EL SÁBADO RANELAGH FESTEJA SU CENTENARIO EN LA ESTACIÓN

La sudestada del fin de semana pasado postergó las celebraciones, pero no logró apagar el entusiasmo. Con entrada libre y gratuita, están todos invitados. El cierre, será con fuegos artificiales y la actuación del tenor Sergio Barrera.



Tras suspenderse por razones climáticas, las actividades al aire libre programadas para el pasado 30 de abril en ocasión del Centenario de la Estación Ferroviaria de Ranelagh, se realizarán el próximo sábado 7 de mayo. Los eventos conmemorativos comenzarán a las 9 y se extenderán durante el transcurso de la jornada.

A las 9 tendrá lugar la Misa en memoria de los vecinos fallecidos de Ranelagh; luego, a las 10, dará comienzo el acto cívico, con la presentación de la puesta en valor del espacio público en el que se encuentran emplazados los surtidores de combustible, declarado Sitio de Interés Cultural.

Se inaugurará además el Mástil Patrio. El Himno Nacional será interpretado por la Banda de Música de la Policía de la Provincia de Buenos Aires.

A las 11 se realizará un Concurso de Manchas en el galpón de la estación, evento organizado por la Secretaría de Cultura de la municipalidad berazateguense.

A la misma hora, se realizará el Circuito histórico cultural por Ranelagh a cargo del Área de Turismo Cultural de la Secretaría de Cultura, y una visita guiada por el Parque, organizada por la Asociación Amigos de la Estación de Ranelagh. (Fuente y foto: Perspectiva Sur)

IMPORTANTE SEMINARIO INTERNACIONAL SOBRE EL FERROCARRIL COMIENZA HOY

Organizado por la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF), el Colegio de Ingenieros de Jujuy y el Ferrocarril Español de Vía Estrecha (FEVE), hoy y mañana se realizará en un hotel céntrico de esta capital el seminario internacional Ferrocarril de Trocha Angosta.

Del mismo participarán representantes de empresas ferroviarias de Brasil, Chile, Bolivia, Costa Rica, Ecuador, Colombia, Argentina y España y contará con la presencia del subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación y representantes del gobierno paraguayo.

El acto de apertura se realizara a partir de las 9 y contará con la presencia del gobernador Walter Barrionuevo. Durante el evento, se realizarán presentaciones de cada país sobre la capacidad de transporte, situación actual y proyectos de esta modalidad de transporte. En el caso particular de Argentina disertará la empresa que está operando el Ferrocarril Belgrano Cargas.

En el marco de los nuevos proyectos para la integración de la Trocha Angosta Latinoamericana, el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación se referirá a los proyectos que tienen previsto para la red de trocha angosta, en particular el proceso de recuperación de los ramales concesionados al Ferrocarril Belgrano Cargas y la reactivación de las conexiones internacionales a Bolivia por Salvador Mazza –Pocitos y La Quiaca – Villazón que permitirá integrar el sistema ferroviario de la región, como asimismo la mejora del ramal C 14 a Chile por Socompa. En esta instancia participará la Gerencia de Ingeniería de la Administradora de Infraestructura Ferroviaria ADIF S.E. El representante del Paraguay disertará sobre el Proyecto de Integración del Corredor Bioceánico por Ciudad del Este y la Provincia de Jujuy realizará una presentación sobre la factibilidad de construir un ferrocarril de Abra Pampa a Calama por el Paso de Jama para complementar los ramales existentes hacia los puertos del Pacífico.

En tercer bloque la empresa VALE de Brasil expondrá sobre su experiencia en el transporte de grandes pesos (Heavy Houl) en Trocha Angosta, la empresa española FEVE lo hará sobre Trenes de Alta Velocidad y el Ferrocarril Central Andino de Bolivia sobre la necesidad de reactivar el intercambio ferroviario por el Lago Titicaca entre Huaqui y Puno en el Perú.

El cuarto bloque comprenderá una exposición de las empresas FEVE y VOSSLOH sobre nuevos sistemas urbanos.

Finalmente se abordaran temas técnicos y se realizarán talleres para aunar criterios y compartir experiencias en economía en las adquisiciones, buenas prácticas aplicadas a empresas ferroviarias de trocha angosta y soluciones para la inter operatividad con las trochas anchas.(Fuente: Diario Jujuy)

CHILE: USUARIOS EXIGEN QUE TREN RETORNE A SUS SIETE FRECUENCIAS ORIGINALES

* Colapso de pasajes ante la mayor demanda provoca serios problemas a las ganas de viajar de chillanejos.

* Empresa aseguró que están estudiando incorporar más servicios hasta la capital de Ñuble.

La creciente y a veces monumental demanda de los chillanejos por los servicios diarios del tren de ida y vuelta a Santiago, sumado a la escasa oferta que ofrece la empresa, ha llegado a un punto límite en la ciudad: la exigencia inmediata de un aumento en las frecuencias del TerraSur, que el 4 de mayo acaba de cumplir sus primeros 30 días en operaciones, luego de la prolongada suspensión de su recorrido causado por las consecuencias del 27F.

Y es que se ha hecho costumbre para los usuarios llegar a la estación e irse con las manos vacías, sin boletos, sobre todo los fines de semana, ante el exceso de demanda frente a los únicos dos servicios diarios de TerraSur, de las siete frecuencias con que operaba hasta antes de la prolongada suspensión de más de un año que causó el mega terremoto del año pasado.



Clamor de los usuarios

Ayer, mientras el tren de las 16.30 horas a Santiago se aprestaba a partir, LA DISCUSIÓN palpó en el mismo andén el sentir de los afortunados pasajeros que lograron comprar un boleto y esperaban la orden de embarcar rumbo a Santiago. Y todos coincidieron en que lo más positivo “sería que la empresa TerraSur aumente las actuales dos frecuencias del tren a cuatro viajes al día, siquiera”, indicó Jesús Paredes, quien fue a dejar a un amigo hasta el terminal ferroviario.

Entre los viajeros que en la tarde de ayer se aprestaban a tomar el tren a la capital había varias personas de la tercera edad que se manifestaron “hinchas” del viaje en tren. José Salazar explicó que “es más seguro, cómodo y menos traumático que el viajar apretujados en bus”, agregando que “se hace prioritario el que se establezca un aumento de frecuencias, ya que así podemos programar el regreso a casa y no tener que sacrificarnos a un viaje tenso en que arribamos a Chillán de noche”.

Escasez de pasajes

Al clamor de algunos pasajeros ante la dificultad de encontrar pasajes de ida y vuelta en las boleterías de la Estación de Chillán, se suma el de otros que se quejan de la imposibilidad de conseguir pasajes en coche salón, incluso a mediados de una semana normal, llegando a pensar, como lo manifestó Manuel Velásquez, “que al parecer son pocos los pasajes de este tipo ($5.000) que se ponen a la venta”, argumentando que “pareciera que son sólo una especie de ‘anzuelo’ para que lleguemos hasta las boleterías y, sin tener otra opción de viaje, tengamos que comprar un boleto en coche preferente ($11.000), ante la necesidad de viajar”.

Respuesta de la empresa

Ante este creciente aumento de la demanda por viajar en tren y la poca oferta que TerraSur ofrece en Chillán, ayer LA DISCUSIÓN intentó contactar a su gerente general, Antonio Dourthe, pero se informó que se encontraba en una reunión de trabajo.

Frente a las inquietudes ciudadanas que han surgido en torno a la eventualidad de un aumento de frecuencia, desde la empresa ferroviaria respondieron con un vago “se está estudiando incorporar más servicios hasta Chillán”.

Para ello se tomaría en cuenta que desde la reposición del servicio TerraSur, a principios del mes de abril, la respuesta de los clientes, y en especial los de Chillán, ha sido muy buena, logrando alcanzar una tasa de ocupación del 100% en las escasas frecuencias diarias que realiza el tren TerraSur.

“Por esta razón, la empresa está estudiando incorporar más servicios hasta la Provincia de Ñuble”, insistieron desde la empresa ferroviaria, sin entregar fechas concretas.

Comercio también lo pide

En el entorno del recinto estación también se palpa la necesidad de aumentar las frecuencias, específicamente de personas que, colateralmente, se ven beneficiadas con un aumento de frecuencias del tren.

