Línea Mitre: Presentan proyecto para habilitar tren de pasajeros entre Santa Catalina, Río Cuarto y Las Higueras de la Provincia de Córdoba

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Universidad Nacional de Río Cuarto informa que el día martes pasado se presentó un proyecto vinculado con la implementación de un medio alternativo de transporte ferroviario para unir las estaciones Santa Catalina (Holmberg), Río Cuarto y Las Higueras en la Provincia de Córdoba.

Concretamente, se puntualizó la necesidad de hacer un estudio prefactibilidad, contemplando la conectividad con la Universidad Nacional de Río Cuarto.

Estación Río Cuarto de la Línea Mitre

La iniciativa lleva las firmas del decano de Ciencias Económicas, Guillermo Mana, el consejero superior docente de esa unidad académica Héctor Polinori, el consejero estudiantil de Ciencias Humanas, Lucas Di Diego; y el consejero estudiantil de Ciencias Económicas Valentín Caglieri.

El escrito, enfatiza “el afán de contribuir en la búsqueda de soluciones alternativas al transporte urbano de pasajeros”, sobre el cual dice que fue “evaluado como como deficitario” sobre la base del “informe presentado por investigadores de la Facultad de Ciencias Humanas, por encargo del Consejo Superior, ante la preocupación planteada por el claustro estudiantil y la mayoría de los usuarios del sistema”.

“El presente proyecto podría ser entendido como formando parte de una política más amplia, relativa a la movilidad urbana de las localidades involucradas, y como un sistema alternativo al existente, pero no el único, ya que podría complementarse con otras opciones como son la ciclovías”, se indicó. Y se agregó que: “el proyecto plantea poner en valor un andamiaje institucional importante que vincule las localidades involucradas, autoridades nacionales y provinciales, concesionarios de servicios, usuarios, etc., que es un activo que posee nuestra Universidad, por su importancia regional estratégica y los recursos humanos de calidad que ella alberga”.

El proyecto resolutivo propuesto contempla que el Consejo Superior encomiende a la Secretaría de Planeamiento y Relaciones Institucionales de la UNRC la conformación de un equipo de trabajo para que se elabore un estudio de prefactibilidad de transporte ferroviario de pasajeros que vincule esta casa de estudios con Río Cuarto, Las Higueras y Holmberg.

Recomiendan convocar y movilizar los recursos humanos y técnicos disponibles en el ámbito de la UNRC, como así también a las autoridades, organismos e instituciones municipales, provinciales y nacionales, para que se incorporen al proyecto.

Entre las consideraciones expresadas, se indica: “Ante las numerosas que se han llevado a cabo con las autoridades de la Municipalidad de Río Cuarto y de la propia empresa, no se ha logrado que se atiendan las inquietudes de la comunidad universitaria y la situación lejos de mejorar no presenta visos de solución en el corto plazo”.

“El servicio se ha licitado recientemente y, por lo tanto, se encuentra vigente un contrato de servicio muy difícil de modificar y que se mantendrá vigente por los próximos años”.

“La ciudad de Río Cuarto no cuenta con un sistema público de transporte alternativo, por lo que con el actual servicio se está comprometiendo la movilidad urbana actual y futura de ciudad y las localidades vecinas”.

Y agregan que, si bien las actuales vías datan de muchos años, existe equipamiento ferroviario liviano de pasajeros que podrían prestar el servicio en óptimas condiciones.

Perú: Abren convocatoria para elaborar Estudio de Preinversión del Ferrocarril Lima-Barranca

Exterior

Cabe resaltar que, en su trayecto por el área metropolitana de Lima y Callao, tendrá un intercambio con los sistemas de transporte de pasajeros como el Metro de Lima y el Metropolitano.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de la Dirección de Gestión de Infraestructura y Servicios de Transportes, lanzó la convocatoria para la contratación del Servicio de Consultoría con el propósito de desarrollar el Estudio de Preinversión a nivel de perfil del proyecto denominado «Creación Del Ferrocarril Lima–Barranca».

El proceso se encuentra en la etapa de recepción y revisión de consultas y observaciones en formato electrónico, que concluirá el 23 de octubre. Para el 30 de este mes, se programó la resolución de las consultas y observaciones, al mismo tiempo que se incorporarán las bases en el Sistema Electrónico de Contrataciones del Estado (SEACE).

Según el cronograma establecido, el 10 de noviembre se llevará a cabo la recepción de las propuestas. Entre el 13 y el 15 de noviembre, se procederá a la evaluación y calificación de las ofertas y finalmente, el 15 de noviembre, se adjudicará el contrato a la empresa seleccionada.

Corredor costero

Esta importante obra, ubicada en el departamento de Lima, se extenderá a lo largo de localidades densamente pobladas en el corredor costero como Barranca, Supe, Huaral, Chancay y Ancón. Asimismo, el proyecto ferroviario considerará la interconexión a los puertos del Callao y Chancay.  

Dichos puntos mencionados se interconectarán con los distritos del cono norte del área metropolitana de Lima y Callao, así como con las poblaciones ubicadas en su área de influencia directa, en una extensión aproximada de 245.66 km. Ello beneficiará de forma directa a 4 575 230 de ciudadanos, y de manera indirecta a 12 599 700.

Cabe resaltar que, en su trayecto por el área metropolitana de Lima y Callao, tendrá un intercambio con los sistemas de transporte masivo de pasajeros como la Red Básica del Metro de Lima y Callao y el Metropolitano. Además, de una conexión con el puerto del Callao.

