

EMPRESAS

A pesar de los problemas económicos que ha enfrentado Europa, la española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) está lista para participar en las licitaciones de construcción y operación de los proyectos de trenes de pasajeros, valuados en más de 95,000 millones de pesos, dijo su director comercial en México, Román Aragón.

“La salud financiera de la empresa es buena, por eso también estamos buscando participar en proyectos en Oceanía o Asia”, comentó. Como parte de dicha proyección, el próximo mes estarán por primera vez en Dubai para participar en el Middle East Rail.

Como logro en noviembre pasado, junto con la canadiense Thales, CAF se adjudicó un contrato por 451 millones de dólares en Chile para fabricar y dar mantenimiento a trenes del Metro de Santiago de Chile.

En entrevista, el directivo insistió que la relación con bancos nacionales e internacionales se encuentra en “un buen momento” y que no representará ningún obstáculo; sin embargo, no detalló el monto que podrían destinar de inversión, ya que ello dependerá de la manera en que el gobierno federal presente las licitaciones.

Desde su llegada a México, CAF ha invertido 12,000 millones de pesos y sus trenes están presentes en la ciudad de México, Monterrey y Estado de México, con su filial Ferrocarriles Suburbanos, que en el 2007 ganó su primera concesión para construir y operar un tren de pasajeros.

“Este país es un socio estratégico, fue al primero que llegó al salir de España y es relevante por su estabilidad macroeconómica y su marco regulatorio”, agregó Aragón, quien refiere que cuentan con la capacidad para estar presentes en los trenes México-Toluca, México- Querétaro y el Transpeninsular.

INTERÉS POR EL TRANSPORTE

Al igual que otros fabricantes de trenes como Alstom y Bombardier, CAF está a la espera de la publicación de las licitaciones de lo que será el gran proyecto de transporte del actual gobierno federal, pero éstos deberán competir con otros proyectos de infraestructura y energía que también se desarrollarán.

“Estoy seguro de que las autoridades tienen acotado cuánto y cómo quieren invertir en cada sector. En cierta medida son cuestiones complementarias. No podemos hablar de proyectos de movilidad sin energía”, comentó el Director Comercial de CAF.

Aragón destacó la labor de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de estrechar relaciones con los fabricantes y constructores, nacionales e internacionales, interesados en los trenes, porque se han compartido experiencias técnicas de los países en donde están presente y eso dará certezas, por ejemplo, en materia de flujos de pasajeros.

Desde su perspectiva, sería adecuado que las licitaciones se dividan en dos bloques: uno que incluya las obras civiles y otro que incluya material rodante, sistemas de comunicación, señalización, operación y mantenimiento, como ocurre en otros países con experiencia en el sector.

Por lo pronto, el equipo de administración de CAF está a la espera de que se publiquen las bases de licitación.ElEconomista.mx

LA REVISTA VÍA LIBRE CUMPLIÓ 50 AÑOS. FUE CREADA POR RENFE EN 1964 Y EDITADA POR LA FUNDACIÓN DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES DESDE 1985

INSTITUCIONES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El jueves 16 de enero se celebró en el Palacio de Fernán Núñez, sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles,  el cincuentenario de la revista del ferrocarril Vía Libre.  El acto contó con la asistencia de los presidentes de Renfe, Julio Gómez Pomar, y Adif, Gonzalo Ferré, así como con la de los máximos responsables de las empresas del sector.

Para la celebración Vía Libre ha contado con el apoyo y patrocinio de las empresas Alstom, Amurrio, Bombardier, CAF, Talgo, Thales, Renfe, Siemens y Vossloh, lo que ha permitido publicar un recopilatorio de toda la colección de Vía Libre digitalizada y con motor de búsqueda  y recuperar en un DVD una colección de imágenes inéditas de  ferrocarriles españoles desaparecidos, filmadas por Julián de Elejoste en los años 60 y 70 del pasado siglo y restauradas por Gustavo Vieites.

Revista Vía Libre

Vía Libre es una revista técnica de carácter divulgativo, dirigida al sector ferroviario, a sus profesionales y técnicos, que cuenta también entre sus lectores con miles de aficionados al mundo del tren. La publicación es hoy la revista de ferrocarriles en español por antonomasia y está situada entre las mejores revistas ferroviarias del mundo.

Editada por Renfe desde 1964 como revista interna para sus empleados, pasó en 1985 a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles con el objetivo de reorientar su línea editorial y hacer de esta cabecera un medio de comunicación técnico y divulgativo de todo el sector ferroviario, enfoque que mantiene actualmente.

La revista que hoy se edita en diferentes soportes (web, impresa, smart phones, tabletas y está presente también en las redes sociales), es el mejor escaparate nacional e internacional de la actividad de un sector empresarial situado en la vanguardia tecnológica internacional y referente de la “Marca España” en todo el mundo.

Desde Crónica Ferroviaria saludamos el cumpleaños Nro. 50 de la mejor revista del sector ferroviario de habla hispana. Vaya pues nuestras felicitaciones a todos los integrantes del excelente magazine Vía Libre.