“Los taxistas, por ejemplo, serían uno de los servicios locales que se verían favorecidos y respaldados”, comentó Miguel Rosales, uno que a diario trabaja en el sector.(Fuente y foto: LaDiscusión.cl)

HACIA UN BILLETE DE TREN EUROPEO

Adquirir un billete de avión de Barcelona a Hamburgo con escala en Praga puede resultar caro pero no demasiado complicado. En cambio, programar un trayecto en tren a través de varios países europeos suele convertirse en un galimatías de horarios, tipos de convoy y tarifas imposible de resolver. Por suerte para los clientes y los amantes del ferrocarril, la Comisión Europea ha aprobado hoy un Reglamento que, según el organismo comunitario, será el primer paso para disfrutar de una red tan homogénea, armonizada y fácil de utilizar como en el sector aéreo.

En la actualidad, según Bruselas, los sistemas de reserva de las compañías ferroviarias carecen de interoperabilidad lo que limita la posibilidad de adquirir billetes para trayectos transfronterizos salvo en algunas grandes líneas e impide, también, la descarga de billetes electrónicos a través de aparatos como el teléfono móvil.

Foto (con móvil): Estación de Milán (B. dM. sept. 2009).

Pero el nuevo Reglamento, asegura la Comisión, impondrá la estandarización de todos los datos relacionados con la planificación de un viaje en tren, desde los sistemas de reserva y emisión de billetes hasta la información relacionada con el tipo de tren, horario, lugares de parada o clases y número de asientos disponibles.

La medida se completará el año que viene con la exigencia a las compañías de ferrocarril para que adapten todos sus sistemas informáticos a los nuevos estándares. Y se espera que desemboque en sistemas centralizados de reservas como los que utilizan las líneas aéreas (como Amadeus o Sabre).

"Si queremos que el tren compita con el avión en las distancias medias debemos ofrecer a los pasajeros un sistema como el del sector aéreo, sin fisuras en la planificación y en la emisión de billetes", ha señalado en un comunicado de prensa el comisario europeo de Transportes, Siim Kallas.

Bruselas reconoce, sin embargo, que la pesadilla de preparar un viaje en tren por varios países no se terminará de la noche a la mañana. Y calcula que hasta 2016 no se completará toda la transformación tecnológica necesaria para expedir un verdadero billete de tren europeo. (Fuente y foto: La UE del revés)

RENFE TOMA POSICIONES EN LA PRIVATIZACIÓN DEL TREN PORTUGUÉS

Renfe Operadora quiere entrar en la estación de la privatización del ferrocarril portugués. Un grupo de directivos de la compañía pública han mostrado su interés por la liberalización de dos de las actividades claves de Comboios Portugueses (CP): el negocio de carga y el de cercanías, según explican a este periódico fuentes conocedoras del proceso.

Para algunos expertos, se trataría más de un movimiento defensivo que de ataque, ya que con la entrada en Portugal, Renfe Operadora se cubriría las espaldas ante una hipotética operación de compra en tierras lusas liderada por los ferrocarriles alemanes.



La DB (Deutsche Bahn) dio un golpe de mano hace cuatro años comprando una participación estratégica del 55% en Transfesa, la empresa de transporte de coches por ferrocarril más importante de España, dejando prácticamente yerma la participación accionarial que todavía controlan en la empresa Renfe Operadora y la SNCF (el ferrocarril francés), con un 20% cada una.

El gran inconveniente de la pretensión de este grupo de directivos del ferrocarril público español es que el Ministerio de Fomento no está muy convencido de esta operación debido al actual momento de crisis económica que se está viviendo, aunque oficialmente no se ha tratado la privatización lusa.

Renfe ya ha vivido en sus carnes los recortes de la cartera dirigida por José Blanco. Y no sólo en el terreno de la reestructuración de la cúpula directiva, sino en la anulación de contratos de compra de material rodante, como fue el caso de la suspensión de la licitación de los nuevos trenes de alta velocidad para la ruta Madrid-Paris.

Internacionalización

Pero la dirección de la compañía, incluyendo a su presidente, Teófilo Serrano, no quiere dejar de lado su plan de internacionalización y, hasta el momento, no está teniendo mucha suerte en otras aventuras.

Renfe Operadora no ha podido entrar en Inglaterra de la mano de National Express y los propios ferrocarriles portugueses y el contrato de La Meca-Medina sigue sin adjudicarse en favor del consorcio español, con el peligro que conlleva dar tiempo de reacción a la otra propuesta de un consorcio francés liderado por la SNCF y Alstom.

La privatización de Comboios de Portugal se ha cimentado en los últimos meses, precipitada por la acentuada crisis de deuda portuguesa. La idea es mantener en manos públicas los trayectos internacionales (que, a grandes rasgos, son Lisboa-Madrid, Lisboa-Irún y Oporto-Vigo) y el servicio de alta velocidad que conecta las grandes ciudades del país luso.

Paralelamente, se cerrarían las rutas regionales que no fueran rentables. Por último, se sacaría a concurso el servicio de cercanías de Lisboa y Oporto y se buscaría un operador para su negocio de mercancías. En estas dos últimas opciones, estaría interesada la compañía pública española.

Renfe Operadora y su colega lusa ya llevan colaborando estrechamente desde hace varios años. En marzo de 2009 llegaron a un acuerdo para ofrecer un servicio de transporte intermodal de mercancías entre España y Portugal denominado Iberian Link. El objetivo inicial era establecer tres frecuencias semanales con una capacidad de carga total de 2.880 toneladas, aproximadamente 264 contenedores.

Un portavoz oficial de Renfe Operadora preguntado por el interés en la liberalización de CP señala que "la compañía siempre estudia cualquier oportunidad que se le presenta en el mercado internacional, pero en Portugal, de momento, todavía no hay nada concreto". No sólo la empresa pública podría participar en el proceso, ya hay operadoras privadas como Continental Rail, Acciona Rail y Comsa que no han escondido su interés.(Fuente: ElEconomista.es)

ESPAÑA: EL NÚMERO DE USUARIOS DIARIOS DEL TREN DE CERCANÍAS CAE A LA MITAD

Renfe atribuye el descenso al menor número de trabajadores como consecuencia de la crisis

C. R. FORNER Conecta San Vicente del Raspeig con el centro de Alicante en sólo diez minutos, la tercera parte de lo que tardará la nueva línea 2 del tranvía. Y, sin embargo, el tren de cercanías de Renfe no sólo no gana usuarios sino que el número de viajeros ha descendido desde el máximo de cerca de ochocientos viajeros que llegó a registrar en sus mejores momentos hasta la mitad en la actualidad.



La línea de cercanías C3 se inauguró en el año 2007, conecta la estación de Alicante con el apeadero de la Universidad -trayecto que realiza en ocho minutos- y finaliza en el de San Vicente. El convoy deja a los usuarios en la ronda Oeste, relativamente cerca de puntos como el Ayuntamiento. Actualmente circulan dieciséis trenes diarios entre las 7.10 y las 21.55 de Alicante a San Vicente y otros tantos en dirección contraria entre las 7.33 y las 22.22 horas.

Según los datos facilitados por Renfe, en lo que va de año el número de usuarios es de 12.000 mensuales, una media de 400 diarios, lo que significa un descenso respecto a años anteriores. La compañía atribuye esta reducción a la crisis, puesto que la gran mayoría de los viajeros son tanto trabajadores como estudiantes que acuden al campus de la Universidad de Alicante.

Al poco de comenzar a funcionar, la línea C3 registraba una media de setecientos usuarios al día y, según indica un portavoz autorizado de Renfe, se llegaron a alcanzar prácticamente los ochocientos.

En unos meses la línea no sólo tendrá como competidores a los autobuses, sino también el TRAM, que presenta la ventaja de que tiene los apeaderos de la Universidad y San Vicente mejor situados, aunque tardará más tiempo en realizar el recorrido ya que tiene más paradas y se desvía por barrios de Alicante, como Virgen del Remedio o El Pla.

El problema de Renfe es la falta de frecuencias aunque se espera que, cuando funcione el Ave, pueda aumentar el número de trenes diarios.