El objetivo del Ferrocarril Lima-Barranca es establecer un sistema eficiente de transporte masivo de carga y pasajeros, donde el público podrá viajar de forma rápida, segura y digna.

Asimismo, se espera que disminuyan los accidentes, la congestión vehicular, la emisión de gases contaminantes de efecto invernadero, la contaminación ambiental por ruido, los mayores tiempos de viaje, el aumento de los costos de operación del sistema tradicional de transporte de carga y de pasajeros.

Otra gran ventaja que traerá la construcción y puesta en marcha del Ferrocarril Lima-Barranca, es que facilitará el desarrollo de nuevas áreas de desarrollo urbano, productivas, logísticas y de servicios en la zona de influencia del sistema interurbano.PerúConstruye.com

En Mechita, presidente de la empresa Motora Argentina reafirmó su compromiso con el sector ferroviario

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Tras haber adquirido las acciones de la empresa Rusa TMH Internacional, la flamante compañía ya se encuentra funcionando en plenitud, con base central en los talleres de la localidad del partido de Bragado.

Tras haber adquirido las acciones de la empresa Rusa TMH Internacional, la flamante empresa Motora Argentina ya se encuentra funcionando en su plenitud, teniendo como base central los talleres de Mechita, ubicado en la ciudad bonaerense de Bragado. El presidente de la empresa, Augusto Marini, visitó dichas instalaciones en las que trabajan más de 100 trabajadores, junto a intendentes de la zona.

“Tomamos las riendas de una empresa en situación preconcursal, y con determinación, compramos las acciones a TMH Internacional”, señaló Marini, destacando que “a 4 meses de nuestra administración, es un honor señalar que Motora Argentina ya está marcando la diferencia con su calidad y compromiso en el mercado”.

En ese marco, Marini mantuvo un encuentro con los jefes comunales Vicente Gatica (Bragado) y Germán Lagos (Alberti), con quienes recorrió los talleres. Posteriormente, dialogó con los trabajadores a los que otorgó diversos materiales para realizar sus tareas y los instó a perseverar en sus esfuerzos, con el propósito de revitalizar la industria ferroviaria como una columna vertebral en la economía y el progreso del país.

Las solicitudes de quiebra, embargos y atrasos ahora son parte de un pasado superado. Las empresas operadoras de ferrocarriles nacionales privadas y los fabricantes de material rodante internacional ya ofrecen hacer negocios concretos.

Motora Argentina opera talleres ferroviarios en las localidades de Mechita, Maipú, Retiro (CABA), San Lorenzo y Rosario (Santa Fe), así como en Cevil Pozo (Tucumán). Actualmente, es parte del Holding de Inversiones Cale Group, el cual tiene una notable presencia en sectores como Infraestructura, Energía, Salud, Agroindustria y Textil.

El intendente Gatica afirmó que “cuando recién fuimos recibidos por Augusto Marini y escuché la proyección que Motora tiene para este taller, siento satisfacción de que esto sea una realidad, porque advierto que aquí hay proyectos muy importantes y con mucha energía. Mantener esta fuente de trabajo en este tiempo tan complejo de la vida nacional es más que alentador y estoy seguro que todos los que aquí trabajan así lo valoran también. Desde el Estado estaremos colaborando en la medida de nuestras posibilidades porque también entendemos que el tren, es el futuro”.

En tanto, el intendente Lagos dijo tener “mucha expectativa en lo personal y también por lo que uno percibe en la comunidad, una localidad como Mechita, con un sentimiento ferroviario muy fuerte, posibilidades de inversión de estas características fortalecen los vínculos dentro de la comunidad”.C5N.com

Línea Mitre: Renovaron el sistema de telemando, donde se monitorea el estado del sistema eléctrico de los tres ramales

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras informa que para mejorar la circulación de las formaciones con seguridad y operación ferroviaria en los tres ramales eléctricos de la Línea Mitre, se ha renovado el sistema de telemando, donde se monitorea el estado del sistema eléctrico.

También mejorará la frecuencia del servicio gracias a un uso más eficiente de la energía.

Para esta obra, se modernizaron el equipamiento y las instalaciones del telemando, lo cual permitirá recoger más eficientemente la información en tiempo real para efectuar los cambios que sean necesarios.

Antiguamente, lo que había era un mímico que eran un par de paneles pintados a mano en forma gráfica, con el cual moviendo unas llavecitas se abría y se cerraba la energía para los tramos del tercer riel.

Este sistema remoto moderno que se ha renovado, da una amplitud para tener un mejor servicio y, además, es escalable y se tiene pensado la ingeniería para el día de mañana electrificar el ramal diésel hasta estación Benavídez.

El tren, ese servicio tan deseado

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Pocos servicios tan castigados y abandonados como el ferrocarril, que cada tanto renueva algún tramo sin demasiada suerte.

A veces parece exagerado dar como gran noticia la rehabilitación de un tramo ferroviario que fue inaugurado hace más de un siglo, cancelado en varias ocasiones y desactivado por décadas ante la completa falta de interés por parte de sus responsables.

Ahora fue el turno la recuperación del trazado entre Viedma y Bahía Blanca, del denominado Tren Patagónico.

La puesta en servicio se relaciona con un primer viaje de cargas generales entre San Antonio y Bahía Blanca los martes. El objetivo, anunció la empresa, es llegar a tener dos frecuencias semanales en los próximos meses.

La prueba piloto, calificada como “exitosa”, permitió restablecer el único ramal que faltaba poner en condiciones, entre Patagones y nuestra ciudad.