BRASIL: SAO PAULO SE QUERELLA CONTRA LA EMPRESA SIEMENS POR SUPUESTO FRAUDE EN LICITACIONES

EXTERIOR

El gobernador de Sao Paulo, Geraldo Alckmin, anunció hoy que el estado se querellará contra la compañía alemana Siemens por el fraude supuestamente cometido en licitaciones de contratos ferroviarios que está siendo investigado por autoridades brasileñas.

El proceso judicial pretende que Siemens indemnice al estado de Sao Paulo por los daños causados por supuestamente haber acordado precios con empresas competidoras, según una investigación que está realizando el órgano de defensa de la competencia de Brasil, el Consejo Administrativo de Defensa Económica (Cade).

La investigación del Cade señala que Siemens acordó desde 2001 repartirse contratos de mantenimiento de trenes en Sao Paulo con la francesa Alstom, la canadiense Bombardier, la japonesa Mitsui y las españolas Caf y Temoinsa. Alckmin explicó en una rueda de prensa que ha acelerado la presentación de la querella contra Siemens porque la empresa se negó a dar explicaciones las "dos veces" que fue convocada por el Gobierno regional.

El gobernador dijo que si se comprueba que las otras empresas participaron en la "confabulación", Sao Paulo se querellará con todas ellas para pedir las correspondientes indemnizaciones. "Si se comprueba que participaron en la confabulación, todas las empresas serán procesadas, el estado será resarcido y será un castigo ejemplar", afirmó Alckmin.

El cálculo de la indemnización que pedirá el Gobierno de Sao Paulo se realizará "lo más rápido posible", teniendo en cuenta el monto de los supuestos sobreprecios realizados en las licitaciones investigadas, según Alckmin. Este proceso no exime que se puedan abrir otras acciones judiciales para investigar el supuesto delito de corrupción activa de funcionarios del Gobierno de Sao Paulo. EFECOM

BRASIL: APLAZA UN AÑO LA LICITACIÓN DEL TREN DE ALTA VELOCIDAD

EXTERIOR

Aire para el consorcio español que optaba a adjudicarse la primera línea de alta velocidad del gigante suramericano. El Gobierno brasileño anunció un nuevo aplazamiento –este será “de al menos un año”, según el presidente del órgano del que depende la subasta, la Empresa de Planeamiento y Logística (EPL), Bernardo Figueiredo– de la licitación de la línea para el Tren de Alta Velocidad (TAV), que tiene previsto unir las ciudades de Río de Janeiro y São Paulo. Al concurso optaban interesados consorcios de España, Francia y Alemania.

Figueiredo confirmó que esta decisión de posponer la subasta se había tomado después de conversar con los países interesados. Y es que todos, menos Francia, habían reclamado otra prórroga. España pidió “más tiempo” y Alemania incluso solicitó que se atrasase en más de un año.

La fecha prevista para la presentación de los proyectos era el próximo viernes, 16 de agosto. El calendario previsto fijaba para el 19 de septiembre la apertura pública de las ofertas económicas y para el 23 de ese mismo mes el anuncio del eventual adjudicatario. Ahora habrá que esperar para conocer las nuevas fechas.

El ministro brasileño de Transportes, César Borges, aseguró que no impediría participar a la firma Renfe, despejando así la duda puesto que los pliegos del concurso especifican que no se podrán presentar los grupos que hayan sufrido un “accidente fatal” en los últimos cinco años. Fomento y las empresas implicadas aseguraron que el tramo Ourense-Santiago no era de alta velocidad.

El consorcio español, que preside José Eladio Seco, está compuesto por las públicas Renfe, Adif e Ineco, y las firmas privadas ACS, Talgo, Indra, Elecnor, Abengoa, Thales, Bombardier y Dimetroni.

MACROCONTRATO

El contrato iba a ser aún mayor (al menos en sus dos fases conjuntamente). La alta velocidad brasileña es un verdadero macrocontrato estimado en unos 12,000 millones de euros que contempla la construcción y explotación de una línea de 511 kilómetros de longitud que unirá Río de Janeiro, São Paulo, con un ramal de 100 kilómetros a Campinhas. Los planes contemplan que el proyecto se desarrolle en dos fases. La primera de ellas, que es la que actualmente estaba en liza, está presupuestada en 2,450 millones y contemplaba la instalación de la denominada superestructura de la línea (sistemas de electrificación, la señalización, la seguridad y las telecomunicaciones, entre otros) y explotación del servicio ferroviario durante un plazo de 40 años.

El proyecto fue anunciado en el 2007, sufrió dos aplazamientos para conceder más tiempo a los consorcios interesados, y fue licitado en julio de 2011. Entonces ninguna empresa presentó ofertas, por lo que el Gobierno volvió a formular la subasta y la dividió en dos etapas.

La oferta española se ha encontrado con un serio contratiempo: el accidente de la línea Alvia en el tramo Ourense-Santiago el 24 de julio. Sobre todo, porque en las condiciones exigidas por Brasil figuraba que ningún grupo podía haber sufrido un accidente “fatal” en los últimos cinco años.Brasil, no obstante, había confirmado que el suceso no iba a impedir que se presentase la oferta. Las empresas españolas habían acelerado la labor de relaciones públicas con el fin de reducir el efecto del accidente.ElEconomista