Los usuarios otorgan un notable al servicio

En última encuesta de calidad realizada por Renfe, los usuarios otorgan un notable a la calidad del servicio en la línea de cercanías de San Vicente, concretamente un 8,42, según los datos facilitados por la empresa. La puntualidad y regularidad es uno de los aspectos más valorados, pues le dan una media de 9,18 puntos en cuanto a fiabilidad. Otros de los aspectos que más valoran son el comportamiento y la actitud del personal -que recibe un 9,38-, la rapidez -9,30- y la sensación de seguridad en las estaciones y los trenes -9.29-. Los viajeros otorgan 9.19 puntos a la facilidad de llegada la estación, 8.83 al confort de los trenes y 8.82 a la limpieza, siempre según la encuesta que realiza Renfe para mejorar la calidad del servicio presta.

ESPAÑA: RENFE ALQUILA "TRENES HOTEL" A LA ITALIANA ARENAWAYS POR 17 MILLONES DE EUROS

Renfe cederá en régimen de alquiler tres ‘trenes hotel’ al operador italiano Arenaways por un periodo de cinco años y un importe total de 17 millones de euros. El acuerdo incluye la posibilidad de que exploten conjuntamente en un futuro servicios nocturnos de transporte en Italia, mercado donde Arenaways entró como operador ferroviario en abril de 2010.



Por el momento, el contrato contempla el alquiler de tres composiciones de los últimos ‘tren hotel’ adquiridos por Renfe, fabricados por Talgo. Estos vehículos marcaron la sustitución de las tradicionales literas por butacas reclinables, similares a los que utilizan las compañías aéreas para los viajeros tranastlánticos.

Arenaways destinará estos trenes a la puesta en marcha de servicios nocturnos para conectar Turín con el estrecho de Messina y Bari. En virtud del acuerdo, Arenaways se encargará del mantenimiento durante el periodo de tiempo en que les explote en régimen de alquiler, bajo supervisión de Integria, la división industrial de Renfe.(Fuente y foto: Nexo Hotel)

¡ÚLTIMO MOMENTO!: QUEDÓ SIN EFECTO EL PARO DE SUBTES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA



En una reunión de último momento llevada a cabo en el Ministerio de Trabajo entre las autoridades del área, los sindicalistas de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro y la empresa Metrovías, se llegó a un acuerdo que hizo que el paro que estaba programado para el día de hoy entre las 13,00 y las 16,00 horas en todas las Líneas de Subte y Premetro haya sido levantado.

SIGUE SIENDO UN DESASTRE VIAJAR POR LA LÍNEA SARMIENTO

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Después de los problemas vividos el día lunes pasado en la Línea Sarmiento concesionada a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (T.B.A.), en la que fueron incendiados algunos coches eléctricos de formaciones que hacen los servicios de pasajeros entre Once - Moreno y viceversa, por personas que todavía no sabemos si fueron pasajeros cansados de que se les tome por estúpidos, ya que diariamente viajan en pésimas condiciones, o por haber sido orquestado vaya a saber por quién o quiénes, los trenes todavía sufren demoras y cancelaciones en sus itinerarios sin tener, hasta el momento, fecha de vencimiento.

Foto archivo gentileza Clarín



En otro orden de cosas, el término vertido por el vocero de la empresa T.B.A. en un reportaje realizado en el programa "Palabras Más, Palabras Menos", de que "convivimos con el riesgo”, pone de manifiesto la inseguridad que hay de viajar por la Línea Sarmiento, ya que no le otorga al usuario la tranquilidad de poder hacerlo en forma segura, sobre todo en el tramo entre Once a Liniers y viceversa, donde en otro reportaje realizado en el programa de Gustavo Silvestre por el Canal A24 el señor Secretario de Transporte de la Nación dijo, refiriéndose a dicho tramo, que se encuentra en malas condiciones. Sin palabras.

ADIFSE FIRMÓ UN CONVENIO CON SOESA PARA LA REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL “TREN ALMA”

Gacetilla de prensa de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO (ADIFSE)

El reacondicionamiento del Tren-Hospital pediatra permitirá la continuidad de las acciones médico asistenciales en el norte argentino

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF SE), rubricó hoy un acuerdo con la Sociedad Operadora de Emergencia del Belgrano Cargas (SOE), para realizar tareas de reparación del “Tren ALMA”.



El presidente de este organismo del Estado, José Villafañe, y el titular del SOE, Eduardo Lamaison, firmaron un convenio para realizar tareas de restauración, mantenimiento y reposición de material rodante para el reacondicionamiento del Tren-Hospital pediatra ALMA. Esto le permitirá la continuidad a las acciones médico asistenciales que viene realizando en los últimos 31 años. Para el funcionamiento de esta formación, ADIF SE cede el material rodante necesario, y SOE realizará las adecuaciones para su puesta en producción de los coches ferroviarios afectados.

La Fundación ALMA es una entidad de bien público que ofrece a través del Tren Hospital ALMA asistencia médica en pediatría; odontología; rayos y laboratorio en zonas de difícil acceso a controles sanitarios, como por ejemplo en: Chaco; Santiago del Estero; Tucumán; Salta, entre otras provincias. Este tren cuenta con tres coches: el primero es el hospital; el segundo es para el alojamiento del personal, sala de estar, comedor y ante cocina. Y el tercer coche contiene la cocina comedor, y es la ubicación para el personal de mantenimiento.

“PODEMOS HACER POSIBLE QUE EL TREN VUELVA A LA PROVINCIA"

Gacetilla de prensa del Diputado Provincial Pablo Javkin

Así lo afirmó Mario Barletta en la presentación del Plan de Reactivación Ferroviaria Provincial, realizado en el Parque Norte de la ciudad de Rosario. “Se puede hacer. En la capital provincial recuperamos las estaciones, las vías y el sábado llegó la primer unidad ferroviaria del Tren Urbano”, graficó el candidato a gobernador por el Frente Progresista.

En la Plaza Pichincha de la ciudad de Rosario, y frente a la locomotora instalada en el lugar, decenas de personas se congregaron para escuchar los detalles de la propuesta de reactivación ferroviaria provincial que presentó el candidato a gobernador por el Frente Progresista Cívico y Social, Mario Barletta, junto a Pablo Javkin, candidato a senador por el departamento Rosario.



El actual intendente de la capital santafesina estuvo acompañado en la oportunidad por el actual diputado nacional y candidato a vicegobernador, Carlos Comi; el candidato a intendente de la ciudad de Rosario, Jorge Boasso; y la candidata a concejal por esa ciudad, María Eugenia Schmuck. Además estuvieron presentes el diputado nacional, Jorge Álvarez; el candidato a diputado provincial René Bonetto; la candidata a intendenta de Funes, Mónica Tomei; el candidato a intendente de Carcarañá, Ramón Soques; la candidata a presidenta comunal de Carmen del Sauce, Graciela Lucci; el candidato a presidente comunal de San Jerónimo Sud, Leandro Schibli; y el candidato a concejal de Roldán, Daniel Escalante.

“La propuesta que realizamos apunta a incorporar el tren urbano en las ciudades en que están dadas las condiciones. Y en los grandes aglomerados, generar la alternativa de trenes interurbanos, de cercanía, como es el caso de Santa Fe, Rosario y el Gran Rosario”, señaló Barletta. En este sentido, el candidato a gobernador por el Frente Progresista remarcó que en los lugares donde las vías están en condiciones “se puede avanzar más rápidamente y con menos costos”.

Para el ex rector de la Universidad Nacional del Litoral, el regreso del tren como transporte de carga y pasajeros es viable en Santa Fe. “Se puede hacer. En la capital provincial recuperamos las estaciones, las vías y el sábado llegó la primer unidad ferroviaria del Tren Urbano. Sabemos que la escala es otra, pero está claro que los santafesinos tenemos las soluciones en nuestras manos mucho más de lo que pensamos. No tenemos dudas de que vamos a hacer posible el regreso del ferrocarril”.

Escenario

Al comenzar el desarrollo de la propuesta, Barletta recordó que la red ferroviaria atraviesa a 18 de los 19 departamentos de la provincia. Además señaló entre las ventajas de este tipo de transporte el uso racional de la energía, el uso de fuentes de energía alternativas o renovables, el uso racional del espacio y el menor impacto ambiental -tanto en la emisión de gases como en la emisión de sonidos-.