En coincidencia con lo manifestado hace casi un siglo, se mencionó que este primer viaje es “un hito en la historia”, transportando carga a lo largo de más de 1.000 kilómetros de vía.

Uno de los objetivos es ahora mantener cierta regularidad, ya que es habitual que por distintas causas estas prestaciones no se mantengan más que algunos meses.

Si bien disponer de un tren de cargas es muy importante dada la variada cantidad de materiales para transportar, no es menos trascendente poner en operaciones un servicio de pasajeros.

Pero cualquier grado de optimismo exige también una cuota de realidad. Para disponer de un tren de pasajeros se necesita acondicionar vías, disponer de vagones y locomotoras, acondicionar las estaciones (la mayoría vandalizadas) e implementar un cuerpo de operarios.

No deja de ser interesante que un tren vuelva a circular en nuestro país. Pero es claro que este medio de transporte es parte de una prestación que ha quedado lamentablemente dañada, abandonada y que su posible reactivación es parte más de una quimera que de una realidad.LaNueva.com

Tren Patagónico: Radioaficionados unieron mar y cordillera en una transmisión histórica

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Río Negro informa que en una hazaña técnica y logística, este fin de semana radioaficionados del Radio Club Valle Inferior (RCVI) LU1 VOF transmitieron durante 40 horas hacia todo el mundo en diferentes bandas y frecuencias desde una formación de la empresa provincial Tren Patagónico en el trayecto que une Viedma con San Carlos de Bariloche (ida y vuelta) con el objetivo de celebrar el Día Nacional del Radioaficionado argentino.

Durante la emisión, que se realizó con el tren el movimiento durante 24 horas, los involucrados difundieron bajo la identificación LU1VOF diferentes reseñas de las localidades que atraviesa la formación en su recorrido entre el mar y la Cordillera de los Andes, así como también la historia de la empresa Tren Patagónico, un servicio ferroviario de pasajeros que une Río Negro a través de la impactante Estepa Rionegrina.

Una vez en Bariloche, los miembros del Radio Club, entre los que se encuentran Ricardo Espiñeira, Lucas Verbeke, Ariel Basterra, Leonel Jenks, Carlota Marotta, Daniel Rendon, Héctor Montenegro, Mónica Troiano, Diego Eduardo y Juan Carlos Inostrosa, participaron en distintas actividades con colegas de la Zona Andina y del Radio Club Bariloche, con quienes compartieron momentos inolvidables de camaradería.

En este contexto, Juan Carlos Inostroza, presidente del Radio Club Valle Inferior, sostuvo que “esta idea surgió en abril y desde un comienzo tuvimos el apoyo del Ministerio de Turismo y Deporte y del Tren Patagónico para poder llevarlo adelante. La primera etapa, en el viaje de ida, fue una experiencia hermosa, estamos muy contentos, para nosotros esto es una fiesta.

Fotografías gentileza Gobierno de la Provincia de Río Negro

Por otra parte, Inostroza agregó que “hicimos muchos contactos, nosotros desde la formación y el Radio Club de Bariloche que nos acompañó desde su espacio también. Estamos orgullosos por lo logrado y lo compartido con colegas en Bariloche.”

Cabe destacar que esta propuesta, que fue declarada recientemente de Interés Cultural, Educativo, Comunitario y Social por el Concejo Deliberante de Viedma, culminará este lunes cuando el Tren Patagónico arribe nuevamente a la capital provincial tras el viaje de regreso, en el que se está llevando adelante una nueva transmisión que permitirá totalizar más de 40 horas.

Esta actividad también está enmarcada en las propuestas organizadas por el Radio Club Valle Inferior por su 40º aniversario, a celebrarse en febrero próximo, con el objetivo de honrar al grupo de hombres que entusiasmados por experimentar y poner a prueba sus conocimientos fundaron en Viedma la primera red pública sin fines de lucro.

Actualmente, el Radio Club abarca un gran territorio entre las provincias de Río Negro y Buenos Aires, alcanzando varias localidades del sur bonaerense y un radio de 300 km alrededor de la capital rionegrina.

Trenes Argentinos Cargas: Lo que llevó a cabo entre el año 2020 y Septiembre de 2023

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Cargas informa que durante los años 2020 y 2023 llevó a cabo lo siguiente:

* Reparación de más de 1000 vagones y más 30 locomotoras diésel eléctrica volvieron a la vía

* 1.500 km de infraestructura de vvía intervenidas

* Construcción de 13 accesos ferroviarios a plantas de acopio

* Conquista de 38 clientes nuevos y recuperados

* 85% más de toneladas transportadas a comparación de los años 2016-2019

Mercaderías transportadas 

Durante los años 2020, 21, 22 hasta Septiembre de 2023 la empresa Trenes Argentinos Cargas lleva transportadas más de 28.500.000 toneladas.

Línea Sarmiento: Se encuentran habilitados al tránsito automotor los nuevos puentes modulares en Ramos Mejía

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadores informa que ya se encuentran habilitados al tránsito automotor los nuevos puentes modulares que cruzan las vías de la Línea Sarmiento en cercanías de la estación Ramos Mejía.

Estos cruces ubicados en las calles Leandro Alem y General Soler permitieron el cierre del Paso a Nivel vehicular Soler con el objetivo de mejorar la seguridad vial.

Como es conocido, estos puentes modulares son construidos en el país por la empresa Astilleros Tandanor Cinar.

"La defensa del ferrocarril, como la de las empresas públicas, tiene que ser una bandera"

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El dirigente sindical de la Unión Ferroviaria Seccional Tapiales cruzó a Milei por su propuesta de que los trenes vuelvan a manos privadas.