“La reactivación ferroviaria aliviaría los problemas que genera la cantidad de camiones que ingresan a nuestros puertos en la zona sur”, sostuvo Barletta. E indicó que varios empresarios de transporte de cargas le manifestaron su preferencia por el traslado de cercanía, ya que los viajes muy largos en camión son antieconómicos. “Pero además, si pensamos una Argentina y una provincia que va a aumentar considerablemente su producción, se va a necesitar del tren, y se va a necesitar otro de los proyectos nuestros: hacer efectivo que ese gigante dormido que es el río Paraná se use como vía navegable”, añadió.

Propuesta

Barletta afirmó que para recuperar el sistema ferroviario se debe crear una empresa Mixta de Ferrocarriles Santafesinos (EFESA), como lo plantea el proyecto del actual diputado provincial y candidato a senador por el departamento Rosario, Pablo Javkin. Además, expresó la importancia de un trabajo conjunto entre productores, trabajadores y proveedores del servicio de transporte por trenes, para generar una dinámica integrada, minimizar problemas y ampliar las potencialidades de la red.

Asimismo, el candidato a gobernador dentro del Frente Progresista Cívico y Social planteó como uno de los ejes la recuperación del estado de las vías y los puentes, como así también la generación de conexiones estratégicas de las vías férreas con los puertos, silos, centros de acopio y depósitos. En tanto, destacó como fundamental la creación de centros de transferencia ferrocarril-camión en el interior de la provincia.

Defensa del patrimonio

Estamos comprometidos públicamente con este tema y no es casual que hagamos el acto acá. Es nuestra decisión también, defender el patrimonio ferroviario en edificios y en personas, como Jaime Remolins, que junto a otros defensores nos transmiten su pasión por el tren y hoy han venido acompañarnos”, dijo Javkin, por su parte.

En tanto, el asesor de la Asociación Empresaria de Rosario y miembro del Consejo Consultivo del Ente de Transporte Rosario, Jaime Remolins, aseguró: “Siempre dije que iba a apoyar el mejor proyecto ferroviario que tuviera cualquier corriente política del país. Y hoy el amigo Barletta me ha sorprendido con el conocimiento que tiene de todo el sistema ferroviario”.

A su turno, también Jorge Boasso reconoció la experiencia y el aporte de Remolins y se refirió a las 20 propuestas de transporte para la región, presentadas conjuntamente con Javkin el pasado viernes, y que incluyen al tren dentro de un sistema integrado de transporte junto a troles, tranvías y colectivos.

"METRODELEGADOS" RATIFICARON EL PARO DE SUBTES DE TRES HORAS PARA MAÑANA

Pese a que la empresa afirmó que mañana será depositado el incremento salarial del 23%, el gremialista Claudio Dellecarbonara ratificó por Radio 10 la medida para este jueves entre las 13 y las 16 horas

La empresa Metrovías, concesionaria de las seis líneas del subte y el Premetro, aseguró hoy que mañana pagará el incremento salarial del 23% acordado con los trabajadores, quienes anunciaron un paro para esa jornada.



Sin embargo, el delegado gremial Claudio Dellecarbonara aseguró por Radio 10 que la medida sigue en pie, debido a que su reclamo no es sólo de índole salarial.

"En el acta hay un componente económico, pero hay otras condiciones acordadas en lo que hacen a la salubridad que dijeron iban a cumplir y no cumplieron", detalló.

En ese sentido, Dellecarbonara aseguró: "Hasta ahora nada ha cambiado en los motivos que originaron la medida, a menos que haya algún tipo de novedades y se respete lo firmado hace 20 días".

En tanto, la compañía, que dijo contar con "el apoyo de la Secretaría de Transporte de la Nación", indicó que "mantiene su compromiso asumido de cumplir con el pago del incremento salarial hasta mañana jueves como último día posible tal y como lo establece el acta firmada el pasado 12 de abril".

"Metrovías confía que con el pago del incremento salarial, el servicio de las 6 Líneas del Subte y el Premetro se prestará de manera normal el jueves 5 de mayo, en beneficio de los 1,5 millones de usuarios que diariamente utilizan este medio de transporte esencial para la Ciudad", consignó en un comunicado de prensa.

Ayer, los trabajadores nucleados en la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro anunciaron que mañana realizarán un paro por tres horas, entre las 13 y las 16.(Fuente: InfoBae)

PINO SOLANAS LE PIDE A GARRÉ PONER LA LUPA EN ATAQUE A TRENES

Pino dijo que fue vinculado con los incendios del Sarmiento porque hay "nerviosismo" en el Gobierno ya que lanzó su candidatura en Capital.

El candidato a jefe de Gobierno porteño por Proyecto Sur, Fernando “Pino” Solanas, le pidió a la ministra de Seguridad, Nilda Garré, que ponga “la lupa en serio” para investigar los ataques a trenes del ferrocarril Sarmiento.

En declaraciones radiales, señaló que el jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, lo vinculó con los incendios porque hay “nerviosismo” en el seno del Gobierno por su candidatura en la Ciudad.

Fernando "Pino" Solanas



“Es imposible que se puedan incendiar ocho vagones al mimo tiempo en dos estaciones sin una sincronización y una buena luz verde de seguridad en esas estaciones”, advirtió Solanas y estimó que se trató de un “grupo comando” que actuó “con la complicidad de los concesionarios y la ausencia de la Policía”.

En ese sentido, reclamó a Garré que ponga “la lupa en serio” para descubrir a los responsables y que “investigue estos sucesos que tuvieron una actuación de comando”.

En tanto, volvió a rechazar las acusaciones de Aníbal Fernández, quien lo vinculó con los ataques a las formaciones, hechos que –según el jefe de Gabinete- ocurrieron “casualmente” el mismo día que Solanas lanzó su candidatura a jefe de Gobierno porteño.

“Se han puesto nerviosos porque a las campañas de ninguno se han sumado las campañas de gruesa descalificación que están lanzando desde las usinas del Gobierno, de la que no son ajenas su comandante, que es el ministro Fernández”, replicó el cineasta.

Agregó que le parece “absurdo que para llamar la atención y promocionar positivamente un hecho alguien promueva una serie de delitos” e ironizó: “Esas son las luces del ministro coordinador”.(Fuente y foto: MinutoUno.com)

TÉCNICOS RECORRIERON POSIBLE TRAMO DE LA FERROVÍA INTEROCEÁNICA

El proyecto del trazado del sistema ferroviario interoceánico que pasaría por Paraguay, para interconectar a Brasil, con Argentina y finalmente Chile, está en el interés de la Agencia de Cooperación Coreana, cuyos técnicos, acompañados de funcionarios de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY), recorrieron el tramo por donde eventualmente pasaría el trazado.

La nueva red proveniente del puerto brasileño de Paranaguá entrará al país por Puerto Presidente Franco, para luego conectar con Encarnación, de donde pasará por Pilar y Curupayty, para unirse luego con el sistema ferroviario argentino, que irá hasta Salta y de ahí hasta Antofagasta en territorio chileno.



El tramo verificado fue el comprendido entre las localidades de Ayola Yabebyry y Curupayty que servirá para enlazar con la República Argentina, a través de un futuro puente.

El objetivo del recorrido fue observar detalles de las alternativas existentes para analizar el probable trayecto interoceánico, además de conocer las rutas que existen actualmente. Verificaron igualmente el terreno a fin de definir qué tipo de trabajos e infraestructuras se requerirán para emplazar el tramo ferroviario.

La intención es realizar en la brevedad posible un estudio de factibilidad y el diseño ejecutivo de los tramos recorridos, según manifestó el Prof. Dr. Hee, Secretario Técnico de Planificación y Jefe del Equipo para estudio del tramo interoceánico de la ferrovía.

Cabe destacar, que de concretarse la construcción de la vía y el funcionamiento del transporte ferroviario, tendrá un fuerte impacto en lo económico, industrial y social, ya que dinamizará la zona con las estaciones, acopios y centros de cargas. El Paraguay estará conectado con todo el movimiento que tendrá el Interoceánico; la vía férrea será como un corredor del comercio exterior paraguayo, expresó a su vez el licenciado José Luís Argaña, Director de Planificación del Vice Ministerio de Transporte.