El director de Trabajo del municipio de La Matanza y secretario general de la Unión Ferroviaria Seccional Tapiales, Darío Butera, criticó al candidato presidencial de La Libertad Avanza (LLA), Javier Milei, quien anticipó que, en caso de ser electo privatizaría, Trenes Argentinos. “Cuando teníamos el mejor sistema ferroviario del mundo era inglés”, señaló el diputado nacional libertario, quien el jueves cerró su campaña en el Movistar Arena de la Ciudad de Buenos Aires.

Como respuesta, Butera afirmó en diálogo con El1: “La defensa del ferrocarril, como la de las empresas públicas, tiene que ser una bandera y una camiseta que todos tenemos que ponernos”. En esa línea, planteó la necesidad de “decirle ‘basta’ a un payaso que lo único que hace es gritar y decir slogans vacíos de contenido”.

En ese marco, anunció que el sindicato se encuentra en un “estado de alerta latente” y en diálogo con los trabajadores “para que sepan muy bien qué están votando si votan a Milei”. “Están en juego nuestra fuente de trabajo y la ampliación de los ramales y, con eso, el crecimiento del turismo y la economía de esas regiones”, advirtió.

A su vez, también se refirió al anuncio del Gobierno sobre la posibilidad que tienen los ciudadanos de renunciar a los subsidios en el transporte público. “Un pasajero que hoy paga 50 pesos para tomar un transporte público pasaría a pagar, mínimamente, entre diez y 15 veces más”, precisó, y señaló que “están totalmente equivocados aquellos que creen que este espacio que reniega de la política los va a beneficiar”.

“Nuestra organización sindical va a defender los puestos de trabajo cueste lo que cueste. No vamos a aceptar ningún tipo de despido arbitrario ni ningún tipo de proceso de reestructuración que implique la pérdida de puestos de trabajo”, completó.El1Digital.com

Santa Fe: Realizan obras de acondicionamiento en la estación San Lorenzo de la Línea Mitre

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Redacción Crónica Ferroviaria

A partir de gestiones realizadas por la Municipalidad de San Lorenzo, se llevan adelante trabajos de impermeabilización, pintura e instalación de luminarias en la estación San Lorenzo de la Línea Mitre para comodidad y seguridad de los pasajeros del tren que une Buenos Aires con Tucumán y viceversa.

Cabe recordar que el servicio fue recuperado en el mes de Junio del año pasado como resultado de las gestiones efectuadas por el intendente Leonardo Raimundo y la concejala Giovana Arduino ante el Ministerio de Transporte de la Nación, el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras y el concesionario de cargas Nuevo Central Argentino (NCA).

El tren de pasajeros de la empresa Trenes Argentinos Operaciones para en la estación San Lorenzo los días lunes y jueves a las 04:17 horas para salir con rumbo a Tucumán, en tanto que los miércoles y sábados a las 22:24 horas parte con destino a Buenos Aires. Los pasajes se adquieren, a un valor sumamente accesible, en https://webventas.sofse.gob.ar/.

Reacondicionan coche furgón como futura vivienda para resolver en parte la demanda habitacional.

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Redacción Crónica Ferroviaria

La noticia viene de parte de la candidata a Intendente de la Municipalidad de Junín (JxP), Valeria Arata, quien junto al presidente de la empresa Trenes Argentinos Capital Humano, Damían Contreras, presentaron un ex coche furgón Materfer, que según ellos estaba en desuso, para ser convertido como vivienda.

Dicho coche furgón prototipo se diseño y refaccionó para ser usado como vivienda en los Talleres Ferroviarios "Ministro Meoni" que se encuentran ubicados en la ciudad de Junín (Provincia de Buenos Aires). Dicho vehículo que se encontraba en desuso, consta de 73 m2 con 2 habitaciones, cocina comedor, dos baños, uno de ellos adaptado para personas con discapacidad, y un lavadero.

Según Valeria Arata, "esta es una excelente iniciativa de Trenes Argentinos y del Taller Ferroviarios "Ministro Mario Meoni", de realizar este prototipo de Coche Vivienda, que busca reutilizar el material rodante fuera de normas y en desuso, para resolver la demanda de habitacional de la población".

Por su parte Damián Contreras, Presidente de Trenes Argentinos Capital Humano, manifestó que "estamos trabajando para generar viviendas a partir del material rodante en desuso. No solo con los coches que hay aquí en Junín, sino también con los que hay depositados en otros predios ferroviarios a lo largo y ancho del país. Esta puede ser una solución habitacional, para Junín, y para muchos otros distritos, a partir del trabajo local, en sintonía con la economía circular. Este es un proyecto que había pensado Mario Meoni, y estamos orgullosos de poder llevarlo a cabo".

Desde Crónica Ferroviaria creemos que dicho material ferroviario debería de ser recuperado y modernizado para formar parte de trenes de pasajeros de media y larga distancia, regionales, etc. ya que es para lo que fue construido.

Lo que necesita la gente son viviendas dignas, y no material ferroviario para vivir en playas donde seguramente les faltarán los servicios esenciales.

Pero bueno, que cada lector saque sus propias conclusiones.

Utilización de geosintéticos en el refuerzo de base de un importante proyecto ferroviario de renovación de vía estación Retiro

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Coripa S.A. informa que en el marco del proyecto de renovación de la histórica estación Retiro de la Línea Mitre, la empresa Trenes Argentinos Infraestructura solicitó mediante licitación pública la modernización, renovación y ampliación de la playa de la estación, e integración con la Línea San Martín.

Se utilizaron geogrillas biaxiales de polipropileno Basetrac®️ Grid y geotextiles no tejido Plustex®️ para aumentar la capacidad de carga a nivel soporte de la estructura de las vías, en reemplazo de la solución tradicional que propone la utilización de suelo compactado y suelo-cal, lo que representa un gran movimiento de suelos, grandes desafíos en la ejecución y considerable impacto ambiental.

Descripción de la obra

En el contexto de la renovación de la histórica Estación Retiro en la ciudad de Buenos Aires, la empresa Trenes Argentinos Infraestructura lanzó una licitación para mejorar significativamente la infraestructura ferroviaria en esta ubicación. El proyecto incluyó la “Modernización, Renovación y Ampliación de la Playa de Estación Retiro de la Línea Mitre e Integración con la Línea San Martín”.

Las tareas cruciales abarcaban la renovación de la vía y sus dispositivos, la señalización eléctrica y la electrificación, entre otros aspectos. La adjudicación de la obra fue otorgada a la unión temporal de empresas Panedile S.A. – Siemens S.A. – UTE.

Problema a solucionar

Para garantizar el funcionamiento óptimo del ferrocarril es necesario conformar un paquete que pueda transmitir las cargas que aparecen con el movimiento del material rodante. Se debe garantizar condiciones de servicio, confort y seguridad, para lo cual cada componente de la vía férrea tiene una colaboración en el traspaso de los esfuerzos hasta la base. En el caso de esta obra en particular, las condiciones del suelo no eran suficientemente aptas para soportar las cargas previstas y debían presentarse alternativas para mejorar la capacidad soporte de la infraestructura de vía cumpliendo con los lineamientos del organismo público (requería un aumento del doble de la capacidad de carga).

Solución adoptada

El proyecto original sugería la utilización de 20 cm de suelo compactado y otros 20 cm de suelo-cal compactado en pos de mejorar la capacidad de carga generando un paquete de 40 cm. Sin embargo, dicha propuesta requería un gran movimiento de suelos, desafíos significativos en la ejecución y un impacto ambiental considerable. Ante esta situación, Coripa propuso la utilización de geogrillas biaxiales de polipropileno Basetrac® Grid junto con la un geotextil no tejido Plustex® como alternativa viable para aumentar la capacidad de carga a nivel soporte de la estructura y cumplir con los requerimientos de la entidad pública.

Ventaja de la solución adoptada

La utilización de estos geosintéticos, específicamente geogrillas y geotextiles, ofreció notables beneficios en términos de sustentabilidad. En primer lugar, cabe destacar que la playa de Retiro, previo a la intervención, disponía de aproximadamente 25.000 toneladas de balasto existente que requerían ser tratadas y retiradas. Dada la granulometría de la piedra y su optima interacción con geogrillas de refuerzo, se pudo incorporar este balasto reciclado (con un respectivo tratamiento) como sub-balasto y material de relleno a trabajar solidariamente con el refuerzo. 

Esta estrategia generó considerables ahorros económicos y logísticos al evitar el transporte y el almacenamiento del balasto, al tiempo que contribuyó significativamente a la reducción de emisiones de carbono al disminuir la necesidad de vehículos para su desplazamiento. La reutilización del balasto reciclado se convirtió en un elemento clave en el diseño de ADIFSE, ya que no solo permitía el aprovechamiento de un material de alta calidad, sino que también reducía de manera considerable los volúmenes de transporte y disposición. 

Además de la posibilidad de reutilizar el balasto, la solución propuesta por Coripa permitió reducir a la mitad el espesor de la plataforma, ya que la utilización de geogrillas requería solo 20 centímetros de balasto reciclado en lugar de los 40 centímetros necesarios en la solución original. Esto se tradujo en una disminución notable del movimiento de suelos con sus consecuentes ventajas.

La utilización de geogrillas permite redistribuir y absorber potenciales vibraciones producidas por el tráfico ferroviario continuo, además de disminuir deformaciones horizontales en el suelo de fundación. También permite reducir asentamientos verticales asociados al ‘spreading’ lateral de las capas de balasto y sub-balasto. Todo esto conlleva en una reducción de la frecuencia de mantenimiento de la vía.

La inclusión de un geotextil no tejido como elemento de separación, filtro y drenaje otorga ventajas adicionales para el desempeño de la estructura aumentando su vida útil, evitando la contaminación de las capas superiores (balasto) por bombeo de material fino (subrasante), así como el control parcial de los tenores de humedad en las capas superiores haciendo que el balasto conserve sus propiedades por más tiempo

El ferrocarril en el Debate

Nota de Opinión

Por: Instituto Argentino de Ferrocarriles (I.A.F.)

Recientemente  una  importante  decisión  del  Ministerio  de  Transporte  de  la  Nación,  puso  en  la escena pública la opción de los ciudadanos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y su Área Metropolitana, para renunciar al subsidio a la tarifa del transporte público de pasajeros. 

De  tal  modo  fue  puesta  en  evidencia  la  importancia  de  la  RENTA  SOCIAL  del  Transporte,  que constituye un BENEFICIO PÚBLICO para el conjunto del Pueblo Argentino y en particular para los usuarios del servicio. 

Sincera asimismo la necesidad de reconocer los COSTOS ASUMIDOS por el Estado, para facilitar el funcionamiento de la conectividad y la movilidad pública. 

Aun restaría la generalización de tal criterio hacia los demás modos de transporte en todo el país, tema fundamental para la comprensión de la importancia de la medida adoptada. 