Con relación a los tramos afectados por las obras de la Entidad Binacional Yacyretá en el Departamento de Itapúa y el avance de las negociaciones, el llamado a licitación del primer tramo, para la reposición de la vía férrea, fueron puntos considerados como positivos y fundamentales por el ingeniero Juan Cegalés, Asesor Técnico para el Sector ferroviario del Vice Ministerio del Transporte, quien también acompañó el recorrido (Fuente y foto: Entidad Bincacional Yacyretá - Nota enviada por nuestro colaborador señor Leonardo Fontana)

SANTA FE: EL TREN QUE QUIEREN TRAER A ROSARIO SERÍA CONSTRUIDO EN CÓRDOBA

Será una formación que se traslada a una velocidad máxima de 120 km/h. Se lo confirmó a IMPULSO, el precandidato a gobernador de Santa Fe, Mario Barletta. “Las vías ya están en condiciones”, dijo el intendente radical

El precandidato a Gobernador de la provincia de Santa Fe, Mario Barletta, aseguró que los trenes de cercanías que comunicarán a la ciudad de Rosario con el resto de la región, serán diseñados y construidos en Córdoba.

Apeadero Oro Verde - Foto: Carlos A. Salgado



En contacto con este medio, el actual intendente de la ciudad de Santa Fe, dijo que en su ciudad se recuperó el tren urbano con una fuerte decisión política. “Primero tuvimos que poner a nuevo las estaciones del ferrocarril, tal es el caso de Mitre, Belgrano y Guadalupe, junto a la puesta a punto de las vías para luego poner en marcha todo el sistema ferroviario. Las ciudades están creciendo en número de habitantes y vehículos particulares y nosotros pretendemos mejorar el transporte público para desalentar el uso de automóvil”, detalló el referente radical.

Por su parte, en cuanto a la situación del transporte en Rosario, Barletta dijo que hace falta poner en funcionamiento un trasporte multimodal, con bicicletas, trenes y ómnibus. A lo que agregó: “La ciudad tiene una muy buena estructura ferroviaria en términos de área metropolitana. Ésta es la clave que puede permitir la vuelta del ferrocarril.

Hay que lograr la puesta a punto de los ramales y la compra de maquinarias. En Rosario hay vías en condiciones que son utilizadas por el tren de carga, y podemos usarlas también para el tren de pasajeros. En Córdoba se fabrican formaciones que corren a 120 kilómetros por hora y son las que vamos a adquirir para los denominados trenes de cercanías”.

Además, vale comentar que actualmente hay créditos internacionales orientados a la reparación de vías nacionales que pueden ser aprovechados para la ocasión.

En este sentido, el precandidato dijo: “Lo que hace falta es ponernos a trabajar en la recuperación del ferrocarril. Ya hay un tren que recorre Rosario-Cañada de Gómez en poco más de una hora. A esto podemos sumarle una formación que transitaría por el corredor de la ruta 9 y los barrios de Rosario hacia el noroeste, Funes y Roldán, para luego, en el futuro, pensar en el arribo a Buenos Aires”.(Fuente: ImpulsoNegocios.com)

EL GOBIERNO NACIONAL INSTALARÁ CÁMARAS DE SEGURIDAD EN LAS TERMINALES DE TRANSPORTE

El Ministerio de Seguridad de la Nación, que preside Nilda Garré, y la Secretaría de Transporte de la Nación, que encabeza Juan Pablo Schiavi, firmaron un convenio para la instalación de cámaras de video-vigilancia en las estaciones terminales de transporte, informó la cartera de Seguridad.

La medida fue adoptada, según se difundió a través de un comunicado de prensa, "teniendo en cuenta la necesidad planteada por la Policía Federal" con el objetivo de "mejorar la seguridad en las terminales de transporte".

Las cámaras serán instaladas en las terminales ferroviarias de Retiro del ex ferrocarril Mitre, el ex Belgrano Norte, el ex San Martín, como así también en el ex Roca de Constitución, en la estación Buenos Aires (ex FC-Belgrano Sur) y en Federico Lacroze (ex FC-Gral. Urquiza).

El convenio también incluye a las terminales del ex ferrocarril Sarmiento y la estación Liniers, y asimismo a la Terminal de Ómnibus de Retiro y de Liniers.

Garré y Schiavi acordaron "desarrollar el proyecto en conjunto", el cual tendrá a la Policía Federal a cargo de la dirección técnica del proyecto, configuración de todo el equipamiento, puesta en marcha, capacitación del personal de operación y la provisión de imagen de todas las cámaras en las terminales a la Secretaría de Transporte y la CNRT, se indicó en el comunicado.

En tanto que el organismo presidido por Schiavi será el encargado "por si o a través de las empresas concesionarias involucradas", de proveer las cámaras de video, sus accesorios, su instalación, mantenimiento y alimentación eléctrica.(Fuente: ImpulsoBAires)

FERROBAIRES: "FUE VACIADA Y SAQUEADA", DICE EL GEN

Durante la concurrencia del interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, al pleno de la Comisión de Obras Públicas de la Cámara baja, el diputado provincial Marcelo Díaz –GEN-PS- cargó fuerte contra la gestión Scioli, y aunque “no puso en duda la capacidad técnica ni el compromiso del funcionario”, de quien solicitó su concurrencia, para clarificar distintos aspectos que hacen al funcionamiento de la empresa en cuestión, el legislador consideró que durante la actual gestión provincial “la empresa a sido vaciada y saqueada. De 2000 empleados que tenía en 2007 hoy cuenta con 2.800; de 37 locomotoras, cuenta hoy con 7; de 130 vagones, hoy cuenta con 100, la calidad del trazado de vías ha empeorado”.

Foto: Pablo Salgado



Díaz, quién fuera el legislador que mantuviera el cruce más duro con los funcionarios provinciales que concurrieron a la reunión, también fue contundente al cuestionar que “no se trata de articular un plan a ocho meses, sino que se requiere un plan estratégico a 20 años en el marco de una política de Estado hacia el sector”. En cuanto al convenio de traspaso de la empresa a Nación, “la conclusión evidente es que, precisamente la Nación ha abandonado el tema Ferrobaires”,concluyó Díaz en su exposición (Fuente. El Día)

PARA GARCÍA QUEDÓ "PALMARIAMENTE DEMOSTRADO" QUE FERROBAIRES "ES UN DESASTRE"

El diputado provincial Carlos Alberto García (UCR), valoró este miércoles que el gobierno de Daniel Scioli haya decidido aunque tarde “tomar el toro por las astas” e intervenir la empresa Ferrobaires al quedar demostrado que ese organismo “es un desastre”.

De esta forma, el legislador opinó sobre la reunión que mantuvieron en la Cámara Baja provincial con el interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, quien los puso al tanto sobre el funcionamiento de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial y los planes a futuro para optimizar las prestaciones.



Luego de la reunión que mantuvo con sus pares y Maltana, García recordó que “desde hace siete meses que estamos trabajando con la problemática de Ferrobaires, que es un empresa que está en una situación absolutamente irregular”.

Advirtió además que el gobernador Daniel Scioli “tardíamente intervino” Ferrobaires porque esa medida la tomó “después de un accidente ferroviario, en el que quedó palmariamente demostrado, que la empresa es un desastre”.

“Estamos preocupados por el funcionamiento de la empresa y de la calidad del servicio que presta a los usuarios bonaerenses y eso es lo que tenemos que defender”, precisó.

Agregó que en la reunión con el interventor se analizó la situación laboral de los trabajadores de Ferrobaires, “muchos de ellos con contratos precarios que lo acaba de admitir Maltana”, figuró.

“Estamos muy preocupados por la falta de material rodante, el tema de las vías que tiene que arreglar Nación. El interventor hizo una versión muy descarnada y realista de cuál es la situación de la empresa y de los objetivos que tiene para cumplir: algunos de los objetivos que se han planteado de aquí a fin de año es la regularización de los empleados que son 1.400 contratos. Otro de los objetivos es brindarles seguridad y según dijo el interventor, confort a los ciudadanos que utilizan el ferrocarril”, añadió el legislador radical.

Sobre las consideraciones que Maltana mencionó sobre el servicio heredado por la Provincia desde 1993, García reconoció que “la seguridad es primordial como lo es también la regularización de los trabajadores. El confort lo dejaremos para otro momento, porque viendo que hay siete máquinas funcionando de 70, y menos de 100 vagones de 500 que tiene disponible la empresa, y casi la mitad de los empleados en situación precaria, es evidente que no van a lograr esos objetivos en el corto plazo”.