Llamativamente,  un  candidato  presidencial  contrapone  como  su  mejor  idea  la  de  “privatizar”  el ferrocarril, aludiendo a que en tiempos de los “ingleses” teníamos el mejor ferrocarril del mundo. 

Tal ejemplo no solo atrasa, es extemporáneo, es erróneo y es una falsa argumentación desde todo punto de vista. 

El candidato pretende volver a un sistema superado por lo sucedido en la década de 1990, que no solo fue un fracaso generalizado en Argentina –al ver reducida la red en servicio, la cantidad de trenes en circulación, el material rodante desguazado, el incremento del llamado déficit (diferencial al cierre de ejercicio), el incremento de los aportes del Estado (subsidios), las estaciones cerradas, el incremento de accidentes viales, el aumento del consumo de energía y sus costos crecientes, el valioso  personal  ferroviario  experto  despedido–  sino  también  en  casi  todos  los  países  que implementaron procesos similares. 

Como en Gran Bretaña, cuyo primer ministro conservador (sucesor de Thatcher, John Major) se vio en la necesidad de re-estatizar la red ferroviaria inglesa tras el desastre causado por la empresa privada que la tuvo a cargo durante años. 

Una idea nacida del prejuicio, de una enorme ignorancia y del total desconocimiento de la economía del transporte, cuyo concepto de RENTA SOCIAL está arraigado en las políticas de transporte en la Unión Europea y numerosos países desarrollados en todo el planeta. 

Argentina debe continuar su recuperación ferroviaria, iniciada a partir de las importantes decisiones de rescate de concesiones desde el año 2006 y la continuidad de importantes obras en ejecución hasta  hoy,  renovar  su  infraestructura  y  recuperar  el  crecimiento  del  transporte  ferroviario  de pasajeros  y  de  cargas  en  todo  el  país,  acorde  al  incremento  poblacional  y  al  aumento  de  la producción y la economía. 

Hoy, aquel ferrocarril que antes tuvimos, no puede caer en una nueva frustración, debe volver a encarrilar el futuro que lo lleve a trabajar para el desarrollo socio-económico del Pueblo Argentino, porque sabemos que donde hay trenes hay vida. Por el País, ¡a todo 

Línea Roca: Avanza la obra de construcción de la nueva estación Héroes de Malvinas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se encuentra en pleno estado de avance, la obra de construcción de la nueva estación Héroes de Malvinas que se encuentra entre las estaciones Quilmes y Ezpeleta del ramal Plaza Constitución - La Plata de la Línea Roca.

Dicha estación, una vez terminada, contará con: 

* Andenes elevados

* Boletería

* Rampas

* Baños

* Luces LED

* Cámaras de seguridad

* Plaza en el entorno

* Dársena con paradas de colectivos

La Unión Ferroviaria cruzó a Milei por la privatización de los trenes

Gremiales

El secretario general de la Unión Ferroviaria (UF), Sergio Sasia, salió a responderle a Javier Milei. Consideró un "simple reduccionismo ideológico o un prejuicio" la idea de volver a privatizar los trenes y remarcó que los países desarrollados "tienen un sistema de transporte público-privado" en el que "son los Estados los que definen las políticas de articulación de los diferentes modos de transporte". Al mismo tiempo el gremio publicó un comunicado. 

"Los trenes no se privatizaron sino que se concesionaron, lo que tampoco ofreció resultados concretos", sostuvieron en el documento. "A tal punto que muchas de esas concesiones debieron ser recuperadas por el Estado para tener mínimos estándares de calidad. No es posible tomar el tema de los servicios ferroviarios de forma aislada respecto de los otros modos de transporte, ya que ese sector clave requiere políticas de Estado estables e integrales". 

El gremialista también rechazó ayer otra posición del candidato de LLA referida a la etapa previa a la nacionalización de los trenes del peronismo sobre la que Milei había dicho que "el mejor sistema ferroviario del mundo era porque eran ingleses". A modo de réplica, Sasia expresó que en aquella época "los trenes en Inglaterra eran del Estado". E insistió en que la Argentina cuente con "un plan integral, transversal, federal y prospectivo que redunde en una política de Estado para el desarrollo de la infraestructura, del transporte ferroviario y los demás modos, sin ideologías de ningún tipo".Página12.com

Titular de Trenes Argentinos Operaciones: "En manos privadas, fue cuando peor estuvo el sistema ferroviario"

Actualidad

El candidato a presidente por La Libertad Avanza anunció que de resultar electo privatizará el servicio de trenes y eliminará los subsidios estatales en las tarifas de servicios públicos.

El presidente de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructura, Martín Marinucci, sostuvo este jueves que el candidato por La Llibertad Avanza (LLA), Javier Milei, hace un planteo "desde el desconocimiento" cuando dice que, en caso de acceder a la Presidencia, va a privatizar los ferrocarriles y recordó que, "cuando peor estuvo el sistema ferroviario en la Argentina, fue cuando era manejado por empresas privadas".

Formación de la ex empresa concesionaria de pasajeros Metropolitano S.A.

"Definitivamente, si uno escucha a quien esgrime esas palabras, se da cuenta de que vienen de quien piensa que las Malvinas no son argentinas, que hay que arancelar la educación pública y que lo plantea desde el desconocimiento, porque cuando peor estuvo el sistema ferroviario en la Argentina fue cuando era manejado por empresas privadas. A lo que apuntan es a eliminar el sistema ferroviario, como fue en los '90", señaló Marinucci esta mañana en declaraciones a la radio AM 990.

Al respecto, recordó que, "en 2008, el sistema ferroviario estaba en absoluto desguace, sin mantenimiento de las unidades, a raíz de la privatización instrumentada por el gobierno de Carlos Menem".

Formación de coches eléctricos Toshiba de la empresa concesionaria Trenes de Buenos Aires

"No nos sorprende lo que plantea Milei -agregó-, porque está siguiendo la receta de lo que fue el menemismo paso a paso, con la receta del exministro Domingo Cavallo. En todo el mundo hay subsidios al transporte público", argumentó.

Indicó Marinucci que "el objetivo del Estado en el manejo del sistema ferroviario no es obtener una rentabilidad económica, sino una rentabilidad social", y advirtió que "Milei no quiere ser presidente de los argentinos" sino que "quiere ser el CEO de un conjunto de empresas que administre los servicios públicos".

En ese sentido, manifestó: "Lo que tenemos que garantizarle al ciudadano es su derecho a que se pueda trasladar, que pueda ir a trabajar, a estudiar y hacer todos los días de su vida de una manera en que el Estado le esté brindando un salario indirecto".

Destacó el avance desarrollado por el gobierno del Frente de Todos en materia de recuperación del sistema de trenes de carga, recalcando que "tres de las seis líneas son administradas por el Estado, y en éstas se han incrementado más de dos veces la totalidad de producción transportada por ferrocarril respecto del 2019".

Explicó que, "de los 47 mil kilómetros de vías que había en el momento de la nacionalización de los ferrocarriles que instrumentó el general Perón, pasamos a los 16 mil que quedaron, en mal estado, tras las privatizaciones de Menem".

"La industria nacional ferroviaria fue desarrollada sobre todo en la segunda presidencia de (Juan Domingo) Perón y ha sido modelo en el mundo", concluyó Marinucci.Telam.com

Línea San Martín: Se está reparando el puente ferroviario sobre la Laguna de Gómez en Junín

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas informa que se está trabajando en la reparación del viejo puente ferroviario sobre la laguna de Gómez en cercanías de la ciudad de Junín (Provincia de Buenos Aires) de la Línea San Martín.

"El mantenimiento de las obras de arte es fundamental para brindar una circulación más segura a nuestros trenes de carga", expresa la empresa estatal ferroviaria de cargas.

Asimismo, comunica que los trabajos se están realizando sin la interrupción del servicio ferroviario.

Siguen las gestiones por el tren universitario entre Pergamino y Junín

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El Gerente Operativo de la Línea San Martín, de Trenes Argentinos Operaciones, Luciano Haas recorrió junto a Valeria Arata el trayecto de vía entre Junín y Pergamino, en el marco de las gestiones que la candidata a intendente de UxP está llevando a cabo para poner en funcionamiento el tren Universitario.

Al respecto, Arata, expresó «en el día de hoy recorrimos junto a Luciano Haas el trayecto de vías que va desde Junín pasando por Rojas hasta Pergamino. Está vía representa una conexión estratégica para todo el norte de la provincia de Buenos Aires».

Y agregó que «estamos trabajando en un relevamiento para evaluar la factibilidad de recuperar la conexión Junín – Pergamino con el tren de pasajeros. Este servicio sería fundamental para los estudiantes de la UNNOBA, y para los vecinos y vecinas en general de las ciudades que conecta».

«Este trayecto es parte de la concesión a la empresa Nuevo Central Argentino, pero que sólo realiza transporte de carga. Por ello, estamos trabajando con Trenes Argentinos Operaciones para el servicio de pasajeros. Una recuperación de las vías, también servirá que se genere más movimiento entre Junín y el puerto de Rosario», explicó luego.

Además, la candidata a intendente sostuvo que «tengo la convicción y el compromiso de trabajar y gestionar para que Junín sea el centro de toda la región norte de la provincia, ya sea en materia de salud, deportiva como también industrial y ferroviaria”.

Para finalizar, agradeció la gestión y la repuesta constante a las necesidades de los juninenses del Presidente de Trenes Argentinos Martin Marinucci y la visita de Luciano Haas y su equipo. «Gracias a un Estado presente como este, es que ya los juninenses como toda la región disfrutan y disfrutarán de una conectividad que hace 30 años no se daba».LaVerdad.com

El tren, eje central del desarrollo de la Argentina

Nota de Opinión

Por: Matía Lammens (para Ámbito.com)

Milei promete privatizar Ferrocarriles Argentinos, una empresa estatal fundamental para el desarrollo territorial equilibrado de nuestro país. Y esa promesa revela dos cosas.

Javier Milei: "Cuando teníamos el mejor sistema ferroviario del mundo era inglés. No podemos seguir con estos niveles de déficit, y la realidad es que es un oxímoron tener un Estado empresario, porque no cumple su rol de empresario. Debería correrse el Estado del medio, porque la realidad es que cuando lo hace el privado lo hace mucho mejor".

Milei promete privatizar Ferrocarriles Argentinos, una empresa estatal fundamental para el desarrollo territorial equilibrado de nuestro país. Y esa promesa revela dos cosas. Por un lado, una maliciosa omisión de la historia reciente y el impacto negativo de las privatizaciones de nuestro sistema ferroviario sobre miles de pueblos y economías regionales. Y por el otro, una profunda ignorancia de lo que se observa en el resto del mundo, donde es el Estado el principal dinamizador, articulador y coordinador del sistema de transporte.