No obstante, valoró “el compromiso de la intervención de resolver estos problemas y empezar a trabajar: es decir, han tomado el toro por las astas, todo lo que deberían haber tomado desde 1993 hasta ahora, y no haber permitido que los ferrocarriles lleguen a la desgracia que son hoy para los ciudadanos”.

Por su parte, Lucas Landívar –en representación de los trabajadores precarizados de Ferrobaires-, se mostró esperanzado luego de la reunión por el compromiso de los funcionarios y legisladores en mejorar las condiciones laborales de los ferroviarios.

“Realmente estamos con entusiasmo y a la espera para que se dé esa posibilidad”, reconoció y se expresó su satisfacción por la reunión que pudieron mantener con el presidente de la Cámara de Diputados, Horacio González, a raíz de una gestión realizada por el diputado García y el presidente del bloque UCR, Ricardo Jano.(Fuente: ANINoticias)

DÍAZ PIDIÓ UN "PLAN ESTRATÉGICO" A 20 AÑOS EN MATERIA FERROVIARIA

El diputado bonaerense Marcelo Díaz (GEN-PS), pidió que la provincia de Buenos Aires debata en la Legislatura un “plan estratégico” a 20 años en materia ferroviaria a ejecutar con fondos provenientes de otros gastos “absolutamente innecesarios e intrascendentes que tiene la administración actual”.



En declaraciones formuladas a Agencia ANI poco después de reunirse con el interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, el legislador reconoció que la visita del funcionario a la Cámara de Diputados era fundamental ante la preocupación de sus pares legislativos por la situación actual del organismo.

Luego de recordar que a partir de los accidentes que en los últimos meses tuvieron formaciones ferroviarias de ese organismo pidió “un pedido de interpelación del Jefe de Gabinete Alberto Pérez”, reconoció que por gestión del presidente de la Cámara Baja, Horacio González, declinó llegar a esa instancia y “aceptamos la concurrencia de Maltana” para charlar en un marco más distendido.

“Obviamente que nosotros si bien planteamos nuestro compromiso respecto de elaborar una política de Estado respecto del ferrocarril, le fuimos preguntando distintas cuestiones de la empresa”, dijo el diputado en referencia al encuentro que mantuvieron con Maltana.

Díaz, dijo tener de Maltana “las mejores referencias”, pero resaltó la necesidad de saber si “verdaderamente la decisión es que el gobierno nacional nos ha abandonado y no acepta el traspaso de la empresa Ferrobaires”, se decida avanzar en un plan “estratégico” para este sistema de transporte en todo el territorio bonaerense.

En ese sentido expresó que sería vital avanzar “en la elaboración de un plan estratégico de la provincia de Buenos Aires en materia ferroviaria” y que la Legislatura lo estudie y sancione “para los próximos 20 años”.

Según Díaz, a partir de la discusión y el debate en las cámaras parlamentarias se podrían “generar los recursos necesarios en una Provincia que tiene obviamente déficit, recortando un montón de gastos absolutamente innecesarios e intrascendentes que tiene la administración actual”.(Fuente: ANINoticias)

SANTA FE: SANTA TERESA, TRECE DETENIDOS POR ROBAR SOJA DE UN TREN DESCARRILADO

Fueron atrapados in fraganti por la policía cuando habían cargado ya más de nueve toneladas de cereal en tres vehículos. Se los acusa de hurto calificado: quedaron detenidos en la seccional de Piñero

Trece personas fueron detenidas este martes en la localidad santafesina de Santa Teresa, acusadas de robar soja de un tren que había descarrilado días atrás en al lugar.



El periodista de Radio 2 Héctor López detalló que el procedimiento fue realizado por agentes de la unidad especial de Seguridad Rural a altura del kilómetro 10 de la ruta 14.

Los arrestados, oriundos de Santa Teresa, robaban cereal de vagones de un tren que habían descarrilado en la zona días atrás. Fueron atrapados in fraganti cuando ya habían cargado nueve toneladas y media de cereal en tres vehículos: un camión y dos pick up.

Las trece personas quedaron detenidas, acusadas de por hurto calificado, en la subcomisaría 4º con sede en Piñero.(Fuente: Rosario3.com)

ROSARIO: VIOLACIONES EN EMPALME GRANEROS. PROMETEN DESMALEZAR Y DESMANTELAR GALPONES

El secretario de Seguridad Pública, Horacio Ghirardi, aseguró que avanzarán en un convenio con la empresa NCA para limpiar la zona de las vías del ferrocarril en donde se denunciaron los abusos de pequeñas

El gobierno provincial prometió limpiar los terrenos de Empalme Graneros linderos a las vías del ferrocarril, donde se denunciaron al menos cuatro violaciones de chicas.

Tras el reclamo de los vecinos del lugar, el secretario de Seguridad Pública, Horacio Ghirardi, aseguró este martes a la tarde que acordarán con la firma NCA para avanzar en un “programa en común para desmalezar y desmantelar los galpones” donde se habrían ejecutado los abusos.

Ghirardi dijo también que la Policía sigue “pistas importantes a través de algunas informaciones que hemos ido recogiendo de las familias de allegados a las víctimas”.

Más temprano, los vecinos de Empalme Graneros manifestaron su preocupación y bronca por las cuatro violaciones a niñas y adolescentes que fueron denunciados desde febrero. Aunque ellos sostienen que los casos ascienden a la decena, desde la Comisaría de la Mujer informaron que se investigan dos hechos perpetrados a adolescentes de 18 y 16 años y otros dos más, en los que las víctimas tienen 11 y 9 años. El punto en común tiene que ver con el lugar a donde fueron llevadas: un galpón cercano a las vías del ferrocarril. (Fuente: Rosario3.com)

TUCUMÁN: TAFÍ VIEJO AVANZA EN LAS GESTIONES PARA LA RECUPERACIÓN DE LOS TALLERES FERROVIARIOS

Lo confirmó por FMI el intendente de esa localidad, Javier Pucharras. Precisó que ya hay una Sociedad que se hará cargo desde la próxima semana de la infraestructura y el fortalecimiento de los talleres ferroviarios. No descartó la visita del Secretario de Transporte de la Nación el 18 de mayo

Tras mantener una reunión en la jornada del lunes con el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi; el Intendente de Tafí Viejo, Javier Pucharras, confirmó que están avanzando las gestiones para la recuperación y fortalecimiento de los talleres ferroviarios.



“Hasta el día de ayer no teníamos muy claro quién tenía responsabilidad sobre los talleres”, admitió. Pero adelantó por FMI que tras el encuentro tomaron conocimiento de que “la semana que viene una Sociedad (SOF SE) se hace cargo de lo que hace a infraestructura y puesta en funcionamiento de los talleres ferroviarios”.

“Los recursos y la asignación de trabajo para la Ciudad los talleres se verían favorecidos y no estaríamos con esta incertidumbre en cuanto a la provisión de materiales”, explicó.

Por lo que anticipó que “está previsto que lleguen 50 vagones a la Ciudad para que puedan ser reparados en los talleres”. Además, sostuvo que “existe la posibilidad de que jóvenes con los mejores promedios egresados y que estén cursando el último año de la carrera de Técnico electromecánico en la Escuela Técnica de Tafí Viejo hagan pasantías en los talleres ferroviarios”.

“La propuesta es muy linda”, manifestó Pucharras y destacó el recibimiento del funcionario de la Nación. “Hemos tenido una excelente recepción del Secretario de Transporte”. “Esperemos que esto se concrete y se cumpla”, expresó por último.

En otro orden, anticipó que “es una posibilidad” que Juan Pablo Schiavi llegue el 18 de mayo a la provincia (Fuente: LV12 - Nota enviada por nuestro colaborador señor Ariel Espinoza)

LA EMPRESA GENERAL ELECTRIC VENDE SU NEGOCIO FERROVIARIO

La compañía espera que en la próxima semana le lleguen ofertas por su brazo de arrendamiento; en el 2008 trató de vender su división en subasta, fracasando en un acuerdo con GATX.

General Electric (GE) ha puesto en venta su negocio de arrendamiento de vagones de ferrocarril y contrató a Morgan Stanley para que lleve a cabo el proceso, reportó el martes la revista Deal.

La empresa contrató a Morgan Stanley para que lleve a cabo la venta. (Foto: Reuters)

El asesor financiero de GE envió información del negocio a posibles compradores -entre ellos firmas privadas- la semana pasada y se esperan las ofertas iniciales la semana entrante, reportó la revista citando fuentes con conocimiento del asunto.