Si analizamos a las principales empresas de ferrocarriles del mundo podemos observar que tanto Amtrak (EE.UU), como Renfe (España), TrenItalia (Italia), DB (Alemania) o China Railways (China) son empresas bajo control del Estado. Todas ellas empresas exitosas, con un rol estratégico en el desarrollo de la conectividad local e internacional, tanto para el transporte de pasajeros como para el transporte de carga.

Son, además, empresas dedicadas al diseño, a la ejecución y operación del servicio tanto en sus territorios nacionales como en otros países. Sólo por citar algunas referencias, en España, Renfe tiene una red de 4000 km y China Railways, 38000 km, y ambos poseen los dos sistemas de alta velocidad más amplios y desarrollados del mundo, volviendo más eficiente y más sustentables sus respectivos sistemas de transporte, y aportando incrementos fundamentales de productividad a sus economías.

Contrario a lo que plantea Milei, que habla del sector privado sin haber administrado nunca una empresa, los Estados no se retiran, sino que apuestan por este medio de transporte, financiando ambiciosos programas de expansión y exportando su know how a otras economías del mundo. Descarbonizar la movilidad, reducir costos logísticos y acortar tiempos de desplazamiento, son bienes públicos que sólo pueden ser garantizados por el Estado.

El modelo de concesiones ferroviarias de los años 90, presentado como un ejemplo por el candidato de la Libertad Avanza, supuso una reducción de la red operativa, afectando principalmente al segmento de larga distancia y la conectividad del interior del país. Incluso en términos operativos, un informe reciente del Banco Interamericano de Desarrollo da cuenta de que los ramales que continuaron bajo explotación privada presentan peor performance operativa que los ramales metropolitanos estatales.

Para el turismo, además, el tren está llamado a ocupar un lugar central en la profundización de su expansión. Hay una oportunidad enorme y una complementariedad evidente entre el ferrocarril y el desarrollo turístico del país. Al mismo tiempo que seguimos optimizando el transporte aéreo, cuidando y mejorando Aerolíneas Argentinas e invitando a otras compañías a seguir creciendo como ha ocurrido con Flybondi y JetSmart estos 4 años, mejorar y expandir la conectividad local ferroviaria es condición necesaria para potenciar el turismo doméstico y federalizar al turismo internacional receptivo, con nuevos destinos, nuevos productos y nuevas experiencias.

Ni destruir, ni rematar, son soluciones a ninguno de los problemas que evidentemente tenemos. De lo que se trata es de construir sobre lo construído. De aprender de nuestra historia, de nuestros aciertos y de nuestros errores, para innovar, con iniciativa y audacia, ofreciendo respuestas creativas a problemas complejos. Argentina está repleta de oportunidades en un mundo que va a demandar todo lo que producimos. En ese horizonte, el turismo necesita ser potenciado. 

Así lo pensamos con Sergio Massa cuando nos comprometimos a garantizar la continuidad de Previaje, una política que salvó miles de empresas y puestos de trabajo, pero que ahora redefine sus objetivos para desestacionalizar la actividad, formalizar el empleo y darle previsibilidad al sector privado para que pueda invertir. Potenciar y expandir el tren forma parte de esa planificación. Y no, no es un reflejo nostálgico de una época dorada; es una decisión plenamente racional, orientada a insertarnos en mercados cada vez más competitivos y exigentes que requieren de un Estado. Presente, obvio, pero también eficiente, innovador, creativo y complementario con el esfuerzo privado. Hacia allá vamos. Porque hacia allá nos pide nuestra sociedad que vayamos.

Se está realizando pruebas dinámicas y estáticas de carga en el nuevo puente ferroviario sobre el río Salí (Tucumán)

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha se estuvo realizando la prueba dinámica y estáticas de carga en el nuevo puente ferroviario sobre el río Salí (Provincia de Tucumán) ubicado en la ciudad de Alderetes y en el ramal troncal de la Línea Mitre.

Los técnicos e ingenieros de la empresa constructora Panedile S.A. (que tuvo a cargo de los trabajos del nuevo viaducto), realizó pruebas y mediciones con una formación compuesta por una locomotora diésel eléctrica ALCo modelo RSD 16 Nro. 8258 y un vagón de carga de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A.

Enrique Lazarte asesor del Ministerio de Transporte de la Nación

Según los técnicos e ingenieros presentes, los resultados preliminares hasta el momento son satisfactorios y se harían sólo ajustes necesarios, previos a la inauguración del paso ferroviario que posibilitará el tan ansiado regreso del tren de pasajeros que une Buenos Aires con Tucumán de la empresa Trenes Argentinos Operaciones a la estación terminal ubicada en la calle Corrientes 1015 de la capital tucumana.

Las pruebas comenzaron en el día de hoy alrededor de las 08:00 horas y continuarán hasta las 18:00 horas estando presente también supervisando la prueba, el señor Enrique Lazarte asesor del Ministerio de Transporte de la Nación.

Tren Patagónico S.A. cancela servicios tren regional de pasajeros Ing. Jacobacci - San Carlos de Bariloche

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa provincial Tren Patagónico S.A. informa que el tren regional de pasajeros que une Ingeniero Jacobacci con San Carlos de Bariloche y viceversa, será cancelado para realizar el mantenimiento preventivo de la unidad, ya que a dicho coche motor Fiat TER (ex Renfe), que es la que cumple los itinerarios, se le realizará el reperfilado de ruedas y otros trabajos.

Unidad de coche motor Fiat TER en estación San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro)

Según la empresa provincial ferroviaria, el servicio estará suspendido por espacio de 15 días y los viajes se llevarán a cabo con ómnibus en los mismos días y horarios ya establecidos por la empresa.