En el 2008, la compañía trató de vender el negocio en una subasta en la que GATX Corp. ofertó más de 3,000 millones de dólares, pero no se llegó a un acuerdo. En ese momento, CIT Group. también estaba tratando de vender su unidad de arrendamiento de vagones de tren.

Posteriormente, GATX -una compañía de financiamiento de arrendamientos- retiró la oferta para quedarse con el negocio de GE debido a problemas de financiación.

No hubo representantes de la empresa disponibles para comentar el reporte (Fuente: CNNEXPANSIÓN.com) 

LA CONSTRUCTORA FERROVIARIA CAF AUMENTA SUS VENTAS EN EL PRIMER TRIMESTRE, CON UNA EXPORTACIÓN DEL 63%

El Importe Neto de su cifra de negocios es de 399.282 euros, es decir, un 13% más que en el ejercicio 2010

CAF, empresa dedicada al diseño, fabricación, mantenimiento y suministro de equipos para sistemas ferroviarios, ha publicado los resultados del primer trimestre de su ejercicio fiscal, en el cual ha experimentado un incremento en su cifra de ventas. El importe neto de la cifra de negocios a 31 de Marzo de 2011 es de 399.282 euros, es decir, 45.080 euros más que en marzo de 2010 (un crecimiento del 13%). Así mismo, el porcentaje de la cifra de negocios correspondiente a la exportación alcanzó un 63%.



Por otro lado, el beneficio atribuido a la sociedad dominante ha sido de 25.817 euros, es decir, un 4,7% más que el beneficio del mismo período de 2010. El peso del margen EBITDA al 31 de Marzo de 2011 ha sido del 11,9% aproximadamente. En tanto la Cartera de pedidos a 31 de Marzo de 2011 se sitúa en 4.433.606 miles de euros, prácticamente igual que la cifra de la cartera de pedidos del ejercicio anterior.

Actualmente, CAF se encuentra inmerso en una gran cantidad de proyectos: el suministro de unidades de cercanías para Sao Paulo (Brasil), Mallorca y EuskoTrenbideak, trenes de alta velocidad y ancho variable para RENFE; trenes para la empresa Amtrak en Estados Unidos, que circularán en el corredor del Noreste del país.

CAF también suministrará unidades ferroviarias para Arabia Saudita e Irlanda del Norte, unidades de tranvía para Zaragoza, Granada, Málaga, Edimburgo, Belgrado, Estocolmo, Besanzón y Nantes, y unidades de metro para las ciudades de Estambul, Madrid, Bruselas, Nueva Delhi, México D.F. y Medellín. A ello, hay que añadir algunos de los últimos contratos adjudicados, como son los contratos de fabricación de 8 unidades eléctricas de cercanías para Trieste (Italia) y 15 trenes eléctricos que operarán en la ciudad brasileña de Recife, capital estatal de Pernambuco.

CAF suministrará unidades ferroviarias para Arabia Saudita e Irlanda del Norte, unidades de tranvía para Zaragoza, Granada, Málaga, Edimburgo, Belgrado, Estocolmo, Besanzón y Nantes, y unidades de metro para las ciudades de Estambul, Madrid, Bruselas, Nueva Delhi, México D.F. y Medellín.

PARAGUAY: FEPASA PROMETE QUE EL TREN RODARÁ DE NUEVO ESTE AÑO PARA EL TURISMO

Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) asegura tener la recomendación y el apoyo del MOPC para rehabilitar en el transcurso de este mismo año el llamado Tren del Lago, que hasta 2009 hacía viajes turísticos entre Asunción y Areguá. También hay planes de mover el tren en Sapucái.

Para lograr hacer llegar de nuevo el tren turístico hasta Areguá, se precisa reparar el puente ferroviario sobre el arroyo Itay, en la zona de Ñu Guasu, y cambiar por lo menos 3.500 durmientes en el trayecto utilizado, además de solucionar el daño causado por una obra del hotel de la Confederación Suramericana de Fútbol (CSF), según explicaron ayer directivos del ferrocarril.

En el caso de la reconstrucción del puente ya se tiene un proyecto apoyado por el Viceministerio de Transporte, ya que es el mismo Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) el que ha dado las directivas para recuperar ese servicio, dijo el titular de Fepasa, Marcelo Wagner.

Añadió que como las partes originales del citado puente han sido robadas, para reemplazarlas se utilizarán las de otra que había sido sacada de la zona de Artigas y Perú y que está sin uso.

El titular de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), Marcelo Wagner (izq.), y el síndico Hugo Villalba Urizar (der.) explicaron ayer los planes de recuperación para Sapucái

Lo que sí o sí necesitará de una inversión es el cambio de durmientes, pues teniendo en cuenta que tienen un costo unitario de G. 125.000, se debe conseguir casi G. 430 millones, que por ahora aparentemente no está al alcance de Fepasa y para lo que también pedirá posiblemente la ayuda del MOPC.

El tren turístico, que está parado desde finales del 2009, solía salir de la Estación Botánico en Asunción para llegar hasta la de Patiño en Areguá, con frecuencias reservadas solamente a los fines de semana.

Lo referido al hotel de la CSF es que en ese sitio levantaron las vías sin permiso de Fepasa para construir un desagüe y no se tiene la certeza técnica de que una vez que se repongan los rieles, el sitio pueda aguantar el peso de una locomotora.

El caso de Sapucái

El presidente de Fepasa, así como el síndico de la empresa, Hugo Villalba Urizar, hablaron igualmente de los planes existentes para Sapucái, donde también se trabajará en la puesta en marcha de una locomotora con fines turísticos. Aclararon que es por iniciativa de la ciudadanía local, organizada en torno a la recuperación de las históricas instalaciones ferroviarias del lugar, que propuso hacer rodar de nuevo el tren en un tramo de 1.500 metros, cerca de los talleres y el “barrio de los ingleses”.

Wagner indicó que para reparar una de las locomotoras de Sapucái necesitan de unos G. 70 millones, que hay que gestionar en alguna parte, pues se deben reparar los caños de la caldera del sistema a vapor.

Fuentes técnicas dijeron a nuestro diario que en este caso, la que está en mejor estado es la locomotora N° 151, que funcionaba hasta finales del año pasado. Hoy le faltan 58 de los 205 tubos de hierro con los que opera su caldera y que deben ser repuestos obligatoriamente.

Aporte de los japoneses

La Embajada del Japón aportó US$ 95.000 para una primera etapa de recuperación y preservación del patrimonio ferroviario en Sapucái, y recientemente se terminó el proyecto global a un costo de aproximadamente G. 60 millones, según fuentes de Fepasa. El resto del dinero se está usando en restaurar las casas del llamado “barrio de los ingleses”, aunque se teme que el fondo apenas dé para recuperar los techos, debido al aumento de los precios de los materiales necesarios y de la mano de obra. Hay diversas organizaciones y entidades dispuestas a colaborar con ese emprendimiento de los pobladores, entre ellos el Centro de Industriales Metalúrgicos (CIME), que ayudaría a preservar los talleres.(Fuente y foto: ABC Color).

PARAGUAY: METALÚRGICOS REACTIVARÁN VIEJO TALLER DE SAPUKAI

El Centro de Industriales Metalúrgicos (CIME) anunció su compromiso de reactivar el antiguo taller de la estación del ferrocarril de la ciudad de Sapucai. El presidente de CIME, Ramiro Vargas Peña, señaló en entrevista con Radio Viva, que el espíritu de éste proyecto es lograr que este taller sea considerado como patrimonio nacional por el valor que representa para la historia paraguaya. Señaló que si bien el proyecto tiene un comienzo muy idealizado, cree que podrán ponerlo en práctica rápidamente.



El ferrocarril de Sapucai, en el año 1999 perdió la oportunidad de ser considerada como patrimonio de la humanidad, lo cual se dio en opinión de Vargas Peña por causa de la burocracia existente en nuestro país, o por ver las cosas en segundo orden y no precisamente el fondo de la cuestión, lo que posibilitó el fracaso de esa oportunidad.(Fuente: FM90.5 Viva)

ECUADOR: EL FERROCARRIL CIRCULARÁ ENTRE OTAVALO Y SALINAS

“Estamos en proceso de rehabilitación de la vía férrea Ibarra-Salinas, se ha definido el tramo Otavalo -Ibarra, y hoy estamos trabajando en el tramo Otavalo Atuntaqui”, dijo Jorge Eduardo Carrera, gerente nacional de la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos (EFE).

Trabajo. En rueda de prensa Jorge Carrera, gerente nacional de la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos, EFE, hizo público el proyecto que esta institución tiene en marcha, que comprende la rehabilitación del ferrocarril en el tramo que involucra 56.4 kilómetros que atraviesa los cantones Otavalo, Ibarra y Atuntaqui.

El Gerente General de la EFE, Jorge Carrera, recibió el proyecto de desarrollo turístico que será implementado paralelamente con la rehabilitación del tren.Foto: Alejandro Cordero



Carrera explicó que la obra se desarrollará por fases hasta su culminación en el 2013.

Inversión. Las rutas que quedarán totalmente recuperadas son: Otavalo – Atuntaqui – San Antonio de Ibarra – Ibarra – Salinas.

“En este momento estamos haciendo una inversión de casi siete millones de dólares y con el tramo de Otavalo hasta Ibarra, serán cerca de 15 millones de dólares, por lo tanto se invertirá hasta el año 2013 cerca de 21 millones de dólares, para el sector turístico y para la provincia”, finalizó Carrera.

Fomentan el desarrollo local. El Prefecto de Imbabura, Diego García Pozo, subrayó que de acuerdo a los estudios realizados por el GPI, se estima que el proyecto de rehabilitación del ferrocarril permitirá beneficiar a un total de 260 mil habitantes de manera directa e indirecta.

Según el Prefecto. Esto implica el fortalecimiento de los emprendimientos turísticos de carácter comunitario; la implementación de servicios de alimentación y alojamiento; el aumento de las plazas de empleo y en general una mejor dinámica del sector económico de la provincia.

Según la planificación, la rehabilitación tomará en cuenta la remodelación total de las viejas estaciones ubicadas a lo largo del trayecto de la vía férrea, conservando sus características coloniales, de acuerdo a las recomendaciones del Ministerio de Coordinación de Patrimonio.

El trabajo de rehabilitación también implica el arreglo de puentes; vías; construcción de muros y alcantarillas. Según las autoridades provinciales los estudios para concretar los trabajos están en marcha y para ello se cuenta con el apoyo de los gobiernos autónomos descentralizados de Imbabura. La hoja de ruta para llevar a cabo la rehabilitación fue trazada en una reunión con las autoridades del Gobierno Provincial y las alcaldías de Otavalo, Antonio Ante e Ibarra.(Fuente y foto: Diario El Norte)

NUEVA DENOMINACIÓN DE LA ESTACIÓN MAR DEL PLATA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Resolución Nro. 82/2011 de fecha 19 de Abril de 2011 de la Secretaría de Transporte, publicada en el Boletín Oficial Nro. 32.139 del 29/04/2011, se modifica la denominación de la estación llamada "Mar del Plata Norte" de la Línea General Roca, por el nombre de "María Eva Duarte de Perón" haciéndose extensivo el mismo a la terminal multimodal de pasajeros Ferroautomotora de la Ciudad de Mar del Plata del Partido de General Pueyrredón de la Provincia de Buenos Aires.

Nueva y vieja Estación Mar del Plata Norte



Para una mayor información, transcribimos los artículos de la resolución.

EL SECRETARIO DE TRANSPORTE RESUELVE:

ARTICULO 1º — Modifícase la denominación de la estación llamada "MAR DEL PLATA NORTE", de la Línea GENERAL ROCA, por el nombre de "MARIA EVA DUARTE DE PERON" haciéndose extensivo el mismo, a la Terminal Multimodal de Pasajeros Ferroautomotora de la Ciudad de MAR DEL PLATA, del Partido de GENERAL PUEYRREDON, Provincia de BUENOS AIRES.

ARTICULO 2º — Notifíquese a la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE, organismo descentralizado actuante en la órbita de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS y al HONORABLE CONCEJO DELIBERANTE del Partido de GENERAL PUEYRREDON de la Provincia de BUENOS AIRES.

ARTICULO 3º — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — Ing. JUAN PABLO SCHIAVI, Secretario de Transporte.

SOBRE SU NOTA TITULADA ¿OTRA VEZ SOPA?

Cartas de Lectores

Señor Director:

Total y absolutamente de acuerdo con su bronca. Hoy estoy con Morales Solá en su programa por el canal de cable TN. Pensaba decir casi lo mismo.

El gobierno y el Gago del TBA tienen el mismo disco rígido, dicen lo mismo, o las mismas estupideces, con la salvedad de que Schiavi habla desde la ignorancia y la torpeza. Con afecto
Juan Carlos Cena
ferrocena2003@yahoo.com.ar

PERFÍL.COM HABRÍA DENUNCIADO EL PÉSIMO ESTADO DE LAS VÍAS DONDE DESCARRILÓ EL TREN

Hace 40 días, este portal reveló que faltaban fijaciones, bulones y tornillos en el Sarmiento. TBA aseguró que las vías "eran seguras".

El 20 de marzo, Perfil.com puso al descubierto el mal estado de las vías del Sarmiento en el barrio de Flores. Un vecino mostró los tornillos y las fijaciones que faltaban. Dos días más tarde, TBA envió un equipo de trabajo y cambió los rieles del cruce con Boyacá, pero no del tramo dañado. A pocas cuadras de allí, en el cruce con la calle Terrada, una formación descarriló: hubo demoras y vagones incendiados por los pasajeros.



Un guarda de la concesionaria TBA explicó en Vale FM que el siniestro en la línea que transporta 400.000 personas por día se produjo porque faltaban 30 centímetros de rieles. "Se separaron 30 centímetros las vías, pero del control le dijeron al chofer del tren que 'no pasaba nada' y que siguiera adelante. Así descarriló", contó el empleado.

Perfil.com recorrió a finales de marzo esas misma vías y detectó justamente que a las eclisas que unen las vías le faltaban bulones o estaban rotos. Además, los rieles se hundían al no haber piedras debajo; había numerosos tirafondos (tornillos) salidos, así como los descansos (maderas) estaban partidos o podridos en su mayoría. "Acá puede haber un cromañón ferroviario", alerta el vecino José Manuel Fortes, que vive a metros de donde hoy descarriló el tren.

En ese momento, este medio le consultó al director de Relaciones Institucionales y Comunicaciones de TBA, Gustavo Gago, si esa zona era segura para la circulación de trenes. La respuesta fue tajante: "la seguridad de los trenes está garantizada".

Hoy, ni la empresa concesionaria ni la Secretaria de Transporte reconocieron deficiencias en la red. Al contrario, el secretario Juan Pablo Schiavi denunció en los medios un "hecho premeditado, un sabotaje". El funcionario informó que hubo tres detenidos y que "se robaron fijaciones". Sin embargo, Perfil.com las encontró al costado de las vías en aquel recorrido.

El vocero de TBA, por su lado, aseguró esta tarde a Perfil.com que "está comprobado que intencionalmente quitaron cuatro bulones pertenecientes al sistema de sujeción de la eclisa de vías, esto provocó que al pasar la formación 3741, chapa 6, a las 6.37 hs descarrile el primer eje delantero del coche 2317".

Demoras y demoras. Empleados ferroviaros contaron a este medio que, en las últimas tres semanas, los trenes de la línea Sarmiento operaban bajo el régimen de "trabajo a reglamento" para cuidar las vías. En algunos tramos, circulaban a 20 kilómetros por hora. Esto provocó reiteradas quejas de los usuarios. Pero desde esta semana, las formaciones volvieron

Rubén Sobrero, presidente del cuerpo de delegados del Sarmiento, insistió a este portal el recambio de vías "son apenas parches" y que la red "no da para más". De hecho, la red del Sarmiento consta de vías de hasta 52 años de antigüedad -la vida útil es de entre 25 y 30 años-, el sistema de vías data de 1917 y el de señalización de 1902.

Sobrero también indicó que "si hubo sabotaje que lo investigue la empresa" y reconoció que esta mañana "hubo cosas que fueron llamativas", como las cámaras de seguridad de TBA, en Haedo, que dejaron de funcionar. "La Policía y Gendarmería tienen todos los datos, que investiguen", pidió.(Fuente y foto: Perfíl)